交通運(yùn)輸安全管理整套教學(xué)課件

1、交通運(yùn)輸安全管理目錄第一章 安全管理概述第二章 交通運(yùn)輸安全影響因素分析第三章 交通運(yùn)輸安全理論與方法第四章 交通運(yùn)輸安全系統(tǒng)分析第五章 交通運(yùn)輸安全系統(tǒng)評(píng)價(jià)第六章 交通運(yùn)輸安全系統(tǒng)管理第一章 安全管理概述一、安全管理重要性交通運(yùn)輸事故慘痛教訓(xùn)韓國(guó)大邱地鐵事故任何事故都必然會(huì)伴隨著各種損失和破壞。交通運(yùn)輸?shù)哪康?，是要將人或者物安全、快速、?zhǔn)確的送到目的地。在整個(gè)交通運(yùn)輸目的的實(shí)現(xiàn)過程中，一個(gè)小小的疏忽或錯(cuò)誤，就可能會(huì)造成重大事故，從而帶來財(cái)產(chǎn)損失，甚至成百上千人的傷亡。一、安全管理重要性交通運(yùn)輸事故慘痛教訓(xùn)德國(guó)ICE高鐵事故交通運(yùn)輸工作是一個(gè)由交通基礎(chǔ)實(shí)施（道路、橋梁、軌道、機(jī)場(chǎng)、碼頭、車站、

2、站臺(tái)等）、載運(yùn)工具（列車、動(dòng)車組、汽車、卡車、船舶、飛機(jī)等）、駕駛員、運(yùn)輸管理等多種因素互相聯(lián)系、互相影響的多部門、多單位和多工種所組成的一個(gè)綜合系統(tǒng)，在這個(gè)系統(tǒng)中，各部門、各單位、各工種間的緊密聯(lián)系和協(xié)調(diào)一致，是保證交通運(yùn)輸安全的重心所在。一、安全管理重要性安全管理的重要性交通運(yùn)輸生產(chǎn)的作用、性質(zhì)和特點(diǎn)，決定了交通運(yùn)輸行業(yè)和企業(yè)，都必須將安全生產(chǎn)擺在各項(xiàng)工作的首要位置。（1）安全是交通運(yùn)輸行業(yè)適應(yīng)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的先決條件（2）安全是交通運(yùn)輸產(chǎn)品最重要的質(zhì)量特性（3）安全是交通運(yùn)輸生產(chǎn)各項(xiàng)工作質(zhì)量的綜合反映（4）安全是加快交通運(yùn)輸行業(yè)供給側(cè)改革與發(fā)展的重要保證（5）安全是法律賦予運(yùn)輸企業(yè)的義務(wù)

3、和責(zé)任一、安全管理重要性安全管理的重要性總之，必須明確實(shí)現(xiàn)安全，不僅是企業(yè)以及所有交通運(yùn)輸活動(dòng)參與者本身的根本利益所在，而且是實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸整體效益的基本保證。要實(shí)現(xiàn)交通企業(yè)工作重點(diǎn)轉(zhuǎn)到以提高質(zhì)量和效益的軌道上來，交通運(yùn)輸行業(yè)和企業(yè)的各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和廣大職工，就必須將安全生產(chǎn)作為頭等大事抓緊抓好，用科學(xué)的態(tài)度和方法處理好安全與效率的關(guān)系，保持交通運(yùn)輸長(zhǎng)治久安的局面，以適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和人民生活日益增長(zhǎng)和提高的需要。二、基本概念科學(xué)的安全觀在深入學(xué)習(xí)和理解交通運(yùn)輸安全管理的內(nèi)容之前，首先必須要了解和熟悉安全觀念的問題。目前對(duì)安全的認(rèn)識(shí)，大體可以分為兩種安全觀，一個(gè)是絕對(duì)安全觀，另一個(gè)是相對(duì)安全觀。絕對(duì)安全觀

4、認(rèn)為，安全就是指沒有危險(xiǎn)、不受威脅、不出事故，也就是能消除能導(dǎo)致人員傷害，發(fā)生疾病、死亡或造成設(shè)備財(cái)產(chǎn)破壞、損失以及危害環(huán)境的一切條件。無危則安，無損則全。二、基本概念科學(xué)的安全觀有的學(xué)者還認(rèn)為安全是“免于能引起人員傷亡或財(cái)產(chǎn)損失的條件”，“安全意味著系統(tǒng)不會(huì)引起事故的能力”，“安全即是無事故、沒有遭受或引起創(chuàng)傷、損失或損傷”。這種安全觀認(rèn)為安全的環(huán)境下，發(fā)生死亡、工傷等的概率應(yīng)該為零，但是這個(gè)愿望是美好的，因?yàn)檫@種絕對(duì)安全在各種現(xiàn)實(shí)的生活、工作和學(xué)習(xí)中都是不可能存在的。絕對(duì)安全觀是安全的一種極端理想的狀態(tài)。二、基本概念科學(xué)的安全觀相對(duì)安全觀，是指判明的危險(xiǎn)性未超過允許限度，也可以說是基本上可

5、以認(rèn)為沒有受到損害的危險(xiǎn)存在，或受到損害的概率很低。因此，在相對(duì)安全觀中，安全就意味著可以容許的風(fēng)險(xiǎn)程度，比較的無損害之憂和損害概率低的描述。借用這一定義，在現(xiàn)實(shí)生活中，我們認(rèn)為安全的環(huán)境，并不是完全沒有危險(xiǎn)，而是還是存在有危險(xiǎn)，只是危險(xiǎn)導(dǎo)致事故的概率比較小，因此人們受到傷害或財(cái)產(chǎn)受到損失的可能性也會(huì)比較小。二、基本概念科學(xué)的安全觀依據(jù)相對(duì)安全觀，可以獲得三個(gè)結(jié)論。（1）安全本質(zhì)上是一種具有一定危險(xiǎn)性的狀態(tài)，也就是說安全并非絕對(duì)沒有事故。在我們認(rèn)為安全的環(huán)境中，實(shí)際上還是存在危險(xiǎn)，只是出現(xiàn)事故或者發(fā)生損失的概率比較低，而且這種概率社會(huì)大眾普遍可以接受而已。（2）事故與安全是對(duì)立的，但事故并不是

6、不安全的全部?jī)?nèi)容，而只是在安全與不安全這對(duì)矛盾在斗爭(zhēng)的過程中，某些瞬間突變結(jié)果的外在表現(xiàn)。（3）安全不是一個(gè)瞬間的結(jié)果，而是對(duì)系統(tǒng)在某一時(shí)期某一過程和狀態(tài)的一種描述。二、基本概念安全基本概念安全對(duì)安全的理解，它實(shí)際上是一種認(rèn)識(shí)，是一種判斷，是我們個(gè)體或群體對(duì)周圍綜合環(huán)境的一種風(fēng)險(xiǎn)判定。安全，就是指在生產(chǎn)活動(dòng)過程中，能將人或者物（設(shè)施設(shè)備）的損失，控制在可接受水平的一種狀態(tài)，或者說，安全是指人或者物遭受損失的可能性處于社會(huì)大眾可以接受的狀態(tài)。二、基本概念安全基本概念對(duì)于本書所講的安全，有幾點(diǎn)需要注意的。（1）本書中所討論的安全，僅僅是指生產(chǎn)領(lǐng)域的安全問題，當(dāng)然，這并不意味著所講述的安全管理的理論

7、和方法等只能適用于生產(chǎn)領(lǐng)域。（2）安全依附于生產(chǎn)過程，伴隨生產(chǎn)過程而存在。但是安全不是一個(gè)瞬間的結(jié)果，而是對(duì)于某種過程狀態(tài)的描述。（3）安全是相對(duì)的，絕對(duì)安全是不存在的。（4）構(gòu)成安全問題的矛盾雙方，是安全和危險(xiǎn)，而非安全和事故。（5）衡量系統(tǒng)是否安全的標(biāo)準(zhǔn)，在不同的年代和在不同的生產(chǎn)領(lǐng)域，也必然是不一樣的。二、基本概念安全基本概念事故定義：事故，就是指在生產(chǎn)活動(dòng)過程中，由于人們受到主客觀條件的局限，突然發(fā)生的違背人們意愿的事件的序列。這里的主客觀條件主要是指科學(xué)知識(shí)和技術(shù)力量限制，或者由于人們認(rèn)識(shí)上的局限性。二、基本概念安全基本概念事故的基本性質(zhì)（1）事故是違背人們意愿的一種現(xiàn)象 ； （2）

8、事故是隱患突然失去控制的外在表現(xiàn)；（3）事故是一個(gè)事件序列； （4）事故發(fā)生的原因；（5）事故可以預(yù)防，可以減少，但是事故很難被消滅； （6）事故可能造成的后果。二、基本概念安全基本概念事故的特征（1）因果性 事故的因果性決定了事故發(fā)生的必然性。因?yàn)槭鹿适且幌盗幸蛩鼗橐蚬?，連續(xù)發(fā)生的結(jié)果，因此導(dǎo)致事故發(fā)生的因素及其因果關(guān)系的存在，就決定了事故將必然會(huì)發(fā)生，只是在或遲或早的問題，其隨機(jī)性僅表現(xiàn)在何時(shí)、何地、因何原因意外觸發(fā)產(chǎn)生而已。（2）偶然性、必然性和規(guī)律性 從概率論角度出發(fā)，事故其實(shí)是事物的必然性和偶然性的對(duì)立統(tǒng)一。事故的發(fā)生都是與該生產(chǎn)過程相關(guān)的各要素在一定條件下發(fā)生沖突的結(jié)果。 事故的

