海上風(fēng)電項(xiàng)目的“一體化設(shè)計(jì)”難點(diǎn)分析

1、海上風(fēng)電項(xiàng)目的“一體化設(shè)計(jì)”難點(diǎn)分析自從我國(guó)風(fēng)電行業(yè)開始涉足海上項(xiàng)目以來，“一體化設(shè)計(jì)”的概念一直被廣泛傳播。這個(gè) 最初源于歐洲海上 風(fēng)電優(yōu)化設(shè)計(jì)的名詞，相信無論是整機(jī)供應(yīng)商、設(shè)計(jì)院，還是業(yè)主、開發(fā)商，都在各種場(chǎng)合不止一次地使用 或者聽到過。而對(duì)于“一體化設(shè)計(jì)”的真正內(nèi)涵以及國(guó)內(nèi)風(fēng)電項(xiàng)目設(shè)計(jì)中阻礙“一體化設(shè)計(jì)”目標(biāo) 實(shí)現(xiàn)的因素，并不 是每個(gè)使用這個(gè)詞的人都能說得清楚，甚至很多從業(yè)者把實(shí)現(xiàn)“一體化建?！钡韧趯?shí)現(xiàn)“一體化設(shè)計(jì)”， 對(duì)該設(shè)計(jì)解決和優(yōu)化了哪些問題也缺乏探究，不利于 未來通過“一體化設(shè)計(jì)”在優(yōu)化降本上取得切實(shí)成效。本文對(duì)當(dāng)前海上風(fēng)電行業(yè)在“一體化設(shè)計(jì)”方向上需要解決的部分客觀問題加以描

2、述，以增進(jìn)行業(yè)對(duì)此 的了解，并提出可能的研究方向。“一體化設(shè)計(jì)”的內(nèi)容和意義“一體化設(shè)計(jì)”是把海上風(fēng)電機(jī)組，包括塔架在內(nèi)的支撐結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)以及外部環(huán)境條件（尤其是風(fēng) 況、海況和海床地質(zhì)條件）作為統(tǒng)一的整體動(dòng)態(tài)系統(tǒng)進(jìn)行模擬分析與校核，以及優(yōu)化的設(shè)計(jì)方法。運(yùn)用這種 方法，不僅能更全面地評(píng)估海上風(fēng)電設(shè)備系統(tǒng)的受力狀況，提升設(shè)計(jì)安全性，也能增強(qiáng)行業(yè)對(duì)設(shè)計(jì)方案的信 心，不依賴于過于保守的估計(jì)保證設(shè)計(jì)安全，為設(shè)計(jì)優(yōu)化提供了空間，有利于系統(tǒng)的整體降本。董1相對(duì)于機(jī)組與基礎(chǔ)分離迭代設(shè)計(jì)方法，-體化謖計(jì)“關(guān)鍵指標(biāo)下降哩鼠參數(shù)M野媒隈載荷4 19.7%叫疲勞載荷1 9.8 怖（平均）整體質(zhì)量110.4%外亶栓1 3

3、.3%質(zhì)量i 2.5%質(zhì)量i 2.47%j根據(jù)鑒衡認(rèn)證對(duì)某5.5MW四樁承臺(tái)機(jī)組模擬測(cè)算的結(jié)果，相比現(xiàn)有的機(jī)組與基礎(chǔ)分離迭代的設(shè)計(jì)方 法，海上風(fēng)電一體化設(shè)計(jì)能夠進(jìn)一步優(yōu)化整體結(jié)構(gòu)（見表1）。在平價(jià)上網(wǎng)壓力下，“一體化設(shè)計(jì)”是海上風(fēng)電行業(yè)降本的必然途徑之一?！耙惑w化設(shè)計(jì)”難點(diǎn)分析目前，機(jī)組和基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)分別由整機(jī)供應(yīng)商、設(shè)計(jì)院負(fù)責(zé)。想要實(shí)現(xiàn)真正的“一體化設(shè)計(jì)”，仍有以下 幾個(gè)方面必須做到統(tǒng)一：設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、建模一體化、工況設(shè)定與環(huán)境條件加載的一體化以及動(dòng)態(tài)載荷的整體提 取。一、標(biāo)準(zhǔn)一體化當(dāng)下，海上風(fēng)電行業(yè)涉及的標(biāo)準(zhǔn)較多，與風(fēng)電機(jī)組設(shè)計(jì)相關(guān)的主要是IEC61400系列國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)及其對(duì)應(yīng)國(guó)標(biāo)，設(shè)計(jì)院的基礎(chǔ)設(shè)

