2020武漢區(qū)規(guī)劃案

1、武漢市區(qū)規(guī)劃案2020年4月去年的企業(yè)落詢顧問經(jīng)瞼 經(jīng)過實戰(zhàn)驗西以落堆執(zhí)行的卓越管理方案I值得您下載曲管一、規(guī)劃依據(jù)1、湖北省、武漢市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十個五年計劃綱要；2、湖北省建設(shè)廳湖北省城鎮(zhèn)體系規(guī)劃(2003-2020 );3、東西湖區(qū)國民經(jīng)濟與社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃基本思路(草案)，2005.8.5 ,第八稿；4、湖北省骨架公路建設(shè)網(wǎng)規(guī)劃；5、交通部國家重點公路建設(shè)規(guī)劃，2001.12 ;6、交通部國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃，2004.12 ;7、交通部公路工程技術(shù)標準(JTGB01-2003 );8、武漢市H一五公路規(guī)劃；9、武漢市港口總體規(guī)劃(送審稿)；10、中華人民共和國港口法200

2、4 ;11、河港工程設(shè)計規(guī)范GB50192-93 ;12、武漢市交通委員會武漢市經(jīng)濟圈快速出口通道規(guī)劃方案 ；13、湖北省公路養(yǎng)護建設(shè)統(tǒng)計資料；14、武漢市城市公共客運交通管理條例；15、道路旅客運輸及客運站管理規(guī)定，交通部令2005年第10號;16、中華人民共和國道路運輸條例，國務(wù)院令第406號；17、武漢交通統(tǒng)計年鑒，2003 ;18、2004年公路水路交通行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報；19、有關(guān)社會、經(jīng)濟、國土等規(guī)劃、政策、規(guī)定等。二、我區(qū)交通發(fā)展現(xiàn)狀及評價東西湖區(qū)幅員面積495.5平方公里，位于武漢市西北近郊，東以張公 堤為界與漢口相鄰，西以淪河與孝感分界，南與蔡甸以漢江隔江相望，北 與黃陂以府河

3、為界。區(qū)內(nèi)有京珠高速公路橫穿南北，107國道縱貫東西，市繞城公路將國道、省道、區(qū)場公路串為一體，形成了一個功能齊全、四 通八達、布局合理、層次分明、連接有序、進出暢通的區(qū)域公路網(wǎng)絡(luò)。同 時，我區(qū)三面環(huán)江，區(qū)中心距天河國際機場及武漢客運港均為 35公里左右, 有漢渝鐵路橫貫全境，已初步形成一個以公路交通為主體，集鐵、水、管、 空等多種運輸方式于一體的現(xiàn)代立體交通網(wǎng)絡(luò)。（一）交通發(fā)展現(xiàn)狀1、公路建設(shè)發(fā)展狀況隨著我區(qū)經(jīng)濟逐年增長，城市建設(shè)和其他各項社會事業(yè)不斷取得進步，我區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的地位顯得尤為突出。通過對全區(qū)12個農(nóng)場（辦事處）、1個農(nóng)科所、1個牧業(yè)園（不含園區(qū)），88個生產(chǎn)大隊（行政村

4、）， 350個自然村的公路現(xiàn)狀普查，具體情況如下：（1）、從與九五期對比及十五完成情況上看，我區(qū)的十五期公路現(xiàn)狀如下里程（公里）占總里程面積比（公里/平方公里）占全區(qū)人口比（公里/萬人）九五增值九五九五九五高速040.340.3243.40.00%4.05%0.000.080.001.73一級73.4596.2322.788.07%9.66%0.150.193.154.13二級131.435197.3765.9314.4%19.8%0.270.405.648.47三級62.2565.673.426.84%6.59%0.130.132.672.82四級411.78522.71110.945.2%

5、52.5%0.831.0517.6822.4等外231.6673.6-158.125.4%7.39%0.470.159.953.16總程910.5995.985.3100%100%1.842.0139.1042.7我區(qū)在十五期間完成公路建設(shè)情況（2）、從路面結(jié)構(gòu)上看，我區(qū)的十五期公路現(xiàn)狀如下公里占總里程占全區(qū)面積（公里/平方KM ）占全區(qū)人口比（公里/萬人）硅路面467.0846.90%0.94264423.354瀝青路面266.38826.75%0.53761513.3194碎石路面246.33124.73%0.49713612.31655土路面16.11.62%0.0324920.805總

6、里程995.899100.00%2.00988749.79495（3）、從二級以上的公路上看，我區(qū)的十五期公路現(xiàn)狀如下:序 名 稱起 訖里程等級結(jié)構(gòu)1京珠高速漢江大橋至打靶堤至黃陂24.7高速瀝青2 外環(huán)高速打靶堤-柏泉-府河大橋15.6高速瀝青3107國道額頭灣至東山大堤29.57一級瀝青4 金山公路107國道至機場路14.01一級瀝青5 柏銀公路柏泉至金銀湖9.2一級硅6 革新大道吳家山至高橋開發(fā)區(qū)14一級硅7 廣場路張公堤至府河堤2.5一級硅8 宏圖路張公堤至盤龍橋2.5一級硅9荷沙公路新溝橋至新溝閘5.36二級硅1陳東線陳家沖至東山農(nóng)場4.2二級硅1 吳新線吳家山至新溝鎮(zhèn)24.72二級

7、硅1 湖陳線湖心至陳東8.712二級硅1 張辛線張長湖至辛安渡5.1二級瀝青1 環(huán)湖路金山至銀橋10.7二級硅1 革新路五支溝至七支溝2.5二級硅1惠安大道慈惠至辛安渡35二級硅1東柏公路東山至柏泉14.05二級硅1馬池公路馬池至318國道9.27二級硅1環(huán)湖東路五支溝至柏泉互通7.3二級硅2 金泉路（張柏）張公堤至柏泉13.4二級硅2 吳啤線吳家山至啤酒廠5二級硅2環(huán)湖中路田園至環(huán)湖8.2二級硅2 田園路張柏至水產(chǎn)（徑河）4.5二級硅2 吳慈路七支溝至慈惠1.15二級硅2 金海工業(yè)園路金山大道至張公堤變電站3二級硅2神韻大道惠安公路至107國道3.5二級硅2柏宋公路柏泉至宋家臺4二級硅2荷包

8、湖公路場部至107國道1二級硅2五支溝路107至漢丹鐵路1.5二級硅3 慈沙路場部至沙咀大隊3.51二級硅3 塔西路塔爾頭泵站至徑河場部3.2二級瀝青3 鐵塔路金山至常青花園6二級硅小計高速40.3小計一級71.78小計二級184.872合計296.952注：以上對1公里以下的公路未作統(tǒng)計，如加上1公里以下的公路，我區(qū)的一級公路為 96.23公里，二級公路為 197.37公里。（4）、從農(nóng)村公路投資上看，我區(qū)的十五期公路現(xiàn)狀如下:項目所在地行政村里程（公里）單價（萬/KM ）總投資額（萬）省、市補助區(qū)政府補助鄉(xiāng)鎮(zhèn)補助注備六支溝路荷包湖四大隊5.624.138135.1744.811.279.1

