叢寬點火系故障診斷與維修-參考論文

1、大眾汽車點火系統(tǒng)的故障診斷與維修成績評估學號0810060136從寬大眾汽車點火系統(tǒng)的故障診斷與維修講師建議的成績:評估教師建議的分數(shù):辯護小組的建議成績:院答辯委員會意見及評價結(jié)果:國防委員會主任簽字(蓋章):年日畢業(yè)設(shè)計(論文)任務(wù)書學生編號班08汽車檢測與維修技術(shù)科目大眾汽車點火系統(tǒng)的故障診斷與維修設(shè)計(論文)的主要內(nèi)容1.點火系統(tǒng)概述2.大眾汽車點火部件的故障診斷。3.大眾汽車點火系統(tǒng)常見故障的檢測與維修4.大眾汽車點火系統(tǒng)故障實例關(guān)鍵研究問題1、大眾汽車點火系統(tǒng)故障現(xiàn)象2.大眾汽車點火系統(tǒng)維修流程關(guān)鍵技術(shù)指標1、點火系統(tǒng)要求2.各種測試參數(shù)(擊穿電壓、點火波形等。)其他需要說明的問題

2、1.要求學生對點火系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)有深入的了解，并具備一定的維修理論知識。2.要求學生具有較強的分析問題和解決問題的能力。講師的意見講師簽名:日期年月講師的意見對論文的簡要評價:1.指出論文中的問題和錯誤。2.創(chuàng)造性工作的評價3.建議的成就鐘繇和格布格格教師簽名日期年月評估教師的意見對論文的簡要評價:1.指出論文中的問題和錯誤。2.創(chuàng)造性工作的評價3.建議的成就鐘繇和格布格格閱卷老師簽名日期年月辯護小組的意見學號0810060136從寬大眾汽車點火系統(tǒng)的故障診斷與維修辯護小組的意見:1.對論文的評價2.建議等級鐘繇和格布格格3.需要說明的問題辯護小組組長簽名日期年月大眾汽車點火系統(tǒng)的故障診斷與維修現(xiàn)

3、代汽車電子控制技術(shù)是汽車技術(shù)和電子技術(shù)的結(jié)合，是現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展和高科技發(fā)展的產(chǎn)物。汽車電子化水平在一定程度上反映了汽車的水平。目前，電子技術(shù)的應用已經(jīng)滲透到汽車的各個系統(tǒng)，大大提高了汽車的技術(shù)性能、經(jīng)濟性和舒適性。電子點火系統(tǒng)的應用可以更好地改善汽車的動力性、燃油經(jīng)濟性和降低尾氣排放。介紹了現(xiàn)代電子點火系統(tǒng)的優(yōu)點、分類和結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)分析了電子點火系統(tǒng)的常見故障，結(jié)合實踐分析了典型故障的原因，并給出了具體的排除方法。關(guān)鍵詞:汽車；點火；部門故障診斷；維護；排除目錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _RefHeading_Toc294943256 1點火系的概述1 HYPERL

4、INK l _RefHeading_Toc294943257 1.1點火系的定義1 HYPERLINK l _RefHeading_Toc294943258 1.2 大眾電子點火系統(tǒng)的基本組成和類型2 HYPERLINK l _RefHeading_Toc294943259 1.3 大眾電子點火系統(tǒng)的工作原理與工作特性3 HYPERLINK l _RefHeading_Toc294943261 2大眾汽車點火元件故障的診斷5 HYPERLINK l _RefHeading_Toc294943262 2.1 傳統(tǒng)點火系點火主要元件故障的診斷5 HYPERLINK l _RefHeading_To

5、c294943264 2.2 電子點火系主要元件故障的診斷與排除7 HYPERLINK l _RefHeading_Toc294943265 3大眾汽車點火系常見故障的檢測與維修10 HYPERLINK l _RefHeading_Toc294943266 3.1 傳統(tǒng)點火常見故障的檢測與維修10 HYPERLINK l _RefHeading_Toc294943267 3.2 電子點火系常見故障的檢測與維修12 HYPERLINK l _RefHeading_Toc294943268 4大眾汽車點火系的故障案例14 HYPERLINK l _RefHeading_Toc294943269 4

