我國(guó)汽車配件市場(chǎng)目前現(xiàn)狀與未來發(fā)展

1、 學(xué)習(xí)(xux)目標(biāo)了解2013年汽車銷售情況任務(wù)一了解汽車配件市場(chǎng)情況任務(wù)二了解汽車用品市場(chǎng)任務(wù)三我國(guó)汽車配件市場(chǎng)(shchng)的發(fā)展與現(xiàn)狀汽車配件管理與營(yíng)銷黃靖淋任務(wù)四了解我國(guó)汽車配件市場(chǎng)狀況共四十七頁(yè)汽車配件管理(gunl)與營(yíng)銷一、2013年汽車工業(yè)(gngy)發(fā)展2013年，汽車產(chǎn)銷雙雙超過2000萬輛，汽車產(chǎn)銷2211.68萬輛和2198.41萬輛，同比增長(zhǎng)14.76%和13.87%，比上年分別提高10.2和9.6個(gè)百分點(diǎn)。高于年初預(yù)計(jì)，已連續(xù)五年蟬聯(lián)全球第一。共四十七頁(yè)汽車配件管理(gunl)與營(yíng)銷中國(guó)汽車市場(chǎng)與其他主要市場(chǎng)形成鮮明對(duì)比。2013年美國(guó)汽車總銷量為1588.18

2、萬輛，比上年(shngnin)增加109.41萬輛，同比增長(zhǎng)7.4%；2013年，日本全年汽車銷量為5375513輛，比上年(shngnin)的5369720輛同比僅增長(zhǎng)0.1%；德國(guó)汽車銷量 295萬輛，韓國(guó)153萬，法國(guó)215.78萬，巴西376.73萬，意大利130.35萬。共四十七頁(yè)汽車配件管理(gunl)與營(yíng)銷2013年我國(guó)汽車(qch)工業(yè)的特點(diǎn)（1）產(chǎn)銷再創(chuàng)新高，增速大幅提升乘用車產(chǎn)銷1808.52萬輛和1792.89萬輛，同比增長(zhǎng)16.50%和15.71%；商用車產(chǎn)銷403.16萬輛和405.52萬輛，同比增長(zhǎng)7.56%和6.40%。從全年汽車銷量分月完成情況看，月度銷量最高點(diǎn)

3、為12月份，銷量達(dá)到213.42萬輛；最低點(diǎn)為2月份，銷量為135.46萬輛。共四十七頁(yè)汽車配件管理(gunl)與營(yíng)銷（2）乘用車產(chǎn)銷增長(zhǎng)快，中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)份額繼續(xù)下降2013年乘用車增長(zhǎng)主要由轎車和SUV拉動(dòng)，轎車銷量完成1200.97萬輛，比上年(shngnin)增長(zhǎng)11.8%，對(duì)乘用車增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度為47.2%；SUV銷量完成298.88萬輛，比上年(shngnin)增長(zhǎng)49.4%，對(duì)乘用車增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度為36.9%。2013年中國(guó)品牌乘用車共銷售722.20萬輛，比上年增長(zhǎng)11.4%，占乘用車銷售總量的40.3%，占有率比上年下降1.6個(gè)百分點(diǎn)，繼續(xù)呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。國(guó)外品牌中，德系、日系、美

4、系、韓系和法系乘用車分別占乘用車銷售總量的18.8%、16.4%、12.4%、8.8%和3.1%，市場(chǎng)份額與上年比較，除日系微弱下降外，其余各系均有不同程度增長(zhǎng)，其中美系增長(zhǎng)最為明顯。共四十七頁(yè)汽車配件管理(gunl)與營(yíng)銷（3）商用車產(chǎn)銷回升商用車在2010年達(dá)到歷史最高點(diǎn)后，2011年和2012年連續(xù)兩年出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，今年恢復(fù)增長(zhǎng)。商用車中客車產(chǎn)銷分別完成56.31萬輛和55.89萬輛，比上年分別增長(zhǎng)11.2%和10.2%；貨車產(chǎn)銷分別完成346.85萬輛和349.63萬輛，比上年分別增長(zhǎng)7%和5.8%。客車市場(chǎng)的增長(zhǎng)主要由輕型客車?yán)瓌?dòng)，輕型客車銷售的增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度達(dá)到97.3%；大型客車的增長(zhǎng)

