民航企業(yè)調(diào)研報告

1、民航企業(yè)調(diào)研報告通用航空產(chǎn)業(yè)調(diào)研報告一、通用航空產(chǎn)業(yè)基本概念介紹1、通用航空的定義：根據(jù)國際民航組織的規(guī)定，通用航空是指利用航空器從事除商業(yè) 航班（固定航線）飛行以外的所有民用航空活動。也可以說，通用航空指 除軍事、警務(wù)、海關(guān)緝私飛行和公共商業(yè)航空運輸飛行以外的航空活 動。通用航空應(yīng)用的領(lǐng)域非常廣泛。通用航空涵蓋包括從事工業(yè)、農(nóng) 業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災(zāi)、氣象 探測、海洋監(jiān)測、科學試驗、教育培訓、文化體育等方面的飛行活動。 可以說除了戰(zhàn)斗系列的飛機和固定航線的飛機，其他的飛行活動都可 以歸于通用航空的范疇。通用航空產(chǎn)業(yè)以公務(wù)機、輕型飛機、直升機、運動飛機等飛機制

2、造為核心，以航空租賃和航空運輸為主干，集研發(fā)、制造、銷售和運 營服務(wù)為一體，涉及龐大的周邊和地面產(chǎn)品集群，產(chǎn)業(yè)鏈長，經(jīng)濟拉 動效應(yīng)高，對一、二、三產(chǎn)業(yè)都有巨大的帶動作用，是促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) 調(diào)整與升級的有效途徑。地方政府可以主導通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并成 為通用航空發(fā)展的最大受益者。注：國際民航國際民航組織資料表明，在用航空三類飛行中， 航空作業(yè)飛行總量約占飛行總量的20%，教學訓練約占22%，公務(wù)飛行占50%以 上。2、通用航空產(chǎn)業(yè)鏈：通用航空產(chǎn)業(yè)是一個完整的產(chǎn)業(yè)鏈，除制造之外涉及到機場建設(shè)、 通航運營、人員培訓、融資服務(wù)、相關(guān)配件等等一系列的產(chǎn)業(yè)鏈。廣義上講是指通用航空器制造、運營以及支撐運營的綜

3、合保障和 服務(wù)業(yè)的總和：包括核心產(chǎn)業(yè)、關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)。狹義的通用航空產(chǎn)業(yè)僅僅指通用航空核心產(chǎn)業(yè)。如下圖如示:機場建設(shè)：1999年國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布通用航空機場設(shè)備 設(shè)施，其中詳細規(guī)定了對通用航空機場從事正常運行所需設(shè)備設(shè)施的最 低要求。設(shè)備包括目視助降設(shè)施、消防設(shè)施、通信導航設(shè)備、氣象觀 測設(shè)備和相關(guān)輔助設(shè)備。機場服務(wù)商(FBO)： FBO (Fixed base operator)是指設(shè)在機場 的通用航空通航運營服務(wù)：通航服務(wù)商租用機場的辦公和機庫等設(shè)施，開展 如飛行訓練、包機服務(wù)、空中游覽、農(nóng)林防護、公務(wù)飛行等一系列服務(wù)。人員培訓：通用飛機飛行離不開合格的飛行人員。在美國，開展 飛行訓練非常

4、方便。飛行教練可以不依賴于任何企業(yè)，自己獨立開展教學 活動，使用學員自己的飛機或從FBO租用飛機，飛行學員達到規(guī)定 的飛行小時且訓練合格后即可約當?shù)氐腇AA飛行檢驗員考核，合格 后可向FAA申領(lǐng)相關(guān)執(zhí)照（程序類似于我國目前的汽車駕駛員培訓）。其他產(chǎn)業(yè)：涉及通用航空產(chǎn)業(yè)鏈的還包括融資服務(wù)、相關(guān)配件制 造等等。3、通用航空產(chǎn)業(yè)特征：A、對經(jīng)濟帶動作用明顯：美國、巴西、澳大利亞等國家的 通用航空產(chǎn)業(yè)都經(jīng)歷了快速增長過程，最終成為國民經(jīng)濟增長的重要 引擎。以美國為例，通用航空在美國產(chǎn)生的經(jīng)濟效益一年在500多億 美元，就業(yè)機會126萬；對制造、電子、信息、科技、旅游等相關(guān)產(chǎn) 業(yè)的增長形成非常大的拉動作

