地鐵與輕軌的災(zāi)害防護(hù)課件

1、第七章 地鐵與輕軌地鐵與輕軌的安全及災(zāi)害防護(hù)地鐵與輕軌工程的災(zāi)害概述地鐵與輕軌的防災(zāi)設(shè)計(jì)地鐵工程的火災(zāi)防護(hù)地鐵工程防水地鐵與輕軌的其它災(zāi)害防護(hù)第一節(jié)地鐵與輕軌工程的災(zāi)害概述地鐵與輕軌在施工和運(yùn)營(yíng)期間可能發(fā)生的災(zāi)害大致分為兩大類：自然災(zāi)害和人為災(zāi)害。地鐵與輕軌常見災(zāi)害成因及破壞特點(diǎn)如表7-1。 一、我國(guó)貸款交易的產(chǎn)生和發(fā)展我國(guó)當(dāng)前的貸款交易主要是以信貸資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓的形式來實(shí)現(xiàn)的，目前尚處于起步階段。1998年起，部分金融機(jī)構(gòu)開展了貸款轉(zhuǎn)讓交易的嘗試，主要是國(guó)有商業(yè)銀行處置不良資產(chǎn)以及零星的未到期銀行貸款轉(zhuǎn)讓活動(dòng)，參與者主要是商業(yè)銀行和金融資產(chǎn)管理公司。1998年7月，中國(guó)銀行上海市分行和廣東發(fā)展銀行

2、上海分行簽訂了轉(zhuǎn)讓銀行貸款債權(quán)的協(xié)議，這是國(guó)內(nèi)第一筆貸款轉(zhuǎn)讓業(yè)務(wù)。2002年8月，民生銀行正式獲得中國(guó)人民銀行批準(zhǔn)開展貸款轉(zhuǎn)讓業(yè)務(wù)，民生銀行上海分行率先與錦江財(cái)務(wù)公司開展了2億元的貸款受讓業(yè)務(wù)。2003年7月，中國(guó)銀監(jiān)會(huì)批準(zhǔn)光大銀行開辦貸款轉(zhuǎn)讓業(yè)務(wù)。隨后貸款轉(zhuǎn)讓業(yè)務(wù)在銀行間逐步開展起來。2007年銀監(jiān)會(huì)頒布銀團(tuán)貸款業(yè)務(wù)指引，其中明確表示允許銀團(tuán)貸款成員在依法合規(guī)的基礎(chǔ)上進(jìn)行銀團(tuán)貸款轉(zhuǎn)讓，以促進(jìn)銀團(tuán)貸款二級(jí)市場(chǎng)的發(fā)展，同時(shí)規(guī)定銀團(tuán)貸款協(xié)議中“約定必須經(jīng)借款人同意的，應(yīng)事先征得借款人同意”，以維護(hù)借款人利益。2010年9月25日，由中國(guó)銀行間市場(chǎng)交易商協(xié)會(huì)主辦，全國(guó)銀行間同業(yè)拆借中心、銀行間市場(chǎng)清

3、算所股份有限公司協(xié)辦的貸款轉(zhuǎn)讓交易主協(xié)議簽署暨貸款轉(zhuǎn)讓交易啟動(dòng)儀式在上海隆重舉行。貸款轉(zhuǎn)讓交易主協(xié)議的簽署暨貸款轉(zhuǎn)讓交易啟動(dòng)儀式的進(jìn)行標(biāo)志著我國(guó)貸款交易市場(chǎng)初步建立起來。貸款轉(zhuǎn)讓交易系統(tǒng)啟動(dòng)的首日達(dá)成3筆交易，轉(zhuǎn)讓本金9000萬元。工行發(fā)送首批貸款轉(zhuǎn)讓報(bào)價(jià)，金額合計(jì)4.8億元，該行與交行達(dá)成首筆整體轉(zhuǎn)讓成交，轉(zhuǎn)讓本金額4000萬元，貸款期限11個(gè)月，剩余貸款期限3個(gè)月；而浦發(fā)銀行和晉城市商業(yè)銀行則達(dá)成首筆可拆分轉(zhuǎn)讓協(xié)議，轉(zhuǎn)讓本金額3000萬元，貸款期限6個(gè)月，剩余貸款期限2個(gè)月20天。截止2010年末，已有49家機(jī)構(gòu)簽署貸款轉(zhuǎn)讓交易主協(xié)議。目前，貸款轉(zhuǎn)讓交易系統(tǒng)上的報(bào)價(jià)和交易尚不活躍，影響其活

