橋涵工程第六章課件

1、新世紀高職高專道路橋梁工程類課程規(guī)劃類教材新世紀高職高專教材編審委員會組編主編彭彥彬第六章 斜拉橋主要介紹斜拉橋的特點；斜拉橋的布置；斜拉橋的構造；斜拉橋的施工（主梁、橋塔、斜索）等內容。第一節(jié) 概 述 斜拉橋的發(fā)展1斜拉橋的特點2斜拉橋發(fā)展歷程一、斜拉橋的發(fā)展 我國第一座公路斜拉橋是1975年在四川省云陽縣建成的云陽橋，其跨徑為76m。我國第一座鐵路斜拉橋是1980年建成的廣西紅水河鐵路斜拉橋，其跨徑為96m。其后，又先后修建了上海泖港大橋、濟南黃河大橋、重慶石門大橋、上海南浦大橋與楊浦大橋、重慶長江二橋及武漢長江二橋等等。標志著全國范圍內建造大跨度斜拉橋出現(xiàn)了新高潮，蘇通大橋、南京長江二橋

2、、武漢白沙洲長江大橋、福建青州閩江大橋跨度分別為1088、628m、618m和605m，分別居世界同類橋梁跨度的第一、第三、第四和第五位。這些大橋的建成標志著我國斜拉橋已達到世界先進水平。一、斜拉橋的發(fā)展目前斜拉橋之最 最大跨徑的鋼斜拉橋：中國蘇通大橋，1088m； 最大跨徑的混合梁斜拉橋：日本多多羅大橋，890m；最大跨徑的疊合梁斜拉橋：中國閩江大橋，605m；最大跨徑的混凝土梁斜拉橋：挪威斯卡圣德脫橋，530m。一、斜拉橋的發(fā)展預應力混凝土斜拉橋具有下列顯著的優(yōu)越性：1跨越能力大斜拉橋利用斜拉索作為主梁的彈性支承點，可以大大降低主梁的彎矩，改善主梁的受力狀態(tài)，提高梁的跨越能力。而且，主梁高

3、度很小，也不隨橋梁跨徑的增大而增高。其高跨比可達1180，具有很大的跨越能力。2.具有良好的結構剛度和抗風穩(wěn)定性與懸索橋相比其剛度要大的多。3.依靠斜拉索的應力調整，能設計得很經(jīng)濟4結構輕巧，適應性強5利用斜拉索，發(fā)揮無支架施工的優(yōu)越性斜拉橋可以利用永久斜拉索作為臨時拉索，使懸臂施工更加容易，提高了建橋速度。二、斜拉橋的特點斜拉橋的總體布置第二節(jié) 斜拉橋的總體布置孔跨布置斜索布置梁體布置索塔布置斜拉橋的錨拉體系一、孔跨布置(一)雙塔三跨式 這是一種最常見的斜拉橋孔跨布置方式。由于主跨跨徑較大，一般可適用于跨越較大的河流。 如圖6-1所示，主跨跨徑L2與邊跨跨徑L1之間的比例關系根據(jù)統(tǒng)計資料為：

4、鋼斜拉橋：L1(0.400.45)L2其他斜拉橋：L1(0.330.50)L2； 一般接近于L10.4L2 。圖6-1雙塔三跨斜拉橋一、孔跨布置（二）獨塔雙跨式 如圖6-3所示。由于它的主孔跨徑一般比雙塔三跨式的主孔跨徑小，適用于跨越中小河流和城市通道。獨塔雙跨式斜拉橋的主跨跨徑L2與邊跨跨徑L1之間的比例關系一般為L1（0.50.8）L2，但多數(shù)接近于L10.66L2 。有的橋在邊跨布置了輔助墩，以提高邊跨剛度。圖6-3 獨塔雙跨式一、孔跨布置（三）三塔四跨式和多塔多跨式 斜拉橋與懸索橋一樣，很少采用三塔四跨式或多塔多跨式。一個極簡單的原因是，多塔多跨式中的中間塔頂沒有端錨索來有效地限制它的

