《鐵道概論》匯總

1、鐵道概論課程復(fù)習(xí)資料一、填空題：1運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品是旅客和貨物的，單位是“人.km”“”為了統(tǒng)計(jì)的方便，一般應(yīng)采用換算噸公里。2.中長期鐵路網(wǎng)調(diào)整規(guī)劃中提出了三個(gè)城際客運(yùn)系統(tǒng)：環(huán)渤海地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)城際客運(yùn)系統(tǒng)，覆蓋區(qū)域內(nèi)主要城鎮(zhèn)。是機(jī)車、車輛和列車的運(yùn)行基礎(chǔ)。鐵路路基的兩種基本斷面是路堤和。區(qū)間一般分為區(qū)間和所間區(qū)間。區(qū)段是兩相鄰站的鐵路線段，它包含了若干個(gè)區(qū)間和車站?？蛙嚢从猛究煞譃椤槁每头?wù)和特殊用途等三種。視覺信號包括信號機(jī)、信號牌、信號燈、信號旗、火炬等設(shè)備顯示的信號，它分為信號、移動信號、手信號三大類。動車組中M表示，T表示拖車。德國正在運(yùn)營的高速線及時(shí)速達(dá)200km的ICE列車

2、的通行里程只占德國鐵路總營業(yè)里程的1和10，卻擔(dān)負(fù)著的旅客周轉(zhuǎn)量。旅客列車的車次以開往北京方向?yàn)樯闲蟹较?，車次編為?shù)。1213141516171819202122232425鐵路線路根據(jù)其在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)、遠(yuǎn)期客貨運(yùn)量分為個(gè)等級。道岔號數(shù)（N）用轍叉角（a）的來表示。區(qū)段站和編組站統(tǒng)稱為站。貨車按用途分為通用貨車、專用貨車和貨車。地面固定信號一般設(shè)于線路側(cè)。動車組按動力源可分為和電力動車組。車站等級車站按其所擔(dān)任的客貨運(yùn)量和技術(shù)作業(yè)量劃分為：站和一、二、三、四、五等站。車號一般由基本型號、輔助型號及組成。信號機(jī)燈光為紅色表示禁止運(yùn)行；黃色表示運(yùn)行；綠色表示按規(guī)定速度運(yùn)行。動車組按動力配置

3、可分為動力集中式和。高速鐵路的軌道結(jié)構(gòu)有：道砟軌道和。鐵路車票分為：票和附加票。我國杰出的鐵路工程師在京張鐵路建設(shè)中巧妙采用人字型展線方案。三個(gè)城際客運(yùn)系統(tǒng)：環(huán)渤海地區(qū)、長江三角洲地區(qū)、城際客運(yùn)系統(tǒng)，覆蓋區(qū)域內(nèi)主要城鎮(zhèn)。TOC o 1-5 h z鐵路線路中心線在水平面上的投影叫做。鐵路基本限界有機(jī)車車輛限界和限界。鐵路樞紐按其在路網(wǎng)上的地位及作用可分為、區(qū)域性鐵路樞紐和地方性鐵路樞紐。某鐵路車輛標(biāo)記為C3,其中C的含義是。反映了鐵路線路的起伏變化和高程。鐵路標(biāo)準(zhǔn)軌距是mm。駝峰由推送部分、峰頂平臺、三部分組成。鐵路車輛一般由、走行裝置、車鉤緩沖裝置、制動裝置、車內(nèi)設(shè)備等五個(gè)基本部分組成。鐵路信