9、7油沙路荷包湖一大隊234.669.216449.2一大隊路荷包湖一大隊3.425.54486.8527.210.249.45紅衛(wèi)路徑河先鋒水產(chǎn)2.3753071.25197.145.15沿湖路三店產(chǎn)業(yè)園1.267.5819.63.667.8新劉路新溝鎮(zhèn)新溝大隊1.419.0726.711.24.211.3縣河路新溝鎮(zhèn)縣河大隊1.417.6224.67411.24.29.2738隕口八米路新溝鎮(zhèn)隕口大隊2.929.15884.5623.28.752.66東方紅路新溝東方紅1141583新六路新溝新建1.8303314.45.4苗七路新溝苗湖1141583苗八路新溝苗湖1.825.23114.4

10、5.4青鋒路新溝青鋒1.118.4218.83.3高青路新溝青鋒2.5254310207.5新九路新溝新華1.931.73515.25.7新六路新溝六合2.433.63619.27.2黃家路新溝青鋒3.151.76024.89.3九支溝北路走馬嶺水產(chǎn)大隊3.23.2115.225.69.6十二支溝南 路走馬嶺金松大隊2.52.590207.5臺南二路走馬嶺打靶堤大隊2.42.4267.819.27.2二十一支溝 路慈惠農(nóng)場八向大隊340120249二十三支溝 路慈惠農(nóng)場鴉渡大隊2.344.8103.0418.46.9蔡八路慈惠農(nóng)場蔡家、八向386.8260.4249項目所在地行政村里程（公里）

11、單價（萬/KM ）總投資額（萬）省、市補助區(qū)政府補助鄉(xiāng)鎮(zhèn)補助注備沙咀路慈惠農(nóng)場沙嘴0.885.6468.5126.42.4網(wǎng)船灣路慈惠農(nóng)場沙嘴0.856.25456.42.4西一路柏泉西一大隊131.8531.858320.85西二路柏泉西二大隊0.831.8525.486.42.416.68環(huán)湖路東山農(nóng)場前進五一大 隊7.639.17297.7260.8118.91光明路東山農(nóng)場光明大隊2.217.6旭東路東山農(nóng)場旭東大隊1.534511239群力路東山農(nóng)場群力大隊1.466.7393.4211.282.22衛(wèi)東路東山農(nóng)場衛(wèi)東大隊134.534.5826.5燈光路東山農(nóng)場燈塔光明五 七9.7

12、23223.177.629.1116.4勝利路東山農(nóng)場月生禾U1.82341.414.45.421.6向陽路東山農(nóng)場向陽1.52233124.516.5東風路東山農(nóng)場東風1.231.2837.549.63.624.34水產(chǎn)路東山農(nóng)場水產(chǎn)大隊2224416622東山路東山農(nóng)場東山大隊1.629.4647.1312.84.829.53躍進路東山農(nóng)場躍進大隊2.229.4664.8117.66.640.6118支溝路吳家山新征村1.53654124.5友誼路吳家山新華村1.2158.31909.63.6團結(jié)大道吳家山幸福村10.2255260081.630.6紅星牛奶廠 路辛安渡紅星大隊0.7275

13、.65漢宜公路辛安渡漢宜大隊2.785.4321.66.7共青路辛安渡沙家大隊1.446.2311.25林沙路辛安渡沙家大隊1.5100.8125南湖路牧業(yè)圓南湖大隊2.53281.2207.553.7項目所在地行政村里程（公里）單價（萬/KM ）總投資額（萬）省、市補助區(qū)政府補助鄉(xiāng)鎮(zhèn)補助注備李家墩路牧業(yè)圓新港大隊1.52334.5124.518東湖路牧業(yè)圓東湖大隊2.4328219.27.255.6紅衛(wèi)路牧業(yè)圓新港大隊0.932297.22.719.1農(nóng)試站路養(yǎng)殖張家墩1.460.5684.7811.24.42064.78碧水大道養(yǎng)殖楊柳村9.723.66229.577.629.14559.

14、58合計2、水路交通現(xiàn)狀我區(qū)位于武漢市西北部，東部與城區(qū)接壤，南、西、北三面被漢江、漢北河、淪河、俯河所環(huán)抱，三面臨水的地理位置為發(fā)展水路交通提供了得天獨厚的自然條件。轄區(qū)內(nèi)漢江為三級航道，長 36公里；漢北河為五級 航道，長5公里；淪河為五級航道，長 4公里；俯河為五級航道，長 32.5 公里。我區(qū)的航道與全國航道對比表與航道里程占國土面積比率圖類 別公里面積比(KM/KM2)全國內(nèi)河航道里程1215570.0127全國三級及三級以上航道82220.0009我區(qū)的內(nèi)河航道里程79.50.1604我區(qū)的三級及三級以上航道360.0727航道里程占國土面比率程里道航河內(nèi)國全道航上以級三及級三程里

15、道航河內(nèi)的區(qū)我道航上以級三及級三的區(qū)我現(xiàn)有碼頭21座，利用岸線長約2公里，均是漢江上自然坡岸型碼頭， 除省直管的華航集團以外，其它碼頭機械化作業(yè)程度不高、規(guī)模小，利用 岸線都不超過150米，操作工藝上停滯在單一的裝卸水平上，未能形成與 物流、交易、后場精加工等一體化、高功能化的港區(qū)。同時，一些水深、 水速、岸穩(wěn)、腹地經(jīng)濟貨物充足等有利于建碼頭的岸線還未開發(fā)，在港區(qū) 規(guī)劃與建設(shè)中有很大的發(fā)展空間。在水路交通“十五”發(fā)展計劃中，基本上未對岸線的利用與開發(fā)作規(guī) 劃和控制，大多數(shù)港口、碼頭是歷史形成的，經(jīng)營的多是黃砂、碎石等建 材類貨物。其主要的特點是：(1)網(wǎng)船灣、慈惠等一帶漢江現(xiàn)有 10座碼頭，其

16、航道順直，平均水 深在3.5米以上，有1000噸級泊位9個，配有簡易皮帶運輸線 8條，石 油管道運輸線1條，建船機吊2座，使用水岸線長約1000米，均屬于自 然坡岸型碼頭。目前以黃沙、鹽、純堿、食用油的裝卸轉(zhuǎn)運為主，年貨物 吞吐量在105萬噸。(2)新溝一帶漢江航道順直，航道寬 50米，平均水深2.8米。目前 以黃沙、食用油、化工原料的裝卸運輸為主，吞吐量 65萬噸。以上各碼頭年吞吐總量為170萬噸，其中網(wǎng)船灣、慈惠的碼頭在東西 湖吳家山經(jīng)濟發(fā)展地帶的腹地，由區(qū)域發(fā)達的公路網(wǎng)把港口水路運輸和 107 國道、京珠高速公路、漢丹鐵路、市中環(huán)線等公路、鐵路運輸連為一體， 為港口貨物的疏運提供了便利的

