汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與檢修電控點(diǎn)火系統(tǒng)構(gòu)造與檢修課件

1、2022/7/28汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與檢修 2022/7/28認(rèn)識(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)電控燃油噴射系統(tǒng)構(gòu)造與檢修電控點(diǎn)火系統(tǒng)構(gòu)造與檢修輔助控制系統(tǒng)構(gòu)造與檢修項(xiàng)目一項(xiàng)目二項(xiàng)目三項(xiàng)目四項(xiàng)目五發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷與檢修 項(xiàng)目三 電控點(diǎn)火系統(tǒng)構(gòu)造與檢修項(xiàng)目三 電控點(diǎn)火系統(tǒng)構(gòu)造與檢修學(xué)習(xí)情境生產(chǎn)任務(wù) 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)失效故障檢修相關(guān)知識(shí) 3.1 電控點(diǎn)火系統(tǒng)概述 3.2 電控點(diǎn)火系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)和工作原理課堂討論相關(guān)技能 3.3 電控點(diǎn)火系統(tǒng)的檢修小組工作思考題項(xiàng)目三 電控點(diǎn)火系統(tǒng)構(gòu)造與檢修學(xué) 習(xí) 情 境 一位客戶(hù)抱怨其駕駛的卡羅拉（1.6L）乘用車(chē)打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)，起動(dòng)機(jī)能轉(zhuǎn)動(dòng)，但發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)不了

2、。經(jīng)維修技師檢查，判斷為發(fā)動(dòng)機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)功能失效故障，需對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行檢修。項(xiàng)目三 電控點(diǎn)火系統(tǒng)構(gòu)造與檢修生產(chǎn)任務(wù) 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)失效故障檢修 1）工作對(duì)象 待檢修卡羅拉（1.6L）乘用車(chē)1臺(tái)。 2）工作內(nèi)容 （1）領(lǐng)取所需的工具，做好工作準(zhǔn)備。 （2）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)的工作。 （3）拆卸、檢查發(fā)動(dòng)機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)主要零部件并進(jìn)行檢測(cè)，分析檢測(cè)結(jié)果，制訂修復(fù)方案。 （4）安裝發(fā)動(dòng)機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)零部件，確定發(fā)動(dòng)機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)工作正常。 （5）檢查、評(píng)價(jià)工作質(zhì)量。 （6）整理工具，清潔工作場(chǎng)地。項(xiàng)目三 電控點(diǎn)火系統(tǒng)構(gòu)造與檢修 3）工作目標(biāo)與要求 （1）學(xué)生應(yīng)以小組工作的方式

3、，完成本項(xiàng)工作任務(wù)。 （2）學(xué)生應(yīng)能在小組成員的配合下，利用汽車(chē)維修手冊(cè)（或?qū)嵱?xùn)指導(dǎo)書(shū)）制訂并實(shí)施工作計(jì)劃。 （3）能通過(guò)閱讀資料和現(xiàn)場(chǎng)觀察，辨別所檢修發(fā)動(dòng)機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)類(lèi)型。 （4）能認(rèn)識(shí)所檢修發(fā)動(dòng)機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)的零部件，口述發(fā)動(dòng)機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理和各零部件的作用。 （5）能向客戶(hù)解釋所修發(fā)動(dòng)機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)故障原因和修復(fù)方案。 （6）能按規(guī)范的步驟，完成發(fā)動(dòng)機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)主要零部件的拆卸和安裝工作。 （7）在工作過(guò)程中，注意工作安全，做好廢料的處理，保持工作環(huán)境整潔。項(xiàng)目三 電控點(diǎn)火系統(tǒng)構(gòu)造與檢修相 關(guān) 知 識(shí) 3.1 電控點(diǎn)火系統(tǒng)概述 3.1.1 點(diǎn)火系統(tǒng)的作用與類(lèi)型 1）點(diǎn)火

4、系統(tǒng)的作用 點(diǎn)火系統(tǒng)的作用是將汽車(chē)電源提供的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘?，并按照發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的點(diǎn)火順序和點(diǎn)火時(shí)刻的要求，適時(shí)準(zhǔn)確地將高壓電送至各缸的火花塞，使火花塞跳火，點(diǎn)燃汽缸內(nèi)的可燃混合氣體。項(xiàng)目三 電控點(diǎn)火系統(tǒng)構(gòu)造與檢修 2）點(diǎn)火系統(tǒng)的類(lèi)型 按點(diǎn)火方式的不同，點(diǎn)火系統(tǒng)可分為傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)、電子點(diǎn)火系統(tǒng)和電控點(diǎn)火系統(tǒng)，目前汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)均已采用電控點(diǎn)火系統(tǒng)。電控點(diǎn)火系統(tǒng)按照是否安裝分電器又可分為有分電器式電控點(diǎn)火系統(tǒng)和無(wú)分電器式電控點(diǎn)火系統(tǒng)，如圖3-1所示。兩者的區(qū)別是無(wú)分電器式電控點(diǎn)火系統(tǒng)取消了分電器和高壓線(xiàn)，每個(gè)火花塞都由單獨(dú)的點(diǎn)火線(xiàn)圈控制。項(xiàng)目三 電控點(diǎn)火系統(tǒng)構(gòu)造與檢修圖3-1 電控點(diǎn)火系統(tǒng)類(lèi)型項(xiàng)目三

5、 電控點(diǎn)火系統(tǒng)構(gòu)造與檢修 3.1.2 電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成和工作原理 1）電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成 電控點(diǎn)火系統(tǒng)主要由傳感器、電子控制單元（ECU）及執(zhí)行元件組成。傳感器用來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)，并將信號(hào)傳給ECU；ECU負(fù)責(zé)對(duì)傳感器傳送的信號(hào)進(jìn)行分析、比較、處理，向執(zhí)行元件發(fā)出控制命令；執(zhí)行元件（點(diǎn)火控制器等）接收ECU發(fā)出的控制指令，并按指令對(duì)點(diǎn)火線(xiàn)圈初級(jí)繞組電流進(jìn)行控制，以產(chǎn)生足夠的點(diǎn)火高壓電。電控點(diǎn)火系統(tǒng)各組成部分的功用見(jiàn)表3-1。項(xiàng)目三 電控點(diǎn)火系統(tǒng)構(gòu)造與檢修項(xiàng)目三 電控點(diǎn)火系統(tǒng)構(gòu)造與檢修項(xiàng)目三 電控點(diǎn)火系統(tǒng)構(gòu)造與檢修 2）電控點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)接收到的各傳感器信號(hào)，

