京滬高鐵工程概況

1、京滬高鐵工程概況歷經(jīng)十幾年討論、總投資2200億元的京滬高速鐵路或在2007年內(nèi)正式開(kāi)工，預(yù)計(jì)在2010年完成，到時(shí) 候、人們乘坐京滬高速列車，從北京到上海只要五個(gè)小時(shí)。京滬高速鐵路是中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中投資 規(guī)模最大、技術(shù)含量最高的一項(xiàng)工程，也是我國(guó)第一條具有世界先進(jìn)水平的高速鐵路，正線全長(zhǎng)約1318公里, 與既有京滬鐵路的走向大體并行，全線為新建雙線，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里,初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速300公里,共設(shè)置21個(gè) 客運(yùn)車站。該項(xiàng)工程預(yù)計(jì)5年左右完成,2010年投入運(yùn)營(yíng)。橋梁長(zhǎng)度約1140km，占正線長(zhǎng)度86.5% ；隧道長(zhǎng)度約16km，占正線長(zhǎng)度1.2% ；路基長(zhǎng)度162km，占正 線長(zhǎng)度12.3

2、%；全線鋪設(shè)無(wú)碴約1268正線公里，占線路長(zhǎng)度的96.2%。有碴軌道約50正線公里，占線路 長(zhǎng)度的3.8%。全線用地總計(jì)5000hm2 （不包括北京南站、北京動(dòng)車段、大勝關(guān)橋及相關(guān)工程）。京滬高速鐵路將全線鋪設(shè)無(wú)縫線路和無(wú)碴軌道，鐵路線路、牽引供電、通信信號(hào)等基礎(chǔ)設(shè)施采取多種減振、 降噪、低能耗、少電磁干擾的環(huán)保措施,全線實(shí)行防災(zāi)安全實(shí)時(shí)監(jiān)控，運(yùn)用具有世界先進(jìn)水平的動(dòng)力分散型電 動(dòng)車組，由集行車控制、調(diào)度指揮、信息管理和設(shè)備監(jiān)測(cè)于一體的綜合自動(dòng)化系統(tǒng)統(tǒng)一指揮，以確保實(shí)現(xiàn)高速 度、高密度、高舒適性、大能力、強(qiáng)兼容、高正點(diǎn)率、高安全性的現(xiàn)代化旅客運(yùn)輸。京滬高速鐵路全線實(shí)現(xiàn)道口的全立交和線路的全封閉

3、，既方便沿線群眾、車輛通行，又可確保高速列車運(yùn)行安 全。全線優(yōu)先采用以橋代路方式,以最大限度節(jié)約東部地區(qū)十分寶貴的土地資源?？傮w設(shè)計(jì)京滬高速鐵路位于中國(guó)華北和華東地區(qū)，兩端連接環(huán)渤海和長(zhǎng)江三角洲兩個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域，全線縱貫北京、天 津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省。所經(jīng)區(qū)域面積占國(guó)土面積的6.5%，人口占全國(guó)地 26.7%，人口 100萬(wàn)以上城市11個(gè)，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值占全國(guó)的43.3%，是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最活躍和最具潛力的 地區(qū)，也是中國(guó)客貨運(yùn)輸最繁忙、增長(zhǎng)潛力巨大的交通走廊。沿線以平原為主，局部為低山丘陵區(qū)，經(jīng)過(guò) 海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江四大水系。北京一濟(jì)南屬冀魯平原，地形平坦開(kāi)闊，地勢(shì)為兩