6、.1 桑塔納轎車傳統(tǒng)點火系的故障案例14 HYPERLINK l _RefHeading_Toc294943270 4.2 電子點火系故障案例15 HYPERLINK l _RefHeading_Toc294943271 結(jié)束語18 HYPERLINK l _RefHeading_Toc294943272 參考文獻19 HYPERLINK l _RefHeading_Toc294943273 致201點火系統(tǒng)概述1.1點火系統(tǒng)的定義在汽油機中，可燃混合氣是在氣缸壓縮后由電火花點燃的。電火花是如何產(chǎn)生的？火花塞安裝在汽油發(fā)動機的燃燒室中。當DC電壓施加在火花塞的兩個電極之間時，電極之間間隙中的可

7、燃混合物將被電離。隨著電極電壓的增加，氣體的電離程度也在增加。當電壓上升到一定值時，火花塞的兩個電極之間的間隙被擊穿，電火花爆發(fā)。此時發(fā)動機的活塞已經(jīng)運行到壓縮沖程的末端，使可燃混合氣的燃燒產(chǎn)生強大的壓力，推動活塞向下運動做功。因此，能在汽車各缸火花塞電極間按時產(chǎn)生電火花的裝置稱為發(fā)動機點火系統(tǒng)。一、點火系統(tǒng)的分類目前汽車上使用的點火系統(tǒng)有很多種，主要有以下幾種。根據(jù)點火系統(tǒng)電源的分類(1)磁電機點火系統(tǒng)點火系統(tǒng)電源是磁電機，現(xiàn)在這種點火裝置用在摩托車上。(2)電池點火系統(tǒng)點火系統(tǒng)電源是電池或發(fā)電機，在汽車、摩托車上使用。根據(jù)點火系統(tǒng)儲存點火能量的方式分類。(1)感應儲能點火系統(tǒng)的點火系統(tǒng)產(chǎn)生

8、高電壓前從電源獲得的能量以磁場的形式被感應線圈儲存，即通過點火線圈建立磁場能量的方式儲存點火能量。(2)在電容儲能點火系統(tǒng)的點火系統(tǒng)產(chǎn)生高電壓之前從電源獲得的能量用于通過儲能電容建立電場能量來儲存點火能量。目前使用的點火系統(tǒng)多為電感儲能。按點火信號產(chǎn)生方式分類。(1)由分電器軸帶動的磁感應轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，改變磁路的磁阻，從而改變感應線圈的磁通量，產(chǎn)生點火電壓信號。(2)分電盤軸帶動光電遮光轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，光電晶體管通過阻擋和改變通過LED的光產(chǎn)生點火信號。(3)在振蕩模式下，分電器軸帶動耦合轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，通過振蕩電路起停振動的變化，再通過濾波電路得到點火信號。(4)霍爾效應式:分電器軸帶動磁性轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，通過霍

9、爾元件的磁通量變化產(chǎn)生點火信號。1.2大眾汽車電子點火系統(tǒng)的基本組成和類型電子點火系統(tǒng)又稱半導體點火系統(tǒng)或晶體管點火系統(tǒng)，主要由點火電子元件、分電器、點火信號發(fā)生器、點火線圈和位于分電器內(nèi)的火花塞組成，如圖1-1所示。電子元件也叫電子點火器(簡稱點火器)，是由半導體元件(如三極管、可控硅等)組成的電子開關(guān)電路。).它的主要作用是根據(jù)點火信號發(fā)生器產(chǎn)生的點火脈沖信號來接通和斷開點火線圈的初級電路，起到和傳統(tǒng)點火系統(tǒng)一樣的作用來中斷電氣觸點。點火信號發(fā)生器安裝在分電器內(nèi)，可以根據(jù)各缸的點火時間產(chǎn)生相應的點火脈沖信號，控制點火器接通和斷開點火線圈初級電路的具體時間。由于發(fā)動機點火正時和初級線圈電流的

10、控制方式不同，產(chǎn)生了不同的點火系統(tǒng)。根據(jù)點火系統(tǒng)發(fā)展階段的不同，可分為傳統(tǒng)的機械接觸式點火系統(tǒng)、無觸點式點火系統(tǒng)、微機控制電子點火系統(tǒng)和無分電器微機控制電子點火系統(tǒng)。以無觸點電子點火系統(tǒng)為例。圖1-1電子點火系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)1-火花塞；2-經(jīng)銷商；3-點火信號發(fā)生器；4-點火線圈；5-點火開關(guān)；6芯電池；7-點火電子部件為了避免機械觸點點火系統(tǒng)觸點容易燒蝕損壞的缺點，晶體管技術(shù)廣泛應用后，產(chǎn)生了以大功率三極管作為開關(guān)代替機械觸點的無觸點電子點火系統(tǒng)。這種系統(tǒng)的明顯優(yōu)點是，初級電路電流由晶體管接通和關(guān)斷，因此電流值可以由電路控制。這種系統(tǒng)的缺點是在點火時刻仍然使用機械離心提前裝置和真空提前裝置，對發(fā)動