6、按存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)的有關(guān)程序和相關(guān)數(shù)據(jù)，確定出該工況下最佳點(diǎn)火控制參數(shù)（點(diǎn)火時(shí)間和通電時(shí)間），并向點(diǎn)火器發(fā)出指令。點(diǎn)火器則根據(jù)ECU的指令，控制點(diǎn)火線(xiàn)圈初級(jí)電路的導(dǎo)通和截止。當(dāng)電路導(dǎo)通時(shí)，有電流從點(diǎn)火線(xiàn)圈中的初級(jí)電路通過(guò)，點(diǎn)火線(xiàn)圈將點(diǎn)火能量以磁場(chǎng)的形式儲(chǔ)存起來(lái)。當(dāng)初級(jí)電路中的電流被切斷時(shí)，在次級(jí)繞組中將產(chǎn)生很高的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)（1520kV）。對(duì)于無(wú)分電器的電控點(diǎn)火系統(tǒng)，點(diǎn)火線(xiàn)圈產(chǎn)生的高壓電直接作用在火花塞上，點(diǎn)火能量經(jīng)火花塞瞬間釋放，使火花塞跳火，點(diǎn)燃汽缸內(nèi)的可燃混合氣。 根據(jù)以上分析，電控點(diǎn)火系統(tǒng)的工作過(guò)程可分成3個(gè)階段：即初級(jí)電路導(dǎo)通，點(diǎn)火能量?jī)?chǔ)存；初級(jí)電路截止，次級(jí)電路產(chǎn)生高壓電；火花塞電極產(chǎn)

7、生電火花，點(diǎn)燃混合氣。項(xiàng)目三 電控點(diǎn)火系統(tǒng)構(gòu)造與檢修 3）電控點(diǎn)火系統(tǒng)控制電路 各車(chē)型點(diǎn)火系統(tǒng)控制電路基本相同，卡羅拉（1.6L）乘用車(chē)無(wú)分電器獨(dú)立電控點(diǎn)火系統(tǒng)控制電路如圖3-2所示。點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通后，由蓄電池向點(diǎn)火線(xiàn)圈總成（點(diǎn)火線(xiàn)圈和點(diǎn)火控制器）+B端子供電，點(diǎn)火線(xiàn)圈總成GND端子搭鐵，點(diǎn)火線(xiàn)圈總成IGT端子接收來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的信號(hào)，控制點(diǎn)火線(xiàn)圈初級(jí)繞組的通斷，點(diǎn)火線(xiàn)圈總成的IGF端子向發(fā)動(dòng)機(jī)ECU反饋點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)。項(xiàng)目三 電控點(diǎn)火系統(tǒng)構(gòu)造與檢修圖3-2 電控點(diǎn)火系統(tǒng)控制電路圖項(xiàng)目三 電控點(diǎn)火系統(tǒng)構(gòu)造與檢修 3.1.3 電控點(diǎn)火系統(tǒng)的控制功能 發(fā)動(dòng)機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)的控制功能主要包括點(diǎn)火時(shí)間控制

8、、通電時(shí)間控制及爆震控制3個(gè)方面。項(xiàng)目三 電控點(diǎn)火系統(tǒng)構(gòu)造與檢修 1）點(diǎn)火時(shí)間控制 （1）點(diǎn)火時(shí)間對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響。點(diǎn)火時(shí)間主要用點(diǎn)火提前角來(lái)表示，點(diǎn)火提前角是從火花塞發(fā)出電火花到該缸活塞運(yùn)行至壓縮行程上止點(diǎn)時(shí)曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度。對(duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)每一工況都存在一個(gè)“最佳”點(diǎn)火提前角，對(duì)于現(xiàn)代汽車(chē)而言，最佳的點(diǎn)火提前角不僅保證發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性都達(dá)到最佳值，還必須保證排放污染最小。 點(diǎn)火提前角過(guò)大（點(diǎn)火過(guò)早），大部分混合氣在壓縮行程中燃燒，活塞所消耗的壓縮功增加，且缸內(nèi)最高壓力升高，末端混合氣自燃所需的時(shí)間縮短，爆震傾向增大。點(diǎn)火提前角過(guò)?。c(diǎn)火過(guò)遲），則燃燒延長(zhǎng)到膨脹行程，燃燒最高壓力和溫度

9、下降，傳熱損失增多，排氣溫度升高，功率、熱效率降低，但爆震傾向減小，NOx排放量降低。試驗(yàn)證明，最佳的點(diǎn)火提前角應(yīng)使發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)的最高壓力出現(xiàn)在上止點(diǎn)后1015。項(xiàng)目三 電控點(diǎn)火系統(tǒng)構(gòu)造與檢修 （2）最佳點(diǎn)火提前角確定的依據(jù)。最佳點(diǎn)火提前角的數(shù)值需要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、燃料性質(zhì)和混合氣濃度等很多因素而定。 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高，以秒計(jì)的燃燒行程所需時(shí)間縮短，但燃燒行程所占曲軸轉(zhuǎn)角增大，為保證發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)的最高壓力出現(xiàn)在上止點(diǎn)后1015的最佳位置，就必須適當(dāng)提前點(diǎn)火。 負(fù)荷。發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷調(diào)節(jié)是通過(guò)節(jié)氣門(mén)進(jìn)行的量調(diào)節(jié)，隨著負(fù)荷減小，進(jìn)氣管真空度增大，進(jìn)氣量減少，汽缸內(nèi)的溫度和壓力均降低，燃

10、燒速度變慢，燃燒行程所占的曲軸轉(zhuǎn)角增大，應(yīng)適當(dāng)增大點(diǎn)火提前角。 燃料的性質(zhì)。汽油的辛烷值越高，抗爆性越好，點(diǎn)火提前角可適當(dāng)增大，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的性能；辛烷值較低的汽油，抗爆性差，點(diǎn)火提前角則應(yīng)減小。項(xiàng)目三 電控點(diǎn)火系統(tǒng)構(gòu)造與檢修 （3）點(diǎn)火時(shí)間的確定方法。點(diǎn)火時(shí)間控制可分為兩個(gè)階段控制，第一階段是起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火時(shí)間控制，第二階段是起動(dòng)后點(diǎn)火時(shí)間控制。 起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火時(shí)間控制。起動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速通常都低于500r/min，由于進(jìn)氣量或進(jìn)氣管壓力信號(hào)不穩(wěn)定，ECU無(wú)法正確計(jì)算點(diǎn)火時(shí)間。通常由ECU內(nèi)的備用IC直接設(shè)定固定點(diǎn)火時(shí)間，一般為上止點(diǎn)前10左右（因發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)而異）。 起動(dòng)后點(diǎn)火時(shí)間控制。起動(dòng)后的點(diǎn)火時(shí)

11、間固定時(shí)間基本點(diǎn)火時(shí)間修正點(diǎn)火時(shí)間。怠速工況時(shí)基本點(diǎn)火時(shí)間由ECU根據(jù)節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)（IDL信號(hào)）、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)（Ne信號(hào)）和空調(diào)開(kāi)關(guān)信號(hào)（A/C信號(hào)）來(lái)確定，如圖3-3a）所示。其他工況下基本點(diǎn)火時(shí)間由ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷對(duì)照存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)的基本點(diǎn)火時(shí)間控制模型來(lái)確定，如圖3-3b）所示。項(xiàng)目三 電控點(diǎn)火系統(tǒng)構(gòu)造與檢修圖3-3 點(diǎn)火時(shí)間的確定項(xiàng)目三 電控點(diǎn)火系統(tǒng)構(gòu)造與檢修 （4）點(diǎn)火時(shí)間的修正。ECU可根據(jù)各傳感器的輸入信號(hào)對(duì)點(diǎn)火時(shí)間進(jìn)行修正，修正內(nèi)容如下： 低溫修正。根據(jù)冷卻液溫度傳感器等信號(hào)，在低溫時(shí)，ECU使點(diǎn)火提前，以保持低溫運(yùn)轉(zhuǎn)性能。 暖車(chē)修正。根據(jù)冷卻液溫度傳