4、號分為信號和視覺信號。列車運(yùn)行圖中以垂直線等分橫軸表示時(shí)間，將縱軸以橫線劃分代表各車站中心線的位置，圖上斜線稱為線。二、單項(xiàng)選擇題：1.世界上第一條鐵路出現(xiàn)于年年年年2.圓曲線標(biāo)置于A.圓曲線的中部B.與直線的交點(diǎn)處C.緩和曲線的交點(diǎn)處D.圓曲線的尾部3.鐵路車輛是鐵路運(yùn)送旅客和貨物的設(shè)備，它一般沒有A動力裝置B.制動裝置C.運(yùn)用標(biāo)記D.產(chǎn)權(quán)標(biāo)記4.鐵路牽引供電系統(tǒng)主要的供電方式有種種種種5.2007年4月4日法國鐵路創(chuàng)造了有軌列車最高時(shí)速的世界紀(jì)錄，其最高速度為6.我國列車運(yùn)行控制系統(tǒng)CTCS共分為個(gè)等級個(gè)等級個(gè)等級個(gè)等級7.根據(jù)旅客乘車的遠(yuǎn)近，客流可以分為市郊客流、管內(nèi)客流和A.直通客流D

5、.城市客流8.以下不屬于A.人員安全保障子系統(tǒng)C.環(huán)境安全保障子系統(tǒng)9.車站是A.通過信號機(jī)的分界點(diǎn)C.出站信號機(jī)的分界點(diǎn)編組站A.調(diào)車設(shè)備D.貨運(yùn)設(shè)備下列屬于B.假日客流安全對象管在鐵路一般設(shè)B.客運(yùn)設(shè)備鐵路信號基C.農(nóng)村客流理子系統(tǒng)的是B.設(shè)備安全保障子系統(tǒng)D.安全組織管理子系統(tǒng)線上設(shè)有B.進(jìn)站信號機(jī)的分界點(diǎn)D.配線的分界點(diǎn)有專門的C.牽出線設(shè)備本顏色的是B.藍(lán)色C.月白色A黃色D.紫色12.車輛設(shè)計(jì)所允許車輛行使行駛時(shí)的最高速度稱為A旅行速度B構(gòu)造速度C行駛速度D.制動速度13.牽引變電所的供電方式包括電力系統(tǒng)對牽引變電所的供電方式，牽引變電所對A.電力機(jī)車的供電方式B.電力系統(tǒng)的供電方

6、式C.牽引網(wǎng)的供電方式D.牽引變電所的供電方式14.世界高速鐵路的發(fā)展可以劃分為個(gè)不同的階段個(gè)不同的階段個(gè)不同的階段個(gè)不同的階段15.有一張乘車?yán)锍虨?200km的火車客票，其有效期為天天天天16.以下哪種車輛不得運(yùn)輸活動物A.家畜車B.家禽車C.活魚車D.無窗棚車以下哪項(xiàng)通常是指兩相鄰技術(shù)站間的鐵路線段，它包括了若干個(gè)區(qū)間和車站A閉塞分區(qū)B區(qū)段C.鐵路局D.樞紐坡道是用以下哪項(xiàng)來表示的A.坡度值B.坡段長度C.坡度值和坡段長度D.上坡和下坡引導(dǎo)車輛沿軌道以最小阻力運(yùn)行，并把車輛的重量和貨物載重傳給鋼軌的是A.車底架B制動裝置C.緩沖器D.走行裝置目前我國電力機(jī)車的主要類型是A.東風(fēng)型B.韶山

7、型C東方紅型D.前進(jìn)型以下說法不正確的是定員610人動車組8輛全部為動車動車組前后兩端均設(shè)有駕駛室，可雙向駕駛動車組車體采用鋁合金材料22.鐵路對按時(shí)到達(dá)的行李、包裹免費(fèi)保管天天天天23.一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的TEU是指噸箱噸箱英尺箱英尺箱24.線路設(shè)計(jì)首先要確定線路A.等級B.類型C.寬度D.長度當(dāng)鋪設(shè)軌道的路基面高于自然地面，經(jīng)填筑而形成的路基稱為A.路堤B.路塹C.半路堤D.半路塹以下哪項(xiàng)是車體的基礎(chǔ)，其接受車體和所裝貨物的重量，并通過上、下心盤傳給走行部。A.車輪B.制動裝置C.緩沖器D.車底架以下哪個(gè)選項(xiàng)部件裝在電力機(jī)車頂部，緊壓接觸網(wǎng)導(dǎo)線，沿接觸網(wǎng)導(dǎo)線滑行取得電流。A.主短路器硅整流裝置B.受