5、貢獻(xiàn)度為4.8%，而中型客車銷量低于上年。貨車市場(chǎng)分車型看，重型(zhngxng)、輕型貨車銷量高于上年，增速分別為21.7%、3.6%，增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度分別為71.7%、34.1%，成為拉動(dòng)貨車增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿?；中型和微型貨車低于上年，分別下降1.8%和4.1%。共四十七頁(yè)汽車配件管理(gunl)與營(yíng)銷（4）汽車出口下降2013年汽車整車出口市場(chǎng)下降，總體出口低于100萬輛，為97.73萬輛，比上年下降7.5%。其中乘用車出口59.63萬輛，比上年下降9.8%；商用車出口38.10萬輛，比上年下降3.5%。乘用車中轎車出口下降，其余車型增長(zhǎng)；商用車中貨車出口下降，客車增長(zhǎng)。1-11月，全國(guó)(qun

6、u)汽車商品累計(jì)進(jìn)出口總額為1458.72億美元，比上年同期增長(zhǎng)4.1%。其中：進(jìn)口金額745.63億美元，比上年同期增長(zhǎng)3.2%；出口金額713.09億美元，比上年同期增長(zhǎng)5.2%。共四十七頁(yè)汽車配件管理(gunl)與營(yíng)銷（5）市場(chǎng)集中度有所提升2013年汽車銷量排名前十位的汽車生產(chǎn)企業(yè)分別是上汽、東風(fēng)、一汽、長(zhǎng)安、北汽、廣汽、華晨、長(zhǎng)城、吉利、江淮(jin hui)，分別銷售507.33萬輛、353.49萬輛、290.84萬輛、220.33萬輛、211.11萬輛、100.42萬輛、77.74萬輛、75.42萬輛、54.94萬輛、51.43萬輛，上述十家企業(yè)共銷售1943.05萬輛，同比增長(zhǎng)

7、15.8%，高于全行業(yè)增速2.0個(gè)百分點(diǎn)。占汽車銷售總量的88.38%，同比提高1.4個(gè)百分點(diǎn)。共四十七頁(yè)汽車配件管理(gunl)與營(yíng)銷共四十七頁(yè)汽車配件管理(gunl)與營(yíng)銷共四十七頁(yè)汽車配件管理(gunl)與營(yíng)銷（6）新能源汽車(qch)產(chǎn)銷保持增長(zhǎng)2013年我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)17533輛，比上年增長(zhǎng)39.7%，其中：純電動(dòng)汽車14243輛、插電式混合動(dòng)力3290輛。銷售新能源汽車17642輛，比上年增長(zhǎng)37.9%，其中：純電動(dòng)汽車14604輛、插電式混合動(dòng)力3038輛。共四十七頁(yè)汽車配件管理(gunl)與營(yíng)銷二、汽車(qch)零配件行業(yè)分析汽車產(chǎn)業(yè)鏈的有機(jī)組成部分消費(fèi)者在使用汽車的過程中

8、所發(fā)生的與汽車有關(guān)的費(fèi)用，包括：汽車金融服務(wù)、保險(xiǎn)汽車美容汽車裝飾汽車養(yǎng)護(hù)汽車電子汽車影音汽車改裝飾品銷售輪胎銷售專業(yè)維修汽車俱樂部汽車租賃一輛私家車不包括維修，每年的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用在3000元左右，汽車后市場(chǎng)的消費(fèi)占整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的60-70%中國(guó)后市場(chǎng)容量每年將以30% 的速度遞增售前市場(chǎng)售后市場(chǎng)汽車市場(chǎng)售前市場(chǎng)主要是指汽車制造業(yè)共四十七頁(yè)汽車配件管理(gunl)與營(yíng)銷這兩個(gè)市場(chǎng)對(duì)汽車(qch)零部件的需求均十分龐大市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力1整車生產(chǎn)配套需求售后維修市場(chǎng)需求23出口市場(chǎng)需求與整車市場(chǎng)相比，汽車零配件市場(chǎng)具有更強(qiáng)的成長(zhǎng)性中國(guó)汽車零部件及配件制造行業(yè)工業(yè)增加值發(fā)展速度高于GDP的發(fā)展速度。中國(guó)汽車零部

