感知交通平臺建設(shè)方案

1、感知交通平臺建設(shè)方案目錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc494450268 1感知交通系統(tǒng) PAGEREF _Toc494450268 h 2 HYPERLINK l _Toc494450269 1.1系統(tǒng)概述 PAGEREF _Toc494450269 h 2 HYPERLINK l _Toc494450270 1.1.1建設(shè)背景 PAGEREF _Toc494450270 h 2 HYPERLINK l _Toc494450271 1.1.2需求分析 PAGEREF _Toc494450271 h 3 HYPERLINK l _Toc494450272 1

2、.1.3設(shè)計(jì)原則 PAGEREF _Toc494450272 h 3 HYPERLINK l _Toc494450273 1.2路段交通狀態(tài)感知子系統(tǒng) PAGEREF _Toc494450273 h 5 HYPERLINK l _Toc494450274 1.2.1概述 PAGEREF _Toc494450274 h 5 HYPERLINK l _Toc494450275 1.2.2布設(shè)原則 PAGEREF _Toc494450275 h 5 HYPERLINK l _Toc494450276 1.2.3功能要求 PAGEREF _Toc494450276 h 5 HYPERLINK l _T

3、oc494450277 1.3路口交通信息采集子系統(tǒng) PAGEREF _Toc494450277 h 10 HYPERLINK l _Toc494450278 1.3.1概述 PAGEREF _Toc494450278 h 10 HYPERLINK l _Toc494450279 1.3.2布設(shè)原則 PAGEREF _Toc494450279 h 10 HYPERLINK l _Toc494450280 1.3.3功能要求 PAGEREF _Toc494450280 h 11 HYPERLINK l _Toc494450281 1.4城市重點(diǎn)區(qū)域高空瞭望子系統(tǒng) PAGEREF _Toc4944

4、50281 h 13 HYPERLINK l _Toc494450282 1.4.1概述 PAGEREF _Toc494450282 h 13 HYPERLINK l _Toc494450283 1.4.2布設(shè)原則 PAGEREF _Toc494450283 h 13 HYPERLINK l _Toc494450284 1.4.3功能要求 PAGEREF _Toc494450284 h 13 HYPERLINK l _Toc494450285 1.5現(xiàn)狀調(diào)查方案 PAGEREF _Toc494450285 h 17 HYPERLINK l _Toc494450286 1.5.1調(diào)查的主要目標(biāo)

5、PAGEREF _Toc494450286 h 17 HYPERLINK l _Toc494450287 1.5.2調(diào)查的主要內(nèi)容 PAGEREF _Toc494450287 h 19 HYPERLINK l _Toc494450288 1.5.3調(diào)查數(shù)據(jù)的匯總 PAGEREF _Toc494450288 h 33 HYPERLINK l _Toc494450289 1.5.4調(diào)查的組織與實(shí)施 PAGEREF _Toc494450289 h 35 HYPERLINK l _Toc494450290 1.6主要設(shè)備技術(shù)參數(shù) PAGEREF _Toc494450290 h 38感知交通系統(tǒng)系統(tǒng)概述

6、建設(shè)背景近年來，我市汽車數(shù)量迅速增長，交通供需矛盾突出。截至2016年底，民用汽車保有量101.61萬輛，比上年末增長13.9%，本年凈增18.53萬輛；年末私人汽車保有量92.64萬輛，增長21.4%，凈增16.34萬輛，其中，私人轎車保有量56.29萬輛，增長21.7%，凈增10.03萬輛。2017年我市通過我市智慧交通總體規(guī)劃，此規(guī)劃明確指出要建設(shè)智慧交通綜合信息云服務(wù)平臺，重點(diǎn)建設(shè)感知前端監(jiān)測設(shè)施，為智慧化管理和服務(wù)提供基礎(chǔ)支撐。需求分析我市當(dāng)前城市交通感知發(fā)展主要存在以下幾個突出問題。1、交通感知設(shè)施不足或落后隨著道路交通流中各種車輛的獨(dú)立性越來越小，即隨機(jī)性變?nèi)?，?guī)律性漸強(qiáng)。在現(xiàn)有

7、交通資源下，導(dǎo)航儀在定位和導(dǎo)航方面局限性凸顯，無法實(shí)時報(bào)道或預(yù)測道路的擁擠狀況。布設(shè)各道路交通感知設(shè)備，實(shí)時準(zhǔn)確的獲取交通特征參數(shù)信息是實(shí)現(xiàn)智能交通誘導(dǎo)和交通綜合信息服務(wù)重要基礎(chǔ)信息，也是為交通管理部門進(jìn)行交通管理和交通規(guī)劃提供決策依據(jù)的客觀需求。2、交通管理水平不高城市交通軟硬件設(shè)施落后，嚴(yán)重制約交通管理水平，突出表現(xiàn)在：部分信號控制為單點(diǎn)定周期控制，適應(yīng)性較差，造成交叉路口使用效率很低；車輛和交通流信息的采集不夠全面、精準(zhǔn)；智慧交通缺乏基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，無法提供更好更多的交通管理服務(wù)。3、交通信息無法滿足出行者需求目前，交通信息服務(wù)信息內(nèi)容較為單一，多是重點(diǎn)路段的行車道擁堵狀況、事故情況等，尚未覆

8、蓋公眾需求較大的主次干道交通狀況，沒有分車道予以播報(bào)實(shí)時路況和短期預(yù)測交通狀況。設(shè)計(jì)原則1、標(biāo)準(zhǔn)性交通感知設(shè)施系統(tǒng)是本方案的重點(diǎn)，設(shè)計(jì)中需嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的技術(shù)要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，結(jié)合實(shí)際情況。2、可擴(kuò)展性由于技術(shù)和需求在不斷的發(fā)展，對系統(tǒng)功能和建設(shè)規(guī)模、建設(shè)質(zhì)量的要求也將不斷的增多。因此，在系統(tǒng)設(shè)計(jì)上，系統(tǒng)接口應(yīng)具備良好的擴(kuò)展性，當(dāng)硬件設(shè)備升級時，增加的新設(shè)備應(yīng)和原有的設(shè)備具有一致性接口，實(shí)現(xiàn)硬件設(shè)備升級系列化、模塊化。系統(tǒng)應(yīng)方便兼容更高分辨率的高清晰攝像機(jī)，且無需改動軟件，僅通過軟件設(shè)置即可實(shí)現(xiàn)。對系統(tǒng)所應(yīng)具有的其它擴(kuò)展功能，如對電子車牌識別設(shè)備的擴(kuò)展支持等，最大限度利用已有投資。3、兼容性系統(tǒng)

9、設(shè)計(jì)應(yīng)嚴(yán)格遵循國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的要求，所有數(shù)據(jù)格式和接口都應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，系統(tǒng)的軟硬件均應(yīng)采用模塊化設(shè)計(jì)，模塊間的數(shù)據(jù)傳輸均采用標(biāo)準(zhǔn)的傳輸協(xié)議，任何一個模塊的升級都不應(yīng)影響到其它模塊的正常應(yīng)用。網(wǎng)絡(luò)傳輸部分設(shè)計(jì)應(yīng)實(shí)現(xiàn)透明傳輸，系統(tǒng)應(yīng)提供統(tǒng)一的可開發(fā)性網(wǎng)絡(luò)組件。系統(tǒng)應(yīng)支持監(jiān)測到任意車道。4、可靠性系統(tǒng)的可靠性是指系統(tǒng)抵御外界干擾的能力及受外界干擾時的恢復(fù)能力。鑒于本系統(tǒng)的應(yīng)用性質(zhì)，其運(yùn)行可靠性應(yīng)得到充分保證。系統(tǒng)應(yīng)具有防盜、耐高溫、抗寒、散熱排風(fēng)等基本功能，使用的各類電氣接線端子、過載、漏電及斷路保護(hù)裝置、避雷裝置、熔斷器等裝置，均應(yīng)符合國家有關(guān)電氣安全標(biāo)準(zhǔn)要求。系統(tǒng)應(yīng)具有因意外事件宕機(jī)后自動重啟功