8、電弓C.主變壓器D.28.股道的容車數(shù)是根據(jù)以下哪項(xiàng)確定的A.股道的有效長B.股道的全長C.股道的半長D.道岔的數(shù)目29.用來保證在一個(gè)區(qū)間內(nèi)，在同一時(shí)間里只允許一列列車占用這一基本原則的實(shí)現(xiàn)的設(shè)備是A.通信設(shè)備B.狹義信號設(shè)備C.閉塞設(shè)備D.聯(lián)鎖設(shè)備30.鐵路基本限界有a.機(jī)車車輛限界和建筑限界B.機(jī)車車輛限界C.建筑限界D橋梁、隧道限界31.下列不屬于貨車的是A.平車B.敞車C.郵政車D.保溫車32.每臺機(jī)車配備固定的乘務(wù)組值乘為A.包乘制B.輪乘制C.循壞運(yùn)轉(zhuǎn)制D.肩回運(yùn)轉(zhuǎn)制33.以下屬于法國高速列車的是系34.按一批托運(yùn)的貨物，可以不必相同的是A.托運(yùn)人B.收貨人C.發(fā)站及到站D.貨物

9、種類年國際重載協(xié)會理事會上，對新申請加入國際重載協(xié)會的重載鐵路，要求滿足3條標(biāo)準(zhǔn)中的至少兩條。其中關(guān)于軸重的要求是不少于4.聯(lián)鎖指的是以下()之間的相互制約的關(guān)系。噸噸噸噸三、多項(xiàng)選擇題：1.鐵路運(yùn)輸具有以下()優(yōu)點(diǎn)。A.運(yùn)輸能力大E.機(jī)動靈活B.運(yùn)輸速度快C.安全程度高D.運(yùn)輸成本低2.機(jī)車按運(yùn)用分為A.電力機(jī)車E.調(diào)車機(jī)車B.內(nèi)燃機(jī)車C.客運(yùn)機(jī)車D.貨運(yùn)機(jī)車3.我國鐵路駝峰常用的調(diào)速工具有A.鐵鞋E.木止輪器B.手閘C.車輛減速器D.減速頂5.以下屬于線路經(jīng)常維修的是A.綜合維修B.緊急補(bǔ)修C.重點(diǎn)病害整治D.線路的大中修E.巡道工作6.車站工作日常計(jì)劃包括A.長遠(yuǎn)計(jì)劃B.年度計(jì)劃C.班計(jì)

10、劃D階段計(jì)劃E.調(diào)車作業(yè)計(jì)劃7.以下屬于磁懸浮鐵路的優(yōu)越性的是A.速度高、旅行時(shí)間短B安全、可靠C.能源消耗低D.無公害、無污染E.故障少、維修費(fèi)用低8.橋梁由以下()組成。A.信號機(jī)E.轉(zhuǎn)轍機(jī)B.道岔C.進(jìn)路D.軌道電路A.橋面E.墩臺及基礎(chǔ)B.橋跨結(jié)構(gòu)C.橋孔D.跨度9.高速鐵路的修建模式主要有A.日本新干線模式B法國TGV模式C德國ICE模式D英國APT模式E中國CRH模式10.鐵路旅客運(yùn)輸計(jì)劃根據(jù)執(zhí)行期間的不同，可分為A長遠(yuǎn)計(jì)劃B.年度計(jì)劃C.月度計(jì)劃D.日常計(jì)劃E階段計(jì)劃11.按一批托運(yùn)的貨物，下面（）選項(xiàng)必須是相同的。A.托運(yùn)人B.收貨人C.發(fā)站D到站E裝卸地點(diǎn)（整車分卸除外）12

