船舶操縱教案第五章.課件

1、第五章 特殊水域中的操船第一節(jié) 狹水道中的船舶操縱一、狹水道中的船舶操縱特點(diǎn) 狹水道是指相對水深或水道相對寬度較小，因而給通過該水域的船舶進(jìn)行操縱帶來各種影響的水域。例如，港區(qū)、江河、運(yùn)河、錨地、島礁區(qū)、雷區(qū)及狹窄海峽等。 狹水道內(nèi)，航道狹窄彎曲，水淺灘多甚而還有暗礁、沉船或漁柵等障礙物，水文氣象條件多變，船舶交通密集。為確保狹水道內(nèi)航行安全，必須經(jīng)常研究和掌握該水道的地理特點(diǎn)及水文氣象條件，加強(qiáng)瞭望并謹(jǐn)慎駕駛，避免發(fā)生碰撞和觸淺等事故。第1頁，共35頁。二 、狹水道中的操船要點(diǎn)及其注意事項(xiàng)1. 狹水道中操船要點(diǎn)1)狹水道的全面調(diào)查（1）掌握狹水道水域附近的地形地貌。（2）掌握狹水道內(nèi)可航水域

2、的水文情況。（3）掌握狹水道助航標(biāo)志系統(tǒng)。（4）掌握狹水道附近的風(fēng)浪等自然情況，并配以適當(dāng)風(fēng)壓差。（5）掌握狹水道內(nèi)的船舶交通狀況。第2頁，共35頁。2）行駛在計(jì)劃航線上 實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)需要采用正確的避險(xiǎn)方法和導(dǎo)航方法。 （1）為了隨時(shí)查驗(yàn)本船是否駛在計(jì)劃航線上，可采用的導(dǎo)航方法有浮標(biāo)導(dǎo)航、岸標(biāo)導(dǎo)航（如人工疊標(biāo)、自然疊標(biāo)等）單標(biāo)方位導(dǎo)航等。 （2）為防止船舶相對于計(jì)劃航線偏離過遠(yuǎn)而發(fā)生危險(xiǎn)的避險(xiǎn)法可用物標(biāo)方位線避險(xiǎn)法、距離圈避險(xiǎn)法等。第3頁，共35頁。 3）準(zhǔn)確掌握轉(zhuǎn)向點(diǎn) 準(zhǔn)確地轉(zhuǎn)上新航向需要根據(jù)船舶的航速Vs，、追隨性指數(shù)T、操舵時(shí)間t1、旋回性指數(shù)K、舵角及轉(zhuǎn)向角度求出新航向距離后，按提前施舵

3、點(diǎn)進(jìn)行轉(zhuǎn)向。 實(shí)踐中，應(yīng)根據(jù)船舶所受風(fēng)、流情況，正確選擇轉(zhuǎn)向依據(jù)和轉(zhuǎn)向時(shí)的船位，按所處的地理環(huán)境和彎勢等適當(dāng)用車用舵，使船駛于新的航線上。第4頁，共35頁。2狹水道中操船時(shí)的注意事項(xiàng)1）隨時(shí)確認(rèn)船位，注意是否偏離航線。 2）根據(jù)情況需要適時(shí)備車，備錨，必要時(shí)需不間斷測深。3）淺水域航行時(shí)估計(jì)船舶富余水深不足時(shí)，最好應(yīng)選滿潮時(shí)通過，必要時(shí)應(yīng)降速航行以減少首傾。4）通過潮流比較強(qiáng)的水道時(shí)，應(yīng)選于視界良好、交通量較少的平流時(shí)進(jìn)行，以免陷入被動(dòng)局面。5）距岸較近高速行駛，船行波將引發(fā)沿岸系泊船的激烈搖擺運(yùn)動(dòng)，6）夜間或霧中駛于狹水道時(shí)，因視界較差往往兼用雷達(dá)進(jìn)行瞭望。第5頁，共35頁。三、在有流彎曲航