9、必然性中，又包含著規(guī)律性。從偶然性中找出必然性，認(rèn)識(shí)事故發(fā)生的規(guī)律性，變不安全條件為安全條件，把事故消除在萌芽狀態(tài)之中，這就是防患于未然，安全管理預(yù)防為主的科學(xué)根據(jù)。二、基本概念安全基本概念【案例分析】小明和小麗是一對(duì)夫妻，他們周末帶4歲兒子搭乘大巴回老家。但是當(dāng)大巴開到山區(qū)某地段時(shí)，兒子一直吵著肚子餓。小明和小麗只好在下一個(gè)站點(diǎn)請(qǐng)司機(jī)停車然后拿上行李下車。隨后不久，當(dāng)一家三口來到路邊餐館吃飯時(shí)，他們看到餐館的電視上播出了一則新聞，說剛才有一輛在山間行駛的大巴車恰好被山上落石擊中而造成全車人死亡，而這輛車就是他們乘坐的大巴車。看著這則新聞，小麗傷心的說：“要是剛才我們沒下車的話就好了”。阿明不

10、可思議的說：“你說什么傻話，要是沒下車，我們就.”話還沒說完，小明卻理解了小麗的意思，也嘆了口氣說：“是啊，要是當(dāng)時(shí)我們沒下車就好了?！蹦敲?，為什么小明和小麗會(huì)這么說呢？二、基本概念安全基本概念事故的特征（3）潛在性 事故往往是突然發(fā)生的。然而導(dǎo)致事故發(fā)生的因素，即不安全的因素，卻是早就存在的，只是事故發(fā)生之前未被發(fā)現(xiàn)或未受到重視而已。（4）再現(xiàn)性 在事故發(fā)生后，必須深入調(diào)查和發(fā)現(xiàn)事故的根本性原因，并針對(duì)性的采取科學(xué)有效的措施和方法，消除這種事故的再現(xiàn)性，這一點(diǎn)在目前的科學(xué)條件下是完全能夠做到的。（5）預(yù)測(cè)性 事故預(yù)測(cè)的目的在于識(shí)別和控制危險(xiǎn)，預(yù)先采取對(duì)策，最大限度地減少事故發(fā)生的可能性。（6

11、）復(fù)雜性 事故的發(fā)生與否，取決于人、物和環(huán)境等因素以及這些因素之間的關(guān)系，同時(shí)還受到管理有效性等的影響。二、基本概念安全基本概念隱患 定義：在生產(chǎn)活動(dòng)過程中，由于人們受到科學(xué)知識(shí)和技術(shù)力量的限制或者由于認(rèn)識(shí)上的局限，而未能有效控制的有可能引起事故的一種行為或一種狀態(tài)或二者的結(jié)合。二、基本概念安全基本概念隱患的特征（1）隱蔽性隱患是潛藏的禍患，它具有隱蔽、藏匿、潛伏的特點(diǎn)，是不可明見的災(zāi)禍，是埋藏在生產(chǎn)過程中的隱形炸彈。（2）危險(xiǎn)性俗話說：“千里之堤，潰于蟻穴”，在安全工作中小小的隱患往往引發(fā)巨大的災(zāi)害。（3）重復(fù)性針對(duì)某具體隱患，經(jīng)過一次或若干次的治理后，并不等于該隱患就會(huì)從此銷聲匿跡、永不發(fā)

12、生了，也不會(huì)因?yàn)橐呀?jīng)發(fā)生一兩次事故，就不再重復(fù)發(fā)生類似隱患和重演歷史的悲劇。二、基本概念安全基本概念隱患的特征（4）傳播性在安全管理的實(shí)踐中，常常遇到一種隱患掩蓋另一種隱患，一種隱患與其它隱患相聯(lián)系而存在的現(xiàn)象。（5）特殊性隱患具有普遍性，同時(shí)又具有特殊性。由于人員、機(jī)器（設(shè)備）、環(huán)境的本質(zhì)安全水平不同，其隱患屬性、特征是不盡相同的。（6）季節(jié)性某些隱患帶有明顯的季節(jié)性和特點(diǎn)，它隨著季節(jié)的變化而變化。一年四季氣候特點(diǎn)不一。二、基本概念安全基本概念危險(xiǎn)危險(xiǎn)是指在生產(chǎn)活動(dòng)過程中，人或物遭受損失的可能性超出了可接受范圍的一種狀態(tài)。危險(xiǎn)與安全一樣，也是與生產(chǎn)過程共存的過程，是一種連續(xù)型的過程狀態(tài)。危險(xiǎn)

13、包含了尚未為人所認(rèn)識(shí)的以及雖為人們所認(rèn)識(shí)但尚未為人所控制的各種隱患。同時(shí)，危險(xiǎn)還包含了安全與不安全矛盾斗爭(zhēng)過程中某些瞬間突變發(fā)生外在表現(xiàn)出來的事故結(jié)果。二、基本概念安全基本概念危險(xiǎn)源根據(jù)危險(xiǎn)源在事故發(fā)生、發(fā)展中的作用，把危險(xiǎn)源劃分為兩大類，即第一類危險(xiǎn)源和第二類危險(xiǎn)源。 第一類危險(xiǎn)源是指系統(tǒng)中存在的、可能發(fā)生意外釋放的能量或危險(xiǎn)物質(zhì)，實(shí)際工作中往往把產(chǎn)生能量的能量源或擁有能量的能量載體作為第一類危險(xiǎn)源來處理。第一類危險(xiǎn)源具有的能量越多，一旦發(fā)生事故其后果越嚴(yán)重。相反，第一類危險(xiǎn)源處于低能量狀態(tài)時(shí)比較安全。第二類危險(xiǎn)源是指導(dǎo)致約束、限制能量措施失效或破壞的各種不安全因素，包括人、物、環(huán)境三個(gè)方面

14、的問題。第二類危險(xiǎn)源往往是一些圍繞第一類危險(xiǎn)源隨機(jī)發(fā)生的現(xiàn)象，它們出現(xiàn)的情況決定事故發(fā)生的可能性，第二類危險(xiǎn)源出現(xiàn)得越頻繁，發(fā)生事故的可能性越大。二、基本概念安全基本概念風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)是描述系統(tǒng)危險(xiǎn)程度的客觀量，它用危險(xiǎn)概率和危險(xiǎn)嚴(yán)重度來綜合描述可能面臨的損失，這主要有兩種考慮：一是將風(fēng)險(xiǎn)看成是一個(gè)系統(tǒng)內(nèi)有害事件或非正常事仵出現(xiàn)可能性的量度；二是將風(fēng)險(xiǎn)定義為發(fā)生一次事故的后果大小與該事故出現(xiàn)概率的乘積。二、基本概念安全基本概念可靠性、可維修性和有效性可靠性：產(chǎn)品或系統(tǒng)（設(shè)備）在規(guī)定條件下和規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成規(guī)定功能的能力。一個(gè)設(shè)備或系統(tǒng)本身不出故障的概率稱為“結(jié)構(gòu)可靠性”，滿足精度要求的概率稱為“性能可

15、靠性”。可維修性：產(chǎn)品經(jīng)有一定技能的人員利用可獲得的資源、 在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)按規(guī)定的程度和維修保養(yǎng)級(jí)別進(jìn)行維修后，保持或恢復(fù)到規(guī)定狀態(tài)的能力。有效性：對(duì)于產(chǎn)品而言，產(chǎn)品的狹義可靠性和維修性能反映產(chǎn)品的有效工作能力，這一能力稱有效性，它是指可以維修的產(chǎn)品在某時(shí)刻具有或維持規(guī)定功能的能力。二、基本概念基本概念之間的關(guān)系安全事故危險(xiǎn)隱患二、基本概念安全問題的基本特征系統(tǒng)性相對(duì)性依附性間接效益性長(zhǎng)期性艱巨性二、安全系統(tǒng)工程系統(tǒng)的內(nèi)涵系統(tǒng)的概念：系統(tǒng)是由一些相互聯(lián)系、相互制約的若干組成部分結(jié)合而成的、具有特定功能的一個(gè)有機(jī)整體（集合）。系統(tǒng)的概念是相對(duì)的，而不是絕對(duì)的。許多小系統(tǒng)可以組成一個(gè)較大的系統(tǒng)；許

