混合動力車知識CCB

1、英菲尼迪M混合動力汽車服務(wù)(fw)顧問學(xué)習(xí)材料共三十七頁出版本通訊簿旨在支持經(jīng)銷商服務(wù)人員與客戶進(jìn)行溝通交流。其中包含：日產(chǎn)“純驅(qū)動”的設(shè)計(jì)(shj)理念HEV 功能的基本技術(shù)知識保修和保養(yǎng)提高行駛里程的技巧常見問題共三十七頁目錄 1. 介紹 2. 日產(chǎn)環(huán)保(hunbo)計(jì)劃 3. 混合動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 4. 混合動力系統(tǒng)的比較 5. 混合動力系統(tǒng)的功能 6. HEV 保修 7. HEV 獨(dú)特保養(yǎng)項(xiàng)目 8. HEV 獨(dú)特指示 9. 提高行駛里程的駕駛技巧10. 常見問題共三十七頁1. 介紹(jisho)INFINITI M35h Hybrid 具有眾多特性，采用了日產(chǎn)名為“智能雙離合器控制”的混合

2、動力系統(tǒng)，該系統(tǒng)由最初的一個電機(jī)和兩個離合器并聯(lián)組成，將一系列高級環(huán)保技術(shù)融為一體。 相比緊湊型轎車，新款 INFINITI M35hHybrid 具有出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，每升燃油可以行使 19.0 公里（10-15 行駛模式），同時(shí)還可提供豪華車輛的直接駕駛感受和令人驚嘆的駕駛性能。INFINITI M35h Hybrid 的“智能雙離合器控制”系統(tǒng)將高響應(yīng)性電機(jī)與排量為 3.5 升的 VQ35HR V6 發(fā)動機(jī)直接連接到變速箱，并且無需使用傳統(tǒng)的變矩器。 這款簡單高效且重量輕的混合動力系統(tǒng)有助于提高燃油效率。此外，由于兩個離合器的其中一個完全將電機(jī)與發(fā)動機(jī)斷開，因此，能夠?qū)崿F(xiàn)以靜謐高效的電動

3、車模式行駛。 相比傳統(tǒng)的混合動力系統(tǒng)，高速行駛時(shí)（在高速公路上行駛車速最高超過 100 Km/h）還拓展了電機(jī)行駛里程，同時(shí)頻繁使用 EV 行駛模式，從而有助于使 INFINITI M35h 實(shí)現(xiàn)最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。緊湊型高輸出鋰離子蓄電池能夠快速充電/放電。 這有助于實(shí)現(xiàn)對電機(jī)的快速精準(zhǔn)控制并獲得最佳的離合器控制，從而在實(shí)現(xiàn)豪華水準(zhǔn)駕駛的同時(shí)，還提供平滑換檔的品質(zhì)以及逼真直接的加速響應(yīng)性。共三十七頁INFINITI M35h Hybrid 中帶手動換檔模式的新型電子 7 速混合動力變速箱具有經(jīng)過優(yōu)化的換檔性能，具體取決于電機(jī)的輸出特性。 它與升級版 3.5 升 VQ35HR 發(fā)動機(jī)結(jié)合在一起使

4、用，具有更高的效率，能夠帶來平滑持續(xù)的加速性能。 此外，INFINITI M35h Hybrid 的出色運(yùn)動性能感受還得益于雙活塞式減震器的應(yīng)用以及率先應(yīng)用的高級電動液力式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電動智能制動系統(tǒng)，能夠提供高品質(zhì)的駕乘(ji chn)舒適性和令人震撼的極致駕駛。共三十七頁2. 日產(chǎn)環(huán)保計(jì)劃在 2010 財(cái)年，日產(chǎn)引入兩大支柱戰(zhàn)略來降低(jingd)二氧化碳排放： “零排放”和“純驅(qū)動”。 “純驅(qū)動”車輛在設(shè)計(jì)時(shí)旨在為量產(chǎn)車輛帶來最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性，采用經(jīng)過優(yōu)化的下一代節(jié)能技術(shù)，如怠速熄火、清潔柴油發(fā)動機(jī)和混合動力發(fā)動機(jī) 日產(chǎn)環(huán)保(hunbo)理念（日產(chǎn)環(huán)保(hunbo)計(jì)劃）日產(chǎn)環(huán)保計(jì)劃的

5、進(jìn)程至今NGP2005（2002 年開始）構(gòu)建全球的環(huán)境管理 設(shè)立長期的計(jì)劃和目標(biāo)強(qiáng)化二氧化碳減排計(jì)劃引入日產(chǎn)獨(dú)特產(chǎn)品和技術(shù) 日產(chǎn)環(huán)保計(jì)劃 共三十七頁3. 混合(hnh)動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)346 V 96 個電池(dinch)單元 注意： 混合動力系統(tǒng)為制動器、空調(diào)和動力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)采用了電動操控系統(tǒng)。 即使在發(fā)動機(jī)停止時(shí)，系統(tǒng)也可正常工作。帶電機(jī)的 7 速變速箱 鋰離子蓄電池 逆變器發(fā)動機(jī)電動空調(diào) 再生制動器電動動力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)共三十七頁具有牽引和發(fā)電(fdin)兩項(xiàng)功能。牽引(qinyn)電機(jī)（電機(jī)控制）將鋰離子蓄電池充電/放電狀態(tài)和溫度數(shù)據(jù)傳輸至 HPCM.行李箱LBC（鋰離子蓄電池控制）存儲操控混合

