現(xiàn)澆墩身施工方案

1、廣東省南澳大橋一期土建工程施工第SG-04合同段現(xiàn)澆墩身施工技術(shù)方案目 錄 TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark0 o Current Document 第1章工程概況3. HYPERLINK l bookmark2 o Current Document 工程簡(jiǎn)介3. HYPERLINK l bookmark4 o Current Document 施工條件4. HYPERLINK l bookmark6 o Current Document 第2章墩身總體施工工藝8. HYPERLINK l bookmark8 o Current Document 第3章腳手

2、架工程 1.0 HYPERLINK l bookmark10 o Current Document 腳手架搭建簡(jiǎn)述 10 HYPERLINK l bookmark12 o Current Document 搭建腳手架的材料要求 1.2 HYPERLINK l bookmark14 o Current Document 腳手架的檢查驗(yàn)收 1.3 HYPERLINK l bookmark16 o Current Document 第4章墩身鋼筋工程1.5 HYPERLINK l bookmark18 o Current Document 鋼筋勁性鋼骨架施工 1.5 HYPERLINK l book

3、mark20 o Current Document 鋼筋綁扎施工工藝 1.6 HYPERLINK l bookmark22 o Current Document 保護(hù)層墊塊的使用 1.9 HYPERLINK l bookmark24 o Current Document 在施工過(guò)程當(dāng)中應(yīng)注意的問(wèn)題 20 HYPERLINK l bookmark26 o Current Document 第5章墩身模板工程21 HYPERLINK l bookmark28 o Current Document 墩身模板設(shè)計(jì)2.1 HYPERLINK l bookmark32 o Current Document

4、 墩身模板制作24 HYPERLINK l bookmark34 o Current Document 墩身模板安裝及拆除 25 HYPERLINK l bookmark40 o Current Document 大懸臂帽梁支撐體系 27 HYPERLINK l bookmark44 o Current Document 第6章墩身混凝土工程29 HYPERLINK l bookmark46 o Current Document 單節(jié)段混凝土澆筑 29 HYPERLINK l bookmark48 o Current Document 節(jié)段間施工縫處理 3.0 HYPERLINK l book

5、mark50 o Current Document 支座墊石施工 30 HYPERLINK l bookmark52 o Current Document 墩身混凝土溫控.30 HYPERLINK l bookmark54 o Current Document 混凝土養(yǎng)護(hù)31中交二航局南澳大橋項(xiàng)目經(jīng)理部1廣東省南澳大橋一期土建工程施工第SG-04合同段現(xiàn)澆墩身施工技術(shù)方案 TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark56 o Current Document 第7章墩身測(cè)量控制方案32 HYPERLINK l bookmark58 o Current Document

6、第8章質(zhì)量保證措施33 HYPERLINK l bookmark60 o Current Document 嚴(yán)格控制墩身模板的制作和安裝質(zhì)量 3.3 HYPERLINK l bookmark62 o Current Document 嚴(yán)格控制墩身鋼筋混凝土質(zhì)量 34 HYPERLINK l bookmark64 o Current Document 墩身成品保護(hù)36 HYPERLINK l bookmark66 o Current Document 墩身施工資料管理 3.6 HYPERLINK l bookmark68 o Current Document 第9章安全保證措施37 HYPERL

7、INK l bookmark70 o Current Document 施工過(guò)程潛在風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià) 37 HYPERLINK l bookmark72 o Current Document 安全保證體系及組織機(jī)構(gòu)設(shè)置 38 HYPERLINK l bookmark76 o Current Document 施工前安全準(zhǔn)備工作 40 HYPERLINK l bookmark86 o Current Document 施工過(guò)程安全控制 41 HYPERLINK l bookmark92 o Current Document 應(yīng)急預(yù)案42 HYPERLINK l bookmark94 o Current

8、Document 第10章 文明施工與環(huán)境保護(hù) 44文明施工44環(huán)保措施44 HYPERLINK l bookmark96 o Current Document 第11章主要資源投入計(jì)劃45 HYPERLINK l bookmark98 o Current Document 施工人員計(jì)劃 45 HYPERLINK l bookmark100 o Current Document 機(jī)械設(shè)備投入 45 HYPERLINK l bookmark102 o Current Document 第12章 進(jìn)度計(jì)劃與工期保證措施 .47 HYPERLINK l bookmark104 o Current D

9、ocument 施工進(jìn)度計(jì)劃 47 HYPERLINK l bookmark106 o Current Document 成立保證工期的組織機(jī)構(gòu) 47 HYPERLINK l bookmark108 o Current Document 工期保證措施計(jì)劃 .48 HYPERLINK l bookmark110 o Current Document 附件一：南澳大橋墩身腳手架計(jì)算書 .50附件二：蓋梁活動(dòng)牛腿計(jì)算書 60附件三：南澳大橋墩身模板計(jì)算書 65中交二航局南澳大橋項(xiàng)目經(jīng)理部廣東省南澳大橋一期土建工程施工第SG-04合同段現(xiàn)澆墩身施工技術(shù)方案第1章工程概況工程簡(jiǎn)介廣東省南澳大橋工程起點(diǎn)位

10、于萊蕪旅游度假區(qū)治安崗處，與S336 （萊美路）相接，路線跨越后江灣海峽，于南澳長(zhǎng)山尾苦路坪接入環(huán)島公路。全線總長(zhǎng) 11080m,其中橋梁全長(zhǎng)9341m。本合同段為南澳大橋一期土建工程 SG-04合同 段，其中西引橋深水區(qū)88個(gè)墩身，上部結(jié)構(gòu)為預(yù)制箱梁；東引橋深水區(qū) 32個(gè)墩 身，上部結(jié)構(gòu)為現(xiàn)澆箱梁；共計(jì) 120個(gè)墩身。其中高墩（高度超過(guò) 15m）共有 33個(gè)，最大墩身高度為34.63m （E2）。本合同段墩身采用實(shí)心板式墩結(jié)構(gòu)，四 周設(shè)有15X15cm倒角，東引橋深水區(qū)墩身上部設(shè)有異形墩帽，西引橋深水區(qū)墩 身上部為大懸臂蓋梁。墩身主要參數(shù)如表 1-1所示，墩身主要工程數(shù)量如表 1-2 所示。

11、典型墩身結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖1-1。表1-1墩身主要參數(shù)統(tǒng)計(jì)表序號(hào)范圍墩身編號(hào)數(shù)量墩高墩厚橫橋向?qū)挾葌渥?西引 橋深水高墩 區(qū)W2W98 25 m2.1m4.5m2W10W1891525m1.9m4.0m3深水低墩 區(qū)W19W2911 25 m2.1m4.5m6E10E1781525m1.9m4.0m7深水低墩 區(qū)E18E25850mrm 6.66.7d,最多 年暴雨日澄海14d （1992年）；南澳15d （1990年），最少年暴雨日3d;該區(qū)域 除1月外年內(nèi)各月均可能出現(xiàn)暴雨天氣，但暴雨主要集中在汛期（49月），占全年暴雨日總數(shù)的87.889.6%左右，澄海、南澳兩地暴雨日前汛期（46月） 比后汛期（

12、79月）少；暴雨最多的月份是8月，其中澄海1961年9月、南澳 1961年9月、1990年8月、1995年8月，出現(xiàn)了 5d暴雨。（5）風(fēng)況根據(jù)澄海、南澳氣象站歷史測(cè)風(fēng)資料統(tǒng)計(jì)，澄海氣象站年平均風(fēng)速為3.2m/s、 南澳氣象站為3.9m/s；年內(nèi)各月平土風(fēng)速澄海在 2.93.5 m/s之間（8月風(fēng)速最 小為2.9 m/s, 3月風(fēng)速最大為3.5 m/s）,南澳3.04.8 m/s之間。該區(qū)域有記錄的最大陣風(fēng)為 46.9m/s （南澳氣象立M己錄，由2006年5月18 日在饒平一澄海之間登陸的 0601號(hào)臺(tái)風(fēng)引起）。（6）熱帶氣旋1949年至2006年58年間，在廣東汕尾至福建廈門一帶沿海地區(qū)登