16、多較大的系統(tǒng)又可以組成一個(gè)更大的系統(tǒng)，它沒有一個(gè)絕對(duì)規(guī)模的界限。二、安全系統(tǒng)工程系統(tǒng)的內(nèi)涵系統(tǒng)的組成要素功能組元結(jié)構(gòu)運(yùn)行環(huán)境二、安全系統(tǒng)工程人-機(jī)-環(huán)系統(tǒng)工程人-機(jī)-環(huán)系統(tǒng)工程是運(yùn)用系統(tǒng)科學(xué)理論和系統(tǒng)工程方法，正確處理人、機(jī)、環(huán)境三大要素的關(guān)系，深入研究人-機(jī)-環(huán)系統(tǒng)最優(yōu)組合的一門科學(xué)，其研究對(duì)象為人-機(jī)-環(huán)境系統(tǒng)。二、安全系統(tǒng)工程人-機(jī)-環(huán)系統(tǒng)工程特點(diǎn):是將人、機(jī)、環(huán)三者看做是一個(gè)系統(tǒng)的三大要素，在深入研究三者各自性能的基礎(chǔ)上，著重強(qiáng)調(diào)從全系統(tǒng)的總體性能出發(fā)，通過三者間的信息傳遞、加工和控制，形成一個(gè)相互關(guān)聯(lián)的復(fù)雜系統(tǒng)，并運(yùn)用系統(tǒng)工程方法，使系統(tǒng)具有“安全、高效、經(jīng)濟(jì)”等綜合性能。二、安全系

17、統(tǒng)工程人-機(jī)-環(huán)系統(tǒng)工程研究?jī)?nèi)容:人-機(jī)-環(huán)系統(tǒng)工程的研究?jī)?nèi)容可用圖來形象描述。它包括七個(gè)方面：人的特性的研究、機(jī)器特性的研究、環(huán)境特性的研究、人機(jī)關(guān)系的研究、人環(huán)關(guān)系的研究、機(jī)環(huán)關(guān)系的研究、人機(jī)環(huán)境系統(tǒng)總體性能的研究。機(jī)環(huán)關(guān)系機(jī)環(huán)境人機(jī)環(huán)關(guān)系人人機(jī)關(guān)系人環(huán)關(guān)系圖1-3 人機(jī)環(huán)境工程研究?jī)?nèi)容二、安全系統(tǒng)工程安全管理基本方針 我國(guó)于2002年7月1日發(fā)布的中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法第3條明確規(guī)定：“安全生產(chǎn)管理堅(jiān)持安全第一、預(yù)防為主的方針”。根據(jù)該法要求，我國(guó)的安全生產(chǎn)管理，都必須要堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主”的方針，此即為安全生產(chǎn)管理方針，這同樣也是我國(guó)交通運(yùn)輸系統(tǒng)安全管理的基本方針。二、安全系統(tǒng)

18、工程安全管理制度國(guó)家運(yùn)輸安全管理體制企業(yè)安全管理制度企業(yè)負(fù)責(zé)行業(yè)管理國(guó)家監(jiān)察群眾監(jiān)督安全生產(chǎn)責(zé)任制度安全生產(chǎn)教育安全生產(chǎn)檢查制度安全技術(shù)措施計(jì)劃第二章 交通運(yùn)輸安全影響因素分析一、概述交通運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)開放式的系統(tǒng)，因此，其安全影響因素非常多。下面的圖2-1將影響運(yùn)交通輸安全的最基本因素及其基本影響規(guī)律進(jìn)行了概括。二、人員影響因素分析 人對(duì)于安全的主導(dǎo)作用，在交通運(yùn)輸安全管理中也不例外。交通運(yùn)輸安全與許多活動(dòng)都有關(guān)，所有各項(xiàng)活動(dòng)都依賴于高效、安全和可靠的人的行為和操作。在交通運(yùn)輸中的每個(gè)環(huán)節(jié)、每項(xiàng)作業(yè)中，都是由人來參與并處于主導(dǎo)地位的，人設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、操縱、控制、監(jiān)督各項(xiàng)設(shè)備，完成各項(xiàng)作業(yè)，與環(huán)

19、境進(jìn)行信息交流，與其他作業(yè)協(xié)調(diào)一致。正是由于人在交通運(yùn)輸工作中的重要地位，也使得人的因素在運(yùn)輸安全中起著關(guān)鍵的作用。二、人員影響因素分析 只有穩(wěn)定、可靠的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，才能為廣大旅客和貨主提供安全、穩(wěn)定、可靠的運(yùn)輸服務(wù)。人會(huì)貫穿于整個(gè)運(yùn)輸生產(chǎn)全過程，人在交通運(yùn)輸系統(tǒng)的可靠性中起著重要的作用，因?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸系統(tǒng)的各個(gè)組成部分，實(shí)際上都是由人這個(gè)環(huán)節(jié)使之相互聯(lián)系的。因此，為了提高交通運(yùn)輸系統(tǒng)的可靠性，就必須考慮人的可靠性因素。人的可靠性與交通運(yùn)輸安全二、人員影響因素分析人的可靠性與交通運(yùn)輸安全人的可靠性2005年4月25日，從日本大阪府寶塚市駛往同志社大學(xué)車站的城際列車在經(jīng)過尼崎市時(shí)，發(fā)生脫軌事故，

20、2節(jié)車廂直接飛入附近的一棟公寓樓，導(dǎo)致107人死亡，549人受傷，成為日本歷史上最為慘重的列車事故之一?！景咐治觥磕崞榱熊囀鹿尸F(xiàn)場(chǎng)二、人員影響因素分析人的可靠性與交通運(yùn)輸安全影響可靠性的應(yīng)力因素人的工作效率區(qū)域I區(qū)域II應(yīng)力最高工作效率適度應(yīng)力人的工作效率與應(yīng)力的關(guān)系從圖中的變動(dòng)曲線可看到，人受到的應(yīng)力，對(duì)于工作中的人而言，并不完全一定是安全的消極影響因素。實(shí)際上，適度的壓力或應(yīng)力，會(huì)給人帶來一定的緊張感，促使人將精神集中于眼前的工作，這在一定程度上反而有利于增強(qiáng)人的積極性，從而把人的工作效率和安全水平提高到最佳狀態(tài)。二、人員影響因素分析職業(yè)應(yīng)力是指人因職業(yè)或工作方面的原因而導(dǎo)致的應(yīng)力或壓力

21、。這類應(yīng)力不僅僅是在交通運(yùn)輸系統(tǒng)中存在，而是在所有的職業(yè)系統(tǒng)內(nèi)都會(huì)存在。人的可靠性與交通運(yùn)輸安全影響可靠性的應(yīng)力因素二、人員影響因素分析類型I：與工作負(fù)荷有關(guān)的應(yīng)力。 在超負(fù)荷工作的情況下，任務(wù)要求超過了個(gè)人滿足要求的能力，同樣，在低負(fù)荷工作的況下，一個(gè)人完成的工作調(diào)動(dòng)不起積極性。低負(fù)荷工作的例子有：不需要?jiǎng)幽X筋；沒有發(fā)揮個(gè)人專長(zhǎng)和技能的機(jī)會(huì)；重復(fù)性工作。類型：與職業(yè)變動(dòng)有關(guān)。 職業(yè)改變破壞了個(gè)人行為上的、心理上的和認(rèn)識(shí)上的功能模式這種應(yīng)力類型出現(xiàn)在與生產(chǎn)率和增長(zhǎng)有關(guān)的機(jī)構(gòu)中。職業(yè)變動(dòng)的形式如調(diào)整編制、職務(wù)晉升和重新安置等。職業(yè)應(yīng)力的類型人的可靠性與交通運(yùn)輸安全影響可靠性的應(yīng)力因素二、人員影響

22、因素分析類型：與職業(yè)上受到的各種挫折有關(guān)。當(dāng)工作不能滿足預(yù)先的目標(biāo)時(shí)，會(huì)導(dǎo)致這種情況，如缺乏聯(lián)系、分工不明確、官僚主義、缺乏職業(yè)開發(fā)準(zhǔn)則等。類型：其他可能的職業(yè)性環(huán)境因素。振動(dòng)、噪聲、高溫、光線太暗或太亮、不好的人際關(guān)系等。職業(yè)應(yīng)力的類型人的可靠性與交通運(yùn)輸安全影響可靠性的應(yīng)力因素二、人員影響因素分析交通運(yùn)輸系統(tǒng)人員分類與要求人員分類 根據(jù)對(duì)系統(tǒng)安全影響的規(guī)律，一般將交通運(yùn)輸系統(tǒng)人員分為系統(tǒng)內(nèi)部人員和系統(tǒng)外部相關(guān)人員兩類。 系統(tǒng)內(nèi)部人員主要是交通運(yùn)輸企業(yè)中各種工作崗位上的各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)人員、專職管理人員和基層作業(yè)人員，他們是保證交通運(yùn)輸系統(tǒng)安全的最關(guān)鍵人員。 系統(tǒng)外部相關(guān)人員主要指旅客、貨物托運(yùn)人以