4、躍的主要因素有：平臺(tái)上線時(shí)間較短，入市機(jī)構(gòu)仍較少；部分入市機(jī)構(gòu)尚處于制定內(nèi)部流程階段，尚未開展業(yè)務(wù)；參與主體類型單一，市場(chǎng)需求同質(zhì)化；貸款轉(zhuǎn)讓市場(chǎng)面臨一定的政策法律限制，財(cái)稅配套制度尚未健全等。二、貸款交易的作用貸款交易具有以下幾個(gè)方面的作用：(1)滿足金融管理當(dāng)局的監(jiān)管要求。(2)調(diào)整貸款結(jié)構(gòu)。(3)獲取投資收益。(4)貸款交易很可能發(fā)生在某個(gè)銀行集團(tuán)下屬銀行之間，從而實(shí)現(xiàn)包括稅收優(yōu)惠等有利條件。(5) 完善了貸款市場(chǎng)體系。三、貸款交易方式目前貸款交易主要包括貸款轉(zhuǎn)讓、貸款參與和貸款更新三種方式。四、貸款交易流程(一) 確定交易對(duì)手(二) 簽署保密協(xié)議或承諾(三) 盡職調(diào)查(信用調(diào)查、貸款資

5、產(chǎn)評(píng)估等)(四) 貸款交易日(五) 交易的確認(rèn)(六) 簽署交易執(zhí)行文件(七) 交易結(jié)算(八) 通知借款人五、我國(guó)貸款交易的限制性規(guī)定目前，我國(guó)的貸款交易市場(chǎng)正處于起步階段，入市機(jī)構(gòu)仍較少，交投尚不活躍，貸款交易市場(chǎng)還面臨一定的政策法律限制。(一) 我國(guó)的貸款交易必須是整體性交易，不允許拆分式交易(二) 我國(guó)的貸款交易必須是買斷式交易，不允許回購(gòu)或雙買斷(三) 我國(guó)的貸款交易形式上必須是貸款更新，不允許貸款轉(zhuǎn)讓和貸款參與(四) 我國(guó)的貸款交易主體必須是銀行金融機(jī)構(gòu)，不允許非銀行金融機(jī)構(gòu)參與(五) 我國(guó)的貸款交易必須是無追索權(quán)的貸款交易，不允許設(shè)有風(fēng)險(xiǎn)自留(六) 我國(guó)的貸款交易主要集中在正常貸款

6、第二節(jié)地鐵與輕軌的防災(zāi)設(shè)計(jì)一、防災(zāi)設(shè)計(jì)原則應(yīng)貫徹國(guó)家“以預(yù)防為主，防消結(jié)合”的工作方針；地鐵防災(zāi)設(shè)計(jì)能力宜按同一時(shí)間內(nèi)發(fā)生一次火災(zāi)或其他災(zāi)害考慮；區(qū)間隧道發(fā)生火災(zāi)，應(yīng)充分利用聯(lián)絡(luò)通道，保證能在6min內(nèi)疏散乘客； 地下鐵道的車輛選型必須符合地下鐵道防災(zāi)要求；地下鐵道建筑結(jié)構(gòu)的防災(zāi)設(shè)計(jì)；地下鐵道的防災(zāi)系統(tǒng)與城市總體防災(zāi)系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)。 二、防災(zāi)設(shè)計(jì)技術(shù)要求1防火技術(shù)要求1）地下鐵道及地下工程的出入口、通風(fēng)亭的耐火等級(jí)應(yīng)為一級(jí)；2）乘客集散部位，車站重要設(shè)備用房，其墻、地面及頂面的裝修應(yīng)采用非燃材料；其他部位裝修也不可使用可燃材料；3）防火墻是阻止火災(zāi)蔓延的重要分隔物，管道穿越防火墻時(shí)其縫隙應(yīng)使用非燃材