4、道中的船舶操縱1、頂流過彎第6頁，共35頁。2、順流過彎第7頁，共35頁。四、運(yùn)河中的船舶操縱1 保持在航道中線上航行2 選定航速3 偏轉(zhuǎn)的產(chǎn)生與克服4 運(yùn)河中會(huì)船第8頁，共35頁。五、狹窄入口處的操縱第9頁，共35頁。第二節(jié) 島礁水域的操船一、島礁水域的船舶操縱特點(diǎn)二、島礁水域航行注意事項(xiàng)及操船要領(lǐng)第10頁，共35頁。 一、島礁水域的船舶操縱特點(diǎn) 島礁區(qū)航行中，在操縱方面有區(qū)別于一般水域航行時(shí)的特點(diǎn)。類似于南太平洋各島和澳大利亞東北海岸附近水域的珊瑚礁（石花礁、coral reef）；在我國南方諸群島也很常見。 珊瑚礁多見于平均水溫為2535、海流相對較強(qiáng)的熱帶水域，并易于在陽光可射入的較淺

5、水域內(nèi)發(fā)展起來。絕大部分珊瑚礁均以火山島為基礎(chǔ)發(fā)育而成，并有裙?fàn)?、環(huán)狀等多種形式。一般岸線向海的深度變化較為劇烈，因而可以接近航行；但因岸形、淺灘位置和水深等常與海圖和航路指南有不同之處，故多礁水域中有許多值得重視的特點(diǎn)。第11頁，共35頁。二、島礁水域航行注意事項(xiàng)及操縱要點(diǎn)1島礁水域航行時(shí)一般注意事項(xiàng)1）航路圖志的精度不可盲目信賴2）航標(biāo)系統(tǒng)極不完備3）測深與確認(rèn)船位4）多礁海域的海流和潮流5）需要實(shí)行嚴(yán)密的瞭望6）島礁水域瞭望須知第12頁，共35頁。2島礁水域的操縱要點(diǎn)1）確保船位在島礁水域中，由于缺乏顯著物標(biāo)或航標(biāo)，無論是航跡推算或定位等工作以往均存在很大困難。然而，如今可利用GPS接收

6、機(jī)很容易定出準(zhǔn)確船位；在此基礎(chǔ)上還可將多次核定的測深數(shù)據(jù)標(biāo)注在相應(yīng)位置處，以便再次駛經(jīng)該海域時(shí)用作參考。船位定出后，再根據(jù)實(shí)際觀察和測定，運(yùn)用已有的航路圖志，對照陸岸的形狀，使船不斷駛進(jìn)島礁水域。第13頁，共35頁。2）島礁水域操船（1）為了能避離礁淺位置，應(yīng)保持在礁區(qū)航行時(shí)連續(xù)作好雷達(dá)觀測和測深，以便及早發(fā)現(xiàn)后采取措施。（2）盡可能在保向前提下減速航行。（3）做好應(yīng)急準(zhǔn)備，正確實(shí)施拋錨。第14頁，共35頁。第三節(jié) 分道同通航制和船舶交通管制的 區(qū)域及其附近水域的船舶操縱一 、在分道同通航制和船舶交通管制及其附近水域操縱船舶的注意事項(xiàng)二、在分道通航制和交通管制及其附近水域中的操縱要點(diǎn)第15頁，

7、共35頁。1及時(shí)收聽和改正航海通告，研究、查核最新海圖，特別注意水深、浮標(biāo)的變動(dòng)情況，熟悉分道通航制和交管及其附近水域的各種情況。2備車航行，以便隨時(shí)控制航速，根據(jù)情況加派了頭。3檢查船舶操舵系統(tǒng)、聲光信號設(shè)備、助航儀器是否正常，以確保安全。4嚴(yán)格遵守分道通航制和交通管制等各種航行規(guī)定。第16頁，共35頁。5近岸航行應(yīng)減速，防止浪損。6確認(rèn)船位，走規(guī)定的通航分道。尤其在橫流地段，更應(yīng)經(jīng)常觀察前后方物標(biāo)，及早發(fā)覺偏航并糾正。7大風(fēng)浪常造成浮標(biāo)移位，漂失或燈光失常、熄滅。故航行中對浮標(biāo)不應(yīng)盲目信賴。可利用前后浮標(biāo)之間的方位及本船的航向或其他浮標(biāo)、陸標(biāo)進(jìn)行定位核對。第17頁，共35頁。8通過每一浮標(biāo)