6、動力系統(tǒng)所需的電力。行李箱鋰離子蓄電池將鋰離子蓄電池直流電轉(zhuǎn)換為交流電發(fā)動機(jī)艙內(nèi)逆變器降低鋰離子蓄電池電壓并給 12 V 蓄電池充電。鋰離子蓄電池上部DC/DC 轉(zhuǎn)換器根據(jù)每個控制單元 (CU) 和傳感器發(fā)送的信號控制混合動力系統(tǒng)。行李箱HPCM（混合動力傳動系控制模塊）濕式和多片式。 當(dāng)發(fā)動機(jī)起動時(shí)車輛開始行駛，然后在換檔過程中控制離合器和制動器。變速箱離合器 2干式和單片式。 與發(fā)動機(jī)接合和脫開。變速箱離合器 1當(dāng)發(fā)動機(jī)停止時(shí)，它支持液壓系統(tǒng)。 變速箱電動副機(jī)油泵7 速 A/T。 拋棄了變矩器，采用機(jī)械離合器。-變速箱功能位置部件各部件功能共三十七頁4. 混合(hnh)動力系統(tǒng)的比較改善(

7、gishn)燃油經(jīng)濟(jì)性 帶來純粹的駕駛樂趣 可實(shí)現(xiàn) EV 行駛模式發(fā)動機(jī)和電機(jī)單獨(dú)工作重量輕良好的加速性能直接的駕駛感受日產(chǎn)豐田本田一個電機(jī)，兩個離合器高效的蓄電池！出眾的雙離合器系統(tǒng)！簡單的結(jié)構(gòu)！高效的蓄電池！出眾的雙離合器系統(tǒng)！兩個電機(jī)一個電機(jī)，一個離合器共三十七頁日產(chǎn) HEV 的設(shè)計(jì)(shj)理念豐田 HEV 的設(shè)計(jì)(shj)理念由于發(fā)動機(jī)和電機(jī)可以通過離合器分離，因此，效率得到改善。 離合器 1（連接并斷開發(fā)動機(jī)）離合器 1（傳輸牽引力）發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)加速時(shí)加速時(shí)EV 行駛模式中EV 行駛模式中電機(jī)電機(jī)發(fā)電機(jī)蓄電池蓄電池充電已接合已接合驅(qū)動驅(qū)動發(fā)電由于發(fā)動機(jī)和發(fā)電機(jī)在行駛過程中無法分離，

8、因此，效率低下。 動力分配機(jī)構(gòu)（行星齒輪）（與發(fā)電機(jī)相連）動力分配機(jī)構(gòu)（行星齒輪）太陽齒輪（已連接發(fā)電機(jī)）行星齒輪架（與發(fā)動機(jī)相連）齒圈（與電機(jī)和輸出軸相連）發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)離合器 1離合器 2電機(jī)蓄電池后輪后輪電機(jī)蓄電池發(fā)電機(jī)動力分配機(jī)構(gòu)效率之所以低下，原因在于動力以牽引 電力 牽引方式流動，特別是在車輛低速行駛時(shí)。后輪離合器 2電機(jī)蓄電池蓄電池電機(jī)后輪已接合已分離效率之所以出眾，原因在于發(fā)動機(jī)通過離合器 1 分離。轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)動開始工作（高速行駛時(shí)）電機(jī)和太陽齒輪 = 發(fā)電機(jī)一起轉(zhuǎn)動。 效率之所以低下，原因在于動力以牽引 電力 牽引方式流動。發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，以防止發(fā)電機(jī)停止工作，因此， 無法實(shí)現(xiàn) EV

9、行駛模式。 共三十七頁5. 混合(hnh)動力系統(tǒng)的功能在理解汽油發(fā)動機(jī)和電機(jī)(dinj)的優(yōu)點(diǎn)后，建議客戶如何改善耗油量和“駕駛樂趣”。 在汽油發(fā)動機(jī)性能的低效范圍內(nèi)使用電機(jī)。 車輛停止期間停止發(fā)動機(jī)低速行駛和輕微加速由電機(jī)驅(qū)動 （EV 行駛模式）中速到高速高效利用發(fā)動機(jī)通過再生，重新使用行駛能量如果通過電機(jī)行駛，則在減速時(shí) 給蓄電池充電 使用電力時(shí)再生電力（EV 行駛模式）在加速時(shí)通過電機(jī)提供動力支持通過使用響應(yīng)出眾的電機(jī)，盡情享受駕駛樂趣共三十七頁5. 混合(hnh)動力系統(tǒng)的功能啟動時(shí)在將鑰匙開關(guān)轉(zhuǎn)至 ON 位置(wi zhi)時(shí)，HPCM 隨之開啟混合動力系統(tǒng)。當(dāng)需要發(fā)動機(jī)工作時(shí)，系

