視頻圖解新能源汽車構(gòu)造與原理課件

1、第1章 新能源汽車第2章 電動機第3章 電動機控制第4章 動力蓄電池第5章 純電動汽車第6章 混合動力汽車第7章 插電式混合動力汽車第8章 燃料電池汽車第9章 電動汽車駕駛與維護視頻圖解新能源汽車構(gòu)造與原理內(nèi)容安排第1節(jié) 新能源汽車的來歷第一輛電動汽車1834年美國人托馬斯達文波特（Thomas Davenport）研制的直流電動汽車稱為世界第一輛電動汽車。當時他使用干電池作為車輛的動力電源。第一輛電動四輪驅(qū)動汽車1900年，費迪南德保時捷在巴黎博覽會上展出了一輛四輪驅(qū)動的電動汽車。四個車輪上均裝有輪轂電機，每次充滿電可行駛80km。第1章 新能源汽車空白演示單擊輸入您的封面副標題第2節(jié) 誰是

2、新能源汽車純電動汽車普通混合動力汽車插電式混合動力汽車燃料電池汽車電動汽車是指以電力作為唯一或主要驅(qū)動力的四輪車輛。根據(jù)電力來源方式的不同，電動汽車主要分為純電動汽車（包括太陽能汽車等）、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。第1章 電動汽車演義空白演示單擊輸入您的封面副標題第1節(jié) 誰發(fā)明了電動機法拉第發(fā)明了電動機法拉第又發(fā)明了發(fā)電機1821年，法拉第受丹麥科學(xué)家漢斯奧斯特一個發(fā)現(xiàn)的啟發(fā)，發(fā)明了第一臺電動裝置。第二章 電動機空白演示單擊輸入您的封面副標題第2節(jié) 電動機都有哪些類型電動機可以分為直流電動機和交流電動機兩大類。交流電動機按轉(zhuǎn)子磁場與定子磁場的轉(zhuǎn)速是否相同，又分為同步電動機和異步電動機兩

3、大類。第二章 電動機第3節(jié) 誰發(fā)明了交流電動機現(xiàn)在電動汽車上最常用的交流電動機，是尼古拉特斯拉（Nikola Tesla，1856年1943）在1888年發(fā)明的，而在此前的電動機都是直流電動機，運轉(zhuǎn)時需要用電刷整流，因此會出現(xiàn)火花，安全性較差。第二章 電動機第4節(jié) 交流電動機的構(gòu)造是怎樣的交流電動機主要有兩大部件：定子和轉(zhuǎn)子。定子就是最外面的圓筒，圓筒內(nèi)側(cè)纏有很多繞組，這些繞組與外部交流電源接通，整個圓筒則與機座連接在一起，固定不動，因此稱為“定子”。第二章 電動機第5節(jié) 異步電動機怎樣產(chǎn)生動力轉(zhuǎn)子上的繞組是一個閉環(huán)導(dǎo)體，它處在定子的旋轉(zhuǎn)磁場中就相當于在不停地切割定子的磁感應(yīng)線。根據(jù)法拉第電磁

4、感應(yīng)定律，閉合導(dǎo)體的一部分在磁場中做切割磁感應(yīng)線的運動時，導(dǎo)體中就會產(chǎn)生電流。再根據(jù)楞次定律，感應(yīng)電流的效果總是反抗引起感應(yīng)電流的原因，也就是盡力使轉(zhuǎn)子上的導(dǎo)體不再切割定子旋轉(zhuǎn)磁場的磁感應(yīng)線，這樣的結(jié)果就是：轉(zhuǎn)子上的導(dǎo)體會“追趕”定子的旋轉(zhuǎn)電磁場，也就是使轉(zhuǎn)子追著定子旋轉(zhuǎn)磁場跑，最終使電動機開始旋轉(zhuǎn)。第二章 電動機第6節(jié) 永磁同步電動機怎樣產(chǎn)生動力永磁同步電動機有什么特點如果轉(zhuǎn)子繞組中的電流不是由定子旋轉(zhuǎn)磁場感應(yīng)的，而是自己產(chǎn)生的，則轉(zhuǎn)子磁場與定子旋轉(zhuǎn)磁場無關(guān)，而且其磁極方向是固定的，那么根據(jù)同性相斥、異性相吸的原理，定子的旋轉(zhuǎn)磁場就會推拉轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，使轉(zhuǎn)子磁場和轉(zhuǎn)子本身，一起與定子旋轉(zhuǎn)磁場“同