11、.按服務(wù)區(qū)域不同鐵路通信可分為A.長途通信B地區(qū)通信C.區(qū)段通信D.公用通信E.站內(nèi)通信13.“五定”班列貨物快運(yùn)列車除了定價(jià)外，還A.定點(diǎn)B.定線C.定車次D.定時(shí)E.定品類四、判斷題：中國第一條鐵路是英國人于1876年在上海修建的吳淞鐵路。道床是鋪設(shè)在路基面上的石渣層，常用的材料有碎石和粗砂等?；顒有能夀H叉道岔可以消除轍叉的有害空間。緩沖器可以緩和并消減車輛連掛及列車運(yùn)行時(shí)車輛之間的沖擊力，提高列車運(yùn)行的平衡性。通過信號機(jī)一般設(shè)于區(qū)間閉塞的入口處或線路所所在地。車站內(nèi)的接發(fā)列車工作由車站調(diào)度員統(tǒng)一指揮。列車運(yùn)行圖中規(guī)定各次列車在每個(gè)車站的到、發(fā)或通過時(shí)刻。貨運(yùn)站和區(qū)段站統(tǒng)稱為技術(shù)站。9.單

12、線鐵路車站與區(qū)間的分界點(diǎn)是站界標(biāo)。10.貨流包含4個(gè)主要因素是流量、流向、運(yùn)距和構(gòu)成11.運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品可以儲存、調(diào)拔和積累12.在鐵路正線線路上直線和曲線最好直接相連4785930屬于車輛標(biāo)記的、運(yùn)用標(biāo)記。全軸距是車輛相鄰車軸中心間的水平距離。內(nèi)燃機(jī)車也可用柴油機(jī)直接驅(qū)動動輪，因?yàn)椴裼蜋C(jī)的工作特性也能滿足機(jī)車牽引特性的要求。軌道電路由鋼軌線路、鋼軌絕緣、鋼軌接續(xù)線、引接線、送電設(shè)備、受電設(shè)備等組成。列車運(yùn)行圖中規(guī)定各次列車占用區(qū)間的次序。貨物運(yùn)輸合同的履行要經(jīng)歷承運(yùn)、運(yùn)送和交付三個(gè)階段車輛軸距分為全軸距和固定軸距兩種。電力傳動的機(jī)車的運(yùn)行方向是由牽引電動機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向決定的。地面固定信號可以侵入

13、建筑限界。車站行車組織工作的主要內(nèi)容包括接發(fā)列車工作和調(diào)車工作等。磁懸浮鐵路制式常導(dǎo)磁吸式簡稱為EDS型。編組站一般設(shè)在大量客流集散的地點(diǎn)。線路的限制坡度越大，列車牽引重量越小，運(yùn)輸能力就越大，運(yùn)營費(fèi)用也越省運(yùn)營效果就越好。單位（比）容積是車輛設(shè)計(jì)容積與車輛實(shí)際載重之比。內(nèi)燃機(jī)車的走行部是采用轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)形式。我國鐵路規(guī)定，信號表示器具有防護(hù)意義。若事故樹上“或門”越多，得到的最小割集就越多，這個(gè)系統(tǒng)也就越安全。高速鐵路車站的修建模式有：(1)既有線改造，客貨列車共線運(yùn)行模式。(2)全部新建客運(yùn)專線，全高速旅客列車運(yùn)行模式。(3)高速線與既有線并行，全高速旅客列車運(yùn)行或中、高速旅客列車共線運(yùn)行三

14、種模式。涵洞的組成主要包括洞身、基礎(chǔ)、端墻及翼墻等。鋼軌的斷面形狀為人字形，由軌頭、軌腰、軌底三部分組成。車輛定距是車輛底架兩心盤中心間的距離,它基本決定于車體(或底架)的長度。電力機(jī)車是自帶能源的機(jī)車。信號標(biāo)志主要包括警沖標(biāo)、站界標(biāo)、預(yù)告標(biāo)、司機(jī)鳴笛標(biāo)、道岔表示器、線路表示器等。貨票是鐵路運(yùn)輸貨物的憑證，也是一種財(cái)務(wù)性質(zhì)的票據(jù)。五、名詞解釋：1.變坡點(diǎn)5.自動閉塞2.自重3.列車運(yùn)行圖4.軸重6.機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間7.中間站8.調(diào)度集中10.線間距11.線路通過能力12.換長13.列車15.機(jī)車交路9.14.單邊供電重載鐵路16.關(guān)門車17.集裝箱運(yùn)輸六、簡答題：簡述推進(jìn)我國鐵路現(xiàn)代化的5個(gè)方面