5、變位。 在必須采用多塔多跨式斜拉橋時，可將中間做成剛性索塔，或用拉索對中間塔頂加勁，如圖6-5所示。圖6-5 香港汀九大橋二、斜索布置（一）索面布置 索面位置一般有圖6-6所示的3種類型，即(a)單索面(b)豎向雙索面和(c)斜向雙索面。圖6-6 索面布置 從力學角度來看，采用單索面時，拉索對抗扭不起作用。因此，主梁應采用抗扭剛度較大的截面。采用雙索面時，作用于橋梁上的扭矩可由拉索的軸力來抵抗，主梁可采用較小抗扭剛度的截面。至于斜向雙索面，它對橋面梁體抵抗風力扭振特別有利（斜向雙索面限制了主梁的橫向擺動）。二、斜索布置二、斜索布置（二）索面形狀 索面形狀主要有如圖6-7所示的3種基本類型，即(

6、a)放射形(b)扇形和(c)豎琴形。圖6-7 索面形狀（三）索距的布置 索距的布置，可以分為“稀索”與“密索”。密索優(yōu)點如下：(1)索距小，主梁彎矩??；(2)索力較小，錨固點構造簡單；(3)錨固點附近應力流變化小，補強范圍小；(4)便于伸臂架設；(5)易于換索。二、斜索布置三、梁體布置（一）連續(xù)體系 在斜拉橋的全長范圍內，梁體布置成連續(xù)的形式(圖6-8)。圖6-8 連續(xù)的梁體三、梁體布置 在某些場合下，由于結構受力的需要，還可將梁體的連續(xù)延伸至斜拉橋以外部分，即斜拉橋的梁體還與其邊跨或主跨以外部分的引橋跨或其他跨的梁體相連(圖6-9)。圖6-9 梁體連續(xù)的延伸（二）非連續(xù)體系 一是在斜拉橋主跨

7、中央部分插入一小跨懸掛結構，(圖6-10)。二是以“剪力鉸”代替懸掛結構(圖6-11)這種剪力鉸的功能是只傳軸力、剪力，不傳彎矩；或只傳彎矩、剪力，不傳軸力(圖6-12)。三、梁體布置三、梁體布置圖6-10 四川三臺涪江橋圖6-11 插入剪力鉸 圖6-12 湖北鄖陽漢江橋（三）主梁的跨高比 主梁的跨高比是指主跨L2與梁高H的比值。斜拉橋的主要景觀特點是柔細感，而柔細感直接與主梁的跨高比相關。 現(xiàn)代密索式斜拉橋主梁的跨高比一般在100150之間，較多的是在100左右。至于鐵路、公鐵兩用斜拉橋。特別是主梁為鋼桁架梁的，其主梁的跨高比不足30，如蕪湖長江大橋，在柔細感上已無特色可言，也可以說是用斜拉

8、索加強的梁式橋，屬斜拉橋中的特例。三、梁體布置四、索塔布置（一）塔架的形式 單索面斜拉橋和雙索面斜拉橋索塔塔架的橫向布置形式如圖6-13所示。圖中，單索面的(a)為單柱形(b)為A形(c)為倒Y形；雙索面的(a)為雙柱形(b)為門形(c)為H形(d)為A形(e)為倒Y形。圖6-13 索塔的橫向形式四、索塔布置（二）塔的高跨比 塔的高跨比范圍，一般如圖6-14所示。但索塔的適宜高度H要由經(jīng)濟比較來決定。因為，塔的H值越大斜索的傾角越佳，斜索垂直分力對主梁的支承效果也越大，但塔與索的材料數(shù)量則要增加，反之亦然。圖6-14 塔的高跨比五、斜拉橋的錨拉體系 一般來說，懸索橋的主纜多數(shù)是地錨體系；而斜拉