11、機工況的適應性較差。根據(jù)點火信號發(fā)生器產(chǎn)生點火號的原理，無觸點電子點火系統(tǒng)可分為以下幾種:A.磁感應式(磁脈沖式)；B.霍爾效應公式；C.光電型；D.電磁振蕩型。其中，磁感應無觸點電子點火裝置因其結(jié)構(gòu)簡單、性能可靠穩(wěn)定而在國外得到廣泛應用?；魻栃奖却鸥袘叫阅芨?，廣泛應用于西歐汽車(如大眾的奧迪、桑塔納)和部分美系汽車。光電和電磁振蕩相對較少使用。1.3大眾電子點火系統(tǒng)的工作原理和工作特點一、電子點火系統(tǒng)的工作原理電子點火系統(tǒng)和傳統(tǒng)點火系統(tǒng)一樣，利用點火線圈儲能升壓。它利用互感原理。首先點火線圈將低壓電轉(zhuǎn)化為高壓電，然后分電器將高壓電分配給各個氣缸的火花塞。工作原理如圖1-2所示。圖1-

12、2電子點火系統(tǒng)工作原理圖當信號發(fā)生器的轉(zhuǎn)子在氣門凸輪的驅(qū)動下轉(zhuǎn)動時，信號發(fā)生器將產(chǎn)生信號電壓，輸入點火控制器控制大功率三極管的導通和關(guān)斷。當SW開啟，VT開啟時，初級電流流動；當晶體管VT截止時，初級電流突然切斷，鐵芯中的磁通量快速變化，并且在初級繞組W1和次級繞組W2中感應出電動勢。由于二次繞組較多，可以感應出足夠高的電壓擊穿火花塞的縫隙，一般可以達到20,000 25,000。圖中用虛線表示高壓電源，注意方向與低壓電源相反。但在使用中，只有從點火線圈到火花塞的電路稱為高壓。發(fā)動機工作時，信號發(fā)生器的轉(zhuǎn)子在發(fā)動機凸輪軸的帶動下不斷轉(zhuǎn)動，不斷產(chǎn)生點火信號，控制三極管的導通和關(guān)斷。點火線圈不斷產(chǎn)

13、生高壓電，由分電器按點火順序分配給各缸火花塞，產(chǎn)生部分火花點燃混合氣，從而保證發(fā)動機的正常運轉(zhuǎn)。二、電子點火系統(tǒng)的工作特點為了避免機械觸點點火系統(tǒng)觸點容易燒蝕損壞的缺點，晶體管技術(shù)廣泛應用后，產(chǎn)生了以大功率三極管作為開關(guān)代替機械觸點的無觸點電子點火系統(tǒng)。這種系統(tǒng)的明顯優(yōu)點是，初級電路電流由晶體管接通和關(guān)斷，因此電流值可以由電路控制。這種系統(tǒng)的缺點是在點火時刻仍然使用機械離心提前裝置和真空提前裝置，對發(fā)動機工況的適應性較差。2大眾汽車點火部件故障診斷2.1傳統(tǒng)點火系統(tǒng)主要點火部件的故障診斷一、桑塔納轎車點火線圈常見故障1.點火線圈的基本結(jié)構(gòu)點火線圈是將電壓轉(zhuǎn)換成點火所需的高電壓的基本元件。常用的

14、點火線圈分為開磁路和閉磁路兩種。開磁路點火線圈的基本結(jié)構(gòu)如圖2-1所示。主要由鐵芯、磁鋼套、繞組、膠木蓋、瓷杯、外殼等組成。點火線圈的上端有一個膠木罩，膠木罩的中央突出部分為高壓端子，其他端子為低壓端子。根據(jù)低壓端子的數(shù)量，點火線圈有兩個端子和三個端子。圖2- 1點火線圈的基本結(jié)構(gòu)雙端點火線圈的低壓端標有“+”和“-”。三端點火線圈和兩端點火線圈的主要區(qū)別是在外殼上安裝了一個附加電阻，并增加了一個低壓端來固定電阻。附加電阻器連接到標有“開關(guān)”和“+開關(guān)”的兩個端子。附加電阻器可以由低碳鋼絲、鎳鉻絲或純鎳絲制成。它具有加熱時電阻迅速增大，冷卻時電阻迅速減小的特點。因此，當發(fā)動機工作時，可以通過附