5、用，一般估測投入產(chǎn)出比為1： 10，就 業(yè)拉動為1： 12。B、能產(chǎn)生綜合社會效益：（1）改善民生，促進和諧社會建設(shè)一一提供醫(yī)療、事故、災(zāi)害的應(yīng)急救援；（2）提升政府執(zhí)政能力一一社會治安、城市秩序;增強國防力量一一國防后備及預(yù)備役。二、中國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀通用航空與運輸航空被并稱為民航發(fā)展的“鳥之兩翼，車之兩輪”。近年來，我國民航業(yè)飛速發(fā)展，運輸航空的規(guī)模不斷擴大，已成為全 球第二大航空運輸系統(tǒng)。但與之形成鮮明對比的是，通用航空在我國 經(jīng)歷幾十年的發(fā)展，底子仍然較薄，整體規(guī)模較小，發(fā)展中還存在種 種問題。xx年7月12日出臺的關(guān)于促進民航業(yè)發(fā)展的若干意見中，提出了到2020年“通用航空實現(xiàn)

6、規(guī)?；l(fā)展，飛行總量達200萬 小時，年均增長19%”的發(fā)展目標，并提出了通用航空發(fā)展的主要任 務(wù)。此前，在xx年曾經(jīng)出臺過兩個促進通航發(fā)展的文件，一個是關(guān)于深化我國 低空空域管理改革；另一個是關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新 興產(chǎn)業(yè)的決定，將通航列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。如今，地方政府都認為通航產(chǎn)業(yè)是待開發(fā)的“處女地”，在政府 與民間資本的共同青睞下，一股“通航熱”正在襲來，這就是若干意見 中特別重視發(fā)展通用航空的大背景。去年，我國通用航空完成作業(yè)飛行50.27萬小時，同比增長28.5%； 截至xx年底，我國持有通用航空經(jīng)營許可證的企業(yè)共有123家，比上 年增長了 14.3%；通用航空機隊在冊總數(shù)為

7、1154架，比上年增長了 14.3%。一系列數(shù)字表明，通用航空產(chǎn)業(yè)正在我國迅速成長。從通航發(fā)展的整體情況看，雖然其總量增長較快，但規(guī)模仍然較 小，不能滿足經(jīng)濟社會的發(fā)展需求。我國通用航空的現(xiàn)狀可以用“兩 多、兩少、兩小、一弱”來概括，即老舊機型多、小企業(yè)多，保障設(shè) 施少、專業(yè)人才少，產(chǎn)值與利潤小、整體產(chǎn)業(yè)規(guī)模小，支撐通用航空 發(fā)展的基礎(chǔ)體系薄弱。目前，我國通用航空機場和臨時起降點數(shù)量較少。截至xx年末， 我國有民用機場和起降點共574個，其中通航機場43個，臨時起降點 243個，相當于每1.62萬平方公里才有1個機場。而與中國國土面 積相近的美國，則有近20000個機場。隨著我國航空運輸?shù)目焖?/p>

8、發(fā)展， 許多運輸機場面臨著擁擠、時刻難以協(xié)調(diào)等問題，很難再為通用航空 提供服務(wù)。此外，我國通用航空的飛行保障設(shè)施與服務(wù)體系也不健全，現(xiàn)有 的空管手段難以對低空飛行活動實行跟蹤監(jiān)控。由于技術(shù)標準高、煉制工 藝復(fù)雜、易揮發(fā)、運輸和儲存困難等原因，航空汽油難以滿足通用飛 機的飛行需求。另外，氣象服務(wù)、航材保管、維護等支撐通用航空運 營的配套服務(wù)滯后，固定基地運營商（FBO）的建設(shè)和發(fā)展步伐較慢， 通用航空飛行服務(wù)站的建設(shè)剛剛起步，限制了通航飛行活動的廣泛開 展。截至xx年底，在123家通用航空企業(yè)中，成規(guī)模、有實力的不到 10家，大多數(shù)是擁有2架3架航空器的小型企業(yè)，經(jīng)營能力和經(jīng)驗 都處于起步階段，

