非機動車道雙塔三跨連續(xù)懸索橋施工方案

1、PAGE PAGE 15非機動車道雙塔三跨連續(xù)懸索橋施工方案非機動車道主跨橋，結(jié)構(gòu)形式采用雙塔三跨連續(xù)懸索橋，跨徑35+95+35米，主橋全長203.33米，橋?qū)?4 m?；A(chǔ)采用150cm、120cm混凝土灌注樁，方型承臺；主橋塔身采用實體墩，與引橋交叉墩采用異形墩。主橋索線型采用懸鏈線，主跨垂跨比1/8.26，主纜采用PE套平行鋼絲成品束，由421根7 mm高強鋼絲組成，鋼絲拉索破斷力按鋼絲強度1670 Mpa計算。吊桿采用鍍鋅鋼絲繩，索夾采用ZG45 = 2 * ROMAN II加工而成。橫梁由型鋼栓接而成，平聯(lián)與縱橫梁通過栓焊連接。橋面采用預(yù)制鋼筋混凝土矩形板和槽形板。錨碇采用樁式錨。

2、一、總體方案非機動車道主跨橋的施工可分為以下幾部分：1）墩塔基礎(chǔ)；2）主塔、邊墩及錨碇施工；3）主索施工；4）吊索施工；5）加勁梁施工；6）橋面板施工；主要施工工序：墩塔基礎(chǔ)主塔（含下、上橫梁）、邊墩及錨碇施工主塔索鞍、邊墩散索鞍及門架、臨時平臺等臨時設(shè)施、設(shè)備安裝牽索設(shè)施、貓道安裝主索基準(zhǔn)索股（PPWS）架設(shè)、絕對垂度調(diào)整一般索股架設(shè)及相對垂度調(diào)整主索緊索施工索夾安裝貓道改吊于主纜施工吊索安裝加勁梁及橋面板依次安裝索夾調(diào)整施工主索纏絲防護主索、吊索防護施工貓道等拆除。1主塔、邊墩樁基礎(chǔ)及承臺施工本橋主墩基礎(chǔ)為混凝土灌注樁基礎(chǔ)，且河床為礫石層。施工中考慮草袋圍堰筑島，采用沖擊鉆機進行樁基施工，

3、之后，就地澆筑薄壁沉井圍堰，開挖基坑，進行基礎(chǔ)承臺施工。2錨碇施工采用鋼筋混凝土薄壁沉井沉到砂巖基面后，對沉井刃腳部與基巖進行聯(lián)結(jié)封堵。然后，先進行樁基混凝土挖孔樁施工，再進行錨塊大體積混凝土施工。3主塔、異形墩施工主塔施工分為兩步進行：塔柱下橫梁以下；塔柱上橫梁以上。主塔塔柱下橫梁以下、塔柱上橫梁以上分別整體一次立模，一次灌注。垂直運輸設(shè)備選用塔吊。邊墩體積較大，水平應(yīng)分次澆注；實體部分由于砼澆注水化熱影響容易開裂，故采用水冷循環(huán)管降溫處理等措施。4主索施工索施工擬采用懸索式貓道方式施工。主纜采用工廠生產(chǎn)，現(xiàn)場安裝。由于該橋跨度較小，引導(dǎo)索擬不設(shè)；牽引索擬采用浮吊、卷揚機直接牽引架設(shè)；貓道承

4、重索再利用牽引系統(tǒng)架設(shè)。主索股采用門架式拽拉器牽引架設(shè)；主索夾采用塔吊或浮吊運輸、安裝。5吊索施工首先將吊索盤卷放于放絲架上，借助橋面設(shè)置的滾筒滑道及牽引、溜索展開后，利用塔吊或浮吊將其上端起吊安裝，然后按設(shè)計程序分批分次張拉。吊索安裝前應(yīng)將貓道由貓道支撐索支撐改為主纜支撐。在吊索全部懸掛后，貓道重新改為由其支承索支撐，其線型應(yīng)考慮吊桿張拉的影響。6加勁梁施工本橋加勁梁擬采用節(jié)段提升架設(shè)。提前在預(yù)拼廠進行節(jié)段拼裝，再由平底船運至預(yù)定位置，然后垂直起吊后逐次連接。加勁梁節(jié)段的架設(shè)順序擬從主塔開始，分別向中央和邊墩方向推進，在中央段和接引橋段閉合。二、施工方案1基礎(chǔ)施工基礎(chǔ)混凝土灌注樁施工同前述，