4、計(jì)主要受港工設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)（如：JTJ215、JTS167-4等）以及部分行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（如：NB-T10105等）的約束。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)從整體設(shè)計(jì)的角度，對(duì)基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)方法一并明確 了要求，但其與港工設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)在一些要求或指標(biāo)上存在重疊與沖突。其中一個(gè)比較突出的例子 是，在極限載荷上，風(fēng)電行業(yè)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)通常使用1.35的安全系數(shù)，而國(guó)內(nèi)港標(biāo)、行標(biāo)使用1.4、1.5的安全系數(shù)，從而增加了基礎(chǔ)的成本。行業(yè)正在積極推進(jìn)這些標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一化工作，例如，提出一些風(fēng)電專屬標(biāo)準(zhǔn)，以解除設(shè)計(jì)院受到的束縛。二、建模一體化海上風(fēng)電機(jī)組、基礎(chǔ)與多種外部環(huán)境條件是一個(gè)統(tǒng)一的整體，對(duì)這些結(jié)構(gòu)和邊界條件進(jìn)行整體建模仿真 是“一體化設(shè)計(jì)

5、”最基本的要求，因?yàn)橹挥羞@樣才能充分考慮機(jī)組和基礎(chǔ)的整體動(dòng)力學(xué)響應(yīng)，并且有可能實(shí) 現(xiàn)設(shè)計(jì)優(yōu)化上的整體調(diào)整和全局尋優(yōu)。目前，很多項(xiàng)目或多或少都會(huì)開展一體化建模工作，并將其作為完成 了 “一體化設(shè)計(jì)”的標(biāo)志。但是如 果因此就忽視了其他問題，可能讓行業(yè)對(duì)“一體化設(shè)計(jì)”的理解過于狹 隘。受限于機(jī)組和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)責(zé)任主體分離的現(xiàn)狀，即使僅對(duì)“一體化建?！边@一項(xiàng)，關(guān)注點(diǎn)也不應(yīng)為有沒有 進(jìn)行整體建模仿真，而是是否實(shí)現(xiàn)了全局尋優(yōu)。隨著整機(jī)企業(yè)研發(fā)能力的提升，設(shè)計(jì)院合作模式的開放，以及第三方在其中可以起到的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)和 協(xié)調(diào)粘合的作用，全局優(yōu)化是可能實(shí)現(xiàn)的。由于基礎(chǔ)模型相對(duì)于機(jī)組模型更易于開放，因此，這個(gè)任務(wù)更多

6、 地有賴于整機(jī)供應(yīng)商機(jī)組整體設(shè)計(jì)能力的提升，以及他們能夠影響設(shè)計(jì)院基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的程度。三、工況與外載加載一體化 按照海上風(fēng)電設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的要求，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)載荷是通過對(duì)項(xiàng)目生命周期內(nèi)各種可能工況組合的仿真模擬確 定的。這些組合因素包括不同的風(fēng)況、海浪和機(jī)組控制狀態(tài)等，這意味著，某一個(gè)極端載荷是在特定的極限 組合工況下產(chǎn)生的。這些工況的組合有一定的原則，比如機(jī)組出現(xiàn)的故障和最惡劣的風(fēng)況、海浪條件，并不 會(huì)經(jīng)常一起發(fā)生。在機(jī)組與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)分屬于不同主體的情況下，設(shè)計(jì)交互信息往往是通過塔架底部法蘭的“接口載荷”傳 遞的。這種情況很容易造成無法很好地整體考慮雙方的工況組合。把簡(jiǎn)單的幾個(gè)數(shù)字從復(fù)雜的工況設(shè)置中抽 離出