17、條件。3、交通運輸現(xiàn)狀(1)公交現(xiàn)狀目前我區(qū)的城鎮(zhèn)化進程比較快、形成規(guī)模的有吳家山地區(qū)、金銀湖生 態(tài)旅游居住區(qū)兩個地區(qū)，十五期，我區(qū)根據(jù)市交委10項便民舉措，配合“883 社區(qū)計劃”，以彌補公交空白，方便小區(qū)居民出行為目的，對吳家山地區(qū)、 金銀湖生態(tài)旅游居住區(qū)公交線網(wǎng)進行了優(yōu)化調(diào)整，具體如下：吳家山地區(qū)現(xiàn)有 47、222、505、528、546、560、621、713、737、 741等10條公交線路，該區(qū)域與中心城區(qū)的公交通道較為通暢。金銀湖生態(tài)旅游居住區(qū)有 47、207、506、603、713、730路等6公 交線路。該地區(qū)東臨金銀湖生態(tài)保護區(qū)，西連巨龍湖，南接吳家山中心區(qū)， 包括水面面積

18、在內(nèi)，達33.5平方公里，規(guī)劃中的輕軌總站將坐落于此。規(guī) 劃控制范圍42平方公里，規(guī)劃容納人口控制在 28-30萬人。該地區(qū)由高 爾夫片和馬池片組成，高爾夫片是以“高爾夫俱樂部”和“賽馬場”為核 心的體育休閑度假區(qū)；馬池片則是相對獨立的高尚居住片區(qū)，主要的新建 住宅小區(qū)有馬池路上麗水佳園、都市假日；環(huán)湖路上有金珠港灣、碧?；?園、丁香水榭、戀湖佳園、黃金海岸、順馳泊林、粹嶺小區(qū)、武漢奧林匹 克花園、萬科西半島等小區(qū)。高爾夫片的金珠港灣、碧?；▓@、高爾夫城 市花園、萬科四季花城等小區(qū)已開通 47、207、506、603、713路等公交 線路。東西湖區(qū)的公交現(xiàn)狀表序號線路長/km臺數(shù)首未站線路走向

19、12732.65吳家山東山頭新城六路一107國道一東山頭26230.25吳家山辛安渡新城六路一107國道一辛安渡322229.440九支溝路武泰閘107國道一工農(nóng)路一解放大道一江漢二橋一二橋 路一漢陽大道一江江一橋一武珞路一中山路421620.835山水星晨武漢客運港東吳大道一祁家山路一107國道一工農(nóng)路一解放 大道一武勝路（利濟北路）路中山大道一三民路一 民族路（民權(quán)路）一沿江大道560313.930碧海花園漢正街環(huán)湖路一金山大道一金南一路一張公堤一常青路 一青年路一武勝路（利濟北路）一利濟南路一沿河大 道660511.725天順園永清街長豐大道一發(fā)展大道一青年路一北湖西路一黃菱 路一長江日

20、報路一建設(shè)大道一香港路一解放大道762119.225海景花園古琴臺路雅路一東吳大道一長豐大道一古田一路一南泥 灣大道一漢西二路一漢西一路一解放大道一漢西 路一京漢大道一月湖橋一琴臺路870413.335美好遠景古琴臺馬池路一常青花園一常青路一青年路一武勝路一 江漢一橋973010.620碧?；▓@第興新村馬池路一常青路一發(fā)展大道1071318.320戀湖花園漢口火車 站環(huán)湖路一金山大道一金南一路一中環(huán)線一常青路 一發(fā)展大道1172215.420萬科西區(qū)七里新村環(huán)湖路一古田二路一江漢六橋一琴臺路一二橋路 東漢陽大道一龍陽二道一墨水湖北路一羅七路1220715.744萬科東區(qū)集家嘴金山大道一金南一路

21、一常青路一發(fā)展大道一新華西路一新華下路一新華路一前進一路（友誼路）一民 族路（友誼南路）1354816.325市政府東風村一元路（勝利街一北京路）灣中山大道一友誼路一 解放大道一古田二路一長豐大道1473711.615古田一路啤酒廠東北路一祁家山路一東吳大道一二雅路一107國環(huán)一工農(nóng)路一古田一路154722.324循禮門徑河解放大道一新華路一新華下路一中環(huán)一金山大道環(huán)環(huán)湖路一金泉路合計281.3368（2）客運現(xiàn)狀十五期間我區(qū)的客運車輛有 630余臺。其中：市區(qū)進出吳家山地區(qū)的 公交客運線路（即一級線路）12條，車輛計326臺；吳家山至各農(nóng)場的交 通客運線路（即二級線路）11條，車輛計113臺

22、，各場、鎮(zhèn)均已通客車， 行政村通車率達80%;市內(nèi)進出常青花園及金銀湖地區(qū)公交客車近 200臺 全區(qū)客運車輛已發(fā)展到快捷、舒適、安全型，客運班線網(wǎng)絡(luò)初步形成以吳家山城區(qū)為中心，場鎮(zhèn)為結(jié)合點，輻射到行政村，干支線相連，四通八達 的道路客運網(wǎng)絡(luò)。客運站點現(xiàn)有港灣式客運站 1個，桿牌站21個。東西湖公交二級線路現(xiàn)狀序號線路長/km配車起點終點線路走向1620134.620吳家山東山107國道、東山場道2620230.614吳家山辛安渡107國道、辛安渡場道362032730吳家山新溝鎮(zhèn)107國道、紗廠路46204198吳家山新溝場107國道、荷沙公路5620513.43吳家山鴉渡場級公路662052

23、1.620吳家山柏泉場張柏路762071510吳家山養(yǎng)植場金山大道、場級公路86208191吳家山湖心鎮(zhèn)吳新干線、場級公路96209281吳家山東山場吳新干線、場級公路106210291吳家山東山農(nóng)場花果山吳新干線、場級公路116211135吳家山馬池橋金山大道合250.2113(3)運管行業(yè)管理現(xiàn)狀序號行業(yè)名稱現(xiàn)子狀行業(yè)職能1道路客運成立有東墾客運有限公司和永興 客運有PM公司，客車由2000年 258臺發(fā)展到現(xiàn)后客運車輛314臺,8388 座,具中高級客車111臺，中級客車94臺，普通客車109 臺，年客運量1803萬人次，客運周 轉(zhuǎn)量64499萬人次公里，行駛區(qū) 域：跨省際長途8臺,27

24、1座，跨 地區(qū)137臺,4110座，取締農(nóng)巴7 臺，至2004年更新客車 136臺， 按“三化”、“五定”實現(xiàn)了公交 化改造組織客運力，完善公交網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)， 搞好運力運量的協(xié)調(diào)平衡，客運市場 與轄區(qū)的公路建設(shè)相配套，按客流量 7E時、7E線、7E點，車編力，路編線， 重管二級線路，規(guī)劃三級網(wǎng)絡(luò)2道路貨運對一家國有企業(yè)進行了改制，新 發(fā)展了 11家民營企業(yè)，貨車臺數(shù)達到5407臺，21743噸，其 中，大型 2176臺，14242 噸，中型617臺，2357噸，年貨運組織貨運力，對普通貨運業(yè)進行資質(zhì) 和回收，對危險貨業(yè)進行安全監(jiān)管， 提高經(jīng)濟效益和社會效益，按照國家 宿關(guān)公路運輸管理的法律、法規(guī)