7、料；4）防火門應(yīng)采用平開門、在關(guān)閉后能從任何一側(cè)手動(dòng)開啟。 5）每一個(gè)防火分區(qū)安全出入口數(shù)量不應(yīng)少于2個(gè)，并應(yīng)有一個(gè)出口直通安全區(qū)域，與相鄰防火分區(qū)連通的防火門可作為第二個(gè)安全出口。 6）隧道內(nèi)消火栓最大間距、最小用水量及水槍最小充實(shí)水柱應(yīng)符合表7-4的規(guī)定。 7）對(duì)于與地下鐵道同時(shí)修建的地下商場(chǎng)，地下可燃物品倉(cāng)庫(kù)I、II、III類地下汽車車庫(kù)，應(yīng)設(shè)置自動(dòng)噴水滅火裝置。地下變電所的重要設(shè)備間、車站通信及信號(hào)機(jī)房、車站控制室、控制中心的重要設(shè)備間和發(fā)電機(jī)房，宜設(shè)氣體滅火裝置。8）地下鐵道車站及區(qū)間隧道內(nèi)必須具備事故機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)。事故通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)具有下列功能：(1)當(dāng)列車阻塞在區(qū)間隧道時(shí)，應(yīng)能向事故

8、地點(diǎn)迎著乘客疏散方向送新風(fēng)，背著乘客方向排風(fēng);(2)區(qū)間隧道發(fā)生火災(zāi)時(shí)，應(yīng)能背著乘客疏散方向排煙，迎著乘客疏散方向送新風(fēng)； (3)當(dāng)車站站臺(tái)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，應(yīng)能及時(shí)排煙，并防止煙氣向站廳和區(qū)間隧道蔓延。(4)當(dāng)車站站廳出現(xiàn)火災(zāi)時(shí)，應(yīng)能及時(shí)排煙，并防止煙氣向出入口和站臺(tái)蔓延。9）地下鐵道應(yīng)設(shè)火災(zāi)疏散指示和防災(zāi)救護(hù)設(shè)施。單洞區(qū)間隧道及疏散通道每隔l00m處，疏散指示標(biāo)志應(yīng)標(biāo)明走行方向及距安全出入口距離，其高度距地面l 1.2m。事故照明燈在區(qū)間隧道和疏散通道內(nèi)每隔20m左右設(shè)一處。10）地下鐵道應(yīng)設(shè)置防災(zāi)自動(dòng)報(bào)警與監(jiān)控系統(tǒng)，并分為防災(zāi)控制中心和車站防災(zāi)控制室兩級(jí)控制。 2防水技術(shù)要求1）地下鐵道防水設(shè)

9、計(jì)的原則是以防為主、防排結(jié)合、因地制宜、綜合治理。2）地下鐵道車站和隧道的防水工程，嚴(yán)格按照地下鐵道工程設(shè)計(jì)施工驗(yàn)收規(guī)范設(shè)汁施工。我國(guó)地下工程防水技術(shù)規(guī)范中地下工程防水等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定見表7-5。3）依照不同的施工方法，選擇不同的防水材料和防水方法。 3抗震設(shè)防技術(shù)要求地鐵與輕軌抗震設(shè)防的目的在于減輕地震對(duì)建筑物的破壞程度，盡量避免人員的傷亡，減少經(jīng)濟(jì)損失。原則是“大震不倒，中震可修，小震可用”。具體要求包括： 1）地鐵等城市軌道交通作為城市交通工程應(yīng)執(zhí)行建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范鐵路工程和鐵路隧道工程抗震設(shè)計(jì)和施工規(guī)程的相關(guān)條款； 2）設(shè)防烈度應(yīng)按照中國(guó)地震烈度區(qū)劃圖(1999)，結(jié)合所在城市位置采用；