4、端高、中間低，團(tuán) 泊洼一帶為全線最低處；濟(jì)南一徐州屬魯中南低山丘陵及丘間平原，地形起伏較大，泰安段為全線海拔最 高的區(qū)段；徐州一上海線路主要通過(guò)黃淮、長(zhǎng)江三角洲平原區(qū)，局部（蚌埠一丹陽(yáng)）通過(guò)階地壟崗、低山 丘陵。沿線的工程地質(zhì)條件主要是軟土、松軟土分布廣泛，尤其是武清一滄州松軟土、丹陽(yáng)一上海軟土， 埋深變化大，軟土層厚、強(qiáng)度低，工程性質(zhì)差。設(shè)計(jì)最高運(yùn)行時(shí)速350km，初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速300km，列車最 小追蹤間隔按3min設(shè)計(jì)。預(yù)計(jì)京滬高速鐵路建成后，列車以時(shí)速350km運(yùn)行，北京南一上海虹橋站全程 運(yùn)行時(shí)間為3h58min；以時(shí)速300km運(yùn)行，運(yùn)行時(shí)間為4h37min；以時(shí)速200km運(yùn)行，運(yùn)

5、行時(shí)間為6h52min。 年客運(yùn)輸送能力雙向達(dá)到1.6億人次。線路走向線路走向與既有京滬鐵路大體平行，正線全長(zhǎng)約1318km，較既有京滬線縮短約140km。線路自北京南站 西端引出，沿既有京山線，經(jīng)天津新設(shè)華苑站并與天津西站間修建聯(lián)絡(luò)線連接；向南沿京滬高速公路，在 京滬高速公路黃河橋下游3km處跨黃河，在濟(jì)南市西側(cè)新設(shè)濟(jì)南高速站；向南沿京福高速公路東側(cè)南行， 在徐州市東部新設(shè)徐州高速站；于蚌埠新淮河鐵路橋下游1.2km處跨淮河設(shè)新蚌埠站，過(guò)滁河，在南京長(zhǎng) 江大橋上游20km的大勝關(guān)越長(zhǎng)江后新設(shè)南京南站，東行經(jīng)鎮(zhèn)江、常州、無(wú)錫、蘇州，終到上海虹橋站。 天津、濟(jì)南、徐州、蚌埠、南京、上海等樞紐地區(qū)

6、通過(guò)修建聯(lián)絡(luò)線引入既有站。車站設(shè)置北京南、新廊坊、天津西、華苑、新滄州、新德州、新濟(jì)南、新泰安、新曲阜、新棗莊、新徐州、新宿州、 新蚌埠、青崗、新滁州、南京南、新鎮(zhèn)江、新常州、新無(wú)錫、新蘇州、新昆山、上海虹橋設(shè)北京、上海2個(gè)動(dòng)車段，濟(jì)南、南京南、虹橋3處動(dòng)車組運(yùn)用所；20個(gè)固定設(shè)施保養(yǎng)點(diǎn)；通信、信號(hào)、 信息系統(tǒng)、牽引供電等站后設(shè)備。預(yù)計(jì)2010年建成投入運(yùn)營(yíng)。北京南站：按13臺(tái)24線布置，其中設(shè)京津城際（四臺(tái)7線）、京滬高速（6臺(tái)12線）及普速兼市郊（3 臺(tái)5線）共3個(gè)車場(chǎng)。天津西站：從楊村取直通過(guò)南北兩條聯(lián)絡(luò)線引入，其中北側(cè)聯(lián)絡(luò)線預(yù)留條件。天津一天津西地下直徑線及 京津城際軌道交通從東端引入

7、。天津西站改建客運(yùn)車場(chǎng)，按10臺(tái)18線布置，其中設(shè)高速（6臺(tái)11線）及 普速（4臺(tái)7線）兩個(gè)車場(chǎng)。濟(jì)南高速站：位于濟(jì)南市規(guī)劃搬遷的張莊機(jī)場(chǎng)西側(cè)，距市中心8.5km，按8臺(tái)14線布置。南京南站：位于城市機(jī)場(chǎng)高速公路和秦淮河之間，距離市政府10km ；京滬高速、滬漢蓉鐵路、滬寧城際、 寧杭城際、寧安城際等線引入車站，車場(chǎng)布置及各線間聯(lián)絡(luò)線設(shè)計(jì)十分復(fù)雜，暫按13臺(tái)26線設(shè)計(jì)。上海虹橋站：位于虹橋機(jī)場(chǎng)西側(cè)與既有滬杭鐵路外環(huán)線之間，滬杭既有線、京滬高速、滬寧城際以及滬杭 甬客運(yùn)專線、滬杭城際線引入車站；按16臺(tái)30線布置，其中：設(shè)高速（10臺(tái)19線）、城際兼普速（6臺(tái) 11線）兩個(gè)車場(chǎng)。重點(diǎn)工程（1）北