15、加電阻自動調(diào)節(jié)初級電流，以改善高速時的點火特性。安裝時，附加電阻兩端標有“+switch”和“switch”的兩個端子應接在起動機開關(guān)的輔助觸點上，以便在起動時使其短路，增加起動時的一次電流和二次電壓，便于起動。2.點火線圈常見故障點火線圈主要由初級線圈、次級導線和鐵芯組成。在點火系統(tǒng)中，點火線圈用于將低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘?，使火花塞產(chǎn)生電火花。點火線圈的常見故障是線圈被擊穿。一般來說，故障表現(xiàn)為:不能產(chǎn)生高壓電或電壓不高，使火花塞不點火或無力，導致發(fā)動機工作不正常。因此，點火線圈是傳統(tǒng)點火系統(tǒng)中不可缺少的一部分。它的工作狀態(tài)直接影響發(fā)動機的工作。接下來分析了可能導致點火線圈失效的原因，同時也能充

16、分認識桑塔納傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的組成和工作原理，為后面的故障診斷和排除打下基礎(chǔ)。(1)點火線圈損壞的原因有:發(fā)動機不工作，但點火開關(guān)長時間未關(guān)閉，點火線圈中的線圈絕緣因電流的熱效應而損壞。發(fā)動機過熱，線圈絕緣漆烤壞了?；鸹ㄈg的間隙過大會增加點火線圈的負載，導致高壓線圈擊穿，從而導致短路或斷路。高壓線開路使產(chǎn)生的高壓電沒有辦法通過，容易造成高壓線圈擊穿。此時發(fā)動機不易啟動，檢查高壓線是否開路。(2)點火線圈故障的檢查和診斷:維修方法:用萬用表歐姆檔檢測一次線圈和二次線圈的電阻，即可判斷點火線圈是否有故障。點火線圈的具體電阻值請參考桑塔納的使用說明書。初級線圈開路初級線圈的電阻由萬用表電阻器檢測。當

17、電阻值明顯高于正常值時，說明初級線圈引線接觸不良或線圈開路。當外部引線或插頭(插座)位置發(fā)生斷路時，可重新連接或焊接；當器件出現(xiàn)開路時，通常需要更換。次級線圈擊穿損壞用萬用表r 1k測試次級線圈的電阻。當電阻值明顯小于正常值時，說明線圈短路。二次繞組擊穿的主要原因是高壓絕緣介質(zhì)強度降低和二次繞組工作電壓過高。然而，二次線圈高壓絕緣介質(zhì)強度降低的主要原因是二次線圈受潮、二次線圈過熱和絕緣材料老化。二次線圈工作電壓高的主要原因是火花塞電極間隙過大，高壓電路連接松動。次級線圈擊穿大多發(fā)生在線圈層間。當二次線圈部分擊穿時，擊穿部位的溫度會明顯升高，故障會擴大到鄰近區(qū)域。二次線圈發(fā)生故障后，正常情況下很

18、難修復，正確使用和維護尤為重要。表面放電表面放電是指點火線圈外表面的放電閃絡(luò)現(xiàn)象。表面放電的主要原因是表面的污垢和嚴重潮濕。高壓引出螺釘附近經(jīng)常發(fā)生表面放電，所以高壓引出螺釘與高壓線的連接處通常裝有護套。發(fā)生表面放電時，放電部位經(jīng)常可以看到燒痕。燒損輕微時，可去除燒損，并做絕緣處理。當用外觀檢查和電阻測量的方法難以對點火線圈的故障檢查做出準確判斷時，應使用新的點火線圈進行對比試驗。通常，同一類型的點火線圈可以互換使用，但安裝尺寸可能不同。二、桑塔納轎車火花塞常見故障診斷與檢測它是火花塞點火系統(tǒng)的重要組成部分，直接安裝在燃燒室中。其作用是將點火線圈產(chǎn)生的高壓電引入發(fā)動機燃燒室，在電極間隙形成電火