9、橋的斜索則相反，多數(shù)是自錨體系。只有在特殊情況下，少數(shù)斜拉橋采用地錨式的錨拉體系。自錨式錨體系斜拉橋如圖6-15所示。圖6-15 自錨式錨拉體系 無論是獨塔雙跨式或雙塔三跨式，絕大多數(shù)的斜拉橋都是自錨式的。錨固在端支點處的一根或一組斜索稱為“端錨索”或“尾索”，是斜拉橋自錨式體系中最重要的拉索。它的索力最大，對控制塔頂變位起主要作用。在自錨體系中，斜索的水平分力由主梁的軸力來平衡。五、斜拉橋的錨拉體系 第三節(jié) 主梁截面雙擊添加標題文字1234鋼梁混凝土梁結合梁混合梁一、鋼梁（一）工字形鋼主梁 如圖6-16所示，一般采用兩根工字形鋼主梁的“雙主梁”布置。鋼主梁之間有鋼橫梁。鋼橋面板與鋼主梁及鋼橫

10、梁相連結。鋼橋面板底面焊有縱向和橫向的加勁肋，形成正交異性鋼橋面系。圖6-16 工字形鋼主梁一、鋼梁（二）鋼箱梁截面主梁 鋼箱梁截面，可以采用相當于工字形雙主梁的布置方式，只是將工字形鋼梁換成鋼箱梁，如圖6-18所示的山東東營黃河大橋（主跨288m）。圖6-18 山東東營黃河大橋的梁體截面 單位（mm）一、鋼梁 在現(xiàn)代斜拉橋中，鋼主梁更多地采用整體構造的流線型扁平鋼箱梁，圖6-19所示的福建閩江大橋（主跨605m)的兩側帶有風嘴的扁平多室鋼箱梁； 圖6-19 福建閩江大橋的梁體截面 單位（mm）一、鋼梁（三）鋼桁梁 斜拉橋采用鋼桁梁，主要是由于布置雙層橋面的需要。(圖6-20)圖6-20 日本

11、巖黑島橋鋼桁梁截面 單位（mm）一、鋼梁（四）單索面斜拉橋中的鋼梁截面 由于單索面斜拉橋的斜索對橋梁抗扭不起作用，因此一般都采用抗扭剛度較大的整體構造的箱梁(不是分離式的由橫梁連接的兩個邊箱梁截面)，如圖6-21所示的泰國湄南河橋(主跨450m)。圖6-21 湄南河橋鋼梁截面 單位（mm）二、混凝土梁（一）實體邊主梁和板式梁 實體邊主梁是混凝土斜拉橋中比較簡單的一種截面形式。如圖6-22為重慶長江二橋。兩主梁間用混凝土橫梁和橋面板連結，斜索面設在主梁的中線處。圖6-22 重慶長江二橋實體邊主梁截面 單位（mm）二、混凝土梁 板式邊主梁是指主梁位于兩邊，且梁高相對于橋寬來說很小，但兩主梁間仍有橫

12、梁和橋面板相連，如圖6-23所示。圖6-23 挪威赫爾格蘭特橋 單位（m）（二）箱形截面 混凝土斜拉橋主梁采用箱形截面，特點： （1）抗彎和抗扭剛度大，能適應稀索、密索、單索面或雙索面等不同斜索布置； （2）其組合截面，也可以方便地形成封閉式的單箱形式或分離式的雙箱形式，以適應不同橋寬的需要； （3）截面的組合構造，也可以部分預制、部分現(xiàn)場灌筑(加法國勃魯東(Brotonne)橋)，為橋梁施工方案提供更多選擇。 如圖6-24所示的這兩座姐妹橋，已成為世界混凝土斜拉橋的標準截面形式之一。二、混凝土梁二、混凝土梁圖6-24 混凝土單室箱梁截面(單索面橋) 單位（cm） 在雙索面混凝土斜拉橋中，箱形

