航空危險品運輸課件

1、航空危險品運輸教學主要內容第一章 總則第二章 危險品運輸限制第三章 危險品的分類第四章 危險品識別第五章 危險品包裝第六章 危險品標記和標簽第七章 危險品運輸文件第八章 操作第九章 放射性物質第十章 危險品緊急情況處置程序根據中國民用航空危險品運輸管理規(guī)定的定義，危險品（Dangerous Goods）是指對健康、安全、財產或環(huán)境構成嚴重危害的物品或物質，并在ICAO危險品安全運輸技術細則的危險品表列出并進行分類的。 危險品具有潛在危險特性，能危害健康、危及安全、造成財產損失或環(huán)境污染的物品或物質。這些物品或物質不光是指酸、爆炸物和毒品，也包括日常用品如漂白劑、噴霧劑和平時較少使用的磁性物質和

2、冷凍劑。 危險品運輸?shù)幕緶蕜t是確保危險品的安全運輸，確保飛機和機上旅客、貨物不承擔額外風險。第一節(jié) 法律、法規(guī)介紹一、國際法規(guī)1國際民航公約附件18危險品的安全航空運輸圖1-1 危險品的安全航空運輸英文版國際民航組織（ICAO）是聯(lián)合國下設的專門機構，于1944年在芝加哥簽署了一系列國際公約，其中有關危險品安全航空運輸?shù)囊?guī)則是國際民用航空公約附件18，即危險品的安全航空運輸，見圖1-1。它是掌管全球航空運輸危險品的規(guī)則，各締約國可以在此條約的基礎上制定適合本國情況的更加嚴格的法律、法規(guī)。附件18是綱領性文件，國際民航組織危險品安全航空運輸技術細則（Doc9284-AN/905）（ICAO-T

3、echnical Instructions for the Safe Transport of Dangerous Goods by Air），簡稱技術細則或TI，來統(tǒng)管航空危險品的運輸，見圖1-2。技術細則于1983年1月1日生效。文件中有詳細的技術資料，提供了一整套完備的國際規(guī)定，以支持附件18中的各項規(guī)定。該文件每兩年發(fā)布1次。2.國際民航組織危險品航空運輸技術細則國際民航組織公布的危險品安全航空運輸技術細則（Techical Instruction for the Safe Transport of Dangerous Goods by Air）（以下簡稱ICAOTI）是法規(guī)性文件，是

4、所有聯(lián)合國締約國都必須執(zhí)行的，其依據是聯(lián)合國危險品專家委員會（又稱橙皮書）和國際原子能機構（IAEA）放射性物品安全運輸規(guī)章，1983年1月1日正式生效，每兩年重新修訂出版。圖1-2 危險品安全航空運輸技術細則英文版3.國際航空運輸協(xié)會危險品規(guī)則國際航空運輸協(xié)會出版發(fā)行了危險品規(guī)則（Dangerous Goods Regulations），簡稱DGR。這一規(guī)則是在國際民航組織ICAO-TI的基礎上，附加在行業(yè)技術標準作為對ICAO的補充。IATA危險品規(guī)則（見圖1-3）每年更新發(fā)行一次，新版本于每年的1月1號生效。IATA危險品規(guī)則基于運營和行業(yè)標準實踐方面的考慮，在規(guī)則中增加了比ICAO技術

5、細則更具約束力的規(guī)定要求。這些新規(guī)定在每項的邊緣處以手型符號表示。圖1-3危險品規(guī)則英文版二 、國內法規(guī)1.中華人民共和國民用航空法中華人民共和國民用航空法第一百零一條規(guī)定：公共航空運輸企業(yè)運輸危險品，應當遵守國家有關規(guī)定。禁止以非危險品品名托運危險品，禁止旅客隨身攜帶危險品乘坐民用航空器。第一百一十七條規(guī)定：托運人應當對航空貨運單上所填關于貨物的說明和聲明的正確性負責。2.中國民用航空局中國民用航空危險品運輸管理規(guī)定為了加強民用航空危險品運輸管理，保障飛行安全，根據中華人民共和國民用航空法和國務院對確需保留的行政審批項目設定行政許可的決定，原中國民用航空總局于2004年9月1日頒布實施了中國

