箱涵頂進施工組織方案

1、箱涵頂進施工組織方案分工明確，可進行頂升試驗，全面檢查設(shè)備和頂起的狀態(tài)。(5)頂升作業(yè)根據(jù)箱體頂升順序，分別頂升。涵洞At、A4和A箱1的頂進采用帶 土頂進。開挖土的最大深度為軌底以下3.5m ,頂進中間有兩個孔。建造箱 涵時，采用明挖空心屋面，晝夜不間斷施工。頂進和開挖從鐵路北側(cè)的一側(cè) 進行。挖掘機到箱涵前端進行挖掘作業(yè)。后來用推土機清土，又用另一臺同 類型的挖掘機進行裝土作業(yè)。頂進時，每開挖1米，挖掘機前進1米，不得 超挖。挖土時，要嚴格控制挖土量，開挖底面的標高應(yīng)根據(jù)當時箱體是否抬 高綁扎來確定。開挖過程中，不挖土必須采取四項措施：列車通過時不挖土，防止列車 通過時產(chǎn)生較大的震動和滑坡；

2、機械設(shè)備發(fā)生故障時不挖土；長時間不頂進 時不要挖土；輪班前不要挖土。頂柱應(yīng)與頂升箱體的中心軸線成一直線，并與后梁垂直。每列頂柱應(yīng)與 千斤頂對齊。完成一個循環(huán)后，應(yīng)更換或填充不同規(guī)格的頂柱。每隔8m設(shè) 置水平連接梁，橫向穩(wěn)定頂柱。頂進時要注意頂柱的受力，以防彈起來傷人。 當箱體頂進過程過大時，如果繼續(xù)以填頂柱的形式工作，很容易造成頂柱彎 曲倒塌。此時必須在頂柱頂部預(yù)壓重物，所有頂柱必須楔緊，各頂柱松緊度 應(yīng)相同。為保證箱體頂升的方向和標高，頂升前必須在頂升后部設(shè)置觀察點，并 布置觀察基準樁。(附觀測點布置圖)觀測點使用經(jīng)緯儀1個，水準儀1 個。在頂升過程中，箱體每向前移動一次，都要觀察箱體的軸線

3、、橫向和仰 角，并作詳細記錄。如發(fā)現(xiàn)偏差，將及時通知頂升指揮員采取措施糾正錯誤。在施工測量過程中，應(yīng)經(jīng)常檢查所有儀器和工具，并經(jīng)常檢查中心線觀 測點和水準基準點。如有位移或誤差過大，應(yīng)及時修正，否那么會影響測量精 度。箱體就位后，應(yīng)盡快進行鎮(zhèn)流恢復(fù)線路，以確保行車平安。頂升公差： 中線 100mm,標高 200mm。(6)施工控制與糾偏為防止箱體頂進方向歪斜，應(yīng)嚴格按箱體情況布置千斤頂，使千斤頂合 力作用線與箱體中心線重合。箱體沉入土中后，應(yīng)注意正確開挖斷面，使頂進挖出的土孔與箱體方向 一致。一個。箱體方向校正方法：1、頂升過程中，兩名副工程經(jīng)理將堅守現(xiàn)場，嚴格控制方向偏差、標高 偏差和兩箱錯

4、牙的偏差，確保偏差值小于允許范圍規(guī)格上的差異。頂升公差1)標高：頂部標高的1%,但高度不超過15cm,下部不超過20cm。2 )軸心：偏離中心線不得大于20cm (一端推入)。2、方向偏差的預(yù)防和糾正措施(1)頂升過程中，每次采摘上報一次觀測數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)偏差應(yīng)及時調(diào)整。 增加或減少千斤頂一側(cè)頂力：即翻開或關(guān)閉一側(cè)千斤頂方法，增加或減少千 手頂力。數(shù)字。如果向左偏移，那么表示關(guān)閉并減少右側(cè)千斤頂，如果向右偏 移，那么操作相反。(2)啟動兩側(cè)高壓油泵進行調(diào)整；如果是向左，那么翻開左高壓油泵，如果 是向右，那么翻開右高壓油泵。(3)后頂柱的調(diào)整；更換頂柱時，頂柱一側(cè)可楔緊，頂柱另一側(cè)可根據(jù) 偏差大小楔

