第一章物流系統(tǒng)概論

1、物流系統(tǒng)規(guī)劃(guhu)與設(shè)計 共五十七頁課程內(nèi)容 探討物流系統(tǒng)的運籌學模型和數(shù)學方法的應(yīng)用。 主要內(nèi)容包括：物流系統(tǒng)的基本概念、模型建立、預(yù)測、規(guī)劃、控制、評價、決策等內(nèi)容。此外將對物流信息系統(tǒng)、物流管理有關(guān)問題以及物流科學與物流技術(shù)的最新發(fā)展動向進行介紹。課程目標 要求從系統(tǒng)工程的角度掌握現(xiàn)代物流系統(tǒng)理論，學會用運籌學和數(shù)學的方法(fngf)對物流系統(tǒng)進行分析、規(guī)劃、評價和決策。2共五十七頁教材物流系統(tǒng)規(guī)劃建模及實例分析 蔡臨寧 編，機械工業(yè)出版社，2003參考資料物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計 方仲民 主編 機械工業(yè)出版社，2003物流系統(tǒng)工程 上海財經(jīng)大學出版社，2003物流作業(yè)優(yōu)化方法 秦明森

2、編著 中國(zhn u)物資出版社，20033共五十七頁第一章 物流系統(tǒng)(xtng)概論 本章(bn zhn)主要內(nèi)容系統(tǒng)與系統(tǒng)工程物流及物流系統(tǒng)共五十七頁 1.1 系統(tǒng)(xtng)與系統(tǒng)(xtng)工程 一. 系統(tǒng)1 系統(tǒng)的定義 “系統(tǒng)”的概念來源于古代人類的社會實踐和科學總結(jié)。“系統(tǒng)”一詞來源于拉丁語:systema。1937年，奧地利理論生物學家馮貝塔朗菲（Von Bertalanffy）提出：“系統(tǒng)是相互作用的諸要素的綜合體” ，第一次將系統(tǒng)作為一個科學概念進行研究。針對不同的研究領(lǐng)域，對系統(tǒng)有不同的定義。（目前40多個）我國系統(tǒng)科學界對系統(tǒng)的定義是： 系統(tǒng)是由相互作用和相互依賴的若干

3、組成部分結(jié)合而成，具有特定功能的有機整體，而且這個(zh ge)整體又是它所從屬的更大的系統(tǒng)的組成部分（錢學森）。 即：系統(tǒng)是同類或相關(guān)事物按一定的內(nèi)在聯(lián)系組成的整體，具有一定的目的和功能。 5共五十七頁2. 系統(tǒng)的三要素 輸入、處理(chl)、輸出是組成系統(tǒng)的三個要素。 1.1 系統(tǒng)(xtng)與系統(tǒng)(xtng)工程 輸入輸出組成3組成1組成5組成4組成2組成6社會環(huán)境自然環(huán)境國際環(huán)境經(jīng)濟環(huán)境政治環(huán)境系統(tǒng)的構(gòu)成6共五十七頁3. 系統(tǒng)的形態(tài)（系統(tǒng)的分類）自然系統(tǒng)和人造系統(tǒng) 自然系統(tǒng)是自然物等形成的系統(tǒng) 。 人造系統(tǒng)是人類為達到所需要的目的，由人類設(shè)計和建造的系統(tǒng)。實體系統(tǒng)和概念系統(tǒng) 實體系統(tǒng)是

4、以礦物、生物、能源、機械等實體組成的系統(tǒng)。 概念系統(tǒng)是由概念、原理、方法、制度、程序等觀念性的非物質(zhì)實體所組成的系統(tǒng)。封閉系統(tǒng)與開放系統(tǒng) 封閉系統(tǒng)是指與外界環(huán)境不發(fā)生任何形式交換的系統(tǒng)。 開放系統(tǒng)是指系統(tǒng)內(nèi)部與外部環(huán)境有能量、物質(zhì)和信息交換的系統(tǒng)。 靜態(tài)系統(tǒng)和動態(tài)(dngti)系統(tǒng) 靜態(tài)系統(tǒng)是其固有狀態(tài)參數(shù)不隨時間變化的系統(tǒng)。 動態(tài)系統(tǒng)是系統(tǒng)狀態(tài)變量隨時間而改變的系統(tǒng)。對象系統(tǒng)和行為系統(tǒng) 對象系統(tǒng)是按照具體研究對象進行區(qū)分而產(chǎn)生的系統(tǒng)。 行為系統(tǒng)是以完成目的行為作為組成要素的系統(tǒng)。 控制系統(tǒng)和因果系統(tǒng) 控制系統(tǒng)是具有控制功能和手段的系統(tǒng)。 因果系統(tǒng)是輸出完全決定于輸入的系統(tǒng)。 1.1 系統(tǒng)(x