5、步”旋轉(zhuǎn)。第二章 電動機第7節(jié) 直流電動機是怎樣工作的當定子磁場與轉(zhuǎn)子磁場相互作用時，根據(jù)同性相斥、異性相吸的原理，轉(zhuǎn)子繞組的一側(cè)就會受到排斥，另一側(cè)則會受到吸引，這樣轉(zhuǎn)子就會在兩個磁場的相互作用下開始轉(zhuǎn)動。第二章 電動機第1節(jié) 電動機有什么特點一是可以使汽車的起步加速能力更強。二是不需要變速器就能起步。三是電動機的體積較小、結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低很。第2節(jié) 為何電動機的初始轉(zhuǎn)矩極大電動機的定子與轉(zhuǎn)子之間沒有任何接觸，兩者在物理結(jié)構(gòu)上完全獨立，當轉(zhuǎn)子受電磁感應(yīng)而旋轉(zhuǎn)時，可以說在它本身內(nèi)部沒有受到任何阻力，可以很容易地達到最大轉(zhuǎn)矩。第3章 電動機的控制第3節(jié) 誰來決定電動機的轉(zhuǎn)速異步電動機的轉(zhuǎn)速與

6、誰有關(guān)永磁同步電動機的轉(zhuǎn)速與誰有關(guān)永磁同步電動機與異步電動機一樣，只要控制定子旋轉(zhuǎn)磁場的轉(zhuǎn)速，就能同時控制電動機的轉(zhuǎn)速。第3章 電動機的控制第4節(jié) 怎樣調(diào)節(jié)電動機的轉(zhuǎn)速不論是交流異步電動機，還是永磁同步電動機，只要調(diào)節(jié)定子旋轉(zhuǎn)磁場的轉(zhuǎn)速，就能控制電動機的轉(zhuǎn)速。定子旋轉(zhuǎn)磁場的轉(zhuǎn)速與電源頻率和磁極對數(shù)有關(guān)，具體計算公式是：定子旋轉(zhuǎn)磁場的轉(zhuǎn)速：n=60 f / P第3章 電動機的控制第1節(jié) 動力蓄電池是怎樣連接的第2節(jié) 為什么蓄電池需要管理系統(tǒng)現(xiàn)在電動汽車多采用鋰離子電池，但鋰離子電池對工作溫度、安全防護等要求極高，如最適宜的工作溫度為1030之間，過高或過低的溫度都會對電池壽命和性能有影響。因此，

7、必須為電池配備一套先進的管理系統(tǒng)，即電池管理系統(tǒng)（Battery Management System，簡稱BMS）。第4章 動力蓄電池第3節(jié) 為什么要選用鋰離子蓄電池1）鋰離子電池能量密度大，平均輸出電壓高。鋰離子單體電池的額定電壓為3.6V（少數(shù)是3.7V），而燃油汽車上常用的鉛電池的單體電池的額定電壓只有2V，這也是鋰離子電池使用較為廣泛的主要原因。2）自放電小，沒有記憶效應(yīng)。3）循環(huán)性能優(yōu)越，可快速充放電，充電效率高，使用壽命長。4）工作溫度范圍相對比較寬，為-2060。第4章 動力蓄電池第1節(jié) 為何純電動汽車的構(gòu)造更簡單靈活首先，純電動汽車采用線控技術(shù)，沒有傳動軸。第二，純電動汽車沒有