10、能。5、易維護(hù)性系統(tǒng)應(yīng)在設(shè)計(jì)時充分考慮其易維護(hù)性，以確保系統(tǒng)在使用過程中出現(xiàn)故障時能在最短時間內(nèi)恢復(fù)運(yùn)行。系統(tǒng)應(yīng)具備設(shè)備日志記錄、遠(yuǎn)程維護(hù)與管理、故障及時告警等功能，以方便日常維護(hù)。6、安全性網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下系統(tǒng)軟硬件平臺、信息傳輸加工和數(shù)據(jù)存儲共享等應(yīng)把安全性放在首位，加強(qiáng)整個系統(tǒng)的安全防護(hù)體系建設(shè)，保障系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的安全可靠性，避免遭到惡意攻擊和數(shù)據(jù)被非法提取、使用的現(xiàn)象出現(xiàn)。路段交通狀態(tài)感知子系統(tǒng)概述道路交通信息是識別交通狀態(tài)的基礎(chǔ)，但由于路口存在信號控制的影響，車輛走走停停，依據(jù)路口交通信息很難識別出道路擁堵狀態(tài)。因此，為了實(shí)現(xiàn)對道路交通狀態(tài)的感知，本次工程提出在路段上布設(shè)斷面交通信息采集設(shè)備，

11、包括交通參數(shù)數(shù)據(jù)采集設(shè)備和視頻圖像信息采集設(shè)備。布設(shè)原則在路段中間布設(shè)一套卡口式車輛識別抓拍系統(tǒng)，同時實(shí)現(xiàn)對車流量、速度、占有率等交通參數(shù)的采集，以及對通過車輛的車牌、車身顏色、車型、車標(biāo)等信息的檢測；并且同桿布設(shè)一套高清智能球機(jī)，實(shí)現(xiàn)對道路實(shí)際運(yùn)行狀況的實(shí)時觀測。1-2車道布設(shè)1臺300W像素?cái)z像機(jī)，3-4車道布設(shè)1臺700W像素?cái)z像機(jī)。300萬和700萬像素?cái)z像機(jī)必須提供有效期內(nèi)的國家道路交通安全產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢測中心檢測報(bào)告掃描件并加蓋公章。功能要求一、視頻車輛檢測器功能要求1、車輛檢測功能要求視頻車輛檢測器要求可以同時進(jìn)行不少于4個車道的車輛軌跡跟蹤，進(jìn)而用來辨識車型，檢測車輛位置、車流

12、量、時間占有率、車輛存在、平均速度、車身長度；并且實(shí)現(xiàn)實(shí)時交通信息以及車輛行駛軌跡信息的實(shí)時視頻畫面的信息疊加。為了便于對設(shè)備的調(diào)試，應(yīng)設(shè)計(jì)相對固定的標(biāo)準(zhǔn)虛擬線圈。調(diào)試人員只要根據(jù)實(shí)際情況，拖動虛擬線圈的一條邊就能加長或加寬。禁止采用人工手動畫虛擬線圈的辦法，避免每個人的手感、經(jīng)驗(yàn)不一樣，導(dǎo)致畫出來的虛擬線圈不一致、不規(guī)則也不美觀的情況，影響檢測精度。2、車輛抓拍功能要求1）過車自動記錄：系統(tǒng)應(yīng)具備能夠自動抓拍經(jīng)過監(jiān)測路段的車輛，抓拍到過車圖片質(zhì)量清晰可辨；在白天和夜晚等各種環(huán)境下，抓拍的圖片中都能清晰的分辨人臉信息。并且系統(tǒng)具備車輛測速功能。2）車輛速度檢測功能采用雷達(dá)測速方式,當(dāng)機(jī)動車速度

13、小于100km/h時，道路實(shí)測誤差不超過-6km/h0km/h；當(dāng)機(jī)動車速度大于或等于100km/h時，道路實(shí)測誤差不超過機(jī)動車速度的-6%0%。系統(tǒng)具備分車型分別設(shè)置標(biāo)志限速和執(zhí)法限速值的功能。3）超速抓拍功能系統(tǒng)能夠準(zhǔn)確捕獲機(jī)動車超速行駛違法行為，每輛超速車輛采集2幅不同時間或者不同位置的特征圖片，記錄超速違法行為的完整過程，所記錄的圖片能清晰辨別機(jī)動車車型、車身顏色、號牌號碼等基本特征。每幅圖片上疊加有交通違法日期、時間、地點(diǎn)、方向、圖像取證設(shè)備編號、限速值、行駛速度值和超速比例等信息。取證數(shù)據(jù)滿足道路交通安全違法行為圖像取證技術(shù)規(guī)范(GA/T832-2014）的相關(guān)要求。4）環(huán)保限行車

14、輛抓拍：系統(tǒng)能夠清晰地拍下車身的圖片，并記錄車輛的車牌信息。車輛數(shù)據(jù)將直接輸入專屬數(shù)據(jù)庫進(jìn)行對比，篩選出違反限行規(guī)定的車輛，并對相應(yīng)的違反限行的車輛進(jìn)行處罰。5）前端號牌自動識別：系統(tǒng)前端需可對所記錄車輛圖片進(jìn)行車輛號牌及顏色、車輛速度自動識別。系統(tǒng)需具備對民用、警用、軍用、武警、拖拉機(jī)（農(nóng)用車）等機(jī)動車號牌計(jì)算機(jī)自動識別能力，所能識別的字符包括:“09”十個阿拉伯?dāng)?shù)字；“AZ”二十六個英文字母；省市區(qū)漢字簡稱(京、津、晉、冀、蒙、遼、吉、黑、滬、蘇、浙、皖、閩、贛、魯、豫、湘、粵、桂、瓊、川、貴、云、藏、陜、甘、青、寧、新、渝、使、臨、臺等) ；軍牌漢字（軍、空、海、北、沈、蘭、濟(jì)、南、廣、

15、成、京等）；號牌分類用漢字(警、學(xué)、領(lǐng)、試、掛、境、港、澳、拖、農(nóng)等) ；武警車牌字(“WJ、09 、消、邊、水、警、電、林、通、金”等) 。白天車輛號牌識別準(zhǔn)確率不低于 98%；夜間車輛號牌識別準(zhǔn)確率不低于 95%。6）車身顏色識別：系統(tǒng)需能識別GA 24.8-2005 機(jī)動車登記信息代碼第8部分：車身顏色基本色調(diào)代碼標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的 10 種車身顏色，包括：白、灰、黃、粉、紅、紫、綠、藍(lán)、棕、黑，10 種常見車身顏色。7）車標(biāo)識別：系統(tǒng)在對通過檢測區(qū)域內(nèi)的車輛進(jìn)行抓拍識別的同時，可對車輛的車標(biāo)進(jìn)行識別。8）聯(lián)網(wǎng)布控：系統(tǒng)應(yīng)具備聯(lián)網(wǎng)布控功能，車輛布控的信息一方面來自于違法車輛庫、被盜搶車輛庫其他

16、系統(tǒng)的車輛黑名單，另一方面來源于本系統(tǒng)設(shè)定的個案車輛，可根據(jù)號牌號碼、號牌類型及布控類型進(jìn)行布控。9）自動報(bào)警超速報(bào)警：可以設(shè)置超速限值，當(dāng)通過車輛的速度超過限值時，能自動報(bào)警。車輛報(bào)警：車駕管數(shù)據(jù)庫、違法車輛數(shù)據(jù)庫、被搶盜車輛數(shù)據(jù)庫及其他業(yè)務(wù)信息數(shù)據(jù)庫與系統(tǒng)相連，當(dāng)系統(tǒng)識別出來的車輛號牌結(jié)果符合條件時進(jìn)行實(shí)時報(bào)警，并且顯示相關(guān)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。10）智能補(bǔ)光:系統(tǒng)應(yīng)具備智能補(bǔ)光及抓拍觸發(fā)，實(shí)現(xiàn)攝像機(jī)在光線不好的情況下抓拍車牌號的功能。在車大燈開啟的狀況下仍能準(zhǔn)確無誤的將車牌號清晰再現(xiàn)。11）數(shù)據(jù)庫管理:系統(tǒng)應(yīng)具備數(shù)據(jù)庫管理功能，系統(tǒng)能與全省違法處罰系統(tǒng)無縫對接，并且能進(jìn)行相關(guān)前期系統(tǒng)的兼容和管理功能

17、。12）設(shè)備管理:系統(tǒng)提供設(shè)備編號、設(shè)備同步時鐘、設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測設(shè)置等設(shè)備參數(shù)配置，系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)前端設(shè)備多種故障報(bào)警及診斷。通過軟件配置后，前端設(shè)備即與后端管理平臺時鐘同步，避免因時間不同步而影響抓拍信息的實(shí)時性。也可以在中心遠(yuǎn)程配置，以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程登入、重啟、復(fù)位等遠(yuǎn)程維護(hù)。13）歷史信息查詢:系統(tǒng)要求提供車流量查詢、報(bào)警車輛查詢、布控車輛查詢、布控報(bào)警查詢、稽查套牌查詢，查詢結(jié)果可根據(jù)需求導(dǎo)出電子表。14）錄像、圖片存儲功能：要求前端可以實(shí)時錄像、過車圖片存儲。錄像幀率不低于 15 幀,錄像保留時間不小于 7 天；圖片保留時間不低于7天。中心能夠遠(yuǎn)程調(diào)看路口錄像并上傳下載，路口端設(shè)備能夠根據(jù)需求