5、從略?；A(chǔ)承臺模板采用組合鋼模板。外部用鋼管，內(nèi)部用拉桿進行加固，防止模板在澆筑過程中變形。同時用橡膠帶堵塞模板間縫隙，防止漏漿。混凝土采用攪拌站集中拌和，混凝土輸送泵輸送?；A(chǔ)承臺一次澆筑完成，為防止水化熱造成的溫差使混凝土基礎(chǔ)產(chǎn)生裂縫，在基礎(chǔ)承臺內(nèi)部預(yù)埋鋼管，澆筑及養(yǎng)護過程中通水散熱。2.主塔、邊墩施工1）主塔主塔混凝土分兩次澆筑完成，第一次從基礎(chǔ)頂面澆至主塔下橫梁。第二次從主塔下橫梁澆筑至索塔頂部（包括索塔上橫梁）。下橫梁、上橫梁支架均采用梁柱式膺架。主塔模板吊裝、鋼筋及混凝土的垂直運輸均采用塔吊進行?；A(chǔ)施工完成后，搭設(shè)腳手架，綁扎主塔鋼筋，安裝主塔模板，模板采用特制定型大塊鋼模板。按

6、設(shè)計圖紙要求綁扎鋼筋，鋼筋的數(shù)量、位置符合設(shè)計要求?；炷敛捎米詣佑嬃堪韬驼炯邪韬?，混凝土輸送泵運送，塔吊或浮吊吊漏斗（帶導(dǎo)管）入模。澆筑時采用水平分層、插入式振動棒振搗密實的澆筑工藝?；炷羶?nèi)部預(yù)埋鋼管，澆筑及養(yǎng)護過程中通水散熱，確保塔身不產(chǎn)生裂縫。主塔上的各種預(yù)埋件的數(shù)量及位置均符合設(shè)計圖紙要求埋設(shè)。2）邊墩本橋邊墩系同時作為主纜支架的異形墩，主纜支架頂部設(shè)有支承鋼纜的鞍座（散索鞍）。施工時，擬采用特制定型鋼模，鋼管腳手架做輔助支撐與施工平臺支架?；炷良邪韬停淮喂嘧⑼瓿?。混凝土采用混凝土輸送泵運送，汽車吊吊漏斗（帶導(dǎo)管）入模，分層振搗、澆注。同樣，混凝土內(nèi)部預(yù)埋鋼管，澆筑及養(yǎng)護過程

7、中通水散熱，確保不產(chǎn)生裂縫。本橋邊墩同時還作為主纜支架，主纜在這里散開。當(dāng)纜在散開的同時有一向下的轉(zhuǎn)折角時,就需要設(shè)一個散索鞍, 散索鞍下面還設(shè)搖軸、擺柱或輥軸。 邊墩施工時，注意做好前期預(yù)埋件鋼栓孔位預(yù)留。擬待邊墩混凝土達到強度要求后，根據(jù)設(shè)計要求，清理孔位，精確定位，最后灌混凝土將其埋設(shè)牢固。3. 錨碇施工要點本橋采用樁式錨，鑒于擴大開挖作業(yè)面對鄰近墩有一定影響，擬采用鋼筋混凝土薄壁沉井法施工。在采用鋼筋混凝土薄壁沉井沉到砂巖基面后，對沉井刃腳部與基巖進行聯(lián)結(jié)封堵。然后，先進行樁基混凝土挖孔樁施工，再進行錨塊大體積混凝土施工。為防止大體積砼澆注時水化熱引起砼開裂，同樣要采取水冷循環(huán)降溫等措