13、截面的主梁常以分離式的兩個箱體各自錨固于斜索，兩箱之間則以橫梁和橋面板連結。雙箱梁的典型截面為倒梯形，如圖6-25所示的濟南黃河橋(主跨220 m，索距8m，1982年)。二、混凝土梁圖6-25 濟南黃河橋混凝土雙箱梁截面 單位（m）二、混凝土梁對于橋面寬度較小的雙索面混凝土斜拉橋，也有采用單箱梁截面的。在雙箱梁的兩個分離式箱體之間用底板將其封閉，即成為三室的單箱梁截面。 雙索面橋與單索面橋的三室箱梁截面應有所不同。采用雙索面時，應將兩個中間豎腹板盡量拉大，使中室大于邊室，以期取得較大的橫向慣矩； 而對于單索面，則應將其盡量靠攏以便將斜索錨固于較窄的中室內。三、結合梁 結合梁斜拉橋是指鋼主梁的

14、上翼緣與設置其上的混凝土橋面板之間用剪力鍵結合共同受力的梁體結構。 結合梁一般只適用于雙索面斜拉橋。預制混凝土橋面板與鋼主梁的連結主要靠抗剪連結件。當前采用的一般是帶頭的“栓釘”(stud)。三、結合梁圖6-29 結合梁的抗剪栓釘三、結合梁 結合梁的抗剪連結，要在橋梁的懸臂架設施工中承受很大的荷載。此時，由于剪滯影響限制了連接縫附近的混凝土橋面板的有效寬度，而這個工作截面必須承受下一個梁體節(jié)段架設時產(chǎn)生的很大的局部彎矩。由此可見，簡單而可靠的剪切連結并能很快取得強度，是影響橋梁架設速度的關鍵。 將抗剪栓釘熔焊在鋼梁上接合處會產(chǎn)生焊接疲勞問題，對此需通過疲勞試驗，予以慎重處理。 另一個影響抗剪連

15、結強度的因素是，連結處的軸向力會隨時間變化而在鋼梁與混凝土板之間進行內力重分配。特別是在架設過程中當混凝土板尚未達到全部強度前就開始承受軸力，其結果是由于徐變的關系會使混凝土橋面板中的部分軸力轉嫁給鋼梁，對此應詳加驗算。這會影響鋼與混凝土兩種物體中的恒載軸力和橋梁的最終線型。四、混合梁 混合梁斜拉橋是指其主跨為鋼梁而邊跨為混凝土梁的斜拉橋。鋼梁與混凝土梁的連接點一般設在索塔附近，可以在邊跨側，也可以在主跨側。斜拉橋邊跨采用混凝土梁的構思，是取其梁的自重大，有利于邊跨發(fā)揮其錨固跨的作用。 混凝土梁與鋼梁的連接點選擇在索塔附近，原因是該處梁的彎矩最小，梁的軸力為最大。對混凝土梁與鋼梁連接的細節(jié)構造

16、而言，傳遞軸力的構造要比傳遞彎矩的構造容易處理得多。四、混合梁圖6-30 瑞典焦恩混合梁斜拉橋 (單位 m)四、混合梁 混合梁中的鋼梁與混凝土梁的連接方式大致有如圖6-32 所示的三種方式：(a)為鋼板方式(德國庫爾特舒馬赫橋)；(b)為填充混凝土前板方式(德國弗來埃橋(F1ehe)橋；(c)為填充混凝土后板方式(瑞典焦恩橋，日本生口橋)。圖6-32 鋼梁與混凝土梁的三種連接方式第四節(jié) 斜 索4雙擊添加標題文字123斜索的構造斜索的錨固斜索防腐一、斜索的構造 在近代大跨度斜拉橋中，斜索的構造基本上分為整體安裝的斜索和分散安裝的斜索兩大類。前者的代表為平行鋼絲索和冷鑄錨，后者的代表為平行鋼絞線索