8、時(shí)均要進(jìn)行核對、記下其名稱與正橫時(shí)刻、以防錯(cuò)認(rèn)或遺漏，根據(jù)前一浮標(biāo)距和航速推算到達(dá)下一個(gè)浮標(biāo)所需的航行時(shí)間。同時(shí)根據(jù)船與浮標(biāo)之間的橫距，來確定下一個(gè)航向，或者采用推遲或提早轉(zhuǎn)向的辦法，使船舶駛在預(yù)定航線上。轉(zhuǎn)向后還必須核對下一個(gè)浮標(biāo)的相對方位或舷角以防認(rèn)錯(cuò)。9應(yīng)選視線良好、平流、交通較疏時(shí)刻通過漲落流較強(qiáng)的區(qū)域，航行中應(yīng)掌握流向、流速及其變化，正確配以流壓差。第18頁，共35頁。10夜航或能見度不良時(shí)應(yīng)加強(qiáng)了望并開啟雷達(dá)或ARPA，避讓時(shí)仍需再次確認(rèn)水面環(huán)境和情況。11駛于淺水區(qū)域應(yīng)連續(xù)測深，保證足夠富余水深并選高潮通過，應(yīng)減速航行，向淺水側(cè)施舵，制止首向深水側(cè)偏轉(zhuǎn)。12航行中轉(zhuǎn)向或變速后應(yīng)核

9、對舵角指示器、車鐘、轉(zhuǎn)速表，防止船的動(dòng)態(tài)與發(fā)令效果不符。第19頁，共35頁。二、在分道通航制和交通管制及其附近水域中的操縱要點(diǎn)1航線標(biāo)繪要順著船舶的總流向，并取分道的中線為宜2認(rèn)真了望觀測，注意連續(xù)定位3在轉(zhuǎn)向、交叉警戒區(qū)內(nèi)要小心謹(jǐn)慎，并采用安全航速4及時(shí)用VHF溝通聯(lián)系、協(xié)同避讓第20頁，共35頁。第四節(jié) 冰區(qū)水域的船舶操縱一、冰區(qū)操縱知識(shí)1. 冰山冰山與海水凍結(jié)而成的海冰不同，它是南北兩極周圍山麓的冰河和冰棚崩塌滑落而浮落于海洋的巨大冰塊，多為淡水冰。沿阿拉斯加灣的冰河的小冰山，南界的平均位置在58N，個(gè)別的南下可達(dá)40N。臨近北大西洋航線的冰山多為格陵蘭及其周圍島嶼冰河流出的冰山，沿拉布

10、拉多爾寒流南下，然后進(jìn)入暖流，漂流到6月末。南極的冰山有時(shí)也進(jìn)入太平洋、印度洋航線，威脅船舶安全。第21頁，共35頁。冰山浮于海面以上的部分只不過是其整體的1/81/7。因此，船舶在其附近航行萬不可認(rèn)為是外形很小的冰山，應(yīng)對其整體有充分的估計(jì)和戒備，盡量遠(yuǎn)離之。 冰山按其大小可分為 冰山（berg）直徑超過30m 小冰山（berg bit）直徑處于630m 冰巖（growler）直徑處于26m第22頁，共35頁。2海冰（sea ice） 海冰為海水凍結(jié)（低于-1.9）的生成物，系海水冰。 1）海冰的名稱 從其生成過程看有如下名稱： （1）冰晶（ice crystal）薄片狀的結(jié)晶； （2）冰泥