18、配置錄像文件。3、產(chǎn)品架構(gòu)要求為了便于產(chǎn)品的安裝及維護(hù)，禁止采用攝像機(jī)與車檢器各自獨(dú)立的分體式架構(gòu)產(chǎn)品。須采用一體化視設(shè)計(jì)架構(gòu)，即產(chǎn)品視頻采集模塊和算法檢測模塊集于一臺設(shè)備內(nèi)，直接輸出檢測結(jié)果。視頻車輛檢測器的外殼須一體成型，做到良好的結(jié)構(gòu)防護(hù)。4、實(shí)時視頻輸出要求視頻車檢器具有高清監(jiān)控功能，可實(shí)時輸出高清視頻；視頻輸出格式為H.264。5、實(shí)時檢測數(shù)據(jù)輸出要求在圖像上疊加輸出：視頻檢測效果可在實(shí)時視頻畫面上直觀顯示。網(wǎng)口輸出：實(shí)時檢測數(shù)據(jù)可通過網(wǎng)口輸出，用于與其他設(shè)備(比如信號機(jī)等)相連，提供車輛進(jìn)出虛擬線圈、占有率、車速、車長等檢測數(shù)據(jù)。RS485接口輸出：實(shí)時檢測數(shù)據(jù)可通過RS485接口

19、輸出，用于與其他設(shè)備相連，提供車輛進(jìn)出虛擬線圈、車速、車長等檢測數(shù)據(jù)。開關(guān)量輸出：實(shí)時檢測數(shù)據(jù)通過開關(guān)量接口輸出有車無車信息。6、統(tǒng)計(jì)檢測數(shù)據(jù)存儲和輸出要求內(nèi)置的FLASH：按照1分鐘存儲1條檢測數(shù)據(jù)，可以存儲1年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)；車檢器須具有SD卡擴(kuò)展：存儲時間按照卡的大小確定，一般1G的SD卡，可以存儲4年以上。通過網(wǎng)口輸出：通過網(wǎng)口把統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)發(fā)送給任何需要的設(shè)備(比如中心管理平臺等)。統(tǒng)計(jì)周期：303600秒可調(diào)。7、內(nèi)嵌WEB服務(wù)器要求視頻車檢器須內(nèi)嵌WEB服務(wù)器，可以使用IE瀏覽器登錄到視頻車檢器WEB上，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程參數(shù)配置、設(shè)備狀態(tài)監(jiān)控以及實(shí)時檢測效果查看等。8、主動維護(hù)功能要求自檢功能：內(nèi)

20、部有自檢程序，實(shí)時檢測設(shè)備運(yùn)行狀況。自動故障報(bào)警功能：內(nèi)置日志信息，可以隨時查看設(shè)備故障信息。二、高清智能球機(jī)功能要求1、實(shí)時監(jiān)控系統(tǒng)采用分區(qū)樹狀菜單形式管理監(jiān)控點(diǎn)的同時，實(shí)現(xiàn)多畫面的圖像瀏覽，通過簡單的操作實(shí)現(xiàn)畫面的放大、全屏、還原等，并能通過數(shù)字鍵盤控制攝像機(jī)轉(zhuǎn)動。軟件具備模擬鍵盤功能，可進(jìn)行快速畫面切換、設(shè)置循環(huán)播放組、自定義組、手動抓拍等。2、遠(yuǎn)程回放系統(tǒng)可按時間和文件回放兩種方式，選擇監(jiān)控點(diǎn)和時間段回放歷史視頻，支持 4 路同時回放的快進(jìn)、慢進(jìn)、幀播放、抓圖和下載等操作。3、本地回放對下載到本地的視頻，可進(jìn)行暫停、快進(jìn)、慢進(jìn)、按幀播放等，并能夠抓圖。4、電子地圖新增視頻監(jiān)控點(diǎn)位無縫接

21、入現(xiàn)有集成指揮平臺，并在地圖中查看各個監(jiān)控點(diǎn)的位置分布，能通過點(diǎn)擊監(jiān)控點(diǎn)圖標(biāo)，顯示當(dāng)前監(jiān)控點(diǎn)的實(shí)時視頻圖像。5、電視墻任一視頻監(jiān)控圖像可切換到指揮大廳中的大屏上顯示。6、動態(tài)違法抓拍系統(tǒng)與現(xiàn)有違法抓拍平臺對接，授權(quán)用戶可通過違法抓拍平臺軟件對路口交通監(jiān)控?cái)z像機(jī)進(jìn)行控制，自動跟蹤路口、路段違法車輛，將車輛違法行為跟蹤連續(xù)錄像或抓拍圖片，并將抓拍到的違法數(shù)據(jù)上傳至綜合違法處理平臺進(jìn)行統(tǒng)一的違法審核處理。7、系統(tǒng)管理1）集中、靈活的權(quán)限分配，以角色權(quán)限為基礎(chǔ)，對用戶系統(tǒng)的操作模塊進(jìn)行管理，再根據(jù)管轄區(qū)域、監(jiān)控點(diǎn)邏輯號等屬性對監(jiān)控點(diǎn)的操作權(quán)限進(jìn)行控制。2）詳細(xì)的日志記錄，包括用戶的操作日志，設(shè)備的報(bào)警

22、日志，可對日志進(jìn)行查詢，方便用戶對故障的追蹤。3）全面的設(shè)備管理，對系統(tǒng)中相關(guān)的硬件設(shè)備進(jìn)行統(tǒng)一的管理，包括添加、刪除、修改。4）系統(tǒng)設(shè)置：對系統(tǒng)的配置信息進(jìn)行參數(shù)的設(shè)置，提高系統(tǒng)的靈活性，便于管理。路口交通信息采集子系統(tǒng)概述由于我市現(xiàn)狀路口缺少交通信息采集設(shè)備，無法獲取路口轉(zhuǎn)向車流量等信息，導(dǎo)致我市大部分路口仍采用單點(diǎn)信號控制方案，控制效果不理想。因此，為了實(shí)現(xiàn)路口自適應(yīng)信號控制，提高路口通行效率，本次工程提出在路口建設(shè)交通信息采集設(shè)備。布設(shè)原則在路口各進(jìn)口道設(shè)置一套視頻車輛檢測設(shè)備（含卡口功能），對于已建設(shè)電子警察桿件或輔助信號燈桿件的路口，可以復(fù)用桿件，檢測停車線上游方向機(jī)動車過車數(shù)據(jù)，

23、至少包括流量、時間占有率、車輛存在信息，通過IO接口，傳輸至交通信號控制機(jī)，支撐優(yōu)化控制。實(shí)際檢測范圍位于停車線后30m40m左右。以十字路口為例，現(xiàn)場實(shí)施方案示意圖如下：圖 STYLEREF 1 s5.SEQ 圖 * ARABIC s 11路口交通信息采集系統(tǒng)布設(shè)示意圖對于未建設(shè)電子警察桿件或輔助信號燈桿件的路口，需新立倒L桿件安裝視頻車輛檢測器。功能要求視頻車輛檢測器采用一體化視頻車輛檢測器，通過必要的線纜連接至交通信號控制機(jī)，無須其他設(shè)備。一體化視頻車輛檢測器要求能夠?qū)崿F(xiàn)機(jī)動車存在檢測、交通流量的統(tǒng)計(jì)、軌跡跟蹤以及簡單事件檢測；可同時進(jìn)行不少于四個車道的車輛軌跡跟蹤，進(jìn)而用來辨識車型，測

24、量車輛位置、車流量、占道率、車速；并且實(shí)現(xiàn)實(shí)時交通信息以及車輛行駛軌跡信息的實(shí)時視頻畫面的信息疊加。其主要處理過程如圖所示。圖 STYLEREF 1 s5.SEQ 圖 * ARABIC s 12一體化視頻車輛檢測器處理過程一體化視頻車檢器硬件結(jié)構(gòu)如下：圖 STYLEREF 1 s5.SEQ 圖 * ARABIC s 13一體化視頻車輛檢測器硬件結(jié)構(gòu)從硬件架構(gòu)上分析，一體化視頻車檢器包括圖像采集模塊、核心處理模塊以及電源接口模塊，三大模塊之間通過FPC柔性線路板鏈接。圖像采集模塊主要由圖像傳感器構(gòu)成，實(shí)現(xiàn)了對車輛視頻拍攝，并將拍攝到的視頻圖像發(fā)送給算法處理模塊。核心處理模塊是一體化車檢器核心單元