5、tng)與系統(tǒng)(xtng)工程 7共五十七頁4. 系統(tǒng)的特征 集合性：由兩個或兩個以上相互區(qū)別的元素構(gòu)成，單個元素不構(gòu)成系統(tǒng)。整體性：系統(tǒng)整體不等于各元素之和，即非加和原則，1+1 ? 2。整體小于各組成元素之和，即 1+12相關(guān)性：組成系統(tǒng)的各元素相互聯(lián)系、相互作用、相互影響。目的性：系統(tǒng)有明確的目的和目標。環(huán)境適應(yīng)性：系統(tǒng)適應(yīng)環(huán)境的能力，任何系統(tǒng)都存在于環(huán)境之中。動態(tài)性：系統(tǒng)的發(fā)展是一個有方向的動態(tài)(dngti)過程（運動是永恒的） 1.1 系統(tǒng)(xtng)與系統(tǒng)(xtng)工程 8共五十七頁二. 系統(tǒng)工程1. 系統(tǒng)工程的定義“系統(tǒng)工程”這個詞來源于英文“System Engineerin

6、g”。系統(tǒng)工程屬于技術(shù)類，是一門新興橫向交叉學科，目前仍在完善和發(fā)展。系統(tǒng)工程主要提供一套現(xiàn)代化的管理方法，同時也能夠促進工程活動本身獲得最佳效果系統(tǒng)工程在不同的學科有多種不同的定義，代表性的定義有美國著名學者切斯納（H. Chestnut）：系統(tǒng)工程按照各個目標進行(jnxng)權(quán)衡，全面求得最優(yōu)解（滿意解），并使各組成部分能夠最大限度的相互適應(yīng)。日本工業(yè)標準“運籌學術(shù)語”中指出：系統(tǒng)工程是為了更好地達到系統(tǒng)目標，而對系統(tǒng)的構(gòu)成要素、組織結(jié)構(gòu)、信息流動和控制機制等進行分析和設(shè)計的技術(shù)。前蘇聯(lián)：系統(tǒng)工程是一門研究復(fù)雜系統(tǒng)的設(shè)計、建立、試驗和運行的科學技術(shù)。我國的定義：系統(tǒng)工程就是用科學的方法組

7、織管理系統(tǒng)的規(guī)劃、研究、設(shè)計、制造、試驗和使用，規(guī)劃和組織人力、物力、財力，通過最優(yōu)途徑的選擇，使工作在一定期限內(nèi)收到最合理、最經(jīng)濟、最有效的成果。該定義有三層含義：組織和管理的技術(shù)解決工程活動全過程的技術(shù)這種技術(shù)具有普遍性 1.1 系統(tǒng)(xtng)與系統(tǒng)(xtng)工程 9共五十七頁2. 系統(tǒng)工程的特征普遍性系統(tǒng)工程不限于某一特定的研究對象，各種自然的、社會的系統(tǒng)都可以做為它的研究對象全局最優(yōu)性系統(tǒng)工程著眼于系統(tǒng)的整體狀態(tài)和過程，而不拘泥于局部的、個別的部分(b fen)，以系統(tǒng)整體的最佳為目標。相關(guān)性系統(tǒng)工程與所處的環(huán)境和條件密切相關(guān)，離不開事物本來的性質(zhì)與特征。 1.1 系統(tǒng)(xtng)

8、與系統(tǒng)(xtng)工程 10共五十七頁3. 系統(tǒng)工程的發(fā)展 20世紀30年代末，英國為了防止德國飛機的突然襲擊，研究雷達系統(tǒng)時，創(chuàng)造了運籌學。隨后研究飛機降落的排隊問題、后勤保障的組織問題，創(chuàng)造了排隊論、線性規(guī)劃等運籌學分支。20世紀40年代，美國貝爾電話公司研究微波通訊網(wǎng)絡(luò)時，初步運用了系統(tǒng)工程方法(fngf)，并第一次提出系統(tǒng)工程的概念。二次大戰(zhàn)后，美國在尖端科學技術(shù)和經(jīng)營管理中，將系統(tǒng)工程方法與運籌學結(jié)合起來，取得極大的成功。1957年，美國人谷德(H.Goode)和麥克爾(R.Machol)合著了系統(tǒng)工程專著，正式產(chǎn)生了系統(tǒng)工程這門新興學科；1961年到1972年，美國阿波羅登月計劃，

9、在整體計劃、設(shè)計和組織管理中采用了系統(tǒng)工程的思想和方法，取得了巨大的成功；20世紀70年代，系統(tǒng)工程得到了迅速的普及和發(fā)展，引起世界各國普遍重視。 1.1 系統(tǒng)(xtng)與系統(tǒng)(xtng)工程 11共五十七頁4. 我國系統(tǒng)工程的開展情況1956年，中科院力學所建立了運籌學研究組。1960年，成立了運籌學研究室。60年代初，華羅庚教授推廣“統(tǒng)籌學”、“優(yōu)選法”；錢學森教授在軍事系統(tǒng)中積極嘗試(chngsh)系統(tǒng)工程應(yīng)用。20世紀80年代，系統(tǒng)工程發(fā)展迅速，并取得了一系列成果。 總之，現(xiàn)代科學技術(shù)和管理具有高度綜合性，它需要各種科學技術(shù)相互配合，才能解決一些重大問題，需要科學管理方法才能帶來效益