13、陸的熱 帶氣旋有74個(gè)（其中達(dá)到臺(tái)風(fēng)量級(jí)的46個(gè)），年平均1.28個(gè)。水文條件南澳海域潮汐現(xiàn)象，屬不正規(guī)半日潮，每天出現(xiàn)2次低潮和2次高潮。2次高潮和低潮的高度不等，漲潮和落潮歷時(shí)也不相等。（1）潮位表1-3橋位海域潮汐特征表名稱橋位海域備注歷史最高潮水位（m）3.8281969年7月28日歷史最低潮水位（m）-0.9721966年1月8日平均高潮水位（m）1.278平均低潮水位（m）0.218平均海平囿（m）0.694平均潮差（m ）1.07平均最大漲潮潮差（m ）2.41中交二航局南澳大橋項(xiàng)目經(jīng)理部6廣東省南澳大橋一期土建工程施工第SG-04合同段現(xiàn)澆墩身施工技術(shù)方案平均最大洛潮潮差（m）

14、2.08歷年最大潮差（m）4.08最大漲潮潮差（m）2.72最大洛潮潮差（m）4.08平均漲潮歷時(shí)（小時(shí)）6.34平均落潮歷時(shí)（小時(shí)）5.52設(shè)計(jì)高水位（高潮 10%） （m）1.758設(shè)計(jì)低水位（低潮 90%） （ m）-0.272（2）臺(tái)風(fēng)暴潮由于橋址位于我國(guó)南部沿海，南澳、澄海至汕頭一帶沿海是廣東省風(fēng)暴潮最嚴(yán)重岸段之一。登陸粵東及珠江口沿海一帶的強(qiáng)臺(tái)風(fēng)，對(duì)橋址處的潮位變化影響特別顯著。100年一遇最大增水值為2.45m, 50年一遇最大增水值為2.16m。中交二航局南澳大橋項(xiàng)目經(jīng)理部廣東省南澳大橋一期土建工程施工第SG-04合同段現(xiàn)澆墩身施工技術(shù)方案第2章墩身總體施工工藝墩身均采用 小9

15、06mm和小48X3.5mm的鋼管搭建腳手架進(jìn)行翻模施工。 東引橋異形帽梁和墩身一起澆筑，西引橋大懸臂蓋梁?jiǎn)为?dú)做一次澆筑。利用多功 能作業(yè)船作為海上施工及生活平臺(tái)，材料垂直運(yùn)輸工具為多功能作業(yè)船上吊機(jī)。 本合同段擬投入3艘多功能作業(yè)船，6個(gè)墩身同時(shí)進(jìn)行施工。墩身鋼筋采取在后場(chǎng)鋼筋加工場(chǎng)和多功能作業(yè)船上下料成型，現(xiàn)場(chǎng)綁扎。主筋連接采用滾軋直螺紋接頭形式。墩身鋼筋數(shù)量不多，鋼筋定位及固定難度很大。 為此，在綁扎墩身鋼筋前先制作安裝勁性鋼筋骨架。即在承臺(tái)施工時(shí)預(yù)埋勁性骨 架固定預(yù)埋件，墩身施工時(shí)，先安裝勁性骨架基礎(chǔ)埋件，安裝鋼筋，并完成鋼筋 定位及與勁性骨架臨時(shí)固定，在墩身模板安裝到位后，解除鋼筋與

16、勁性骨架之間 連接，勁性骨架需逐段拆除重復(fù)利用，然后安裝塑料保護(hù)層墊塊，以保證鋼筋不發(fā)生傾斜和坍塌。墩身模板采用大塊鋼模，單節(jié)高度為3m,全橋投入8套標(biāo)準(zhǔn)模板，模板總長(zhǎng) 8*12m=96m ,另外配置一些帽梁模板和非標(biāo)準(zhǔn)模板，支座墊石采用木模施工。墩身施工工藝流程圖如圖2-1所示。令中交二航局南澳大橋項(xiàng)目經(jīng)理部現(xiàn)澆墩身施工技術(shù)方案廣東省南澳大橋一期土建工程施工第SG-04合同段測(cè)量放墩身邊線4承臺(tái)頂面鑿毛、墩身預(yù)埋鋼筋整理墩身主筋接長(zhǎng)檢查接頭質(zhì)量綁扎箍筋模板調(diào)整進(jìn) 入 下一節(jié)墩身施工測(cè)量調(diào)整驗(yàn)收模板澆筑墩身碎脫模，碎養(yǎng)護(hù)墩身施工結(jié)束支座墊石施工圖2-1現(xiàn)澆墩身施工工藝流程圖中交二航局南澳大橋項(xiàng)

17、目經(jīng)理部現(xiàn)澆墩身施工技術(shù)方案廣東省南澳大橋一期土建工程施工第SG-04合同段第3章腳手架工程3.1腳手架搭建簡(jiǎn)述墩身施工腳手架采用 小90mm （ 6 6mm）和小48mm （ 6 =3.5mm的鋼管搭 建而成，最高搭建高度35.0m。在墩身周圍布置安裝腳手架時(shí)，特別要注意腳手 架與墩身之間的凈距不得小于 0.80m。因?yàn)椴捎梅Ｊ┕?，故需要留有一定的??？臻g，便于翻模的操作。為了保證腳手架立柱的穩(wěn)定，在承臺(tái)上對(duì)應(yīng)腳手架型 鋼基礎(chǔ)節(jié)點(diǎn)處位置及墩身對(duì)應(yīng)連墻件的位置上埋置預(yù)埋板，預(yù)埋板采用10mm厚的鋼板制作。安裝腳手架時(shí)，用型鋼將腳手架基礎(chǔ)與預(yù)埋鋼板焊設(shè)牢固，高墩施工時(shí)，將腳手管連墻件一端焊接

18、在墩身預(yù)埋鋼板上，另一端用扣件連接在腳手架立桿上。預(yù)埋鋼板尺寸15cmx 15cm,設(shè)置四根直徑12mm的螺紋鋼錨筋，錨筋 長(zhǎng)度不小于20cm。整體腳手架總體布置如圖3-1所示。墩身腳手架平面尺寸如 圖3-2所示（以4.5*2.1m墩身為例）。正超苗3圖3-1腳手架基本尺寸圖（單位：cm）xv中交二航局南澳大橋項(xiàng)目經(jīng)理部10廣東省南澳大橋一期土建工程施工第SG-04合同段現(xiàn)澆墩身施工技術(shù)方案圖3-2 4.5*2.1m墩身腳手架平面尺寸圖（單位：mm）腳手架頂層均布荷載不得超過(guò) 4kN/m2,搭建高度小于50m0連墻件的位置 不得超過(guò)一步兩跨。為了施工安全，在實(shí)際操作時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制腳手架上的堆載。

19、腳手架的構(gòu)造要求按照相關(guān)規(guī)范執(zhí)行。在施工作業(yè)層，采用竹笆鋪置腳手板，腳手架外側(cè)滿布安全網(wǎng)，在作業(yè)層的 最下端與墩身之間的空當(dāng)部位滿布安全網(wǎng)。其它部位按照安全需要掛置安全網(wǎng)。腳手架在工作層之間采用爬架內(nèi)的小爬梯，腳手架工作層小爬梯如圖3-3所示。小爬梯制作材料全部采用直徑 12mm的螺紋鋼筋。 中交二航局南澳大橋項(xiàng)目經(jīng)理部11廣東省南澳大橋一期土建工程施工第SG-04合同段現(xiàn)澆墩身施工技術(shù)方案L3腳手架工作層小爬梯圖(單位：mm)搭建腳手架的材料要求墩身腳手架施工要滿足建筑施工扣件式鋼管腳手架(JGJ130-2001)、鋼管腳手架扣件(GB 15831-1995)的要求。(1)鋼管腳手架鋼管立柱