25、，由視頻編解碼器、DSP、內(nèi)存、閃存、外圍接口芯片等構(gòu)成，實(shí)現(xiàn)了圖像的數(shù)字化處理、車輛檢測算法運(yùn)行、車輛軌跡的跟蹤、以及車輛的存在檢測、流量的統(tǒng)計(jì)以及部分事件的檢測；電源接口模塊包含了一體化車檢器中電源模塊以及外圍接口部分。城市重點(diǎn)區(qū)域高空瞭望子系統(tǒng)概述在城市高點(diǎn)建筑上布設(shè)高空瞭望攝像機(jī)，不僅能實(shí)現(xiàn)對道路交通運(yùn)行狀況的全方位宏觀監(jiān)控，還能實(shí)現(xiàn)自動甄別判斷人員/車輛過度密集、火災(zāi)險(xiǎn)情、大氣污染、交通事故等情況，起到治安防控的作用。布設(shè)原則選擇主城區(qū)重要交叉口、商業(yè)區(qū)、車站等人群流動量大、數(shù)量多的制高點(diǎn)布設(shè)高空瞭望系統(tǒng)，便于監(jiān)控和處理交通擁堵、突發(fā)事件等。功能要求1.巡檢預(yù)警功能系統(tǒng)最主要的作用就

26、是對城市空間領(lǐng)域進(jìn)行全方位立體化綜合視頻監(jiān)控；通過遠(yuǎn)程制高點(diǎn)高清監(jiān)控系統(tǒng)的巡檢功能，定時不間斷地對城市進(jìn)行全方位的立體式監(jiān)控掃描。值班人員可以根據(jù)圖像畫面上所發(fā)出的報(bào)警信息，及時定點(diǎn)跟蹤確認(rèn)。第一時間進(jìn)行力量調(diào)度，并對事件的發(fā)展情況和事態(tài)的全程變化狀況全程跟蹤、實(shí)時錄像、調(diào)查取證。2.警情核實(shí)功能利用遠(yuǎn)程制高點(diǎn)高清監(jiān)控系統(tǒng)，可以準(zhǔn)確地對城市報(bào)警情況進(jìn)行核實(shí)。當(dāng)接到報(bào)警信息后，可以將攝像頭調(diào)整到報(bào)警位置，進(jìn)行識別判斷;確認(rèn)報(bào)警信息是否屬實(shí)。3.救援指揮功能遠(yuǎn)程制高點(diǎn)高清監(jiān)控系統(tǒng)由于位置高、監(jiān)控距離遠(yuǎn)、視角廣的特點(diǎn)，在發(fā)生某些特定事件救援時，可以有效地對救援點(diǎn)交通進(jìn)行一個診斷，減少或者避免由于客觀

27、原因造成的事態(tài)擴(kuò)大。4.協(xié)作配合功能遠(yuǎn)程制高點(diǎn)高清監(jiān)控系統(tǒng)可以有效的將城市各安全保障職能部門的工作進(jìn)行融合整合、綜合監(jiān)控。既可以配合公安、反恐、防暴部門對危害社會安全的現(xiàn)象加以甄別預(yù)警;又可以配合環(huán)保、城管部門，對城市環(huán)境污染、城市非法建筑、城市亂占亂倒現(xiàn)象及時發(fā)現(xiàn)、及時處理;也可以配合交警部門對交通肇事逃逸車輛、重大交通事件、重要交通路段的交通整治管理工作提供有效的協(xié)助。5.綜合調(diào)度功能遠(yuǎn)程制高點(diǎn)高清監(jiān)控系統(tǒng)在獨(dú)立使用，發(fā)揮重要作用的同時，也可以與現(xiàn)有的各類信息系統(tǒng)結(jié)合使用，以期發(fā)揮更大的作用；如，城市地理信息、天氣預(yù)報(bào)信息、交通狀況信息等。6.智能識別預(yù)警功能遠(yuǎn)程制高點(diǎn)高清監(jiān)控系統(tǒng)可實(shí)時檢

28、測當(dāng)前視場范圍內(nèi)的所有情況，當(dāng)發(fā)現(xiàn)人員、車輛過度密集，火災(zāi)險(xiǎn)情，大氣污染，交通事故等情況時，系統(tǒng)可自動甄別判斷，并發(fā)出預(yù)警信息。并且能夠針對預(yù)先輸入系統(tǒng)的可疑人員、犯罪嫌疑人、恐佈份子、偷竊人員、交通肇事逃逸車輛等事件相關(guān)信息進(jìn)行圖像識別、錄相取證功能。對平安城市防災(zāi)與反恐偵察具有輔助取證分析等功能，為科技強(qiáng)警、數(shù)字化城市管理提供有效的高科技支持。7.特殊功能詳述固定重點(diǎn)監(jiān)控位置的快速定位：城市的重要建筑往往是固定不變的重要目標(biāo)， GIS系統(tǒng)可以不超過2秒以固定點(diǎn)位的方式顯示這些重點(diǎn)目標(biāo)的一個或者多個攝像機(jī)的多角度圖像。任意位置的監(jiān)控定位：針對環(huán)境沒有特定的目標(biāo)的監(jiān)控點(diǎn)，用戶可以直接在GIS系

29、統(tǒng)上點(diǎn)擊一個位置，系統(tǒng)可以在3秒內(nèi)控制前端的所有能 “看到”該目標(biāo)點(diǎn)的云臺，顯示該目標(biāo)不同角度的圖像；監(jiān)控目標(biāo)的地圖定位：在發(fā)現(xiàn)遠(yuǎn)距離災(zāi)情點(diǎn)，管理員根本無法快速定位，利用GIS系統(tǒng)最多1秒鐘時間內(nèi)就能快捷精確顯示出攝像機(jī)當(dāng)前所監(jiān)控區(qū)域的扇形角，以及聚焦位置的大致地圖范圍。當(dāng)然，遠(yuǎn)程制高點(diǎn)高清監(jiān)控系統(tǒng)的控制系統(tǒng)決不僅僅是實(shí)現(xiàn)以上三個功能，各種不同的應(yīng)用場合可以根據(jù)自身的需要定義不同的應(yīng)用，包括高空攝像機(jī)的定軌跡尋檢、隨意軌跡尋檢、監(jiān)控目標(biāo)跟蹤監(jiān)控、監(jiān)控位置坐標(biāo)定位等各種功能。甚至可以把視頻智能檢測的應(yīng)用引入到遠(yuǎn)程制高點(diǎn)高清監(jiān)控中，諸如通過遠(yuǎn)程制高點(diǎn)高清監(jiān)控?cái)z像機(jī)實(shí)現(xiàn)高空不明飛行物的檢測、水域異常

30、行進(jìn)船只的識別等。同時系統(tǒng)還具有以下優(yōu)點(diǎn)：視頻監(jiān)控：監(jiān)視各個監(jiān)測點(diǎn)，包括視頻瀏覽和圖象；地圖操作：包括地圖瀏覽放大、縮小、移動和全圖、測量和查詢；云臺控制：控制攝象機(jī)所在云臺，包括預(yù)制位、鏡頭、雨刷轉(zhuǎn)動和參數(shù)調(diào)整操作；智能判別：辨別實(shí)時視頻監(jiān)控圖像是否有黑煙，有則觸發(fā)聲音或閃爍燈警報(bào)。煙塵黑度分析：抓取當(dāng)前云臺的當(dāng)前視頻，林格曼黑度分析；可以實(shí)時自動發(fā)現(xiàn)冒煙，知道何處冒煙，并進(jìn)行黑度分析，了解是否超標(biāo)，為環(huán)保監(jiān)測提供依據(jù)，改善城市煙塵污染。本地視頻：保存在本機(jī)上的視頻文件管理，包括本地視頻錄像、檢索、回放和刪除；遠(yuǎn)程視頻：保存在硬盤錄象機(jī)上的視頻文件管理，包括遠(yuǎn)程視頻檢索和回放；自動巡航：重點(diǎn)