5、松或預(yù)留。假設(shè)箱體前端偏右，那么為左上柱留出空隙。開泵后，右 側(cè)先強制前進，左側(cè)不動。調(diào)整時要摸索把握規(guī)律，注意箱體受力不均引起 的變化。(4)前端一側(cè)過挖，另一側(cè)少挖或不挖可調(diào)整方向。如果箱體前端偏右, 即在右箱體前方挖20-50cmo(5)在箱體前端加側(cè)向支撐進行調(diào)整，一端支撐在箱體旁邊的墻上，另一 端支撐在開挖面上，頂進時強制調(diào)整到頂邊.在箱體頂升過程中，必須全程測 量箱體的方向和仰角，并做好書面記錄，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正。(6)發(fā)現(xiàn)軸線偏差較大時，應(yīng)及時通知現(xiàn)場指揮員。此時每頂升50cm以 內(nèi)應(yīng)觀察一次偏差值，及時糾正調(diào)整頂升方向。灣。糾正箱體“抬頭”的方法：當箱體“仰頭”不大時，箱體前開

6、挖面可挖至與箱底面齊平或略過挖。 如果“抬頭”量大，那么多挖多，并在頂升過程中逐漸調(diào)整。當情況好轉(zhuǎn)時， 酌情停止過度挖掘，以免造成箱體“粘頭”。Co糾正“掉頭”的方法：撞頭原因：箱體開始前推時，首先沿工作坑內(nèi)滑板的上坡移動。當箱體 前端推出滑板1/3時，滑板前端的土因箱體自重而被壓縮。此時，箱體末端 正在入線。由于受力不均，滑板端部下陷，出現(xiàn)裂紋。盒子的身體開始低下 頭。箱體重心移出工作坑內(nèi)的滑板后，弓形更加明顯。當箱體繼續(xù)向前運動 時，尾部與滑板別離前后，滑板經(jīng)常斷裂，箱體尾部下降，使坡度逐漸上升, 然后以一相對平衡的方式，直到它到位。在這個過程中，為防止出現(xiàn)過大的 方向和仰角誤差，除了加強

7、觀察、細心預(yù)防外，還必須及時糾正。如果偏差 太大，那么更難以糾正?？梢酝ㄟ^以下方式進行校正：增加箱體后端平衡的方法，改變箱體前端土壤的受力狀態(tài)，從而到達矯 正“植頭”的目的?！疤ь^”現(xiàn)象。由于箱涵前端留有弓形坡度，在頂進和開挖時可以預(yù)留一定高度的土。 當箱涵通過時，由于土體較高，在弓坡的作用下，箱涵會逐漸增大。抬高達 到矯正“落頭”的目的。(7)三角坑回填箱涵頂進到位后，回填三角坑。三角坑回填材料為C20混凝土，混凝土 為商品混凝土，采用地泵運輸。在每個孔箱涵頂進到位后，手動回填道昨。先將鎮(zhèn)流器放入筐內(nèi)，放在鐵路 邊上存放。箱涵就位后，立即組織人員回填道昨并壓實。道磴回填高度應(yīng)與 現(xiàn)有軌枕底部

8、齊平。阻力可高出軌枕底部10cm左右，枕道楂應(yīng)加滿(高于 軌枕)。3.進度計劃(一)工程管理部推入建設(shè)組織架構(gòu)工程經(jīng)理的施工組織架構(gòu)見附圖：工程經(jīng)理負責工程的整體管理。工程經(jīng)理：負責整體工作，全面組織箱涵頂進進度、頂進質(zhì)量、平安、 物資調(diào)配等。工程總工程師：負責制定頂升方案、技術(shù)工作質(zhì)量檢驗、平安監(jiān)督。 施工人員：負責頂升人工、材料、設(shè)備的管理和各項工作計劃的執(zhí)行。技術(shù)員：做好箱涵頂進技術(shù)交底工作，做好橫梁定位、縱移橫梁觀察、 線路路基沉降觀察、控制頂進軸線和標高，頂進到位的放線、監(jiān)測和恢復(fù)線 路調(diào)平、軌枕更換和護欄鋪設(shè)，有利于監(jiān)測梁支架的沉降情況，并提供施工 過程中的技術(shù)資料.質(zhì)檢員：負責整