10、。系統(tǒng)工程正是隨著解決這類綜合性的復(fù)雜任務(wù)發(fā)展起來的。 系統(tǒng)工程通過通攬全局、分清主次、掌握要點、建立模型、運用數(shù)學方法對各種影響因素進行精確分析，進行科學決策，用先進的技術(shù)和工具進行控制和管理，使整個系統(tǒng)達到性能和效益的最佳。 1.1 系統(tǒng)(xtng)與系統(tǒng)(xtng)工程 12共五十七頁5. 系統(tǒng)工程的技術(shù)內(nèi)容 運籌學 主要分支有規(guī)劃論、對策論、庫存論、決策(juc)論、排隊論、可靠性理論、網(wǎng)絡(luò)理論等 概率論與數(shù)理統(tǒng)計學數(shù)量經(jīng)濟學 技術(shù)經(jīng)濟學管理科學 1.1 系統(tǒng)(xtng)與系統(tǒng)(xtng)工程 13共五十七頁6. 系統(tǒng)工程方法論 含義：是指運用系統(tǒng)工程研究問題的一套程序化方法，也就是為

11、了達到系統(tǒng)的預(yù)期目標，運用系統(tǒng)工程思想及其技術(shù)內(nèi)容解決問題的工作步驟(bzhu)。 （1）系統(tǒng)工程方法論的基本原則 系統(tǒng)整體性原則不能從系統(tǒng)的局部得出有關(guān)系統(tǒng)整體的結(jié)論；分系統(tǒng)的目標必須服從于系統(tǒng)整體的目標；從優(yōu)化系統(tǒng)出發(fā)開展各分系統(tǒng)之間的活動；從總體協(xié)調(diào)的需要來確定最佳方案。系統(tǒng)有序相關(guān)原則 系統(tǒng)目標優(yōu)化原則系統(tǒng)動態(tài)性原則 系統(tǒng)分解與綜合原則 系統(tǒng)創(chuàng)造思維原則 1.1 系統(tǒng)(xtng)與系統(tǒng)(xtng)工程 14共五十七頁 1.1 系統(tǒng)(xtng)與系統(tǒng)(xtng)工程 （2）三維結(jié)構(gòu)方法論 三維結(jié)構(gòu)方法論是一種適應(yīng)面較寬、供不同系統(tǒng)參考的程序基本模型和統(tǒng)一思想方法 1969年，美國(mi

12、u)貝爾研究所霍爾(A.D.Hall)提出了系統(tǒng)工程三維結(jié)構(gòu)，它是由時間維、邏輯維和知識維組成的立體空間結(jié)構(gòu)。特點是強調(diào)明確目標，核心內(nèi)容是模型化和定量化。15共五十七頁它以時間維、邏輯維、知識維組成的立體空間結(jié)構(gòu)來概括地表示出系統(tǒng)工程的各階段、各步驟以及所涉及的知識范圍。也就是說，它將系統(tǒng)工程活動分為前后緊密相連的七個階段和七個步驟，并同時考慮到為完成各階段、各步驟所需的各種專業(yè)知識，為解決復(fù)雜的系統(tǒng)問題提供了一個統(tǒng)一的思想方法。因此，作為運用系統(tǒng)工程解決各種實際總是的方法論基礎(chǔ)(jch)，霍爾三維結(jié)構(gòu)已被廣泛采用。在霍爾提出的三維結(jié)構(gòu)中，他十分重視系統(tǒng)工程各項工作中人的創(chuàng)造性和能動性。他認

13、為，系統(tǒng)工程不僅僅涉及到工具，它是程序、人和工具這三者的精心協(xié)調(diào)；其中人始終是起主導(dǎo)作用，系統(tǒng)工程的程序、原理、觀點和手段，只能使一個有才能的人在較短的時間內(nèi)更好地工作，而不能使一個條件很差的人去做高級工作。這是霍爾系統(tǒng)工程思想的一個顯著特點，同時也表明系統(tǒng)工程的三維結(jié)構(gòu)只是一種科學的思想方法，運用得好壞與人的關(guān)系極大。16共五十七頁邏輯(lu j)維（解決問題的邏輯(lu j)過程） 運用系統(tǒng)工程方法解決某一大型工程項目時，一般可分為(fn wi)七個步驟：明確問題。通過系統(tǒng)調(diào)查，盡量全面地搜集有關(guān)的資料和數(shù)據(jù)，把問題講清楚。系統(tǒng)指標設(shè)計。選擇具體的評價系統(tǒng)功能的指標，以利于衡量所供選擇的系

14、統(tǒng)方案。系統(tǒng)方案綜合。主要是按照問題的性質(zhì)和總的功能要求，形成一組可供選擇的系統(tǒng)方案，方案中要明確待選系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和相應(yīng)參數(shù)。17共五十七頁系統(tǒng)分析。分析系統(tǒng)方案的性能、特點、對預(yù)定任務(wù)能實現(xiàn)的程度以及在評價目標體系上的優(yōu)劣次序。系統(tǒng)選擇。在一定的約束條件下，從各入選方案中擇出最佳方案。決策(juc)。在分析、評價和優(yōu)化的基礎(chǔ)上作出裁決并選定行動方案。實施計劃。這是根據(jù)最后選定的方案，將系統(tǒng)付諸實施。以上七個步驟只是一個大致過程，其先后并無嚴格要求，而且往往可能要反復(fù)多次，才能得到滿意的結(jié)果。18共五十七頁時間(shjin)維（工作進程）對于一個具體的工作(gngzu)項目，從制定規(guī)劃起一直到更