23、及交通沿線的居民、機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)雴T等。二、人員影響因素分析交通運(yùn)輸系統(tǒng)人員分類與要求人員素質(zhì)要求思想素質(zhì)要求技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)要求生理素質(zhì)要求心理素質(zhì)要求群體素質(zhì)要求二、人員影響因素分析交通運(yùn)輸系統(tǒng)人員分類與要求系統(tǒng)外部相關(guān)人員素質(zhì)要求系統(tǒng)安全對(duì)不同人員的素質(zhì)要求二、人員影響因素分析心理影響因素與交通運(yùn)輸安全心理現(xiàn)象在心理學(xué)上一般理解為心理活動(dòng)的表現(xiàn)形式，是人的大腦對(duì)客觀現(xiàn)實(shí)的反映，它包括心理過程和個(gè)性心理特征兩個(gè)互相聯(lián)系又相互制約的方面，且各自都包含一些復(fù)雜的心理要素和具體表現(xiàn)形式。人的心理現(xiàn)象是多種多樣且時(shí)刻都在產(chǎn)生著的，它們之間的關(guān)系也是非常復(fù)雜的。一般而言，影響交通運(yùn)輸安全的心理現(xiàn)象，主要有感

24、覺、知覺、記憶、思維、注意、情緒、能力、疲勞、需要、動(dòng)機(jī)、意識(shí)、氣質(zhì)和性格等（1）影響交通運(yùn)輸安全的心理現(xiàn)象二、人員影響因素分析心理影響因素與交通運(yùn)輸安全在交通運(yùn)輸生產(chǎn)中突出的表現(xiàn)，就是交通運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部人員不嚴(yán)格遵守規(guī)章制度、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和程序。具體的表現(xiàn)在三個(gè)方面。輕松反應(yīng)簡(jiǎn)化反應(yīng)臆測(cè)判斷（1）影響交通運(yùn)輸安全的心理現(xiàn)象二、人員影響因素分析心理影響因素與交通運(yùn)輸安全（2）心理要素與交通運(yùn)輸安全心理要素感覺、知覺記憶、思維注意注意集中注意分配注意轉(zhuǎn)移情緒氣質(zhì)、性格能力疲勞需要、動(dòng)機(jī)二、人員影響因素分析心理影響因素與交通運(yùn)輸安全（3）心理影響因素管理加強(qiáng)安全意識(shí)。牢固的安全意識(shí)是交通運(yùn)輸安全的重要前

25、提和保證激勵(lì)安全動(dòng)機(jī)。對(duì)安全生產(chǎn)進(jìn)行激勵(lì)的目的是通過激勵(lì)引導(dǎo)職工的安全需要，強(qiáng)化安全動(dòng)機(jī)，促成安全行為。提高技術(shù)業(yè)務(wù)能力。提高職工的技術(shù)業(yè)務(wù)能力，必須堅(jiān)持教育和實(shí)踐。改善交通運(yùn)輸安全環(huán)境。包括工作環(huán)境和內(nèi)部社會(huì)環(huán)境。（4）安全習(xí)慣養(yǎng)成習(xí)慣都具有3個(gè)典型的特征，具體包括：能將一系列部分動(dòng)作聯(lián)合成為一個(gè)整體動(dòng)作多余的動(dòng)作和緊張的消失視覺控制的減弱和動(dòng)覺控制的增強(qiáng)要正確掌握學(xué)習(xí)速度和質(zhì)量要求必須有計(jì)劃、有步驟的進(jìn)行習(xí)慣的練習(xí)安全習(xí)慣練習(xí)的次數(shù)和時(shí)間要分配適當(dāng)練習(xí)的方式要多樣化二、人員影響因素分析駕駛員安全影響因素（1）總體分析人、車、路是構(gòu)成交通運(yùn)輸系統(tǒng)的基本要素，交通運(yùn)輸事故的發(fā)生是這些因素共同作

26、用的結(jié)果，只有對(duì)這些影響因素進(jìn)行深入分析，才有助于我們確定改善交通安全狀況的措施。從交通工程的角度來看，交通事故的影響因素包括人、車、路以及環(huán)境等多個(gè)方面。這里的人指的是所有道路使用者，既包括駕駛員，也包括乘客、騎自行車者及行人，他們都是交通系統(tǒng)中的元素。但從引發(fā)事故的方式和受到傷害的程度看，駕駛員和非駕駛員之間還存在很大的區(qū)別。二、人員影響因素分析駕駛員安全影響因素（1）總體分析道路交通事故相關(guān)因素所占比例二、人員影響因素分析駕駛員安全影響因素（2）疲勞駕駛與行車安全疲勞駕駛現(xiàn)象駕駛員長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)駕駛行車后的疲勞現(xiàn)象，主要表現(xiàn)在4個(gè)方面：肌體疲勞精神疲勞眼部疲勞脊椎疲勞二、人員影響因素分析駕駛

27、員安全影響因素（2）疲勞駕駛與行車安全疲勞駕駛的產(chǎn)生原因 導(dǎo)致駕駛員產(chǎn)生疲勞的原因非常復(fù)雜，既跟駕駛員本身的身體條件、心理因素、生活習(xí)慣有關(guān)，又和行車環(huán)境和駕駛時(shí)間也有很大關(guān)系。睡眠不足是產(chǎn)生疲勞駕駛的最主要原因。疲勞駕駛的預(yù)防 要從根本上預(yù)防和控制疲勞駕駛，需要從保證充足睡眠、控制連續(xù)駕駛時(shí)間、適時(shí)進(jìn)行心理生理調(diào)節(jié)、正確選擇飲食和警惕行車的危險(xiǎn)時(shí)段等多個(gè)方面入手進(jìn)行解決。二、人員影響因素分析駕駛員安全影響因素（3）飲酒與駕駛安全酒精對(duì)人體的作用當(dāng)駕駛者血液中酒精含量達(dá)80mg/100ml時(shí)，發(fā)生交通事故的幾率是血液中不含酒精時(shí)的2.5倍；達(dá)到100mg/100ml時(shí)，發(fā)生交通事故的幾率是血液

28、中不含酒精時(shí)的4.7倍。即使在少量飲酒的狀態(tài)下，交通事故的危險(xiǎn)度也可達(dá)到未飲酒狀態(tài)的2倍左右。酒精對(duì)人體的作用思維能力下降注意力下降記憶力發(fā)生障礙情緒不穩(wěn)定、理性降低處理信息的能力降低二、人員影響因素分析駕駛員安全影響因素（3）飲酒與駕駛安全酒后駕車的嚴(yán)格管理根據(jù)網(wǎng)上調(diào)查顯示，僅有20%左右的被調(diào)查者從未有過酒后駕車的行為。而對(duì)于酒后駕駛?cè)藛T的心理活動(dòng)，主要有過高的相信自己的駕駛技術(shù)、安全意識(shí)不強(qiáng)和存在僥幸心理三類。酒后駕車的各種心理比例具體分布如下圖所示。 酒后駕車的心理原因比例二、人員影響因素分析駕駛員安全影響因素（4）路怒癥與行車安全路怒癥致因心理素質(zhì)原因精神壓力大的崩潰結(jié)果。長(zhǎng)期處于隔

29、離感、缺乏安全感。路怒癥的預(yù)防駕駛員應(yīng)學(xué)會(huì)控制情緒營(yíng)造舒適的車內(nèi)環(huán)境安排充足的行車時(shí)間三、設(shè)備影響因素分析車輛主動(dòng)安全因素 車輛的主動(dòng)安全性反映了車輛駕駛員在正常操縱狀況下，車輛能夠按照駕駛員的已知運(yùn)行，有效的避免或減少事故發(fā)生可能性的能力。動(dòng)力性因素車輛制動(dòng)性汽車操縱穩(wěn)定性輪胎性能車輛被動(dòng)安全因素 車輛的被動(dòng)安全性，是指車輛在不可避免的情況下，一旦出現(xiàn)事故時(shí)，車輛本身能對(duì)車內(nèi)乘客及外部行人提供避免或降低傷害措施的性能。車輛的耐撞性能車輛的抗翻滾性能乘員的約束系統(tǒng)吸能結(jié)構(gòu)不同車輛碰撞相容性問題碰撞后緊急撤離四、環(huán)境影響因素分析內(nèi)部小環(huán)境系統(tǒng)內(nèi)部環(huán)境通常是指作業(yè)環(huán)境，即作業(yè)場(chǎng)所中人為形成的各種環(huán)

30、境條件，包括周圍的空間和一切生產(chǎn)設(shè)施所構(gòu)成的人工環(huán)境。交通運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成：系統(tǒng)硬件系統(tǒng)工作人員組織機(jī)構(gòu)社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素（政治、經(jīng)濟(jì)、文化、法律等）系統(tǒng)外部大環(huán)境影響運(yùn)輸安全的外部環(huán)境，主要就是包括自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境。自然環(huán)境是指自然界提供的、人類暫時(shí)尚難以改變的生產(chǎn)環(huán)境。自然環(huán)境對(duì)運(yùn)輸安全的影響很大。社會(huì)環(huán)境包括社會(huì)的政治環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、技術(shù)環(huán)境、管理環(huán)境、法律環(huán)境以及社會(huì)風(fēng)氣、家庭環(huán)境等等。五、管理影響因素分析（1）管理的內(nèi)涵管理對(duì)交運(yùn)輸安全的重要性主要體現(xiàn)在下述三個(gè)方面：管理有助于提高運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)人員、設(shè)備和環(huán)境的安全性，如進(jìn)行人員教育與培訓(xùn)等。管理具有協(xié)調(diào)運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)人、機(jī)、環(huán)境之間關(guān)系的功能，包