19、花，點燃混合氣?；鸹ㄈ募夹g(shù)要求火花塞的電極間隙多為0.6-0.7mm近年來，為了滿足發(fā)動機排氣凈化的要求和有利于稀混合氣的燃燒，大量使用高能電子點火裝置，火花塞間隙普遍增大到1.0-1.2mm要使火花塞正常工作，絕緣體下裙部的溫度應保持在500-750，使落在絕緣體上的油滴能立即被燒掉，不會形成積碳。這個溫度通常被稱為火花塞的“自清潔溫度”。如果溫度低于自凈溫度，油霧可能會積聚成油層，造成積碳和漏電，導致點火失敗。如果溫度過高，混合氣與熱絕緣體接觸時，會引起熱點火和爆燃，甚至在進氣過程中燃燒，造成化油器回火，損壞發(fā)動機?；鸹ㄈ墓收吓懦c維護火花塞的故障包括積碳、積油、間隙過大、絕緣體破裂、

20、漏氣和過熱?；鸹ㄈe碳是熱特性太冷、混合氣太濃或潤滑油太多造成的。積碳會導致漏電，降低點火線圈產(chǎn)生的高壓，導致發(fā)動機熄火或間隙著火?；鸹ㄈL時間啟動常出現(xiàn)積油現(xiàn)象，電極間積聚的油滴使火花塞擊穿電壓升高，啟動困難。電極間隙過大通常是由電極燒蝕引起的。如果間隙過大，火花塞的擊穿電壓會增大，使點火線圈工作在過載狀態(tài)，講著講著就容易斷火。如果間隙過小，火花會很弱，不能可靠地點燃混合氣?；鸹ㄈ姌O間隙應使用圓規(guī)測量，當間隙不正確時，應使用專用工具彎曲側(cè)電極進行調(diào)整。圖2-2火花塞絕緣體的裂縫往往是由溫度的劇烈變化或機構(gòu)的沖擊造成的，裂縫中嵌入的碳鰭會使火花塞短路。火花塞襯墊損壞或安裝過松時可能會泄漏。如

21、果火花塞的熱特性太熱，會造成熱點火，敲缸?；鸹ㄈ那鍧嵑蜏y試最好在專用的火花塞測試儀上進行。2.2電子點火系統(tǒng)主要部件的診斷和故障排除一、點火線圈的常見故障診斷及排除1.點火線圈的常見故障如下:初級繞組和次級繞組開路。匝間短路或繞組接地。老化漏電。導線的連接點接觸不良。點火線圈的這些故障會導致:沒有產(chǎn)生次級電壓，或者次級電壓太低而無法點火。雖然能跳火，但由于二次電壓降低，點火能量不足，出現(xiàn)高速熄火、失火，使發(fā)動機起動困難，怠速不穩(wěn)，功率下降，排氣污染，蠔油增多。2.故障檢查方法:在檢查點火線圈時，通常用萬用表電阻器測量一、二次繞組的電阻，以確定是否存在繞組短路或開路的故障。如果測得的電阻為無窮

22、大，說明繞組有開路故障；電阻過大或過小，繞組接觸不良或短路。通過用萬用表測量點火線圈端子和點火線圈外殼之間的電阻來確定繞組是否接地。電阻為零，表示繞組接地；電阻小于50M說明絕緣性能差。點火線圈有些故障，僅僅用萬用表測電阻是反映不出來的。比如點燃火線。環(huán)形絕緣老化或小裂紋，這些只是高壓下漏電引起的二次壓降，點火能量不足，使發(fā)動機工作不正?；虿黄鹱饔谩＿@些故障可以通過特殊儀器準確識別。二?；鸹ㄈ某Ｒ姽收霞霸\斷1.火花塞的常見故障:火花塞常見故障有電極燒損、電極熔斷、積碳、積油、積灰和漏電、絕緣磁鐵破裂和漏電、電極間隙不當?shù)?。這些故障會導致點火系統(tǒng)不點火，熄火，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定或無法工作。2.

23、故障診斷:如果把火花塞拆下來，肉眼就能大致判斷火花塞是否正常工作?；鸹ㄈ姌O間的絕緣性能也可以用歐姆表測試。一般絕緣電阻應在10M以上。如果低于10M，即使沒有積碳、積油等不良外觀也要更換火花塞。應該用圓形塞規(guī)檢測火花塞的電極間隙。電極間隙不正常，用專用工具調(diào)整到正常值。更換其他類型的火花塞時，火花塞的熱特性必須與發(fā)動機相匹配，否則發(fā)動機會提前燃燒或火花塞積碳嚴重。三。點火信號發(fā)生器的常見故障及診斷1.磁感應式(1)常見故障及影響。這種點火信號發(fā)生器的常見故障有:信號感應線圈短路、開路，轉(zhuǎn)子軸磨損擺動或定子(感應線圈和磁芯組件)移動，導致轉(zhuǎn)子和定子氣隙不合適，造成信號減弱或無信號，無法觸發(fā)電子