20、采用直徑 小90mm、壁厚6mm的鋼管，橫桿及斜撐采用 直徑小48mm、壁厚3.5mm的鋼管；立柱單根長(zhǎng)度9000mm；橫桿及斜撐鋼管單 根長(zhǎng)度不大于6000mm。鋼管尺寸和表面質(zhì)量應(yīng)符合下列規(guī)定：a、鋼管表面應(yīng)平直光滑，不應(yīng)有裂縫、結(jié)疤、分層、錯(cuò)位、硬彎、毛刺、 壓痕和深的劃道；表3-1鋼管允許偏差廳P項(xiàng)目允許偏差(mm )檢查工具1P焊接鋼管尺寸(mm)-0.5r游標(biāo)卡尺12鋼管兩端面切斜偏差1.7塞尺、拐角尺3鋼管外表面銹蝕深度0.50游標(biāo)卡尺4各種桿件的端部彎曲L0 1.5m5鋼板尺5立桿彎曲3m t 4m4m t 6.5m 12206水平桿、斜桿的鋼管彎曲L6.5m30b、鋼管上禁止

21、打眼中交二航局南澳大橋項(xiàng)目經(jīng)理部12廣東省南澳大橋一期土建工程施工第SG-04合同段現(xiàn)澆墩身施工技術(shù)方案(2)扣件扣件式鋼管腳手架采用可鍛鑄鐵制作的扣件，其材質(zhì)應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo) 準(zhǔn)鋼管腳手架扣件(GB15831)規(guī)定；采用其它材料制作的扣件，應(yīng)經(jīng)試驗(yàn) 證明其質(zhì)量符合該標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定后方可使用。腳手架采用的扣件，在螺栓擰緊扭矩達(dá) 6.5N.m時(shí)，不得發(fā)生破壞。(3)腳手板腳手板采用由毛竹或楠竹制作的竹笆板，每塊質(zhì)量不大于30kgo(4)連墻件連墻件的材質(zhì)應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)碳素結(jié)構(gòu)鋼(GB/T700)中Q235-A的規(guī)定。腳手架的檢查驗(yàn)收腳手架搭建完畢，必須經(jīng)過(guò)技術(shù)部門和安保部門的檢查驗(yàn)收后方能使用。

22、表3-2鋼管腳手架搭設(shè)驗(yàn)收內(nèi)容表項(xiàng)目廳P驗(yàn) 收 內(nèi) 容管理1鋼管腳手架必須有專業(yè)人員搭設(shè)，在使用期間應(yīng)經(jīng)常檢查和維 修，并做好表內(nèi)檢查維修紀(jì)錄。2腳手架搭設(shè)前要制定技術(shù)措施，并進(jìn)行安全技術(shù)交底。3鋼、竹、木腳手架主要受力材料不得混搭。材 質(zhì)4鋼管腳手架應(yīng)用外徑48mm、壁厚3-3.5mm的鋼管，嚴(yán)重銹蝕彎 曲或裂縫的鋼管不得使用，扣件應(yīng)有出廠合格證，變形、滑絲的 扣件應(yīng)禁止使用。立桿 基礎(chǔ)6立桿焊接牢固穩(wěn)定。桿件 尺寸7間距：鋼管架立桿縱向間距W 2m,內(nèi)外立桿中心距1.2m,垂直 度：立桿垂直度的偏差不得大于架子高度的1/2000腳手 板鋪 設(shè)8腳手架(竹芭)應(yīng)滿鋪，腳手板和大橫桿及接頭要用

23、鉛絲綁扎牢 周，不得有空隙和滑動(dòng)。護(hù) 欄9凡高度在2m以上的鋼腳手架外側(cè)和斜道兩側(cè)必須設(shè)置不小于 1.2m的欄桿和掛設(shè)安全網(wǎng)，綁扎圍護(hù)竹芭。中交二航局南澳大橋項(xiàng)目經(jīng)理部13連接和支撐10腳手架兩端、轉(zhuǎn)角處以及中段，鋼架每隔 20m應(yīng)設(shè)剪刀撐和支 桿其與地面呈45o-80o夾角，支桿底端埋入地下應(yīng)/、小于 30cm。11架子局在7m以上無(wú)法設(shè)置支桿時(shí)，圖度每隔 4m,水平每隔7m 處應(yīng)與建筑連接牢固。12鋼架的立桿、大橫桿接頭應(yīng)錯(cuò)開(kāi)，必須用扣件連接牢固。荷 載13腳手架頂層均布荷載不得超過(guò) 4kN/m2。上下 通道14人行通道斜梯（米用鋼筋焊制）焊接質(zhì)量以及安裝是否牢靠現(xiàn)澆墩身施工技術(shù)方案廣東省

24、南澳大橋一期土建工程施工第SG-04合同段14中交二航局南澳大橋項(xiàng)目經(jīng)理部廣東省南澳大橋一期土建工程施工第SG-04合同段現(xiàn)澆墩身施工技術(shù)方案第4章墩身鋼筋工程墩身豎向主筋采用分節(jié)綁扎，滾軋直螺紋接頭連接工藝，這樣可以大幅度減 少接頭施工占用時(shí)間，提高墩身鋼筋的綁扎速度。墩身豎向主筋綁扎時(shí)利用勁性 鋼骨架進(jìn)行定位和穩(wěn)固。勁性鋼骨架為分節(jié)制作，單節(jié)為整體式，墩身模板安裝好后，勁性鋼骨架拆除，以做周轉(zhuǎn)使用。腳手鋼管支架的搭設(shè)高度等同于每一次 鋼筋綁扎接長(zhǎng)的高度。墩身豎向主筋在后場(chǎng)鋼筋加工場(chǎng)內(nèi)下料， 加工好直螺紋絲頭，絲頭套好塑料 保護(hù)套后綁扎成捆運(yùn)往施工現(xiàn)場(chǎng)使用，箍筋、架立鋼筋等在多功能作業(yè)船上加

25、工 下料，現(xiàn)場(chǎng)綁扎。墩身鋼筋施工工藝流程圖如圖 4-1所示：圖4-1墩身鋼筋施工工藝流程圖鋼筋勁性鋼骨架施工15中交二航局南澳大橋項(xiàng)目經(jīng)理部現(xiàn)澆墩身施工技術(shù)方案廣東省南澳大橋一期土建工程施工第SG-04合同段鋼筋勁性鋼骨架采用整體式框架，分節(jié)加工制作，現(xiàn)場(chǎng)根據(jù)鋼筋豎向接長(zhǎng)高 度來(lái)確定勁性鋼骨架所需的拼裝節(jié)數(shù)。骨架制作完成后，在水平橫桿上用油漆畫 出對(duì)應(yīng)的墩身豎向主筋的位置，即鋼筋間距刻度。通過(guò)各種材料比選，利用小直徑鋼管桁架具有重量輕、剛度大，以及現(xiàn)場(chǎng)施 工連接操作方便的特點(diǎn)，將其作為鋼筋勁性鋼骨架。勁性鋼骨架單節(jié)高度為 4.0m,豎桿、橫桿和斜桿均采用小50 mm壁厚4 mm的鋼管。鋼筋勁性

26、鋼骨架的分 節(jié)間的豎桿、第一節(jié)段豎桿與墩身混凝土內(nèi)的預(yù)埋件均采用法蘭螺栓連接。預(yù)埋件也采用小50 nlm壁厚4 nlm的鋼管，設(shè)同類型的法蘭接頭，為確保埋設(shè)精度預(yù)埋 件依靠定位架定位，定位架根據(jù)預(yù)埋件的設(shè)計(jì)位置而專門設(shè)計(jì)（周轉(zhuǎn)使用），通過(guò)螺栓和模板頂口水平螺栓孔固定在模板上。鋼筋勁性鋼骨架的分節(jié)單元利用多功能作業(yè)船吊機(jī)提升拼裝，吊裝拼接盡可能在風(fēng)力小于7級(jí)的情況下進(jìn)行。拼裝過(guò)程中應(yīng)控制好下放速度，接頭即將靠攏 時(shí)利用抗風(fēng)纜來(lái)控制其擺動(dòng)的幅度，緩緩下放，接頭靠攏時(shí)立即插上接頭螺栓固 定，即完成桁架安裝。勁性骨架結(jié)構(gòu)如圖 4-2所示。圖4-2勁性骨架結(jié)構(gòu)示意圖（單位：cm）鋼筋綁扎施工工藝墩身豎向