12、感器等信號(hào)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度低時(shí)，ECU使點(diǎn)火提前，以改善駕駛性能。有些發(fā)動(dòng)機(jī)在暖車(chē)修正時(shí)，會(huì)根據(jù)空氣流量傳感器信號(hào)，適當(dāng)提前點(diǎn)火。 怠速穩(wěn)定修正。怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)速因空調(diào)等發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的改變而變化時(shí)，ECU會(huì)改變點(diǎn)火時(shí)間，使怠速轉(zhuǎn)速穩(wěn)定。ECU不斷地計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速平均值，若轉(zhuǎn)速低于目標(biāo)轉(zhuǎn)速時(shí)，ECU使點(diǎn)火提前；若轉(zhuǎn)速高于目標(biāo)轉(zhuǎn)速時(shí)，ECU使點(diǎn)火延遲。 高溫修正。根據(jù)冷卻液溫度傳感器信號(hào)，當(dāng)冷卻液溫度過(guò)高時(shí)，為避免發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱與爆震，ECU會(huì)使點(diǎn)火延遲。項(xiàng)目三 電控點(diǎn)火系統(tǒng)構(gòu)造與檢修 空燃比反饋修正。發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比反饋系統(tǒng)作用時(shí)，轉(zhuǎn)速會(huì)隨燃油噴射量的增加或減少而變化，而怠速對(duì)空燃比的改變特別敏感。

13、因此根據(jù)氧傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、車(chē)速傳感器等信號(hào)，配合空燃比反饋修正的噴油量，ECU將點(diǎn)火提前，以確保怠速穩(wěn)定。 轉(zhuǎn)矩控制修正。配備電子控制自動(dòng)變速器的車(chē)輛，在換擋時(shí)，自動(dòng)變速器中的離合器或制動(dòng)器接合時(shí)會(huì)產(chǎn)生某種程度的振動(dòng)。因此根據(jù)曲軸位置傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、冷卻液溫度傳感器等信號(hào)，在擋位開(kāi)始變化時(shí)，ECU使點(diǎn)火延遲，減小發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩，以減少向上或向下?lián)Q擋產(chǎn)生的振動(dòng)。當(dāng)冷卻液溫度或蓄電池電壓低于預(yù)設(shè)值時(shí)，轉(zhuǎn)矩控制修正不起作用。 爆震修正。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生爆震時(shí)，ECU根據(jù)信號(hào)的程度，分成強(qiáng)、中、弱3種，爆震較強(qiáng)時(shí)，點(diǎn)火延遲較多；爆震較弱時(shí)，點(diǎn)火延遲較少。當(dāng)爆震停止時(shí)，ECU停止點(diǎn)火延遲，并

14、開(kāi)始提前點(diǎn)火，每次提前一個(gè)固定角度。項(xiàng)目三 電控點(diǎn)火系統(tǒng)構(gòu)造與檢修 2）通電時(shí)間控制 通電時(shí)間控制也稱(chēng)為閉合角控制。對(duì)于電感儲(chǔ)能式電控點(diǎn)火系統(tǒng)，當(dāng)點(diǎn)火線(xiàn)圈的初級(jí)繞組被接通后，通過(guò)初級(jí)繞組的電流是按指數(shù)規(guī)律增大的。初級(jí)繞組被斷開(kāi)瞬間所能達(dá)到的斷開(kāi)電流值與初級(jí)繞組接通時(shí)間長(zhǎng)短有關(guān)。只有通電時(shí)間達(dá)到一定值時(shí)，初級(jí)電流才可能達(dá)到飽和。次級(jí)繞組高壓的最大值與初級(jí)電路斷開(kāi)時(shí)的電流成正比，而次級(jí)電壓的高低又直接影響電控點(diǎn)火系統(tǒng)工作的可靠性，所以在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，必須保證點(diǎn)火線(xiàn)圈的初級(jí)電路有足夠的通電時(shí)間。但如果通電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，點(diǎn)火線(xiàn)圈又會(huì)發(fā)熱并增大電能消耗。要兼顧上述兩方面的要求，就必須對(duì)點(diǎn)火線(xiàn)圈初級(jí)電路的通電

15、時(shí)間進(jìn)行精確控制。項(xiàng)目三 電控點(diǎn)火系統(tǒng)構(gòu)造與檢修 影響初級(jí)繞組通過(guò)電流的主要因素有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和蓄電池電壓。為了保證在不同的蓄電池供電電壓和不同的轉(zhuǎn)速下都具有相同的初級(jí)斷開(kāi)電流，ECU根據(jù)蓄電池電壓和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，從預(yù)置的通電時(shí)間數(shù)據(jù)表中查出相應(yīng)的數(shù)值，對(duì)通電時(shí)間進(jìn)行控制，如圖3-4所示。圖3-4 閉合角控制模型項(xiàng)目三 電控點(diǎn)火系統(tǒng)構(gòu)造與檢修 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高時(shí)，適當(dāng)增大閉合角，以防止初級(jí)繞組通過(guò)電流值下降，造成次級(jí)高壓下降，點(diǎn)火困難；當(dāng)蓄電池電壓下降時(shí)，基于相同的理由，也應(yīng)適當(dāng)增大閉合角。 通過(guò)對(duì)通電時(shí)間的準(zhǔn)確調(diào)節(jié)，不但改善了電控點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火性能，而且還可以防止初級(jí)繞組發(fā)熱和電能的無(wú)效損耗。

16、 在電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，為了減小轉(zhuǎn)速對(duì)次級(jí)電壓的影響，提高點(diǎn)火能量，采用了初級(jí)繞組電阻很小的高能點(diǎn)火線(xiàn)圈，其初級(jí)電流最高可達(dá)30A以上。為了防止初級(jí)電流過(guò)大燒壞點(diǎn)火線(xiàn)圈，在電控點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火控制電路中增加了恒流控制電路，保證在任何轉(zhuǎn)速下初級(jí)電流均為規(guī)定值（7A），既改善了點(diǎn)火性能，又能防止初級(jí)電流過(guò)大而燒壞點(diǎn)火線(xiàn)圈。項(xiàng)目三 電控點(diǎn)火系統(tǒng)構(gòu)造與檢修 3）爆震控制 爆震是發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的一種不正常燃燒現(xiàn)象，是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行中最有害的一種故障現(xiàn)象。輕微的爆震，可使發(fā)動(dòng)機(jī)功率上升，油耗下降；但爆震嚴(yán)重時(shí)，汽缸內(nèi)發(fā)出特別尖銳的金屬敲擊聲，且會(huì)導(dǎo)致冷卻液過(guò)熱，火花塞或活塞過(guò)熱、產(chǎn)生熔損等，造成發(fā)動(dòng)機(jī)的嚴(yán)重?fù)p壞，因此