8、施。錨碇是主纜錨固裝置的總稱。它是懸索橋的主要承重構(gòu)件，為了保證制作精度，錨固鋼支架在工廠加工，工地分層組拼。由于本工程采用后錨式錨固，錨塊的施工較簡單，但仍必須確保將錨固套管及其固定裝置預(yù)埋在錨塊混凝土中正確的位置上。4.鞍座安裝施工主鞍座采用塔吊吊裝安裝。在懸索橋架梁過程中，隨著纜力增長，主纜要帶著主鞍座向主跨移動，為使塔身所受到的施工應(yīng)力較小，并為使主鞍座兩邊的主纜水平分力接近于相等，就需要讓主鞍座在施工過程中能有控制地作相對于塔頂?shù)目v向移動。為此，需在鞍座下放置輥軸，或在鞍座底面涂抹石臘。本橋擬在鞍座底板上設(shè)置縱向油槽，鉆有注油孔，同時在上下摩擦面之間滿涂特種涂層。鞍座的縱向頂移是在塔

9、頂鞍座旁靠岸側(cè)設(shè)置施頂反力架，在反力架與鞍座間安放千斤頂水平施頂。上下游頂同步施頂縱移。 散索鞍采用汽車吊吊裝安裝。先臨時約束固定，在主纜架設(shè)完成后解除臨時約束。5.主纜架設(shè)的準(zhǔn)備工作引導(dǎo)索的架設(shè) 由于本橋跨度較小，擬采用一根10的細鋼絲繩做引導(dǎo)索，由于義烏江無通航要求，水下地形良好，擬采用水中過渡方法跨江，架設(shè)于兩塔之間。該方法系一方面慢慢將引導(dǎo)索放入水中，同時用牽引船拉向?qū)Π丁?）牽引系統(tǒng)設(shè)置牽引系統(tǒng)擬采用往復(fù)驅(qū)動方式：牽引鋼絲繩的一端安裝卷進用的驅(qū)動裝置，另一端安裝送出用的驅(qū)動裝置，讓兩臺驅(qū)動裝置連動，使?fàn)恳摻z繩往復(fù)運動。3）貓道設(shè)置方案貓道是指位于主纜之下(大約1m)，沿著主纜線型設(shè)

10、置，以方便主纜施工作業(yè)。它是由錨道主索上鋪設(shè)鋼絲網(wǎng)面層及防滑木條、扶手繩及側(cè)壁圍欄等所組成。為上、下游貓道之間能互相聯(lián)系，同時結(jié)合本橋長度較短的特點，在兩中跨中間部位貓道之間設(shè)置橫向天橋。為了保證貓道的抗風(fēng)穩(wěn)定性，結(jié)合本橋的特點，本橋只設(shè)部分抗風(fēng)吊桿，吊桿的一端設(shè)在貓道上，另一端設(shè)在加勁梁上。貓道主索為上、下游各設(shè)6根32mm鋼絲繩，兩端帶冷鑄錨頭，分別與固定在主塔頂和兩端散索套基礎(chǔ)上的錨梁相接。貓道面距主纜中心為1m，貓道寬4m，用兩層鐵絲網(wǎng)上壓有槽鋼及小方木。上、下游貓道間用輕型桁架連接作橫向天橋。抗風(fēng)吊索用25mm鋼絲繩從貓道斜拉至加勁梁與預(yù)埋件連接。中跨貓道主索的架設(shè)是貓道架設(shè)的關(guān)鍵，