25、政策 為手段，依法行政，搞好協(xié)調(diào)監(jiān)管，量為857萬噸，貨運周轉(zhuǎn)量44514萬噸公里保護合法經(jīng)營，取締非法經(jīng)營3汽車維修現(xiàn)有汽車維修業(yè) 32家，其中一類維修業(yè)5家，二類維修業(yè) 18家，三類維修業(yè)9家打擊無證經(jīng)營，加強質(zhì)量監(jiān)管，實行 資質(zhì)審查、辦證審批，根據(jù)汽車維修 的基本特點和轄區(qū)的實際情況，對汽 車維修業(yè)實行多家經(jīng)營，統(tǒng)一管理， 協(xié)調(diào)發(fā)展，以吳家山中心區(qū)域為重點， 進行統(tǒng)籌規(guī)劃，合理布局，確保經(jīng)營 者和用戶雙方的權(quán)益4運輸服務(wù)業(yè)以貨運中心為重點，全區(qū)共有運輸服 務(wù)業(yè)316家，其中物流公司22家， 托運部40家，信息部244家組織物流貨運量，對物流運輸服務(wù)業(yè) 資質(zhì)審查，辦證審批，規(guī)費征收5規(guī)費征

26、收達到480萬元依法依規(guī)對運輸企業(yè)的規(guī)費征收6道路運輸安全保持穩(wěn)定，無重特大安全責任事故加強行業(yè)指導與監(jiān)管，防止事故，確 保運輸暢通（二）評價1、十五期間交通建設(shè)的成績十五期間，隨著國家“加大投入、擴大內(nèi)需”和交通部“統(tǒng)籌規(guī)劃、 分層負責、聯(lián)合建設(shè)”等一系列政策的出臺，各級政府對交通建設(shè)的空前 重視，投資環(huán)境逐步改善，投資力度加大，交通建設(shè)取得了輝煌的成就， 有力地推動了我區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。（1）公路交通能力、結(jié)構(gòu)、質(zhì)量和服務(wù)水平明顯提高我區(qū)的交通與社會經(jīng)濟完全相適應(yīng)并適度超前，其交通輸送和吸引 能力與社會經(jīng)濟狀態(tài)相適應(yīng)。解決了公路的“相對滯后”，于全市率先實現(xiàn)了村村通公路。公路網(wǎng)絡(luò)層次分明、布局

27、合理、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、功能完善，新打通了進 出我區(qū)的五大門戶（京珠2個，外環(huán)、馬池路、金山各1個），形成了放射 性的快速進出我區(qū)的通道，總里程占全區(qū)的面積比為201公里/百平方公里，占全區(qū)的人口比為42.7公里/萬人。公路結(jié)構(gòu)提高，高速公路實現(xiàn)了零的突破，二級以上公路達三百公里以上，瀝青路面占26.75%公路質(zhì)量和服務(wù)水平達到了方便、快捷、舒適、安全；公路建設(shè)掀起空前的高潮，投資體系進一步的多元化，建設(shè)程序的 法治化，建設(shè)管理水平科學化。具體為投資是國家、省、市、區(qū)各政府分 別安排一定額度的資金用于公路建設(shè)，其它社會資金也有效地吸收為公路 建設(shè)之中；建設(shè)程序做到了申報項目，發(fā)展計劃部門與交通行業(yè)主管

28、部門 共同進行項目審批與驗收，50萬以上的工程嚴格進行招投標管理；建設(shè)管 理水平做到，設(shè)計質(zhì)量的跟蹤評估與監(jiān)理，施工管理進一步提高，機械化 作業(yè)程度提高，質(zhì)量終身制的進一步完善；公路建設(shè)的科技成果涌現(xiàn)不斷， 十五期我區(qū)先后有東西湖區(qū)高架橋的滑模施工創(chuàng)國家科技進步獎，東西湖 地區(qū)軟土路基的處治、橋頭跳車處治、剛性硅路面黑色化的相關(guān)措施等課 題獲省級進步獎。(2)水路交通在投資少、競爭激烈的條件，仍發(fā)揮著運輸成本低、成 批量的優(yōu)勢，完成了近五年內(nèi)的公路、房地產(chǎn)等建筑材料60%以上的運輸, 對其它交通運輸方式作了有效性補償，對社會綜合效益不可估量。(3)我區(qū)交通社會經(jīng)濟起到支撐和先導作用促進我區(qū)經(jīng)濟

29、快速發(fā)展，國民生產(chǎn)總值( GDP)成倍地增長，財政 收入實現(xiàn)了連續(xù)5年排名全市第一。改善了我區(qū)的投環(huán)境，促進了我區(qū)招商引資，引進 100多家知名企 業(yè)入駐我區(qū)。促進了城市化進程，推進了我區(qū)的醫(yī)藥及生物制品業(yè)、食品加工業(yè)、 機電產(chǎn)品業(yè)、現(xiàn)代包裝業(yè)、現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，轉(zhuǎn)移了農(nóng)村的剩余勞動力， 加快農(nóng)村產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略性調(diào)整，促進農(nóng)業(yè)的產(chǎn)業(yè)化、工業(yè)化、鄉(xiāng)村城鎮(zhèn) 化。有效地解決三農(nóng)問題，縮小城鄉(xiāng)差別，滿足了建設(shè)社會主義新農(nóng)村 的客觀需要，解決了行路難、農(nóng)產(chǎn)品運輸難的問題，增加了農(nóng)民的收入， 促進了我區(qū)農(nóng)業(yè)的發(fā)展，凸現(xiàn)了 “交通建設(shè)到哪里，就富到哪里” 。有效地改善了人居環(huán)境，區(qū)域公路干線環(huán)湖公路、金山公

30、路的建成， 以及吳家山、金銀湖地區(qū)公交化的改造，促進了房地產(chǎn)、娛樂休閑、旅游 等康居業(yè)的快速發(fā)展。2、十五期間存在的問題雖然東西湖區(qū)交通建設(shè)在許多方面取得了長足的發(fā)展，但還存在一些 問題，不能適應(yīng)經(jīng)濟的快速發(fā)展，主要表現(xiàn)如下：(1)公路交通我區(qū)公路建設(shè)通過廣泛融資，公路網(wǎng)絡(luò)基本形成規(guī)模，但還存在以下 問題：一是公路網(wǎng)骨架有待強化，武漢作為“中部崛起”的重中之重，要建 立武漢的出入境內(nèi)的快速通道，城區(qū)與交通出口對接形成瓶頸，交通壓力 加大；二是區(qū)域內(nèi)公路發(fā)展不平衡。西北部公路等級相對較低；三是建成的公路管養(yǎng)與綠化程度低，非列養(yǎng)公路的管養(yǎng)在資金、技術(shù) 上有較大缺口；四是與水運、物流的配套性不夠，與

31、水運進出道路有待提 局。(2)水路交通我區(qū)的水路交通具有優(yōu)越的自然條件，其中漢江為三級航道，千噸級 船只可常年通江達海，卻由于種種原因未得到充分利用，極大地限制了水 路交通的發(fā)展。隨著各行各業(yè)的長足發(fā)展，水路交通有很大可開發(fā)和利用 的空間。目前水路交通存在問題如下：一是規(guī)劃滯后，在九五和十五期間未對我區(qū)的水域和岸線作科學的分 析和論證，所利用岸線均是原始的自然岸坡，而一些水深岸穩(wěn)的岸線沒有 得到開發(fā)利用。二是與城市發(fā)展相配套性差，基本沒有與工農(nóng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、物流、交易、 后場貨物精加工等的配套發(fā)展，未能依托運輸成本低、運量大、環(huán)保、節(jié) 能、占地少的水路交通優(yōu)勢對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)作優(yōu)化配置，已形成的物流業(yè)與