10、3）地鐵等城市軌道交通工程一般定為乙類建筑。特殊重要的經(jīng)過政府批準(zhǔn)可確認(rèn)為甲級(jí)建筑，對(duì)于甲級(jí)建筑要采取特殊的抗震措施； 4）線路選線要合理；5）輕軌等高架橋線路的抗震設(shè)計(jì)，除了橋梁強(qiáng)度要滿足要求外，其變形（延性）也要達(dá)到抗震要求；6）隧道和車站抗震設(shè)計(jì)應(yīng)該與建筑物抗震設(shè)計(jì)規(guī)范要求一致。 4戰(zhàn)爭(zhēng)災(zāi)害防護(hù)技術(shù)要求 地鐵的車站和隧道均深埋于地下，本身亦為鋼筋混凝土主體結(jié)構(gòu)，對(duì)于防護(hù)戰(zhàn)爭(zhēng)有得天獨(dú)厚的有利條件。 1）明確作為人防工事和交通工具的線路；2）對(duì)于明確兼顧人防功能的地下鐵道工程，按戰(zhàn)術(shù)技術(shù)要求確定適當(dāng)?shù)脑O(shè)防等級(jí)。3）充分利用地下鐵道車站和隧道防護(hù)能力。地下鐵道的通訊系統(tǒng)應(yīng)與城市人防指揮部，防災(zāi)

11、救災(zāi)中心聯(lián)網(wǎng)，隨時(shí)接受他們的指導(dǎo)，使地鐵工程戰(zhàn)時(shí)發(fā)揮更大的戰(zhàn)備效益。 5施工引發(fā)環(huán)境災(zāi)害的防護(hù)要求 1）在地鐵工程（外邊線）兩側(cè)臨近的3m距離范圍內(nèi)不能進(jìn)行建筑施工。自地鐵車站中心線起算的50m(區(qū)間隧道中心線起算為30m)兩側(cè)施工，要嚴(yán)格符合以下(2)(6)條款規(guī)定；2）地鐵結(jié)構(gòu)的絕對(duì)沉降及水平位移均應(yīng)小于等于20mm，地鐵隧道產(chǎn)生縱向位移引起圓形管片襯砌結(jié)構(gòu)的徑向變形應(yīng)小于等于10mm（包括各種加、卸載的最終位移量）； 3）隧道水平和豎向變形曲線的曲率半徑應(yīng)滿足R15000m；4）隧道相對(duì)彎曲小于等于1/2500；5）由于建筑物垂直荷載（包括基礎(chǔ)地下室）以及降水、注漿等施工因素引起的地鐵隧

12、道外壁的附加荷載應(yīng)小于等于20KPa；6）由于打樁震動(dòng)，工程爆破等產(chǎn)生的震動(dòng)，對(duì)地鐵隧道引起的峰值震動(dòng)速度應(yīng)小于等于2.5cm/s。第三節(jié)地鐵工程的火災(zāi)防護(hù)一、地鐵工程火災(zāi)的特征及危害 1排煙困難，散熱慢2高溫高熱全面燃燒3安全疏散困難地下建筑內(nèi)的安全疏散有以下幾方面的不利因素。 （1）有些地下建筑內(nèi)的各種可燃物質(zhì)燃燒時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量煙氣和有毒氣體，部分可燃物質(zhì)燃燒時(shí)產(chǎn)生的有毒氣體如表7-6所示： 2）地下建筑發(fā)生火災(zāi)時(shí)，室內(nèi)由于正常的照明電源切斷，變得一片漆黑。3）溫度升高快，對(duì)人體危害大。4）疏散距離長(zhǎng)，路徑復(fù)雜。4撲救困難、危害大。與地面建筑相比，地下工程火災(zāi)撲救困難在于：1）探測(cè)火情困難。