17、必須防止爆震的發(fā)生。 點(diǎn)火提前角是影響爆震的主要因素之一，減小點(diǎn)火提前角（即推遲點(diǎn)火）是消除爆震的最有效措施。從最佳點(diǎn)火提前角的分析中可知，為了最大限度地發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的潛能，應(yīng)把點(diǎn)火提前角控制在接近臨界爆震點(diǎn)，同時(shí)又不能使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆震。要使電控點(diǎn)火系統(tǒng)達(dá)到這樣的性能要求，就必須對(duì)點(diǎn)火提前角采用爆震反饋控制。項(xiàng)目三 電控點(diǎn)火系統(tǒng)構(gòu)造與檢修 電控點(diǎn)火系統(tǒng)對(duì)爆震的控制過(guò)程如圖3-5所示，ECU首先把來(lái)自爆震傳感器的輸入信號(hào)進(jìn)行濾波處理，濾波電路只允許特定范圍頻率的爆震信號(hào)通過(guò)濾波電路，由此達(dá)到將爆震信號(hào)與其他振動(dòng)信號(hào)分離的作用。然后，ECU將此信號(hào)的最大值與爆震強(qiáng)度基準(zhǔn)值進(jìn)行比較，對(duì)是否發(fā)生爆震及爆

18、震的強(qiáng)弱程度作出判斷，如信號(hào)最大值大于基準(zhǔn)值，則表示發(fā)生爆震，ECU逐漸減小點(diǎn)火提前角，直到爆震消失為止。無(wú)爆震時(shí)則逐漸增大點(diǎn)火提前角，當(dāng)再次出現(xiàn)爆震時(shí)，ECU又開(kāi)始逐漸減小點(diǎn)火提前角?？梢?jiàn)，爆震控制過(guò)程就是對(duì)點(diǎn)火時(shí)刻進(jìn)行反復(fù)調(diào)整的過(guò)程，爆震控制可以使實(shí)際的點(diǎn)火提前角始終保持最佳，使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和控制有害物的排放都達(dá)到較佳的水平。項(xiàng)目三 電控點(diǎn)火系統(tǒng)構(gòu)造與檢修圖3-5 爆震控制過(guò)程項(xiàng)目三 電控點(diǎn)火系統(tǒng)構(gòu)造與檢修 3.2 電控點(diǎn)火系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)和工作原理 3.2.1 爆震傳感器 電控點(diǎn)火系統(tǒng)與電控燃油噴射系統(tǒng)共用輸入信號(hào)，輸入信號(hào)的作用是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)各種運(yùn)行參數(shù)，為ECU提供點(diǎn)火

19、控制所需的各種信號(hào),主要包括各種傳感器（曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、爆震傳感器、進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、冷卻液溫度傳感器等）和開(kāi)關(guān)（空調(diào)開(kāi)關(guān)、空擋起動(dòng)開(kāi)關(guān)等）。爆震傳感器是電控點(diǎn)火系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火時(shí)刻閉環(huán)控制的重要元件，通常安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體側(cè)面，其功用是將發(fā)動(dòng)機(jī)爆震信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)傳遞給ECU，ECU根據(jù)爆震信號(hào)對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行修正，從而使點(diǎn)火提前角保持最佳。 檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的方法有3種：一是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室壓力的變化；二是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體振動(dòng)頻率；三是檢測(cè)混合氣燃燒噪聲?，F(xiàn)代汽車(chē)廣泛采用檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體振動(dòng)頻率來(lái)檢測(cè)。爆震傳感器按檢測(cè)缸體振動(dòng)頻率方式的不同，可分為共振型與非共振

20、型兩種；按結(jié)構(gòu)形式的不同，可分為壓電式和磁電式兩種。項(xiàng)目三 電控點(diǎn)火系統(tǒng)構(gòu)造與檢修 1）磁電共振型爆震傳感器 磁電共振型爆震傳感器主要由感應(yīng)線(xiàn)圈、鐵芯、永久磁鐵和殼體組成，如圖3-6所示。鐵芯用高鎳合金制成，在其一端設(shè)置有永久磁鐵，另一端安放在彈性部件上。感應(yīng)線(xiàn)圈繞制在鐵芯的周?chē)?，其兩端引出電極與控制線(xiàn)路連接。圖3-6 磁電共振型爆震傳感器的結(jié)構(gòu)項(xiàng)目三 電控點(diǎn)火系統(tǒng)構(gòu)造與檢修 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體產(chǎn)生振動(dòng)時(shí)，鐵芯就會(huì)隨之產(chǎn)生振動(dòng)，感應(yīng)線(xiàn)圈中的磁通量就會(huì)發(fā)生變化。由電磁感應(yīng)原理可知，感應(yīng)線(xiàn)圈中就會(huì)感應(yīng)產(chǎn)生交變電動(dòng)勢(shì)，即傳感器就有信號(hào)電壓輸出，輸出電壓高低取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)強(qiáng)度和振動(dòng)頻率。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體振動(dòng)

21、頻率達(dá)到與傳感器固有頻率相同時(shí)，傳感器產(chǎn)生共振，振動(dòng)強(qiáng)度最大，線(xiàn)圈中產(chǎn)生的電壓最高，傳感器輸出的信號(hào)電壓最大，如圖3-7所示。圖3-7 磁電共振型爆震傳感器信號(hào)波形項(xiàng)目三 電控點(diǎn)火系統(tǒng)構(gòu)造與檢修 2）壓電共振型爆震傳感器 壓電式爆震傳感器利用壓電效應(yīng)原理檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)爆震，這種傳感器具有測(cè)量精度高、安裝方便且輸出電壓較高等優(yōu)點(diǎn)，但通用性較差。 壓電共振型爆震傳感器主要由壓電元件、振子、基座、外殼等組成，如圖3-8所示。壓電元件緊貼在振子上，振子則固定在基座上。壓電元件檢測(cè)振子的振動(dòng)壓力，并轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸送給ECU。圖3-8 壓電共振型爆震傳感器的結(jié)構(gòu)項(xiàng)目三 電控點(diǎn)火系統(tǒng)構(gòu)造與檢修 3）壓電非共振型

22、爆震傳感器 壓電非共振型爆震傳感器是以接收加速度信號(hào)的形式來(lái)檢測(cè)爆震的，它主要由套筒、壓電元件、慣性配重、塑料殼體和接線(xiàn)插座等組成，如圖3-9所示。圖3-9 壓電非共振型爆震傳感器的結(jié)構(gòu)及信號(hào)波形項(xiàng)目三 電控點(diǎn)火系統(tǒng)構(gòu)造與檢修 壓電元件制成墊圈形狀，在其兩個(gè)側(cè)面上制有金屬墊圈作為電極，并用導(dǎo)線(xiàn)引到接線(xiàn)插座上。慣性配重與壓電元件以及壓電元件與傳感器套筒之間安放有絕緣墊圈，套筒中心制有螺孔，傳感器用螺栓固定在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上，調(diào)整螺栓的擰緊力矩可方便調(diào)整傳感器的輸出電壓。 壓電非共振型爆震傳感器檢測(cè)頻率范圍設(shè)計(jì)成零至數(shù)千赫茲，可檢測(cè)具有較寬頻帶的發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)頻率。用于不同發(fā)動(dòng)機(jī)上時(shí)，只需調(diào)整濾波器的過(guò)濾

