淺析鄭州火車站站前廣場及周邊建筑的人群集散關系

1、公共建筑設計原理學院：土木建筑學院專業(yè)班級:XXXXXX姓名：XXXX淺析鄭州火車站站前廣場以及周邊建筑的人群集散關系摘要：隨著城市化進程的加快和城市的不斷更新，城市火車站站前交通改造和建設已成為人 們普遍關注的焦點。迅猛發(fā)展的鐵路事業(yè)給城市的發(fā)展帶來活力的同時，因為客運量的激增， 對站前交通帶來了相當大的壓力。因此，研究探索站前廣場交通和周邊群體建筑的人群集散 關系已成為當前人們越來越重視的問題，對于以后解決其周圍交通擁堵問題具有重要的現(xiàn)實 意義。關鍵詞:火車站 站前廣場 周邊建筑 人流聚散正文：現(xiàn)狀分析鄭州市火車站是全國重要的鐵路交通樞紐，也是省會公路客運中心及大型商 業(yè)批零貨物的重要集散

2、地。鄭州火車站地區(qū)一直是河南省乃至中國中部地區(qū)服裝 和小商品交易的中心。在以火車站廣場為中心的一公里內(nèi)，分布著大大小小十多 個批發(fā)市場。曾經(jīng)是鄭州市第一商業(yè)街的大同路，將這些批發(fā)市場分為兩個區(qū)域： 以銀基商貿(mào)城為代表的服裝批發(fā)區(qū)域和以中州商場、苑陵商場、河南金林市場等 為代表的電子、工藝品批發(fā)區(qū)域。由于交通樞紐和小商品業(yè)的發(fā)達，鄭州火車站 地區(qū)一直流動人口比較大。這些商業(yè)中心在為鄭州的經(jīng)濟作出貢獻的同時也造就 了火車站地區(qū)交通的最大困擾。特別是人流，車流的順暢通行，和快速疏散。此外鄭州火車站周圍的大型服務型建筑如格蘭林大酒店，鄭州大酒店，紅珊 瑚酒店，棉紡大世界，中心客運站等等距離火車站又太近

3、，加上道路相對狹窄， 進一步給火車站周圍的人流，車流的疏散造成了一定的壓力。還有火車站自 身的問題。鄭州火 車站只有東出站 口，在人流量迅速 增加的同時，必然 會導致車流量的增 加，這也進一步導 致那一區(qū)域的交通 困境。隨著鄭州城市 化進程的加快和城 市的不斷更新，火 車站站前交通改造 和建設已成為人們 普遍關注的焦點和 亟待解決的問題。迅猛發(fā)展的鐵路事業(yè)給城市的發(fā)展帶來活力的同時，因為客運 量的激增，對站前交通帶來了相當大的壓力。因此，研究探索站前廣場交通和周 邊群體建筑的人群集散關系已成為當前人們越來越重視的問題，對于以后解決其 周圍交通擁堵問題具有重要的現(xiàn)實意義。問題分析火車站站前交通可

4、以說是可以表現(xiàn)出一個城市的整體交通狀況，是反映一個 城市面貌的窗口。但鄭州市目前站前交通相當混亂、時常堵車，經(jīng)常會影響到一 馬路，興隆街，福壽街交通的正常運轉。造成這種情況的主要原因是因為眾多的響著站前交通的通暢。公交終點站設立于此和道路狹窄導致的通行不暢，這一狀況又反過來造成站前的 公交系統(tǒng)過于混亂。在站前公交線路雖然四通八達，但公交進出站卻時刻都在影由這張圖我們主要可以看出：（1）公交車從東向西進入公交終點站 時，會阻斷東西向正常行駛的車輛， 造成局部交通混亂。（2）從終點站向西駛出的公交車輛， 也會阻斷東西向正常行駛的車輛，增 加其延誤時間。（3）從中心客運站駛出來的大客車進 入城市交通

5、道路后也會影響這一代交 通的順暢。也會導致和公共交通系統(tǒng) 內(nèi)的車輛造成混亂。其次，由于公交終點站進出的車輛影響，東西向的車輛排隊也會影響到相臨 交叉口的正常運行，造成更為嚴重的交通問題。再次就是就是公交終點站出口出有許多食品零售點和待客的小汽車，這影響 了公交車的進出站，增加了其進出站的時間；同時由于公交車進出站的延誤增加， 也導致了其對東西向交通運行的阻礙時間增加。還有就是由于歷史原因，城市道路狹窄，道路功能不健全，道路路面破損比 較嚴重，平面交叉過于密集，瓶頸路多，通行能力差，還有地下交通應用率偏低。 雖然近年來各地都在積極加大交通基礎設施建設改造力度，但仍不能滿足交通流 量的需求，還是經(jīng)

6、常導致交通高峰時段交通擁堵。加之人民群眾富裕程度的不斷 提高，各類車輛保有量迅速增長，特別是近年來各地私家車年增長率普遍保持在 30%左右。市區(qū)道路建成速度跟不上車輛增加速度，造成了道路交通供需矛盾日 益激化。在今后若干年內(nèi)，汽車保有量將進入持續(xù)增長期，停車的矛盾，車與路 的矛盾，行人、非機動車與汽車的矛盾將進一步尖銳。還有就是市民交通素質文明程度偏低。人是道路交通三要素中最關鍵的要 素，但目前大量的交通參與者交通文明素質不高，機動車違法數(shù)量大，行人、非 機動車違法突出，與現(xiàn)代文明交通的要求相距甚遠。而目前除了交巡警部門管理 處罰外，缺乏對交通參與者的社會公德、職業(yè)道德和個人誠信教育，更缺乏相