13、2）接近火場(chǎng)困難。3）通信指揮困難。4）缺少地下工程報(bào)警消防專門器材。 二、地鐵工程火災(zāi)防護(hù)對(duì)策嚴(yán)格執(zhí)行地下工程防火規(guī)范，貫徹“預(yù)防為主，防消結(jié)合”的方針。 1）科學(xué)規(guī)劃，合理布局 2）主體結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土 3）合理選擇裝修材料4）合理選擇出入口位置和數(shù)量5）防火分區(qū)劃分及要求 每一個(gè)防火分區(qū)（除站臺(tái)廳和站廳外）最大允許使用面積不應(yīng)超過1500 。每一個(gè)防火分區(qū)安全出入口不少于兩個(gè)，當(dāng)其中一個(gè)出口被煙火堵住時(shí)，人員可由另一個(gè)出口疏散。 6）聯(lián)絡(luò)通道的防火作用聯(lián)絡(luò)通道兩端應(yīng)設(shè)防火卷簾門，人員撤出著火隧道后，應(yīng)及時(shí)落下防火卷簾，以免火焰向另一條隧道蔓延。7）鋼結(jié)構(gòu)的防火保護(hù)處理 鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)行了防火

14、保護(hù)處理，可以提高耐火能力。鋼結(jié)構(gòu)的防火涂料厚度與其耐火極限見表7-7。 8）地鐵車站和隧道的機(jī)械通風(fēng)及排煙9）地下鐵道火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)置考慮原則應(yīng)當(dāng)是，凡是發(fā)生火災(zāi)后而影響全局的重要部位和火災(zāi)危險(xiǎn)大的部位均應(yīng)設(shè)置，以下場(chǎng)所宜設(shè)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警裝置。（1）車站控制室、計(jì)算機(jī)房、通信機(jī)房、信號(hào)機(jī)房、變電所、配電室、廣播室、電纜間及控制中心等重要場(chǎng)所；（2）站廳、站臺(tái)、售票室、儲(chǔ)藏室及管理用房； （3）地下折返線和停車線；（4）車輛段的檢修庫(kù)、列車庫(kù)、停車庫(kù)和可燃物品庫(kù)房。設(shè)有火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警的場(chǎng)所，應(yīng)在適當(dāng)部位增設(shè)手動(dòng)報(bào)警按鈕。 三、地鐵工程的消防目前地下鐵道工程的消防主要有三部分組成：自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、

15、水消防系統(tǒng)和化學(xué)消防系統(tǒng)。第四節(jié)地鐵工程防水一、防洪水、積水回灌車站出入口及通風(fēng)亭的門洞下沿應(yīng)高出室外地面150450mm，必要時(shí)設(shè)臨時(shí)防水淹措施，例如在洪汛期準(zhǔn)備封堵進(jìn)出口水流通道的材料及施工預(yù)案。在地鐵車站、區(qū)間隧道設(shè)置足夠的泵房設(shè)備，一旦進(jìn)水時(shí)能及時(shí)外排，防止水淹地鐵工程。位于水域下的區(qū)間隧道兩端應(yīng)設(shè)電動(dòng)、手動(dòng)防淹門。 二、地鐵工程內(nèi)部防水1防水材料1）防水卷材主要用于防水層、防腐層、建筑防潮、簡(jiǎn)易防水及臨時(shí)性建筑防水等。2）防水涂料防水涂料主要用于構(gòu)筑物內(nèi)外墻防水、裝飾工程的防滲、堵漏。3）結(jié)構(gòu)自防水材料結(jié)構(gòu)自防水材料又統(tǒng)稱剛性防水材料，是指以水泥、砂石為原材料，摻入少量外加劑、高分子