9、抗風險能力較弱。全國通用航空從業(yè)人員有10861 人，按照通用航空最低人機比12.5計算，飛行員和機務(wù)人員的數(shù)量 都存在很大缺口。從年齡結(jié)構(gòu)分析，通航飛行員的年齡大多集中在五六十歲，發(fā)展后勁不足，沒有形成良好 的人才梯隊結(jié)構(gòu)。中國通用航空發(fā)展階段，見下圖示:三、中國通用航空飛機主要制造企業(yè)情況介紹1、龍頭企業(yè)介紹：xx年版中國民用航空市場調(diào)研與發(fā)展趨勢預(yù)測報告報告編號：1585201行業(yè)市場研究屬于企業(yè)戰(zhàn)略研究范疇，作為當前應(yīng)用最為廣泛的 咨詢服務(wù)，其研究成果以報告形式呈現(xiàn)，通常包含以下內(nèi)容：一份專業(yè)的行業(yè)研究報告，注重指導企業(yè)或投資者了解該行業(yè)整 體發(fā)展態(tài)勢及經(jīng)濟運行狀況，旨在為企業(yè)或投資者

10、提供方向性的思路 和參考。一份有價值的行業(yè)研究報告，可以完成對行業(yè)系統(tǒng)、完整的調(diào)研 分析工作，使決策者在閱讀完行業(yè)研究報告后，能夠清楚地了解該行 業(yè)市場現(xiàn)狀和發(fā)展前景趨勢，確保了決策方向的正確性和科學性。中國產(chǎn)業(yè)調(diào)研網(wǎng)Cir.基于多年來對客戶需求的深入了解，全面系 統(tǒng)地研究了該行業(yè)市場現(xiàn)狀及發(fā)展前景，注重信息的時效性，從而更 好地把握市場變化和行業(yè)發(fā)展趨勢。一、基本信息報告名稱：xx年版中國民用航空市場調(diào)研與發(fā)展趨勢預(yù)測報告 報告編號：1585201-咨詢時，請說明此編號。優(yōu)惠價：6750元 可開具增值稅專用發(fā)票網(wǎng)上閱讀：/R_JiaoTongYunShu/01/MinYongHangKong

11、HangYeQianJingFenXi.html溫馨提示：如需英文、日文等其他語言版本，請與我們聯(lián)系。二、內(nèi)容介紹民用航空，是指使用各類航空器從事除了軍事性質(zhì)（包括國防、 警察和海關(guān)）以外的所有的航空活動。民用航空分為兩部分，商業(yè)航 空（航空運輸）和通用航空。中國產(chǎn)業(yè)調(diào)研網(wǎng)發(fā)布的xx年版中國民 用航空市場調(diào)研與發(fā)展趨勢預(yù)測報告認為，我國民航從小到大，發(fā)展 迅速，已經(jīng)成為世界上第二大航空運輸系統(tǒng)?！笆晃濉逼陂g，我國 民航服務(wù)能力快速提高，具備了先進的安全理念和水平、較為雄厚的 物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)和基本完善的管理體制機制，行業(yè)發(fā)展站在了新的起點， 并為長遠可持續(xù)發(fā)展奠定了重要基礎(chǔ)。xx年，在世界經(jīng)濟不

12、景氣的情況下，我國民航主要運輸指標保持 平穩(wěn)較快增長。xx年，全行業(yè)完成運輸總周轉(zhuǎn)量610.32億噸公里， 比xx年增加32.88億噸公里，增長5.7%，其中旅客周轉(zhuǎn)量446.43 億噸公里，比xx年增加42.90億噸公里，增長10.6%；貨郵周轉(zhuǎn)量 163.89億噸公里，比xx年減少10.02億噸公里，減少5.8%。xx年 全國民航完成旅客運輸量3.5億人次，旅客周轉(zhuǎn)量5658.5億人公里， 比xx年分別增長10.9%和12.6%。完成貨郵運輸量557.6萬噸，貨郵 周轉(zhuǎn)量168.6億噸公里，比xx年分別增長2.3%和2.9%。民航運輸機 場完成旅客吞吐量7.54億人次，比上年增長11.0%