6、民用航空危險品運輸管理規(guī)定，簡稱（CCAR-276部），它是中國航空運輸危險品的主要法規(guī)。中國民用航空局對危險品航空運輸活動實施監(jiān)督管理，各民航管理局依照授權，監(jiān)督管理本轄區(qū)內的危險品航空運輸活動。從事航空運輸活動的單位和個人應當接受局方關于危險品航空運輸方面的監(jiān)督檢查，使用民用航空器載運危險品的運營人，應該先行取得局方的危險品航空運輸許可，否則不得運輸危險品。我國民航目前適用的主要法律、法規(guī)：中華人民共和國民用航空法；中華人民共和國刑法；中華人民共和國民用航空安全保衛(wèi)條例；中國民用航空安全檢查規(guī)則；中國民用航空危險品運輸管理規(guī)定（民航總局令121號CCAR-276）；中華人民共和國安全生產法

7、；危險化學品安全管理條例；中華人民共和國放射性污染防治法；病原微生物實驗室生物安全管理條例；國務院關于特大安全事故行政責任追究的規(guī)定等。CCAR-276部規(guī)定，運營人應制定危險品手冊，獲得局方的認可。危險品手冊可以編入運營人運行手冊或運營人操作和運輸業(yè)務的其他手冊，但應建立和使用適當?shù)男抻喯到y(tǒng)，以保持危險品手冊的最新和有效。確保運營人及其代理人雇員在履行相關職責時，充分了解危險品手冊中與其職責相關的內容，并確保危險品的操作和運輸按照其危險品手冊中規(guī)定的程序和指南實施。另外，CCAR-267對托運人的責任、運營人的責任、保安要求以及危險品的培訓都分章節(jié)進行了敘述。下面是12個章節(jié)的標題：A章：總

8、則；B章：危險品航空運輸?shù)南拗疲籆章：危險品航空運輸?shù)纳暾埡驮S可；D章：危險品手冊的要求；E章：危險品的運輸準備；F章：托運人的責任；G章：運營人的責任；H章：信息的提供；I章：訓練；J章：保安要求；N章：法律責任；P章：附則。三、適用范圍國際民用航空組織發(fā)布的現(xiàn)行有效的危險品安全航空運輸技術細則（TI）、中國民用航空局中國民用航空危險品運輸管理規(guī)定（CCAR-276部）適用于在中華人民共和國登記的民用航空器，以及在中華人民共和國境內運行的外國民用航空器。IATA危險品規(guī)則適用于IATA所有會員與準會員航空公司；所有與作為IATA會員、準會員簽訂貨物聯(lián)運協(xié)議的航空公司以及向運營人交運危險品的托

9、運人及其代理人。運營人的危險品手冊適用于運營人及其代理人雇員。第二節(jié) 責 任一、托運人的責任托運人應當確保所有辦理托運手續(xù)和簽署危險品航空運輸文件的人員已按ICAO危險品安全航空運輸技術細則、CAAC中國民用航空危險品運輸管理規(guī)定的要求接受相關危險品知識培訓。將危險品的包裝件或合成包裝件提交航空運輸前，應當按照技術細則和CCAR-276部的規(guī)定，保證該危險品不是航空運輸禁運的危險品，并正確地進行分類、包裝、標記、貼標簽、提交正確填制的危險品航空運輸文件。禁止以非危險品品名托運危險品。遵守IATA危險品規(guī)則，符合始發(fā)站、中轉站、目的站國家適用的規(guī)定，確認所交運的危險品完全符合所有運輸規(guī)定。告知其