15、的內(nèi)容簡述四沖程柴油機(jī)的基本工作原理。簡述電氣化鐵道牽引供電系統(tǒng)的組成。網(wǎng)絡(luò)具體由哪幾部分組成它的主要優(yōu)勢是什么鐵路上坡道的坡度如何表示列車在坡道上運(yùn)行時(shí)，產(chǎn)生坡道附加阻力的原因是什么它對列車運(yùn)行有什么影響簡述高速鐵路牽引動力的配置有幾種方式。列車在曲線上運(yùn)行時(shí)，產(chǎn)生曲線附加阻力的原因是什么曲線半徑大小，對列車運(yùn)行有什么影響繼電聯(lián)鎖的優(yōu)點(diǎn)有哪些什么是鐵路樞紐鐵路樞紐有哪些設(shè)備。為什么說安全生產(chǎn)是鐵路運(yùn)輸永恒的主題道岔號數(shù)如何表示道岔號數(shù)大小對行車有什么影響簡述高速鐵路的修建模式。七、填圖題：給下列車站圖型的股道及道岔進(jìn)行編號1.下行2.3.4.鐵道概論復(fù)習(xí)資料參考答案一、填空題：1.位移4.路

16、塹5.站間8.固定9.動車12.四13.余切值16.左17.內(nèi)燃動車組20.減速21.動力分散式24.詹天佑25.珠江三角洲地區(qū)28.路網(wǎng)性鐵路樞紐2.長江三角洲地區(qū)6.技術(shù)14.技術(shù)18.特等22.板式軌道26.鐵路線路的平面3.鐵路線路7.運(yùn)送旅客11.雙15.特種用途19.號碼23.客27.建筑29.敞車溜放部分30.鐵路線路的縱斷面32.33.車體34.聽覺35.列車運(yùn)行二、單項(xiàng)選擇題：三、多項(xiàng)選擇題：四、判斷題：1.V2.V3.V4.V5.V6.X7.V8.X9X10.V11X12.X13.V14.X15.X16.V17.V18.V19.V20V21.X22V23.X24.X25.X

17、26.X27.V28.X29.X30.V31V32.X33.V34.V35.X36.V五、名詞解釋：變坡點(diǎn)：道與坡道、坡道與坡道的交點(diǎn)，叫做變坡點(diǎn)。自重：自重為空車時(shí)車輛本身的重量，以噸為單位，保留一位小數(shù)。列車運(yùn)行圖：列車運(yùn)行圖實(shí)質(zhì)上是列車運(yùn)行的圖解，它以橫軸表示時(shí)間，并用垂直線等分橫軸代表一晝夜的小時(shí)和分鐘；以縱軸表示距離，并按列車在各區(qū)間運(yùn)行時(shí)分的比例畫水平線，代表各車站中心線的位置。軸重：車輛總重與軸數(shù)之比。目前，我國線路允許的最大軸重為23噸。自動閉塞：自動閉塞是由運(yùn)行中的列車自動完成閉塞任務(wù)的一種設(shè)備，它是將兩個(gè)相鄰車站之間的區(qū)間正線劃分成若干個(gè)閉塞分區(qū)，每個(gè)分區(qū)的起點(diǎn)設(shè)置一架通過