8、傳統(tǒng)的變速器。第三，靈活利用空間放置動力蓄電池。第四，電機比發(fā)動機更輕、更簡單。第5章 純電動汽車第5章 純電動汽車第2節(jié) 純電動汽車有哪些主要總成車身動力系統(tǒng)傳動系統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)行駛系統(tǒng)制動系統(tǒng)能量供給系統(tǒng)第5章 純電動汽車第3節(jié) 純電動汽車是怎樣奔跑的電機一開始旋轉(zhuǎn)就可以輸出最大轉(zhuǎn)矩。由于初始轉(zhuǎn)矩足夠大，因此只需通過減速器而不是變速器的低速檔位，就可以將低轉(zhuǎn)速、高轉(zhuǎn)矩的動力傳遞到差速器，然而再通過半軸傳到驅(qū)動輪上，最終驅(qū)動汽車起步、前進。第4節(jié) 變換器起什么作用驅(qū)動電動汽車用的動力電池都是直流電，而電動汽車上電機的輸出都是交流電，因此在向電機供電時，要將直流電轉(zhuǎn)換為交流電，其轉(zhuǎn)換裝置就是逆變器

9、。同理，當電動汽車制動或減速時，車輪帶動電機旋轉(zhuǎn)，此時電機作為發(fā)電機使用，用來回收能量，但不論是直流電機還是交流電機，當它們作為發(fā)電機使用時所輸出的都是交流電。要想將這些交流電儲存于電池中，必須將其從交流電轉(zhuǎn)換為直流電，因為電池都是直流電池。完成這個轉(zhuǎn)換工作的，也是逆變器。第5章 純電動汽車第5節(jié) 電控系統(tǒng)起什么作用純電動汽車就是一個高度集成的電氣化系統(tǒng)，主要包括車載充電系統(tǒng)、動力蓄電池管理系統(tǒng)、電機控制器、車身控制系統(tǒng)和信息傳輸及顯示系統(tǒng)。這些系統(tǒng)都要整合在一個總的整車控制系統(tǒng)之中。我們把這個總的整車控制系統(tǒng)稱為電子控制系統(tǒng)或電控系統(tǒng)。電控系統(tǒng)是純電動汽車上的核心部件，被稱為純電動汽車的大腦

10、，其成本要遠高于電機本身。第5章 純電動汽車第5章 純電動汽車第6節(jié) 純電動汽車是怎樣變速的駕駛?cè)瞬认录铀偬ぐ?，傳感器檢測到加速踏板被踩下去的深度（一般都會裝備兩個相同的傳感器，以防誤操作，只有兩個傳感器的數(shù)據(jù)完全一致時，才會進行下一步）。電機控制器根據(jù)傳感器信息調(diào)節(jié)電源頻率，電機的轉(zhuǎn)速隨電源頻率的改變而改變。經(jīng)過差速器和半軸等傳動系統(tǒng)后，將電機動力輸出的變化傳遞到驅(qū)動輪上，最終使純電動汽車的速度產(chǎn)生變化。第7節(jié) 純電動汽車是怎樣制動的純電動汽車的制動系統(tǒng)與燃油汽車的制動系統(tǒng)基本一樣，都有液壓機構(gòu)、制動盤、制動活塞、制動鉗和制動摩擦片等，唯一的區(qū)別是真空制動助力器的真空來源不一樣。當傳感器監(jiān)測

11、到制動助力器真空度不足時，電動真空泵就開始工作并維持真空環(huán)境，通過這樣的方式，確保真空制動助力器能夠像傳統(tǒng)汽車那樣為駕駛?cè)颂峁┲苿又?。?章 純電動汽車第8節(jié) 純電動汽車是怎樣回收能量的當駕駛?cè)颂鸺铀偬ぐ鍟r，動力電池停止向電機（作為電動機工作）供電，但此時車輛并不能馬上停下來，而是在慣性力的作用下繼續(xù)前進。這個時候是車輪反過來拖動電機運轉(zhuǎn)，使電機在車輪的帶動下旋轉(zhuǎn)，從而進入發(fā)電機的狀態(tài)，產(chǎn)生交流電，經(jīng)逆變器整流后轉(zhuǎn)換為直流電，并通過供電線路將電量儲存于動力電池中。第5章 純電動汽車第9節(jié) 純電動汽車怎樣為車內(nèi)提供冷風(fēng)第10節(jié) 純電動汽車怎樣為車內(nèi)提供暖風(fēng)第5章 純電動汽車第11節(jié) 特斯拉