11、先利用牽引系統(tǒng)牽引托架支承繩，然后在架設(shè)好的托架上牽引貓道主索過河。此法的優(yōu)點是所需主(前端牽引)、副(后端施加反拉力)卷揚機功率較小。貓道主索架設(shè)完成后再依次鋪設(shè)貓道面層，安裝扶手架，架設(shè)抗風(fēng)吊桿等。貓道的架設(shè)安裝：先牽引架設(shè)一根22mm的鋼絲繩先導(dǎo)索，然后利用已架好的先導(dǎo)索及卷揚機系統(tǒng)架設(shè)拽拉循環(huán)索，再利用拽拉設(shè)施逐根架設(shè)貓道支承索，最后借助塔吊起吊安裝貓道橋面、側(cè)壁護欄。貓道拆除：主纜防護工程完成后，便可拆除貓道，其順序如下為：解除纜風(fēng)吊桿拆除貓道面層拆除貓道承重索。6.主纜架設(shè)方案主纜工程施工程序見主纜工程程序圖。6.1索股預(yù)制：預(yù)制索股兩端嵌固熱鑄錨頭，在工廠預(yù)制。先按設(shè)計確定的索股

12、應(yīng)力、長度及各標(biāo)志點間的距離，經(jīng)過溫度調(diào)整后，制造各股基準(zhǔn)點，然后在編股機上編制索股。編制索股時應(yīng)記錄所使用鋼絲的盤號，并從檢查記錄中查得各鋼絲的線徑和彈性模量，統(tǒng)計出平均線徑和彈性模量。索股斷面呈六邊形，六邊形的兩個預(yù)測點分別置基準(zhǔn)絲和著色絲，著色絲在索股安裝時用作檢查絲股是否扭絞的標(biāo)志。絲股每隔1米用纖維強力包扎定型，相鄰索股的膠帶位置應(yīng)錯開設(shè)置，以減輕主纜間隙率。用兩種顏色對比強烈的油漆，根據(jù)基準(zhǔn)絲標(biāo)志位置，在索股整個周邊涂刷標(biāo)志，使標(biāo)志點位于兩種色漆的交界處，然后穿入套筒最后澆注鋅銅合金，制成成品索股，并卷入卷筒，卷筒直徑不得小于2.5米。6.2索股架設(shè)索股架設(shè)采用門架式拽拉器逐股架設(shè)

13、。其牽引滑道由設(shè)于錨碇附近、主塔、沿貓道布置的門架導(dǎo)滑機構(gòu)，以及沿滑道布置的滾筒組成。牽引索通過這些導(dǎo)輪組，牽引拽拉器，經(jīng)主(副)牽引卷揚機的收(放)索或放(收)索，使?fàn)恳鲙幼Ю髯鐾鶑?fù)運動。6.3 索股調(diào)整長度索股架設(shè)后都必須有調(diào)整長度的措施，稱為調(diào)索股。主纜在自由懸掛狀態(tài)下的長度可以根據(jù)施工時的溫度、邊界條件、水平距離等因素計算出來，這些都屬于施工控制(詳見施工控制部分)的內(nèi)容。需注意的是：主纜內(nèi)各鋼絲由于位置高度不同，其長度是不一樣的。按上述長度設(shè)置一基準(zhǔn)股，它在自由懸掛狀態(tài)下的垂度也是可以計算出來的。理論上，實測值應(yīng)符合計算值，但實際由于溫度、水平距離、邊界條件等因素的偏離，計算值

14、和實測值都要精密計算并進行校正。預(yù)制索股法各絲股的長度也是不同的，在每一絲股中，其轉(zhuǎn)角處應(yīng)設(shè)一根基準(zhǔn)絲，其它各股的長度都是以它為基準(zhǔn)絲來制造的。其左上角是帶色絲，用來檢查安裝在主纜中的絲股是否扭曲。各主纜架設(shè)的第一根絲股稱為基準(zhǔn)股，它是以后各絲股垂度調(diào)整的基準(zhǔn)，必須精確測量其垂度。垂度偏差若超過允許值，就應(yīng)在一端錨碇處放松或收緊絲股來調(diào)整。測量時應(yīng)用千斤頂在塔頂鞍座處將絲股頂高少許，使之處在自由懸掛狀態(tài)。基準(zhǔn)股以外的其他各股稱為一般股。一般股采用相對垂度調(diào)整法，即測出待調(diào)整股與基準(zhǔn)股的垂度差，將實測垂度差與理論垂度差比較，得出相對垂度差，然后根據(jù)懸鏈線弦長與垂度的關(guān)系由垂度差求得相應(yīng)的放松(或