10、統(tǒng)接合離合器 1，接著電機(jī)起動發(fā)動機(jī)。 車輛前部發(fā)動機(jī)離合器 1離合器 2電機(jī)逆變器鋰離子蓄電池電流扭矩流發(fā)動機(jī)狀態(tài)： 起動 離合器 1： 已接合電機(jī)： 驅(qū)動離合器 2： 關(guān)閉 鋰離子蓄電池： 放電 共三十七頁正常行駛期間起動時(shí)和低速行駛期間 當(dāng)車輛起動或車輛低速行駛時(shí)，電機(jī)(dinj)驅(qū)動車輛。 （EV 行駛模式）HPCM 通過將發(fā)動機(jī)停止請求信號發(fā)送至 ECM 來停止發(fā)動機(jī)并分離離合器 1。 此外，HPCM 還通過逆變器控制電機(jī)。如果離合器 1 和離合器 2 同時(shí)接合，則發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和電機(jī)轉(zhuǎn)速相等，因此，如果車速變?yōu)?10 Km/h，發(fā)動機(jī)將停止運(yùn)轉(zhuǎn)。 系統(tǒng)通過調(diào)節(jié)離合器 2 的滑動比來控制

11、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速保持在 1000 rpm 以上，以防止發(fā)動機(jī)失速。車輛(chling)前部發(fā)動機(jī)離合器 1離合器 2電機(jī)逆變器鋰離子蓄電池電流扭矩流發(fā)動機(jī)狀態(tài)： 停止離合器 1： 已分離電機(jī)： 驅(qū)動離合器 2： 打滑 鋰離子蓄電池： 放電 共三十七頁在輕負(fù)載行駛期間在輕負(fù)載行駛期間，如果發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)來驅(qū)動車輛，則發(fā)動機(jī)還驅(qū)動發(fā)動機(jī)來給鋰離子蓄電池充電。HPCM 接合離合器 1 來起動(q dn)發(fā)動機(jī)。HPCM 通過鋰離子蓄電池控制器監(jiān)控鋰離子蓄電池的狀態(tài)，隨后將輸出扭矩請求信號發(fā)送機(jī)ECM 以控制發(fā)動機(jī)輸出扭矩。逆變器控制電機(jī)進(jìn)行再生。車輛(chling)前部發(fā)動機(jī)離合器 1離合器 2電機(jī)逆變器鋰離

12、子蓄電池電流扭矩流發(fā)動機(jī)狀態(tài)： 工作 離合器 1： 已接合電機(jī)： 驅(qū)動離合器 2： 已接合 鋰離子蓄電池： 放電 共三十七頁在 EV 行駛模式中，離合器 2 打滑以彌補(bǔ)輸入速度和輸出速度的差值。 （輸入和輸出之間的差約為 50 rpm）如果(rgu)在 EV 行駛模式中需要起動發(fā)動機(jī)，為了不改變至驅(qū)動軸的驅(qū)動扭矩，離合器 1 在接合的同時(shí)離合器 2 打滑。 （輸入和輸出之間的差約為 100 rpm）車輛(chling)前部發(fā)動機(jī)離合器 1離合器 2電機(jī)逆變器鋰離子蓄電池電流扭矩流發(fā)動機(jī)狀態(tài)： 起動 離合器 1： 已接合電機(jī)： 驅(qū)動離合器 2： 打滑 鋰離子蓄電池： 放電 共三十七頁在車輛停止時(shí)

13、如果車輛停止時(shí)鋰離子蓄電池電壓下降，發(fā)動機(jī)工作發(fā)電以給鋰離子蓄電池充電。HPCM 根據(jù)(gnj)鋰離子蓄電池控制器檢測到的鋰離子蓄電池狀態(tài)控制發(fā)動機(jī)扭矩。 電機(jī)給鋰離子蓄電池充電。HPCM 接合離合器 1，同時(shí)分離離合器 2。車輛(chling)前部發(fā)動機(jī)離合器 1離合器 2電機(jī)逆變器鋰離子蓄電池電流扭矩流發(fā)動機(jī)狀態(tài)： 工作 離合器 1： 已接合電機(jī)： 發(fā)電離合器 2： 分離 鋰離子蓄電池： 放電 共三十七頁在加速和高負(fù)載行駛期間如果完全踩下加速踏板，電機(jī)將輔助(fzh)發(fā)動機(jī)工作。HPCM 接合離合器 1 和 2 并控制發(fā)動機(jī)與電機(jī)。車輛(chling)前部發(fā)動機(jī)離合器 1離合器 2電機(jī)逆變