16、聚合物等材料，通過調(diào)整配合比，抑制或減少孔隙率，改變孔隙特征，增加材料界面間密實(shí)性的方法，形成一種具有一定抗?jié)B能力的水泥砂漿、混凝土類防水材料，可達(dá)到增強(qiáng)混凝土結(jié)構(gòu)自身防水性能的目的。 混凝土類防水材料是一種既可防水又可兼作承重圍護(hù)結(jié)構(gòu)的材料，可用于地下工程及各種防水、輸水、儲(chǔ)水結(jié)構(gòu)工程中。防水混凝土一般分為普通防水混凝土、外加劑防水混凝土和膨脹水泥防水混凝土三種，其特點(diǎn)和適用范圍見表7-84）鑲嵌密封材料建筑工程用密封材料，主要用于填充構(gòu)筑物接縫、裂縫、鑲嵌部位等，能起到水密、氣密性作用。 2地鐵車站防水收縮縫和施工縫是地下工程防水最薄弱的位置，合理設(shè)縫并選用有效的接縫嵌固材料是成功防水的關(guān)

17、鍵。1）離壁式襯套拱頂與側(cè)墻防水技術(shù) 對(duì)予開挖的洞室可以用噴錨支護(hù)或者整體現(xiàn)澆保證圍巖結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。若由于地下水較發(fā)育，采用復(fù)合支護(hù)的方式難以達(dá)到較高的防水要求，則可采用離壁式支護(hù)。圖7-9為一地下鐵道車站主洞室的離壁式支護(hù)防水設(shè)計(jì)圖。 2）復(fù)合式襯砌防水技術(shù)地鐵車站或者區(qū)間隧道當(dāng)采用復(fù)合式襯砌支護(hù)時(shí)，通常由初期支護(hù)、緩沖層、防水卷材、二次襯砌模注混凝土結(jié)構(gòu)組成。緩沖墊層用較柔軟且具有相當(dāng)強(qiáng)度的片材，以克服噴射混凝土粗糙凹凸不平的基面對(duì)防水板（膜）的損傷。3）卷材防水技術(shù)對(duì)于采用明挖法施工的單層雙跨矩形隧道或者多層多跨箱形結(jié)構(gòu)車站，主體鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)施工完成后，回填覆土之前，要施作柔性防水卷材。卷

18、材全外包防水宜采用“外防外貼”法。將卷材直接粘貼在側(cè)墻的結(jié)構(gòu)混凝土外側(cè)，并與混凝土底板下面的卷材防水層連接，以形成整體封閉防水層。 4）涂料防水防水涂料與防水卷材同為當(dāng)今國(guó)內(nèi)公認(rèn)的并被廣泛應(yīng)用的新型防水材料。防水涂料是一種液態(tài)材料，且能形成連續(xù)的防水層，不像卷材那樣存在很多搭接接縫，施工方便，特別適合于地鐵車站復(fù)雜的基層施工涂膜防水層。由于地鐵車站防水等級(jí)要求較高，涂料防水常與結(jié)構(gòu)自防水、卷材防水、防水砂漿防水等手段相結(jié)合，以起到保護(hù)涂膜和共同防水的作用。 5）接縫防水淺埋矩形隧道和箱形車站一般不設(shè)置沉降縫，只設(shè)置施工縫、伸縮縫或誘導(dǎo)縫和后澆帶。 3盾構(gòu)法隧道襯砌結(jié)構(gòu)防水 1）防水設(shè)計(jì)防水要求