31、括人-人關(guān)系、人-機(jī)關(guān)系、人-環(huán)關(guān)系、機(jī)-機(jī)關(guān)系、機(jī)-環(huán)關(guān)系、環(huán)-環(huán)關(guān)系、人-機(jī)-環(huán)關(guān)系。管理具有優(yōu)化運(yùn)輸系統(tǒng)人-機(jī)-環(huán)境整體安全功能的能力，亦即管理具有運(yùn)籌、組合、總體優(yōu)化的作用。五、管理影響因素分析（2）交通運(yùn)輸安全管理管理的科學(xué)性管理科學(xué)性是指有效的管理的必須有科學(xué)的理論、方法來指導(dǎo)，要遵循管理的一般原則與原理。只有按照運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)本身所蘊(yùn)含的客觀規(guī)律來辦事，安全管理的目標(biāo)才能實(shí)現(xiàn)。管理的藝術(shù)性交通運(yùn)輸安全管理的藝術(shù)性，是由這樣兩個(gè)因素決定的：其一是管理的環(huán)境；其二是管理的主要對(duì)象（人）所具有的主觀能動(dòng)性和感情。六、高速鐵路安全影響因素分析從人、機(jī)（設(shè)備）、環(huán)境和管理等四個(gè)方面，對(duì)高速鐵

32、路運(yùn)營(yíng)安全影響要素進(jìn)行分析：人員安全要素設(shè)備安全要素環(huán)境安全要素管理安全要素七、高速公路安全影響因素分析對(duì)于高速公路上行車的安全影響因素，也都是主要來自于人、機(jī)（設(shè)備）、環(huán)境三個(gè)方面。影響因素人法制觀念淡薄缺乏高速公路行駛經(jīng)驗(yàn)不適應(yīng)高速公路管理環(huán)境機(jī)（設(shè)備）汽車動(dòng)力性小汽車制動(dòng)性能差汽車輪胎質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)低環(huán)境道路路面狀況路肩情況惡劣天氣因素第三章 交通運(yùn)輸安全理論與方法一、安全管理基本理論 安全管理的主要內(nèi)容，是為貫徹執(zhí)行國(guó)家安全生產(chǎn)的方針、政策、法律和法規(guī)，在確保生產(chǎn)過程安全而采取的一系列組織措施。安全管理的任務(wù)是發(fā)現(xiàn)、分析和消除生產(chǎn)過程中的各種危險(xiǎn)，防止發(fā)生事故，避免各種損失，進(jìn)而推動(dòng)企業(yè)發(fā)展

33、。 安全管理原理包括系統(tǒng)原理、人本原理和強(qiáng)制原理。一、安全管理基本理論（1）系統(tǒng)理論含義：系統(tǒng)理論是現(xiàn)代管理學(xué)的一個(gè)最基本理論，內(nèi)涵是指人們?cè)诠芾砉ぷ髦校\(yùn)用系統(tǒng)論的觀點(diǎn)、理論和方法，對(duì)管理活動(dòng)進(jìn)行充分的系統(tǒng)分析，以達(dá)到管理的優(yōu)化目標(biāo)，即用系統(tǒng)論的原理和方法來認(rèn)識(shí)和處理管理中出現(xiàn)的問題基本原則：整分合原則 反饋原則 封閉原則 動(dòng)態(tài)相關(guān)性原則一、安全管理基本理論（2）人本理論含義：以人為本有兩層含義，一是一切管理活動(dòng)都是以人為本展開，人既是管理的主體，又是管理的客體，每個(gè)人都處在一定的管理層面上，離開人就不存在管理；二是管理活動(dòng)中，作為管理對(duì)象的諸要素和管理系統(tǒng)各環(huán)節(jié)（組織機(jī)構(gòu)、規(guī)章制度等），都

34、是需要人去制定（設(shè)計(jì)）、運(yùn)作、推動(dòng)和實(shí)施。基本原則：能級(jí)原則 動(dòng)力原則 激勵(lì)原則一、安全管理基本理論（3）強(qiáng)制理論含義：采取強(qiáng)制管理的手段控制人的意愿和行動(dòng)，使個(gè)人的活動(dòng)、行為等受到安全管理要求的約束，從而實(shí)現(xiàn)有效的安全管理，這就是強(qiáng)制理論?；驹瓌t：安全第一原則 監(jiān)督原則 設(shè)立安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門，配備合格的監(jiān)督人員，賦予必要的強(qiáng)制權(quán)力，以保證其履行監(jiān)督職責(zé)，保證安全管理工作落到實(shí)處。二、交通運(yùn)輸事故致因理論 事故發(fā)生有其自身的發(fā)展規(guī)律和特點(diǎn)，只有掌握事故發(fā)生的規(guī)律，才能保證安全生產(chǎn)系統(tǒng)處于安全狀態(tài)。也就是說，為了防止事故，必須弄清事故為什么會(huì)發(fā)生，造成事故發(fā)生的原因，即事故的致因因素有哪些

35、。在此基礎(chǔ)上，進(jìn)一步研究如何通過消除和控制事故致因因素來防止事故發(fā)生二、交通運(yùn)輸事故致因理論事故頻發(fā)傾向：事故頻發(fā)傾向（Accident Proneness）是指?jìng)€(gè)別人容易發(fā)生事故的、穩(wěn)定的、個(gè)人的內(nèi)在傾向。事故頻發(fā)傾向者的存在是工業(yè)事故發(fā)生的主要原因，即少數(shù)具有事故頻發(fā)傾向的工人是事故頻發(fā)傾向者，他們的存在是工業(yè)事故發(fā)生的原因。如果企業(yè)中減少了事故頻發(fā)傾向者，就可以減少工業(yè)事故。事故頻發(fā)傾向論二、交通運(yùn)輸事故致因理論 1919年英國(guó)的安全工程師格林伍德和伍茲，對(duì)許多工廠里事故發(fā)生頻數(shù)，按如下三種統(tǒng)計(jì)分布進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)檢驗(yàn)和分析，發(fā)現(xiàn)了一些事故發(fā)生規(guī)律。泊松分布當(dāng)人員發(fā)生事故的概率不存在個(gè)體差異時(shí)

36、，即不存在事故頻發(fā)傾向者時(shí)，一定時(shí)間內(nèi)事故發(fā)生次數(shù)服從泊松分布。偏倚分布一些工人由于存在著精神或心理方面的毛病，如果在生產(chǎn)操作過程中發(fā)生過一次事故，則會(huì)造成膽怯或神經(jīng)過敏，當(dāng)再繼續(xù)操作時(shí)，就有重復(fù)發(fā)生第二次，第三次事故的傾向。非均等分布當(dāng)工廠中存在許多特別容易發(fā)生事故的人時(shí)，發(fā)生不同次數(shù)事故的人數(shù)服從非均等分布，即每個(gè)人發(fā)生事故的概率都不相同。(1)事故頻發(fā)傾向論二、交通運(yùn)輸事故致因理論 事故遭遇傾向（Accident Liability）是指某些人員在某些生產(chǎn)作業(yè)條件下容易發(fā)生事故的傾向。 許多研究結(jié)果表明，前后不同時(shí)期里事故發(fā)生次數(shù)的相關(guān)系數(shù)與作業(yè)條件有關(guān)。例如，工廠規(guī)模不同，生產(chǎn)作業(yè)條件

37、也不同，大工廠的場(chǎng)合相關(guān)系數(shù)大約在0.6左右，小工廠則或高或低，表現(xiàn)出勞動(dòng)條件的影響。有學(xué)者考察了6年和12年間兩個(gè)時(shí)期事故頻發(fā)傾向的穩(wěn)定性，結(jié)果發(fā)現(xiàn)前后兩段時(shí)間內(nèi)事故發(fā)生次數(shù)的相關(guān)系數(shù)與職業(yè)有關(guān)，變化在0.08-0.72的范圍之內(nèi)。當(dāng)從事規(guī)則的、重復(fù)性作業(yè)時(shí)，事故頻發(fā)傾向較為明顯。(2)事故遭遇傾向二、交通運(yùn)輸事故致因理論 迄今為止，有無數(shù)的研究者對(duì)事故頻發(fā)傾向理論的科學(xué)性問題進(jìn)行了專門的研究探討，關(guān)于事故頻發(fā)傾向者存在與否的問題一直有爭(zhēng)議。實(shí)際上，事故遭遇傾向就是事故頻發(fā)傾向理論的修正。近年來，許多研究結(jié)果證明，事故頻發(fā)傾向者并不存在，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）當(dāng)每個(gè)人發(fā)生事故的概率相

38、等且概率極小時(shí)，一定時(shí)期內(nèi)發(fā)生事故次數(shù)服從泊松分布。（2）許多研究結(jié)果表明，某一段時(shí)間里發(fā)生事故次數(shù)多的人，在以后的時(shí)間里發(fā)生事故的次數(shù)不一定多，并非永遠(yuǎn)是事故頻發(fā)傾向者。（3）根據(jù)事故頻發(fā)傾向理論，防止事故的重要措施是人員選擇。(3)事故頻發(fā)傾向理論的爭(zhēng)議二、交通運(yùn)輸事故致因理論(1)海因里希事故因果連鎖海因里希將工業(yè)傷害事故的發(fā)生、發(fā)展過程描述為具有一定因果關(guān)系的事件的連鎖，即：人員傷亡的發(fā)生是事故的結(jié)果；事故的發(fā)生是由于人的不安全行為或物的不安全狀態(tài)；人的不安全行為或物的不安全狀態(tài)是由于人的缺點(diǎn)造成的；人的缺點(diǎn)是由于不良環(huán)境誘發(fā)的，或者是由先天的遺傳因素造成的。事故因果連鎖二、交通運(yùn)輸事

