中小物流企業(yè)生存發(fā)展探究

1、.wd.wd.wd.中小物流企業(yè)生存開展探究摘要:當前,在全球金融危機尚未見“底的情況下,我國中小物流企業(yè)并沒有隨著國家物流業(yè)?振興規(guī)劃?的出臺而出現(xiàn)利好的轉(zhuǎn)機,如何生存這一“課題仍嚴峻地擺在中小物流企業(yè)面前。那么,在現(xiàn)實境況中,中小物流企業(yè)有哪些問題和難點?解決問題的方式方法又應(yīng)該是什么呢?當前,在全球 HYPERLINK :/info.10000link /html/jingrongweiji/list.html t _blank 金融危機尚未見“底的情況下,我國中小物流企業(yè)并沒有隨著國家 HYPERLINK :/info.10000link /html/wuliuye/list.html

2、 t _blank 物流業(yè)?振興 HYPERLINK :/info.10000link /html/guihua/list.html t _blank 規(guī)劃?的出臺而出現(xiàn)利好的轉(zhuǎn)機,如何生存這一“課題仍嚴峻地擺在中小物流企業(yè)面前。那么,在現(xiàn)實境況中,中小物流企業(yè)有哪些問題和難點?解決問題的方式 HYPERLINK :/info.10000link /html/fangfa/list.html t _blank 方法又應(yīng)該是什么呢? 本期,我們邀請了有關(guān) HYPERLINK :/info.10000link /html/zhuangjia/list.html t _blank 專家和企業(yè)界人士,

3、就金融危機形勢下中小物流企業(yè)生存開展這個話題進展探究。 中小物流企業(yè)怎樣生存和開展呢? HYPERLINK :/info.10000link /html/zhongxiaoqiye/list.html t _blank 中小企業(yè)不能滿足于永遠當中小企業(yè),客觀規(guī)律就是兩個方向。一個就是做大,一個就是做專。除此而外沒有更好的渠道。做大就是追求規(guī)模效益,以規(guī)模求效益。追求的方向?qū)ξ锪鱽碇v就是要做標準化服務(wù),規(guī)模效應(yīng)。想方設(shè)法布網(wǎng)絡(luò),用信息化管理你的網(wǎng)絡(luò)信息。做大就是標志著標準化、集約化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化這些要素,構(gòu)成方向上的主要特征。 還有一局部服務(wù)我們把它叫做專業(yè)化服務(wù)。很大程度上是非標準化,是個性

4、化的,定制化的,是專業(yè)性很強的服務(wù)。開展的趨勢是專業(yè)化越分越細,這也適合中小企業(yè)開展。這就是抓住某一種業(yè)務(wù),延伸到 HYPERLINK :/info.10000link /html/caigou/list.html t _blank 采購分銷、資金結(jié)算等等。你所需要的服務(wù)在專業(yè)的方方面面有很多時機。其盈利模式就是專業(yè)化,用專業(yè)化模式來減少競爭,談判價格的話語權(quán)越高。具體說來,小企業(yè)如果只做標準服務(wù),只會開車運貨,只能充當一個組成局部,常常被兼并?，F(xiàn)在公路運輸分散,但早晚會變成標準化、規(guī)?；⑿畔⒒?、網(wǎng)絡(luò)化的體系。中小物流企業(yè)如果有特長,走專業(yè)化道路是很好的選擇。比方有中小物流企業(yè)為鋼鐵廠做礦石

5、,成為鋼鐵物流商。也可能是做服裝物流,甚至更細的劃分,如主要做化纖物流等。小企業(yè)有很多 HYPERLINK :/info.10000link /html/chuangxing/list.html t _blank 創(chuàng)新的時機,要根據(jù)自身的長處,想方法做出別人難以模仿的專業(yè)“訣竅。 小企業(yè)有兩種 HYPERLINK :/info.10000link /html/zhenghe/list.html t _blank 整合標準服務(wù)被整合,專業(yè)化服務(wù)要創(chuàng)新。我說的很理論化,但在實踐的操作中,要有互相的結(jié)合和交融。一般小企業(yè)起始于創(chuàng)新,但早晚要看你的規(guī)模。在這方面,小企業(yè)要把握時機,在專業(yè)的時機里把規(guī)模