15、新為止，全部過程可分為七個階段：規(guī)劃階段。即調(diào)研、程序設(shè)計階段，目的在于謀求活動的規(guī)劃與戰(zhàn)略；擬定方案。提出具體的計劃方案。研制階段。作出研制方案及生產(chǎn)計劃。生產(chǎn)階段。生產(chǎn)出系統(tǒng)的零部件及整個系統(tǒng)，并提出安裝計劃。安裝階段。將系統(tǒng)安裝完畢，并完成系統(tǒng)的運行計劃。運行階段。系統(tǒng)按照預(yù)期的用途開展服務(wù)。更新階段。即為了提高系統(tǒng)功能，取消舊系統(tǒng)而代之以新系統(tǒng)，或改進原有系統(tǒng)，使之更加有效地工作。19共五十七頁 知識(zh shi)維（專業(yè)科學知識(zh shi)） 系統(tǒng)工程除了要求為完成上述各步驟、各階段所需的某些共性知識外，還需要其他學科的知識和各種專業(yè)技術(shù)，霍爾把這些知識分為工程、醫(yī)藥(yyo)

16、、建筑、商業(yè)、法律、管理、社會科學和藝術(shù)等。各類系統(tǒng)工程，如軍事系統(tǒng)工程、經(jīng)濟系統(tǒng)工程、信息系統(tǒng)工程等。都需要使用其它相應(yīng)的專業(yè)基礎(chǔ)知識。20共五十七頁（3）軟系統(tǒng)方法論 英國蘭卡斯特大學切克蘭德(P.Checkland)提出(t ch)了軟系統(tǒng)方法論，其核心不是“最優(yōu)化”，而是進行“比較”，強調(diào)找出可行滿意的結(jié)果，是一個“學習”的過程。 1.1 系統(tǒng)(xtng)與系統(tǒng)(xtng)工程 21共五十七頁1.2 物流與物流系統(tǒng)(xtng)共五十七頁一物流1. 概述 物流科學是當代(dngdi)最有影響的新學科之一。物流學是研究物流料、人員流、信息流和能量流的計劃、調(diào)節(jié)和控制的科學。物流學是以物的動

17、態(tài)流轉(zhuǎn)過程為主要研究對象，揭示物流活動（運輸、儲存、包裝、裝卸搬運、流通加工、物流信息等）的內(nèi)在聯(lián)系，使物流系統(tǒng)在經(jīng)濟活動中從潛隱狀態(tài)顯現(xiàn)出來，成為獨立的研究領(lǐng)域和學科范圍。物流科學是管理工程與技術(shù)工程相結(jié)合的綜合學科。物流科學的產(chǎn)生和應(yīng)用將給國民經(jīng)濟和生產(chǎn)企業(yè)帶來難以預(yù)料的經(jīng)濟效益。 1.2 物流與物流系統(tǒng)(xtng) 23共五十七頁1.2 物流與物流系統(tǒng)(xtng)2. 物流在發(fā)展中形成1918年，英國出現(xiàn)“即時送貨股份有限公司”。1935年，美國銷售協(xié)會提出實物分配（Physical Distribution簡稱PD）概念。二戰(zhàn)中，PD概念更加系統(tǒng)化，另外美國軍事部門發(fā)展“后勤(huqn

18、)管理”（logistics management）方法。50年代，PD概念在日本被譯為“物的流通”，物流之父平原直起名“物流”。近20年來，logistics取代PD，成為物流或物流學代名詞（后勤學）。 24共五十七頁3. 物流的定義美國物流管理協(xié)會、日通綜合研究所、林周二、阿保榮司、EW.斯逐基、PD.昆巴士、DJ.愛羅特、R.尤尼曼等均提出過物流定義。例如：日本林周二定義：物流是包含物質(zhì)資材的廢棄與還原，聯(lián)結(jié)供給主體與需要主體，克服空間與時間距離，并且創(chuàng)造一部分形質(zhì)效果的物理性經(jīng)濟活動。具體包括運輸、保管、包裝、裝卸搬運、流通加工等活動以及有關(guān)的信息活動。德國R.尤尼曼定義：物流學（lo

19、gistics）是研究對系統(tǒng)（企業(yè)、地區(qū)、國家、國際）的物料流（material flow）及有關(guān)的信息流（information flow）進行規(guī)劃與管理的科學(kxu)理論。 我國的定義：物流是將物體從供應(yīng)地向需求地轉(zhuǎn)移的過程，主要包括運輸、倉儲、包裝、裝卸、配送、流通加工等活動，是生產(chǎn)和消費之間的橋梁。 1.2 物流與物流系統(tǒng)(xtng) 25共五十七頁4. 我國物流的發(fā)展情況 初期(chq)發(fā)展階段（19491965年） 初步建立物資流通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，組織定點、區(qū)域市場供應(yīng)。停滯階段（19601977年）較快發(fā)展階段（19781990年） 正式確立物流學學科，基礎(chǔ)建設(shè)和裝備技術(shù)發(fā)展較快。高