10、職員在危險品運輸中應承擔的責任。但各航空公司根據自身的條件，往往對托運人的責任加以更嚴格的要求，下面是中國貨運航空股份有限公司在公司的危險品運輸手冊中對托運人和收貨人的責任要求。托運人和收貨人的責任：（1）托運人和收貨人托運貨物必須遵守民航總局276部規(guī)章、國際航協(xié)危險品規(guī)則及本手冊的規(guī)定。（2）托運人在交運危險品或物質時必須遵守民航總局276部規(guī)章、國際航協(xié)危險品規(guī)則及本手冊的規(guī)定。（3）托運人交運危險品或物質時，必須依照危險品規(guī)則的相關規(guī)定正確填寫托運人危險品申報單等運輸文件，并向承運人保證所托運的貨物已被準確地識別、分類，并嚴格按照有關包裝的要求正確包裝和標記，同時，提供有效的24小時聯(lián)

11、絡方式。（4）托運人有責任將貨物運輸有關信息（航班及預計到達時間等）通知收貨人，危險品貨物只能在機場交運和提取。（5）托運人必須保證所交運的危險品或物質屬于非航空運輸禁運的危險品或物質。（6）托運人必須根據空運的危險品的運輸要求履行其職責。（7）托運人不得以非危險品品名托運危險品，如對貨物中的危險品不如實申報或隱瞞不報，以及旅客在行李中夾帶危險品，均應承擔經濟和法律責任。除對由此造成的一切經濟損失負責賠償外，還將受到政府主管部門依法給予的行政處罰，直至被移交司法機關。（8）托運人因在貨運單和危險品申報單上所填寫的關于貨物的說明和聲明不符合規(guī)定、不正確或者不完全，給中貨航或者中貨航對之負責的其他

12、人造成損失的，托運人應當承擔賠償責任。（9）對托運人交運的危險品的分類或運輸專用名稱的正確性產生懷疑，中貨航可以拒收。無論托運人提供的有關資料是否準確，中貨航均保留請指定專家或部門進行最后判定的權力。中貨航只接受國家級別實驗室或指定的專業(yè)檢測機構提供的試驗報告。特別是對于初次運輸或使用泛指名稱的危險品，其分類、運輸專用名稱及包裝等級的確定，必須以檢測機構出具的實驗報告為依據。由托運人提供的籠統(tǒng)而無實驗數(shù)據的書面證據無效。托運人所提供的資料包括：產品性質說明、理化檢測報告、安全技術數(shù)據或同等性質的資料以及國家級別實驗室或指定的專業(yè)檢測機構出具的貨物性質檢測報告。（10）所有參與托運準備工作的有關

13、人員必須經過危險品運輸培訓，并能夠按照本手冊的規(guī)定履行其職責。如果托運人沒有經過相關培訓，則代表托運人并履行其職責的受雇人必須經過危險品運輸培訓。（11）收貨人必須提前準備好各類運輸文件，以便貨物的及時提取。二、運營人的責任運營人應制定檢查措施防止普通貨物中隱含危險品。確認危險品航空運輸文件由托運人簽字，并且簽字人已按規(guī)定的要求培訓合格。使用收運檢查單收運危險品。檢查危險品的包裝件、合成包裝件和放射性物質專用箱，確認在裝機前無泄漏和破損的跡象。保證危險品不得裝載在駕駛艙或有旅客乘坐的航空器客艙內。危險品的存儲、裝載、固定和隔離需符合相關的規(guī)定。保留運輸文件。提供信息。提供在出現(xiàn)涉及危險品的緊急

14、情況時應采取行動的指南。運營人應向局方和事故或事件發(fā)生地所在國報告任何危險品事故或事件。無論運營人是否運輸危險品都應該接受危險品知識的培訓。在ICAO危險品安全航空運輸技術細則和IATA危險品規(guī)則中的運營人差異里，各運營人可根據自身的條件，從保護自身安全的角度出發(fā)，提出各自的運輸要求，如中國國際航空股份有限公司的運營人差異如下：（1）CA-01 國航不收運使用同一貨運單下與一般貨物混裝的集運貨物，但含有作為冷卻劑的干冰的集運貨和只有一份分艙單的集運貨除外。（2）CA-02 不適用。（3）CA-03 不適用。（4）CA-04 包裝等級為I、II、III、級的含有腐蝕性液體的組合包裝件內必須使用足