15、收緊)量。絲股調(diào)整好以后必須在鞍座內(nèi)及時鎖定，它和相鄰絲股的關(guān)系是似靠非靠，若即若離。 6.4主纜擠緊(1)主纜初整圓初整圓的目的是為了下一步擠緊作準(zhǔn)備，初整圓在氣溫穩(wěn)定的夜間進行。首先在主跨 1/4、1/2、3/4、邊跨1/2處檢查鋼絲束排列有無差異、鋼絲是否平行，若有則及時調(diào)整。然后用10mm小鋼絲繞兩圈，兩端用倒鏈滑車連于貓道橫梁上，邊收緊倒鏈邊用木棰敲打。初整圓后，用鋼帶打包捆扎，捆扎間距開始較大，開始取30m，然后用二分法加密，直到5m一道。初整圓后主纜表面基本平順，無凹凸不平現(xiàn)象，但空隙率尚未達到設(shè)計要求。 (2)主纜擠緊緊纜機包含一個安裝在主纜外面的環(huán)狀剛性鋼架，內(nèi)有6個置于徑向

16、的千斤頂上，千斤頂可以是液壓式或螺旋式，在各千斤頂?shù)幕钊敹搜b有按大纜最終直徑制造的圓弧狀靴塊，千斤頂?shù)牧硪欢藙t是抵緊在上述環(huán)狀鋼架上。配備四臺緊纜機，首先從兩主塔向中跨跨中擠緊，然后再從主塔分別向兩邊跨擠緊，擠緊間距為1m。擠緊后在擠緊壓塊前后各用鋼帶捆扎一道，間距約0.5m。擠緊前應(yīng)拆除絲股的定型包扎帶和初整圓的捆扎帶。開機后應(yīng)控制千斤頂?shù)捻攭毫Γ恳磺Ы镯數(shù)捻攭毫σ话闶?001000kN。緊纜機能夠沿著主纜移動。本橋采用千斤頂?shù)捻攭毫椭骼|直徑雙控標(biāo)準(zhǔn)，只要達到其一即自動停機。在緊纜機離開5m之后測量主纜的豎向及橫向直徑，算出空隙率。本橋要求擠緊后空隙率的目標(biāo)值為平均20?？紤]到擠緊捆扎

17、后的主纜直徑回彈增大，在擠緊時適當(dāng)調(diào)小纜徑，控制在18左右。7.主纜架設(shè)后的作業(yè)7.1主纜索夾安裝 索夾的安裝在氣溫穩(wěn)定的時間段內(nèi)施工，用大型游標(biāo)卡尺和全站儀按照施工控制的位置，將每個索夾到主塔中心的距離測出，標(biāo)定在每根主纜的相應(yīng)位置上，再根據(jù)各個索夾的設(shè)計長度，向兩側(cè)量出索夾的邊緣線。利用塔吊或浮吊吊運索夾進行安裝。索夾安裝就位之后；用YC一40千斤頂將索夾上各高強螺桿擰緊，控制拉力為34010kN。由于螺栓上緊力隨時間松弛，隨著加緊梁的架設(shè)，恒載會增加，會產(chǎn)生主纜直徑減少，螺栓軸力下降，索夾發(fā)生松動。索夾螺桿的緊固須重復(fù)三次：索夾安裝時；加勁梁安裝后； = 3 * GB3 二期恒載鋪裝之后