9、個工程的質(zhì)量管理，嚴格控制每一道工序，履行相關(guān)的 質(zhì)量責任。平安員：負責頂升過程中平安檢查措施的制定、實施和監(jiān)督。(二)施工進度及勞務(wù)安排根據(jù)以上線路加固頂進作業(yè)方案，本工程緩堵布置如下：設(shè)緩慢：慢行從11月1日8:00開始，至I1月22日18:00結(jié)束。慢速為 45Km/ho施工地點在京滬線K1298+026.4。主要工作內(nèi)容：(一)11月1日至12月9日梁條基礎(chǔ)施工12月8日至12月9日，賈特拉槽出土12月10日至12月12日，At頂進施工12月13日至12月15日，道硝、撤除、縱移橫梁、恢復(fù)線路12月16日至12月17日，A4拉巢出土12月18日至12月19日，A4箱涵頂進施工12月21

10、日至12月24日，道磴、撤除、縱移橫梁、恢復(fù)線路12月25日至12月26日，甲1拉巢出土12月27日至12月28日，A1箱涵頂進施工12月29日至12月31日，道硝、撤除、縱移橫梁、恢復(fù)線路1月3日至10日，A2A3拉槽出土，滑板加長(十二)1月11日至12日，A2A3箱涵頂進施工(十三)1月13日至1月16日，拆梁恢復(fù)線路2.勞動安排勞務(wù)安排見下表：勞動時間表建筑工程人數(shù)起始時間完成時間評論梁支座施工69線路速度很慢，時速45公里。方便的梁架設(shè)69線路速度很慢，時速45公里。箱涵頂進69線路速度很慢，時速45公里?；靥铈?zhèn)流器69線路速度很慢，時速45公里。線路恢復(fù)20慢行60公里/小時。80

11、公里/小時。120公里/小時。頂升與防護人員分工見附表:四、施工平安控制措施.人身平安.在道路上作業(yè)時，所有操作人員必須按規(guī)定穿戴防護服、戴平安帽、穿絕 緣鞋。使用工具避讓車輛跑出時，必須一起帶到路肩。警衛(wèi)的汽笛聲響起， 及時下車避開了那輛車。線外工作人員在高空作業(yè)時應(yīng)佩戴平安帽和平安帶。.接通電源時，必須要求專業(yè)電工進行工作，并切斷電源，并設(shè)置“禁止合 閘”警示牌，以防觸電傷害。.線路電氣化段，應(yīng)按規(guī)定使用線路施工用的撬棍。.橫梁架設(shè)及路基開挖后，人員不得站在橫梁上，站在箱涵上的人員應(yīng)注意 防止高空墜落。.梁架起后，開挖溝渠后，線路上未撤除的枕木應(yīng)用麻繩固定，防止扣件松 動，枕木掉到梁下。2

12、.橫梁支撐.兩線之間的基坑開挖應(yīng)由內(nèi)向兩側(cè)逐步開挖。挖到枕邊時，要分塊挖。絕 緣尼龍繩固定在軌道扣件上）。不應(yīng)破壞枕盒內(nèi)鎮(zhèn)流器的穩(wěn)定性。.基坑形成后，開始綁鋼筋，防止土崩塌，并派保護人員觀察基坑穩(wěn)定性， 并指派線路工人觀察線路狀態(tài).綁扎鋼筋和澆筑混凝土時，注意不要讓鋼筋接觸兩股鋼軌，留神紅燈條， 下層操作人員應(yīng)佩戴平安帽。.施工現(xiàn)場派出一上一下兩名防護人員加強防護工作，及時預(yù)測來車方向， 催促線上施工人員下路，避開車輛。.在基坑開挖過程中，加強對線路狀況的觀察，防止線路狀況不佳。3.光束維護.凳梁支架處設(shè)置監(jiān)測標志，技術(shù)人員每天用水平儀檢查凳梁支架的沉降情 況，每天檢查4次，形成記錄。觀察凳梁

13、的橫向位移。.線路工人應(yīng)檢查負責段線路的緊固件、絕緣情況及線路幾何狀況，發(fā)現(xiàn)問 題應(yīng)立即整改。.每條線有3名員工24小時輪班工作，檢查梁和線的狀況。4、縱向動梁.凳梁縱向移動過程中，技術(shù)人員應(yīng)觀察運行方向，防止侵入。.跑步過程中，派專人清理跑路段障礙物，防止障礙物侵入跑道，阻礙跑梁。.準備撬棍一臺和兩臺倒車手拉葫蘆，派專人觀察橫梁是否傾斜。一旦發(fā)現(xiàn) 傾斜，立即調(diào)整。.起重梁應(yīng)一頭一尾頂，每次起吊高度不大于30cmo升降橫梁時，手不要 放在橫梁底部，以防壓傷手腳。.縱向牽引繩應(yīng)與凳梁平行。假設(shè)阻力過大，應(yīng)停車檢查原因，不要用力拉扯。5、箱涵頂進.拉槽的開挖應(yīng)按方案要求進行，并加強對路基穩(wěn)定狀態(tài)的