9、件市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，汽車零部件及配件行業(yè)，從業(yè)人數(shù)達(dá)到 229 萬，實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值 20155 億元。共四十七頁(yè)汽車配件管理(gunl)與營(yíng)銷1.汽車零部件行業(yè)市場(chǎng)(shchng)模式從使用對(duì)象分類，汽車零部件市場(chǎng)分為向汽車整車或發(fā)動(dòng)機(jī)等大型部件制造商供應(yīng)的主機(jī)配套市場(chǎng)（OEM 市場(chǎng)）及提供零部件維修、改裝服務(wù)的售后服務(wù)市場(chǎng)（AM 市場(chǎng)）。（2）主機(jī)配套市場(chǎng)（OEM 市場(chǎng)）我國(guó)汽車零部件行業(yè)主機(jī)配套市場(chǎng)已經(jīng)形成一個(gè)近似箭靶的多層級(jí)供應(yīng)商體系。靶心為整車生產(chǎn)企業(yè)，靶心向外依次為：一級(jí)供應(yīng)商，供應(yīng)總成、模塊，具有產(chǎn)品開發(fā)能力；二級(jí)供應(yīng)商，服務(wù)于一級(jí)供應(yīng)商的分總成的供應(yīng)商；三級(jí)供應(yīng)商，主要提供標(biāo)準(zhǔn)件

10、，按照具體部件或者工藝流程分工協(xié)作。在我國(guó)主機(jī)配套市場(chǎng)供應(yīng)商體系中，大部分零部件生產(chǎn)企業(yè)為二、三級(jí)供應(yīng)商。共四十七頁(yè)汽車配件管理(gunl)與營(yíng)銷15生產(chǎn)方式(shngchnfngsh)售前市場(chǎng)車輛制造商OEM廠商ODM廠商自己制造原廠設(shè)備制造商（原廠委托制造）由OEM廠商按照上游廠商的圖紙加工制造零部件。原始設(shè)計(jì)制造商原廠委托設(shè)計(jì)，由ODM廠商按照上游廠商的要求設(shè)計(jì)加工制造零部件。OEM和ODM的區(qū)別。OEM產(chǎn)品是為品牌廠商度身訂造的，生產(chǎn)后也只能使用該品牌名稱，絕對(duì)不能冠上生產(chǎn)者自己的名稱。ODM則要看品牌企業(yè)有沒有買斷該產(chǎn)品的版權(quán)。如果沒有的話，制造商有權(quán)自己組織生產(chǎn)，只要沒有企業(yè)公司的

11、設(shè)計(jì)識(shí)別即可。共四十七頁(yè)汽車配件管理(gunl)與營(yíng)銷（2）售后服務(wù)市場(chǎng)（AM 市場(chǎng)）AM 市場(chǎng)屬于零售市場(chǎng)，產(chǎn)品主要通過專業(yè)修理廠、連鎖店、零售店等銷售給消費(fèi)者。AM 市場(chǎng)與地區(qū)的地理環(huán)境以及汽車保有量有較大(jio d)聯(lián)系。AM 市場(chǎng)的特點(diǎn)決定了其產(chǎn)品需求以多品種、小批量為主，地域差別較大(jio d)，市場(chǎng)集中度低。國(guó)內(nèi)AM 市場(chǎng)方面，隨著汽車保有量的不斷增長(zhǎng)以及消費(fèi)者對(duì)汽車及零部件保養(yǎng)和維護(hù)意識(shí)的不斷增強(qiáng)，其需求已經(jīng)形成一定規(guī)模，但由于生產(chǎn)企業(yè)眾多且產(chǎn)品質(zhì)量要求相對(duì)寬松，所以市場(chǎng)呈現(xiàn)出較為松散的態(tài)勢(shì)。共四十七頁(yè)汽車配件管理(gunl)與營(yíng)銷17售后市場(chǎng)(shchng)OE件（正廠件）