19、、內(nèi)部光滑度要求較高的隧道，在單層裝配式襯砌結(jié)構(gòu)內(nèi)面再澆筑整體式混凝土內(nèi)襯結(jié)構(gòu)，成為復(fù)合式雙層襯砌結(jié)構(gòu)。在兩層襯砌結(jié)構(gòu)之間，鋪設(shè)防水卷材，使其防水等級(jí)大大提高。（1）防水原則 “以防為主、多道防線、綜合治理”（2）防水技術(shù)要求 根據(jù)地下工程防水技術(shù)規(guī)程，地下鐵道區(qū)間隧道的防水等級(jí)為2級(jí)，設(shè)計(jì)具體要求為： 隧道平均滲水量0. 1 L(d)，任意100每晝夜?jié)B水量小于20 L；隧道拱頂不滴漏，側(cè)墻不掛流，拱底無大面積濕跡； 環(huán)縫張開3 mm，縱縫張開5mm時(shí)，能抗0.6 MPa水壓；在0.6 MPa水壓作用下不滲水。鋼筋混凝土管片單塊檢漏，在0.8Mpa的恒壓下持續(xù)2 h，滲水最大深度不得超過管片

20、厚度的15。 2）管片自身防水和外防水涂層 除在管片生產(chǎn)前加強(qiáng)對(duì)鋼模的檢驗(yàn)，還需在管片吊運(yùn)、堆放中采取保護(hù)措施，以確保管片的防水效果。對(duì)于埋深較大或有顯著侵蝕性環(huán)境的地段，管片采用增強(qiáng)防水、防腐蝕性的外防水涂料涂刷。 3）管片接縫防水 為了加強(qiáng)接縫防水效果，可在管片接縫中設(shè)置彈性密封墊和嵌縫等兩道防水措施，并以彈性密封墊為接縫防水主要措施。第五節(jié) 地鐵與輕軌的其它災(zāi)害防護(hù)一、地震災(zāi)害與防護(hù)1地震破壞特征根據(jù)相關(guān)調(diào)查，地震對(duì)地下鐵道車站、隧道的破壞形式主要表現(xiàn)為：中柱開裂、坍塌，頂板開裂、折斷、坍塌，側(cè)墻開裂等。地鐵輕軌線高架橋受地震破壞的特征與一般橋梁地震破壞相同。2抗震設(shè)計(jì)方法隨著對(duì)工程抗震

21、研究與實(shí)踐的發(fā)展，人們把結(jié)構(gòu)的抗震設(shè)計(jì)分為兩部分，即抗震計(jì)算設(shè)計(jì)和抗震概念設(shè)計(jì)。抗震計(jì)算設(shè)計(jì)是對(duì)地震作用效應(yīng)進(jìn)行定量的設(shè)計(jì)；抗震概念設(shè)計(jì)則包括正確的場(chǎng)地選擇，合理的結(jié)構(gòu)造型和布置，正確的構(gòu)造措施等。目前計(jì)算地震對(duì)地下結(jié)構(gòu)作用的方法主要有擬靜力法、反應(yīng)譜理論和里程分析方法。 3抗震結(jié)構(gòu)措施1）在進(jìn)行線路選線時(shí)，盡可能避開軟弱易液化的土層，避開不均勻土層（古河道、斷層破碎帶、暗埋溝谷及半填、半挖的地基），避開地震時(shí)可能發(fā)生滑坡、崩塌、地陷、泥石流等可能發(fā)生地層錯(cuò)位部位。無法避開上述不良地質(zhì)區(qū)段時(shí)，采用地基處理的措施，防止車站和隧道局部沉陷及液化沉陷。（1）在車站、高架橋、隧道下將樁基深入液化層深度

22、以下穩(wěn)定土層一定深度，對(duì)碎石土，礫石土，粗、中砂，堅(jiān)硬黏性土和密實(shí)粉土不應(yīng)小于0.5m，對(duì)其他非巖石土不宜小于1.5m。 （2）增加結(jié)構(gòu)埋深，使結(jié)構(gòu)底板埋入液化深度以下穩(wěn)定土層。（3）采用加密性和注漿加固土層，應(yīng)處理至液化深度的下界，且處理后土層標(biāo)準(zhǔn)貫入錘擊數(shù)的實(shí)測(cè)值，應(yīng)不小于相應(yīng)的臨界值。（4）適當(dāng)設(shè)置伸縮縫、施工縫、沉降縫，加強(qiáng)區(qū)間隧道、橋與車站的連接部位的抗震性能。（5）對(duì)于地層性質(zhì)發(fā)生變化的區(qū)段，隧道、車站地基強(qiáng)度和變形性能做好過渡，使上、下部變形協(xié)調(diào)。 2）結(jié)構(gòu)構(gòu)造措施（1）對(duì)于淺埋矩形框架結(jié)構(gòu)的車站和隧道，宜采用現(xiàn)澆整體鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，避免采用裝配式和部分裝配式結(jié)構(gòu)。（2）高架橋區(qū)