31、和區(qū)域各個監(jiān)測點(diǎn)的自動巡航控制；聯(lián)動控制：實(shí)際監(jiān)測點(diǎn)與其對應(yīng)地圖位置互動，包括監(jiān)測點(diǎn)聯(lián)動數(shù)據(jù)采集、地圖到圖象和圖象到地圖聯(lián)動；系統(tǒng)管理：包括用戶管理和系統(tǒng)參數(shù)設(shè)置。分布模式與雙屏模式分布模式是指“點(diǎn)面智能聯(lián)動控制系統(tǒng)”安裝在不同的主機(jī)上，并分別運(yùn)行全景端和高速球端控制畫面；雙屏模式是指主機(jī)連接了兩臺顯示器，全景端和高速球端運(yùn)行在不同的顯示器上，效果如圖所示。圖 STYLEREF 1 s5.SEQ 圖 * ARABIC s 14雙屏顯示模式畫中畫模式畫中畫模式是指“點(diǎn)面智能聯(lián)動控制系統(tǒng)”在一個屏幕上顯示全景和高速球的視頻畫面，并且高速球的畫面窗口依附在全景畫面之上如圖所示。圖 STYLEREF

32、1 s5.SEQ 圖 * ARABIC s 15畫中畫顯示模式電視墻模式電視墻模式是指“點(diǎn)面智能聯(lián)動控制系統(tǒng)”在拼接屏上顯示，這時全景和高速球畫面可拖拉至屏幕的任何位置如圖所示。圖 STYLEREF 1 s5.SEQ 圖 * ARABIC s 16電視墻模式現(xiàn)狀調(diào)查方案調(diào)查的主要目標(biāo)1、了解和分析我市城市交通的現(xiàn)狀我市城市交通調(diào)查是為了找出我市交通現(xiàn)象的特征性趨向，在城市道路系統(tǒng)的選定點(diǎn)或路段，收集和掌握車輛或行人運(yùn)行情況的實(shí)際數(shù)據(jù)所進(jìn)行的調(diào)查分析工作。隨著我國城市化進(jìn)程的不斷加快，城市規(guī)模正在不斷擴(kuò)大，城市交通系統(tǒng)日趨復(fù)雜。開展我市城市交通調(diào)查的目的就是在城市發(fā)展進(jìn)程中，準(zhǔn)確掌握我市不同性質(zhì)

33、道路、城市道路網(wǎng)不同類型交叉口的交通現(xiàn)狀及其變化規(guī)律，為制定城市交通規(guī)劃和進(jìn)行交通管理提供全面、系統(tǒng)而又真實(shí)可靠的實(shí)際參考資料和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，依據(jù)這些數(shù)據(jù)準(zhǔn)確分析研究區(qū)域的交通現(xiàn)狀，對其經(jīng)濟(jì)、運(yùn)輸、交通量等做出準(zhǔn)確可靠的預(yù)測，從而制定出合乎社會發(fā)展規(guī)律的，同時與交通需求相適宜的交通規(guī)劃方案，進(jìn)而使得規(guī)劃工作指導(dǎo)交通建設(shè)與發(fā)展，城市交通反過來也要適宜城市不斷發(fā)展的需要。為了更好地研究我市道路交通流的特性，準(zhǔn)確揭示出城市道路交通流的特性與規(guī)律，研究建立城市道路交通流特性和交通能力的分析計(jì)算模型，需要對我市道路交通尤其是城市主要道路的通行能力，交通流的流量、速度、密度關(guān)系等進(jìn)行大規(guī)模的交通調(diào)查，以了解我

34、市交通量、速度、密度等參數(shù)在時間、空間上的變化和分布規(guī)律，為交通規(guī)劃、道路建設(shè)、交通控制與管理、工程經(jīng)濟(jì)分析等提供必要的依據(jù)。2、預(yù)測未來交通量由調(diào)查的數(shù)據(jù)和收集的資料，基于這些數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)分析，探索出城市交通的時空分布特征與交通供需關(guān)系，可以為交通量的未來預(yù)測提供充分的數(shù)據(jù)支撐。交通量預(yù)測是公路網(wǎng)規(guī)劃、建設(shè)項(xiàng)目可行性研究的重要內(nèi)容，也是確定公路建設(shè)項(xiàng)日的技術(shù)等級、工程設(shè)施規(guī)模以及經(jīng)濟(jì)評價(jià)的必要依據(jù)?？尚行匝芯康暮诵膬?nèi)容技術(shù)論證與經(jīng)濟(jì)論證，是建立在可靠的交通量預(yù)測數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，只有有了準(zhǔn)確交通量數(shù)據(jù)才能保證項(xiàng)日的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)規(guī)模與成本、經(jīng)濟(jì)效益等，得到合理的安排、衡量和比較，是管理者進(jìn)行決策

35、的必要依據(jù)。如果交通量預(yù)測失誤，就可能濘致公路網(wǎng)規(guī)劃、建設(shè)項(xiàng)目決策上的失誤，進(jìn)而造成重人經(jīng)濟(jì)損失。交通量預(yù)測以“四階段法”為基本方法，并考慮交通誘增、交通轉(zhuǎn)移以及道路收費(fèi)對道路交通量的影響，其總體思路如下：（1）收集調(diào)查社會經(jīng)濟(jì)及交通現(xiàn)狀資料，通過分析建立模型，預(yù)測社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢；（2）分析項(xiàng)目區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸發(fā)展兩者的相關(guān)關(guān)系，在預(yù)測區(qū)域未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的基礎(chǔ)上，確定未來年份項(xiàng)目區(qū)域的總的交通需求，即各個交通小區(qū)的交通發(fā)生、集中總量和客貨流量及流向特點(diǎn)；（3）預(yù)測各個區(qū)域的交通分布情況，并同時考慮因本項(xiàng)目建成后對影響區(qū)域產(chǎn)生的趨勢型分布和誘增型分布；（4）建立研究區(qū)域交通公路網(wǎng)，將

36、區(qū)域的分布交通量分配到公路網(wǎng)的具體路線上，從而得到建設(shè)項(xiàng)目及相關(guān)道路的未來特征年交通量。在這一過程中將考慮道路收費(fèi)以及與水運(yùn)、鐵路等其它運(yùn)輸方式相互轉(zhuǎn)移的交通量對道路交通量分配結(jié)果的影響，另外還要考慮其它修正因素，最終確定崇海大橋未來交通量。3、便于交通管理和控制在現(xiàn)有的交通設(shè)施下，通過一定的交通管理與控制措施能有效提高路網(wǎng)的實(shí)際通行能力。城市交通調(diào)查可以得到路段交通量、路段通行能力、交叉口通行能力、交叉口各個進(jìn)口道方向的交通量等數(shù)據(jù)，能為道路及交叉口渠化、優(yōu)化信號燈配時、繞行等交通管理與控制措施提供依據(jù)，進(jìn)而優(yōu)化整個路網(wǎng)；同時，在交通事故“黑點(diǎn)”處采取必要的改建或提示管理措施，可明顯改善其安

37、全性；在小區(qū)內(nèi)采取限速等交通寧靜化措施，可促使小區(qū)交通綠色化，有利于改進(jìn)交通管理，從而獲得較高的安全率，增加交通利潤。4、制定交通規(guī)劃目前大規(guī)模城市交通調(diào)查主要目的是增加交通利潤。交通系統(tǒng)規(guī)劃過程中的每個階段都需要有對應(yīng)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)做基礎(chǔ)。為了分析城市交通現(xiàn)狀，建立交通需求預(yù)測模型，分析交通供求關(guān)系的發(fā)展趨勢，通常要進(jìn)行大規(guī)模的城市交通調(diào)查。因此，進(jìn)行合理而有效的城市交通調(diào)查是交通規(guī)劃的重要課題之一，其作用主要體現(xiàn)在以下幾方面。1）交通調(diào)查資料是城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)現(xiàn)狀評價(jià)的基礎(chǔ)通過交通調(diào)查，得到城市社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)、交通運(yùn)輸系統(tǒng)、交通流等現(xiàn)狀資料，構(gòu)造定性或定量的評價(jià)方法，對交通運(yùn)輸系統(tǒng)的現(xiàn)狀進(jìn)行評價(jià)