17、和夾片錨。 （一）平行鋼絲索和冷鑄錨 平行鋼絲索的截面組成和冷鑄錨如圖6-33所示。圖6-33 平行鋼絲索和冷鑄錨一、斜索的構造（二）平行鋼絞線索和夾片錨 平行鋼絞線索截面組成和夾片錨如圖6-34所示。將平行綱絲索中的鋼絲換成等截面的鋼絞線即成為平行綱絞線索。圖6-34 平行鋼絞線索和夾片錨一、斜索的構造 在鋼絞線的逐根張拉中，須使最終斜索中的各根鋼絞線拉力相等。此施拉工藝稱為“等值張拉法” 。 對平行鋼絞線索和夾片錨體系，需要注意的問題是： (1)夾片錨的疲勞強度； (2)夾片和錨孔之間的圓錐度配合要精確； (3)對夾片應設置防松脫裝置； (4)鋼絞線進入錨管內有兩處轉折。二、斜索的錨固（一

18、）斜索在主梁上的錨固 斜索在主梁上的錨固，可以分為“節(jié)拉”和“承托”兩種形式。 在工字形主梁上，大都采用“吊拉”型式，如圖6-17香港汀九橋實例所示。 在鋼箱梁主梁上，都采用“承托”型式，如圖6-35汕頭峃石大橋實例所示。 在混凝土主梁上，都采用“承托”型式，如圖6-36實例所示。二、斜索的錨固圖6-35 汕頭峃石大橋斜索在梁上的錨固圖6-36 斜索在混凝土主梁上的錨固二、斜索的錨固（二）斜索在索塔上的錨固(1)斜索在實體塔柱上的交錯錨固，如圖6-37所示。圖6-37 斜索在實體塔柱上的交錯錨固二、斜索的錨固(2)斜索在空心塔柱上的非交錯錨固，如圖6-38所示圖6-38 空心塔柱非交錯錨固圖6

19、-39 鋼錨固梁二、斜索的錨固 (3)采用鋼錨固梁錨固。如圖6-39(a)所示，當塔柱兩側的索力或斜索傾角不等時，如圖6-39(b)所示。三、斜索防腐 斜索防腐是斜拉橋設計的重要課題。由于斜拉橋發(fā)展的歷史還不長，斜索防腐措施尚未經(jīng)歷足夠的時間考驗，但在近代確實有因斜索腐蝕斷絲或保護層破損而進行換索的實例。早期的斜拉橋設計，其最大的失誤就是斜索防腐措施不足。 在現(xiàn)代斜拉橋所廣泛采用的兩種斜索平行鋼絲索和冷鑄錨、平行鋼絞線索和夾片錨中，斜索防腐的典型措施是這樣的：平行鋼絲索和冷鑄錨：鍍鋅鋼絲為擠高密度PE套所防護，裸索埋于冷鑄錨的環(huán)氧樹脂混合料中。鋼絲受到鍍鋅層和高性能PE套的保護。平行鋼絞線索和

20、夾片錨：鍍鋅鋼絞線涂以油(或蠟)層后，用雙層PE套防護并將整索彎于PE套內，套內灌以水泥砂漿或其他有機防腐劑，裸索埋于鋼套的防腐油脂中。鋼絞線受到鍍鋅層、油層、PE層和PE套管的4層保護。第五節(jié) 索 塔 組成索塔的主要構件是塔柱，另外還有塔柱之間的橫梁或其他連結構件(圖6-40)。圖6-40 索塔的構件第五節(jié) 索 塔 橫梁：塔柱之間的橫梁一般可分為承重橫梁與非承重橫梁。前者為設置主梁支座的受彎橫梁，以及塔柱轉折處的壓桿橫梁或拉桿橫梁；后者為塔頂橫梁和塔柱無轉折的中間橫梁。 混凝土塔 原因：近年來，除了日本因鋼材生產(chǎn)較多與考慮地震之外，世界各國大部分的斜拉橋多采用混凝土塔。這是因為混凝土塔造價較