14、觀察，防止發(fā)生 滑坡。.挖掘機挖掘土方時，應(yīng)派專人監(jiān)督，防止挖掘機撞梁。列車經(jīng)過時禁止挖 土。.加強對開挖樁穩(wěn)定狀態(tài)的觀察，設(shè)置觀察樁。發(fā)現(xiàn)開挖樁的傾角不斷變化 時，應(yīng)立即采取措施，用支架或地錨將開挖樁頂起。.放置頂柱時，頂柱軸線應(yīng)與箱涵軸線平行，頂柱與頂柱要平整，齒不能錯。 傷害人。.派專人測量頂升，以1m為周期，不要超過頂升，以防頂鎬頂升不同，箱 涵傾斜。.設(shè)置操作千斤頂天篷，以防止雨水阻礙頂升作業(yè)。6.線路保護成立了施工保護小組。團隊成員名單如下：領(lǐng)隊：程凱團隊成員：李文雪、戴米成、史玉瑾、徐輝、姜大偉、戴金華、呂宗才、李 夢彪、方啟明、錢凱梅、陳凱。施工現(xiàn)場位于七樹巖站。插入施工卡時，

15、應(yīng)按站內(nèi)施工標準進行保護。.施工緩行開始后，車站內(nèi)緩行標志應(yīng)按照鐵路公共平安生產(chǎn)規(guī)程的規(guī) 定設(shè)置緩行保護。.施工封鎖期間，車站內(nèi)的封鎖和插卡應(yīng)當按照鐵路公共平安生產(chǎn)規(guī)程 的規(guī)定設(shè)置封鎖保護。.將派出1名防護人員到施工現(xiàn)場，派出3名行動緩慢的接載人員下線24 小時24小時接載車輛?？v向移動施工過程中除在工地看守人員、清硝、支梁 墩、回填硝外，還需派人員到站與對講機通訊及時預(yù)報列車動態(tài)。.派專人檢查線路狀態(tài)，如發(fā)現(xiàn)軌道不良應(yīng)立即調(diào)整。裝卸橫梁的平安考前須知1、操作人員必須服從現(xiàn)場指揮員的指揮。2、使用吊車裝卸梁必須在接觸網(wǎng)工作區(qū)停電后進行。起重機的馬腿要平穩(wěn)牢 固，不得侵入相鄰線的邊界。工作范圍內(nèi)

16、禁止站立，統(tǒng)一指揮。風繩。3、封鎖施工，車站人員必須先登記，并與現(xiàn)場指揮人員加強溝通，確定封鎖 時間。封鎖施工完成并具備開通條件后，現(xiàn)場指揮員將及時通知車站人員取 消備案開通線路。4、現(xiàn)場指揮人員應(yīng)嚴格注意吊桿不得接觸接觸網(wǎng)。7、在基坑前端鑿開鉆孔樁.基坑開挖前，鉆孔樁須用鑿巖機開挖。施工過程中應(yīng)派專人監(jiān)控，防止機 器接觸箱涵。.在機械運轉(zhuǎn)過程中，不允許任何人在機器的轉(zhuǎn)動范圍內(nèi)工作，以防止機器 受傷和鎮(zhèn)流器彈出撞擊人。機器停機后，切割鋼筋的人員即可進入作業(yè)。5.應(yīng)急預(yù)案1、材料和設(shè)備保證.為確保施工過程的順利進行，現(xiàn)場將安裝一臺備用發(fā)電機，以確保在停電 時不中斷降水和頂升工作。.現(xiàn)場預(yù)留200