14、器鋰離子蓄電池電流扭矩流發(fā)動機(jī)狀態(tài)： 工作 離合器 1： 已接合電機(jī)： 驅(qū)動離合器 2： 已接合 鋰離子蓄電池： 放電 共三十七頁減速時(shí)在減速時(shí)，來自驅(qū)動輪的扭矩控制(kngzh)電機(jī)發(fā)電并給鋰離子蓄電池充電（再生）。 該系統(tǒng)通過制動系統(tǒng)工作，以改善再生效率。車輛(chling)前部發(fā)動機(jī)離合器 1離合器 2電機(jī)逆變器鋰離子蓄電池電流扭矩流發(fā)動機(jī)狀態(tài)： 停止離合器 1： 已分離電機(jī)： 發(fā)電離合器 2： 已接合 鋰離子蓄電池： 放電 共三十七頁6. HEV 保修(bo xi)從本質(zhì)上講，HEV 保修的概念與汽油車輛相同?？蛻衾斫庑铍姵乇Ｐ奘种匾?以下情況不在保修范圍內(nèi)。鋰離子蓄電池（HEV

15、蓄電池）鋰離子蓄電池和所有鋰離子電池一樣，隨著時(shí)間的推移和使用將經(jīng)歷逐漸的容量損失。 由逐漸容量損失引起的蓄電池容量損失不在本保修的范圍之內(nèi)。 此外，下列情況可能導(dǎo)致或引起鋰離子蓄電池?fù)p壞或故障：* 將車輛暴露在 120F (50)的環(huán)境溫度下超過 24 小時(shí)。* 將車輛存放在低于 -13F (-25) 的溫度下超過 7 天。* 物理(wl)損壞鋰離子蓄電池或故意試圖降低蓄電池的使用壽命。* 暴露鋰離子蓄電池以接觸直接火焰。* 將任一部分的鋰離子蓄電池浸在水中或電解液中。* 由未獲得認(rèn)證的技師開啟鋰離子蓄電池機(jī)箱或進(jìn)行維修。* 未修理當(dāng)前故障引起的嚴(yán)重?fù)p壞。共三十七頁7. HEV 獨(dú)特保養(yǎng)(b

16、oyng)項(xiàng)目確保(qubo)儲液罐上的冷卻液液位介于 MAX（最大）和 MIN（最?。┛潭戎g。 逆變器冷卻液液位 內(nèi)容 項(xiàng)目 一般保養(yǎng) 每 20,000 公里或每 2 年 泄漏和液位檢查 更換 操作 第一次： 200,000 公里或 15 年 第 2次后： 80,000 公里或 4 年 逆變器冷卻液保養(yǎng)間隔 項(xiàng)目 定期保養(yǎng) 共三十七頁8. HEV 獨(dú)特(dt)指示溝通技巧當(dāng)客戶遇到此警示燈亮起時(shí)，他/她會懷疑 HEV 系統(tǒng)出現(xiàn)故障。 在技師確認(rèn)系統(tǒng)沒有故障后，您可以向客戶提供如下建議 在下列情況下，離合器的溫度會因摩擦(mc)急劇升高 情況 1 - 離合器長時(shí)間部分接合。 情況 2 - 在

17、離合器接合時(shí)轉(zhuǎn)速差過大?；旌蟿恿ο到y(tǒng)過熱這表明此時(shí)混合動力系統(tǒng)溫度變得極高。當(dāng)車輛在上坡道路上低速行駛時(shí)（情況 1）或反復(fù)快速起步和加速時(shí)（情況 2）。 警告： 混合動力系統(tǒng)過熱 返回 在屏幕上顯示。 共三十七頁8. HEV 獨(dú)特(dt)指示“換至 P 檔”警告 如果在準(zhǔn)備就緒指示燈閃爍時(shí)選擇選檔桿，則該指示燈點(diǎn)亮。車輛無法行駛，因?yàn)橄到y(tǒng)溫度極高。選檔桿處于空檔，同時(shí)鋰離子蓄電池電量(dinling)狀態(tài)過低。當(dāng)發(fā)動機(jī)溫度較低時(shí)，發(fā)動機(jī)會因快速減速而停止運(yùn)轉(zhuǎn)。除上述情況外，發(fā)生發(fā)動機(jī)無法自動起動的故障。注意： 上述情況不包含在相同汽油機(jī)車輛條件下出現(xiàn)的狀況。共三十七頁9. 提高行駛(xngsh

18、)里程的駕駛技巧由于電機(jī)的能量效率在低速時(shí)更出眾，因此(ync)，推薦在起步后用電機(jī)駕駛。電機(jī)效率效率發(fā)動機(jī)負(fù)載（加速開啟）負(fù)載（加速開啟）良好良好不好不好檢查點(diǎn)！ 在釋放制動踏板后不立即踩壓加速踏板。 首先應(yīng)由電機(jī)動力驅(qū)動行駛。在輪胎轉(zhuǎn)動一圈后，再輕輕踩壓加速踏板。 盡量使用電機(jī)動力進(jìn)行加速。發(fā)動機(jī)已分離能量監(jiān)控器蓄電池共三十七頁當(dāng) HEV 被發(fā)動機(jī)驅(qū)動時(shí)，可以同時(shí)對蓄電池進(jìn)行充電。 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速范圍介于 1,500 - 2,000 rpm 之間最節(jié)能。9. 提高行駛(xngsh)里程的駕駛技巧檢查點(diǎn)！ 牢記在 1,500 - 2,000 rpm 的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)行駛。不要頻繁對加速踏板進(jìn)行踩松操

