空間法的概念

1、第七章 空間法Zhang Lijuan1空間法的概念：空間法是規(guī)定空間各區(qū)域的法律地位，調(diào)整國際法主體在空間活動中相互關(guān)系的法律規(guī)范體系。分為：航空法( 空氣空間法 air law ）和外層空間法（outer space law）。2第一節(jié) 空氣空間法（航空法）Air Law3一、航空法歷史發(fā)展1919年簽訂了關(guān)于航空管理的巴黎公約是航空法領(lǐng)域第一項(xiàng)多邊國際公約。1944年簽署國際民用航空公約 是影響最廣泛、最重要的國際航空條約。預(yù)防和懲罰空中劫持等犯罪活動公約。4二、空氣空間的法律地位各國領(lǐng)陸和領(lǐng)水的上空即領(lǐng)空（territorial airspace） ，屬于各國，國家對領(lǐng)空享有完全、排他

2、的主權(quán)。領(lǐng)空以外，即專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)、公海和南極等地的上空，其法律地位取決于各區(qū)域的法律地位，各國在這部分空間享有飛行的自由。5三、領(lǐng)空主權(quán) 國家對其領(lǐng)土上空享有完全的排他的主權(quán)，主要表現(xiàn)在以下幾方面：國家有權(quán)規(guī)定外國飛機(jī)飛入其領(lǐng)空的條件；（案例）各國有權(quán)制訂有關(guān)外國航空器在境內(nèi)飛行的規(guī)章制度； 各國保留國內(nèi)載運(yùn)權(quán)； 各國有權(quán)設(shè)立空中禁區(qū)。 6 四、國際民用航空制度 法律淵源 國際民用航空基本法律體制(1944年芝加哥國際民用航空公約) 國際民用航空損害賠償法律體制 (華沙公約體系) 7國際民用航空公約（1944年）1、航空器（Aircraft）分為國家航空器和民用航空器，公約對國家航空器不適用。2

3、、航空器應(yīng)有國籍（aircraft nationality），在何國登記取得何國的國籍。3、國際航空飛行分為航班飛行（scheduled flight）和非航班飛行（non- scheduled flight）。用于軍事、海關(guān)和警察部門的航空器8非航班飛行權(quán)利和義務(wù) 航班飛行權(quán)利和義務(wù) 航空器在締約國之間有飛入、飛越或降停的權(quán)利，即過境權(quán)（transit right ），締約國有權(quán)命令其降落。非經(jīng)一締約國特準(zhǔn)或許可，不得在該國領(lǐng)土上空飛行或飛入該國領(lǐng)土。 雙邊航空運(yùn)輸協(xié)定9三、國際航空安全的法律制度主要體現(xiàn)在以下國際條約中：1963年東京公約；1970年海牙公約；1971年蒙特利爾公約；198

4、8年補(bǔ)充蒙特利爾公約議定書；1991年注標(biāo)塑性炸藥以便探測的公約；101、公約懲治的行為112、管轄權(quán)123、引渡和起訴13第二節(jié) 外層空間法out space law14一、外層空間法概述有關(guān)外層空間的法律地位及各國從事外層空間活動的法律。外層空間法發(fā)展經(jīng)歷了兩個發(fā)展階段:從1957年到1976年左右為第一階段;絕大多數(shù)空間國家和許多非空間國家都批準(zhǔn)或加入了聯(lián)大一致通過的條約.從1976年至今為第二階段立法進(jìn)程比較緩慢15特點(diǎn)：是空間技術(shù)的直接產(chǎn)物；空間法規(guī)定在很大程度上具有前瞻性； “協(xié)商一致”是一項(xiàng)基本的程序規(guī)則；法律淵源幾乎全部是條約；空間法是國際法的一個發(fā)展中的新分支。16外層空間不

5、屬于任何國家所有，地面國不得將其主權(quán)擴(kuò)大到外層空間外層空間與空氣空間的界限空間論功能論沒有解決二、外層空間的法律地位空間論：以空間的某種高度為基礎(chǔ)劃分空氣空間與外層空間功能論：主要以航天器和航空器的不同功能來確定所適用的 法律制度。17 三、外空活動的法律規(guī)則自由探索和利用原則；為和平目的原則（限制和禁止）：援救宇航員 原則：國家責(zé)任和賠償原則：對空間物體管轄權(quán)和所有權(quán)原則；空間物體登記原則；保護(hù)空間環(huán)境原則（空間碎片）：國際合作原則。18（一）營救制度 營救協(xié)定（二）賠償責(zé)任制度 空間物體造成損害的賠償責(zé)任公約（三）登記制度 登記公約 （四）月球開發(fā)制度 月球協(xié)定 四、外層空間法的主要制度1