27、主筋接頭采用滾軋等強(qiáng)直螺紋連接， 避免了以往采用鋼套筒擠壓連接過(guò)程中給鋼筋帶來(lái)油污而影響鋼筋握裹力的不良質(zhì)量后果，既經(jīng)濟(jì)、又省時(shí)省16中交二航局南澳大橋項(xiàng)目經(jīng)理部現(xiàn)澆墩身施工技術(shù)方案廣東省南澳大橋一期土建工程施工第SG-04合同段力、達(dá)到較好的施工效果和經(jīng)濟(jì)效益。施工過(guò)程中，鋼筋和套筒擰緊，扭矩不小 于230N.m。另外，主筋與箍筋之間，主筋與架立筋之間均采用鐵絲綁扎固定。 具體操作內(nèi)容和步驟如下所述：(1)鋼筋下料豎向主筋加工在陸上基地加工場(chǎng)內(nèi)進(jìn)行，先進(jìn)行鋼筋接頭滾軋螺紋，然后套 上塑料保護(hù)套即可，使用時(shí)打捆成批海運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)。箍筋、架立筋均在多功能作業(yè) 船上批量彎制而成，吊運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)使用。每節(jié)豎

28、向鋼筋的長(zhǎng)度盡可能控制在露出新 澆筑節(jié)段墩身混凝土頂面1.5m以內(nèi)，以便于下一節(jié)段鋼筋安裝。(2)鋼筋現(xiàn)場(chǎng)綁扎工藝準(zhǔn)備工作在綁扎鋼筋之前，首先將墩身施工縫處的混凝土鑿毛，露出新鮮混凝土面， 將混凝土屑、雜物清理干凈后用淡水沖洗干凈。與此同時(shí)校正墩身預(yù)埋筋平面位 置及豎直度，然后安裝鋼筋綁扎支承固定用的勁性鋼骨架， 在勁性骨架安裝過(guò)程 中還用全站儀校核其平面位置和垂直度。豎向主筋和箍筋綁扎首先在施工平臺(tái)上連接好勁性骨架，在勁性骨架上按照墩身主筋間距固定好 主筋，用吊機(jī)吊裝勁性骨架和主筋，然后人工逐根抬到各接頭處進(jìn)行對(duì)接，用扳 手接頭，待兩端螺紋接頭的螺紋全部擰進(jìn)套筒后即可。待安裝的豎向主筋與預(yù)埋

29、在已澆筑墩身的豎向鋼筋連接后， 利用涂畫在勁性 鋼骨架各節(jié)橫桿上的刻度來(lái)進(jìn)行定位， 使豎向鋼筋的間距滿足設(shè)計(jì)要求， 并用鉛 絲綁扎固定在勁性骨架上各節(jié)橫桿之上。工藝步驟詳見(jiàn)圖 4-3所示：17中交二航局南澳大橋項(xiàng)目經(jīng)理部現(xiàn)澆墩身施工技術(shù)方案廣東省南澳大橋一期土建工程施工第SG-04合同段步*號(hào)上翱。3*M長(zhǎng)詡志流加靴制如槌屏 用三疝1單空4T找匕安底主E棺圍二蕩耳電埠計(jì)司1好我 十良二.療累國(guó)NKtf快個(gè)糖士疑國(guó).米舒格”MU布一比勁“七聲題刈處發(fā)苴.41尼兇 丸”國(guó)通朋1版拿壇稚炯北昌4 3”打RM.弱l MMM-&岫且一航發(fā)財(cái)極如 袍牝艮神熄史勢(shì).圖4-3現(xiàn)澆墩身標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段鋼筋施工工藝圖XV

30、中交二航局南澳大橋項(xiàng)目經(jīng)理部18現(xiàn)澆墩身施工技術(shù)方案廣東省南澳大橋一期土建工程施工第SG-04合同段待豎向主筋連接和定位完成后，在豎向主筋上用石筆畫出水平箍筋的布置問(wèn) 距，箍筋按照所定的位置逐根進(jìn)行綁扎，直至高于擬澆筑墩身混凝土頂面3040 cm處，最后用錘球吊線檢查鋼筋骨架的垂直度并糾偏，鋼筋綁扎質(zhì)量經(jīng)過(guò)“三檢”后把握好施工時(shí)機(jī)立即進(jìn)行模板安裝。鋼筋勁性鋼骨架的拆除和架立筋綁扎墩身模板安裝完成后，墩身豎向主筋與模板頂口臨時(shí)牽固， 解除鋼筋和鋼筋 勁性鋼骨架橫桿之間所綁扎的鐵絲，逐個(gè)卸掉法蘭盤接頭螺栓逐節(jié)拆下后吊出墩 身內(nèi)腔。勁性骨架拆除示意見(jiàn)圖 4-4所示。勁性骨架全部拆除完畢后綁扎墩身架立

31、筋，架立鋼筋全部綁扎完成，調(diào)整鋼筋位置、牢固定位，墊好鋼筋保護(hù)層墊塊，進(jìn)入下一步工序。勁性骨架墩身模板圖4-4現(xiàn)澆墩身標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段勁性骨架拆除示意圖保護(hù)層墊塊的使用保護(hù)層墊塊安放時(shí)要注意安放的位置。必須安放在無(wú)扎絲的箍筋與主筋的交叉點(diǎn)位置。安裝間距為橫向間距 2m,豎向間距1m,梅花形布置。安放保護(hù)層墊十7中交二航局南澳大橋項(xiàng)目經(jīng)理部19廣東省南澳大橋一期土建工程施工第 SG-04合同段現(xiàn)澆墩身施工技術(shù)方案塊應(yīng)在箍筋綁扎完畢后放置，混凝土保護(hù)層厚度不小于2.5cm。在施工過(guò)程當(dāng)中應(yīng)注意的問(wèn)題(1)注意保護(hù)鋼筋不能受油污染；(2)定位要準(zhǔn)確，綁扎要牢固；(3)鋼筋的運(yùn)輸?shù)跹b時(shí)都要按照操作規(guī)程操作。不

32、能使其在吊裝和運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中變彎曲，影響鋼筋的對(duì)接、定位和綁扎；(4)在鋼筋的定位和綁扎過(guò)程中，盡可能的減少割焊等操作，以防止這些 操作影響到模板；(5)所有焊工要配備一只裝有少量水的鐵桶，以便隨時(shí)收集電焊頭、割掉 的鋼筋頭。嚴(yán)禁隨意丟棄；(6)在鋼筋綁扎過(guò)程當(dāng)中，禁止工人邊工作邊吸煙。吸煙者必須在工作面 以外，防止隨意丟棄煙頭；(7)碎保護(hù)層要嚴(yán)格控制。20中交二航局南澳大橋項(xiàng)目經(jīng)理部廣東省南澳大橋一期土建工程施工第SG-04合同段現(xiàn)澆墩身施工技術(shù)方案第5章墩身模板工程墩身模板設(shè)計(jì).1墩身模板設(shè)計(jì)要求墩身模板要有足夠的強(qiáng)度和剛度，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)須滿足鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范 (GB50017-2003、公路橋