18、色燈信號機(jī)進(jìn)行防護(hù)，因?yàn)橥ㄟ^色燈信號機(jī)的顯示是隨著列車的運(yùn)行自動控制的，不需要人工操縱，所以叫自動閉塞。機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間：即機(jī)車在一個(gè)牽引區(qū)段內(nèi)往返一次平均消耗的時(shí)間。中間站：中間站是為沿線城鄉(xiāng)人民及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)，提高鐵路區(qū)段通過能力，保證行車安全而設(shè)的車站。它主要辦理列車的到發(fā)、會讓和越行，以及客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。調(diào)度集中：調(diào)度集中是調(diào)度中心（調(diào)度員）對某一區(qū)段內(nèi)的信號設(shè)備進(jìn)行集中控制、對列車運(yùn)行直接指揮、管理的技術(shù)裝備。單邊供電：接觸網(wǎng)在相鄰兩個(gè)牽引變電所的中間斷開，中間設(shè)有分區(qū)亭，將兩個(gè)牽引變電所之間的接觸網(wǎng)分成兩個(gè)供電分區(qū)，每一個(gè)供電分區(qū)只能從一端的牽引變電所獲得電能的方式，稱之為單邊供電。線

19、間距：線間距是指兩相鄰線路中心線之間的距離。線路通過能力：鐵路線路通過能力是指某一鐵路線、方向或區(qū)段，根據(jù)現(xiàn)有的固定技術(shù)設(shè)備，在一定類型的機(jī)車車輛和行車組織方法條件下，在單位時(shí)間內(nèi)所能通過的規(guī)定重量的最大列車對數(shù)或列數(shù)。換長：換長是為了編組列車時(shí)統(tǒng)計(jì)工作的方便，將車輛全長換算成輛數(shù)來表示的長度，換算時(shí)以長度11米為計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)。列車：鐵路車輛按規(guī)定重量、長度及編掛車列，掛上機(jī)車和規(guī)定的列車標(biāo)志并指定有列車車次時(shí)，稱為列車。重載鐵路：滿足以下3條標(biāo)準(zhǔn)中的至少兩條的鐵路：（1）列車重量至少達(dá)到8000噸；（2）軸重達(dá)27噸以上；（3）在長度至少為150公里的線路上年運(yùn)量不低于4000萬噸。機(jī)車交路：鐵

20、路機(jī)車牽引列車總是按區(qū)段接續(xù)進(jìn)行的，機(jī)車在固定區(qū)段擔(dān)當(dāng)運(yùn)輸任務(wù)往返運(yùn)行的回路稱為機(jī)車交路。關(guān)門車：關(guān)閉了截?cái)嗳T，停止了空氣制動機(jī)作用的車輛。集裝箱運(yùn)輸：是將多種多樣的雜貨集裝于具有統(tǒng)一長、寬、高規(guī)格的箱體內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N方法。六、簡答題：答：（1）發(fā)展快速、高速客運(yùn)技術(shù)，形成快速客運(yùn)網(wǎng)；（2）積極發(fā)展快捷貨物運(yùn)輸和重載運(yùn)輸；（3）快速發(fā)展鐵路運(yùn)輸裝備的現(xiàn)代化；（4）采用現(xiàn)代信息技術(shù)，加速建成鐵路綜合運(yùn)營管理信息系統(tǒng)；（5）采用先進(jìn)的監(jiān)控、檢測、診斷技術(shù)，逐步完善列車安全保障體系。答：四沖程柴油機(jī)的工作原理是活塞通過連桿與曲軸相連。在氣缸蓋上設(shè)有進(jìn)、排氣門和噴油器。進(jìn)、排氣門由配氣機(jī)構(gòu)驅(qū)動，噴

21、油器由供油裝置控制。燃油通過噴油嘴噴入氣缸并與高溫高壓空氣相遇，燃燒膨脹作功?；钊枰?jīng)過四個(gè)沖程，柴油機(jī)才能完成進(jìn)氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣一個(gè)工作循環(huán)。四沖程柴油機(jī)就是這樣不斷地工作，把柴油機(jī)燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能。答：牽引供電系統(tǒng)主要包括發(fā)電廠、變電所和接觸網(wǎng)等。發(fā)電廠發(fā)出的電能，需先在升壓變壓站進(jìn)行升壓，變成110千伏或220千伏高壓電能后，再通過高壓輸電線送到鐵路沿線的牽引變電所。在牽引變電所里把電流變換成所要求的電流或電壓后，再轉(zhuǎn)送到鄰近區(qū)間和站場線路的接觸網(wǎng)上供電力機(jī)車使用。電氣化鐵道按接觸網(wǎng)供給機(jī)車的電流不同，分為直流制和交流制兩種。在鐵路牽引供電系統(tǒng)中，主要是牽引變電所和接