12、零件廠商主機(jī)廠配套OES渠道流通客戶配套廠件自有渠道流通客戶AM件（副廠件）零件廠商不良商家品牌件假冒偽劣配件國(guó)際國(guó)內(nèi)小品牌客戶共四十七頁(yè)汽車配件管理(gunl)與營(yíng)銷18售后市場(chǎng)(shchng)*機(jī)動(dòng)車維修管理規(guī)定（05年交通部7號(hào)令）規(guī)定不得使用假冒偽劣配件，但可以使用副廠件副廠件，是指非汽車生產(chǎn)廠家授權(quán)的廠家生產(chǎn)的配件，它標(biāo)有自己的廠名，也有自己的商標(biāo)，按照國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)，但沒有汽車品牌的LOGO零部件廠商成為主機(jī)廠的配套廠家，即原廠設(shè)備供應(yīng)商，產(chǎn)品經(jīng)主機(jī)廠的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)入市場(chǎng)成為獨(dú)立的零部件品牌供應(yīng)商，利用自己的 渠道進(jìn)入市場(chǎng)OESAM共四十七頁(yè)汽車配件管理(gunl)與營(yíng)銷19小結(jié)(x

13、ioji)整車廠使用OEMODM售后維修使用OES市場(chǎng)AM市場(chǎng)獨(dú)立品牌件配套廠件高仿件假冒偽劣件零件制造商*按流通渠道分類，分成正廠副廠件，易引起消費(fèi)者的不信任共四十七頁(yè)汽車配件管理(gunl)與營(yíng)銷2.汽車(qch)零部件行業(yè)的周期性、區(qū)域性、季節(jié)性汽車零部件行業(yè)為強(qiáng)周期行業(yè)，其行業(yè)景氣程度與汽車整車行業(yè)基本保持一致，與宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)也高度相關(guān)。隨著國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的持續(xù)發(fā)展和我國(guó)汽車生產(chǎn)、消費(fèi)大國(guó)的逐步形成，汽車零部件行業(yè)步入了一個(gè)穩(wěn)定增長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)周期。 隨著汽車集團(tuán)的快速發(fā)展，圍繞整車企業(yè)的汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群也得以快速發(fā)展。按地區(qū)劃分，現(xiàn)已初步形成東北、京津、華中、西南、長(zhǎng)三角、珠三角六大汽車零

14、部件產(chǎn)業(yè)集群。共四十七頁(yè)汽車配件管理(gunl)與營(yíng)銷共四十七頁(yè)汽車配件管理(gunl)與營(yíng)銷季節(jié)性。對(duì)于汽車銷售市場(chǎng)而言，具有季節(jié)性特征，傳統(tǒng)的節(jié)假日期間如春節(jié)、五一一般為銷售旺季，但近年來，由于新產(chǎn)品投入、營(yíng)銷推廣等因素(yn s)影響，汽車行業(yè)季節(jié)性特征有所削弱。對(duì)于熱交換行業(yè)而言，作為下游整機(jī)廠的零部件配套廠商，按照合同和生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行生產(chǎn)，具有一定的季節(jié)性，但是季節(jié)性特征不明顯。汽車零部件行業(yè)每年9 月份至次年5 月份為行業(yè)相對(duì)的旺季，6-8 月份為淡季。 共四十七頁(yè)汽車配件管理(gunl)與營(yíng)銷3.汽車零配件在產(chǎn)業(yè)(chny)中的地位共四十七頁(yè)汽車配件管理(gunl)與營(yíng)銷汽車零部件

15、行業(yè)(hngy)的上游主要是各種型號(hào)的鋼材、毛坯件和配套件等原材料和零部件的供應(yīng)商，關(guān)聯(lián)性及其影響主要表現(xiàn)為鋼材、毛坯件和配套件的價(jià)格的變動(dòng)直接導(dǎo)致產(chǎn)品成本的變動(dòng)。汽車零部件行業(yè)的下游主要分為主機(jī)配套市場(chǎng)和售后服務(wù)市場(chǎng)兩類。從配套關(guān)系看，零部件市場(chǎng)取決于整車市場(chǎng)的總量需求；從技術(shù)關(guān)系看，整車開發(fā)需求是零部件開發(fā)的源頭，零部件同步、超前開發(fā)是整車技術(shù)進(jìn)步的重要推動(dòng)力量。整車與零部件的上下游關(guān)系存在著相互促進(jìn)依賴的特征。在售后服務(wù)市場(chǎng)中，汽車零部件行業(yè)最直接的下游企業(yè)是汽車配件經(jīng)銷商，經(jīng)銷商控制著所在地市場(chǎng)的銷售網(wǎng)絡(luò)，其銷售網(wǎng)絡(luò)的覆蓋面和銷售能力對(duì)汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)將產(chǎn)生較大的影響。共四十七頁(yè)汽車