6、做大。只要你處理好兩者之間的關(guān)系,在實際中不乏有很專業(yè)的領(lǐng)域仍然有很大市場的成功 HYPERLINK :/info.10000link /html/anli/list.html t _blank 案例。所以對小企業(yè)來講不要無視專業(yè)的方向,不要失去大市場的時機。如打火機呀等等,如果做專了,市場的流量很大。小企業(yè)要把握自己的長處,尋找專業(yè)化的時機。邊學習邊探索,先把自己的專業(yè)特色發(fā)揮出來。 此外,我這里說的專業(yè),不僅是指技術(shù)專業(yè),還包括很多知識的“專業(yè),甚至包括客戶群的情況掌握。比方說客戶的地域特點人文特點,客戶老總的性格脾氣等等,我在做物流解決方案的時候,都要考慮這些特點,就融入了個性化的內(nèi)涵。

7、這個專業(yè)特色如果非常獨特的話,客戶的忠誠度就自然會提高,你就是別人無法替代的。這樣對小企業(yè)很重要,否那么小企業(yè)很容易被市場拋棄或被客戶拋棄。 在操作過程中,中小物流企業(yè)在把精力放在專業(yè)化程度的提煉上的同時,也需要把非專業(yè)的形成標準,形成外包。把標準化的物流形成外包,企業(yè)就不會被標準化的流程和作業(yè)所拖累,不至于消耗自己的資源,你的資源就越來越專注專業(yè)化。這也是小企業(yè)能不能走專業(yè)化道路的一個重要要素。要善于外包,善于標準化。 從政府的角度考慮,多半是從就業(yè)角度出臺一些扶植 HYPERLINK :/info.10000link /html/zhengche/list.html t _blank 政策

8、,投融資啊等等。目前在責成有關(guān)部門討論, HYPERLINK :/info.10000link /html/difang/list.html t _blank 地方政策會相繼出臺。 我們倡導信息化。物流是靠信息化技術(shù)。最重要的是要融會貫穿當代物流的理念,這就是整合的方法論,專業(yè)化分工的外包商業(yè)模式,信息化的技術(shù)支撐這三個方面。只要朝這個方向開展,中小物流企業(yè)就會從理論上解決了生存和開展的前提。無論是標準化的做“大,還是專業(yè)化的做“專,都會有很好的企業(yè)開展前景和較好的社會效益。 我們公司業(yè)務(wù)量與去年同期相比下降了50%甚至更多。據(jù)我們了解,大公司在資金運作,災(zāi)難性躲避等方面做得都會好一些,而且大

9、公司常年積累的客戶也會比較多一些,但他們面臨的問題可能會是高費用的運作,如果他們能夠解決好這方面的問題,短期內(nèi)還可以扛得過去。2008年以來,前三季度,從國別看,我國對美國出口增長11.2%,比去年同期回落4.6個百分點;對以轉(zhuǎn)口貿(mào)易為主的香港地區(qū)出口僅增長8.9%,回落12.7個百分點;8、9月份對歐盟出口增速也由前7個月累計27.1%分別回落到22%和20.8%。 從產(chǎn)品看,局部勞動密集型產(chǎn)品出口增速大幅回落,其中服裝前三季度出口增長1.8%,玩具增長3.7%,分別比去年同期回落21.2和16.3個百分點。 在全球經(jīng)濟低迷的形勢下,貿(mào)易保護主義會進一步加劇,我們面臨的貿(mào)易摩擦形勢將更加嚴峻