21、低；混凝土塔可以更方便地塑造出與全橋景觀協(xié)調的外形；另外，混凝土塔幾乎不需要維修。 類型：斜拉橋的混凝土索塔可分為實體塔柱與空心塔柱兩類，但不論何類其截面基本上都采用矩形，并且一般是長邊L為順橋向，短邊B為橫橋向，如圖6-41所示。第五節(jié) 索 塔圖6-41混凝土塔柱截面第六節(jié) 斜拉橋施工簡介 Content Ttle索塔及基礎施工主梁的施工方法拉索施工施工控制一、索塔及基礎施工 索塔分類：鋼索塔和混凝土索塔兩種。 鋼索塔特點：造價昂貴，施工精度要求高，抗震性好維護要求高等。 混凝土索塔特點：價格低廉，整體剛度大，施工簡便成橋后一般無需養(yǎng)護和維修。（一）鋼主塔施工 鋼索塔一般采用預制拼裝的施工辦

22、法，分為工廠分段預制加工和現(xiàn)場吊裝安裝兩個大的施工階段。 一、索塔及基礎施工 鋼主塔的防銹蝕措施：可以采用耐候鋼材，也可采用噴鋅層。但國內外絕大部分鋼塔仍采用油漆涂料，一般可使用保持的年限為10年。油漆涂料常采用二層底漆，二層面漆，其中三層由加工廠涂裝，最后一道面漆由施工安裝單位最終完成。（二）混凝土主塔施工 混凝土索塔通常由基礎、承臺、下塔柱、下橫梁、中塔柱、上橫梁、上塔柱拉索錨固區(qū)段及塔頂建筑等幾部分組成。一、索塔及基礎施工 混凝土索塔的塔柱分為下塔柱、中塔柱和上塔柱，一般可采用支架法、滑模法、爬模法分節(jié)段施工，常用的施工節(jié)段大小劃分為1m6m不等。 塔柱施工：在塔柱內，常常設有勁性骨架，

23、勁性骨架在加工廠加工，在現(xiàn)場分段超前拼接，精確定位。勁性骨架安裝定位后，可供測量放樣、立模、鋼筋綁扎、拉索鋼套管定位用，也可供施工受力用。勁性骨架在傾斜塔柱中，其功能作用很大，設計者應結合構件受力需要而設置。當塔柱為傾斜的內傾或外傾布置時，應考慮每隔一定的高度設置受壓支架（塔柱內傾）或受拉拉桿（塔柱外傾）來保證斜塔柱的受力、變形和穩(wěn)定性。一、索塔及基礎施工 橫梁施工：混凝土索塔的下橫梁、上橫梁一般采用支架法現(xiàn)澆，一般為預應力混凝土結構。在高空中進行大跨度、大斷面現(xiàn)澆高強度等級預應力混凝土橫梁，其難度很大。施工時要考慮到模板支撐系統(tǒng)和防止支撐系統(tǒng)的連接間隙變形、彈性變形、支承不均勻沉降變形，混凝

24、土梁、柱與鋼支撐不同的線膨脹系數(shù)影響，日照溫差對混凝土、鋼的不同時間差效應等產(chǎn)生的不均勻變形的影響，以及相應的變形調節(jié)措施。索塔混凝土的澆筑：可采用提升法輸送混凝土，有條件時應采用商品泵送混凝土工藝，一次泵送混凝土高度可達200m以上。一、索塔及基礎施工（三）索塔拉索錨固區(qū)塔柱施工 拉索在塔頂部的錨固形式主要有：交叉錨固、鋼梁錨固和箱形錨固等。箱形錨固的施工程序為：先架立勁性骨架，綁扎鋼筋，再安裝套筒，套筒定位，再安裝預應力管道及鋼束之后，模板安裝，混凝土澆注養(yǎng)護，最后，施加預應力壓漿。（四）索塔施工測量控制 索塔在施工過程中，受施工偏差、混凝土收縮、徐變、基礎沉降、風荷載、溫度變化等因素影響