7、來，會(huì)遺失當(dāng)時(shí)的工況信息，最終讓不應(yīng)該疊加在一起的幾個(gè)極端條件在不經(jīng)意中疊加到了一起，使得 設(shè)計(jì)載荷過于保守。還有一點(diǎn)需要留意的是海況條件被重復(fù)疊加的問題。機(jī)組和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)雙方使用不同的仿真環(huán)境，整機(jī)企 業(yè)對(duì)機(jī)組的設(shè)計(jì)計(jì)算通常不只限于風(fēng)況載荷，而是包括了波浪載荷在內(nèi)的綜合載荷結(jié)果。但由于設(shè)計(jì)院無法 對(duì)“接口載荷”的數(shù)值進(jìn)行分解，其在設(shè)計(jì)中只能把“接口載荷”和波浪載荷同時(shí)作用在基礎(chǔ)之上，造成波浪載荷被重復(fù)考慮，增加基礎(chǔ)成本。在某算例中，相比獨(dú)立的工況設(shè)置，采用工況一體化的設(shè)計(jì)方式可以避免極端工況的不合理疊加，僅此一項(xiàng)就可以讓基礎(chǔ)頂部載荷降低3%左右。而如果在機(jī)組整體仿真和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)仿真中都使 用波浪

8、載荷，將使塔底載荷額外增加約2%機(jī)組和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)雙方加強(qiáng)工作協(xié)同和校核驗(yàn)證可以有效減少此類問題。四、動(dòng)態(tài)載荷與載荷整體提取如果給一位賽場(chǎng)上的運(yùn)動(dòng)員拍一張靜止的照片，然后只給別人看他的腳，恐怕誰也無法想象他身體的其 他部位處在什么狀態(tài)，也難以猜出他在參與什么項(xiàng)目的比賽。與此類似，海上風(fēng)電設(shè)備一直處在運(yùn)動(dòng)狀態(tài) 中，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)需要知曉整個(gè)系統(tǒng)各個(gè)關(guān)鍵位置的狀態(tài)。設(shè)計(jì)雙方僅以塔底“接口載荷”作為設(shè)計(jì)依據(jù)，就好 比僅通過運(yùn)動(dòng)員的腳去推斷其他部位的狀態(tài)，如果這個(gè)推斷只是把極端的受力以靜力外載荷的方式加到了系 統(tǒng)上，得到的結(jié)果可能與真實(shí)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)大相徑庭，并極有可能因?yàn)楸Ｊ氐募俣?，高估其他位置的受力?況。設(shè)計(jì)

9、上追求的理想狀態(tài)應(yīng)該是在統(tǒng)一的仿真里各取所需，得到各個(gè)位置最合理的受力狀態(tài)，而不用再去 做額外、局部的加載計(jì)算。這就好比設(shè)計(jì)者能看到運(yùn)動(dòng)員整體運(yùn)動(dòng)的狀態(tài)，不管是負(fù)責(zé)分析“上半身”的，還是“下半身”的，都能得到正確的結(jié)果。在某些項(xiàng)目中，已有整機(jī)企 業(yè)提供給基礎(chǔ)設(shè)計(jì)方整體各個(gè)界面的時(shí)序載荷（時(shí)間上的載荷連續(xù)序列），如果能被合理使用，將是“一體 化設(shè)計(jì)”上的一大進(jìn)步?？偨Y(jié) 本文論述了現(xiàn)階段“一體化設(shè)計(jì)”中常見的一些客觀技術(shù)問題。簡(jiǎn)而言之，海上風(fēng)電最終要追求的“一體化設(shè)計(jì)”不僅要有一個(gè)整體模型，而且要在統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)要求下，實(shí)現(xiàn)同一仿真下的統(tǒng)一工況組合、統(tǒng)一環(huán) 境條件加載和動(dòng)態(tài)載荷的整體提取，并在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)上的全局尋優(yōu)。目前，盡管以上技術(shù)問題已經(jīng)得到逐步改善，但還有一些機(jī)制上的因素在拉長(zhǎng)這個(gè)過 程，比如中標(biāo)后的 優(yōu)化動(dòng)力問題、技術(shù)問題突破過程中