38、，通過對現(xiàn)狀的分析和評價(jià)（道路狀況、交通特征、交通安全和服務(wù)水平等），分析現(xiàn)有交通系統(tǒng)存在的問題，為交通規(guī)劃提供依據(jù)。2）交通調(diào)查可以為交通需求預(yù)測模型提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)通過對規(guī)劃區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)、交通運(yùn)輸歷史和現(xiàn)狀的調(diào)查，以之為基礎(chǔ)建立交通需求預(yù)測模型或采用定性的客觀分析方法，對規(guī)劃區(qū)域的社會經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢做出科學(xué)預(yù)測，為制定交通管理規(guī)劃和中長期交通規(guī)劃提供直接的依據(jù)。3）交通調(diào)查資料也是制定交通規(guī)劃目標(biāo)的重要依據(jù)通過對規(guī)劃區(qū)域的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃、綜合運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃、資源開發(fā)等宏觀規(guī)劃資料的調(diào)查，了解調(diào)查規(guī)劃區(qū)域內(nèi)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展歷史、現(xiàn)狀和戰(zhàn)略構(gòu)思，是進(jìn)行交通規(guī)劃目標(biāo)制定的重要依據(jù)。調(diào)查的主

39、要內(nèi)容交通量的調(diào)查調(diào)查目的交通量調(diào)查的主要目的是掌握關(guān)鍵交叉口和路段交通量的時間、空間分布狀態(tài)。在本次調(diào)查中主要調(diào)查重要節(jié)點(diǎn)（交叉口）、走廊和片區(qū)的交通量，為道路運(yùn)行能力分析、進(jìn)行道路交通狀況評價(jià)、改善交通運(yùn)行狀況提供數(shù)據(jù)。調(diào)查范圍我市交通量調(diào)查范圍以外環(huán)為界，北至G3、南至G104、西至G3、東至G2513。調(diào)查對象和內(nèi)容1、調(diào)查對象本次交通量調(diào)查的車輛類型包括三類：機(jī)動車：小客車、大客車、普通公交、出租車、貨車（包括小型貨車、中型貨車、大型貨車和拖掛車）、其它車非機(jī)動車行人具體如表所示。表STYLEREF 1 s5.SEQ 表 * ARABIC s 11車型分類車型分類說明小客車低于9座的

40、客車出租車出租營運(yùn)車輛普通公交大客車（非公交）9座及以上的客車貨車可細(xì)分為小貨車、中貨車、大貨車、集裝箱（掛車）等非機(jī)動車可細(xì)分為普通自行車、電動自行車等2、調(diào)查內(nèi)容針對交通量的調(diào)查，記錄進(jìn)行各個方向駛?cè)搿Ⅰ傠x交叉口的車輛數(shù)量、車輛類型、行駛方向、行駛速度等的統(tǒng)計(jì)。具體記錄參數(shù)如表所示。表STYLEREF 1 s5.SEQ 表 * ARABIC s 12具體檢測參數(shù)檢測參數(shù)具體說明車流量統(tǒng)計(jì)一段時間內(nèi)通過虛擬線圈斷面的車輛數(shù)目，時間段可設(shè)車輛類型大型車、中型車、小型車的車輛類型，并給出對應(yīng)的過車數(shù)量平均車速車道內(nèi)每個車輛通過虛擬線圈時的速度，以千米小時為單位車頭時距連續(xù)通過虛擬線圈的兩輛車的車

41、頭間的時間間隔，以秒為單位車頭間距連續(xù)通過虛擬線圈的兩輛車的車頭間的距離，以米為單位車道時間占有率車輛通過時間的累積值與觀測總時間的比值，以百分比表示車輛排隊(duì)長度車輛發(fā)生擁堵時，車輛的實(shí)際排隊(duì)長度交通狀態(tài)暢通、擁擠、堵塞三種狀態(tài)調(diào)查時段交通量是指在給定時間間隔內(nèi)，通過一條車道或道路某一點(diǎn)或某一路段的車輛總數(shù)。流率是指在給定的不足1個小時的時間間隔內(nèi)，通常為15min或5min，車輛通過一條車道或道路某一點(diǎn)或某一路段的當(dāng)量小時流率。交通量和流率是量化交通需求的變量，也就是在指定的時間段內(nèi)，希望使用給定交通設(shè)施的車主或駕駛?cè)说臄?shù)量，通常以車輛數(shù)表示。由于交通擁擠會影響交通需求，有時觀測到的交通量反

42、映的是通行能力的限制結(jié)果，而不是實(shí)際的交通需求。用4個連續(xù)15min或5min的觀測交通量可以說明交通量和流率之間的區(qū)別。4個時段的計(jì)數(shù)分別是1000、1200、1100和1000輛。整個小時的總交通量是這些計(jì)數(shù)之和，即4300輛。然而，每15min或5min的流率則各不相同。在交通量最大的15min或5min時段內(nèi)，流率是1200輛/0.25h，或4800量/h。值得注意的是，在觀測的1h內(nèi)，沒有4800輛車通過觀測點(diǎn)，但是在1個15min或5min時段內(nèi)，車輛確實(shí)以這樣的流率通過該觀測點(diǎn)。在通行能力分析中，考慮高峰流率至關(guān)重要。若所研究路段的通行能力是4500輛/h，當(dāng)車輛以4800輛/h

43、的流率到達(dá)時，15min或5min高峰期間的流量，超過了通行能力（盡管整個小時內(nèi)交通量并未超過通行能力）。這是一個嚴(yán)重的問題，因?yàn)槭鑼?dǎo)通行能力不足引起的交通堵塞可能會延續(xù)幾個小時。所以，為了更加直觀、逼真地反應(yīng)路段交通量的變化情況，在交通量調(diào)查中，由于采用架設(shè)攝像機(jī)進(jìn)行交通量調(diào)查，可以進(jìn)行全天24小時不間斷調(diào)查，交通量將按5min/次進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。為了確保調(diào)查結(jié)果能夠準(zhǔn)確地反映我市正常工作日和非正常工作日的交通量情況，規(guī)定每個交叉口的調(diào)查需同時統(tǒng)計(jì)每周的周一、周五、周六、周日以及周二至周四中的任一天，總計(jì)五天的交通量。調(diào)查候選點(diǎn)1、候選調(diào)查點(diǎn)確定1）調(diào)查篩選的基本思路篩選可能存在擁堵的候選交叉口、

44、走廊和片區(qū)的基本思路為：（1）兩條相交的主干道平面交叉口，主干道與繞城高速公路的立交橋上下路口將被選作候選擁堵交叉口；（2）候選擁堵走廊將從所有主干道中選取；（3）候選擁堵片區(qū)則將選擇中央商務(wù)區(qū)、高新技術(shù)開發(fā)區(qū)、政府辦公大樓區(qū)域、會展中心、商圈、學(xué)校、醫(yī)院、交通樞紐設(shè)施區(qū)域。（4）區(qū)域境界線交通量調(diào)查。為配合居民出行調(diào)查, 需要對整個調(diào)查區(qū)域進(jìn)行境界線交通量調(diào)查。境界線是包圍全部調(diào)查區(qū)域的一條假想線，對通過該線進(jìn)入整個調(diào)查區(qū)域的所有道路進(jìn)行交通量調(diào)查，以檢測整個區(qū)域的出入交通量。（5）分隔查核線交通量調(diào)查。為了校核居民出行調(diào)查的成果精度，需要在調(diào)查區(qū)域內(nèi)按天然、人工障礙設(shè)定查核線。調(diào)查查核線將

45、調(diào)查區(qū)域分為幾部分，用以實(shí)測穿越查核線的伽路段斷面交通量。2）候選交叉口、路段和片區(qū)根據(jù)我市交通渠化特征和候選堵點(diǎn)的篩選思路，暫擬定出我市候選交叉口184個，候選路段60個，候選片區(qū)7個，按每條路段一個調(diào)查點(diǎn)，總計(jì)244個調(diào)查點(diǎn)。圖 STYLEREF 1 s5.SEQ 圖 * ARABIC s 17我市主要擁堵交叉口和路段2、交通量調(diào)查地點(diǎn)和編號在實(shí)際調(diào)查中，走廊和片區(qū)可按交叉口和路段予以分別調(diào)查。根據(jù)各交叉口、路段和片區(qū)進(jìn)出口的幾何特點(diǎn)和交通渠化特征，可設(shè)置不同數(shù)目的交通量觀測點(diǎn)，每個觀測點(diǎn)需要一臺監(jiān)測儀器，并對每個觀測點(diǎn)的具體地點(diǎn)進(jìn)行編號，以便后期儀器架設(shè)以及數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)。交通量調(diào)查表交通量調(diào)