39、故致因理論(1)海因里希事故因果連鎖事故因果連鎖海因里希因果連鎖多米諾骨牌 企業(yè)安全工作的中心就是要移去中間的骨牌，即防止人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)，從而中斷事故的進(jìn)程，避免傷害的發(fā)生。當(dāng)然，通過改善社會(huì)環(huán)境，使人具有更為良好的安全意識(shí)，加強(qiáng)培訓(xùn)，使人具有較好的安全技能，或者加強(qiáng)應(yīng)急搶救措施，也都能在不同程度上移去事故連鎖中的某一骨牌而增加該骨牌的穩(wěn)定性，使事故得到預(yù)防和控制。二、交通運(yùn)輸事故致因理論(2)博德事故因果連鎖事故因果連鎖博德事故因果連鎖多米諾骨牌博德在海因里希事故因果連鎖時(shí)基礎(chǔ)上，提出了反映現(xiàn)代安全觀點(diǎn)的事故因果連鎖。二、交通運(yùn)輸事故致因理論(2)博德事故因果連鎖事故因果連鎖

40、博德事故因果連鎖包括下面的5個(gè)因素：控制不足 管理。事故因果連鎖中一個(gè)最重要的因素是安全管理。基本原因 起源論。起源論，是在于找出問題的基本的、背后的原因，而不僅停留在表面的現(xiàn)象上。直接原因 征兆。不安全行為或不安全狀態(tài)是事故的直接原因，必須加以追究的原因。事故 接觸。防止事故就是防止接觸。傷害 損壞 損失。博德模型中的傷害，包括了工傷、職業(yè)病，以及對(duì)人員精神方而、神經(jīng)方面或全身性的不利影響。二、交通運(yùn)輸事故致因理論(3)亞當(dāng)斯事故因果連鎖事故因果連鎖管理體制管理失誤現(xiàn)場(chǎng)失誤事故傷害或損壞目標(biāo)領(lǐng)導(dǎo)者在下述方面決策錯(cuò)誤或沒做決策安全技術(shù)人員在下述方面管理失誤或疏忽不安全行為傷害組織政策目標(biāo)權(quán)威責(zé)

41、任職責(zé)行為責(zé)任權(quán)威規(guī)則指導(dǎo)不安全狀態(tài)事故損壞機(jī)能注意范圍權(quán)限授予主動(dòng)性積極性業(yè)務(wù)活動(dòng)二、交通運(yùn)輸事故致因理論(4)北川徹三事故因果連鎖事故因果連鎖基本原因間接原因直接原因事故傷害管理的原因?qū)W校教育的原因社會(huì)或歷史的原因技術(shù)的原因教育的原因身體的原因精神的原因管理的原因不安全行為不安全狀態(tài) 日本學(xué)者北川徹三正是基于這種考慮，對(duì)海因里希的理論進(jìn)行了一定的修正，提出了另一種事故因果連鎖理論，即著名的北川徹三事故因果連鎖理論。二、交通運(yùn)輸事故致因理論軌跡交叉論 軌跡交叉理論將事故的發(fā)生發(fā)展過程描述為：基本原因間接原因直接原因事故傷害。從事故發(fā)展運(yùn)動(dòng)的角度，這樣的過程被形容為事故歸因因素導(dǎo)致事故的運(yùn)動(dòng)軌

42、跡，具體包括人的因素運(yùn)動(dòng)軌跡和物的因素運(yùn)動(dòng)軌跡。人的因素運(yùn)動(dòng)軌跡人的不安全行為基于生理、心理、環(huán)境和行為幾個(gè)方面：生理遺傳、先天身心缺陷；社會(huì)環(huán)境、企業(yè)管理上的缺陷；后天的心理缺陷；視、聽、嗅、味、觸等感官能量分配上的差異；人的不安全行為。物的因素運(yùn)動(dòng)軌跡在物的因素運(yùn)動(dòng)軌跡中，在生產(chǎn)過程各階段都可能產(chǎn)生不安全狀態(tài)：設(shè)計(jì)、制造缺陷；工藝流程上的缺陷；使用、維修保養(yǎng)過程中潛在的或顯現(xiàn)的故障、毛?。皇褂蒙系娜毕?；作業(yè)場(chǎng)所環(huán)境上的缺陷。二、交通運(yùn)輸事故致因理論系統(tǒng)安全理論 系統(tǒng)安全，是在系統(tǒng)壽命周期內(nèi)應(yīng)用系統(tǒng)安全管理及系統(tǒng)安全工程原理，識(shí)別危險(xiǎn)源并使其危險(xiǎn)性減至最小，從而使系統(tǒng)在規(guī)定的性能、時(shí)間和成本

43、范圍內(nèi)達(dá)到最佳的安全程度。系統(tǒng)安全理論有多種事故致因模型，它們的形式雖然不同，然而涉及的內(nèi)容大體相同。其中瑟利模型和安德森模型較具代表性。二、交通運(yùn)輸事故致因理論系統(tǒng)安全理論（1）瑟利模型該模型把事故的發(fā)生過程分為危險(xiǎn)出現(xiàn)（和危險(xiǎn)釋放兩個(gè)階段，這兩個(gè)階段各自包括一組類似的人的信息處理過程，即感覺、認(rèn)識(shí)和行為響應(yīng)。在危險(xiǎn)出現(xiàn)階段，如果人的信息處理的每個(gè)環(huán)節(jié)都正確，危險(xiǎn)就能被消除或得到控制；反之，就會(huì)使操作者直接面臨危險(xiǎn)。在危險(xiǎn)釋放階段，如果人的信息處理過程的各個(gè)環(huán)節(jié)都是正確的，那么雖然人員面臨著已經(jīng)顯現(xiàn)出來的危險(xiǎn)，但仍然可以避免危險(xiǎn)釋放出來，不會(huì)帶來傷害或損害；反之，危險(xiǎn)就會(huì)轉(zhuǎn)化傷害或損害。二、

44、交通運(yùn)輸事故致因理論系統(tǒng)安全理論（2）安德森模型該模型是瑟利模型之上增加了一組問題，所涉及的是：危險(xiǎn)線索的來源及可察覺性，運(yùn)行系統(tǒng)內(nèi)的波動(dòng)（機(jī)械運(yùn)行過程及環(huán)境狀況的不穩(wěn)定性），以及控制或減少這些波動(dòng)使之與人（操作者）的行為的波動(dòng)相一致。三、交通運(yùn)輸事故預(yù)防理論事故預(yù)防目標(biāo)與原則原則技術(shù)原則消除潛在危險(xiǎn)原則降低潛在危險(xiǎn)嚴(yán)重度的原則閉鎖原則能量屏蔽原則距離保護(hù)原則個(gè)體保護(hù)原則組織管理原則系統(tǒng)整體性原則計(jì)劃性原則效果性原則黨政工團(tuán)協(xié)調(diào)安全工作原則責(zé)任制原則目標(biāo)道德法律經(jīng)濟(jì)三、交通運(yùn)輸事故預(yù)防理論事故預(yù)防目標(biāo)與原則海因里希工業(yè)安全公理美國(guó)安全工程師海因里希在工業(yè)事故防止一書中，對(duì)事故預(yù)防工作進(jìn)行了深入

45、研究，提出了工業(yè)事故預(yù)防的十項(xiàng)原則，稱為海因里希工業(yè)安全公理。具體內(nèi)容如下：（1）工業(yè)生產(chǎn)過程中人員傷亡的發(fā)生，往往是處于一系列因果連鎖之末端的事故的結(jié)果；而事故常常起因于人的不安全行為或（和）機(jī)械、物質(zhì)（統(tǒng)稱為物）的不安全狀態(tài)。（2）人的不安全行為是大多數(shù)工業(yè)事故的原因。（3）由于不安全行為而受到了傷害的人，幾乎重復(fù)了300次以上沒有造成傷害的同樣事故。換言之，人員在受到傷害之前，已經(jīng)數(shù)百次面臨來自物方面的危險(xiǎn)。（4）在工業(yè)事故中，人員受到傷害的嚴(yán)重程度具有隨機(jī)性質(zhì)。大多數(shù)情況下，人員在事故發(fā)生時(shí)可以免遭傷害。三、交通運(yùn)輸事故預(yù)防理論事故預(yù)防目標(biāo)與原則海因里希工業(yè)安全公理（5）人員產(chǎn)生不安全