32、水 路交通有脫節(jié)現(xiàn)象。三是各水運企業(yè)均是打碼頭、重組、改制等歷史原因形成，管理方式 落后，資金薄弱，各水運企業(yè)沒有超前意識，經(jīng)營的多是黃砂、碎石等建 筑材料，水運企業(yè)的發(fā)展長期處于不良環(huán)境中。因此各水運企業(yè)、港口碼 頭泊位未能向大型化、專業(yè)化方向發(fā)展。(3)交通運輸我區(qū)道路運輸業(yè)雖已經(jīng)初步形成四通八達的道路客運網(wǎng)絡(luò)，但在客運 班線布局不夠合理，存在一定的“丟支線、冷線”現(xiàn)象，另外管理模式傳 統(tǒng)，信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)相對落后，給廣大旅客和司售人員帶來一定不便。我區(qū)道路運輸業(yè)的管理達到了新的水平，但隨著運輸行業(yè)的發(fā)展，還 存在進一步以注重調(diào)查研究，加強基礎(chǔ)工作，運用法律法規(guī)搞好服務(wù)，促 進運管業(yè)的發(fā)展壯大

33、，提高經(jīng)濟效益和社會效益。三、交通需求分析與預測(一)數(shù)理分析與預測分析與預測國民經(jīng)濟發(fā)展指標、社會人口等，預測與分析公路、水運 的交通流量，研究腹地經(jīng)濟與交通運輸方式，預測與分析交通運管的客運、 貨運、維修等的交通需求是交通規(guī)劃的一個重要依據(jù)，其分析與預測的有 關(guān)結(jié)果如下：1、東西湖區(qū)的GDP預測交通的發(fā)展與社會經(jīng)濟發(fā)展相互促進， 通過對東西湖的GDP進行預測 分析，初步把握未來的經(jīng)濟發(fā)展的走向，也就是考察了交通發(fā)展的基礎(chǔ)。東西湖區(qū)1999年到2004年國民生產(chǎn)總值(GDP)如下表序號123456年份199920002001200220032004統(tǒng)計值(力兀)284897320402370

34、492436390439143506290利用指數(shù)模型函數(shù)ln(y)=ln ( %i)+ln( %2x)進行預測，其中：x為年份號; y為國民生產(chǎn)總值(GDP),如、期為參數(shù)。運用Eviews3.1統(tǒng)計軟件測算 (運行過程與結(jié)果見說明)由上表得到東西湖GDP的回歸模型的數(shù)學函數(shù) 如下：LOG(y)=0.114x+LOG(258823.83)由函數(shù)計算得到東西湖區(qū)2005年到2015年間GDP值如下表東西湖GDP預測值(億元)序號7891011121314151617年份20052006200720082009201020112012201320142015統(tǒng)計值57.4363.4672.128

35、0.8290.56101.48113.72127.44142.81160.03179.342、人口預測在人口預測時，采用定量、定性分析相結(jié)合的方法。首先根據(jù)東西湖 區(qū)歷史人口資料，進行回歸分析，得出相關(guān)模型，再根據(jù)模型可計算出未 來年份的人口指標及增長速度，以此分析未來人口發(fā)展趨勢。歷史年份人 口發(fā)展趨勢如圖東西湖區(qū)歷史年份人口發(fā)展變化圖份03 2 02 5 O1 年人色口人東西湖區(qū)人口發(fā)展變化圖ml1B19B18ilAHB21R2根據(jù)歷史年份人口數(shù)據(jù)，建立回歸模型如下：Y=0.3788X+18.388式中：Y一未來人口值（萬人）；X一年份根據(jù)以上模型，可以計算出東西湖區(qū)未來人口數(shù)值及增長速度

36、。3、東西湖區(qū)交通運輸量預測（1）東西湖區(qū)貨運量預測貨運量的多少直接關(guān)系著交通功能的發(fā)揮與運行質(zhì)量，通過對超過500 萬規(guī)模的114家企業(yè)的原材與成品的運進與運出，以及過往的服務(wù)貨物量 的多少作統(tǒng)計與預測。東西湖區(qū)貨運量（萬噸）序號123456年份199920002001200220032004統(tǒng)計值124137.4111.3146.4890928.8利用線性回歸模型函數(shù)y=伊+ （3i x進行預測，其中：x為年份號；y 為貨運量（萬噸），的、制為參數(shù)。運用Eviews3.1統(tǒng)計軟件測算（運行過 程與結(jié)果見說明），由于趨勢及殘差檢驗的2004年的數(shù)據(jù)不符合標準，特 對其進行二次回歸預測，得到數(shù)

37、學式為：y=-214.90+192.12x,根據(jù)以上數(shù) 理統(tǒng)計就預測到我區(qū)的貨運量如下表：序號7891011年份20052006200720082009統(tǒng)計值：萬噸1129.941322.061514.181706.31898.421213141516172010201120122013201420152090.542282.662474.782666.92859.023051.144、交通量增長率的確定交通運輸系統(tǒng)是社會經(jīng)濟發(fā)展系統(tǒng)的子系統(tǒng)之一，區(qū)域交通出行的產(chǎn) 生是社會經(jīng)濟發(fā)展對交通運輸需求的反映，反之，交通運輸?shù)脑鲩L成為反 映社會發(fā)展的晴雨表，二者具有良好的相關(guān)性。交通量的預測選取影響區(qū)

38、 歷年交通工具保有量與社會經(jīng)濟指標進行回歸分析，最后選用相關(guān)性較好 的武漢市交通工具保有量與東西湖區(qū)國內(nèi)生產(chǎn)總值建立模型如下：Y=2840.1X 2-8073.5X+119671;R2=0.9931。式中：YGDP（億元）；X交通工具保有量（輛）；R相關(guān)系數(shù)。根據(jù)上述模型，將東西湖區(qū)未來國內(nèi)生產(chǎn)總值預測值代入，得出交通工具保有量預測結(jié)果，反算其增長率，以此作為東西湖區(qū)未來年交通量增長率的參考值，預測過程中考慮經(jīng)濟指標按規(guī)劃值的 90%計。根據(jù)其在交通中的重要性確定其交通量增長率，預測結(jié)果見下表：交通量增長率預測結(jié)果位置增長率2004-20062006-20102010-20152015-202

39、02020-2026東西湖區(qū)21.05%19.43%15.79%12.27%11.47%（二）主要的結(jié)論根據(jù)以上的預測與分析，東西湖區(qū)作為武漢市西大門，一個經(jīng)濟強區(qū)， 具有良好的交通發(fā)展基礎(chǔ)和增長態(tài)勢，同時有著前所未有的戰(zhàn)略機遇，主 要表現(xiàn)在：1、“中部崛起”戰(zhàn)略的提出和布置，交通發(fā)展具有巨大的機遇在2004年中共中央經(jīng)濟工作會議上，以全國的六大經(jīng)濟任務(wù)提出了“中部崛起”，這將給我區(qū)的交通帶來巨大的發(fā)展和嚴峻挑戰(zhàn)。 一方面，“中 部崛起”將給武漢的交通注入強勁的動力，提出更高的要求，珠三角、長 三角、環(huán)渤海、西北、東北之間的互動勢態(tài)必需要得到中部的中轉(zhuǎn)與依托， 武漢恰恰是中轉(zhuǎn)和依托的樞紐，而東