15、夠的吸附材料，以能吸附所有內包裝的內裝物。（5）CA-05 收貨人的電話或傳真號碼必須顯示在貨運單上。（6）CA-06 除放射性物質例外包裝件，國航不收運從中國始發(fā)的含有危險品的航空郵件。（7）CA-07 除放射性物質的例外包裝件，國航拒絕收運從中國始發(fā)的例外數(shù)量包裝件。（8）CA-08 國航不提供危險品的冷藏設備，但以干冰作為冷凍劑的貨物除外。（9）CA-09 國航拒絕收運從中國始發(fā)的煙花爆竹。第三節(jié) 航空危險品運輸管理培訓危險品可能會出現(xiàn)在貨物、郵件和快件、旅客和機組行李（交運和隨身攜帶）、機上供應品、航空器設備、緊急航材、運營人物資之中，通過這些途徑被裝上飛機。那么哪些人必須得到培訓？中

16、國民航局在CCAR-276部中規(guī)定：下列各類人員未按經局方批準的危險品訓練大綱進行培訓或培訓不合格，運營人不得安排其從事相關工作，該人員也不得接受運營人安排的相關工作：運營人及其代理人的危險品收運人員；運營人及其代理人從事貨物及行李地面操作、存儲及裝載的人員；旅客作業(yè)人員和負責對貨物、郵件、旅客及其行李進行安全檢查的人員；飛行機組和配載人員；飛行機組以外的其他機組成員；運營人及其代理人除第（1）項以外的貨物收運人員。22區(qū)間閉塞第一節(jié)閉塞的基本概念第二節(jié) 半自動閉塞第三節(jié) 自動閉塞第四節(jié) 通過信號機的設置23第一節(jié)閉塞的基本概念1：概念：用一定的技術方法，使得同一個區(qū)間最多只準許一列列車運行。

17、2：實現(xiàn)方法：時間間隔法和空間間隔法一、閉塞的概念與實現(xiàn)閉塞的基本方法用信號或憑證，保證列車按照空間間隔運行的技術方法稱為行車閉塞法，簡稱閉塞24二、閉塞的基本類型人工閉塞準移動自動閉塞固定自動閉塞站間自動閉塞自動閉塞空間間隔閉塞站間閉塞半自動閉塞移動閉塞25第一節(jié)閉塞的基本概念第二節(jié) 半自動閉塞第三節(jié) 自動閉塞第四節(jié) 通過信號機的設置第六章 區(qū)間閉塞26第二節(jié)半自動閉塞 1：概念 人工辦理閉塞手續(xù)，列車憑信號的允許顯示發(fā)車后，出站信號機自動關閉、區(qū)間自動轉為閉塞狀態(tài)的閉塞方法。2：類型 64D 、64F和64Y一、半自動閉塞概述27二、64D型半自動閉塞1.系統(tǒng)設備組成282.閉塞手續(xù)辦理方

18、法三種： 正常辦理 取消復原/閉塞 事故復原292.閉塞手續(xù)辦理方法甲站（發(fā)車站）辦理步驟乙站（接車站）DLFBDJBDJBDFBDDL滅滅正常狀態(tài)滅滅響黃1. 甲站請求發(fā)車：按壓BSA黃響響綠2. 乙站同意接車：按壓BSA綠紅3. 甲站開放出站信號，列車出發(fā)，經過半自動閉塞軌道電路紅紅4. 乙站開放進站信號，列車進站，經過半自動閉塞軌道電路紅紅響滅5. 乙站確認列車完整到達，按壓FUA，辦理到達復原滅滅正常辦理302.閉塞手續(xù)辦理方法取消復原/閉塞發(fā)車站出站信號雙方站閉塞表示燈發(fā)車站操作操作結果關閉黃按壓FUA雙方站閉塞表示燈熄滅，閉塞設備復原關閉綠按壓FUA雙方站閉塞表示燈熄滅，閉塞設備復