33、涵施工技術(shù)規(guī)范(JTJ041-2000)和南澳大橋?qū)Ｓ?施工技術(shù)規(guī)范(暫行)要求。在滿足強(qiáng)度和剛度的前提下，優(yōu)化模板結(jié)構(gòu)，減 少單位面積的重量。墩身模板采用少拉桿大塊鋼模，盡量減少拉桿設(shè)置數(shù)量和模板拼縫數(shù)量， 充分發(fā)揮吊機(jī)起重性能，但每塊模板設(shè)計(jì)重量不宜超過(guò)3to墩身模板設(shè)計(jì)時(shí)要考慮模板通配問(wèn)題，即每種模板基本上能適應(yīng)不同的 墩身截面尺寸。墩身模板由墩身標(biāo)準(zhǔn)模板、墩身調(diào)節(jié)模板和蓋(帽)梁模板組成。墩身 標(biāo)準(zhǔn)模板為6-8套，單套模板高度為：9m里礎(chǔ)模板高度。為了適應(yīng)不同墩身截 面尺寸和高度(僅指東引橋)，相應(yīng)設(shè)置若干調(diào)整模板。蓋(帽)梁因結(jié)構(gòu)不同， 需單獨(dú)設(shè)計(jì)，東引橋投入2-3套帽梁模板，西引橋

34、投入4-5套大懸臂蓋梁模板。東引橋帽梁隨墩身一起澆筑。為了適應(yīng)不同高度模板，設(shè)置若干高度調(diào)整模板，20cm以下在首節(jié)澆筑時(shí)用砂漿調(diào)節(jié)。表 5-1為高度調(diào)整模板建議配置， 2種調(diào)整模板，每種各5套，就能夠同時(shí)滿足相鄰墩身同時(shí)施工。其中，標(biāo)準(zhǔn)節(jié) 模板高度按照每節(jié)3m計(jì)算。表5-1東引橋墩身高度調(diào)整模板配置表墩 號(hào)墩高H(cm)扣除墩帽 模板高度 (cm)擬澆筑標(biāo) 準(zhǔn)節(jié)段(m)非標(biāo)準(zhǔn)模 板總高度 (cm)非標(biāo)準(zhǔn)圖度模板 配置(塊)砂漿調(diào) 節(jié)圖度 (cm)100cm60cmE23463320330=3*1020323E3P 3328306830=3*1068118E43193293327=3*9233

35、1213E53058279824=3*83982318E62923266324=3*826312113E72788252824=3*812828E82653239321=3*72931313E92518225818=3*645812418E102383212318=3*6323223中交二航局南澳大橋項(xiàng)目經(jīng)理部21廣東省南澳大橋一期土建工程施工第SG-04合同段現(xiàn)澆墩身施工技術(shù)方案E112251199118=3*6191311E122126186618=3*66616E13:2008174815=3*5248 148E141897163715=3*5137217E151792153212=3*

36、43322212E16P1694143412=3*423411214 3*34432433*33531413E19P142311639=3*326312131E20133310739=3*31731113E2112439836=3*2383233E22P11538936=3*22931131 131E2310708106=3*2210210E249987386=3*2138218E25:9366766=3*27611r 16 1E268836233=3*1323223E278415813=3*1281131E28r 8095493=3*124

37、9 14r 9 dE297875273=3*1227127E307735133=3*1213213E31P 7594993=3*1199 113r 19 1E327464863=3*118636E337334733=3*117311135.1.2墩身模板結(jié)構(gòu)形式為了滿足施工進(jìn)度的要求，制作標(biāo)準(zhǔn)模板 8套。墩身模板采用定制的鋼模， 為了減少模板拼縫和拉桿孔，采用大塊鋼模和少拉桿設(shè)計(jì)。面板采用6mm厚的鋼板，小肋采用8,橫向背帶采用218制作，拉桿采用?25的精軋螺紋鋼。模 板分節(jié)制作，每節(jié)高度為3m,墩身碎最大澆筑高度為9m。對(duì)拉螺桿拉桿外套直 徑40mm、壁厚不大于2mm的PVC管，PVC管穿

38、出模板長(zhǎng)度不小于 2cm。典型 模板結(jié)構(gòu)樣式見(jiàn)圖5-1,對(duì)拉螺桿基本裝配圖如圖5-2所示。中交二航局南澳大橋項(xiàng)目經(jīng)理部22現(xiàn)澆墩身施工技術(shù)方案廣東省南澳大橋一期土建工程施工第SG-04合同段模板組翻毓翱圖圖5-1典型模板結(jié)構(gòu)圖圖5-2墩身模板拉桿裝配圖為了保證墩身外觀質(zhì)量，墩身模板剛度要求如下：? 模板受荷載后，其豎向和橫向彈性撓度不超過(guò)模板構(gòu)件跨度的1/400; 中交二航局南澳大橋項(xiàng)目經(jīng)理部23現(xiàn)澆墩身施工技術(shù)方案廣東省南澳大橋一期土建工程施工第SG-04合同段? 鋼模板的面板變形0 1.5 mm；? 鋼模板的鋼楞和加勁肋變形0 3 mm；? 桁架受力后，在兩端拉桿處的彈性變形0 5mm0墩

39、身模板制作墩身模板安排在有鋼構(gòu)件制作較高資質(zhì)或鋼模板專業(yè)生產(chǎn)廠家制作， 以保證 模板的制作質(zhì)量。模板制作完成，經(jīng)檢驗(yàn)合格方可出廠，陸運(yùn)至碼頭后用運(yùn)輸船 轉(zhuǎn)運(yùn)到海上施工現(xiàn)場(chǎng)。墩身模板在廠家由專人進(jìn)行驗(yàn)收，在驗(yàn)收時(shí)要進(jìn)行試配，保證模板拼縫順直， 各部分連接牢固。模板制作符合鋼結(jié)構(gòu)工程施工及驗(yàn)收規(guī)范 （GB50208 95） 和鋼結(jié)構(gòu)工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（GB5021J95）中有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。模板尺寸 滿足下列規(guī)定：? 模板內(nèi)腔截面尺寸偏差：0I+5頒；? 模板高度偏差： 2 mm；? 沿高度方向的傾斜度小于 H/2000,且不大于2mm? 模板板塊與板塊之間的結(jié)合面平整度按 2m直尺量：01nim；

40、? 模板其它各部分之問(wèn)： 2 mm。墩身模板制作時(shí)，先按模板設(shè)計(jì)圖用型鋼等鋼材制作模板的成型胎模架，胎模架的制作精度與模板質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一致，因此必須認(rèn)真制作，特別是對(duì)胎架的結(jié)構(gòu)尺寸、水平度、胎模架面平整度、壓邊的垂直度等技術(shù)指標(biāo)嚴(yán)格把關(guān)。墩身模板 制作應(yīng)遵循：下料放樣、拼裝成型、施焊、脫模、面板處理及防銹處理等工藝順 序加工制作。由于墩身模板的面板是采用定尺鋼板拼焊而成的，平整度要求十分嚴(yán)格，鋼 板在平整度高的鋼臺(tái)面上下料，去除切邊毛刺并檢查每塊鋼板的下料尺寸（包括 對(duì)角線尺寸、長(zhǎng)度尺寸、寬度尺寸等），符合要求后按拼接順序整齊擺放在胎架 上（接縫嚴(yán)禁設(shè)在一個(gè)斷面上）。在拼焊前先將鋼板壓平，并調(diào)整好

41、鋼板，在垂 直兩塊鋼板的接縫跨縫處焊接好防焊接變形馬板，然后開(kāi)始點(diǎn)焊成型（施焊），焊縫保證飽滿、平整，拼接完成后再次對(duì)面板平整度進(jìn)行調(diào)整，同時(shí)在面板的內(nèi)側(cè)面上均勻焊接馬板，將面板固定在胎架頂層桿件之上， 防止面板在加勁肋焊接 過(guò)程中產(chǎn)生翹曲變形。然后按照?qǐng)D紙?jiān)O(shè)計(jì)要求進(jìn)行加勁肋的放樣、點(diǎn)焊成型、焊24中交二航局南澳大橋項(xiàng)目經(jīng)理部現(xiàn)澆墩身施工技術(shù)方案廣東省南澳大橋一期土建工程施工第SG-04合同段接等施工，焊接應(yīng)按照?qǐng)D紙的技術(shù)要求進(jìn)行，并采取措施有效控制焊接變形。模板加勁肋和連接面都焊接完成后，經(jīng)檢驗(yàn)合格，可進(jìn)入下道工序，對(duì)連接 面做刨平處理，以保證模板拼接后的吻合度和密封性。在該工序之后，在模板