11、（ice slush）浮于海面的初期極薄冰層； （3）軟冰（sludge ice）由冰泥固結(jié)的軟冰層，直徑約330m，成圓盤狀，對低速航行船舶無礙； （4）荷葉冰（pancake ice）較軟冰略大，結(jié)冰氣溫下23日可達(dá)30cm左右厚度，直徑約為1.8m以下者；因其相互接緣，故船舶以常速航行將損傷外板或推進(jìn)器。第23頁，共35頁。在風(fēng)浪和潮流的影響下，海岸或冰原破碎而成為冰塊者稱為冰群（pack ice），有的冰群較為平坦，但與冰相互擠壓重疊凍結(jié)為冰丘（ice ridge）。因此，冰群又是浮冰（float ice）聚集，具有各種形式海冰的水域的總稱。冰群按其大小可分為：（5）碎冰（brush）

12、直徑D2m；（6）塊冰（block）2D10m；（7）小型浮冰（small floe）一10D200m；（8）中型浮冰（medium floe）一200D1 000；（9）大型浮冰（giant floe）1 000D9620m（5 n mi1e）；（10）冰原（ice field）D5 n mile。第24頁，共35頁。2）冰量冰量指的是冰群在海面上的覆蓋量。通常采用十分法度量出視界范圍內(nèi)海上浮冰覆蓋的比例數(shù),冰量占十分之幾的即稱為幾度冰量。從船舶在冰區(qū)中航行的困難程度看冰量有以下名稱（1）無屏蔽水域（open water）冰群覆蓋面積為1/10以下，船舶可自由航行； （2）稀疏冰（scatt

13、ered ice）冰量15度（1/105/10），船舶不能按預(yù)定航向航行； （3）疏散冰（broken ice）冰量58度（5/108/10），船舶航行有障礙； 第25頁，共35頁。（4）密集冰（close ice、close pack或packed ice）冰量8度（8/10）以上，無破冰船（ice breaker）支援難以單獨(dú)航行； （5）固結(jié)冰（consolated ice）冰量10度，冰布滿視界并形成冰原。 3）冰的色調(diào)與硬度生存期較長的冰比初生冰硬度大，淡水冰比海水冰硬，冰的硬度可通過冰的色調(diào)來識(shí)別?；疑蜚U灰色調(diào)（多為冰泥）軟； 純白色調(diào)（多為荷葉冰）稍硬； 白色帶青色調(diào)硬； 鐵青

14、色、葷色或灰綠色最硬。第26頁，共35頁。3冰山與海冰的探測 l）冰山的探測 （1）使用雷達(dá)能否發(fā)現(xiàn)冰山?jīng)Q定于回波的強(qiáng)度，這與冰山的大小和反射面的角度有關(guān)。露出水面3m以上的冰山，可探知距離往往只有2n mile左右；而水面上高度不足0.3m者則難于觀察到；而高大的冰山則可在10n mile以外觀測到。 （2）在晴朗的白天，大冰山的視距可達(dá)10多海里以上。夜間，如月亮與冰山都位于船舶前方，有冰山也難于發(fā)現(xiàn)；如月亮處于和冰山相反方位上，則冰山視距幾乎與白天相同。也可憑借其上空呈黃白色的冰光來作出判斷。 第27頁，共35頁。（3）駛?cè)腼L(fēng)力急劇減緩，浪涌也突然減低（波高23m的波浪也將在接近冰原1k