19、原開放綠關閉信號，解鎖發(fā)車進路，按壓FUA雙方站閉塞表示燈熄滅，閉塞設備復原312.閉塞手續(xù)辦理方法事故復原在閉塞機不能正常復原時采取的一種特殊方法，使用事故按鈕復原閉塞設備，電路不檢查任何條件，完全依靠人為保證。事故方操作按壓SGA321：不足區(qū)間沒有列車占用檢查設備，到達復原需人為確認；錯誤使用SGA，可能造成嚴重行車事故。2：改進方法長軌道電路 、計軸設備和改進事故復原電路三、半自動閉塞系統(tǒng)的不足與改進33第一節(jié)閉塞的基本概念第二節(jié) 半自動閉塞第三節(jié) 自動閉塞第四節(jié) 通過信號機的設置第六章 區(qū)間閉塞34第三節(jié)自動閉塞 1：概念根據列車運行及有關閉塞分區(qū)狀態(tài)自動變換信號顯示，司機憑信號行車

20、的閉塞方法。 2：優(yōu)點 提高通過能力 、不需辦理手續(xù)和保證行車安全一、自動閉塞簡介35二、自動閉塞分類1. 按信號顯示分類2. 按行車組織方法分類3. 按設備放置位置分類4. 按傳遞信息特征分類5. 按是否設置軌道絕緣分類1、按通過信號機顯示制式分：1）二顯示自動閉塞：能預告前方一個閉塞分區(qū)狀態(tài)；2）三顯示自動閉塞：能預告前方兩個閉塞分區(qū)狀態(tài)；3）四顯示自動閉塞：能預告前方三個閉塞分區(qū)狀態(tài)；a、二顯示 b、三顯示 c、四顯示cab三顯示自動閉塞 以前廣泛采用，用紅、黃、綠三種顏色的燈光來指示列車運行的不同條件。前方閉塞分區(qū)有車占用，停車前方一個閉塞分區(qū)空閑，減速前方至少兩個閉塞分區(qū)空閑，正常四

21、顯示自動閉塞 在三顯示閉塞（紅、黃、綠）的基礎上，增加了黃綠色燈光。紅前方閉塞分區(qū)有車占用，停車黃前方一個閉塞分區(qū)空閑，減速綠黃前方兩個閉塞分區(qū)空閑，注意綠前方至少三個閉塞分區(qū)空閑，正常2、按行車組織方法分：1）雙線單向自動閉塞2）單線雙向自動閉塞3）雙線雙向自動閉塞40三、自動閉塞的工作原理 41四、自動閉塞的技術要求應符合現(xiàn)行的鐵道行業(yè)標準鐵路自動閉塞技術條件（TB/T1567）、鐵路技術管理規(guī)程、鐵路信號設計規(guī)范（TB10007）的規(guī)定42第一節(jié)閉塞的基本概念第二節(jié) 半自動閉塞第三節(jié) 自動閉塞第四節(jié) 通過信號機的設置第六章 區(qū) 間 閉 塞43一、閉塞分區(qū)長度，即通過信號機之間的距離。1、

22、應符合列車牽引計算規(guī)程、鐵路自動閉塞技術條件（TB/T1567）、鐵路技術管理規(guī)程、鐵路信號設計規(guī)范（TB10007）的規(guī)定。2、舉例：運行速度不超過120km/h的列車為800m；運行速度120140km/h的旅客列車為1100m；運行速度140160km/h的旅客列車為1400m；運行速度160200km/h的旅客列車為2000m。不能太小（不安全）；也不能太大（影響行車密度）44二、閉塞分區(qū)長度與列車運行間隔時間的關系（三顯示為例）1、進站信號機前方第一個閉塞分區(qū)的長度一般不小于1200m，不大于1500m。2、其他閉塞分區(qū)的最大長度最好不要超過軌道電路的極限長度，以免增加分割點的設備。