42、面板上精確放出橫向背帶的設(shè)計(jì)位置，然后進(jìn)行逐條焊接。模板每一分塊制作完成經(jīng)檢查合格后， 從制作胎架上吊下移到存放區(qū)，及時(shí) 對(duì)模板面板的內(nèi)、外側(cè)做防銹處理。對(duì)于面板內(nèi)側(cè)，先進(jìn)行徹底的打磨及清理， 然后涂上機(jī)油以防止生銹。對(duì)于面板外側(cè)，先除銹后在面板外表面、加勁肋和橫 向背帶涂刷12道防銹漆。第一節(jié)在加工廠制作完畢后進(jìn)行試拼， 以檢查其加工精度，及時(shí)發(fā)現(xiàn)尚待改 進(jìn)優(yōu)化之處，為后續(xù)模板的制作和安裝提供相關(guān)的數(shù)據(jù)及信息， 有利于指導(dǎo)模板 的制作及安裝施工。墩身模板安裝及拆除承臺(tái)頂面處理在第一節(jié)墩身開(kāi)始施工前，用全站儀在承臺(tái)上測(cè)設(shè)出墩身順橋向、 橫橋向的 軸線和平面輪廓線。對(duì)墩身截面范圍內(nèi)的混凝土面進(jìn)行

43、二次鑿毛處理 (第一次鑿 毛已在承臺(tái)混凝土強(qiáng)度達(dá)到10Mpa時(shí)進(jìn)行),并用淡水將結(jié)合面清洗干凈，同時(shí) 對(duì)墩身模板底口水平連接縫范圍內(nèi)的混凝土面進(jìn)行整平。與此同時(shí)，對(duì)墩身預(yù)埋鋼筋進(jìn)行表面清潔工作。模板安裝及拆除(1)第一節(jié)墩身模板安裝墩身首節(jié)鋼筋綁扎完成后，即可逐塊安裝第一節(jié)模板。模板按照“先遠(yuǎn)后近、 不擋吊裝視線”的原則安裝，即根據(jù)起重設(shè)備的位置，先安裝遠(yuǎn)的一側(cè)模板，這 樣能夠保持良好的吊裝視線，最后安裝最近側(cè)模板，確保模板安裝的安全和準(zhǔn)確。 墩身模板采用多功能作業(yè)船上吊機(jī)安裝。東引橋墩身模板安裝前先做砂漿調(diào)節(jié)層。墩身模板在安裝時(shí)，模板板塊之間 的連接縫用5 nlm厚、30 nlm寬的雙面膠帶

44、做密封帶，即先將雙面膠帶貼到先安裝 的一塊模板側(cè)螺栓連接處，在另一塊模板即將靠攏前再撕去雙面膠帶上的防粘 紙，讓兩塊模板對(duì)位后粘貼在一起， 連接螺栓受力后，雙面膠帶經(jīng)擠壓起到密封 作用，能保證模板不漏漿。25中交二航局南澳大橋項(xiàng)目經(jīng)理部現(xiàn)澆墩身施工技術(shù)方案廣東省南澳大橋一期土建工程施工第SG-04合同段每一層模板安裝就位時(shí)，都需要用全站儀以三維坐標(biāo)法校核墩身截面上四個(gè) 角點(diǎn)和四面分中點(diǎn)的平面位置和高程。第一層模板精確就位、底部與承臺(tái)上預(yù)埋 件固定、拉好抗風(fēng)纜、相鄰模板間對(duì)角螺桿緊固完畢，再安裝上層模板。上層模 板起吊在待安裝位置上方緩緩下放，人工推模就位，當(dāng)其底邊連接縫對(duì)齊、模板立穩(wěn)并扶垂直后

45、，先在上下兩節(jié)模板間的水平連接縫處用定位栓及時(shí)固定，并做位置粗調(diào)。模板粗調(diào)采用手搖液壓千斤頂放置于上、下兩節(jié)模板背帶之間，施加力來(lái)實(shí)現(xiàn)。位置基本調(diào)整好后，立即上好連接螺栓，但不要上太緊以便精確調(diào)整 模板位置。按照同樣的方法完成各層各塊模板的安裝、定位，同時(shí)緊固好相鄰模 板間的豎向連接縫螺栓。當(dāng)上述工序完成后，對(duì)整層模板位置進(jìn)行微調(diào)，在模板微調(diào)過(guò)程中， 測(cè)量實(shí) 時(shí)跟蹤校核。模板微調(diào)完成后，立即用鋼絲繩將模板牽拉固定在承臺(tái)上預(yù)埋的抗 風(fēng)纜預(yù)埋件上，以抵抗風(fēng)力和混凝土澆筑時(shí)的各種水平?jīng)_擊力，同時(shí)將尚未緊固的上、下兩層模板水平連接縫螺栓和對(duì)拉螺桿立即緊固。(2)墩身模板翻模施工從第二節(jié)墩身開(kāi)始采用分節(jié)

46、澆筑翻模法工藝施工。 當(dāng)?shù)谝还?jié)墩身混凝土澆筑 完畢，混凝土強(qiáng)度和養(yǎng)護(hù)期達(dá)到拆除模板條件時(shí)，拆除底層模板，最上層標(biāo)準(zhǔn)節(jié)3m高模板留在墩身上不拆除，作為第二節(jié)墩身模板的基礎(chǔ)模板。拆下的模板表 面經(jīng)清理、涂刷脫模劑后，用多功能作業(yè)船上吊機(jī)提升后安裝到待安裝位置。墩身第二節(jié)第一層模板固定完畢，再吊裝新的一層標(biāo)準(zhǔn)節(jié) 3m高模板，直至 組成一個(gè)墩身9米高澆筑節(jié)段。墩身第二節(jié)各層模板的安裝和位置調(diào)整、固定方 法與第一節(jié)墩身各層模板的安裝方法相同。采用同樣的方法完成墩身直線段各節(jié)的模板施工。(3)外模拆除在施工過(guò)程中，墩身外模板的拆除順序?yàn)椋合炔鹁嚯x起重船最近的模板，后 拆除距離起重船較遠(yuǎn)的模板。由于本工程墩

47、身模板采用少拉桿設(shè)計(jì)。 模板與混凝土之間的粘結(jié)力或摩擦力 相對(duì)較小。因此，在拆除模板前必須把要拆除的模板用鋼絲繩在多功能作業(yè)船吊 機(jī)的吊鉤上掛好，扣好保險(xiǎn)栓，同時(shí)在上層模板上掛好安全繩，在側(cè)邊相鄰模板上設(shè)防蕩繩，經(jīng)檢查無(wú)誤后，方可分別拆除模板板塊之間的豎向和橫向連接縫的 連接螺栓(螺栓和螺母拆卸時(shí)放在麻袋內(nèi)回收，清理后選擇好的周轉(zhuǎn)使用)。吊26中交二航局南澳大橋項(xiàng)目經(jīng)理部廣東省南澳大橋一期土建工程施工第SG-04合同段現(xiàn)澆墩身施工技術(shù)方案機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)大臂側(cè)拉，模板脫離墩身混凝土表面，吊機(jī)小幅度提吊，操作人員就位， 解除掛在上層模板上的安全繩，最后緩緩松掉防蕩純，模板安放到指定位置。當(dāng)模板拆下安放在指