23、頻率就可使用，而不需更換傳感器，這是壓電非共振型爆震傳感器最突出的優(yōu)點(diǎn)。項(xiàng)目三 電控點(diǎn)火系統(tǒng)構(gòu)造與檢修 3.2.2 電子控制單元 電子控制單元（ECU）的結(jié)構(gòu)如圖3-10所示，是電控點(diǎn)火系統(tǒng)的控制中樞。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，它不斷接收各輸入信號(hào)輸入的信息，并進(jìn)行運(yùn)算、分析和比較，按內(nèi)部存儲(chǔ)的程序計(jì)算出最佳的控制參數(shù)，并向執(zhí)行元件發(fā)出控制指令。同時(shí)，ECU還具有自診斷功能，當(dāng)各傳感器的輸入信號(hào)和執(zhí)行元件的工作情況出現(xiàn)異常時(shí)，會(huì)記錄相應(yīng)的故障信息，以便診斷時(shí)讀取。圖3-10 ECU的結(jié)構(gòu)項(xiàng)目三 電控點(diǎn)火系統(tǒng)構(gòu)造與檢修 3.2.3 點(diǎn)火線(xiàn)圈 點(diǎn)火線(xiàn)圈利用變壓器的原理可將汽車(chē)電源提供的12V低壓電轉(zhuǎn)變成能擊

24、穿火花塞電極間隙的1520kV的高壓直流電。按其磁路結(jié)構(gòu)形式的不同，點(diǎn)火線(xiàn)圈一般分為開(kāi)磁路式和閉磁路式兩種。項(xiàng)目三 電控點(diǎn)火系統(tǒng)構(gòu)造與檢修 1）開(kāi)磁路點(diǎn)火線(xiàn)圈 開(kāi)磁路點(diǎn)火線(xiàn)圈的結(jié)構(gòu)如圖3-11所示，點(diǎn)火線(xiàn)圈中心是用硅鋼片疊成的條形鐵芯，由于鐵芯沒(méi)有構(gòu)成閉合回路，所以稱(chēng)為開(kāi)磁路點(diǎn)火線(xiàn)圈。鐵芯外部套有絕緣的紙板套管，套管上繞有次級(jí)繞組直徑為0.060.10mm的漆包線(xiàn)，次級(jí)繞組一般約為20000匝。初級(jí)繞組是直徑為0.51.0mm的高強(qiáng)漆包線(xiàn)，繞在次級(jí)繞組的外面，初級(jí)繞組一般約為200匝，繞組和外殼之間裝有導(dǎo)磁鋼套。為加強(qiáng)絕緣與防潮，條形鐵芯底部裝有瓷絕緣支座，外殼內(nèi)充滿(mǎn)瀝青或變壓器油等絕緣物。點(diǎn)

25、火線(xiàn)圈的頂部是膠木蓋，并加以密封。 在早期的點(diǎn)火系統(tǒng)中，開(kāi)磁路點(diǎn)火線(xiàn)圈應(yīng)用較多，但由于開(kāi)磁路點(diǎn)火線(xiàn)圈磁路磁阻大，磁通量泄漏多，因此，能量轉(zhuǎn)換效率低，現(xiàn)已很少應(yīng)用。項(xiàng)目三 電控點(diǎn)火系統(tǒng)構(gòu)造與檢修圖3-11 開(kāi)磁路點(diǎn)火線(xiàn)圈的結(jié)構(gòu)項(xiàng)目三 電控點(diǎn)火系統(tǒng)構(gòu)造與檢修 2）閉磁路點(diǎn)火線(xiàn)圈 閉磁路點(diǎn)火線(xiàn)圈也稱(chēng)為高能點(diǎn)火線(xiàn)圈，其結(jié)構(gòu)和磁路如圖3-12所示。在“口”字形鐵芯內(nèi)繞有次級(jí)繞組，在次級(jí)繞組外面繞有初級(jí)繞組，初級(jí)繞組產(chǎn)生的磁通量通過(guò)鐵芯構(gòu)成閉合磁路。與開(kāi)磁路點(diǎn)火線(xiàn)圈相比，閉磁路點(diǎn)火線(xiàn)圈具有漏磁少、能量損失小、轉(zhuǎn)換效率高、體積小、質(zhì)量輕和易散熱等優(yōu)點(diǎn)，因此在電控點(diǎn)火系統(tǒng)中廣泛應(yīng)用。圖3-12 閉磁路點(diǎn)火線(xiàn)圈

26、的結(jié)構(gòu)項(xiàng)目三 電控點(diǎn)火系統(tǒng)構(gòu)造與檢修 3.2.4 點(diǎn)火控制器 如圖3-13所示，點(diǎn)火控制器也稱(chēng)為點(diǎn)火模塊，是電控點(diǎn)火系統(tǒng)的執(zhí)行元件，其主要功用是根據(jù)ECU的指令來(lái)控制點(diǎn)火線(xiàn)圈初級(jí)電路的導(dǎo)通與截止。點(diǎn)火控制器內(nèi)部為集成電路，全密封結(jié)構(gòu)。圖3-13 點(diǎn)火控制器項(xiàng)目三 電控點(diǎn)火系統(tǒng)構(gòu)造與檢修 3.2.5 火花塞 1）火花塞的結(jié)構(gòu) 火花塞的作用是將高壓電引入汽缸燃燒室，產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃可燃混合氣。由于火花塞的工作條件十分惡劣，它要承受高壓、高溫及燃燒產(chǎn)物的強(qiáng)烈腐蝕，因此，火花塞必須具有足夠的強(qiáng)度，能承受溫度的強(qiáng)烈變化，應(yīng)有良好的熱特性，火花塞的電極一般采用耐高溫、耐腐蝕的鎳錳合金鋼或鉻錳氮、鎢、鎳錳硅等

27、合金制成，也有采用鎳包銅材料制成，以提高散熱性能?；鸹ㄈ慕Y(jié)構(gòu)如圖3-14所示，主要由接線(xiàn)帽、瓷絕緣體、中心電極、側(cè)電極和殼體等組成。中心電極用鎳鉻合金制成，具有良好的耐高溫、耐腐蝕性能，中心電極做成兩段，中間加有導(dǎo)電玻璃，由于導(dǎo)電玻璃和瓷絕緣體的膨脹系數(shù)相近，因此，導(dǎo)電玻璃主要是起密封作用?；鸹ㄈ拈g隙一般為1.01.2mm。圖3-14 火花塞的結(jié)構(gòu)項(xiàng)目三 電控點(diǎn)火系統(tǒng)構(gòu)造與檢修 2）火花塞的熱特性 按火花塞熱傳導(dǎo)性能的不同，火花塞可分為冷型和熱型兩種，如圖3-15所示。絕緣體裙部長(zhǎng)的火花塞，其受熱面積大，傳熱距離長(zhǎng)，散熱困難，裙部溫度高，稱(chēng)為熱型火花塞；反之，裙部短的火花塞，吸熱面積小，傳