46、查的目標(biāo)是已選定的我市重要節(jié)點(diǎn)、走廊和片區(qū)的正常日交通量。其中，重要節(jié)點(diǎn)包括平面交叉口和立體交叉口兩類交叉口；路段可以被看做交叉口、正常路段以及路段上存在明顯交通量變化的出入口的出入口路段的集合；片區(qū)可以被看做交叉口、路段以及片區(qū)主要出入口的集合。所以，分別針對交叉口、正常路段、路段之中出入口和片區(qū)出入口四類地點(diǎn)，統(tǒng)計(jì)員應(yīng)根據(jù)調(diào)查地點(diǎn)的類型，選擇使用相對應(yīng)的交通量調(diào)查表實(shí)施交通量調(diào)查統(tǒng)計(jì)工作。調(diào)查方式由于城市面積較大，交叉口、路段等的分布不均勻，且道路幾何設(shè)計(jì)比較復(fù)雜，不同交通方式下的交通量也是多變的，采用人工方式進(jìn)行調(diào)查，不僅會浪費(fèi)較多的時間和人力成本，而且存在一定的安全隱患，也會不可避免地

47、摻雜一些主觀因素，從而影響到數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。所以，針對交通量的調(diào)查，通過在每個候選交叉口安裝一個視頻車檢器，進(jìn)行各個方向駛?cè)?、駛離交叉口的車輛數(shù)量、車輛類型、行駛方向、行駛速度等的統(tǒng)計(jì)。這種方法，不僅能避免因天氣、事故等不確定因素而導(dǎo)致的時間成本浪費(fèi)，更避免了主觀因素的影響，在保證數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性的前提下，確保了分析結(jié)果的精準(zhǔn)度。1、交叉口交通量調(diào)查方法交叉口交通量調(diào)查的目標(biāo)是所選定的我市重要交叉口每周不同特征日交通量。調(diào)查平面交叉口交通量時，觀測點(diǎn)要求可以清晰看到所有進(jìn)入交叉口的車流信息，從而獲取較為準(zhǔn)備的數(shù)據(jù)。平面交叉口的交通量調(diào)查，采用攝像頭進(jìn)行交通量的統(tǒng)計(jì)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，找到合適角度，盡可能

48、使攝像頭能夠監(jiān)測到四個方向的車流量，如有交叉口過大或者其他原因?qū)е虏荒芤淮涡杂^察四個方向，可以在該路口分兩次監(jiān)測或采用人工調(diào)查方法。立體交叉口的交通量需要在主行駛直行道和匝道上選擇合適的觀測點(diǎn)，保證能記錄到每一個立交進(jìn)出口匝道以及主行駛直行道的交通量。具體交通量觀測可采用攝像頭進(jìn)行交通量的統(tǒng)計(jì)，在復(fù)雜的交叉口也可以輔助以人工調(diào)查。對每一個進(jìn)口行駛方向包括直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)和掉頭4種類型。2、路段交通量調(diào)查方法路段交通量調(diào)查的目標(biāo)是所選定的我市重要交通路段相關(guān)的交叉口和交叉口間路段的每周內(nèi)不同類型日交通量。調(diào)查工作主要為路段交通量調(diào)查。具體交通量觀測可采用攝像頭進(jìn)行交通量的統(tǒng)計(jì)，在復(fù)雜的交叉口也可

49、以輔助以人工調(diào)查。路段交通量調(diào)查主要選取重要走廊、重要片區(qū)的某些路段以及查核線和境界線（出入境及過境路段）。正常路段調(diào)查適用于在兩個交叉口之間，不存在明顯交通量變化的出入口的路段。調(diào)查時需在路段的不同行駛方向（通常為2個方向），分別架設(shè)攝像頭進(jìn)行交通量統(tǒng)計(jì)。如路段上存在明顯交通量變化的出入口，則需進(jìn)行路段之中出入口交通量調(diào)查。不同于正常路段調(diào)查，路段之中出入口調(diào)查時，需要同時記錄出入口之前的路段交通量，以及進(jìn)出出入口的交通量和方向。主要出入口類型包括丁字路口、大型停車設(shè)施出入口等擁有明顯出入交通量的非交叉口路段進(jìn)出點(diǎn)。具體的路段交通量觀測點(diǎn)如圖所示。圖 STYLEREF 1 s5.SEQ 圖

50、* ARABIC s 18路段交通量觀測點(diǎn)示意圖區(qū)域境界線交通量調(diào)查和分隔查核線交通量調(diào)查是在選擇的路段上進(jìn)行交通量調(diào)查，其調(diào)查方式和上述路段交通量調(diào)查方式一致。3、視頻車檢器的位置選擇根據(jù)各交叉口的幾何特點(diǎn)和交通渠化特征，可設(shè)置不同數(shù)目的交通量觀測點(diǎn)。每個觀測點(diǎn)需要兩名調(diào)查員進(jìn)行儀器架設(shè)和管理。儀器放置位置，需結(jié)合各路口的車道數(shù)、路口交匯方式等實(shí)際情況做不同安排。放置要求：儀器需放置于能鳥瞰道路交叉口的電線桿上。儀器放置位置必須出于為調(diào)查員人身安全、符合易燃易爆等危險(xiǎn)品安全距離等因素進(jìn)行多重考慮，且光照角度對儀器拍攝視頻的成像有影響，需考慮設(shè)置位置的東、南、西、北走向。4、質(zhì)量控制儀器監(jiān)測結(jié)

51、束后，調(diào)查員還需對監(jiān)測結(jié)果進(jìn)行導(dǎo)出整理，以便得出最終交通量分析大數(shù)據(jù)。交通量調(diào)查員須誠實(shí)完成每一次交通量調(diào)查，所記錄交通量數(shù)據(jù)須保證準(zhǔn)確、可信、有效，不得捏造虛假數(shù)據(jù)。依照調(diào)查計(jì)劃日程，當(dāng)日完成的調(diào)查原始數(shù)據(jù)須在當(dāng)日提交于督導(dǎo)員處，作為有效調(diào)查數(shù)據(jù)。在調(diào)查過程中，如果調(diào)查地點(diǎn)的交通量受到偶發(fā)或非正常情況事件，例如發(fā)生車禍、人為原因擁堵、救援消防等應(yīng)急車輛通過等的影響，無法在15min時段內(nèi)統(tǒng)計(jì)相應(yīng)時段的正常交通量，則必須將事件原因、位置和持續(xù)時間做好相應(yīng)備注。如因特殊情況無法按調(diào)查計(jì)劃日程進(jìn)行調(diào)查，須向交通量調(diào)查負(fù)責(zé)人申請變更調(diào)查日期。調(diào)查數(shù)據(jù)產(chǎn)生誤差的原因：因自然原因產(chǎn)生誤差，如惡劣天氣雨水

52、、冰雹、陽光照射等。因人為原因?qū)е碌恼`差，包括：儀器設(shè)備設(shè)置不佳（位置選擇、高度、角度、方位、向陽角度）導(dǎo)致流量誤差、儀器自身狀況不佳、調(diào)查采用機(jī)器測量流量為主，在系統(tǒng)自動檢測流量時，加入人工審核，做到機(jī)器與人工相輔相成。調(diào)查人數(shù)和時間本次調(diào)查總有效時長約為15周時間，在出現(xiàn)極端特殊天氣諸如暴雨、暴雪、大霧等的當(dāng)日不進(jìn)行調(diào)查。為了確保調(diào)查結(jié)果能夠準(zhǔn)確地反映我市正常工作日和非正常工作日的交通量情況，規(guī)定每個交叉口的調(diào)查需同時統(tǒng)計(jì)每周的周一、周五、周六、周日以及周二至周四中的任一天，總計(jì)五天的交通量。根據(jù)所有類型調(diào)查地點(diǎn)，包括交叉口、正常路段和片區(qū)，所需觀測點(diǎn)數(shù)的總和以及總計(jì)15周的交通量調(diào)查總時

53、間；同時考慮到不可預(yù)知情況所需的后備調(diào)查人員，以及設(shè)備數(shù)量的限制，本次調(diào)查將需要24名調(diào)查員完成所有交通量調(diào)查工作。其中，每個設(shè)備安裝及維護(hù)人員各2名，數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)人員2名，后備機(jī)動人員2名。調(diào)查的實(shí)施步驟確定需要調(diào)查的交叉口、走廊和片區(qū)，并最終細(xì)化為具體的交叉口和路段。購買前端感知設(shè)備并進(jìn)行試調(diào)查測試設(shè)備；對交叉口進(jìn)行交通量調(diào)查；對每個交叉口進(jìn)行實(shí)地踩點(diǎn)，確定設(shè)備安裝的位置安裝設(shè)備進(jìn)行調(diào)查對交通走廊進(jìn)行交通量調(diào)查確定每個走廊具體的對每個交叉口進(jìn)行實(shí)地踩點(diǎn)，確定人工調(diào)查還是安裝設(shè)備調(diào)查進(jìn)行實(shí)地調(diào)查對交通片區(qū)進(jìn)行交通量調(diào)查收集數(shù)據(jù)和查處數(shù)據(jù)，如果有問題，進(jìn)行必要的補(bǔ)調(diào)查建立交通量調(diào)查數(shù)據(jù)庫出行路徑（