46、行為的主要原因有： 不正確的態(tài)度個(gè)別職工忽視安全，甚至故意采取不安全行為； 技術(shù)、知識(shí)不足缺乏安全生產(chǎn)知識(shí)、缺乏經(jīng)驗(yàn)或技術(shù)不熟練； 身體不適生理狀態(tài)或健康狀況不佳，如聽力、視力不良，反應(yīng)遲鈍、疾病、醉酒或其他生理機(jī)能障礙； 物的不安全狀態(tài)及不良的物理環(huán)境照明、溫度、濕度不適宜，通風(fēng)不良，強(qiáng)烈的噪聲、振動(dòng)，物料堆放雜亂，作業(yè)空間狹小，設(shè)備、工具缺陷等不良的物理環(huán)境，以及操作規(guī)程不合適、沒有安全規(guī)程和其他妨礙貫徹安全規(guī)程的事物。三、交通運(yùn)輸事故預(yù)防理論事故預(yù)防目標(biāo)與原則海因里希工業(yè)安全公理（6）防止工業(yè)事故的四種有效的方法是： 工程技術(shù)方面的改進(jìn)； 對(duì)人員進(jìn)行說服、教育； 人員調(diào)整； 懲戒。（7）

47、防止事故的方法與企業(yè)生產(chǎn)管理、成本管理及質(zhì)量管理的方法類似。（8）企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者有進(jìn)行事故預(yù)防工作的能力，并且能把握進(jìn)行事故預(yù)防工作的時(shí)機(jī)，因而應(yīng)該承擔(dān)預(yù)防事故工作的責(zé)任。（9）專業(yè)安全人員及車間負(fù)責(zé)人、班組長(zhǎng)是預(yù)防現(xiàn)場(chǎng)事故的關(guān)鍵，他們工作的好壞對(duì)能否做好事故預(yù)防工作有影響。（10）除了人道主義動(dòng)機(jī)之外，下面兩種強(qiáng)有力的經(jīng)濟(jì)因素也是促進(jìn)企業(yè)事故預(yù)防工作的動(dòng)力：安全的企業(yè)生產(chǎn)效率也高，不安全的企業(yè)生產(chǎn)效率也低；事故后用于賠償及醫(yī)療費(fèi)用的直接經(jīng)濟(jì)損失，僅占事故總經(jīng)濟(jì)損失的1/5。三、交通運(yùn)輸事故預(yù)防理論事故預(yù)防目標(biāo)與原則事故預(yù)防的3E準(zhǔn)則 海因里希提出工程技術(shù)方面改進(jìn)、說服教育、人事調(diào)整和懲戒四種對(duì)策

48、。這四種安全對(duì)策后來被歸納為眾所周知的3E原則，工程技術(shù)（Engineering）即利用工程技術(shù)手段消除不安全因素，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)工藝、機(jī)械設(shè)備等生產(chǎn)條件的安全。教育（Education）即利用各種形式的教育和訓(xùn)練，使職工樹立“安全第一”的思想，掌握安全生產(chǎn)所必須的知識(shí)和技能。強(qiáng)制（Enforcement）即借助于規(guī)章制度、法規(guī)等必要的行政乃至法律的手段約束人們的行為。三、交通運(yùn)輸事故預(yù)防理論事故預(yù)防5階段模型 掌握事故發(fā)生及預(yù)防的基本原理，擁有對(duì)人類、國(guó)家、勞動(dòng)者負(fù)責(zé)的基本態(tài)度，以及從事事故預(yù)防工作的知識(shí)和能力，是開展事故預(yù)防工作的基礎(chǔ)。在此基礎(chǔ)上，事故預(yù)防工作包括以下五個(gè)階段的努力：（1）建立健

49、全事故預(yù)防工作組織，形成由企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)牽頭的，包括安全管理人員和安全技術(shù)人員在內(nèi)的事故預(yù)防工作體系，并切實(shí)發(fā)揮其效能。（2）通過實(shí)地調(diào)查、檢查、觀察及對(duì)有關(guān)人員的詢間，加以認(rèn)真的判斷、研究，以及對(duì)事故原始記錄的反復(fù)研究，收集第一手資料，找出事故預(yù)防工作中存在的問題。三、交通運(yùn)輸事故預(yù)防理論事故預(yù)防5階段模型（3）分析事故及不安全問題產(chǎn)生的原因。包括弄清傷亡事故發(fā)生的頻率、嚴(yán)重程度、場(chǎng)所、工種、生產(chǎn)工序、有關(guān)的工具、設(shè)備及事故類型等，找出其直接原因和間接原因，主要原因和次要原因。（4）針對(duì)分析事故和不安全間題得到的原因，選擇恰當(dāng)?shù)母倪M(jìn)措施。改進(jìn)措施包括工程技術(shù)方面的改進(jìn)、對(duì)人員說服教育、人員調(diào)整、制

50、定及執(zhí)行規(guī)章制度等。（5）實(shí)施改進(jìn)措施。通過工程技術(shù)措施實(shí)現(xiàn)機(jī)械設(shè)備、生產(chǎn)作業(yè)條件的安全，消除物的不安全狀態(tài)；通過人員調(diào)整、教育、訓(xùn)練，消除人的不安全行為。在實(shí)施過程中要進(jìn)行監(jiān)督。提高設(shè)備的可靠性提高元件的可靠性增加備用系統(tǒng)對(duì)處于惡劣環(huán)境下運(yùn)行的設(shè)備采取安全保護(hù)措施加強(qiáng)預(yù)防性維修選用可靠的工藝技術(shù)，降低危險(xiǎn)因素的感度提高系統(tǒng)的抗災(zāi)能力減少人的失誤加強(qiáng)監(jiān)查和檢查三、交通運(yùn)輸事故預(yù)防理論本質(zhì)安全化方法 預(yù)防事故應(yīng)當(dāng)采取的本質(zhì)安全化方法，主要從物的方面考慮，包括降低事故發(fā)生概率和降低事故嚴(yán)重程度。（1）降低事故發(fā)生概率的措施限制能量或分散風(fēng)險(xiǎn)防止能量逸散加裝緩沖能量的裝置避免人身傷亡三、交通運(yùn)輸事故

51、預(yù)防理論本質(zhì)安全化方法（2）降低事故嚴(yán)重度的措施三、交通運(yùn)輸事故預(yù)防理論本質(zhì)安全化方法（3）設(shè)備本質(zhì)化安全方法 從設(shè)備的設(shè)計(jì)、使用過程來看，要實(shí)現(xiàn)設(shè)備的本質(zhì)安全，主要可以從以下三個(gè)方面入手：設(shè)計(jì)階段采用技術(shù)措施來消除危險(xiǎn)，使人不可能接觸或接近危險(xiǎn)區(qū)。操作階段建立有計(jì)劃的維護(hù)保養(yǎng)和預(yù)防性維修制度；采用故障診斷技術(shù)，對(duì)運(yùn)行中的設(shè)備進(jìn)行狀態(tài)監(jiān)督；避免或及早發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障，對(duì)安全裝置進(jìn)行定期檢查，保證安全裝置始終處于可靠和待用狀態(tài)，提供必要的個(gè)人防護(hù)用品等。管理措施指導(dǎo)設(shè)備的安全使用，向用戶及操作人員提供有關(guān)設(shè)備危險(xiǎn)性的資料、安全操作規(guī)程、維修安全手冊(cè)等技術(shù)文件；加強(qiáng)對(duì)操作人員的教育和培訓(xùn)，提高工人發(fā)現(xiàn)

52、危險(xiǎn)和處理緊急情況的能力。三、交通運(yùn)輸事故預(yù)防理論人機(jī)匹配法（1）防止人的不安全行為對(duì)于防止人的不安全行為，可采取的具體措施包括但不限于：（1）職業(yè)適應(yīng)性檢查；（2）人員的合理選拔和調(diào)配；（3）安全知識(shí)教育；（4）安全態(tài)度教育；（5）安全技能培訓(xùn)；（6）制定作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和異常情況處理標(biāo)準(zhǔn)；（7）作業(yè)前的培訓(xùn)；（8）制定和貫徹實(shí)施安全生產(chǎn)規(guī)章制度；（9）開好班前會(huì)；（10）實(shí)行命令確認(rèn)制；（11）作業(yè)中的巡視檢查，監(jiān)督指導(dǎo)；（12）競(jìng)賽評(píng)比，獎(jiǎng)勵(lì)懲罰；（13）經(jīng)常性的安全教育和活動(dòng)。三、交通運(yùn)輸事故預(yù)防理論人機(jī)匹配法（2）防止物的不安全狀態(tài)為了提高技術(shù)設(shè)備的安全質(zhì)量水平，必須大力推行本質(zhì)安全技術(shù)。具

53、體地說，它包括兩方面的內(nèi)容：失誤安全功能指設(shè)備的操作者即使操縱失誤，一般也不會(huì)發(fā)生事故和造成傷害?；蛘哒f設(shè)備、設(shè)施或工藝技術(shù)具有自動(dòng)防止人的不安生行為的功能。故障安全功能指設(shè)備、設(shè)施發(fā)生故障或損壞時(shí)，還能短暫的維持正常工作能力或自動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榘踩珷顟B(tài)的功能例如鐵路運(yùn)輸中信號(hào)設(shè)備的設(shè)計(jì)和使用，就必須遵循“故障導(dǎo)向安全”原則，即一旦設(shè)備出現(xiàn)故障，則以保證安全為第一原則進(jìn)行信號(hào)顯示或狀態(tài)控制。三、交通運(yùn)輸事故預(yù)防理論人機(jī)匹配法（3）人機(jī)相互匹配人與機(jī)器功能特征的比較機(jī)器優(yōu)于人的方面有：操作速度快，精度高，能高倍放大和進(jìn)行高階運(yùn)算。機(jī)器能量大，能同時(shí)完成各種操作，且能保持較高的效率和準(zhǔn)確度，不存在單調(diào)和疲