28、熱距離短，散熱容易，裙部溫度低，稱(chēng)為冷型火花塞。大功率、高轉(zhuǎn)速、高壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)選用“冷型”火花塞；功率小、轉(zhuǎn)速和壓縮比低的發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)采用“熱型”火花塞。圖3-15 火花塞的熱特性項(xiàng)目三 電控點(diǎn)火系統(tǒng)構(gòu)造與檢修 目前各國(guó)對(duì)火花塞熱特性的表示方法不完全相同，一般常用“熱值”表示。所謂熱值，是指火花塞散掉所吸熱量的程度，它是一個(gè)相對(duì)概念，國(guó)產(chǎn)火花塞分別用1、2、3、4、5、6、7、8、9、10等阿拉伯?dāng)?shù)字表示。熱值數(shù)越高，表示散熱性能越好。因而，小數(shù)字為熱型火花塞，大數(shù)字為冷型火花塞。熱值數(shù)字越大，越趨向于冷型火花塞。項(xiàng)目三 電控點(diǎn)火系統(tǒng)構(gòu)造與檢修課 堂 討 論 （1）描述電控點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理。

29、 （2）試分析電控點(diǎn)火系統(tǒng)失效故障的原因。項(xiàng)目三 電控點(diǎn)火系統(tǒng)構(gòu)造與檢修相 關(guān) 技 能 3.3 電控點(diǎn)火系統(tǒng)的檢修 3.3.1 拆卸和安裝帶功率輸出級(jí)的點(diǎn)火線(xiàn)圈 本部分以朗逸1.4 T乘用車(chē)帶功率輸出級(jí)的點(diǎn)火線(xiàn)圈的拆裝為例進(jìn)行說(shuō)明。朗逸1.4 T乘用車(chē)電控點(diǎn)火系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)如圖3-16所示。 注意：發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J623具備自診斷功能；為了保證電器正確運(yùn)行，蓄電池電壓必須至少為11.5V；在某些測(cè)試中，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J623可能會(huì)探測(cè)并儲(chǔ)存故障，因此，在完成了所有的檢查和檢修工作后，必需查詢(xún)故障代碼，必要時(shí)清除故障代碼。項(xiàng)目三 電控點(diǎn)火系統(tǒng)構(gòu)造與檢修圖3-16 朗逸1.4 T乘用車(chē)電控點(diǎn)火

30、系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)1-插頭（黑色，4端子，使用鉤子T10118拆卸）；2-帶功率輸出級(jí)的點(diǎn)火線(xiàn)圈（1缸為N70，2缸為N127，3缸為N291，4缸為N292）；3-插頭（黑色，2端子，用于爆震傳感器G61）；4-爆震傳感器G61；5-螺栓（擰緊力矩為20Nm）；6-插頭（黑色，3端子，用于霍爾傳感器G40）；7-霍爾傳感器G40；8-O形圈（如果損壞則更換）；9-螺栓（擰緊力矩為9Nm）；10-火花塞（擰緊力矩為25Nm，使用火花塞套筒Hazet 4766-1拆卸和安裝，火花塞電極間隙為0.80.9mm）；11-導(dǎo)線(xiàn)導(dǎo)向件（用5Nm的力矩?cái)Q到凸輪軸殼體上）；12-搭鐵導(dǎo)線(xiàn)（只能在關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)

31、的情況下松開(kāi)或擰緊）；13-螺栓（擰緊力矩為9Nm，只能在關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的情況下松開(kāi)或擰緊）項(xiàng)目三 電控點(diǎn)火系統(tǒng)構(gòu)造與檢修 1）帶功率輸出級(jí)的點(diǎn)火線(xiàn)圈的拆卸 （1）如圖3-17所示，旋出所有螺栓，脫開(kāi)冷卻液軟管。圖3-17 帶功率輸出級(jí)的點(diǎn)火線(xiàn)圈的拆卸（一）項(xiàng)目三 電控點(diǎn)火系統(tǒng)構(gòu)造與檢修 （2）取下發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋。 （3）脫開(kāi)真空管，如圖3-18中箭頭所示。圖3-18 帶功率輸出級(jí)的點(diǎn)火線(xiàn)圈的拆卸（二）項(xiàng)目三 電控點(diǎn)火系統(tǒng)構(gòu)造與檢修 （4）沿圖3-19中箭頭所示方向?qū)⒗逿10094 A或點(diǎn)火線(xiàn)圈拉具Hazet 1849-7安裝到帶功率輸出級(jí)的點(diǎn)火線(xiàn)圈上。圖3-19 帶功率輸出級(jí)的點(diǎn)火線(xiàn)圈的拆卸（三

32、）項(xiàng)目三 電控點(diǎn)火系統(tǒng)構(gòu)造與檢修 （5）輕輕拔出帶功率輸出級(jí)的點(diǎn)火線(xiàn)圈。 （6）按照?qǐng)D3-19所示安裝鉤子T10118。 （7）小心地松開(kāi)插頭鎖止裝置并拔出插頭，如圖3-20中箭頭所示。圖3-20 帶功率輸出級(jí)的點(diǎn)火線(xiàn)圈的拆卸（四）項(xiàng)目三 電控點(diǎn)火系統(tǒng)構(gòu)造與檢修 2）帶功率輸出級(jí)的點(diǎn)火線(xiàn)圈的安裝 （1）將拉具T10094 A或點(diǎn)火線(xiàn)圈拉具Hazet 1849-7安裝到T10118帶功率輸出級(jí)的點(diǎn)火線(xiàn)圈上。 （2）將插頭插入到帶功率輸出級(jí)的點(diǎn)火線(xiàn)圈直到聽(tīng)到嚙合聲。 （3）按圖3-21中箭頭所示方向?qū)Чβ瘦敵黾?jí)的點(diǎn)火線(xiàn)圈按入到汽缸蓋上。 （4）其余的安裝按拆卸的相反順序進(jìn)行，安裝過(guò)程中要注意：發(fā)