16、配件管理(gunl)與營(yíng)銷汽車零部件行業(yè)利潤(rùn)水平主要受上游原材料價(jià)格和下游整車廠商價(jià)格變動(dòng)的影響。近年來，上游原材料鋼材價(jià)格波動(dòng)較大，下游整車制造商競(jìng)爭(zhēng)激烈，不斷要求零部件制造商提高產(chǎn)品性能和質(zhì)量，降低成本。盡管汽車零部件行業(yè)利潤(rùn)水平受到上下游的擠壓，但在汽車銷量穩(wěn)定增長(zhǎng)的刺激下，汽車零部件行業(yè)盈利總體較為穩(wěn)定。未來市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將愈加激烈，汽車整車價(jià)格總體將走低，汽車零部件行業(yè)內(nèi)的優(yōu)勢(shì)企業(yè)需通過不斷的技術(shù)升級(jí)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)(jigu)更新及擴(kuò)大產(chǎn)銷規(guī)模，進(jìn)一步提升其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力及市場(chǎng)份額，才能實(shí)現(xiàn)更好的收益。共四十七頁(yè)汽車配件管理(gunl)與營(yíng)銷4.后市場(chǎng)的驅(qū)動(dòng)(q dn)因素汽車后市場(chǎng)零部件需求平均

17、車齡行駛距離汽車保有量法制規(guī)定事故數(shù)量汽車耐久性2013年中國(guó)汽車保有量已達(dá)到1.37億輛。零配件的增長(zhǎng)更多來自于汽車保有量的增長(zhǎng)，即使整車市場(chǎng)增長(zhǎng)出現(xiàn)停滯，只要售后市場(chǎng)整車保有量還在增加，則配件行業(yè)增長(zhǎng)就有保障汽車保有量 和 私車的 穩(wěn)步增長(zhǎng)，成為國(guó)內(nèi)二手車市場(chǎng)發(fā)展的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)2013 年，全國(guó)二手車交易量為 480 萬輛，年銷量平均增長(zhǎng)20%以上，二手車市場(chǎng)的興起，對(duì)零部件的需求旺盛，帶動(dòng)零部件市場(chǎng)的進(jìn)一步擴(kuò)張有汽車保有量、行駛距離、平均車齡等，主要的影響因素是汽車保有量共四十七頁(yè)汽車配件管理(gunl)與營(yíng)銷5.電子電器和音像通訊(tngxn)產(chǎn)品 2、中增長(zhǎng)潛力包括：制動(dòng)系統(tǒng)、溫度控制與

18、空調(diào)系統(tǒng)、燃料系統(tǒng)、內(nèi)飾件系統(tǒng)、乘員保護(hù)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、變速箱系統(tǒng)、排放系統(tǒng)1、高增長(zhǎng)潛力包括： 音響與通訊系統(tǒng)、電子與電器系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)3、低增長(zhǎng)潛力包括：車橋和驅(qū)動(dòng)軸系統(tǒng)、車身和結(jié)構(gòu)系統(tǒng)、車身玻璃系統(tǒng)、輪轂和輪胎系統(tǒng)。技術(shù)發(fā)展快、技術(shù)含量高的零部件產(chǎn)品，獲利情況好，業(yè)務(wù)增長(zhǎng)快電子電器和音像通訊產(chǎn)品則具有更高的增值潛力和更大的利潤(rùn)空間共四十七頁(yè)汽車配件管理(gunl)與營(yíng)銷6.汽車(qch)零配件發(fā)展趨勢(shì)通用化通用化實(shí)現(xiàn)零部件共享和更大規(guī)模生產(chǎn)，攤銷因車型增加和產(chǎn)品生命周期縮短而導(dǎo)致的高昂開發(fā)成本模 塊 化 模塊化是將總成和零部件按其在汽車上的功能組合在一起，形成一個(gè)高度集中的、完