15、m以內(nèi)安靜下來）的水域，駛?cè)牒Ｋ疁囟燃眲∠陆担ɡ纾?520急降至02）的水域，則說明在2n mile左右有冰山并已相當(dāng)逼近。 （4）發(fā)現(xiàn)本船發(fā)出的汽笛聲有回聲，或大浪擊壁發(fā)出的聲響，則說明可能有大冰山。 冰山對船舶航行威脅極大，必須引起操船者的高度警覺。第28頁，共35頁。 2）海冰的探測 冬季在高緯度水域（北半球103月份，40N以北：南半球49月份，50S以南）應(yīng)按時(shí)收看冰情傳真圖和收聽冰情預(yù)報(bào)。此外，還應(yīng)加強(qiáng)盼望，謹(jǐn)慎駕駛，并根據(jù)下列信息判斷是否已駛近冰區(qū)。 （1）冰光（ice blink）是被雪和冰覆蓋的表面所反射的太陽光線在其上空云底空間所看到的現(xiàn)象。雪的反射光白而明亮；冰的反射

16、光則為黃白色，下部明亮而上部暗淡，其高度因冰的遠(yuǎn)近而異。白天當(dāng)天空有云時(shí)云底部呈白色，無冰水域或陸地上空則呈灰色。 （2）冰區(qū)邊緣往往出現(xiàn)濃霧，并有少量冰塊漂流時(shí)。 第29頁，共35頁。（3）風(fēng)浪突然減弱或浪涌突然減弱而風(fēng)力無減，如上風(fēng)方向無陸地則表明可能有冰區(qū)。 （4）水溫降低預(yù)示可能正在接近冰區(qū)。處于非寒流中的船舶如發(fā)現(xiàn)水溫為1.1左右，則距冰區(qū)約在100150 n mile之內(nèi)；水溫若在0.5，則距冰區(qū)已不足50 n mile。 （5）雖遠(yuǎn)離陸地卻發(fā)現(xiàn)海豹、海獅或海鳥等，則預(yù)示附近有冰區(qū)存在。（6）聽到冰的撞擊或擠壓聲，說明冰區(qū)已經(jīng)臨近。第30頁，共35頁。二、冰區(qū)航行準(zhǔn)備工作1參閱航路

17、指南、冰情報(bào)告及其它資料，摸清冰區(qū)的規(guī)律及其特性。2船上應(yīng)備有足夠的備用燃料、淡水和食物。3檢查船體結(jié)構(gòu)，特別是船首部分，必要時(shí)在首尖艙內(nèi)加撐縱向和橫向的冰梁，以增大強(qiáng)度。4檢查排水設(shè)備及救生設(shè)備，使其處于良好技術(shù)狀態(tài)，并檢查、充實(shí)堵漏器材以應(yīng)急用。5卸除船旁水線附近的突出物，如鐵環(huán)、舷外排水孔罩蓋、水壓式計(jì)程儀皮托管等。第31頁，共35頁。6空載或載貨不多時(shí)，應(yīng)調(diào)節(jié)貨物、壓載水、燃油、淡水，使螺旋槳全部沒人水中且尾傾11.5米最為適宜，若為B級冰區(qū)加強(qiáng)船舶，宜保持船首吃水在輕載水線以上大于1m、重載水線以下大于0.5m。其目的：1）使船舶具有良好破冰能力和操縱性能；2）保護(hù)船體、槳、舵；3）提高穩(wěn)性；4）避免船底海水閥門被碎冰堵塞。7配載方面：應(yīng)把不怕潮濕或不貴重的貨物盡量裝載在第一艙和其它艙內(nèi)底層，并使貨物與外板保持一定的間隙以便于外板的堵漏和修理，裝載甲板貨時(shí)，預(yù)先考慮甲板結(jié)冰而使重心升高、穩(wěn)性下降，并應(yīng)保證甲板排水暢通。第32頁，共35頁。8防凍工作：1）保持航行中的航行燈、室外磁羅經(jīng)以及電羅經(jīng)復(fù)示器照明燈光晝夜常開；2）救生艇淡水桶只能裝置其容量的3/4，并用帆布包妥或暫移室內(nèi)；3）草包裹住集裝箱底腳，放出法蘭螺絲之螺桿套筒中殘水；4）關(guān)閉貨艙通風(fēng)筒，防止冷氣入內(nèi)存水結(jié)冰；5）放盡消防水管