17、0個尼龍袋，以備不時之需。.現(xiàn)場配備挖掘機、油頂、手拉葫蘆供使用。.現(xiàn)場應(yīng)準備充足的水泵，以保證水泵出現(xiàn)問題時可用于排水。.手電筒、環(huán)形碼頭、防護燈和停車標志等防護用品。2、人員保護頂升、線路作業(yè)，我司工程部將調(diào)配經(jīng)驗豐富的施工人員和管理人員， 組成搶險救災(zāi)突擊隊，定期組織救援培訓(xùn)，開展路基塌陷、線路搶修專項演 練，由工程經(jīng)理帶隊.，成立應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組，遇險啟動應(yīng)急預(yù)案。應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組組長：馬繼平副領(lǐng)導(dǎo)：齊志平、周華剛、陳健林、王家云團隊成員：高二偉、高雙祥、紀立安、易學雨、王志銀、 王向黨3、 技術(shù)措施及應(yīng)急搶修方案：.在頂升過程中，一旦停電，將立即使用備用發(fā)電機發(fā)電，使降水和頂升作 業(yè)

18、不中斷。.當馬桶梁支架連續(xù)下沉或突然下沉過大時，應(yīng)立即組織相關(guān)人員進行分 析，果斷采取措施。.當發(fā)生土方塌方或滑坡時，應(yīng)立即組織挖掘機對土壤進行反壓，并使用碎 石和稻草包保護坡角。.如在卸車或移動橫梁時橫梁傾覆，危及行車平安，應(yīng)立即停線，使迎面而 來的車輛停止。聯(lián)絡(luò)官立即通知車站，封鎖了迎面而來的車輛，并使用油頂 和倒吊環(huán)拉直梁。.如在開挖過程中不慎割斷電纜或損壞其他管道設(shè)備，應(yīng)立即停止施工?，F(xiàn) 場施工人員會通知平安員確認電纜的性質(zhì)，然后通知設(shè)備返回單位。設(shè)備單 位將組織緊急搶修。我們單位不會隱瞞的。，請勿擅自處理。目錄 TOC o 1-5 h z 一、 工程概況2（一）概述2（二）工程施瓦條

19、田2二、建設(shè)計劃2（一）總體規(guī)劃3（二）各工程施壬送采及3注4三、進度計劃12、 施工平安捶朝塔施13（-）人身平安13（二）橫梁支撐14（三）光束維護14（四）縱向移動梁14（五）箱涵頂進15（六）線路保護15（七）裝卸橫梁拓安荃考前須知15（八）在頂入箱涵之前鑿開鉆孔證16、 應(yīng)急預(yù)案16（一）材料設(shè)備康足16（二）人員保護16（三）技術(shù)措施芨應(yīng)意施植方案17工程經(jīng)理部箱涵頂進組織圖綜合部后勤：吳德華施工技術(shù)部施工平安部材料員：宋憲軍質(zhì)檢員：呼李強技術(shù)員：高二衛(wèi)平安員：王家云施工員姬立安頂進施工組 監(jiān)控挖土施工組 線路施工組 架設(shè)便梁施工組 施工防護組 便梁及線路養(yǎng)護組序 列 號團體主要的

20、建筑工程成員名單評論1線路和光束維護團 隊張占斌線路和光束維護王百涵黃興6名農(nóng)民工2施工保護隊程凱車站保護李文雪、戴米成、史玉瑾上升然后緩慢減速徐輝、戴錦華、陳凱3擠成一團吉立安頂升操作王志銀 錢凱凱明盧宗才 來自美國的農(nóng)民 工：8人挖掘機監(jiān)控方啟明起重機命令陸宗才頂管放置錢凱梅4推入第二組易學雨頂升操作王向黨徐啟德姜大偉李夢彪農(nóng)民工：8人挖掘機監(jiān)控許啟德起重機命令姜大偉頂管放置李夢彪5首選運營組張?zhí)珡姴僮魇走x楊汝光楊傲林電工方大海、劉先堂電工方大海、劉先堂頂升施工人員分工表箱涵頂進施工方案一、工程概況（一）概述工程位于京滬鐵路下K1298+026.4,與現(xiàn)有京滬鐵路成15夾角。1117 ”，

21、工程由四孔箱形架橋和一孔蓋涵組成，組合形式為4x9.3m+4.55m并列， 橋長69. 87m。43. 53m； B段和C段為現(xiàn)澆施工，長度分別為18m和& 3m）, 工作坑在鐵路南側(cè)，箱涵編號為Al、A2、A3、A南京至上海.4. At.先打入 上海方向涵，再打入A4箱涵，再打入A1箱涵，最后打入中間兩孔A2、A3 箱涵，本工程共需5孔D24方便梁和3孔D16方便梁施工區(qū)京滬鐵路上下線 間距4. 85m,鐵路線為直線段，滿足安裝便利梁。（二）工程地質(zhì)條件一、地基土的組成及特征根據(jù)設(shè)計文件提供的現(xiàn)場調(diào)查數(shù)據(jù)，各土層自上而下描述如下：層填充、雜色、松散。層厚0.61.6m。黏土層，軟至硬，有銹斑