24、點或ECU工作，點或系統(tǒng)無法產(chǎn)生火花。(2)故障診斷。磁感應點或信號發(fā)生器的檢查主要包括兩項:檢查導磁轉(zhuǎn)子和定子之間的氣隙。如果氣隙不合適，可以通過類似于接觸式分配器的方法進行調(diào)整。有些氣味是不可調(diào)的。如果間隙不合適，只能更換信號發(fā)生器總成。檢查感應線圈的電阻。如果電阻為無窮大，則意味著線圈開路。如果太大或太小，則需要一個信號發(fā)生器組件。2.光電型(1)常見故障及影響。光電信號發(fā)生器的常見故障有:光敏、發(fā)光元件污染損壞、部分電路斷路或接觸不良等。，減弱信號或?qū)е聼o信號產(chǎn)生，導致發(fā)動機不工作。(2)故障診斷。打開分電器蓋，檢查光敏和發(fā)光元件表面是否臟污，電路連接是否良好。如果沒有問題，從發(fā)動機上

25、拆下分電器，拆開分電器線路連接器，用導線連接連接器兩端的電源插孔，將分電器外殼接地，打開點火開關(guān)(不啟動)，然后慢慢轉(zhuǎn)動分電器軸，測量連接器信號插孔的信號電壓。如果電壓表指示電壓在0-1V之間擺動，則信號發(fā)生器良好；否則，需要更換分電器。3.霍爾效應型(1)常見故障及影響?；魻栃c火信號發(fā)生器的常見故障有:集成塊部分燒壞，電路斷開，無法產(chǎn)生點火電壓信號或信號太弱，無法觸發(fā)電子點火器。(2)故障診斷。霍爾效應點火信號發(fā)生器的檢查方法與光電式相同，即信號發(fā)生器接通電源后轉(zhuǎn)動分電器軸，測量其信號輸出電壓，但電壓波動范圍不同。對于霍爾電壓，當磁性轉(zhuǎn)子葉片插入間隙時，霍爾元件上的磁通減弱，霍爾電壓很弱

26、；當葉片離開間隙時，霍爾元件的磁場加強，霍爾電壓更高。因為霍爾電壓弱到足以觸發(fā)電子點火器，所以在信號發(fā)生器中加入了信號放大器和反相器。當轉(zhuǎn)子葉片插入間隙時，信號發(fā)生器輸出的信號電壓為高，當轉(zhuǎn)子葉片離開間隙時，信號電壓為低。3大眾汽車點火系統(tǒng)常見故障的檢測與維修3.1傳統(tǒng)點火常見故障的檢測與維修傳統(tǒng)的點火系統(tǒng)存在很多故障，會影響發(fā)動機的正常工作。因此，接下來將對幾種常見故障進行檢測和維修，從而全面了解傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的工作原理和特點。傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的常見故障有:發(fā)動機無法啟動，發(fā)動機運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，少數(shù)氣缸不工作。3.1.1低壓電路常見故障的檢測與維修1.低壓電路開路觀察故障現(xiàn)象打開點火開關(guān)，電流表指示“

27、0”位置不動。低壓電路開路。分析失敗的原因。(1)發(fā)動機供電系統(tǒng)故障。電池存儲容量嚴重不足；或電池極柱接線松動或接觸不良。(2)低壓供電線路故障。蓄電池和分配器觸點之間斷路。診斷和故障排除(1)首先檢查蓄電池和電流表之間的電路。如果喇叭不響，燈不亮，說明蓄電池和電流表之間有斷路，或者蓄電池有故障。然后用導線在起動機端子上做接地測試；A.有火。那么起動機端子和電流表之間存在斷路(導線)。B.沒有火。那么起動機開關(guān)和蓄電池之間有斷路，或者蓄電池有故障。C.檢查電池是否有足夠的儲電，樁接線是否松動或接觸不良。喇叭響，燈亮，說明電瓶和電流表之間電路良好，故障可能在電流表和分電器斷電觸點之間。(2)檢查