33、動(dòng)機(jī)罩蓋固定螺栓的擰緊力矩為9Nm。圖3-21 帶功率輸出級(jí)的點(diǎn)火線(xiàn)圈的安裝項(xiàng)目三 電控點(diǎn)火系統(tǒng)構(gòu)造與檢修 3）維修電控點(diǎn)火系統(tǒng)安全事項(xiàng) （1）在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)或起動(dòng)時(shí)，不得接觸或拔出點(diǎn)火導(dǎo)線(xiàn)。 （2）電控點(diǎn)火系統(tǒng)的導(dǎo)線(xiàn)以及測(cè)量?jī)x導(dǎo)線(xiàn)只有在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉時(shí)才能連接和斷開(kāi)。 （3）如果在試車(chē)時(shí)需要使用檢測(cè)儀器，檢測(cè)儀器必須固定在后座上，而且由第2個(gè)人在那里進(jìn)行操作。如果在前座乘客座椅處操縱檢測(cè)儀器，發(fā)生事故時(shí)，會(huì)由于觸發(fā)乘客安全氣囊而導(dǎo)致坐在那里的人受傷。 （4）如果要讓發(fā)動(dòng)機(jī)在不起動(dòng)的狀態(tài)下以起動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，就必須拔出帶功率輸出級(jí)的點(diǎn)火線(xiàn)圈的插頭（圖3-20中箭頭所示），并且從熔斷絲支架上拆下發(fā)動(dòng)

34、機(jī)控制單元J623的熔斷絲。項(xiàng)目三 電控點(diǎn)火系統(tǒng)構(gòu)造與檢修 3.3.2 更換與檢查火花塞 本部分以卡羅拉（1.6L）乘用車(chē)火花塞的更換與檢查為例進(jìn)行說(shuō)明?？_拉（1.6L）乘用車(chē)電控點(diǎn)火系統(tǒng)部件安裝位置如圖3-22和圖3-23所示。圖3-22 卡羅拉（1.6L）乘用車(chē)電控點(diǎn)火系統(tǒng)部件安裝位置（一）項(xiàng)目三 電控點(diǎn)火系統(tǒng)構(gòu)造與檢修圖3-23 卡羅拉（1.6L）乘用車(chē)電控點(diǎn)火系統(tǒng)部件安裝位置（二）項(xiàng)目三 電控點(diǎn)火系統(tǒng)構(gòu)造與檢修 1）火花塞的更換 更換火花塞的具體步驟如下： （1）拆卸2號(hào)汽缸罩。 （2）拆卸點(diǎn)火線(xiàn)圈總成。 如圖3-24所示，斷開(kāi)4個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈插接器。圖3-24 火花塞的更換（一）項(xiàng)目三

35、 電控點(diǎn)火系統(tǒng)構(gòu)造與檢修 如圖3-25所示，拆下4個(gè)螺栓和4個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈。 注意：拆下點(diǎn)火線(xiàn)圈時(shí)，不要損壞發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸蓋罩開(kāi)口上的火花塞蓋或火花塞套管頂部邊緣。圖3-25 火花塞的更換（二）項(xiàng)目三 電控點(diǎn)火系統(tǒng)構(gòu)造與檢修 （3）拆卸火花塞。如圖3-26所示，用14mm火花塞扳手和100mm加長(zhǎng)桿拆下4個(gè)火花塞。圖3-26 火花塞的更換（三）項(xiàng)目三 電控點(diǎn)火系統(tǒng)構(gòu)造與檢修 （4）安裝火花塞（圖3-26）。用14mm火花塞扳手和100mm加長(zhǎng)桿用手輕輕安裝4個(gè)火花塞，直到火花塞螺紋順利安裝到缸蓋上，然后用扭力扳手將火花塞按規(guī)定力矩?cái)Q緊，擰緊力矩為20Nm。 （5）安裝點(diǎn)火線(xiàn)圈總成。 用4個(gè)螺栓安裝4個(gè)

36、點(diǎn)火線(xiàn)圈（圖3-25），擰緊力矩為10Nm。 注意：安裝點(diǎn)火線(xiàn)圈時(shí)，不要損壞發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸蓋罩開(kāi)口上的火花塞蓋或火花塞套管頂部邊緣。 連接4個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈插接器（圖3-24）。 （6）安裝2號(hào)汽缸蓋罩。項(xiàng)目三 電控點(diǎn)火系統(tǒng)構(gòu)造與檢修 2）火花塞的檢查 （1）清潔火花塞。如果火花塞電極上有濕炭的痕跡，用火花塞清潔器清潔并進(jìn)行干燥?？諝鈮毫?88kPa，干燥操作持續(xù)時(shí)間為20s或更短。注意：僅當(dāng)火花塞電極上沒(méi)有機(jī)油時(shí)，使用火花塞清潔器。如果火花塞電極上有機(jī)油痕跡，在使用火花塞清潔器之前，用汽油清洗掉機(jī)油。清洗火花塞時(shí)不要使用鋼絲刷，不要調(diào)整舊火花塞的電極間隙。 （2）火花塞外觀檢查。如圖3-27所示，檢

37、查火花塞的螺紋和絕緣墊是否完好，如果有任何損壞，則更換火花塞。火花塞制造商為DENSO，產(chǎn)品型號(hào)為SC20HR11。圖3-27 火花塞外觀檢查項(xiàng)目三 電控點(diǎn)火系統(tǒng)構(gòu)造與檢修 （3）火花塞電極間隙檢查。如圖3-28所示，使用間隙量規(guī)檢查火花塞電極間隙。舊火花塞的最大電極間隙為1.3mm；新火花塞的電極間隙為1.01.1mm。如果火花塞電極間隙大于最大值，則更換火花塞。圖3-28 火花塞電極間隙的檢查項(xiàng)目三 電控點(diǎn)火系統(tǒng)構(gòu)造與檢修 （4）火花塞電極絕緣電阻檢查。如圖3-29所示，用兆歐表測(cè)量火花塞電極絕緣電阻值，標(biāo)準(zhǔn)電阻為10M或更大。圖3-29 火花塞電極絕緣電阻的檢查項(xiàng)目三 電控點(diǎn)火系統(tǒng)構(gòu)造與

38、檢修 如果測(cè)量結(jié)果不符合規(guī)定，更換火花塞。如果沒(méi)有兆歐表，則可用下述方法替代檢查： 將發(fā)動(dòng)機(jī)迅速加速到4000r/min，重復(fù)操作5次。 拆下火花塞。 目視檢查火花塞。 如果火花塞電極干燥，則火花塞正常工作。如果火花塞電極潮濕，則應(yīng)更換火花塞。項(xiàng)目三 電控點(diǎn)火系統(tǒng)構(gòu)造與檢修 3.3.3 爆震傳感器的檢修 本部分以卡羅拉（1.6L）乘用車(chē)爆震傳感器的檢修為例進(jìn)行說(shuō)明。 1）爆震傳感器的拆裝 拆裝卡羅拉（1.6L）乘用車(chē)爆震傳感器關(guān)零部件，如圖3-30和圖3-31所示。圖3-30 拆裝爆震傳感器相關(guān)零部件（一）項(xiàng)目三 電控點(diǎn)火系統(tǒng)構(gòu)造與檢修圖3-31 拆裝爆震傳感器相關(guān)零部件（二）項(xiàng)目三 電控點(diǎn)火