22、，層厚4. 45. 2m, o 0=180KPao粉質(zhì)黏土層，棕黃色至灰色，軟塑性，可壓縮性中等，層厚7. 2-8. 0m, 。0=110KPao1層粉砂，灰綠色至棕黃色，硬塑性，含少量粉質(zhì)土，壓縮性中等， 。0=200KPao夾層粉砂，棕黃色至稻草黃色，飽和，微至中密，有粘性土，透鏡狀, 。0 = 100K p a2層粘土，棕灰色至灰色，軟塑，含少量粉質(zhì)土，壓縮性中等，厚度 約 2.1 3. 7m, o 0=100KPa3層粘土，深綠色至灰褐色，軟至硬塑性，中等壓縮率，。二190KPa。 fi=12KPa框架底面標高北側(cè)為-2. 818m,南側(cè)為-2. 349m。2.地下水根據(jù)勘察設(shè)計文件，

23、場地地表地下水為潛水型，補給源為大氣降水，穩(wěn) 定水位深度為地表以下0. 8-2. 3m。地下水對混凝土沒有腐蝕性。二。建設(shè)計劃（一）總體規(guī)劃本工程采用頂進法。工作坑位于鐵路南側(cè)。箱涵頂部就位后，為防止路 基土塌方，在箱涵就位線上海方向和南京方向預(yù)先設(shè)置一排（5塊）直徑為 1. 2的.米挖掘樁保護路基。凳梁支撐采用條形鋼筋混凝土支撐和塊狀支撐。 制作條形基礎(chǔ)時，3孔D16凳需要使用兩次。先在上海方向做2#條形基礎(chǔ)， 然后縱向移動3孔D16凳。向南京方向做1#條形基礎(chǔ)；頂進箱涵時，用5孔 D24凳梁3次，先豎起上海方向，頂進At,再往南京方向縱移，頂進A 4箱, 縱移到A1箱推進入A1,然后將梁縱

24、向移動到A1和A4箱涵，并推入A2和A3 箱。施工過程如下：箱涵頂進作業(yè)流程圖（二）各工程施工技術(shù)及方法.線路加固為防止路基土崩塌，在滬寧方向箱涵就位線上預(yù)先設(shè)置一排（5）根直徑 為1.2m的開挖樁，以保護路基。根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)條件和鐵路線路狀況，在保證行車平安的前提下，將4、2、 1支座推入Al、A4時采用橫梁支座；在3、5、7使用道路和頂升時使用塊 狀支撐。條形支架采用鋼筋混凝土基礎(chǔ)，塊形支架采用 鋼筋混凝土基礎(chǔ)，線兩側(cè)為2.5x2。5x1.0m,在慢行開始后施 工梁支撐。梁架的施工砌塊支架材質(zhì)為C25飴，尺寸為：線兩側(cè)2.5x2.5m,深1米，兩線之間 4.0 x2.5m,深1米；條形基礎(chǔ)為

25、2.0 x16m,深1.5米。使用慢行時間進行施工, 校核計算數(shù)據(jù)如下：軸承組合：重載列車+橫梁自重+沖擊載荷=300T,單軸承軸承：300/4=75T基礎(chǔ)承載面積：線外：2.5x2.5=6.25m 2兩條線之間：4.0 x2.5=10m 2條形基礎(chǔ)：2.0 x16=320m 2基材允許承載力：18.4T/m2,線外基材應(yīng)力：75/6.25= 12T/m 2 18.4T/m 2兩線間基礎(chǔ)應(yīng)力：75x2/10=15T/m 218.4T/m2條形基礎(chǔ)基礎(chǔ)應(yīng)力：75x6/320= L4T/m 2 18.4T/m 2滿足地面承載要求支撐是在慢行開始后構(gòu)建的。支架基坑開挖深度為1米。由于路基開挖, 土質(zhì)