20、速發(fā)展階段（1991年以后） 加快物流系統(tǒng)建設(shè)，向標準化、國際化、現(xiàn)代化、信息化方向發(fā)展。配送中心發(fā)展加快，功能更加完善供應(yīng)鏈管理受到重視 綠色物流將成為熱門話題 以電子商務(wù)為前提的物流技術(shù)方興未艾 1.2 物流與物流系統(tǒng)(xtng) 26共五十七頁5. 物流與流通流通在社會經(jīng)濟中的地位流通是聯(lián)結(jié)生產(chǎn)和消費的紐帶 流通對生產(chǎn)的反作用 生產(chǎn)決定流通，反之，流通也對生產(chǎn)有反作用，它制約著生產(chǎn)的規(guī)模、范圍和發(fā)展速度。 流通是國民經(jīng)濟(gumnjngj)現(xiàn)代化的支柱生產(chǎn)消費流通 社會間隔 場所間隔 時間間隔 1.2 物流與物流系統(tǒng)(xtng) 27共五十七頁流通的內(nèi)容 商流：對象物所有權(quán)轉(zhuǎn)移的活動貿(mào)易

21、、交易 物流：對象物從供給方向需求方的轉(zhuǎn)移 運輸或搬運場所或空間變化，例：煤 儲存或保管時間差異，例：大米商流：研究商品交換的全過程，具體包括市場需求預(yù)測、計劃分配與供應(yīng)、貨源組織、訂貨、采購調(diào)撥、銷售等，其中既包括貿(mào)易決策，也包括具體業(yè)務(wù)及財物的處理。物流：研究物的轉(zhuǎn)移，“物”泛指一切物質(zhì)資財，有物資、物體、物品的含義?！傲鳌狈褐敢磺羞\動形態(tài)，有移動、運動、流動的含義，特別是靜止也是一種形態(tài)，物流系統(tǒng)中的“物”不改變其性質(zhì)、尺寸、形狀，區(qū)別于加工活動。商流與物流關(guān)系：物流是產(chǎn)生商流的物質(zhì)基礎(chǔ)，商流是物流的先導(dǎo)。二者相輔相成，關(guān)系密切，通常相伴發(fā)生，但在特殊或局部(jb)環(huán)節(jié)，兩者可能獨立發(fā)生

22、。 1.2 物流與物流系統(tǒng)(xtng) 28共五十七頁商物分離 “商”與“物”兩者關(guān)系密切，但具有各自不同(b tn)的活動內(nèi)容和規(guī)律。 商流圍繞經(jīng)營環(huán)節(jié)開展業(yè)務(wù)活動，物流則不受經(jīng)營環(huán)節(jié)的限制，實現(xiàn)商物分離的原則是提高社會經(jīng)濟效益的客觀需要，也是企業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的需要。 1.2 物流與物流系統(tǒng)(xtng) 29共五十七頁商物分離的特點和優(yōu)點 特點：保管：總公司、營業(yè)倉庫分散保管 配送中心集中保管 輸送：三段輸送兩段輸送 配送：分別送貨回路配送 信息系統(tǒng)：分頭處理 信息中心集中處理、系統(tǒng)控制優(yōu)點： 配送中心設(shè)在郊外，緩和市內(nèi)交通擁擠現(xiàn)象 配送中心倉庫規(guī)模大，物流作業(yè)集中，便于開展(kizhn)機

23、械化、自動化，提高生產(chǎn)率，降低物流成本。 配送中心實行回路配送，提高設(shè)備利用率，降低運 輸費用，改善服務(wù)質(zhì)量。 商物分離使各部門職能單純化，提高工作效率。 1.2 物流與物流系統(tǒng)(xtng) 30共五十七頁6. 物流與生產(chǎn)生產(chǎn)系統(tǒng)任何生產(chǎn)系統(tǒng)都是為了適應(yīng)社會對某種產(chǎn)品的需求而形成的。產(chǎn)品的加工過程將改變被加工對象物的形狀、尺寸或性質(zhì)生產(chǎn)系統(tǒng)中最主要環(huán)節(jié)。加工設(shè)備或加工單元（如車間(chjin)）的位置通常固定，在生產(chǎn)空間內(nèi)呈弧島狀生產(chǎn)。物料在加工點的運動是物流活動，它不改變“物”本身的形狀、尺寸或性質(zhì)，只有時、空狀態(tài)變化 。加工活動和物流活動是生產(chǎn)系統(tǒng)的兩個支柱。 1.2 物流與物流系統(tǒng)(xt

24、ng) 31共五十七頁32共五十七頁物流對生產(chǎn)系統(tǒng)的影響 物流為生產(chǎn)的連續(xù)性提供了保障。 物流合理化將給生產(chǎn)系統(tǒng)帶來難以預(yù)料的效益，是企業(yè)的第三利潤源泉。 物流狀況對生產(chǎn)環(huán)境和生產(chǎn)秩序起著決定性的影響體現(xiàn)管理水平高低的標志(biozh)。生產(chǎn)力的發(fā)展對物流的要求 生產(chǎn)力水平很低時代，物流只是作為生產(chǎn)加工的附屬活動而存在。 大批量生產(chǎn)時代，普遍采用自動化程度較高的流水生產(chǎn)線，物流趨向系統(tǒng)化、現(xiàn)代化。 當今社會多樣化、小批量生產(chǎn)時代，采用多功能加工中心的柔性加工系統(tǒng)(FMS)，物流趨向柔性化、信息化。 1.2 物流與物流系統(tǒng)(xtng) 33共五十七頁7. 物流的分類(fn li) 1.2 物流與