39、系統(tǒng)構(gòu)造與檢修 （1）爆震傳感器的拆卸。 排凈發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液。 拆卸2號(hào)汽缸蓋罩。 拆卸空氣濾清器蓋分總成。 拆卸節(jié)氣門(mén)體總成。 拆卸進(jìn)氣歧管。 拆卸爆震傳感器。如圖3-32所示，斷開(kāi)爆震傳感器插接器，拆下螺栓和爆震傳感器。圖3-32 爆震傳感器的拆卸項(xiàng)目三 電控點(diǎn)火系統(tǒng)構(gòu)造與檢修 （2）爆震傳感器的安裝。 安裝爆震傳感器。 a.如圖3-33所示，用螺栓安裝爆震傳感器，擰緊力矩為20Nm。 注意：確保爆震傳感器在正確位置。 b.連接爆震傳感器插接器。圖3-33 爆震傳感器的安裝項(xiàng)目三 電控點(diǎn)火系統(tǒng)構(gòu)造與檢修 安裝進(jìn)氣歧管。 安裝節(jié)氣門(mén)體總成。 安裝空氣濾清器蓋分總成。 安裝2號(hào)汽缸蓋罩。 添加發(fā)

40、動(dòng)機(jī)冷卻液。 檢查冷卻液是否泄漏。項(xiàng)目三 電控點(diǎn)火系統(tǒng)構(gòu)造與檢修 2）爆震傳感器的檢測(cè) 卡羅拉（1.6L）乘用車(chē)爆震傳感器線(xiàn)路連接如圖3-34所示。端子1是爆震傳感器信號(hào)輸入線(xiàn)，端子2是爆震傳感器負(fù)極線(xiàn)，外面是屏蔽線(xiàn)。圖3-34 卡羅拉（1.6L）乘用車(chē)爆震傳感器線(xiàn)路項(xiàng)目三 電控點(diǎn)火系統(tǒng)構(gòu)造與檢修 （1）萬(wàn)用表檢測(cè)。一般可通過(guò)測(cè)量電阻的方法對(duì)爆震傳感器進(jìn)行粗略的檢測(cè)。對(duì)磁電伸縮式爆震傳感器，由于其傳感器內(nèi)部采用了感應(yīng)線(xiàn)圈，故用萬(wàn)用表檢測(cè)時(shí)應(yīng)有一定的電阻值，電阻值為零或無(wú)窮大均表示感應(yīng)線(xiàn)圈有短路或斷路故障；對(duì)壓電式爆震傳感器，由于傳感器是用壓電材料制作的，故用萬(wàn)用表檢測(cè)時(shí)，其電阻值應(yīng)為無(wú)窮大，若

41、電阻值為零，表示有短路故障。項(xiàng)目三 電控點(diǎn)火系統(tǒng)構(gòu)造與檢修 如圖3-35所示，用萬(wàn)用表測(cè)量爆震傳感器電阻時(shí)，斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拔下爆震傳感器線(xiàn)束插頭，端子1與端子2之間阻值應(yīng)大于120280k（20時(shí)）。用萬(wàn)用表測(cè)量信號(hào)電壓時(shí)，斷開(kāi)爆震傳感器插接器，測(cè)量端子1與端子2之間的電壓，正常時(shí)應(yīng)為2.5V左右。如果測(cè)量結(jié)果不符合規(guī)定，則更換爆震傳感器。圖3-35 爆震傳感器的檢測(cè)項(xiàng)目三 電控點(diǎn)火系統(tǒng)構(gòu)造與檢修 （2）讀取故障代碼和數(shù)據(jù)流。當(dāng)爆震傳感器發(fā)生故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU能夠檢測(cè)到有關(guān)信息，并使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入故障應(yīng)急狀態(tài)下運(yùn)行。利用發(fā)動(dòng)機(jī)解碼器，通過(guò)診斷插座可以讀取相關(guān)故障代碼和數(shù)據(jù)流。以70km/h的速度

42、行駛時(shí)，爆震反饋值的正常值應(yīng)為-200曲軸轉(zhuǎn)角。 （3）波形檢測(cè)。首先連接示波器，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，可對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)加載，再察看波形顯示，與標(biāo)準(zhǔn)爆震傳感器標(biāo)準(zhǔn)波形（圖3-36）進(jìn)行比較，可以判定傳感器工作性能好壞。波形的峰值電壓和頻率將隨發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷和轉(zhuǎn)速的增加而增加。若發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火過(guò)早、燃燒溫度不正常、廢氣再循環(huán)不正常時(shí)，其幅度和頻率也會(huì)增加。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用金屬物敲擊爆震傳感器附近的缸體。在敲擊發(fā)動(dòng)機(jī)體后，示波器上應(yīng)有一突變波形，敲擊越大，幅值也越大。如果波形顯示只是一條直線(xiàn)，說(shuō)明爆震傳感器沒(méi)有信號(hào)輸出，應(yīng)檢查線(xiàn)路和爆震傳感器。項(xiàng)目三 電控點(diǎn)火系統(tǒng)構(gòu)造與檢修圖3-36 爆震傳感器

43、波形項(xiàng)目三 電控點(diǎn)火系統(tǒng)構(gòu)造與檢修 3.3.4 電控點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷 本部分以卡羅拉（1.6L）乘用車(chē)電控點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷為例進(jìn)行說(shuō)明。 1）電控點(diǎn)火系統(tǒng)自診斷 電控點(diǎn)火系統(tǒng)ECU具有自診斷功能，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)解碼器可對(duì)其進(jìn)行自診斷，讀取故障代碼，故障代碼見(jiàn)表3-2。項(xiàng)目三 電控點(diǎn)火系統(tǒng)構(gòu)造與檢修 2）讀取數(shù)據(jù)流 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并使發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)。將解碼器連接到診斷插口讀取數(shù)據(jù)流，并記錄下來(lái)。相關(guān)數(shù)據(jù)流見(jiàn)表3-3。項(xiàng)目三 電控點(diǎn)火系統(tǒng)構(gòu)造與檢修 3）電控點(diǎn)火系統(tǒng)工作測(cè)試 可通過(guò)對(duì)電控點(diǎn)火系統(tǒng)工作測(cè)試（點(diǎn)火線(xiàn)圈和火花測(cè)試），檢查其是否正常工作，具體的檢查方法如下： （1）檢查診斷故障代碼（DTC）。 注意：如果存在DTC，根據(jù)該DTC對(duì)應(yīng)的程序進(jìn)行故障排除。 （2）檢查火花塞是否有火花。 拆下4個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈和4個(gè)火花塞。 如圖3-37所示，斷開(kāi)4個(gè)噴油器插接器。圖3-37 斷開(kāi)噴油器插接器項(xiàng)目三 電控點(diǎn)火系統(tǒng)構(gòu)造與檢修 將火花塞安裝到各點(diǎn)火線(xiàn)圈上，并連接點(diǎn)火線(xiàn)圈插接器。 將火花塞搭鐵。 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查并確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過(guò)程中火花塞是否出現(xiàn)火花，如圖3-38所示。測(cè)試結(jié)果如果出現(xiàn)正?；鸹?，說(shuō)明電控點(diǎn)火系統(tǒng)工作正常；如果沒(méi)有出現(xiàn)火花或出現(xiàn)的火花不正常，說(shuō)明電控點(diǎn)火系