13、。完成貨郵吞吐 量1258.5萬噸，比xx年增長4.9%。xx年行業(yè)發(fā)展勢頭良好，前三季度，全國民航實現(xiàn)運輸總周轉(zhuǎn)量 557.2億噸公里，同比增長10.6%，增速比xx年同期快0.5個百分點。 旅客周轉(zhuǎn)量4711.1億客公里，同比增長11.7%，比xx年同期慢0.5 個百分點?？商峁┛凸?812.0億客公里，同比增長12.2%，比xx年同期快0.3個百分點。xx年前11個月全 行業(yè)實現(xiàn)利潤299.4億元?！笆濉睍r期，是我國全面建設(shè)小康社會的關(guān)鍵時期，是深化 改革開放、加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式的攻堅時期，國內(nèi)外形勢呈現(xiàn)新變 化新特點。我國民航大眾化、多樣化趨勢明顯，快速增長仍是階段性 基本特征

14、，民航發(fā)展迎來新的歷史機遇期。未來一個較長時期，中國 經(jīng)濟仍將保持平穩(wěn)快速發(fā)展趨勢，這將為中國民航的快速發(fā)展提供廣 闊的空間。到2020年，伴隨中國全面建成小康社會，民航強國將初 步成形。到2030年，中國將全面建成安全、高效、優(yōu)質(zhì)、綠色的現(xiàn) 代化民用航空體系，實現(xiàn)從民航大國到民航強國的歷史性轉(zhuǎn)變，成為 引領(lǐng)世界民航發(fā)展的國家。xx年版中國民用航空市場調(diào)研與發(fā)展趨勢預(yù)測報告在多年民 用航空行業(yè)研究結(jié)論的基礎(chǔ)上，結(jié)合中國民用航空行業(yè)市場的發(fā)展現(xiàn) 狀，通過資深研究團隊對民用航空市場各類資訊進行分析，并依托國 家權(quán)威數(shù)據(jù)資源和長期市場監(jiān)測的數(shù)據(jù)庫，對民用航空行業(yè)進行了全 面、細致的調(diào)查研究。中國產(chǎn)業(yè)

15、調(diào)研網(wǎng)發(fā)布的xx年版中國民用航空市場調(diào)研與發(fā)展趨 勢預(yù)測報告可以幫助投資者準確把握民用航空行業(yè)的市場現(xiàn)狀，為投 資者進行投資作出民用航空行業(yè)前景預(yù)判，挖掘民用航空行業(yè)投資價 值，同時提出民用航空行業(yè)投資策略、營銷策略等方面的建議。正 文目錄第一章 民用航空相關(guān)概述1.1民用航空的概念及組成1.1.1民 用航空定義1.1.2民用航空分類1.1.3民用航空的組成1.2發(fā)展 民用航空的意義1.2.1民用航空在國民經(jīng)濟中的地位和作用1.2.2民航業(yè)在促進 經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變中的作用1.2.3發(fā)展民航業(yè)可有效促進經(jīng)濟結(jié)構(gòu) 調(diào)整1.3民航機場1.3.1民用機場基本概述1.3.2民用機場分類1.3.3民用機場

16、 構(gòu)成1.3.4民用機場的擁有和運作第二章xx-xx年國際民用航空業(yè)發(fā)展狀況2.1 xx-xx年全球民航業(yè)整體分析2.1.1世界民用航空業(yè)的特點2.1.2全球民航市場全面 分析2.1.3 xx年世界民航業(yè)安全水平創(chuàng)紀錄2.1.4 xx年國際民航業(yè) 發(fā)展向好2.1.5 xx年國際民航市場全面分析2.1.6 xx年國際航空業(yè) 安全形勢2.1.7 xx年國際民航業(yè)發(fā)展形勢2.1.8股權(quán)聯(lián)盟影響世界 民航市場格局2.2美國2.2.1美國航空業(yè)運行狀況2.2.2 xx年美國民航業(yè)發(fā)展綜述2.2.3 xx年美國國內(nèi)航線運營情況2.2.4 xx年AMR集團與全美航空 合并2.2.5 xx年美國民航業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

17、2.2.6美國民航業(yè)乘客投訴情 況分析2.3 2.3.1 民用航空業(yè)走向復(fù)蘇2.3.2 大力整頓民航業(yè)提高飛行安全xx年中國民用航空現(xiàn)狀調(diào)研及市場前景走勢分析報告報告編號：1575629行業(yè)市場研究屬于企業(yè)戰(zhàn)略研究范疇，作為當前應(yīng)用最為廣泛的 咨詢服務(wù)，其研究成果以報告形式呈現(xiàn)，通常包含以下內(nèi)容：一份專業(yè)的行業(yè)研究報告，注重指導企業(yè)或投資者了解該行業(yè)整 體發(fā)展態(tài)勢及經(jīng)濟運行狀況，旨在為企業(yè)或投資者提供方向性的思路 和參考。一份有價值的行業(yè)研究報告，可以完成對行業(yè)系統(tǒng)、完整的調(diào)研 分析工作，使決策者在閱讀完行業(yè)研究報告后，能夠清楚地了解該行 業(yè)市場現(xiàn)狀和發(fā)展前景趨勢，確保了決策方向的正確性和科學