19、作。由發(fā)動機(jī)充電并驅(qū)動發(fā)動機(jī)能量監(jiān)控器蓄電池共三十七頁當(dāng) HEV 下坡行駛時(shí)，在剛好通過坡頂之前松開加速踏板并由電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動。 在下坡行駛時(shí)，對蓄電池充電。9. 提高行駛里程(lchng)的駕駛技巧能量監(jiān)控器由電機(jī)驅(qū)動并進(jìn)行充電發(fā)動機(jī)蓄電池檢查點(diǎn)！ 在剛好通過山頂之前松開加速踏板并在慣性作用下行駛。在下坡時(shí)，松開加速踏板或施加輕微制動，以最大程度地對蓄電池充電。 共三十七頁9. 提高(t go)行駛里程的駕駛技巧檢查點(diǎn)！ 輕輕踩壓加速踏板。 使電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動。即使發(fā)動機(jī)起動，也保持加速踏板行程，這將開始充電。 即使在高速公路上也盡量使用電機(jī)行駛 實(shí)現(xiàn)再生發(fā)電的最大化 檢查點(diǎn)！ 提前釋放加速踏板并

20、輕微制動。避免猛烈制動。依靠慣性輕微制動猛烈制動再生電量建議可以通過如下方法改善耗油量關(guān)閉車窗 時(shí)常檢查輪胎壓力不運(yùn)送不必要的行李從 60 Km/h 開始減速共三十七頁10. 常見問題（適用于面向(min xin)日本市場的“Fuga”） 5,775,000 日元(ryun) VIP 套餐價(jià)： 6,300,000 日元報(bào)價(jià)（含稅）8200 臺/月銷售目標(biāo)7車輛： 櫪木工廠發(fā)動機(jī)： 磐城 (Iwaki) 工廠 帶手動換檔的電子 7 速混合動力變速箱： 捷特科 (Jatco) 電機(jī)： 自主開發(fā)： 橫濱工廠 逆變器： 自主開發(fā)： 座間 (Zama) 運(yùn)營中心制造工廠6作為下一代汽車免除汽車購置稅和重

21、量稅在“推廣環(huán)保車輛的稅費(fèi)體系”中提供稅額優(yōu)惠。 5在 2010 年標(biāo)準(zhǔn)和 SU-LEV 認(rèn)證中，19.0 公里/升（10-15 行駛模式）的耗油量使節(jié)油達(dá) 25%，同時(shí)廢氣排放相比 2005 年標(biāo)準(zhǔn)降低達(dá) 75% 耗油量和排放41. 一個電機(jī)和兩個離合器組成的并聯(lián)混合動力系統(tǒng) - “智能雙離合器控制” 2. 日產(chǎn)原裝鋰離子蓄電池能夠快速充電/放電，支持高速電機(jī)控制 3. 具有驅(qū)動和發(fā)電功能的高級電動機(jī) 4. VQ35HR 發(fā)動機(jī)專為 HEV 5 打造。 帶手動換檔的電子 7 速混合動力變速箱，能夠根據(jù)電動機(jī)性能優(yōu)化檔位性能 6. 電動液力式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 7. 電動智能制動器和再生制動系統(tǒng) 8

22、. 帶電動壓縮機(jī)的“森林浴空調(diào)”系統(tǒng) 9. “臨近車輛行人警示聲音”(AVSP) 系統(tǒng)新技術(shù)3發(fā)動機(jī)： VQ35HR 發(fā)動機(jī) 電機(jī)： HM34 變速箱： 帶手動換檔的電子 7 速混合動力變速箱傳動系21. 豪華級汽車中最佳的環(huán)境性能 2. Fuga 系列中最佳的加速性能（令人震撼的駕駛感受）獨(dú)特賣點(diǎn)1概述共三十七頁根據(jù)產(chǎn)品概念，如果不涉及功能，形狀沒有改變。 Fuga Hybrid 定位是 Fuga 系列(xli)中最高級別的車輛，配有高級功能和混合動力系統(tǒng)。 此外，還采用了視為最高級車輛的混合動力車輛標(biāo)志和特殊的車輪顏色。 為何在設(shè)計(jì)(shj)上與 Fuga 沒有差異？13設(shè)計(jì)Fuga（汽油