19、整的功能單元電子及智能化電子產(chǎn)品占整車的價(jià)值已由80年代末期的5%上升到25%，今后汽車電子技術(shù)還會(huì)得到進(jìn)一步發(fā)展環(huán) 保 化 環(huán)?；笤谛滦蛣?dòng)力開發(fā)、原材料選用、汽車使用和報(bào)廢等環(huán)節(jié)中充分體現(xiàn)汽車與環(huán)境的和諧輕量化 汽車輕量化實(shí)際上就是零部件的輕量化。美國(guó) 新一代汽車研究計(jì)劃要求：每100公里油耗要減少到3升,燃燒效率提高7%，并減少10%的污染；整車重量減輕40%至50%從趨勢(shì)看，通用化、模塊化、電子及智能化、環(huán)?；?、輕量化是零部件技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，具有該特性的相關(guān)產(chǎn)品也是未來市場(chǎng)主流共四十七頁(yè)汽車配件管理(gunl)與營(yíng)銷7.零部件存在進(jìn)口(jn ku)需求排名前十位的零配件進(jìn)口商品比例都比

20、較小，這一方面是由于零部件商品種類繁多，另外一方面表明了中國(guó)在多種零部件產(chǎn)品上都存在著巨大的需求種類進(jìn)口比例變速箱13.3%制動(dòng)器10.3%轉(zhuǎn)向系統(tǒng)6.0%安全氣囊2.6%消聲器2.6%減震器2.1%驅(qū)動(dòng)橋1.8%非驅(qū)動(dòng)橋1.8%保險(xiǎn)杠1.6%車輪1.2%其它56.7%我國(guó)零部件廠商無法滿足整車快速發(fā)展的需要，多種零部件都存在進(jìn)口需求共四十七頁(yè)汽車配件管理(gunl)與營(yíng)銷由于國(guó)內(nèi)零部件廠商在關(guān)鍵零部件方面的開發(fā)(kif)能力欠缺，高技術(shù)含量配件的進(jìn)口相對(duì)集中雖然在某些中低附加值產(chǎn)品方面具有相當(dāng)?shù)拈_發(fā)能力，但在關(guān)鍵零部件方面的開發(fā)能力基本空白自主研發(fā)能力弱本土零部件企業(yè)在機(jī)械件的生產(chǎn)方面具有了

21、一定的研發(fā)和設(shè)計(jì)能力本土零部件企業(yè)主要生產(chǎn)機(jī)械件塑膠和電子件很大部分需要依賴進(jìn)口進(jìn)口汽車零部件中主要種類是車身用零件和變速箱。進(jìn)口車身用零件大致包括 標(biāo)準(zhǔn)化零件（螺絲、螺母）、傳感裝置、自動(dòng)傳感裝置等。變速箱、安全氣囊、噴射系統(tǒng)等一些技術(shù)含量較高的汽車配件高新技術(shù)產(chǎn)品、機(jī)械基礎(chǔ)產(chǎn)品和重大技術(shù)裝備成套供應(yīng)能力不能滿足市場(chǎng)需求，長(zhǎng)期依賴進(jìn)口共四十七頁(yè)汽車配件管理(gunl)與營(yíng)銷這些零部件主要來自(li z)美國(guó)、德國(guó)、日本和韓國(guó)這與從兩國(guó)進(jìn)口轎車占據(jù)絕大部分份額有關(guān)汽車零配件進(jìn)口國(guó)家（地區(qū)）示意圖億美元共四十七頁(yè)汽車配件管理(gunl)與營(yíng)銷8.跨國(guó)公司(ku u n s)將勞動(dòng)密集型零配件制造

22、業(yè)加速向中國(guó)轉(zhuǎn)移國(guó)家也積極鼓勵(lì)利用國(guó)外汽車及零部件跨國(guó)公司向中國(guó)生產(chǎn)轉(zhuǎn)移的有利時(shí)機(jī)，力爭(zhēng)成為世界汽車及零部件重要供應(yīng)基地23451我國(guó)汽車零配件產(chǎn)業(yè)所具有的勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)、大國(guó)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)業(yè)密集優(yōu)勢(shì)和日益提高的生產(chǎn)率優(yōu)勢(shì)將促進(jìn)我國(guó)成為世界汽車零配件產(chǎn)業(yè)基地跨國(guó)公司將零部件工業(yè)中的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)向低工資成本國(guó)家和地區(qū)大量轉(zhuǎn)移，為我國(guó)勞動(dòng)密集型零部件工業(yè)的發(fā)展帶來了進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的機(jī)遇共四十七頁(yè)汽車配件管理(gunl)與營(yíng)銷9.汽車用品涵蓋(hn i)范圍很廣高端車載系統(tǒng)公共信息系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)汽車娛樂系統(tǒng)汽車用品汽車飾品普通汽車養(yǎng)護(hù)用品包括車載通訊、辦公系統(tǒng)、交通信息和行車向?qū)到y(tǒng)等包括多媒體音響、