25、，其幾何尺寸及平面位置可能發(fā)生變化，對結構受力產(chǎn)生不利影響。因此，在施工的全過程中，應采取嚴格的施工測量控制措施對索塔施工進行定位指導和監(jiān)控。除了應保證各部位的幾何尺寸正確之外，還應該進行主塔局部測量系統(tǒng)與全橋總體測量系統(tǒng)接軌。一、索塔及基礎施工 索塔局部測量常采用全站儀三維坐標法或天頂法進行。測量控制的時間一般應選擇夜晚22:00早上7:00日照之前的時段內，以減少日照對主塔造成的變形影響。此外，隨著主塔高度不斷地升高，也應選擇在風力較小的時機進行測量，并對日照和風力影響予以修正。（五）索塔基礎施工 斜拉橋索塔基礎常采用的形式有：擴大基礎、沉井或沉箱基礎、管柱基礎和樁基礎。二、主梁的施工方法

26、1.頂推法頂推法的特點是施工時需在跨間設置若干臨時支墩，頂推過程中主梁要反復承受正、負彎矩。該法較適用于橋下凈空較低、修建臨時支墩造價不大、支墩不影響橋下交通、抗壓與抗拉能力相同能承受正負彎矩的鋼斜拉橋主梁的施工。對混凝土斜拉橋主梁而言，一般在拉索張拉前頂推主梁，臨時支墩間距又超過主梁負擔自重彎矩能力時，為滿足施工需要，要設置臨時預應力束，在經(jīng)濟上不合算。2.平轉法是分別在兩岸或一岸順河流方向的矮支架上現(xiàn)澆主梁，并在岸上完成所有的安裝工序（落架、張拉、調索等），然后以墩、塔為圓心，整體旋轉到橋位合龍。平轉法適用于橋址地形平坦，墩身較矮和結構體系適合整體轉動的中小跨徑斜拉橋。我國四川馬爾康地區(qū)的

27、金川橋是一座跨徑為68m+37m，采用塔、梁、墩固結體系的鋼筋混凝土獨塔斜拉橋。塔高25m，中跨為空心箱梁，邊跨是實心箱梁。該橋是采用平轉法施工的。二、主梁的施工方法3.支架法是在支架上現(xiàn)澆、在臨時支墩間設托梁或勁性骨架現(xiàn)澆、在臨時支墩上架設預制梁段等幾種施工方法。其優(yōu)點是施工最簡單方便，能確保結構滿足設計線形，但僅適用于橋下凈空低、搭設支架不影響橋下交通的情況。我國的天津永和橋是在臨時支墩上拼裝主梁；昆明市園通大橋是一座跨徑為70.5m+70.5m、全寬24m27.5m+3m(拉索區(qū))+23m的獨塔單索面斜拉橋，采用支架法現(xiàn)澆。4.懸臂法可以在支架上修建邊跨，然后中跨采用懸臂施工的單懸臂法；也可以是對稱平衡施工的雙懸臂法。懸臂施工法一般分為懸臂拼裝法和懸臂澆筑法兩種。二、主梁的施工方法 （1）懸臂拼裝法一般是先在塔柱區(qū)現(xiàn)澆一段放置起吊設備的起始梁段，然后用各種起吊設備從塔柱兩側依次對稱安裝節(jié)段，使懸臂不斷伸長直至合龍。如圖6-57。圖6-57 懸臂拼裝法示意圖二、主梁的施工方法（2）懸臂澆筑法是從塔柱兩側用掛籃對稱逐段就地澆筑混凝土。我國大部分混凝土斜拉橋主梁都是采用懸臂澆筑法施工的。 斜拉橋與其他梁橋相比，主梁高跨比很小，梁體十分纖細抗彎能力差。當采用懸臂施工時，如果仍采用應用于梁式