18、。施工中并經(jīng)常檢查索夾螺桿的緊固情況，在任何情況下拉力都不得小于280kN。索夾安裝的容許誤差為：縱向位置10mm，橫向扭轉(zhuǎn)6mm。7.2貓道改吊作業(yè) 主纜架設(shè)時，錨道的主鋼絲繩固定在主塔上，但在加勁梁架設(shè)后，恒載增加，主纜的垂度發(fā)生顯著變化，為了使貓道的形狀也追隨主纜形狀的變化，保持主纜和貓道之間有一定的間隔距離，在安裝完主纜索夾之后，將貓道改吊在主纜上，同時將抗風(fēng)索拆除。7.3吊索安裝作業(yè)吊索需在設(shè)計拉力的作用下對在工廠預(yù)制的吊索長度進行復(fù)測，以便根據(jù)誤差大小調(diào)整吊索錨板高度。吊索的搬運與落下見圖-7-3 吊索搬運與落下示意圖；在反拉卷揚機的穩(wěn)定下，安裝時借助塔吊或浮吊將吊索上端吊起安裝。

19、74纏纜作業(yè)為了主纜防銹，在恒載基本施加之后，應(yīng)進行主纜纏絲。此時主纜截面因拉應(yīng)力作用而稍稍收縮且索夾均已安裝到位，故纏絲機應(yīng)有越過索夾的功能。纏絲機主要部件包含一個可以開閉的鋼環(huán)，鋼環(huán)隔著圓弧形襯板騎在大纜之上。纏在環(huán)上的軟鋼絲被一迅速旋轉(zhuǎn)的飛輪抽出，緊緊纏在主纜之外，纏絲之前要在主纜鋼絲表面涂以鉛丹膏，在纏絲過程中，當(dāng)鉛丹膏被擠出，應(yīng)隨時將擠出的鉛丹膏刮去，不讓鉛丹膏結(jié)硬在纏絲表面，隨后再在纏絲之外進行油漆，纏絲機只能在索夾之間工作。8. 加勁梁施工本橋加勁梁擬采用節(jié)段提升架設(shè)。提前在預(yù)拼廠進行節(jié)段拼裝，再由平底船運至預(yù)定位置，然后垂直起吊后逐次連接。加勁梁節(jié)段的架設(shè)順序擬從主塔開始，分別

20、向中央和邊墩方向推進，在中央段和接引橋段閉合。1、接塔節(jié)段的架設(shè)：擬在預(yù)拼場地由數(shù)個小節(jié)段組成大節(jié)段桁架單元，采用平底船運輸，浮吊起吊，一次性架設(shè)。2、一般部位的架設(shè)：接塔部位架設(shè)終了后，在其梁上組裝輕型移動式吊機，在梁下安裝移動式防護設(shè)備和吊索引進裝置等，然后采用懸臂法，開始進行一般部位加勁梁桁架的架設(shè)。輕型吊機為軌行式，軌道鋪設(shè)于已架設(shè)的加勁梁上，其下平鋪枕木。9.橋面板施工本橋橋面設(shè)計采用預(yù)制鋼筋混凝土矩形板和槽形板。擬提前在現(xiàn)場預(yù)制，模板采用特制定型鋼模板。在加勁梁架設(shè)完成后，采用人工配合輕型移動吊機（導(dǎo)軌式）后退方式吊裝。三、施工控制本橋在完成錨碇、索塔、縱橫梁橋面系施工后，進入主纜架設(shè)階段，首先架設(shè)安裝基準(zhǔn)索股，然后以其為參照架設(shè)其它索股，最后緊纜形成主纜，實施控制的主要目標(biāo)是確保主纜線形最大限度地逼近設(shè)計空纜狀態(tài)。施工控制的任務(wù)是：1、進行主纜索股架設(shè)控制。即通過施工控制確?；鶞?zhǔn)索股和一般索股線形的架設(shè)精度，同時使成纜線形達到設(shè)計要求；2、精確計算控制主纜索股長度以及索鞍預(yù)偏量和空纜線形。即確定主纜基準(zhǔn)索股和一般索股的長度以及索鞍