8、京南站位于北京市南二環(huán)，南三環(huán)之間，是集高速、城際、普速鐵路、市郊鐵路、地鐵（2條），公交車和社會(huì)車 輛為一體的大型立體交通樞紐（5層），車站總建筑面積約24.5萬(wàn)m2雨棚面積約6萬(wàn)m2。（2）濟(jì)南黃河大橋在王家莊橋位跨越黃河，為四線橋。橋位處主河槽水面寬度約290m、兩岸黃河大堤堤距約930m。大橋主 橋長(zhǎng)5143m，跨河主橋采用五跨連續(xù)鋼桁柔性拱（112+168+168+168+112）m，6個(gè)主墩，其中3#主墩 基礎(chǔ)采用24根2.5m的鉆孔樁基礎(chǔ)，圓端形承臺(tái)平面尺寸36mx23.2m，樁長(zhǎng)80m。（3）南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋位于既有南京長(zhǎng)江大橋上游20km處，是京滬高速鐵路和滬漢蓉鐵路一越江

9、通道，同時(shí)搭載雙線地鐵，為 六線鐵路橋。大橋全長(zhǎng)14.789km，跨水面正橋長(zhǎng)1615m，采用雙孔通航的六跨連續(xù)鋼桁拱橋 （109+192+2x336+192+109）m，采用三桁承重結(jié)構(gòu)，三個(gè)主墩基礎(chǔ)采用46根03.2m/02.8m的鉆孔樁 基礎(chǔ)，承臺(tái)平面尺寸為34mx76m，樁長(zhǎng)107112m。（4）蘇錫常特大橋從丹陽(yáng)一昆山試驗(yàn)段，全長(zhǎng)164km。常州一昆山軟土分布較廣，除少數(shù)特殊跨度外，大量采用32m箱梁 結(jié)構(gòu)。（5）上海虹橋站位于虹橋機(jī)場(chǎng)西側(cè)，將建成高速、城際普速鐵路和城市軌道交通（4條地鐵線）、磁懸浮交通、道路交通 以及航空港緊密銜接的現(xiàn)代化客運(yùn)中心（立體5層九車站總建筑面積約23萬(wàn)

10、m2,其中鐵路站房約10萬(wàn) m2，雨棚面積約11萬(wàn)m2。領(lǐng)導(dǎo)小組國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)出通知，成立京滬高速鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組。統(tǒng)籌指導(dǎo)京滬高速鐵路建設(shè)工作，協(xié)調(diào)解決建 設(shè)中的重大問(wèn)題。領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室設(shè)在鐵道部，承擔(dān)領(lǐng)導(dǎo)小組的日常工作，研究提出需領(lǐng)導(dǎo)小組決策的建議方案，督查落實(shí) 領(lǐng)導(dǎo)小組議定事項(xiàng)，加強(qiáng)與有關(guān)部門和地區(qū)的溝通協(xié)調(diào)，收集和掌握京滬高速鐵路建設(shè)有關(guān)信息。辦公室 主任由劉志軍兼任。京滬高速鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組組成人員如下：組長(zhǎng)：曾培炎國(guó)務(wù)院副總理副組長(zhǎng)：馬凱發(fā)展改革委主任劉志軍鐵道部部長(zhǎng)張平國(guó)務(wù)院副秘書長(zhǎng)成員：張曉強(qiáng)發(fā)展改革委副主任盧春房鐵道部副部長(zhǎng)曹健林科技部副部長(zhǎng)劉金國(guó)公安部副部長(zhǎng)張少春財(cái)政部副部長(zhǎng)王世元國(guó)土資源部副部長(zhǎng)馮正霖交通部副部長(zhǎng)奚國(guó)華