54、勞，感受和反應(yīng)能力較高，抗不利環(huán)境的能力強(qiáng)，信息傳遞能力強(qiáng)，記憶速度和保持能力強(qiáng)，可進(jìn)行短暫的儲(chǔ)存記憶等。人優(yōu)于機(jī)器的方面有：人的可靠度高，能進(jìn)行歸納、推理和判斷，并能形成概念和創(chuàng)造方法，人的某些感官目前優(yōu)于機(jī)器，人的學(xué)習(xí)、適應(yīng)和應(yīng)付突發(fā)事件的能力強(qiáng)。人的情感、意識(shí)與個(gè)性是人的最大特點(diǎn)，人具有無限的創(chuàng)造性和能動(dòng)性，這是機(jī)器所無法比擬的。三、交通運(yùn)輸事故預(yù)防理論人機(jī)匹配法（3）人機(jī)相互匹配利用人的有利條件利用機(jī)器的有利條件 能判斷被干擾阻礙的信息； 在圖形變化的情況下，能識(shí)別圖形； 對(duì)多種輸入信息能辨認(rèn)； 對(duì)于發(fā)生頻率低的事態(tài)，在判斷時(shí)，人的適應(yīng)性好； 解決需要?dú)w納推理的問題； 對(duì)意外發(fā)生的事態(tài)

55、能預(yù)知、探討，要求報(bào)告欣喜狀況時(shí)，用人較好。 對(duì)決定的工作能反復(fù)計(jì)算，能儲(chǔ)存大量的信息資料； 迅速地給予很大的物理力； 整理大量的數(shù)據(jù)； 受環(huán)境限制，由人來完成有危險(xiǎn)或易犯錯(cuò)誤的作業(yè)； 需要調(diào)整操作速度； 對(duì)操縱器需要精密的施加力； 需要施加長(zhǎng)時(shí)間的力時(shí)，用機(jī)器好。人和機(jī)器的功能分配原則第四章 交通運(yùn)輸安全系統(tǒng)分析使用系統(tǒng)工程的原理和方法，辨別、分析交通系統(tǒng)中存在的危險(xiǎn)因素，并根據(jù)實(shí)際需要對(duì)其進(jìn)行定性、定量描述的技術(shù)方法。交通運(yùn)輸安全系統(tǒng)分析 找出引發(fā)事故的因素及其不同的組合形式； 把握交通運(yùn)輸系統(tǒng)的安全薄弱環(huán)節(jié)所在，尋求預(yù)防事故發(fā)生的最佳途徑； 為交通運(yùn)輸安全系統(tǒng)評(píng)價(jià)和安全系統(tǒng)管理提供科學(xué)的

56、決策依據(jù)。基本內(nèi)涵主要目的一、概述主要分析內(nèi)容 對(duì)可能出現(xiàn)的各種初始的、能直接引起事故的各種危險(xiǎn)因素及其相互關(guān)系進(jìn)行調(diào)查和分析； 對(duì)與系統(tǒng)有關(guān)的環(huán)境條件、設(shè)備、人員及其他有關(guān)因素進(jìn)行調(diào)查和分析； 對(duì)能夠利用適當(dāng)?shù)脑O(shè)備、規(guī)程、工藝或材料控制或根除某種特殊危險(xiǎn)因素的措施進(jìn)行分析； 對(duì)可能出現(xiàn)的各種危險(xiǎn)因素的控制措施及這些措施的實(shí)施方法進(jìn)行調(diào)查和分析； 對(duì)不能根除的危險(xiǎn)因素失去控制或減少控制后，可能出現(xiàn)的后果進(jìn)行調(diào)查和分析； 對(duì)為防止危險(xiǎn)因素失去控制后，帶來傷害和損害的安全防護(hù)措施進(jìn)行調(diào)查和分析。分析方法定量+定性統(tǒng)計(jì)圖表分析方法故障模式及影響分析危險(xiǎn)性及可操作性研究致命度分析安全檢查表預(yù)先危險(xiǎn)性分

57、析事件樹分析事故樹分析分析方法的選擇分析的目的交通運(yùn)輸安全系統(tǒng)分析方法的選擇，應(yīng)該能夠滿足對(duì)安全分析的要求。交通運(yùn)輸安全系統(tǒng)分析的最終目的是辨識(shí)危險(xiǎn)源，而在實(shí)際工作中要達(dá)到一些更具體的目的。資料的影響關(guān)于資料收集的多少、詳細(xì)程度、內(nèi)容的新舊等，都會(huì)對(duì)選擇安全系統(tǒng)分析方法有著至關(guān)重要的影響。為了能夠正確分析，應(yīng)該收集最新的、高質(zhì)量的資料。被分析系統(tǒng)的特點(diǎn)要針對(duì)被分析系統(tǒng)的特點(diǎn)選擇安全分析方法。對(duì)于復(fù)雜和規(guī)模大的系統(tǒng)，應(yīng)先用較簡(jiǎn)捷的方法進(jìn)行篩選，然后根據(jù)分析的詳細(xì)程度選擇相應(yīng)的分析方法。系統(tǒng)的危險(xiǎn)性當(dāng)系統(tǒng)的危險(xiǎn)性較高時(shí)，通常采用系統(tǒng)、嚴(yán)格、預(yù)測(cè)性的方法。當(dāng)危險(xiǎn)性較低時(shí)，一般采用經(jīng)驗(yàn)的、不太詳細(xì)的分

58、析方法。二、常用交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析方法（1）餅圖 又稱比重圖，是以圓形總面積作為100%,將其分割成若干個(gè)扇面，表示事物內(nèi)部各構(gòu)成部分所占的比例。餅圖一般用來表示系統(tǒng)構(gòu)成比例情況，描述的數(shù)據(jù)量也比較有限。二、常用交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析方法（2）趨勢(shì)圖 趨勢(shì)圖是按一定的時(shí)間間隔統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，利用曲線的連續(xù)變化來反映事物動(dòng)態(tài)變化的圖形?？梢詭椭覀冋莆战煌ㄊ鹿拾l(fā)生規(guī)律，預(yù)測(cè)其未來的變化趨勢(shì)，以便采取預(yù)防措施，降低事故損失。二、常用交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析方法（3）條形圖 采用條形圖進(jìn)行交通事故統(tǒng)計(jì)分析，可以直觀、形象地表示出各種因素對(duì)交通事故的影響程度。直條圖一般適用于內(nèi)容較為獨(dú)立、缺乏連續(xù)性且規(guī)模較小的數(shù)據(jù)集合，用

59、來表示有關(guān)數(shù)量的多少，特別適合于對(duì)各數(shù)量進(jìn)行對(duì)比。二、常用交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析方法（4）圓圖法 圓圖法是把要分析的項(xiàng)目，按比例畫在一個(gè)圓內(nèi)。即整個(gè)圓360表示100%，180為50%，90為25%，1為1/360，這樣將所有因素都畫在一個(gè)圓內(nèi)表示，便可以比較直觀地看出各個(gè)因素所占的比例。二、常用交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析方法（5）因果分析圖法 因果分析圖也稱魚刺圖或特性因素圖。當(dāng)分析發(fā)生交通事故的原因時(shí)，可以將各種可能的事故原因進(jìn)行歸納分析，用簡(jiǎn)明的文字和線條表現(xiàn)出來安全檢查表分析（1）安全檢查 安全檢查是在交通運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營(yíng)中進(jìn)行的一種常規(guī)、例行的安全管理工作，也是一種能及時(shí)發(fā)現(xiàn)不安全狀態(tài)及不安全行為的有途

60、徑，已經(jīng)成為消除事故隱患、防止事故發(fā)生的重要手段。（2）安全檢查表 安全檢查表是為系統(tǒng)的發(fā)現(xiàn)運(yùn)輸工具、運(yùn)輸線路、港、站、車間、班組、工序或機(jī)器、設(shè)備、裝置、環(huán)境以及各種操作管理和組織措施中的不安全因素而事先擬好的問題清單。檢查時(shí)間檢查單位檢查人檢查部位整改負(fù)責(zé)人序號(hào)檢查項(xiàng)目檢查結(jié)果整改措施1是否（3）安全檢查表的內(nèi)容及要求項(xiàng)目及要求安全檢查表的檢查項(xiàng)目，應(yīng)列出所有可能導(dǎo)致事故發(fā)生的因素或狀態(tài)。檢查的項(xiàng)目越全面，檢查的地方越徹底，漏掉的不安全隱患就越少，系統(tǒng)的安全性就越高。采用的方式安全檢查表一般采用正面提問的方式，要求發(fā)問明確，回答清楚，并以“是”或“否”來回答。每個(gè)檢查表均需注明檢查時(shí)間、檢