10、。特別值得注意的是, HYPERLINK :/info.10000link /html/gouwai/list.html t _blank 國外一些金融機構(gòu)倒閉或被 HYPERLINK :/info.10000link /html/shougou/list.html t _blank 收購、接收,局部國家或地區(qū)信用惡化和萎縮,進出口貿(mào)易中的履約風險和結(jié)算風險也將進一步增大。因此政府需要出臺相關(guān)政策維護行業(yè)和社會的穩(wěn)定。 現(xiàn)在物流這個行業(yè)的企業(yè)太多,國家扶植起來肯定不會很輕松,要說支持,也肯定是宏觀調(diào)控方面,如果說要出臺什么政策的話,我還是希望能夠多多照顧一下我們這種中小型企業(yè)。其實,我認為國家

11、肯定會有很多政策來挽救我們這個行業(yè),但能 基本地解決問題無非兩點:一是.推動貿(mào)易,增加廠商和出口商的出口量。這樣我們也可以從中得到緩解,而且可以讓我們真正意義的從下滑的曲線上反彈。二是減少我們一定的 HYPERLINK :/info.10000link /html/chenbeng/list.html t _blank 成本費用。當然我們也知道這是個短期行為,但這樣做確實可以在某種程度上減少一些我們的壓力,或許可以給我們帶來乘風破浪的動力也說不定。 眾所周知,物流公司多集中在港口城市和貨主較集中的地區(qū),像天津、大連、上海、寧波等沿海城市。這就造成了地區(qū)性的競爭劇烈,當然我們提倡有序的、安康的行

12、業(yè)競爭,優(yōu)勝劣汰是在所難免的,但是行業(yè)商會在這個緊要關(guān)頭應(yīng)該可以起到一定作用,強強聯(lián)合,資源共享,組織可以協(xié)調(diào)這些事情,帶著大家共渡難關(guān)。另一方面,從業(yè)務(wù)運作過程來講,物流公司就像是生產(chǎn)商的一個部門,專門辦理進出口手續(xù)等工作。如果客戶有這樣一個部門,生產(chǎn)成本會大大增加,所以才造就今天這樣的情形,出現(xiàn)了專門從事代理辦進出口手續(xù)的公司,也就是我們物流公司。因此每個環(huán)節(jié)都是必不可少的,國家在扶植貿(mào)易的情況下,也就給予了貨代等關(guān)聯(lián)行業(yè)的支持。 對于我們中小型公司的融資可以說不是件容易的事情,其實融資最常見的是貸款、入股等。對我們來講,貸款手續(xù)繁瑣,費用高,風險大;入股的話公司員工又不多,竭盡全力之后也

13、沒有什么成效。因此我們目前還沒有什么好的融資方式,在領(lǐng)導和財務(wù)監(jiān)控下安康,安全地經(jīng)營。目前,我們公司從領(lǐng)導到員工可謂是共患難的時期,為了不給國家增加其他困難,為了員工的必需的生活來源,我們至今沒有裁員。這樣的日子還要持續(xù)多久誰也說不好,我們現(xiàn)在從各個方面發(fā)發(fā)開工,在維持日常生活的根基上,多多改善自身以及公司的現(xiàn)狀。 我們這種規(guī)模的公司不同于大公司,所有員工就像一家人一樣,有誰希望看到自己的“家人失去工作呢?為了增強團隊精神,我們還經(jīng)常組織活動,增強了我們“同舟共濟的凝聚力。我想,這對我們擺脫困境一定會起到積極作用。 我認為,中小物流企業(yè)面對最嚴峻的問題是需求和成本這兩個問題。而需求問題和成本問

14、題之間又有許多互通的方面,為此,我對怎樣化解這兩大難題給予一些建議。 一是通過行業(yè)整合,構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)。組建戰(zhàn)略 HYPERLINK :/info.10000link /html/lianmeng/list.html t _blank 聯(lián)盟已成為中小物流企業(yè)增強競爭力,共渡難關(guān)的一種有效方法。通過組建戰(zhàn)略聯(lián)盟,中小物流企業(yè)之間可以形成相互信任、共擔風險、共享收益的合作伙伴關(guān)系;在物流服務(wù)方面能夠優(yōu)勢互長、物流服務(wù)要素雙向或多向流動,能夠?qū)崿F(xiàn)整個聯(lián)盟效益的最大化。 同時,充分運用物流網(wǎng)絡(luò)這個垂直一體化物流與水平一體化物流的綜合體。物流網(wǎng)絡(luò)能發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟作用的條件就是一體化、標準化、模塊化。實現(xiàn)物流