23、機(jī)）： 美國 50%，日本 25%，其他國家和地區(qū) 25% Fuga Hybrid： 日本 30-35%就 Fuga 和 Fuga Hybrid 銷售而言，您期望區(qū)域構(gòu)成比例如何？12全球銷售總銷量每月將達(dá)到 900 臺。 起初，我們汽油機(jī)車型的銷售目標(biāo)是 800 臺，后來更改為汽油機(jī)車型銷量為 700 臺，混合動力車型為 100 臺，以及隨后又增加了 100 臺混合動力車型。 在去年發(fā)布 Fuga 時(shí)，您曾經(jīng)說過銷售目標(biāo)是每月 800 臺。 隨著 Fuga Hybrid 車型的上市，總銷量是否變成了 1,000 臺？11日本： 汽油機(jī)： 75%，混合動力： 25%就 Fuga 和 Fuga

24、Hybrid 銷售而言，您期望構(gòu)成比例如何？10以豪華級汽車為導(dǎo)向的客戶十分注重環(huán)保。 他們注重日產(chǎn)旗艦級汽車的震撼駕駛感受和一流的燃油經(jīng)濟(jì)性。目標(biāo)客戶是什么？9銷售共三十七頁插電式混合動力裝置是降低二氧化碳排放的有效技術(shù)之一 這可以滿足長距離行駛和大型車輛的要求，但對電動車輛而言卻難以做到。 日產(chǎn)能夠提供兼具混合動力和電動車技術(shù)的混合動力車輛，將繼續(xù)開發(fā)(kif)此類技術(shù)。 目前，我們尚未決定將運(yùn)用這些技術(shù)開發(fā)(kif)特定車型。 豐田表示，插電式混合動力裝置是滿足客戶需求的最理想電動車輛。 您對此評論(pngln)是否持有異議？ 您能否告訴我您在 NGP2010 中提及的 P-HEV 開發(fā)

25、的最新情況？17日產(chǎn)認(rèn)為致力于開發(fā)零排放車輛和耗油量更低的汽油車輛是十分重要的，這可以穩(wěn)步降低二氧化碳排放。 混合動力技術(shù)在改善發(fā)動機(jī)車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性方面十分高效。 日產(chǎn)推出了采用下一代節(jié)能技術(shù)的“純驅(qū)動”發(fā)動機(jī)車輛，如怠速熄火、清潔柴油動力裝置和混合動力裝置，并將在未來發(fā)布更多的“純驅(qū)動”車型。 當(dāng)您在推廣電動車輛（零排放）時(shí)，混合動力車輛在日產(chǎn)產(chǎn)品系列中的定位是什么？ 這是否一項(xiàng)過渡技術(shù)？16日產(chǎn)旨在為客戶及時(shí)提供與市場相符的合適節(jié)能技術(shù)和相應(yīng)價(jià)值。 我們還認(rèn)為致力于開發(fā)零排放車輛和耗油量更低的汽油車輛是十分重要的，這可以穩(wěn)步降低二氧化碳排放。 混合動力技術(shù)在改善發(fā)動機(jī)車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性方面

26、十分高效。 日產(chǎn)推出了采用下一代節(jié)能技術(shù)的純驅(qū)動摂發(fā)動機(jī)車輛，如怠速熄火、清潔柴油動力裝置和混合動力裝置，并將在未來發(fā)布更多的“純驅(qū)動”車型。 （日產(chǎn)在 NGP2010 中宣布了到 2010 年推出一款初始 FR 混合動力車型的計(jì)劃。 開發(fā)進(jìn)度已公布在年度高級技術(shù)簡報(bào)中并且此次根據(jù)計(jì)劃推出了 Fuga Hybrid 車型。） 為何現(xiàn)在發(fā)布混合動力技術(shù)？ 之前評論還說混合動力是一門新技術(shù)。 是否已經(jīng)改變了自己想法？15自 2000 年發(fā)布 Tino Hybrid 車型以來，我們一直在進(jìn)行開發(fā)，但該車型的開發(fā)工作始于 2005 年。 但我們不會披露開發(fā)成本。 開發(fā)周期是多長？以及開發(fā)成本是多少？1

27、4開發(fā)共三十七頁Infiniti M35hInfiniti 混合(hnh)動力車型名稱是什么？23在日本(r bn)發(fā)布后，我們計(jì)劃在美國和歐洲推出。 Fuga Hybrid 日本之外的上市計(jì)劃是什么？22全球銷售我們對產(chǎn)品計(jì)劃不予置評。您將介紹混合動力車輛的哪些車型進(jìn)入哪些市場嗎？ 21我們認(rèn)為混合動力技術(shù)是一項(xiàng)可以廣泛使用的實(shí)用技術(shù)，但我們對產(chǎn)品計(jì)劃細(xì)節(jié)不做評論。 是否開發(fā) FF 混合動力系統(tǒng)？ 是否還是一個電機(jī)和兩個離合器組成的系統(tǒng)？ 將在何時(shí)發(fā)布？2010-15 行駛模式 (km/L) Fuga Hybrid 19.0 Crown Hybrid 15.8 Lexus GS450h 14