18、性。中國產(chǎn)業(yè)調(diào)研網(wǎng)Cir.基于多年來對客戶需求的深入了解，全面系 統(tǒng)地研究了該行業(yè)市場現(xiàn)狀及發(fā)展前景，注重信息的時效性，從而更 好地把握市場變化和行業(yè)發(fā)展趨勢。一、基本信息報告名稱：xx年中國民用航空現(xiàn)狀調(diào)研及市場前景走勢分析報 告 報告編號：1575629-咨詢時，請說明此編號。優(yōu)惠價：6480 元可開具增值稅專用發(fā)票網(wǎng)上閱讀: /R_JiaoTongYunShu/29/MinYongHangKongHangYeXianZhuangYuFaZhanQianJing.html溫馨提示：如需英文、日文等其他語言版本，請與我們聯(lián)系。二、內(nèi)容介紹截至xx年底，我國共有頒證運輸機場202個，比上年增加

19、9個。 xx年新增機場分別為黑龍江撫遠機場、湖北神農(nóng)架機場、青海德令 哈機場、山西呂梁機場、吉林通化機場、廣西河池機場、四川阿壩機 場、貴州六盤水機場、湖南衡陽機場。另外，完成了陜西漢中機場遷 建。陜西安康機場、且末機場停航。xx年各地區(qū)運輸機場數(shù)量中國產(chǎn)業(yè)調(diào)研網(wǎng)發(fā)布的xx年中國民用航空現(xiàn)狀調(diào)研及市場前景 走勢分析報告認為，截至xx年底，我國共有定期航班航線3142條， 按重復(fù)距離計算的航線里程為703.11萬公里，按不重復(fù)距離計算的 航線里程為463.72萬公里。xx年我國定期航班條數(shù)及里程截至xx年底，定期航班國內(nèi)通航城市198個（不含香港、澳門、 臺灣）。我國航空公司國際定期航班通航48

20、個國家的123個城市，國內(nèi)航空公司定期航班從37個內(nèi)地城市通航香港，從11個內(nèi)地城市 通航澳門，大陸航空公司從43個大陸城市通航臺灣地區(qū)。截至xx年底，我國共有運輸航空公司51家，比上年底凈增5家， 按不同所有制類別劃分：國有控股公司38家，民營和民營控股公司 13家；全部運輸航空公司中：全貨運航空公司6家，中外合資航空 公司11家，上市公司5家。中航集團完成飛行小時190.4萬小時，完成運輸總周轉(zhuǎn)量208.4 億噸公里，比上年增加10.4%，完成旅客運輸量0.95億人次，比上 年增加7.6%，完成貨郵運輸量166.6萬噸，比上年增加6.8%。東航集團完成飛行小時163.9萬小時，完成運輸總周

21、轉(zhuǎn)量161.0 億噸公里，比上年增加3.7%，完成旅客運輸量0.84億人次，比上年 增加5.9%，完成貨郵運輸量136.3萬噸，比上年降低3.2%。南航集團完成飛行小時202.3萬小時，完成運輸總周轉(zhuǎn)量197.6 億噸公里，比上年增加13.0%，完成旅客運輸量1.01億人次，比上 年增加9.8%，完成貨郵運輸量143.2萬噸，比上年增加12.2%。海航集團完成飛行小時107.5萬小時，完成運輸總周轉(zhuǎn)量99.9億 噸公里，比上年增加18.9%，完成旅客運輸量0.60億人次，比上年 增加16.9%，完成貨郵運輸量72.7萬噸，比上年增加11.4%。其他航空公司共完成飛行小時100.0萬小時，完成運輸總周轉(zhuǎn)量 81.1億噸公里，比上年增加18.2%，完成旅客運輸量0.52億人次， 比上年增加20.7%，完成貨郵運輸量75.