15、網(wǎng)絡(luò)首先要有一批優(yōu)勢物流企業(yè)率先與生產(chǎn)企業(yè)結(jié)成共享市場的同盟,把過去那種直接分享利潤的聯(lián)合開展成優(yōu)勢聯(lián)盟,共享市場,進而分享更大份額的利潤。 二是優(yōu)化運力構(gòu)造。我國中小型物流企業(yè)整體資源利用率不高,尤其是汽車運輸回程資源嚴重閑置,一方面說明目前貨運汽車資源相對過剩,另一方面也說明物流企業(yè)汽車運輸經(jīng)營管理水平較低,這都會導致物流企業(yè)服務(wù)成本費用過高而缺乏吸引力和競爭力。此外,為降低成本,要逐步在車型上向低能耗上轉(zhuǎn)移。車型選擇上,由于燃油稅按油耗征收,噸位越大的車,實施燃油稅后負擔增加比例越小,加之重型車 基本上都是柴油車,對于中長途運輸影響較小。因而,采用大噸位運輸車、專用車、廂式車等,特別是半

16、掛車運輸?shù)扔欣诮档蜖I運車輛的燃油消耗量。逐步用柴油車代替汽油車。 三是中小物流企業(yè)應(yīng)在“加快兼并和重組中進展深入探索。加快兼并和重組有兩個概念:一是從所有制上進展改造,另一個就是區(qū)域性的深度聯(lián)合,品牌共享。也就是各地結(jié)合當?shù)貙嶋H情況,通過打造 HYPERLINK :/info.10000link /html/wuliuyuan/list.html t _blank 物流園區(qū),讓各地的物流企業(yè)扎堆。而中小型物流企業(yè)會在這個過程中“關(guān)停并轉(zhuǎn),通過這樣的行業(yè)洗牌,優(yōu)勝劣汰之后,再根據(jù)區(qū)域產(chǎn)業(yè)特點開展個性化。這樣一來,中小型物流企業(yè)有了各自的核心方向,就可以防止惡性競爭。另外,物流是跟著當?shù)貥I(yè)務(wù)走的

17、,要結(jié)合當?shù)氐膬?yōu)勢產(chǎn)業(yè),由當?shù)卣龑?考察中小企業(yè)物流企業(yè),并選拔出一批優(yōu)秀的企業(yè),讓他們來牽頭帶動當?shù)氐闹行∥锪髌髽I(yè)的開展。 四是在顯性化的優(yōu)勝劣汰中開展“陽光產(chǎn)業(yè)。這次金融危機是使優(yōu)勝劣汰法那么顯性化了。但被稱為“陽光產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)中的物流業(yè)開展狀況肯定不會受挫,如果明確了應(yīng)對措施,整改了戰(zhàn)略方向,反而會從這次逆境中找到希望。現(xiàn)在國內(nèi)的物流行業(yè)已經(jīng)注冊的有70多萬家,但在美國只有8000多家,雖然數(shù)量少,但盈利能力都很強。目前中國的物流市場是一個極為分散的市場,還沒有一個供應(yīng)商能獲得超過2%的市場份額;而在美國有的物流公司市場占有率最高到達5%以上。 五是建議國內(nèi)商業(yè)銀行為物流企業(yè)提供