28、.2 Lexus LS600h 12.2 MercedesS400 Hybrid11.2 Fuga （3.7L） 10.0相比細(xì)分市場中的競爭對手，F(xiàn)uga Hybrid 的燃油經(jīng)濟(jì)性如何？19出色的燃油效率和駕駛性能達(dá)到最佳平衡。 由于電機(jī)驅(qū)動在高速范圍內(nèi)變得可行，因此，顯著改善了燃油效率。 在雙離合器系統(tǒng)中，通過將電機(jī)與發(fā)動機(jī)徹底斷開，可以實(shí)現(xiàn)燃油效率和高效能量再生，從而使電機(jī)更高效地工作。 由于一個電機(jī)兼具驅(qū)動和發(fā)電功能，因此，重量更輕且更便于封裝。 無論在何種速度范圍內(nèi)，均可為駕駛員提供 FR 操控感受。 無論用電機(jī)駕駛，還是發(fā)動機(jī)用發(fā)動機(jī)駕駛，或者用二者同時(shí)駕駛，均可提供響應(yīng)及時(shí)的線

29、性加速感受。 相比競爭對手的混合動力技術(shù)，日產(chǎn)一個電機(jī)和兩個離合器組成的混合動力系統(tǒng)有哪些優(yōu)勢和不足？18產(chǎn)品規(guī)劃共三十七頁不是。 日產(chǎn)于 2000 年和 2007 年分別(fnbi)推出了 Tino Hybrid 和 Altima Hybrid 混合動力車型。 Fuga Hybrid 是否是日產(chǎn)的首款(shu kun)混合動力車輛？29我們對未來計(jì)劃不予評論。 Altima Hybrid 與豐田的合同何時(shí)到期？ 未來對此有何打算？28因?yàn)楦鶕?jù)研究結(jié)果，我們認(rèn)為 3.5 升發(fā)動機(jī)是發(fā)動機(jī)系列中可實(shí)現(xiàn)獨(dú)特賣點(diǎn)的最適合產(chǎn)品（在環(huán)保和加速性能方面）。 通過電動機(jī)和更環(huán)保的 3.5 升發(fā)動機(jī)足以達(dá)到適

30、合常規(guī)用途的 3.7 升發(fā)動機(jī)的性能。 這款安裝在前款 Fuga、Z 以及 Skyline 車型中的發(fā)動機(jī) (VQ35HR) 廣受歡迎。 為何為 Fuga Hybrid 車型選擇 3.5 升發(fā)動機(jī)？27目前，我們沒有采用 V8（5.6 升）發(fā)動機(jī)的計(jì)劃（這款發(fā)動機(jī)安裝在北美車型中）。 我們將視未來的市場趨勢和需求而定。 是否有引入 V8 的計(jì)劃？26這是一個用于日產(chǎn)環(huán)保車輛的通用名稱。 “純驅(qū)動”車輛設(shè)計(jì)時(shí)旨在為量產(chǎn)車輛帶來最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性，采用經(jīng)過優(yōu)化的下一代節(jié)能技術(shù)，如怠速熄火、清潔柴油和混合動力裝置。除了“高級發(fā)動機(jī)節(jié)能汽車”外，“純驅(qū)動”車輛的更明確定義是什么？25我們認(rèn)為混合動力技術(shù)

31、是一項(xiàng)可以廣泛使用的實(shí)用技術(shù)，但我們對產(chǎn)品計(jì)劃細(xì)節(jié)不做評論。 是否有計(jì)劃將 HEV 技術(shù)引入到除 Fuga 之外的車型中？ 具體是哪些車輛？24產(chǎn)品規(guī)劃共三十七頁我們對外部銷售(xioshu)計(jì)劃不做評論。 是否有 OEM 混合(hnh)動力系統(tǒng)的計(jì)劃？38Fuga Hybrid： 125 kg（相比基本汽油機(jī)車輛，質(zhì)量隨著混合動力系統(tǒng)的重量增加） 重量細(xì)分： 蓄電池 55 kg 線束 11 kg 逆變器 10 kg 混合動力變速箱 30 kg 制動器、冷卻部件等 19 kg（參考）Toyota Hybrid： 168 kg混合動力系統(tǒng)的重量是多少？37是，此項(xiàng)技術(shù)也可用于經(jīng)過部分改進(jìn)的 FF

32、 混合動力車輛。 這項(xiàng)技術(shù)是否適用于 FF Hybrid？36蓄電池由 AESC 生產(chǎn)，電機(jī)和逆變器在日產(chǎn)生產(chǎn)。 誰是混合動力系統(tǒng)的主要部件供應(yīng)商？35由于鋰離子蓄電池安裝在后排座椅后面，因此，降低了車輛前部和后部的容積。 但是，相比鎳或氫蓄電池，具有高充電效率的鋰離子蓄電池需要占用更少空間，因此，犧牲了更少了行李空間。與其他混合動力車輛相比，它可以存儲如四個高爾夫袋或兩個大行李箱等更多行李。 為何 Fuga Hybrid 的行李箱容積比 Fuga 要?。?4可與配備 4.5 升 V8 發(fā)動機(jī)的前代 Fuga 相比。 您說它在 Fuga 系列中實(shí)現(xiàn)了最佳的加速性能。 能否具體地進(jìn)行闡述？33和