23、電視、電子游藝等包括防爆模、潤(rùn)滑油等共四十七頁(yè)汽車配件管理(gunl)與營(yíng)銷10.長(zhǎng)期以來我國(guó)零部件業(yè)的發(fā)展依賴于整車業(yè)的發(fā)展，汽配供應(yīng)商普遍(pbin) “重配套、輕售后”中國(guó)零部件業(yè)與整車產(chǎn)量的成長(zhǎng)對(duì)比零部件產(chǎn)業(yè)收入成長(zhǎng)率汽車產(chǎn)量成長(zhǎng)率資料來源：中國(guó)汽車工業(yè)年鑒中國(guó)汽車后市場(chǎng)雖然發(fā)展?jié)摿薮螅L(zhǎng)期以來，中國(guó)零部件業(yè)的發(fā)展依賴于整車業(yè)的發(fā)展，對(duì)于零部件廠商而言，整車配套市場(chǎng)的規(guī)模要遠(yuǎn)高于零部件更換市場(chǎng)，因此，在近幾年內(nèi)，零部件廠商的著力點(diǎn)還是整車配套市場(chǎng)，而不是汽車后市場(chǎng)，零部件廠商固有的思維是“重配套，輕售后”共四十七頁(yè)汽車配件管理(gunl)與營(yíng)銷三、汽車用品市場(chǎng)(shchng)分析汽

24、車用品是指汽車在使用過程中延伸的產(chǎn)品系列，主要包括汽車電子、電器產(chǎn)品（如車載導(dǎo)航儀、車載影音、車載冰箱），汽車安全系統(tǒng)（防盜器、倒車?yán)走_(dá)），汽車美容養(yǎng)護(hù)用品（潤(rùn)滑油、車蠟），及汽車飾品（座椅座墊、汽車香水、裝飾類工藝品）等。共四十七頁(yè)汽車配件管理(gunl)與營(yíng)銷1.汽車用品市場(chǎng)(shchng)分析整車?yán)麧?rùn)降低，汽車用品行業(yè)成為利潤(rùn)點(diǎn)汽車產(chǎn)業(yè)的利潤(rùn)點(diǎn)并不在車輛制造，而是在汽車服務(wù)業(yè)中。國(guó)外有關(guān)資料顯示，汽車制造商向用戶提供價(jià)格一萬美元的小轎車，汽車用品服務(wù)商可以把這輛車武裝到萬美元。目前轎車的價(jià)格在一步步降低，整車銷售的利潤(rùn)已經(jīng)開始降低，其他產(chǎn)業(yè)隨之利潤(rùn)開始升高。汽車用品貫穿于新車銷售、售后服

25、務(wù)、零部件銷售、二手車經(jīng)營(yíng)等各個(gè)方面，市場(chǎng)十分廣闊，成為汽車產(chǎn)業(yè)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。共四十七頁(yè)汽車配件管理(gunl)與營(yíng)銷2.車輛的私人化對(duì)汽車用品的需求(xqi)增加以轎車為代表的乘用車大幅度增長(zhǎng)，其中很大一部分都是私人用戶的增加。家庭轎車普遍了，消費(fèi)者必定會(huì)追求個(gè)性化、舒適化，汽車改裝、汽車音響、精品裝飾等服務(wù)市場(chǎng)就是應(yīng)運(yùn)而生的行業(yè)。同時(shí)汽車對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來說都是一筆較大的財(cái)產(chǎn)，在上面投入的精力都比較多，需要按時(shí)進(jìn)行保養(yǎng)、安裝配置等，這一切都帶動(dòng)了汽車用品產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。據(jù)了解，私人汽車車主一般要用車價(jià)的5%以上的錢購(gòu)買各類汽車相關(guān)產(chǎn)品，包括車載通信設(shè)備、防盜竊裝置、汽車視聽產(chǎn)品、車用地毯、車