22、觸網(wǎng)兩部分。4答:GSM-R網(wǎng)絡(luò)包括GSM-R陸地移動網(wǎng)絡(luò)和固定用戶網(wǎng)絡(luò)（FAS）。兩個(gè)網(wǎng)絡(luò)分別連接著移動終端和固定終端，并且彼此互聯(lián)互通。GSM-R系統(tǒng)用于實(shí)現(xiàn)鐵路移動通信，其優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）調(diào)度通信及時(shí)準(zhǔn)確；（2）調(diào)度憑證有根據(jù)；（3）信息傳送多樣；（4）區(qū)間通信隨地可叫；（5）列車風(fēng)壓一目了然；此外，在列車控制系統(tǒng)（CTCS）中，GSM-R也是一個(gè)輔助駕駛系統(tǒng)，幫助司機(jī)以安全的方式駕駛列車。5答：坡道的陡與緩常用坡度來表示，坡度是指坡道線路中心線與水平夾角的正切值。坡道坡度的大小通常是用千分率來表示。由于有了坡道，就給列車運(yùn)行帶來了不良的影響。列車在坡道上運(yùn)行時(shí)，會受到

23、一種由坡道引起的阻力，這一阻力稱之為坡道附加阻力。機(jī)車車輛所受的重力可以分解為垂直于坡道的分力和平行于坡道的分力，垂直于坡道的分力由軌道的反作用力所抵消，平行于坡道的分力就成為坡道附加阻力。列車上坡時(shí)，坡道阻力規(guī)定為“+”，而當(dāng)下坡時(shí)，坡道阻力規(guī)定為“-”。坡度越大，列車上坡時(shí)的坡道阻力也就越大，同一臺機(jī)車（在列車運(yùn)行速度相同的條件下）所能牽引的列車重量也就越小。6.答：高速列車牽引動力的配置有集中配置和分散配置兩種。（1）牽引動力集中配置于一端，這是一種傳統(tǒng)的機(jī)車牽引客車的方式。高速列車由一臺或幾臺機(jī)車集中于一端來牽引。（2）牽引動力集中配置于兩端，高速列車兩端為動力車，中間全部為無動力的掛

24、車，兩端設(shè)動力車可以有兩種模式，一種是機(jī)車模式，另一種是動車組模式。（3）牽引動力分散配置，這是一種動車組牽引方式，也有兩種模式。一種是完全分散模式，即高速列車編組中全部為動力車。另一種是相對分散模式，即高速列車編組中大部分為動力車，其余為無動力的掛車。7.答：線路平面上有了曲線（彎道）后，給列車運(yùn)行造成阻力增大和限制行車速度等不良影響。列車通過曲線時(shí)，由于離心力的作用，使得外側(cè)車輪輪緣擠壓外軌，摩擦增大；同時(shí)還由于外軌長于內(nèi)軌，內(nèi)側(cè)車輪在軌面上滾動時(shí)產(chǎn)生相對滑動，從而給運(yùn)行中的列車帶來一種附加阻力，稱為曲線阻力。曲線阻力的大小，我國通常用公式w600牛）來計(jì)算，從式rR中可知，曲線阻力與曲線半徑成反比。曲線半徑越小，曲線阻力越大，運(yùn)營條件就越差，說明采用大半徑曲線對列車運(yùn)行的影響較小。8答：繼電聯(lián)鎖主要優(yōu)點(diǎn)是：由于采用了軌道電路，嚴(yán)格實(shí)現(xiàn)進(jìn)路控制過程的要求，具有較完善的安全功能，基本上能防止因違章或操作失誤而造成危及行車安全的后果。采用色燈信號機(jī)和電動轉(zhuǎn)轍機(jī)，操作人員僅需在控制臺上按壓按鈕就能辦理或取消進(jìn)路，而且采用了逐段解