40、西湖區(qū)正是武漢西邊一大門戶，一個 經(jīng)濟強區(qū)，一個大樞紐的關(guān)鍵點；另一方面，“中部崛起”強化我區(qū)的交通 發(fā)展依托，國家政策的傾向和投資的支持，將推動農(nóng)業(yè)、工業(yè)、貿(mào)易大幅 度增長，同時迎接全球產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整及轉(zhuǎn)移是“中部崛起”的重要內(nèi)容， 世界轉(zhuǎn)向中國，移入內(nèi)地是必然趨勢，這是我區(qū)的交通發(fā)展的巨大機遇。2、振新武漢制造業(yè)，加大對外貿(mào)易加工業(yè)，交通發(fā)展具有巨大的機遇 武漢經(jīng)濟要新的突破和騰飛，必須利用好自身的條件，特殊的地理位 置，廉價和過剩余的勞動力，振新武漢制造業(yè)，加大對外貿(mào)易加工業(yè)。武 漢市將力爭用10-15年時間，投資2000多億，構(gòu)筑具有自身特點的現(xiàn)代 制造業(yè)基地，使武漢工業(yè)水平整體跨入中國

41、先進城市行列，加大對外貿(mào)易 量。因此，這要求交通方便、通暢，作為武漢西大門的東西湖區(qū)，在未來 五年發(fā)展有巨大的機遇3、“八十一城市圈”戰(zhàn)略的提出和布置，交通發(fā)展具有巨大的機遇“八十一城市圈”，即以武漢為圓心，包括周邊100公里以內(nèi)的黃石、鄂州、黃岡、孝感、咸寧、仙桃、天門、潛江 8市。由于武漢與周圍城市 落差大，產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度不強，小而全、低水平重復建設(shè)嚴重，迫在眉睫對“八 + 城市圈”加強合作與關(guān)聯(lián)，這要求提高武漢與周圍交通運輸?shù)穆?lián)系，這 給我區(qū)的交通發(fā)展帶來巨大的機遇。4、區(qū)域經(jīng)濟的強勁發(fā)展勢頭形成強大的帶動效應(yīng)，交通發(fā)展具有巨大 的機遇把東西湖區(qū)建設(shè)成為經(jīng)濟發(fā)達、城鄉(xiāng)一體、生活富裕、環(huán)境優(yōu)美

42、的新 興城區(qū)，按城市化發(fā)展，以開放、開發(fā)為先導，以結(jié)構(gòu)調(diào)整為主線，突出 工業(yè)支撐、園區(qū)帶動、城鎮(zhèn)載體的三大作用，形成“工業(yè)強區(qū)、物流大區(qū)、 生態(tài)興區(qū)”的三大特色，轉(zhuǎn)移農(nóng)村的現(xiàn)有剩余勞動力，加快農(nóng)村產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) 的戰(zhàn)略性調(diào)整，促進農(nóng)業(yè)的產(chǎn)業(yè)化、工業(yè)化、鄉(xiāng)村城鎮(zhèn)化。據(jù)預測分析年 增長率保持在12%左右，到2010年，國民生總值達101.48億，各交通需 求為：貨運量達2090.54萬噸，日通行量28萬輛/日。綜上所述，東西湖區(qū)處全國中部武漢的關(guān)鍵點上，發(fā)展機遇巨大，其 交通的發(fā)展是發(fā)展經(jīng)濟的客觀需要，是全區(qū)未來五年建設(shè)中的重中之中， 是滿足各項各業(yè)長期有效性增長的必然選擇，是縮小社會差距和滿足人民 生

43、活的條件。四、交通總體規(guī)劃（一）交通總體規(guī)劃的定位東西湖區(qū)交通的發(fā)展應(yīng)該把握中部崛起、西部大開發(fā)戰(zhàn)略帶來的良好 機遇和加入世貿(mào)組織及一系列的區(qū)域性戰(zhàn)略優(yōu)勢帶來的良好局面，依托武 漢地區(qū)雄厚的經(jīng)濟基礎(chǔ)和廣闊的發(fā)展空間，充分發(fā)揮東西湖的區(qū)位和經(jīng)濟 優(yōu)勢，以建設(shè)新興的東西湖新城的和諧交通為目標，形成高效、經(jīng)濟、快 捷、安全的運輸網(wǎng)絡(luò)及通道，各運輸方式共同構(gòu)筑完善的綜合運輸體系， 實現(xiàn)客運快速化，貨運物流化，運營智能化，安全與環(huán)境進一步優(yōu)化。具體指標為：序號項目指標備注1公路網(wǎng)絡(luò)二級以上高等級公路組成的國道主干線與國家重點干線公路構(gòu)成的骨 架公路網(wǎng)絡(luò)全面建成，高速公路網(wǎng)形成；層次分明、布局合理、結(jié)構(gòu)優(yōu)

44、 化、功能完善的各層次公路網(wǎng)建成，服務(wù)水平達到國際先進級水平2公路結(jié)構(gòu)所有相連的周邊區(qū)縣均實現(xiàn)高等級公路的有效連接。絕大部分行政村通油路。3公路里程總里程達一千公里以上，高速和一級公路超300公里，高速公路密度達到2公里/平方公里4港口能力港口能力與吞吐量之比達到1.2。港口深水泊位和大宗散貨、集裝箱、特種貨物運輸滿足柔性化發(fā)展的需要5內(nèi)河航道內(nèi)河三級以上航道達到 36公里，實現(xiàn)主要水系溝通、干支直運、區(qū)域 成網(wǎng)，內(nèi)河航運的優(yōu)勢充分體現(xiàn)6旅客能夠滿足旅客個性化的出行需要7貨運與現(xiàn)代綜合物流運輸有機融合8智能化程度交通智能化達到現(xiàn)在的先進水平，9公水系統(tǒng)形成了可持續(xù)發(fā)展的公路、水路交通系統(tǒng)（二）

45、公路總體規(guī)劃東西湖區(qū)公路建設(shè)總體規(guī)劃的思路：加強公路的互補性，公鐵相連， 水陸相通，完善主干線，延伸支干線，促進干支相連，以城鎮(zhèn)布局優(yōu)化為 方向，加速路網(wǎng)連通，形成區(qū)域路網(wǎng)棋盤化，對外聯(lián)系四通八達的格局， 對區(qū)域干線進行“黑色化”的瀝青混凝土路面改造。公路規(guī)劃具體為“五 縱、四橫、一輻射”，即五縱為縱貫我區(qū)東西的外環(huán)和武荊、 G107、G107 復線（惠安路）、吳東和金山公路，四橫為橫穿我區(qū)的京珠高速、改擴為一 級的張柏公路、五環(huán)公路、吳東公路，一輻射為我區(qū)內(nèi)能輻射到全區(qū)各地 的中心地區(qū)為京珠高速公路、G107、外環(huán)高速公路及武荊高速公路交匯點 打靶堤互通，總里程達一千公里以上，高速和一級公路