18、專業(yè)的融資產(chǎn)品。在現(xiàn)行金融體制中,金融機構(gòu)偏愛實力雄厚的大型企業(yè)或者 HYPERLINK :/info.10000link /html/tuozhi/list.html t _blank 投資于利潤率高的成長型企業(yè)。因此今后我國金融機構(gòu),特別是政策性銀行,應(yīng)以國家產(chǎn)業(yè)開展目標作為信貸標準,積極調(diào)整信貸構(gòu)造,促進產(chǎn)業(yè)間的協(xié)調(diào)開展。同時,金融機構(gòu)在執(zhí)行信貸過程中,要增加透明度,切實減少貸款環(huán)節(jié),縮短貸款時間,降低融資費用。促進國內(nèi)局部商業(yè)銀行率先起步,同中小物流企業(yè)不斷加強溝通,了解物流行業(yè)開展的特點、企業(yè)融資需求,專門針對中小物流企業(yè)開展特點推出融資產(chǎn)品。我國政府應(yīng)積極支持建設(shè)物流行業(yè)金融機構(gòu),

19、專門從事對物流企業(yè)的融資活動,提高物流企業(yè)的融資能力,促進金融業(yè)和物流業(yè)的共同開展。 我們金琦低溫物流公司主要是為國際知名品牌的冷凍食品企業(yè)做 HYPERLINK :/info.10000link /html/peishong/list.html t _blank 配送的 HYPERLINK :/info.10000link /html/lenling/list.html t _blank 冷鏈物流公司。在金融危機下不受影響是不可能的,但總的感覺還不算很嚴峻。這可能與我們是做食品物流有關(guān)。 至于我們的融資方式,那就比較詼諧了。由于國有大銀行對我們來說比較“吝嗇,我們就采取了當年二戰(zhàn)之后西德民營

20、企業(yè)解決資金的方式叫做“集一點,貸一點,賴一點。 具體說來,“集一點就是自己找朋友。眼下的資金來源有一局部就是朋友們的集資。這當然要給朋友一定的利息回報。但即使這樣,我們也要做。有的是多年的同事好友,有的是當年的同學。由于我的為人構(gòu)筑的信譽度,他們很愿意幫助我。 第二是所謂“貸一點,這個貸當然不是國有大銀行的。他們是不向我們“傾斜的。我們貸款的銀行是 HYPERLINK :/info.10000link /html/waizhi/list.html t _blank 外資的“渣打銀行。該行的貸款不僅無抵押無擔保,而且對中國的中小企業(yè)定制了很多新品牌?？梢哉f,這些產(chǎn)品為解決中小企業(yè)的融資難起了很

21、大作用。多年來他們對我們很是信任。我們也覺得能夠從那里貸款很是方便。這樣的合作已經(jīng)很“和諧了。他們最大的優(yōu)惠不僅是考量之后敢于對“有能力的企業(yè)的信任,而且他們采取連本帶利還款的方式,更能為企業(yè)“減負。我們希望一些國有銀行和民營銀行同樣能對我們這些中小企業(yè)在貸款融資方面有一定的優(yōu)惠政策。即使沒有更多的優(yōu)惠,也應(yīng)該在程序上、在考量企業(yè)的信譽度上給予應(yīng)有的信任和地位。 第三是所謂“賴一點。我們這個“賴可不是不還錢的“賴,而是想方設(shè)法地采取多方面的渠道融資?？梢耘e個例子。如我們的別克汽車就是今年貸款買的。在我目力所及的范圍內(nèi),我們絕大多數(shù)的汽車廠商和銷售商對私家車的客戶是可以采取按揭方式銷售的,可唯獨

22、不會對企業(yè)“按揭。我們經(jīng)過市場調(diào)查,發(fā)現(xiàn)只有通用汽車公司的汽車銷售可以對企業(yè)“網(wǎng)開一面。我們就采取貸款的方式“買進。這樣我們享有著“按揭買車的便利,不僅解決了資金投向問題,解決了我們的燃眉之急,而且由于車的“主人不是“私人而是“企業(yè)“,在財會運作中可以合理合法地攤?cè)氤杀尽Ｗ鳛槲覀冞@樣規(guī)模不大的物流企業(yè),“通用在眼下的境況下給我們幫了大忙。但這里也有遺憾,即使是“通用,也只能是對商務(wù)用車“按揭,對生產(chǎn)用車還是不行!倘假設(shè)生產(chǎn)用車也可以“按揭,那對金融危機形勢下的企業(yè)幫助會更大! 如果要提到政府的扶植政策,作為企業(yè)的要求并不高,眼下有一個非常實際的例子,是地域上政策的差異。具體情況是,北京從今年一