48、定位置后，在周轉(zhuǎn)使用前必須對(duì)模板做仔細(xì)檢查和修 整，特別要對(duì)面板表面做除污和清潔。對(duì)防銹漆脫落生銹的部位重新油漆。在模板拆除過(guò)程中，一定要輕拉輕放，杜絕猛撬硬砸，保護(hù)好模板面板和整 體結(jié)構(gòu)，避免變形、破損。一旦發(fā)現(xiàn)模板有變形或異常必須立即會(huì)同技術(shù)人員， 共同分析原因和商定修復(fù)辦法。大懸臂蓋梁支撐體系西引橋大蓋梁?jiǎn)为?dú)澆筑，東引橋帽梁和墩身一起澆筑。蓋梁支撐采用活動(dòng)牛腿，牛腿為厚鋼板現(xiàn)場(chǎng)制作組合件，墩身兩側(cè)對(duì)稱的2個(gè)牛腿用4根？40mm鋼棒拉緊。鋼棒兩端套絲，用螺栓將鋼棒與鋼牛腿擰緊。 在牛腿上面鋪設(shè)雙拼136a工字鋼作為承重主梁，冉在雙拼136a工字鋼上鋪設(shè)I16 工字鋼作為分配梁，在分配梁上鋪

49、設(shè)面板，梁系與梁系、梁系與面板之間點(diǎn)焊加 強(qiáng)，形成施工平臺(tái)，即可在上面進(jìn)行鋼筋和碎施工。為了方便拆模，在牛腿上特 設(shè)置砂箱。當(dāng)混凝土施工完成后，通過(guò)打開(kāi)砂箱底部閘門，將砂掏空，砂箱內(nèi)部 活塞下沉，即可方便地拆卸出承重主梁和其它構(gòu)件， 這樣有利于蓋梁模板的拆除 施工。該種支撐體系施工方便，預(yù)留孔洞小，受力可靠。具體結(jié)構(gòu)如圖5-3和圖5-4所示。圖5-3蓋梁支撐體系示意圖在墩身施工時(shí)，在墩身上面預(yù)留孔洞（具體位置如上圖所示），以備穿鋼棒寺 中交二航局南澳大橋項(xiàng)目經(jīng)理部27廣東省南澳大橋一期土建工程施工第SG-04合同段現(xiàn)澆墩身施工技術(shù)方案所用?？锥从肞VC管制孔，孔洞需定位準(zhǔn)確，軸線順直。圖5-4

50、蓋梁支撐細(xì)部結(jié)構(gòu)圖7中交二航局南澳大橋項(xiàng)目經(jīng)理部28現(xiàn)澆墩身施工技術(shù)方案廣東省南澳大橋一期土建工程施工第SG-04合同段第6章墩身混凝土工程墩身混凝土設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)為C40海工耐久混凝土?；炷翝仓捎没炷辽a(chǎn)、 輸送能力達(dá)到80m3/h的“浙山工6號(hào)”水上攪拌船，該攪拌船上能夠儲(chǔ)備400m3 混凝土的原材料，混凝土采用攪拌船自帶 HBT80型高壓泵進(jìn)行輸送?；炷涟?制過(guò)程中嚴(yán)格控制混凝土各用料的準(zhǔn)確稱量，嚴(yán)格控制混凝土的坍落度，確保混凝土可泵性強(qiáng)，和易性好。每墩第1、2次墩身混凝土澆筑直接采取“浙嶺工 6號(hào)”混凝土攪拌船生產(chǎn)， 并通過(guò)自帶布料桿將混凝土輸送至澆筑墩身頂部，再通過(guò)用筒將混凝土送到

51、澆筑位置處。混凝土澆筑按分層布料分層振搗進(jìn)行。由于第3次墩身澆筑高度較高，因此采取攪拌船進(jìn)行混凝土生產(chǎn)并將混凝土輸送至承臺(tái)上1臺(tái)HB60型拖泵接力，將混凝土送到澆筑墩身頂部，拖泵泵管沿承臺(tái)中間部位布置的鋼管轉(zhuǎn)梯豎直 向上進(jìn)行布置，泵管端頭設(shè)置軟管， 然后通過(guò)用筒將混凝土送到澆筑位置處， 進(jìn) 行布料、振搗。單節(jié)段混凝土澆筑墩身混凝土澆筑時(shí)，混凝土經(jīng)用筒將混凝土輸送到模板底部， 控制混凝土自 由落體高度不大于2m混凝土澆筑采用分層法，每層厚度不大于 30cm混凝土 振搗采用外橡膠套軟軸小50混凝土振搗棒，振搗混凝土以其作用半徑 5060cm 為振點(diǎn)間距，均勻分布，振搗效果以不出氣泡、混凝土不下沉及

52、表面泛漿為佳。 振搗棒振搗當(dāng)前層時(shí)，應(yīng)將振搗棒插入至前一層 510CR!振搗時(shí)不得緊貼模板 和碰撞鋼筋，以避免混凝土外觀質(zhì)量出現(xiàn)缺陷的涂層。在第一節(jié)墩身混凝土澆筑前，首先清理與承臺(tái)結(jié)合面的雜物，然后用淡水對(duì) 其進(jìn)行再次沖洗，然后攤鋪一層厚度為 1020mm勺水泥砂漿，再進(jìn)行下道工序 施工。后續(xù)各節(jié)段的施工縫處理參照此辦法。由于實(shí)體墩內(nèi)部存在水平鋼筋網(wǎng)片，因此混凝土施工時(shí)人員操作存在一定困 難，為此，在每層鋼筋網(wǎng)片松動(dòng)幾根鋼筋設(shè)置人孔，在混凝土澆筑到位時(shí)，及時(shí) 恢復(fù)綁扎固定。混凝土澆筑期間，安排專人檢查預(yù)埋鋼筋和其它預(yù)埋件的穩(wěn)固情況， 對(duì)松動(dòng)、 變形、移位等情況，及時(shí)將其復(fù)位并固定好。另外混凝土

53、澆至最后要減小水灰比，29中交二航局南澳大橋項(xiàng)目經(jīng)理部廣東省南澳大橋一期土建工程施工第SG-04合同段現(xiàn)澆墩身施工技術(shù)方案并將頂層浮漿去掉，同時(shí)頂層進(jìn)行二次振搗和反復(fù)抹面，以防止表面裂紋產(chǎn)生。墩身混凝土澆筑時(shí)，振搗棒不要距模板太遠(yuǎn)，以防外側(cè)漏振，形成麻面，同 時(shí)混凝土澆完后，要將頂面多余砂漿去掉，使用新混凝土進(jìn)行填補(bǔ)并振搗密實(shí)， 同時(shí)加強(qiáng)抹面。節(jié)段間施工縫處理為保證墩身混凝土節(jié)段水平施工縫的平直、美觀，在墩身模板頂口（通長(zhǎng)） 安置一條3 cm高、6 cm寬的木條，利用螺栓栓接在模板頂口之上。這樣，讓每節(jié) 墩身混凝土均澆筑至高于墩身模板頂口 3cm處，鑿毛時(shí)木條先不拆除，將木條以 內(nèi)混凝土表面的

54、混凝土進(jìn)行鑿毛，基本上鑿除 3cm,使混凝土的施工縫處于同一 個(gè)平面之上?；炷潦┕たp鑿毛后，將混凝土屑與雜物清除干凈，然后用淡水進(jìn)行清洗，鑿毛時(shí)混凝土強(qiáng)度不小于 10Mpa支座墊石施工墩身最后一節(jié)鋼筋施工時(shí)應(yīng)按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行支座墊石鋼筋的預(yù)埋工作。支座墊石施工時(shí)，先將位置處的混凝土表面進(jìn)行充分的鑿毛，并用淡水沖洗干凈， 然后根據(jù)放樣線進(jìn)行模板的安裝。支座墊石混凝土采用與墩身混凝土一致的配 比，澆筑完畢后噴灑養(yǎng)護(hù)劑并結(jié)合天氣情況加以覆蓋養(yǎng)護(hù)，防止支座墊石出現(xiàn)裂縫。墩身混凝土溫控本工程墩身截面尺寸為實(shí)心結(jié)構(gòu)，擬定的標(biāo)準(zhǔn)單節(jié)澆筑高度為9m為大體積混凝土施工。為減少大體積混凝土的水化熱，在混凝土配合