7、關 的監(jiān)督制約機制。眾多的因素制約著城市道路交通環(huán)境的發(fā)展，最主要的原因還 是人、車、路三要素的不協(xié)調(diào)。以上這些出在的問題違背了交通“以人為本”的思想，給交通帶來了極大的 影響。同時由于火車站是一個城市的窗口，可以反應出一個城市整體的狀況，站 前的交通擁擠問題也必然會對鄭州市的市容和經(jīng)濟有著一定的影響。近期地I:交通改造圖交通特征分析a人流交通人流交通在無交 通設施隔離情況下常表現(xiàn)為 無序狀態(tài)；人行通常都希望走 最短的路徑，并盡快實現(xiàn)換 乘；在等候時間內(nèi)，人們還有 購物、休閑的需求；對于車站 人流來說，進站人流分散，出 站人流集中。b車流交通 車輛應順向行駛， 避免逆向混行、倒行、交叉行 駛以

8、及燈控行駛；車輛不空駛 繞行或盡量少空駛繞行；車輛 宜平坡進出站，避免上下陡坡進出站及曲線坡道；不同類別車流（公交車、出租 車、私家車、團體車等）不宜相互交叉行駛。c公共交通（公交車、長途客車等）進出交通分析公交車車身長，轉彎半徑大， 車輛進出頻率高但均勻，受火車到、發(fā)站客流影響小，不過人流量大，停車方式 多為橫列式。設計中主要應解決進出口的通行能力以及車道站臺長度對通行能力 的影響問題。d私人交通（出租車、私家車、團體車等）進出交通分析私人交通車車身較短， 轉彎半徑較小，進出頻率高且不均勻，由火車發(fā)、到站客流尤其是到站客流所決 定，人流分散，流量小但占地面積大。出租車停車方式多采用橫列排隊等

9、候式， 私家車及團體車多采用垂直或斜向排列式。設計中主要應解決停車場大小及出租 車統(tǒng)一上下客點的問題。此外，鄭州火車站東出口站前廣場近期采用“上進下出” 的形式，進口位于站房中部地面上，出口位于站房兩側地下，與火車站進出口相 對應。近期方案總體設施布局也分為上下兩層：地面層，公交車?？空?、出租車 以及社會小汽車落客區(qū)對稱地分布于廣場兩側，其中公交?？空厩耙浦量拷鼜V場 的地方，公交車、小汽車以及過境車輛均相互隔離、各行其道，行人通過人行天 橋或過街地道過馬路；地下負一層，靠近火車站站房的部分布置火車站出租車上 客區(qū)，在廣場東側布置汽車站出租車上客區(qū)，廣場中間部分為社會小汽車地下停 車場；設置興隆

10、街以及現(xiàn)狀廣場上兩個共三個地下機動車入口，一、二馬路共兩 個地下機動車出口。解決方案分期緩解火車站地區(qū)交通壓力方案規(guī)劃，到達火車站東廣場的公交車、出租 車以及社會汽車，在廣場南北兩側的大同路和興隆街上均有分布。據(jù)此，方案提 出了近期和遠期兩種。近期方案：分離人流火車站東出站口采用“上進下出”的形式，進口位于站房中部地面，出口位 于站房兩側地下，與火車站進出口相對應。近期方案總體設施布局也分為上下兩 層。地面以上，公交車停靠站、出租車以及社會汽車下客區(qū)對稱分布于廣場兩側； 地下負一層，靠近火車站站房的部分，安排火車站出站口的出租車上客區(qū)，在廣 場東側布置汽車站出租車上客區(qū)，廣場中間部分為社會汽車

11、地下停車場。針對人流、車流難分離的老問題，該規(guī)劃在廣場北側設置一處人行天橋，行 人可以由此過街或到達公交站臺，從而減少人流對車輛的干擾。根據(jù)行人交通疏 導設置，大同路、興隆街、福壽街，將利用人行天橋和大同路人防工程分散人流。另外，一馬路和二馬路將開挖地面出口，方便出租車和社會車輛進出火車站 地區(qū)。方案規(guī)劃，滿載的出租車由興隆街和大同路到達火車站，在興隆街南側和 大同路北側靠近火車站廣場處下客，然后分別從廣場南北側的地下入口進入地下 出租車停車廊接客。不需要接客的出租車由一馬路地下或二馬路地面出口離開。 社會車輛與出租車下客、駛離路線相同。遠期方案：緩解停車難遠期方案將在近期方案的基礎上，解決火車站地區(qū)的停車問題。方案規(guī)劃搬遷長途汽車站，原址用作社會汽車停車場。地下層靠近火車站站 房的部分布置火車站出租車上客區(qū)，廣場中間部分為社會汽車地下停車場，因此 將增加近400個停車位，滿足該區(qū)域臨時停車的需要。另外，根據(jù)規(guī)劃，在火車站行包辦理處北側將規(guī)劃地面停車位，停車泊位為 40輛；紅珊瑚大酒店北側規(guī)劃停車位，停車泊位為130170輛；鄭州大酒店北 側規(guī)劃停車位，停車泊位為165輛?！班嵵莼疖囌疚鲝V場投入使用后，將成為一 個集地鐵、BRT、常規(guī)公交、出租車、小汽車于一體的現(xiàn)代化換乘中心，轉移東 廣場地區(qū)的交通壓力。”鄭州市規(guī)劃局工