23、月開場,實行了政府貼息、擔保公司擔保的鼓勵物流企業(yè)組建綠色車隊的政策。凡在2009年1月1日到12月底前購置綠標車輛的,由北京市財政給予12年貸款貼息。為鼓勵盡早購車,車輛貼息標準分三個階段執(zhí)行:2009年1月1日6月30日購置的,給予2年貸款貼息;2009年7月1日到9月30日購置的,給予1.5年貸款貼息;2009年10月1日到12月31日購置的,給予1年貸款貼息。這一政策的實施不僅對我們物流企業(yè)有益,而且對我們整個的大氣環(huán)境有益。不僅降低機動車污染物排放,淘汰這批車輛有利環(huán)保。同時也拉動內(nèi)需,促進汽車企業(yè)的開展。 大家知道,在全球性金融危機之中受到重創(chuàng)的是 HYPERLINK :/info

24、.10000link /html/zhizaoyue/list.html t _blank 制造業(yè),可有的個別企業(yè)卻搭“金融危機這個“車。具體說就是壓低服務(wù)價格。這使得我們很無奈也很被動。不是所有,但確實是有!其實,合理競爭,良性循環(huán)才是我們大家共同面對金融危機的正確作法和良好心態(tài)。 我以為,面對金融危機的沖擊、內(nèi)憂外患的困境,我國中小物流企業(yè)必須理性思考自身應(yīng)對之策,我總結(jié)起來主要有八個字,即“開源節(jié)流、精華瘦身。 一是開源節(jié)流解決資金瓶頸制約。從開源的角度講,誠信報價,提高服務(wù)水平,與現(xiàn)有客戶群建設(shè)穩(wěn)定良好的長期合作關(guān)系,保持業(yè)務(wù)量,獲取收益;通過已有客戶群,積極拓展新客戶,擴大市場占有率

25、,提高收益;積極尋求政府財政、政策支持;設(shè)立中小物流企業(yè)專項儲藏金;積極尋求參與風投。 從節(jié)流的方面看,中國物流行業(yè)5000億美元產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值,70%花在運輸業(yè)上,另有15%是行政管理成本,這和美國4%左右的行政成本差距明顯。差距就是節(jié)流的可行性空間。中小物流企業(yè)一方面應(yīng)該加強有關(guān)技術(shù) HYPERLINK :/info.10000link /html/yanjiu/list.html t _blank 研究、優(yōu)化作業(yè)組織以降低運營成本,另一方面應(yīng)著力內(nèi)部管理和控制,改進作業(yè)流程,通過信息化等手段提高管理效率、降低管理成本。 二是精華瘦身推進供應(yīng)鏈科學管理。所謂精華,是指中小物流企業(yè)應(yīng)不斷改進自身業(yè)務(wù)經(jīng)營模式, 轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)分散經(jīng)營方式,采用與大企業(yè)不同的差異化戰(zhàn)略,集中企業(yè)的有限資金、設(shè)備和人員于具有可持續(xù)開展?jié)摿Φ暮诵臉I(yè)務(wù),通過業(yè)務(wù)整合,著力培育并打造自身核心競爭力,通過更專業(yè)化、更精細的服務(wù),贏取目標客戶。 所謂瘦身,是指“物盡其用,人盡其才。這是中小物流企業(yè)的優(yōu)勢和需要持續(xù)改進的方向。應(yīng)該按照供應(yīng)鏈管理思想的要求對自身專業(yè)設(shè)施進展合理 HYPERLINK :/info.10000link /html/buju/list.html t _