25、物流系統(tǒng)(xtng) 原材料零部件供應(yīng)商廠家接收保管付出生產(chǎn)接收保管付出批發(fā)業(yè)零售業(yè)消費者外部倉庫其他工廠物流中心銷售物流（運輸）銷售物流（運輸）（運輸）（運輸）（輸送）銷售物流（運輸）采購物流公司內(nèi)部物流生產(chǎn)物流公司內(nèi)部物流公司內(nèi)部物流銷售物流廢棄物流回收物流物流全過程下面是具體的物流分類34共五十七頁按照物流系統(tǒng)作用分類供應(yīng)物流 生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)或消費者購入原材料、零部件或商品的物流過程。 供物物流合理化及嚴格管理對企業(yè)成本有重要影響占用大部分流動資金銷售物流 生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)售出產(chǎn)品或商品的物流過程。 銷售物流合理化可增強企業(yè)的競爭力體現(xiàn)企業(yè)存在價值。生產(chǎn)物流 從工廠原材料購進入庫至

26、工廠成品庫成品發(fā)送過程中的物流活動。 生產(chǎn)物流合理化對工廠的生產(chǎn)秩序、生產(chǎn)成本有很大影響。回收物流 在生產(chǎn)及流通活動中對某些資材的回收利用過程。例：包裝容器、腳手架、舊板紙、書籍、玻璃、塑料、金屬等，我國每年有30Mt廢鋼，占30%全量。 回收物流的管理和控制難度較大品種繁多、渠道不規(guī)則。廢棄物流： 生產(chǎn)和流通系統(tǒng)中所產(chǎn)生的無用廢棄物的處理過程。例如：礦山土石、鋼渣(gngzh)、工業(yè)廢水、無機垃圾、核廢料等。 廢棄物流沒有經(jīng)濟效益，但具有不可忽視的社會效益。 1.2 物流與物流系統(tǒng)(xtng) 35共五十七頁按照物流活動的空間范圍分類 地區(qū)物流 在某個地區(qū)內(nèi)部的物流。有不同劃分原則：行政區(qū)域

27、、經(jīng)濟圈、地理位置等。 地區(qū)物流要從城市建設(shè)規(guī)劃、地區(qū)開發(fā)計劃出發(fā)，統(tǒng)一考察，妥善安排。 國內(nèi)物流 在一個國家內(nèi)部的物流。 國家物流應(yīng)納入國家總體規(guī)劃，從全局著眼，消除地區(qū)或部門的物流障礙，必須發(fā)揮政府的行政(xngzhng)作用。 國際物流 國家之間、洲際之間的物流。目前越來越受重視。 1.2 物流與物流系統(tǒng)(xtng) 36共五十七頁按照物流系統(tǒng)性質(zhì)分類 社會(shhu)物流 流通領(lǐng)域所發(fā)生的物流，是全社會物流的整體大物流、宏觀物流。 社會物流總是伴隨商業(yè)活動（貿(mào)易）發(fā)生，即物流過程和所有權(quán)更迭是相關(guān)的。 行業(yè)物流 同行企業(yè)在市場上是競爭對手，但在物流領(lǐng)域中常?；ハ鄥f(xié)作，共享利益。 例：共

28、建倉庫或流通中心、共同集配送、統(tǒng)一產(chǎn)品規(guī)格、有效利用運輸手段、建立技術(shù)中心、統(tǒng)一傳票、統(tǒng)一商品規(guī)格、統(tǒng)一法規(guī)政策等。 企業(yè)物流 在企業(yè)經(jīng)營范圍內(nèi)由生產(chǎn)或服務(wù)活動所形成的物流系統(tǒng) 。 1.2 物流與物流系統(tǒng)(xtng) 37共五十七頁 1.2 物流與物流系統(tǒng)(xtng) 38共五十七頁 二物流系統(tǒng)1. 概念 物流系統(tǒng)是指在一定的時間和空間里，由所需輸送的物料和包括有關(guān)設(shè)備(shbi)、輸送工具、倉儲設(shè)備(shbi)、人員以及通信聯(lián)系等若干相互制約的動態(tài)要素構(gòu)成的具有特定功能的有機整體。物流系統(tǒng)的目的是實現(xiàn)物資的空間效益和時間效益，在保證社會再生產(chǎn)順利進行的前提下，實現(xiàn)各種物流環(huán)節(jié)的合理銜接，并取