23、3、制動距離在下坡道上等特殊情況，允許大于1500m。45三、列車追蹤間隔時分的計算（三顯示為例）1、追蹤間隔時間概念：同一方向的兩列列車，彼此以閉塞分區(qū)相間隔追蹤運行，前一列車的尾部與后一列車的頭部之間所保持的最小間隔時間。2、追蹤間隔時間計算：分為幾種情況1）三顯示自動閉塞區(qū)段，列車間隔三個閉塞分區(qū)，在綠燈下運行2）三顯示自動閉塞區(qū)段，列車間隔兩個閉塞分區(qū)，在黃燈下運行3）三顯示自動閉塞區(qū)段，列車接近車站時的間隔時間三顯示自動閉塞區(qū)段區(qū)間追蹤綠燈下 或 黃燈下 ICAO和IATA將受訓人員歸為12類人員，見表1-1。同時又對培訓課程提出了最低要求，見表1-2。類別人員名稱類別人員名稱1類托

24、運人及承擔托運人責任的人員7類負責收運貨物、郵件或供應品（危險品除外）的運營人及其地面操作代理機構的人員2類包裝人員8類負責貨物、郵件或供應品的操作、存儲和轉載的運營人及其地面操作代理機構的人員3類負責處理危險品的貨運代理人員9類旅客服務人員4類負責處理貨物、郵件或供應品（危險品除外）的貨運代理人10類運營人飛行機組人員和配載人員5類負責貨物、郵件或供應品的操作、存儲和轉載的貨運代理人員11類客艙機組成員（飛行機組除外）6類運營人及其地面操作代理收運危險品的人員12類安全檢查人員表1-1 危險品培訓人員類別表關于危險品航空運輸至少應當熟悉的方面托運人和包裝人貨運代理人運營人和地面服務代理機構安

25、檢人員123456789101112基本原理限制條件對托運人的一般要求分類危險品表一般包裝要求包裝細則標簽與標記托運人申報單及其他相關文件收運程序對未申報危險品的識別儲存及裝載程序駕駛員通知單對旅客及機組成員的規(guī)定應急程序表1-2 ICAO及IATA培訓課程的最低要求IATA 53期DGR中還增加了不承運危險品的運營人的培訓要求，見表1-3。即使運營人的政策是不承運危險品貨物、郵件或供應品，仍必須向表1-3中適用的雇員提供危險品培訓。表1-3 不承運危險品運營人的培訓要求關于危險品航空運輸至少應當熟悉的方面運營人和地面服務代理機構7891011基本原理限制條款標簽與標記托運人申報單及其他相關文

26、件對未申報危險品的識別對旅客及機組成員的規(guī)定應急程序所有與飛行安全有關聯(lián)的人員上崗前都要接受危險品培訓，即接受初訓。為保證知識更新，復訓一般在初訓后的24個日歷月內進行，除非有關當局要求縮短周期。培訓記錄應保存3年，并隨時供局方查閱。DGR53期補充：允許在培訓到期前的3個月內進行復訓，但培訓周期不變。如：某人在2011年6月30日接受的危險品培訓，有效期應到2013年6月30日。但此人可在2013年4月1日至6月30日之間的時間內進行復訓。復訓完成日期可按6月30日計算，復訓證書有效期應為2015年6月30日，而不會因為復訓提前而提前。練習思考題1.危險品安全航空運輸技術細則是哪個組織出版發(fā)

27、行的文件？2.IATA危險品規(guī)則每隔幾年更新發(fā)行一次？3.CCAR-276部的全稱是什么？頒布實施的時間？4.根據CCAR-276部規(guī)定，出現(xiàn)下列情形之一的，危險品航空運輸許可失效。運營人書面聲明放棄。局方撤銷許可或終止該危險品航空運輸許可的有效性。運營人的運行合格證被暫扣、吊銷或因其他原因而失效。對于外國航空運營人，其所在國頒發(fā)的危險品運輸許可失效。5. 為保證知識更新，復訓一般在初訓后的 個日歷月內進行？6. 按照局方要求進行培訓的人員應將培訓記錄保存 年，并隨時供局方查閱。高鐵自然災害與異物侵限監(jiān)測系統(tǒng)目 錄第一章、系統(tǒng)簡介第二章、系統(tǒng)管界劃分第四章、介入項點第三章、系統(tǒng)構成第一章 系統(tǒng)