46、超350公里。具體層次如下：第一層次：以京珠高速公路、市繞城高速公路、武荊高速公路、G107、 G107復線、荷沙公路等東西湖區(qū)段形成對外的快速通道， 保證對外交通快 捷、高效，減少區(qū)域交通環(huán)境的壓力。第二層次：以區(qū)域外環(huán)（惠安大道-辛星線-陳東線-東柏路-柏銀路-金 山大道-惠安大道）和區(qū)域干線（辛光路-吳新路-新徑路-五環(huán)路-107國道 復線-107-318國道連線）構(gòu)成區(qū)內(nèi)交通主骨架，有效組織區(qū)內(nèi)的交通，使區(qū)內(nèi)客貨運輸高效、經(jīng)濟，促進東西湖經(jīng)濟持續(xù)、快速、健康發(fā)展。第三層次：農(nóng)場、鎮(zhèn)與產(chǎn)業(yè)園區(qū)干線（陳東線、全新線、革新大道等） 連接區(qū)域主干線與各農(nóng)場、鎮(zhèn)與產(chǎn)業(yè)園區(qū)，有效服務(wù)各連接點的對外

47、交通 聯(lián)系，為各農(nóng)場、鎮(zhèn)與產(chǎn)業(yè)園區(qū)創(chuàng)造良好的投資環(huán)境。第四層次：以主干線為依托，以城鎮(zhèn)合理布局為方向，加快農(nóng)村路網(wǎng) 建設(shè)，作好家園行動的各中心村的道路建設(shè)，更好地為居民的生產(chǎn)和生活 服務(wù)。2006-2010 年公路規(guī)劃圖請見附圖。（三）港區(qū)總體規(guī)劃東西湖區(qū)水路交通建設(shè)總體規(guī)劃的思路：港區(qū)專業(yè)化、多功能化，漢 江航道的充分利用，船隊與船型的合理化與實用化。水路交通具體規(guī)劃為 “三港區(qū)、一休閑、八自控”，利用的港口岸線達 7.88公里，利用率為 21.5%（7.88/36.62*100%）。具體如下：1、我區(qū)的漢江岸線規(guī)劃序號名 稱起訖長/m岸線利用備注1舵落口港區(qū)東四湖取水廠口卜游100m-長豐

48、橋上游500m1770港口岸線2青峰港區(qū)胡家臺-白鶴咀水廠取水口上游 1000m2410港口岸線3高家臺渡口 -大蔡家灣3700港口岸線4白鶴咀休閑區(qū)東四湖取水力下游100m-白鶴咀取水口上游1KM860城市生活岸線5大蔡家灣-京珠高速公路橋上1000m13250自然岸線6京珠高速公路橋-胡家臺3930自然岸線7新溝漢北河-高家臺渡口5700自然岸線8長豐橋上下游500m1000控制保護岸線橋區(qū)9胡家臺上游300m300控制保護岸線高壓線10京珠高速公路橋上下 100m1500控制保護岸線橋區(qū)11白鶴咀水廠取水口上 1000m 下防導100m1100控制保護岸線取水口12東西湖區(qū)取水廠口上 1

49、000m 下防守100m1100控制保護岸線取水口小計港口岸線7880小計城市生活岸線860小計自然岸線22880小計控制保護岸線5000合計366202、港區(qū)岸線、城市生活岸線建設(shè)方向序號名稱建設(shè)方向備注1舵落口港區(qū)整合、集并管理落后、資金少的水運企業(yè)，港區(qū)改擴，對威港的共 用道路改建改、擴2青峰港區(qū)接通與全國鐵路集裝箱中心、公路運輸?shù)母蹍^(qū)公共道路，招商引資 建設(shè)經(jīng)營性的港區(qū)設(shè)施（漁門）新建3接通與物流、公路運輸?shù)母蹍^(qū)公共道路，招商引資建設(shè)經(jīng)營性的港 區(qū)設(shè)施新建4白鶴咀休閑區(qū)接通與區(qū)內(nèi)的各人文景觀點，招商引資水運企業(yè)（經(jīng)營各類游艇、 準載20人以內(nèi)的水上快巴）新建5各自然岸線接通與物流、公路

50、運輸?shù)呐f港區(qū)公共道路（新溝碼頭的共用道路）改、擴3、船隊預測考慮到我區(qū)的漢江為三級航道，同時與在漢江漁門港區(qū)的全國十八大 鐵路集裝箱中心相配套，特對未來五年的船隊預測。卜一五期間，我區(qū)的船隊發(fā)展為下表:序號船型技術(shù)指標載重重（噸）總長（米）型寬（米）滿載吃水（米）1自航貨輪50055.008.002.20230041.007.001.903內(nèi)河駁船（一列式 拖帶）50052.009.001.75430038.008.001.80510025.005.201.606小貨船100065.0012.002.5-3.17散裝水泥船50055.008.002.20830041.007.001.909內(nèi)河

51、集裝箱船24TEU41.007.001.901036TEU55.009.602.001172TEU65.0012.002.5-3.11224米拖輪24.005.501.8513客（游）輪200客位31.405.801.601480客位（雙體）28.707.702.201580客位（單體）27.506.302.00168-10客位小型游艇5.5-6.01.5-1.80.60卜一五期間，我區(qū)的規(guī)劃船隊尺度表船舶駁船尺度（米）拖輪尺度（米）編隊型式船隊尺度（米）長x寬x滿載吃水總長型寬平均吃水總長型寬平均吃水500 噸級53.09.01.7524.05.51.85一拖三183 X9.0 X1.853

52、00 噸級38.08.01.8024.05.51.85一拖四176 X7.5 X1.85100 噸級25.05.21.6024.05.51.85一拖十274 X5.5 X1.85（四）交通運輸總體規(guī)劃1、公交規(guī)劃（1）目標堅持以人為本，全面優(yōu)化線網(wǎng)，合理調(diào)整運力，滿足客運需求，逐步 由道路客運過渡到公共交通化。（2）原則堅持系統(tǒng)性原則，調(diào)整與新辟線路以短途銜接為主，避免與現(xiàn)狀線路 重復；堅持開放性原則，加強城鄉(xiāng)結(jié)合部、邊遠經(jīng)濟組團、居民小區(qū)與武漢 市中心的聯(lián)系；堅持協(xié)調(diào)性原則，與城市總體規(guī)劃與道路建設(shè)相一致，提高公交線網(wǎng) 覆蓋率；堅持可行性原則，將需要與可能相結(jié)合，提高方案的可操作性。（3）具

53、體規(guī)劃基于公交首末站規(guī)劃，依據(jù)各新開發(fā)區(qū)域公交客流的主要分布、充分 利用已有及規(guī)劃的道路網(wǎng)，以擴大公交線網(wǎng)覆蓋率為目的，兼顧各線路間 的相互銜接及客流片區(qū)間及與市內(nèi)交通的聯(lián)系，并在運力配備上保持運力 與運量基本平衡。共規(guī)劃公交線路15條，其中新辟線路9條，調(diào)整線路6 條。合理規(guī)劃公交線路、填補公交空白區(qū)域吳家山臺商投資區(qū)：擬新辟公交 790路由湖北現(xiàn)代五金機電城至常青 花園，途經(jīng)航天嘉園小區(qū)。調(diào)整后該線路可填補該區(qū)域的公交盲區(qū)，且線 長僅為15公里。由于湖北現(xiàn)代五金機電城及航天嘉園小區(qū)將分別于今年底 和明年初完工開業(yè)和交付使用，因此本線路調(diào)整方案可于明年初實施。位于吳家山五環(huán)路附近的 TCL產(chǎn)

