交通運(yùn)輸方式和布局變化對(duì)聚落形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響課件

1、重慶區(qū)位優(yōu)勢兩江交匯中西部結(jié)合歷史發(fā)展契機(jī)開埠、陪都、三線建設(shè)、直轄中圖版地理必修2第二章 第三節(jié)交通運(yùn)輸方式和布局變化對(duì)聚落形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響 以重慶為例一、對(duì)聚落空間形態(tài)的影響聚落：是人類各種形式聚居地的總稱。分為鄉(xiāng)村聚落和城市聚落。一、對(duì)聚落空間形態(tài)的影響聚落空間形態(tài)：聚落的外部形態(tài)。 例如在第二單元中城市形態(tài)。課前補(bǔ)充成都重慶蘭州水路交通與城市的興起巴黎法國里昂瑞士伯爾尼讀株洲城市發(fā)展圖回答下列各題：（1）1949年以前株洲城市用地規(guī)模小，主要沿著 呈帶狀分布。（2）株洲市現(xiàn)有街區(qū)主要沿 分布。（3）根據(jù)以上結(jié)論分析，株洲城市形態(tài)發(fā)生變化的原因是什么？湘江鐵路日本筑波市受南北向公

2、路的限制石家莊石 太京廣石德寶雞寶成隴 海京蚌埠滬淮南解放初期重慶城區(qū)范圍改革開放初期重慶城區(qū)范圍2019年重慶城區(qū)范圍2019年重慶城區(qū)范圍重慶未來主城區(qū)范圍交通線的興衰也會(huì)影響聚落空間形態(tài)的變化揚(yáng)州的變遷 揚(yáng)州南臨長江，京杭大運(yùn)河縱貫?zāi)媳保小盎醋竺肌?、“富甲天下”的美譽(yù)。自隋煬帝開鑿大運(yùn)河以后，古代揚(yáng)州幾度繁榮，曾是我國水陸交通樞紐和鹽運(yùn)中心，南北漕運(yùn)的咽喉，東南第一大都會(huì)。到了清代，揚(yáng)州城市人口超過50萬，為當(dāng)時(shí)世界上著名大城市之一。 自清代中葉以后，隨著大運(yùn)河的淤塞，加之海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和京滬鐵路的建成（京滬鐵路沒有通過揚(yáng)州）,揚(yáng)州商業(yè)地位迅速下降，不斷被上海南京等城市超越。交通興，

3、城市起；交通衰，城市落。二、對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響交通運(yùn)輸方式與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的形成。火車?yán)瓉淼某鞘兄曛薹?、馬車運(yùn)輸時(shí)代城市主要建在河流、大道的匯合處公路、鐵路運(yùn)輸時(shí)代城市主要建在公路、鐵路沿線交通運(yùn)輸方式與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的形成2、影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的密度山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)圖5.9平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)示意圖5.8山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)示意2. 交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的影響地 勢 起 伏 平 坦 開 闊 稀少密集 稠密 稀少 大 小都分布在人口稠密，交通相對(duì)方便的地區(qū) 差異原因：山區(qū)地勢起伏，交通運(yùn)輸線路稀少，運(yùn)輸方式單一3. 交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響便捷交通商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)市區(qū)環(huán)路邊緣高速公路沿線聚集集散中轉(zhuǎn)人流物流交通優(yōu)，人流擁，物流豐，便集散，多網(wǎng)點(diǎn)。交通最優(yōu)說明交通最優(yōu)原則代替了市場最優(yōu)原則。分布在城市幾何中心商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局市場最優(yōu)原則分布在高速公路沿線分布在城市道路交叉點(diǎn)分布在市環(huán)路邊緣交通最優(yōu)原則便捷交通各執(zhí)己見輕軌的開通和修建為重慶帶來的影響？ 交通運(yùn)輸方式和布局的變化對(duì)聚落空間形態(tài)、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響交通運(yùn)輸布局變化的影響對(duì)聚落空間形態(tài)的影響對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響沿交通干線擴(kuò)展使城市多方向分散擴(kuò)展對(duì)密度影響對(duì)分布位置影響交通最優(yōu)市區(qū)環(huán)路邊緣高速公路沿線山區(qū)密度