26、內(nèi)裝飾品、各種座椅套、汽車簡(jiǎn)單維修工具等。共四十七頁(yè)汽車配件管理(gunl)與營(yíng)銷3.汽車用品利潤(rùn)(lrn)來源分析汽車用品的利潤(rùn)主要來源于原料差價(jià)及工時(shí)費(fèi)上，一般利潤(rùn)率達(dá)到40，甚至更高。以普通玻璃貼膜為例，一卷15米6600元，一般2米做一輛車，成本核算下來每套950元左右，而報(bào)價(jià)則高達(dá)1480元。按這個(gè)價(jià)格來算，經(jīng)營(yíng)者能拿到相當(dāng)于原材料40-50%的利潤(rùn)。一套真皮座椅賣到近3000元，但成本只有1000多元；成本還不到100元的布座套，加工后卻賣到了700元左右。改裝音響成為汽車美容暴利最大的項(xiàng)目。加裝單碟CD音響要四五千元到十多萬元不等。音響的規(guī)格越高檔利潤(rùn)空間越大，加上進(jìn)貨渠道的不同

27、，利潤(rùn)可達(dá)到50。絕大多數(shù)私家車都會(huì)進(jìn)行二次裝修也就是美容，花3000-5000元是平常事，花一萬元以上的也不在少數(shù)。整車改造的利潤(rùn)還要大，包括更換保險(xiǎn)杠、添加尾翼等個(gè)性化設(shè)置，一輛車裝飾費(fèi)用少說也得幾萬元。共四十七頁(yè)汽車配件管理(gunl)與營(yíng)銷四、我國(guó)汽車配件市場(chǎng)(shchng)的現(xiàn)狀隨著汽車行業(yè)的火爆發(fā)展，中國(guó)汽車零部件行業(yè)保持迅速增長(zhǎng)，2013年汽車配件后市場(chǎng)收益為1647萬億人民幣，成為全球零部件行業(yè)盈利水平最高的國(guó)家。除了規(guī)模以外，汽車零部件與國(guó)際先進(jìn)水平仍有較大差距。國(guó)內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模增速較快，但由于產(chǎn)業(yè)技術(shù)含量不高，并受國(guó)外廠商的擠壓。共四十七頁(yè)汽車配件管理(gunl)與營(yíng)

28、銷1.零部件被外資壟斷(lngdun)，核心技術(shù)缺失 中國(guó)汽車零部件工業(yè)缺少自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)，主要產(chǎn)品仍處于供應(yīng)鏈的低端，關(guān)鍵部件的核心技術(shù)被外資企業(yè)壟斷，零部件出口技術(shù)附加值低，資源消耗大，缺乏品牌效應(yīng)，極大的制約了汽車工業(yè)的自主創(chuàng)新與自主研發(fā)。由于核心技術(shù)的缺失，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及底盤技術(shù)在內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)三大關(guān)鍵零部件技術(shù)中，我們幾乎全面落后于國(guó)際先進(jìn)水平，很多高附加值的關(guān)鍵零部件幾乎全靠進(jìn)口來維持，變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤等關(guān)鍵零部件的進(jìn)口高達(dá)60%。國(guó)內(nèi)高端零部件產(chǎn)品，基本被外資壟斷 。共四十七頁(yè)汽車配件管理(gunl)與營(yíng)銷2.汽車零部件企業(yè)(qy)研發(fā)投入不足 2007年

29、，全國(guó)7000多家企業(yè)零部件研發(fā)投資一共才49.7億元人民幣，僅占銷售收入的0.66%。據(jù)來自英國(guó)勞工部的統(tǒng)計(jì)，2007年到2008年度，博世零部件研發(fā)投入26.1億英鎊，相當(dāng)于中國(guó)的零部件研發(fā)投入的7倍。 共四十七頁(yè)汽車配件管理(gunl)與營(yíng)銷3.零部件產(chǎn)品(chnpn)模仿性高，缺乏創(chuàng)新 中國(guó)大部分自主零部件企業(yè)仍停留在來圖加工、樣品測(cè)繪階段，面對(duì)整車廠推出的新車型、新品種、新技術(shù)快節(jié)奏的高需求，很多自主零部件企業(yè)只能疲于應(yīng)付研發(fā)任務(wù)，無暇顧及提升自身的基礎(chǔ)研發(fā)水平與配套能力。共四十七頁(yè)汽車配件管理(gunl)與營(yíng)銷4.高端人才短缺，整體環(huán)境(hunjng)不健全目前科技人才極度短缺，培養(yǎng)體系不健全，零部件企業(yè)的技術(shù)人才流失嚴(yán)重，行業(yè)高素質(zhì)的人才大