55、比設(shè)計(jì)時(shí)，采用雙 高摻技術(shù)，即增大混凝土中粉煤灰和高效減水劑的摻量，以降低水泥用量，以達(dá)到減小混凝土的水化熱的目的，除此之外采取有效的溫度控制措施。由于受海上現(xiàn)場(chǎng)施工條件的限制，根據(jù)施工技術(shù)規(guī)范的要求和以往工程施工 經(jīng)驗(yàn)，混凝土澆筑時(shí)，最高入模溫度控制在28c之內(nèi)，能夠有效降低混凝土內(nèi)部水化熱最大溫升。若外界條件難以克服，最高入模溫度也應(yīng)控制在30c之內(nèi)。由于大氣溫度很高，降低混凝土的澆筑溫度的主要措施：一是盡量采取夜間澆筑； 二是對(duì)混凝土原材料進(jìn)行預(yù)冷降溫。施工時(shí)，混凝土拌和用水采用儲(chǔ)藏在船艙底 的蓄水（溫度相對(duì)較低）。同時(shí)，在拌和船骨料倉(cāng)上設(shè)置骨料遮陽(yáng)頂棚，盡可能 避免骨料受到太陽(yáng)光的曝曬

56、，并提前采用淡水噴灑濕潤(rùn)骨料，表面用濕海綿覆蓋，XV中交二航局南澳大橋項(xiàng)目經(jīng)理部30現(xiàn)澆墩身施工技術(shù)方案廣東省南澳大橋一期土建工程施工第SG-04合同段使骨料溫度降低(即降低拌和時(shí)骨料的初始溫度)?；炷琉B(yǎng)護(hù)(1)常溫條件下混凝土養(yǎng)護(hù)墩身混凝土澆筑完畢，立即用木抹子將混凝土頂面收摸平整， 并覆蓋一層塑 料薄膜，以防止混凝土表面被風(fēng)吹失水而發(fā)生干縮裂縫，混凝土終凝后，掀開(kāi)塑料薄膜在混凝土表面上鋪設(shè)一層海綿(或土工布)并在其上灑淡水使其完全吸水 飽和，這樣混凝土表面能夠保持長(zhǎng)時(shí)間的濕潤(rùn)， 然后再將塑料薄膜恢復(fù)到覆蓋狀 態(tài)，以減緩海綿和混凝土表面水分的蒸發(fā)。另外，根據(jù)海綿現(xiàn)場(chǎng)保持水分時(shí)間， 在海綿失

57、水80%左右時(shí)，須由專人定期及時(shí)予以補(bǔ)水，以保證養(yǎng)護(hù)效果。由于墩身采用海工耐久混凝土，按照規(guī)范要求，拆模時(shí)間確定為7天。墩身 模板拆除后，首先檢查混凝土表面是否存在外觀質(zhì)量問(wèn)題，若有則按照監(jiān)理程序申報(bào)檢查和規(guī)范要求的辦法進(jìn)行處理。檢查完畢，立即在混凝土表面上覆蓋一層 塑料薄膜進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，使混凝土與空氣相隔，水分不在被蒸發(fā)，水泥靠混凝土中的水分完成水化作用已達(dá)到凝結(jié)硬化。(2)冬季和氣溫5c以下混凝土養(yǎng)護(hù)在冬季，因氣溫較低，特別是氣溫在 5 c以下，混凝土養(yǎng)護(hù)用水容易發(fā)生結(jié) 冰或凍脹現(xiàn)象；而混凝土內(nèi)部溫度很高，內(nèi)外溫差將遠(yuǎn)大于 25C,容易產(chǎn)生溫 度裂縫，則采用相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)和保溫措施。墩身混凝土澆筑

58、完畢，立即用木抹子將混凝土頂面收抹平整， 并覆蓋一層塑 料薄膜，以防止混凝土表面被風(fēng)吹失水而發(fā)生干縮裂縫，混凝土初凝后，掀開(kāi)塑料薄膜在混凝土表面上噴灑淡水， 然后再將塑料薄膜恢復(fù)到覆蓋狀態(tài)，同時(shí)在塑 料薄膜上覆蓋棉絮保溫，保證墩身混凝土頂面養(yǎng)護(hù)效果。墩身模板拆除后的養(yǎng)護(hù) 與常溫條件下的養(yǎng)護(hù)方法一樣，即覆蓋塑料薄膜進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，使混凝土與空氣相隔， 水分不在被蒸發(fā)，水泥靠混凝土中的水分完成水化作用已達(dá)到凝結(jié)硬化。31中交二航局南澳大橋項(xiàng)目經(jīng)理部廣東省南澳大橋一期土建工程施工第SG-04合同段現(xiàn)澆墩身施工技術(shù)方案第7章墩身測(cè)量控制方案墩身采用現(xiàn)澆工藝，墩身模板安裝精度為，軸線偏位：土20mm頂面高程：

59、 10mm垂直度：0.3%h且不大于20mm（h為墩身高度）。由于此時(shí)全橋中線已經(jīng)貫通，具承臺(tái)頂面上已加密了測(cè)量控制點(diǎn) （平面控制 點(diǎn)和高程控制點(diǎn)），為保證墩身放樣精度，采用全站儀和水準(zhǔn)儀按常規(guī)測(cè)量方法 進(jìn)行。墩身放樣步驟具體如下：（1）墩身軸線的測(cè)設(shè)利用本墩或已澆注完成的鄰近墩承臺(tái)上布設(shè)的加密點(diǎn)， 并設(shè)置全站儀，后視 臨近的可以通視的另一控制點(diǎn)，計(jì)算出軸線及墩身主要點(diǎn)的設(shè)計(jì)坐標(biāo)， 測(cè)設(shè)出本 墩承臺(tái)的縱橫軸線及墩身位置。放樣完成后，再用GPS-RT/術(shù)對(duì)全站儀的放樣 點(diǎn)位進(jìn)行復(fù)測(cè)，以保證點(diǎn)位的正確無(wú)誤。（2）墩身設(shè)計(jì)底部標(biāo)高的測(cè)設(shè)將水準(zhǔn)儀直接架在本墩承臺(tái)上，使用某一墩承臺(tái)的加密高程點(diǎn)作為后視點(diǎn)

60、， 在墩身安裝部位測(cè)放出墩身設(shè)計(jì)底部標(biāo)高。（3）墩身模板定位模板安裝后，用全站儀（TCA1201型）對(duì)模板平面位置（平面坐標(biāo)）對(duì)其順、 橫橋向軸線及四個(gè)角點(diǎn)進(jìn)行檢查與調(diào)整糾偏，確保墩身的精度。（4）墩身模板高程校核每一節(jié)現(xiàn)澆段墩身模板頂面高程采用全站儀三角高程法校核?？傊?dāng)首級(jí)加密點(diǎn)之間的承臺(tái)或部分承臺(tái)竣工后，應(yīng)進(jìn)行三等水準(zhǔn)高程貫通測(cè)量和相當(dāng)于三等導(dǎo)線測(cè)量精度的平面位置的貫通測(cè)量，并測(cè)出各承臺(tái)竣工位 置和標(biāo)高，報(bào)監(jiān)理工程師和監(jiān)控中心，經(jīng)審批后，方可進(jìn)行墩身的施工。墩身竣 工后，采用二等水準(zhǔn)高程測(cè)量和相當(dāng)于二等導(dǎo)線測(cè)量精度的平面貫通測(cè)量，報(bào)經(jīng)監(jiān)理工程師和測(cè)控中心審批后，方可進(jìn)行支座墊石的施工。