29、得最佳的經(jīng)濟效益。物流系統(tǒng)是社會經(jīng)濟大系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)或組成部分。 1.2 物流與物流系統(tǒng)(xtng) 39共五十七頁2. 物流系統(tǒng)基本模式 物流系統(tǒng)和一般(ybn)系統(tǒng)一樣，具有輸入、轉(zhuǎn)換及輸出三大功能，通過輸人和輸出使系統(tǒng)與社會環(huán)境進行交換，使系統(tǒng)和環(huán)境相依存 。 1.2 物流與物流系統(tǒng)(xtng) 輸入轉(zhuǎn)換輸出40共五十七頁3. 物流系統(tǒng)特點(tdin) 物流系統(tǒng)的客觀存在性 物流系統(tǒng)是一個大跨度系統(tǒng) 物流系統(tǒng)穩(wěn)定性較差而動態(tài)性較強物流系統(tǒng)物流系統(tǒng)的復(fù)雜性物流是一個可分系統(tǒng)物流系統(tǒng)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)要素間有非常強的背反現(xiàn)象物流系統(tǒng)是一個多目標函數(shù)系統(tǒng) 1.2 物流與物流系統(tǒng)(xtng) 41共五

30、十七頁4. 物流系統(tǒng)的目標 物流系統(tǒng)是社會經(jīng)濟系統(tǒng)的一個部分，其目標便是獲得宏觀(hnggun)和微觀兩個效益。宏觀效益是指一個物流系統(tǒng)的建立對社會經(jīng)濟效益的影響。微觀效益是指該系統(tǒng)本身在運行后所獲得的企業(yè)效益。具體目標：服務(wù)性（service）快速、及時-快捷性（speed）節(jié)約-有效的利用面積和空間（space saving）規(guī)模優(yōu)化-規(guī)模適當化（scale optimization）庫存調(diào)節(jié)-庫存控制（stock control） 上述物流系統(tǒng)化的目標簡稱為“5S”。 1.2 物流與物流系統(tǒng)(xtng) 42共五十七頁5. 物流系統(tǒng)的要素物流系統(tǒng)的一般要素人是物流的主要因素(yn s)，

31、是物流系統(tǒng)的主體。財是物流活動中不可缺少的資金。物是物流中的原材料、成品、半成品、能源、動力等物質(zhì)條件 上述要素對物流發(fā)生的作用和影響，稱之為外部環(huán)境對物流系統(tǒng)的“輸入”。物流系統(tǒng)的功能要素運輸。對物資進行較長距離的空間移動，解決空間距離問題，創(chuàng)造空間效益。儲存保管。在物流系統(tǒng)中起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡的作用。包裝。保護物品，使物品形成一定單位，使物品醒目美觀。裝卸搬運。在同一地域范圍內(nèi)進行的改變物的存放狀態(tài)和空間位置的活動。 流通加工。流通過程中輔助性的加工活動，是生產(chǎn)加工在流通領(lǐng)域的延伸。配送。物流信息。物流活動中必要的信息，有知識、情報、圖像、數(shù)據(jù)、文件等形式。 1.2 物流與物流系統(tǒng)(xt

32、ng) 43共五十七頁物流系統(tǒng)的支撐要素 支撐要素指的是物流系統(tǒng)運行的外部支撐環(huán)境。包括 ： 體制、制度法律、規(guī)章(guzhng) 行政、命令標準化系統(tǒng) 物流系統(tǒng)的物質(zhì)基礎(chǔ)要素 物質(zhì)基礎(chǔ)要素指的是物流系統(tǒng)的技術(shù)裝備手段。物流設(shè)施 物流裝備物流工具信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)組織及管理 1.2 物流與物流系統(tǒng)(xtng) 44共五十七頁物流系統(tǒng)的子系統(tǒng) 根據(jù)運行環(huán)節(jié)劃分子系統(tǒng)：包裝系統(tǒng)裝卸系統(tǒng)運輸系統(tǒng)儲存(chcn)系統(tǒng)流通加工系統(tǒng)回收復(fù)用系統(tǒng)情報系統(tǒng)管理系統(tǒng) 物流子系統(tǒng)不僅具有多層次性，而且具有多目標性。 1.2 物流與物流系統(tǒng)(xtng) 45共五十七頁物流系統(tǒng)工程的定義定義：在物流管理(gunl)中，從

33、物流系統(tǒng)的整體利益出發(fā)，把物流與信息流融為一體，運用系統(tǒng)工程的理論和方法，為物流系統(tǒng)的規(guī)劃、管理(gunl)、控制選擇最優(yōu)方案。物流系統(tǒng)工程用來解決物流系統(tǒng)的以下問題最優(yōu)控制最優(yōu)設(shè)計最優(yōu)管理規(guī)劃計劃預(yù)測分析評價 1.3 物流系統(tǒng)工程 46共五十七頁二. 物流系統(tǒng)工程方法介紹1. 物流系統(tǒng)工程的基本原理就是以物流系統(tǒng)為特定的研究對象，把要組織管理的物流對象經(jīng)過分析、推理、判斷、綜合、建立某種系統(tǒng)模型，用最優(yōu)化方法，實現(xiàn)系統(tǒng)最滿意的結(jié)果(ji gu)。即經(jīng)過系統(tǒng)工程技術(shù)的處理，使物流系統(tǒng)達到以下目標：技術(shù)上先進經(jīng)濟上合算時間上節(jié)省能協(xié)調(diào)運行 1.3 物流系統(tǒng)工程 47共五十七頁2. 物流系統(tǒng)工程的