28、電流表和分電器斷電觸點之間的電路。首先，用螺絲刀對點火線圈通向分電器的低壓“I”端子進行接地測試。A.沒有火。表示點火線圈低壓“一”端和電流表之間存在斷路。按照點火線圈“開關(guān)”接線柱“開關(guān)-電源”接線柱點火開關(guān)電流表的順序測試點火，檢查開路故障在點火線圈低壓端和電流表之間的位置。B.有火。這意味著點火線圈“一”端子和斷路器底板之間存在開路。此時，應在斷路器的活動觸頭臂和底板之間進行接地試驗。3.1.2高壓電路常見故障的檢測與維修第一，發(fā)動機不能啟動發(fā)動機之所以不能啟動，從點火系統(tǒng)的角度來說，可能是因為失火、點火不良等因素造成的。在此，分析此故障的可能原因，然后進行檢查和維修。失敗原因:短路、斷

29、路和接觸不良電流表和點火開關(guān)損壞點火線圈損壞觸點氧化和燒蝕，固定觸點接地不良接觸間隙過大或過小。電氣安裝位置錯誤，高壓缸管路位置插錯。故障檢測(1)用萬用表檢查線路的連接，看是否有短路或短路現(xiàn)象。如果出現(xiàn)這種情況，應更換或修理電線。(2)用萬用表檢查點火線圈是否損壞。如果損壞了，要用時間來更換。(3)目視檢查分電器觸點是否有嚴重的燒蝕和磨損，用塞尺檢查接觸間隙是否符合標準。如果間隙過大或過小，應隨時間進行調(diào)整。(4)觀察分電器高壓缸管路的連接情況，看有無接錯，確保高壓缸管路連接準確?？偨Y(jié)以上故障檢測和維修方法，可以歸納為幾個字:檢查、緊固、更換、修理、調(diào)整。二、幾個氣缸故障的診斷和排除步驟1.

30、失敗的現(xiàn)象:汽車行駛時，如果發(fā)動機在各種轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)，消聲器會發(fā)出有節(jié)奏的突突聲，并出現(xiàn)化油器回火、消聲器射擊、車身抖動等現(xiàn)象。時，應停機進行檢查和排除故障。判斷此故障時，應在略高于怠速的轉(zhuǎn)速下聽。這時消聲器有節(jié)奏的突突聲很明顯。另外，也可以通過小油門快速提速的方法來判斷。2.故障診斷步驟:第一步:外部檢查:在不熄火的情況下，檢查高壓支線是否脫落、漏電或插錯。如果脫落或插入錯誤，應重新插入。漏電，更換高壓支路。如果正常，斷開分電器蓋上的各高壓支線，觀察發(fā)動機的工作情況。第二步:熄火測試:斷開某個氣缸的高壓支線后，如果發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降，則該氣缸工作正常。如果發(fā)動機轉(zhuǎn)速增加，分電器蓋上有兩個側(cè)面插孔用

31、于串聯(lián)。如果發(fā)動機轉(zhuǎn)速不變，氣缸不工作。此時，檢查氣缸高壓分支管路的火花。第三步:閃絡(luò)測試:高壓支線火花無火，是分電器蓋旁插孔漏電或凸輪角度磨損不均勻所致。高壓分割線火花有火，并觀察發(fā)動機的工作情況。第四步，看轉(zhuǎn)速:發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高了，是火花塞工作不良。如果發(fā)動機轉(zhuǎn)速恒定，請檢查火花塞端的高壓分支管路的點火情況。第五，檢查配氣機構(gòu)的技術(shù)狀況:可能是氣門彈簧斷裂或過軟，也可能是氣缸墊損壞，氣門座松動或氣門關(guān)閉不嚴密。3.2電子點火系統(tǒng)常見故障的檢測與維修本節(jié)主要以大眾桑塔納2000GSi為例，分析其常見故障，進行診斷和排除。桑塔納2000GSi電子點火系統(tǒng)的常見故障有:不點火、火花微弱、點火時間不

32、當、點火不足。一、點火系統(tǒng)低壓電路部分故障(1)故障原因:點火線圈、電子控制器、磁感應傳感器及其連接線故障。(2)故障診斷和排除方法:外部檢查:檢查點火系統(tǒng)接線是否正確可靠；檢查分電器等設(shè)備是否完好，安裝是否可靠。斷線、接地、火花試驗:取下點火線圈負極端子上的連接線，接上另一根線。打開點火開關(guān)，用外力帶動曲軸轉(zhuǎn)動，將點火線圈上的連接線間歇性地接地，用中央高壓線跳火。如果沒有火花，說明火線線圈及其連接線有問題，應單獨檢修；如果有火花，檢查電子控制器。斷開導線并加壓進行火花試驗:關(guān)閉點火開關(guān)，將點火線圈上的連接線恢復原狀，取下傳感器插頭，打開點火開關(guān)，在插頭的兩端分別間歇地施加1.5V或2V DC