54、OD）的調(diào)查調(diào)查目的針對于重要區(qū)域的出行路徑調(diào)查，最重要的目的是了解該區(qū)域交通需求的出行起訖點(diǎn)組合及其比例。通過這一工作可以回答每個重要區(qū)域任一方向交通流包括哪些主要的起訖點(diǎn)組合、不同起訖點(diǎn)組合占該交通流的比例、這一區(qū)域是哪些起訖點(diǎn)出行的重要節(jié)點(diǎn)等問題，是提出交通需求管理方面治堵措施的必要支撐。調(diào)查范圍和對象調(diào)查范圍暫定為我市三環(huán)內(nèi)，北至G3、南至G104、西至G3、東至G2513。主要擁堵區(qū)域（交叉口、走廊路段、路網(wǎng)片區(qū)等）的各類出行方式和出行對象的當(dāng)次出行信息。具體擁堵區(qū)域劃分將在確定我市重要交叉口、走廊和片區(qū)后具體劃分。節(jié)點(diǎn)和走廊被分為以交叉口為中心的區(qū)域進(jìn)行問卷取樣調(diào)查，片區(qū)則根據(jù)其地

55、理、人口、功能等特征被分為數(shù)個子區(qū)域進(jìn)行問卷取樣調(diào)查。為方便調(diào)查設(shè)計(jì)、現(xiàn)場調(diào)查和后期分析的開展，須對各具體調(diào)查區(qū)域進(jìn)行合理編號，也可沿用交通量調(diào)查中所用編號或在其基礎(chǔ)上進(jìn)行設(shè)置。調(diào)查時段為了確保調(diào)查結(jié)果能夠準(zhǔn)確地反映我市正常工作日出行路徑情況，出行路徑調(diào)查的可選時段為周一、周二、周三、周四和周五。若條件限制，至少每個調(diào)查區(qū)域須完成周一、周二至周四中任一天、周五共三天的調(diào)查工作。出行路徑調(diào)查中，對每個路徑調(diào)查區(qū)域進(jìn)行從早上8:00至晚上22:00 的調(diào)查。其中，考慮到調(diào)查人員的工作強(qiáng)度，單一路徑調(diào)查區(qū)域可采用三組調(diào)查人員分早上（8:00至11:00）、午間（11:00至19:00）和晚上（19:

56、00至22:00）三個時段輪流進(jìn)行進(jìn)行問卷調(diào)查。具體時間可結(jié)合后期的交通量調(diào)查結(jié)果進(jìn)行高峰期的重新確定再實(shí)施。調(diào)查方式電子問卷調(diào)查法：建立專用問卷調(diào)查網(wǎng)站/APP或通過網(wǎng)站/APP（微信）設(shè)計(jì)各出行路徑調(diào)查電子問卷，并制作對應(yīng)的二維碼卡片?？ㄆ璋娮訂柧矶S碼、問卷調(diào)查編號、調(diào)查須知、操作指南等信息。針對不同出行方式，在調(diào)查區(qū)域范圍向出行者發(fā)放電子問卷調(diào)查卡片，邀請出行者使用智能手機(jī)掃描二維碼，根據(jù)當(dāng)次出行信息填寫電子問卷。針對轎車、貨車出行者，調(diào)查人員可向交叉口停車線上等待通行的車輛發(fā)放電子問卷卡，調(diào)查過程中需要注意安全，且不要造成車輛過多的延誤。針對公共交通出行者，調(diào)查人員可直接在車輛

57、內(nèi)向出行者發(fā)放電子問卷調(diào)查卡。針對非機(jī)動車出行者，調(diào)查人員可在交叉口的非機(jī)動車前向等待通行的自行車、電動車等出行者發(fā)放電子問卷卡。針對出租車駕駛員的調(diào)查問卷相對其他問卷調(diào)查不同，不針對當(dāng)次出行進(jìn)行調(diào)查，所以可選擇在出租車駕駛員聚集地或休息地發(fā)放相應(yīng)電子問卷卡。調(diào)查樣本數(shù)量出行路徑問卷調(diào)查中各節(jié)點(diǎn)、走廊、片區(qū)路徑調(diào)查區(qū)域所需最小有效出行路徑問卷調(diào)查樣本量將依據(jù)出行目的和出行方式進(jìn)行分類，按一定置信度和相對誤差進(jìn)行確定（具體樣本量將在得到更多信息后確定）。調(diào)查全天被分為3個時段，分別是早上（8:00至11:00）、午間（11:00至19:00）和晚上（19:00至22:00）。按照不同可能的出行目

58、的又分為4類，分別是基家工作出行（HBW）、基家上學(xué)出行（HBE）、基家其它出行（HBO）和非基家出行（NHB）。最后，根據(jù)每種出行目的的出行方式比例特點(diǎn)，給出該出行目的下以小汽車、公交（普通公交、BRT、有軌電車等）、其它主要出行方式的具體樣本量。除此之外，考慮到出租車司機(jī)作為交通服務(wù)從業(yè)人員，對全市交通的了解程度最高，出行路徑問卷調(diào)查的范圍需包括特別針對出租車司機(jī)的內(nèi)容。調(diào)查工作中，各調(diào)查員須在每個工作日中完成一定量的出租車司機(jī)問卷調(diào)查。結(jié)合以往的出行路徑問卷調(diào)查經(jīng)驗(yàn)，每個調(diào)查點(diǎn)每天約發(fā)放1000份問卷調(diào)查數(shù)量，有效抽樣率按20%計(jì)算，在具體實(shí)施過程中可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。調(diào)查人數(shù)和

59、時間出行路徑調(diào)查只在正常天氣下進(jìn)行，在出現(xiàn)極端特殊天氣諸如暴雨、暴雪、大霧等的當(dāng)日不進(jìn)行調(diào)查。根據(jù)每個區(qū)域所需最小有效樣本量，設(shè)置多名調(diào)查人員進(jìn)行問卷調(diào)查，并提出調(diào)查人員每天須完成的有效問卷調(diào)查數(shù)指標(biāo)（如20份/天）。根據(jù)所有調(diào)查區(qū)域總最小有效樣本量數(shù)、出租車駕駛員問卷調(diào)查樣本需求，以及出行路徑問卷調(diào)查總時間，在假定每一位問卷調(diào)查員每天能完成有效問卷調(diào)查數(shù)指標(biāo)，同時考慮到不可預(yù)知情況所需的后備調(diào)查人員的情況下，確定問卷調(diào)查所需總?cè)藬?shù)，以及各區(qū)域具體調(diào)查實(shí)施人數(shù)和時間安排。調(diào)查要求根據(jù)調(diào)查安排，調(diào)查員需對每一個指定調(diào)查區(qū)域完成對應(yīng)的所需最小有效樣本量的問卷調(diào)查工作。每次問卷調(diào)查前，先禮貌、簡潔地

60、向調(diào)查對象闡明本地調(diào)查的目的和可能的用時。如果被問詢?nèi)吮硎境鲈敢馀浜险{(diào)查的意愿，調(diào)查員在征得同意后向其發(fā)放電子問卷卡；如果被問詢?nèi)吮硎境霾辉附邮苷{(diào)查的意愿，調(diào)查員須禮貌回應(yīng)后，轉(zhuǎn)向下一位可能的調(diào)查對象。問卷調(diào)查中，盡量使被調(diào)查對象的男女比例接近，避免出現(xiàn)所有調(diào)查對象均為男性或女性的情況發(fā)生。同時調(diào)查對象的年齡分布也應(yīng)避免過多少年和老年人過多的情況，這是因?yàn)檫@兩類人群的出行路徑特征比較單一。由于出租車駕駛員調(diào)查問卷的內(nèi)容較多，為了確保問卷能得到完整回答，問卷調(diào)查對象的選擇應(yīng)謹(jǐn)慎。出行路徑問卷調(diào)查員須誠實(shí)完成每一次問卷調(diào)查工作，所記錄問卷調(diào)查結(jié)果須保證準(zhǔn)確、可信、有效，不得捏造虛假數(shù)據(jù)，同時需向調(diào)