54、業(yè)園將于2006年建成，屆時作為邊 遠經(jīng)濟組團的TCL產(chǎn)業(yè)園將產(chǎn)生巨大的交通需求，需要合理的公交線路為 其提供方便的出行方式。擬延伸公交 505路，終點至TCL產(chǎn)業(yè)園，使其可 以與市內(nèi)直接連通，另新辟公交 788路，由TCL產(chǎn)業(yè)園始發(fā)終點至沙咀， 可連通吳家山內(nèi)部的經(jīng)濟組團。增加公交線路運力，滿足市民出行需求金銀湖生態(tài)旅游區(qū)：目前環(huán)湖路上有 713路運營，發(fā)車間隔約為1小 時，可連接黃金海岸、馬馳泊林、粹嶺小區(qū)、武漢奧林匹克花園、萬科西 半島等新建住宅小區(qū)。隨著沿線住宅小區(qū)陸續(xù)完工并交付使用，客流規(guī)模 將不斷增大，因此需對現(xiàn)有公交線路進行調(diào)整。由于萬科西半島已預留的 公交首末站用地3500平方

55、米，結(jié)合該首末站擬調(diào)整原 713路至萬科西半 島，調(diào)整后713路由漢口火車站始發(fā)，經(jīng)常青路、環(huán)湖路至萬科西半島。 調(diào)整71路由武勝路樞紐站經(jīng)常青路、花園中環(huán)路、馬池路、環(huán)湖路至萬科 西半島。新辟公交750路由萬科西半島沿環(huán)湖路向西行駛，經(jīng)金山大道、 古田二路、解放大道至江漢二橋橋下。同時奧林匹克花園也預留了1300平方米用地作為公交首末站，結(jié)合該站新辟公交792路由奧林匹克花園始發(fā)沿環(huán)湖路向西行駛，經(jīng)啤磚路、三店中路至二雅路。以上四條公交線路 可覆蓋環(huán)湖路上已建和待建的全部住宅小區(qū)，并分別由東西兩個方向與市 內(nèi)主要樞紐站連接，可以為新建小區(qū)居民提供既經(jīng)濟又快捷的出行。同時應(yīng)根據(jù)小區(qū)居民出行要求

56、，適當增加現(xiàn)狀線路與規(guī)劃線路班次。調(diào)整公交線路走向、優(yōu)化線網(wǎng)。區(qū)域的人口將顯著增加，公交出行需求將明顯增長。目前該區(qū)域兩條 公交線路716路與706路重復路段過多，且該區(qū)域沒有從黃浦大街直行的 線路，難以滿足小區(qū)居民多樣化的出行需求。因此擬新辟公交791路，由黃浦大街直行，沿中山大道、晴川橋至陽新路。另外調(diào)整 76路，由鐵機村 經(jīng)長江二橋至幸福人家。綜上所述，我區(qū)的公交規(guī)劃如下：東西湖區(qū)公交線路調(diào)整一覽表序 號路別長/KM配車（臺）起點終點線路走向備注179017.115湖北現(xiàn)代五 金機電城常青花園金山大道一環(huán)湖路一馬池路一 常青花園新辟250520.618TCL工業(yè)園六渡橋金環(huán)路一解放大道一

57、前進一路調(diào)整378812.48TCL工業(yè)園沙咀TCL產(chǎn)業(yè)園一四支溝路一東吳 大道一八支溝路一慈沙路新辟47381315魯巷銀河灣民院路一江夏大道一銀河灣調(diào)整571318.320萬科西半島漢口火車站環(huán)湖路一金山大道一金山一路一 帛目路一發(fā)展大道調(diào)整67122.325萬科西半島武勝路停保 場環(huán)湖路一馬池路一四小區(qū)西門 金中環(huán)北路一花園中路一常青 路f年路一武勝路停保場調(diào)整775011.810萬科西半島江漢二橋環(huán)湖路一金山大道一古田二路 一解放大道新辟879212.910奧林匹克花 園海景花園環(huán)湖路一啤磚路一三店中路一 二雅路新辟97911625幸福人家陽新路金橋大道一黃浦大街一中山大 道一晴川橋一

58、漢陽大道新辟1023715.715楓樹四新中路后官湖大街一車城西路一神龍 大道一芳草南路一四新中路新辟合計160.11612、客運規(guī)劃 我區(qū)“十一五”交通線路站點建設(shè)總體規(guī)劃的思路：客運線網(wǎng)的主骨架將建成“三縱三橫”，交通線路站點具體規(guī)劃為“四線、兩五級、四簡易、十二客站、多桿棚”，基本上達到“有路必有車、有車必有站”。功能上, 一是做到專業(yè)化，實現(xiàn)長途客運結(jié)點化，中途客運公交化，出租車客運規(guī) 范化；二是通公路的行政村班車率要達到100%;三是客運服務(wù)質(zhì)量進一步優(yōu)化，客運“三優(yōu)、三化”服務(wù)明顯加強；四是客運站布局更加規(guī)范、 合理。具體如下：（1）交通線路規(guī)劃（三級網(wǎng)絡(luò)）序號線路編號長度（公里）

59、起訖站名行駛路線1630129慈惠沙咀-辛安渡紅星惠安公路2630210東山-毛廟集東柏公路3630326新溝鎮(zhèn)-毛廟集吳新干線4630415毛廟集-養(yǎng)殖張家墩環(huán)湖公路合 計80（2）客運站點建設(shè)規(guī)劃序 號站點名稱類別地理位直年限投資（萬）性質(zhì)占地（畝）1東山客運站五級東山場部05-0660新建32柏泉客運站五級柏泉景德寺05-0760新建33辛安渡客運站簡易辛安渡大橋06-0730新建1.54新溝鎮(zhèn)客運站簡易新溝鎮(zhèn)街07-0830新建1.55將軍路客運站簡易養(yǎng)殖場部07-0930新建1.56新溝場客運站簡易新溝場部07-0830新建1.56港灣式客運站12個國道金山道05-0848新建9.0

60、17棚式站13個市場、辦事處06-0965新建0.448桿牌118個行政村05-0810新建0.04合計363203、運輸管理行業(yè)我區(qū)“十一五”交通運輸管理規(guī)劃的總體思路：道路運輸全行業(yè)集約 化、規(guī)?；?、組織化經(jīng)營程度顯著提高；科技進步主導作用明顯增強；道 路運輸法制化進程取得明顯進展；運輸能力、運輸基礎(chǔ)設(shè)施的有效供給能 力明顯增加；運輸結(jié)構(gòu)基本合理，骨干運輸企業(yè)主導市場的作用明顯增強;行業(yè)科技進步、運輸信息化建設(shè)進一步取得顯著成果；基本建立起公平競 爭、規(guī)范有序的道路運輸市場體系和安全、優(yōu)質(zhì)、高效的道路運輸服務(wù)體系；構(gòu)建統(tǒng)一、高效的運政管理信息網(wǎng)可以增加運輸市場管理的透明度， 提高行政許可和