6、9 思考題: 1、試比較空氣空間與外層空間的法律地位。 2、簡述國際民用航空公約的主要內(nèi)容。 2、試比較有關(guān)航空犯罪的國際公約的具體內(nèi)容。 3、簡述現(xiàn)有外層空間法律體系的主要內(nèi)容。20蘇聯(lián)擊落韓國客機(jī)案（Korean Air Line Incident） 1983年9月1日，韓國航空公司波音747KAL007號民航客機(jī)在自紐約飛往漢城途中，于蘇聯(lián)薩哈林附近被蘇聯(lián)軍用飛機(jī)攔截，被兩枚導(dǎo)彈擊中后墜入日本海。機(jī)上269人(其中乘客240人)全部喪生。該機(jī)被攔截時，偏離了航道500公里，進(jìn)入了前蘇聯(lián)禁飛區(qū)。此事發(fā)生后引起了強(qiáng)烈的國際反應(yīng) 。21韓國客機(jī)被蘇聯(lián)空軍擊落 22評析：國際民航組織1984年3

7、月6日通過決議，指責(zé)蘇聯(lián)違反國際法并譴責(zé)其使用武力。非法闖入他國領(lǐng)土，構(gòu)成違反國際法行為，不過，對這種行為的反應(yīng)，國際法并不是沒有限制，“相稱性原則”已被接受為習(xí)慣規(guī)則。國家有權(quán)對威脅其安全和侵入其領(lǐng)空的軍用飛機(jī)加以攔截或擊落，但對沒有造成實(shí)際威脅的民用航空機(jī)予以擊落，無論如何都不符合相稱性原則，而屬非法的反應(yīng)。國際民航組織對國際民用航空公約第3條修訂，對非法入境的民用航空器不應(yīng)使用武力攔截，不得危及該機(jī)內(nèi)人員的生命及該航空器的安全。 23 1988年12月21日，美國泛美航空公司的103航班在飛行途中在蘇格蘭洛克比上空爆炸，機(jī)上乘客和機(jī)組人員全部遇難，并造成地面若干人員的傷亡。1991年11

8、月，蘇格蘭指控兩名利比亞人將炸彈置于飛機(jī)上，炸彈爆炸致使飛機(jī)墜毀。利比亞也指出這種行為構(gòu)成1971年蒙特利爾公約第1條意義上的罪行。蘇格蘭指控兩名利比亞公民有破壞泛美航空公司103航班嫌疑后，美國和英國于1991年11月21日發(fā)表聯(lián)合聲明如下：1、利比亞必須交出所有被指控犯罪的人受審；2、利比亞必須披露它所知道的有關(guān)該犯罪的一切事情，允許全面接觸所有的證人，完全得到文件和其他物證； 3、利比亞必須給付適當(dāng)?shù)馁r償。洛克比空難案24洛克比空難 爆炸的飛機(jī)沖向洛克比鎮(zhèn)，在地面上撞擊出一個50英尺深、30碼長的大坑。炸毀的飛機(jī)引燃了洛克比鎮(zhèn)的加油站、汽車和房屋。25 飛機(jī)的零碎殘片遺落得遍地都是95年

9、3月23日，美國政府宣布懸賞400萬美元緝拿兩名涉嫌制造洛克比空難案的利比亞人。26 1992年2月21日，聯(lián)合國安理會通過731號決議，敦促利比亞政府對英、美的要求立即作出全面有效的反應(yīng)以便消除國際恐怖主義。 利比亞認(rèn)為，利比亞收到對兩名嫌疑犯的指控后，即按照蒙特利爾公約規(guī)定，對該兩名嫌疑犯采取了必要的措施，確保嫌疑犯留在利比亞以便對他們提起刑事訴訟，并著手對事實(shí)進(jìn)行了初步調(diào)查，將案件提交給有權(quán)當(dāng)局以便起訴。利比亞未將嫌疑犯引渡給美國，因?yàn)槔葋喓兔绹g無引渡條約，利、美之間也無蒙特利爾公約規(guī)定的引渡罪犯的基礎(chǔ)，因?yàn)樵摋l規(guī)定的引渡受被請求引渡國法律的限制，而利比亞法律禁止引渡利比亞公民。2

10、7 2003年8月15日利比亞常駐聯(lián)合國代表團(tuán)臨時代辦艾哈邁德奧恩將信件遞交給聯(lián)合國安理會，利比亞政府在信中承認(rèn)對1988年發(fā)生在蘇格蘭洛克比鎮(zhèn)上空的飛機(jī)爆炸事件負(fù)有責(zé)任。利比亞向洛克比空難受害人提供27億美元。28 2001年兇手巴塞特梅格拉希被 判終身監(jiān)禁。如今，在英國人權(quán) 法有所變化的情況下，這位被遇難者親屬稱為“罪惡累累”的超級兇手，2003年11月24日再次在蘇格蘭的格拉斯哥高等法庭接受了僅僅為4分鐘的宣判。這次宣判，法官明確他必須“入獄服役”27年。 29 提問： 1、利比亞是否違反了它根據(jù)國際公約所承擔(dān)的國際義務(wù)? 2、美國強(qiáng)制利比亞引渡嫌疑犯的做法是否符合國際公約的有關(guān)規(guī)定?30各國探索和利用外層空間的法律原則宣