33、電壓。如果使用中央高壓線點燃傳感器，則應進行修理。如果沒有火花，故障出在電子控制器及其連接線上，應單獨檢修；如果電子控制器損壞，應更換一個新的。二、點火系統(tǒng)高壓電路部分故障(1)故障原因:分電器、氣缸分割線、火花塞故障；傳感器信號電壓極性顛倒，點火不定時等。(2)故障診斷和排除方法:外部檢查:檢查高壓線是否脫落或插錯；打開點火開關(guān)，用外力帶動曲軸轉(zhuǎn)動，檢查分電器蓋和火花塞是否漏電。斷續(xù)磁路測試火花:拆開分電器蓋，打開點火開關(guān)，用螺絲刀斷續(xù)短路定子和轉(zhuǎn)子爪極，用中央高壓線在分電器上跳火。如果有火花，故障出在分電器，應該檢查或更換。如果沒有火花，應拆下火花塞上的氣缸分割線檢查火花。轉(zhuǎn)動曲軸進行火花

34、試驗:關(guān)閉點火開關(guān)，安裝中心線和分電器蓋，從火花塞上取下氣缸分割線，打開點火開關(guān)，外力帶動曲軸轉(zhuǎn)動，使氣缸分割線在氣缸體上跳動。如果沒有火花，故障出在分電器蓋或氣缸分割線，應單獨檢修或更換。如果有火花，則拆下火花塞檢查，如果有故障則修理或更換。如果每個分支都有火花且火花塞狀況良好，檢查傳感器信號電壓的極性。轉(zhuǎn)動定子底板進行火花試驗:關(guān)閉點火開關(guān)，安裝氣缸管路和火花塞，拆下分電器，打開點火開關(guān)。旋轉(zhuǎn)定子底板。當轉(zhuǎn)子和定子爪極大致對準時，中央高壓線與地之間會產(chǎn)生電火花，說明接線正確。否則，應該改變傳感器信號線的位置。如果傳感器信號線連接正確，應調(diào)整點火正時。如果點火系統(tǒng)同時存在多種故障，則按照上述

35、方法反復檢查，直至排除所有故障。大眾汽車點火系統(tǒng)4例故障4.1桑塔納轎車傳統(tǒng)點火系統(tǒng)故障案例1.單個氣缸不工作。(1)故障現(xiàn)象:發(fā)動機在各種轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)時，排氣管會發(fā)出有節(jié)奏的“突突突”的聲音。發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定，抖動。有時會出現(xiàn)“回火”“放炮”現(xiàn)象，排氣管冒黑煙。功率下降時，怠速不穩(wěn)，容易熄火。(2)故障分析及原因:個別氣缸高壓支線脫落或漏電。分配器凸輪磨損不均勻，分配器軸松動并擺動。單個火花塞工作不正常。配電蓋上個別高壓分支插孔漏電或漏電。高壓支線插入不正確。(3)故障診斷和排除檢查高壓支線是否脫落、泄漏或插錯。當發(fā)動機處于中低速時，進行逐缸失火實驗，如圖4-4所示。如果熄火后某個氣缸的發(fā)動機

36、轉(zhuǎn)速明顯降低或熄火，說明該氣缸工作正常；如果切斷一個氣缸后發(fā)動機沒有變化，就說明這個氣缸不工作了。圖4-4按氣缸防火間距檢查單個非工作氣缸拉出非工作氣缸的高壓支線，在離火花塞約5mm處做閃絡(luò)試驗或拉出分電器蓋上的高壓支線做閃絡(luò)試驗，如圖4-5所示。如果有火，說明氣缸的火花塞不好用或者發(fā)動機有機械故障；如果沒有著火，檢查氣缸的側(cè)面千斤頂或高壓支線是否泄漏。圖4-5高壓燃燒試驗的非工作氣缸檢查分配器凸輪是否不均勻磨損或上下移動。4.2電子點火系統(tǒng)故障案例4.2.1大眾桑塔納LX汽車無法啟動。大眾桑塔納LX轎車電子點火系統(tǒng)采用霍爾效應點火信號傳感器。接線圖和工作原理圖如圖4-7和4-8所示。圖4-7大眾桑塔納LX轎車電子點火系統(tǒng)連接關(guān)系故障現(xiàn)象發(fā)動機無法啟動，也沒有著火的跡象。故障分析和故障原因1.點火信號傳感器損壞。2.電子點火器損壞。3.連接線故