26、密實，強度高，因此決定采用垂直開挖。2.6x2.6m,兩條線之間。 基坑在基坑的同一端同時開挖?；有纬珊?，立即用木板支撐，防止土滑落。 為了防止道硝滑落，開挖前用道硝板擋住道磴。然后系好鋼筋。綁扎鋼筋采用中25、16螺紋鋼網(wǎng)，上下布置一層，放置梁限位預(yù)埋件。具體布 置見附圖（梁支架施工圖）電線桿保護梁基礎(chǔ)為塊狀基礎(chǔ)，深度為1m。其中，上海方向的帶電桿距我方涵頂入 邊線約3.3m。為保證帶電桿的平安，我們采用槽鋼斜拉加固和水平拉錨加 固的方法對其進行保護（見附圖：帶電桿保護示意圖）鐵路通信和信號電纜保護鐵線和信號線裸露后，用彩帶將電纜包扎牢，架空槽鋼加固，并派專人看管，防止電纜被盜損壞。.方便

27、的梁架設(shè)為方便梁的架設(shè)，委托上海市工務(wù)科進行應(yīng)力消除。D24便利梁架設(shè)在 375高位，D16便利梁架設(shè)在425高位。架設(shè)梁的具體施工步驟如下： 2.1穿透光束在軌頭用白漆標出每根橫梁的位置，在軌腰上用紅漆標出軌枕的位 置，以便日后恢復(fù)軌枕。慢行開始后，利用車廂間隙將枕盒內(nèi)的磴清理干凈，將枕盒內(nèi)的磴 刮至與軌枕底部齊平，再用擋點壓下方枕在校準位置，每平方一個，并穿過 它。一個梁。裝卸馬桶梁施工便民梁由重型軌道車輛運至工地，由軌道起重機人工卸梁。卸梁時, 需要切斷帶電接觸網(wǎng)。安裝馬桶梁將主梁準確放置在指定位置，安裝牛腿，將橫梁對準主梁加徑肋，擰緊 牛腿與橫梁之間的連接螺栓，然后安裝方板，擰緊與主梁

28、之間的連接螺栓橫 梁和方板，并安裝橫梁。支撐采用75等邊角鋼，支撐長度現(xiàn)場確定。安裝光束限位器輔助梁的極限是在支架中嵌入兩塊鋼板，然后在鋼板上焊接一根60cm 長的p50鋼軌。將軌枕和便利梁之間的軌枕填滿并塞牢。詳情請參見輔助梁 架設(shè)圖?？v向動梁促進梁架設(shè)后，先做2#條形基礎(chǔ)。待2#條形基礎(chǔ)到達強度后，將3孔 D16促進梁縱向移至1#條形基礎(chǔ)，等待1#條形基礎(chǔ)制作完成。完成并到達強 度后，可撤除3孔D16梁；3.箱涵頂進準備降水首先，深井用于脫水。深井12 口。在鐵路南側(cè)、2#平臺和鐵路北側(cè)鉆探 4 口深井，井深18m,井徑40cm。日夜不停地抽水。梁架起后，技術(shù)人員檢 查水位。待水位下降至基

29、層以下1.0m后，開始土方開挖。深井布置見深井施 工圖排水井、水泵、管道安裝抽水后，觀察井水位可到達一定深度（底板以 下1m左右）方可進行土方開挖。在土方開挖的同時，繼續(xù)進行降水，確保 水位始終開挖。土層以下。排水井抽水時，潛水泵的抽水間隔由短到長。排 水井每次抽水后，應(yīng)立即停泵。降水作業(yè)期間，現(xiàn)場實行24小時值班制度。 值班人員做好每口井水位的觀察，認真做好各項質(zhì)量記錄，確保準確、完整。 為合理指導(dǎo)降水工作，提高降水作業(yè)效果，對停抽水井及時測量水位，每天 一次或兩次。在沉淀運行階段，應(yīng)經(jīng)常檢查泵的工作狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)及時調(diào)整維修。 確保供電。如遇停電，必須提前兩小時通知降水施工人員，以便及時采取措 施，保證降水效果。在開挖過程中，必須派人看守，防止挖掘機損壞井管，造成棄井或降低 抽水效果。開挖后，假設(shè)局部基坑含水量較高，應(yīng)增鉆輕井，及時排水。鐵路南側(cè)4 口深井和2#平臺的降水循環(huán)要等到A2、A4箱涵開始頂進后 才能停止，其余8 口深井只有在其他8 口井的降水循環(huán)完成后才能撤除。頂 進完成后深井結(jié)束。線路路基觀察在每根支撐梁上設(shè)置沉降觀察點，每天觀察路基沉降兩次，路基