28、簡介 1.1 系統(tǒng)簡介 高速鐵路自然災害與異物侵限監(jiān)測系統(tǒng)是保證高速列車行駛安全的重要裝備之一 災害監(jiān)測系統(tǒng)對高速鐵路沿線風、雨、雪、地震及上跨鐵路的道路橋梁的異物侵限進行實時監(jiān)測，為調度指揮及維護管理提供報警、預警信息，有效防止或減少災害對高速鐵路列車運行安全的影響。 1.2總體技術方案系統(tǒng)架構及接口關系示意圖 1.3 按線建設的系統(tǒng)架構災害監(jiān)測系統(tǒng)：現(xiàn)場層設備基站層設備監(jiān)控數(shù)據處理設備應用層設備現(xiàn)場層設備用于現(xiàn)場災害信息采集，由風速、雨量、雪量、地震、異物傳感器等監(jiān)測設備組成。基站層設備用于對現(xiàn)場采集設備采集的數(shù)據進行處理和上報 ，主要由監(jiān)控單元組成。監(jiān)控數(shù)據處理設備對上報數(shù)據進行存儲、分

29、析、轉發(fā)，主要由應用服務器、數(shù)據庫服務器組成。應用層設備人機界面顯示并統(tǒng)計災害數(shù)據，主要由各種應用終端組成。按線建設的系統(tǒng)架構（盤營高鐵為例）第二章 系統(tǒng)管界劃分 1.1 職責分工 災害監(jiān)測系統(tǒng)設備維護工作按“統(tǒng)一管理，專業(yè)負責”的原則進行。局工務處負責災害監(jiān)測系統(tǒng)統(tǒng)一管理，牽頭組織電務、工務、供電等相關部門和設備管理單位，共同做好災害監(jiān)測系統(tǒng)的維護管理工作。各設備管理單位按照設備維護管理分工負責管轄設備的日常檢查維護。第二章 系統(tǒng)管界劃分1.2 災害監(jiān)測系統(tǒng)維護管理范圍劃分如下：1.工務：現(xiàn)場風、雨、雪、異物、地震監(jiān)測設備（含數(shù)據傳輸單元，軌旁控制箱），工務段監(jiān)測終端設備。2.電務：現(xiàn)場監(jiān)測

30、設備至監(jiān)控單元間電纜，現(xiàn)場監(jiān)控單元（設在GSMR通信基站、中繼站、牽引變電所、AT所、分區(qū)所或其它防災機房內），現(xiàn)場監(jiān)控單元至中繼站、信號機械室或牽引變電所間電纜，監(jiān)控數(shù)據處理設備，調度所行車調度、工務處調度監(jiān)測設備，防災配電箱，防災網絡通道，中繼站或信號機械室內防災組合。3.供電：牽引變電所、分區(qū)所、AT所防災監(jiān)控單元電源電力電纜等電力設備。防災系統(tǒng)設備管界劃分示意圖 現(xiàn)場控制箱 電纜 電纜 基站監(jiān)控單元 中繼站(列控中心或信號機械室) 數(shù)據處理中心 通信通道 通信通道 電纜 工務 信號 風、雨、雪監(jiān)測點 通信 供電：地震監(jiān)控系統(tǒng)牽引供電接口設備。 軌旁控制器 異物監(jiān)測點 電纜 通信 通信 地震儀 局工務、調度臺終端及機柜 第二章 系統(tǒng)管界劃分1.3災害監(jiān)測系統(tǒng)維護管理分界如下：1.電務部門（通信）和工務部門的分界點：現(xiàn)場風、雨、雪、異物監(jiān)測設備數(shù)據傳輸單元（軌旁控制箱）外側電纜100mm處為界（至監(jiān)控單元方向），現(xiàn)場采集設備側由工務段管理維護，監(jiān)控單元側電纜、監(jiān)控單元等設備由所屬電務、通信段管理維護?，F(xiàn)場地震采集設備以地震坑為界，坑內設備及地震坑由工務段管理維護，地震坑外至監(jiān)控單元側設備由所屬電務、通信段管理維護。