34、常用方法物流系統(tǒng)分析方法從物流系統(tǒng)的概念出發(fā)，選擇一個能使整個系統(tǒng)達到一定目標的行動方案。采用的主要方法：通過對各種方案進行比較分析，從中選擇所需的方案，從而為決策者提供可靠的決策依據(jù)。物流系統(tǒng)評價方法借助科學的方法和手段，對物流系統(tǒng)的目標、結(jié)構(gòu)、環(huán)境、輸入、輸出、功能等要素，構(gòu)建指標體系，建立評價模型，經(jīng)過(jnggu)計算分析，對物流系統(tǒng)的經(jīng)濟性、社會性、技術(shù)性、可持續(xù)性等方面進行綜合評價，為決策提供科學依據(jù)。 1.3 物流系統(tǒng)工程 48共五十七頁物流系統(tǒng)預(yù)測方法物流預(yù)測是根據(jù)客觀事物的過去和現(xiàn)在的發(fā)展規(guī)律，借助科學的方法和手段，對物流管理發(fā)展趨勢和狀況進行描述、分析，形成科學的假設(shè)和判斷

35、的一種科學理論。主要包括定性預(yù)測與定量預(yù)測，如時間序列預(yù)測、回歸分析等。物流系統(tǒng)優(yōu)化最優(yōu)化觀念貫穿于物流系統(tǒng)工程的始終，是物流系統(tǒng)的指導(dǎo)思想和力爭的目標。物流系統(tǒng)的優(yōu)化方法很多，如線性規(guī)劃(guhu)、整數(shù)規(guī)劃(guhu)、動態(tài)規(guī)劃(guhu)。 1.3 物流系統(tǒng)工程 49共五十七頁物流系統(tǒng)控制物流系統(tǒng)控制是系統(tǒng)控制理論在物流系統(tǒng)中的具體應(yīng)用，本書主要學習物流系統(tǒng)的確定型存儲模型和隨機型存儲模型。物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)分析方法主要用于大型工程和項目的組織管理，以求達到(d do)用最少的時間和最少的資源消耗來完成整個工程和項目。如關(guān)鍵線路CPM及計劃評審技術(shù)PERT等。物流系統(tǒng)模擬方法物流系統(tǒng)模擬是對物

36、流系統(tǒng)的某些功能進行模擬和仿真，即建立一個系統(tǒng)模型來模仿物流系統(tǒng)的某些功能，以尋求對某些問題的解決方法。 1.3 物流系統(tǒng)工程 50共五十七頁物流系統(tǒng)決策方法以現(xiàn)代數(shù)量分析和信息技術(shù)為工具，應(yīng)用系統(tǒng)論和決策技術(shù)，為實現(xiàn)特定物流系統(tǒng)的目標，從備選方案中選擇最滿意的方案和策略的科學方法。物流系統(tǒng)排隊論是物流系統(tǒng)服務(wù)設(shè)計中的一個重要方面，在物流服務(wù)系統(tǒng)中，顧客到達時間的隨機性與服務(wù)時間的可變性共同造成系統(tǒng)暫時(znsh)的超載，于是會出現(xiàn)排隊等候，而此時系統(tǒng)的其他一些服務(wù)卻可能是空閑的，排隊論專門研究這類問題。 1.3 物流系統(tǒng)工程 51共五十七頁運輸線路選擇問題合理確定運輸線路可以減少運輸費用，減

37、輕交通污染，常用的方法有最短路法、分配式配送運輸方法、配送式運輸方法。物流中心選址決策對物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點中的一些關(guān)鍵節(jié)點，如倉庫、銷售、配送等集散網(wǎng)點設(shè)施的數(shù)量、位置、大小等進行(jnxng)優(yōu)化，以實現(xiàn)整個網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的效率最優(yōu)化，物流中心的選址通常采用定性與定量相結(jié)合的方法。 1.3 物流系統(tǒng)工程 52共五十七頁三 . 物流系統(tǒng)工程的常用技術(shù) 1仿真技術(shù) 對物流系統(tǒng)進行有效地研究，最重要的是要抓住作為系統(tǒng)對象的數(shù)量特性，建立系統(tǒng)模型(mxng)。 系統(tǒng)模型就是由實體系統(tǒng)經(jīng)過變換而得到的一個映象，是對系統(tǒng)的描述、模仿或抽象。具有因果關(guān)系、特征、共性。系統(tǒng)模型可以用數(shù)學方程、圖像以及物理的形式來表達。 仿真的目標在于建立一個既能滿足用戶要求的服務(wù)質(zhì)量，又能使物流費用最小的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。 仿真技術(shù)在物流系統(tǒng)工程中應(yīng)用較廣，已初見成效。 1.3 物流系統(tǒng)工程 53共五十七頁2系統(tǒng)最優(yōu)化技術(shù) 就是在一定的約束條件下，求出使目標函數(shù)為最大(或最小)的解。 物流系統(tǒng)工程的基本思想是整體優(yōu)化的思想，在外界環(huán)境約束條件下，要正確處理好眾多因素之間的關(guān)系，必須采用系統(tǒng)優(yōu)化技術(shù)，否則難以得到滿意結(jié)果。 常用的物流系統(tǒng)優(yōu)化方法有： (1)數(shù)學規(guī)劃法。 (2)動態(tài)規(guī)劃法。 (3)探索法。 (4)分割法。 物