33、其他混合動力車型一樣，該車在蓄電池需要充電時(shí)可以行駛約 2 公里，直至發(fā)動機(jī)開始起動。 在北美車隊(duì)駕駛測試中，發(fā)動機(jī)在行駛中有大約一半時(shí)間均未使用。 僅僅依靠電機(jī)驅(qū)動可以行駛多遠(yuǎn)？32雖然取決于蓄電池剩余電量和路況，但在電機(jī)驅(qū)動期間，車輛在未踩下加速踏板時(shí)速度可以達(dá)到 140 km/h ，在踩下加速踏板時(shí)速度則可達(dá) 80 km/h。 單純依靠電機(jī)驅(qū)動，車速是否可以達(dá)到 120 km/h ？31出色的燃油效率和駕駛性能達(dá)到最佳平衡。 由于電機(jī)驅(qū)動在高速范圍內(nèi)變得可行，因此，顯著改善了燃油效率。 在雙離合器系統(tǒng)中，通過將電機(jī)與發(fā)動機(jī)徹底斷開，可以實(shí)現(xiàn)燃油效率和高效能量再生，從而使電機(jī)更高效地工作。

34、 由于一個電機(jī)兼具驅(qū)動和發(fā)電功能，因此，重量更輕且更便于封裝。 無論在何種速度范圍內(nèi)，均可為駕駛員提供 FR 操控感受。 無論用電機(jī)駕駛，還是發(fā)動機(jī)用發(fā)動機(jī)駕駛，或者用二者同時(shí)駕駛，均可提供響應(yīng)及時(shí)的線性加速感受。 一個電機(jī)和兩個離合器組成的并聯(lián)混合動力系統(tǒng)有哪些優(yōu)勢？30混合動力系統(tǒng)共三十七頁電動液力式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不僅(bjn)適合 Fuga，同時(shí)還適合 L 級及以上車型。 我們正在考慮將其拓展應(yīng)用到其他車型上。 該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(xtng)是否專為 Fuga 開發(fā)？ 是否有將其引入到其他車輛中的計(jì)劃？47雖然在電動液力式系統(tǒng)中需要進(jìn)行管路排列，但同樣可以在電動液力式系統(tǒng)中使用當(dāng)前液壓系統(tǒng)的齒輪零

35、件，這點(diǎn)對與電機(jī)直接相連的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)而言是個困難之處。 這有助于節(jié)約成本。 難道電動液力式系統(tǒng)的高成本是由于其復(fù)雜的結(jié)構(gòu)？ 是否可以將其應(yīng)用在緊湊型汽車中？46我們之所以采用該系統(tǒng)，原因在于： 1） 在使用液壓壓力時(shí)動力輸出更高（高于減速比） 2） 相比液壓壓力動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，封裝（齒輪零件）布局不必顯著改變。 3） 由于使用了液壓壓力，實(shí)現(xiàn)了更自然的轉(zhuǎn)向感受。在使用液壓壓力時(shí)，即使對 FR 車輛和 L 級車輛（如 Fuga）而言，也不必通過 12 V 電壓提高電動壓力。 效率極高。 難道動力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)與電機(jī)直接相連效率更高？ 為何采用電動液力式系統(tǒng)？ 是否是因?yàn)橹边B系統(tǒng)無法提供自然的轉(zhuǎn)向感受？

36、45它由日立汽車系統(tǒng)有限公司聯(lián)合開發(fā)。 是否是日產(chǎn)原創(chuàng)技術(shù)？44我們于 2003 年開始開發(fā)。 但我們不會披露開發(fā)成本。 開發(fā)電動液力式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)需要多長時(shí)間？ 開發(fā)成本是多少？43電動液力式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)這不是第一次，因?yàn)槿债a(chǎn)曾將鋰離子蓄電池運(yùn)用到 Tino Hybrid。 Fuga Hybrid 是否是首款運(yùn)用鋰離子蓄電池的混合動力車輛？42日產(chǎn)鋰離子蓄電池經(jīng)過充分設(shè)計(jì)，突出經(jīng)過一系列測試得到證實(shí)的“優(yōu)勢”、“電極材料”和“監(jiān)控控制”以及其安全性和耐用性。 特別是，錳鋰離子蓄電池的晶體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性（尖晶石結(jié)構(gòu)）有助于提高安全性。 如果正常使用，則不必更換蓄電池。 蓄電池安全性和耐用性的標(biāo)準(zhǔn)怎樣？41EV 蓄電池注重蓄電池容量， HEV 則注重功率輸出。 相比 LEAF，蓄電池性能有何差別？40電機(jī)最大輸出功率為 50 kw。鋰離子蓄電池的輸出功率是多大？39蓄電池共三十七頁無需專門(zhunmn)保養(yǎng)。 和汽油機(jī)車輛一樣。 Fug