23、間和車站，必須特別注意橋墩柱剪切擠壓破損，橋梁在支座處松動(dòng)滑落，加強(qiáng)橋墩臺(tái)與梁板連接，放置減震橡膠墊板等措施。（3）對(duì)于盾構(gòu)法施工的區(qū)間隧道，應(yīng)采用錯(cuò)縫拼裝，加深接頭榫槽深度，增強(qiáng)縱向整體性。（4）嚴(yán)格執(zhí)行建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范和建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范中有關(guān)結(jié)構(gòu)構(gòu)件抗震的規(guī)范和要求。 二、戰(zhàn)爭(zhēng)災(zāi)害及防護(hù)1概述地鐵作為城市客運(yùn)交通的動(dòng)脈，重要的城市市政設(shè)施，既是戰(zhàn)時(shí)敵人襲擊的目標(biāo)，也戰(zhàn)時(shí)我方防御的重點(diǎn)。地鐵工程對(duì)城市防空的重要作用早已為世界各國(guó)公認(rèn)。 2建筑設(shè)計(jì)地鐵工程戰(zhàn)時(shí)的防護(hù)功能應(yīng)該與城市總體防御規(guī)劃和城市建設(shè)相結(jié)合，統(tǒng)籌安排。1）地鐵車站作為一個(gè)獨(dú)立的有防毒要求的民防掩體由三部分組成。第一部分為出

24、入口消毒區(qū)；第二部分為主體人員掩蔽空間清潔區(qū)；第三部分為設(shè)備輔助用房的消毒區(qū)。2）地鐵車站視規(guī)模應(yīng)至少設(shè)二到四個(gè)主要出入口，滿足平時(shí)客流的進(jìn)出，戰(zhàn)時(shí)應(yīng)做好快速封堵或預(yù)轉(zhuǎn)換。3）地鐵車站出入口部建筑應(yīng)位于地面高層建筑的倒塌范圍之外，宜采用單層輕型建筑。 4）作為等級(jí)的地鐵車站掩蔽部，主要出入口應(yīng)按規(guī)定設(shè)置防毒通道、洗消間或簡(jiǎn)單洗消間，進(jìn)風(fēng)口和排風(fēng)口宜在室外單獨(dú)設(shè)置。5）有防毒要求的人員掩蔽部應(yīng)設(shè)濾毒室，濾毒室和進(jìn)風(fēng)房宜分室布置。6）地鐵車站的站廳、站臺(tái)層，平時(shí)用作休息室、會(huì)議室、站長(zhǎng)辦公室、乘務(wù)室等，在戰(zhàn)時(shí)應(yīng)轉(zhuǎn)變?yōu)閼?zhàn)時(shí)用房。開水間、盥洗室、飲水間、儲(chǔ)水間、廁所等宜相對(duì)集中布置在排風(fēng)口附近。用于戰(zhàn)時(shí)的柴油發(fā)電站的位置，應(yīng)根據(jù)工程的用途和發(fā)電機(jī)組容量等條件確定，發(fā)電站宜與主體工程分開布置，并用通道連接。7）民防地下工程的裝修設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)戰(zhàn)時(shí)及平時(shí)的功能需要，按適用、經(jīng)濟(jì)、美觀的原則確定。 3結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)1）地鐵工程設(shè)防等級(jí)按照人民防空工程戰(zhàn)術(shù)技術(shù)要求的規(guī)定，人防工程等級(jí)