12、Model S純電動汽車圖解第5章 純電動汽車第12節(jié) 奔馳EQC純電動汽車圖解第5章 純電動汽車第13節(jié) 奔馳B級純電動汽車圖解第5章 純電動汽車第14節(jié) 寶馬i3純電動汽車圖解第5章 純電動汽車第15節(jié) 奧迪e-tron 純電動SUV圖解正常行駛情況下，奧迪e-tron采用后軸電機驅(qū)動，配備2速自動減速器。當車輛需要更大動力或需要脫困的時候，前軸電機迅速參與工作，組成電動四驅(qū)系統(tǒng)，并根據(jù)需要自動分配前軸和后軸的驅(qū)動力。第5章 純電動汽車第16節(jié) 奧迪R8 e-tron純電動超級跑車圖解奧迪R8純電動超級跑車動力電池構(gòu)造圖第5章 純電動汽車第1節(jié) 混合動力汽車是咋“混”的輕混合動力不能純電行

13、駛，電機只起輔助作用重混合動力純電續(xù)駛里程長并聯(lián)式混合動力1臺發(fā)動機+1臺電機第6章 混合動力汽車第1節(jié) 混合動力汽車是咋“混”的串聯(lián)式混合動力1臺發(fā)動機+1臺電機+1臺發(fā)電機第6章 混合動力汽車第1節(jié) 混合動力汽車是咋“混”的混聯(lián)式混合動力1臺發(fā)動機+1臺電機+1臺發(fā)電機第6章 混合動力汽車第2節(jié) 混合動力模塊第3節(jié) 混合動力模塊有哪些形式混合動力模塊一：單電機+離合器混合動力模塊二：單電機+行星齒輪機構(gòu)混合動力模塊三：雙電機+行星齒輪機構(gòu)混合動力模塊之四：1電機+2速變速器+離合器第6章 混合動力汽車第3節(jié) 豐田普銳斯混合動力汽車圖解第6章 混合動力汽車第4節(jié) 奔馳S400 Hybrid混

14、合動力汽車圖解第6章 混合動力汽車第5節(jié) 雪佛蘭邁銳寶混合動力汽車圖解第6章 混合動力汽車第1節(jié) 誰是插電式混合動力汽車并聯(lián)式插電混合動力汽車混聯(lián)式插電混合動力汽車工作過程第7章 插電式混合動力汽車第2節(jié) 插電式與非插電式有什么區(qū)別 第7章 插電式混合動力汽車第3節(jié) 單電機插電式混合動力汽車單電機插電式混合動力汽車只有一臺電機（發(fā)動機上的起動機不算），它與發(fā)動機共同驅(qū)動車輪，但在減速或制動時充當發(fā)電機，用來回收制動能量。第7章 插電式混合動力汽車第4節(jié) 雙電機插電式混合動力汽車雙電機兩驅(qū)車型雙電機兩驅(qū)車型的一臺電機僅用于直接驅(qū)動車輪，另一臺電機具有雙重角色：當需要加速時，充當電動機直接驅(qū)動車輪

15、，與發(fā)動機共同驅(qū)動汽車加速前進；當動力蓄電池的電量不足時，就充當發(fā)電機，給動力蓄電池充電。第7章 插電式混合動力汽車第5節(jié) 三電機插電式混合動力汽車比亞迪還推出一種三擎四驅(qū)混合動力系統(tǒng)，它采用了三臺電機，即在變速器的輸出軸上增加裝備一臺電機，用來直接驅(qū)動前軸，從而可以實現(xiàn)在純電狀態(tài)下能夠四輪驅(qū)動。第7章 插電式混合動力汽車第6節(jié) 上汽榮威插電式混合動力汽車圖解第7章 插電式混合動力汽車第7節(jié) 奧迪A3 插電式混合動力汽車圖解第7章 插電式混合動力汽車第7節(jié) 奧迪A3 插電式混合動力汽車圖解奧迪A3 e-tron插電式混合動力汽車動力系統(tǒng)奧迪A3 e-tron插電式混合動力汽車蓄電池構(gòu)造圖奧迪A

16、3 e-tron插電式混合動力汽車動力蓄電池冷卻系統(tǒng)奧迪A3 e-tron插電式混合動力汽車工作流程第7章 插電式混合動力汽車第7章 插電式混合動力汽車第8節(jié) 寶馬i8插電式混合動力汽車圖解寶馬i8是一款插電式混合動力跑車。一臺1.5L三缸渦輪增壓汽油發(fā)動機放置在車輛后部用來驅(qū)動后軸，最大功率170kW，最大轉(zhuǎn)矩320Nm，并通過6速自動變速器向后軸傳遞動力；一臺最大功率96kW的電機用來驅(qū)動前軸，最大轉(zhuǎn)矩為250Nm，并通過2速自動變速器向前軸傳遞動力。通過發(fā)動機與電機的默契配合，寶馬i8成為一款具有四驅(qū)功能的超級跑車。第9節(jié) 奔馳S500插電式混合動力汽車圖解第7章 插電式混合動力汽車第1

17、0節(jié) 雪佛蘭沃藍達插電式混合動力汽車圖解雪佛蘭沃藍達（VOLT）插電式混合動力汽車動力系統(tǒng)第7章 插電式混合動力汽車第11節(jié) 奧迪Q7插電式混合動力汽車圖解從結(jié)構(gòu)上看，奧迪Q7 e-tron 2.0 TFSI quattro插電式混合動力汽車與Q7相比，只是在發(fā)動機與變速器之間增加了一個混合動力模塊，也就是一臺電機與一個分離離合器組合，外加鋰離子動力蓄電池，以及相關(guān)的控制器等。第7章 插電式混合動力汽車第1節(jié) 誰是燃料電池汽車燃料電池是一種把氫氧化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能的電化學(xué)設(shè)備。燃料電池裝置通常使用高純度氫作為燃料，但它不是直接燃燒氫，而是利用氫與空氣中的氧發(fā)生化學(xué)反應(yīng)而產(chǎn)生電能，用來驅(qū)動汽車前進

18、。因此，燃料電池汽車也是一種純電動汽車，只不過它不是采用外接電源為動力蓄電池充電，而是利用燃料電池在車上實時“發(fā)電”來為電機提供電能。因此，燃料電池汽車被稱為“自帶發(fā)電站”的汽車。第8章 燃料電池汽車第8章 燃料電池汽車第2節(jié) 燃料電池汽車是怎樣奔跑的燃料電池一般由燃料電池反應(yīng)堆、儲氫罐、蓄電裝置（動力蓄電池或超級電容）、電機、電控系統(tǒng)等組成。儲氫罐向燃料電池堆提供燃料氫，氫在燃料電池堆中與氧氣進行電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電，然后供電機使用，在電控系統(tǒng)的指揮下驅(qū)動汽車前進。當汽車制動或減速時，回收的能量可以儲存在動力蓄電池或超級電容中，用來輔助驅(qū)動車輪。第8章 燃料電池汽車第3節(jié) 燃料電池是怎樣發(fā)電的電

19、池的陽極(燃料極) 輸入氫氣(燃料) , 氫分子(H2) 在陽極催化劑的作用下被離解成為氫離子(H+) 和電子(e-)；H+穿過燃料電池的電解質(zhì)層向陰極(氧化極) 方向運動, 電子因通不過電解質(zhì)層而由外部電路流向陰極；在電池陰極輸入氧氣(O2) , 氧氣在陰極催化劑的作用下離解成為氧原子(O) , 與通過外部電路流向陰極的電子和燃料穿過電解質(zhì)的H+結(jié)合生成穩(wěn)定結(jié)構(gòu)的水(H2O) , 完成電化學(xué)反應(yīng)放出熱量。第8章 燃料電池汽車第4節(jié) 豐田Mirai燃料電池汽車圖解Mirai上實際有兩套電池。一套位于車身中部，為高分子電解質(zhì)燃料電池組，是整車的核心部件，負責使氫氣和氧氣在催化劑的作用下產(chǎn)生電能；另一套為鎳氫動