解立群普速行規(guī)培訓課件

1、解立群普速行規(guī)培訓課件第一節(jié) 修 訂 情 況 概 述總體結構-新舊行規(guī)對照修訂后的普速行規(guī)共8章142條，原行規(guī)共8章154條，總體結構及新舊對照：新舊行規(guī)總體結構對照注：原行規(guī)第69、83條已于2008、2007年分別廢止，實際有效條款152條。新普速行規(guī)舊行規(guī)總則總則第一章行車設備1-13條 13第一章行車設備1-13條 13 第二章編組列車14-27條 14第二章編組列車14-27條 14第三章調車工作28-54條 27 第三章調車工作28-54條 27第四章行車閉塞55-68條 14第四章行車閉塞55-70條 16第五章接發(fā)列車69-87條 19第五章接發(fā)列車71-88條 18第六章列

2、車運行88-119條 32第六章列車運行88-128條 40第七章電氣化區(qū)段作業(yè)的補充規(guī)定120-135條 16第七章通信信號129-136條 8第八章通信信號136-142條 7第八章電氣化區(qū)段的特殊規(guī)定137-154條 18用語說明、附表1-21 計142條用語說明、附表1-22 計154條修訂概況-條目的主要變化此次修訂，共取消原條款20條，新增條款13條，原條款原文保留21條。取消原條款新增條款原條款原文保留第1、7、9、28、71、83、89、91、92、93、99、102、104、112、115、116、123、128、129、137條第1、9、53、56、78、79、80、81、

3、89、91、98、105、109條新11（原12）條切除鋼軌肥邊的規(guī)定、新25（原25）條掛運成組貨物車輛的規(guī)定，新27（原27）條路用車檢修的規(guī)定，新36（原48）條簡易緊急制動閥管理使用規(guī)定，新37（原44）條盡頭線取送車的規(guī)定，新42（原50）條同一線路同一方向調車的規(guī)定，新49（原52）條駝峰作業(yè)與鐵鞋制動的補充規(guī)定，新50（原53）條使用人力制動機制動的補充規(guī)定，新51（原54）條在12 及其以上坡度線路上取送車的規(guī)定，新62（原62）條使用（有關）路票的補充規(guī)定，新65（原66）條錦承線下板城站、上板城南站、上板城站間的行車閉塞辦法，新97（原100）條列車經38號道岔側向通過允許

4、速度的特殊規(guī)定，新95（原98）條圖定旅客列車在站技術停車變通過的規(guī)定，新110（原122）條長鋼軌列車、龍門架車、軌排車運行的規(guī)定，新112（原126）條鋼軌探傷車運行管理辦法，新114（原124）條軌道檢查車運用辦法，新130（原146）條電氣化線路換軌的規(guī)定，新133（原151）條在接觸網(wǎng)附近滅火的規(guī)定，新135（原154）條涉及接觸網(wǎng)的信號標志不能按技規(guī)要求設置于線路左側的處所，新136（原130）條調車作業(yè)要求司機鳴笛和良好信號顯示的規(guī)定，新142（原136）條列車無線調度通信設備和站場無線通信設備的管理使用辦法。計20條計13條計21條（新42、110條建議修改）原條款新條款備注原

5、第5條信號、道岔設備加封加鎖辦法第4條信號設備加封加鎖的補充規(guī)定原條款拆分第5條集中聯(lián)鎖失效時道岔加鎖規(guī)定原56條管內行車閉塞聯(lián)鎖設備使用辦法第71條開閉信號及準備進路的補充規(guī)定原條款整合原74條關于開閉信號的補充規(guī)定原79條無運轉車長值乘的列車發(fā)車補充規(guī)定第76條車站發(fā)車的補充規(guī)定原條款整合原80條因受地形限制允許直接發(fā)車站及發(fā)車的補充規(guī)定原152條道口限界架設置的規(guī)定125條電氣化鐵路平交道口的規(guī)定原條款整合原153條通過電氣化線路平交道口的規(guī)定按原條款152條計算，此次修訂原文保留21條，修訂131條，修訂比例占86.2%。部分條款進行了拆分、整合：第二節(jié)主要變化及重點條文說明1.機車車

6、輛停留的規(guī)定：普速技規(guī)305條規(guī)定了“在超過6坡度的線路上，不得無動力停留機車車輛。”因此：原38條車輛防溜的補充規(guī)定中“4.線路坡度超過6時，原則上不準停留車輛，特殊情況由站段制定安全措施，報路局審批?！眱热萑∠煌瑫r在新48條機車車輛防溜的補充規(guī)定中明確了“9線路內實際坡度超過6的地段，不得無動力停留機車車輛。車站會同工務段共同確定坡段及變坡點，并做好標識。”的要求。原32條機車不連接制動軟管調車時的速度限制中規(guī)定“迂回線原則上不準停放車輛。但因設備條件限制，作業(yè)確有困難，暫準南倉上行場迂回線、石家莊上行場西迂回線及豐臺西、雙橋站迂回線可停放禁溜車輛?！保蛏鲜鲇鼗鼐€坡度均超6，所以在新3

7、1條機車不連接制動軟管調車時的速度限制中取消了準許迂回線停放禁溜車輛的規(guī)定。第104（原114）條列車分部運行的補充規(guī)定“2.除因事故不能整列運行外禁止分部運行的區(qū)間”內容應做修訂，因為按技規(guī)369條規(guī)定“遺留車輛停留在超過超過6坡度的線路上停留時，不得分部運行?！奔家?guī)規(guī)定引起行規(guī)相應內容調整2.使用基本閉塞法時行車憑證的規(guī)定：普速技規(guī)第314條規(guī)定“使用自動閉塞法行車時，列車進入閉塞分區(qū)的行車憑證為出站或通過信號機顯示的允許運行的信號?！钡?17條規(guī)定了“使用自動站間閉塞法行車時，列車憑出站信號機或線路所通過信號機顯示的允許運行的信號進入?yún)^(qū)間”。受此變化影響：行規(guī)原92條雙線雙方向區(qū)段反方向

8、及雙線改單線行車辦法中規(guī)定的“下列區(qū)間（指保定-保定南、琉璃河-琉璃河南站間）反方向行車出站信號機不能顯示綠色燈光，列車憑出站信號機的綠黃色或黃色燈光（相應進路表示器著白燈）進入?yún)^(qū)間?！钡奶厥庖?guī)定失去意義，在整合至新56條四顯示自動閉塞區(qū)段行車辦法時該相關內容取消。行規(guī)原58條列車進入閉塞分區(qū)行車憑證的補充規(guī)定中“3遇技規(guī)第250條表28和表29所列的出站信號機不能顯示綠色燈光或綠黃色燈光，僅能顯示黃色燈光，不辦理特快旅客列車通過。應使列車在站停車后，憑出站信號機的黃色燈光進入?yún)^(qū)間。4.下列車站向區(qū)間發(fā)出通過的特快旅客列車時（指保定南發(fā)上行、南倉發(fā)經北倉站去往津霸方向、豐臺發(fā)南信號、柳村線路所

9、方向的特快旅客列車通過時），必須在接車站進站信號機開放的條件下，方可開放出站信號機，列車進入?yún)^(qū)間的行車憑證見表6?！薄凹叭ネ闲盘?、柳村線路所方向的特快旅客列車，由豐臺站通過時，為豐臺站出站信號機顯示的黃色燈光”。的特殊規(guī)定均已失去實際意義，在新58條中相應內容全部取消。3.客車安裝使用客列尾裝置，取消運轉車長：技規(guī)第253條規(guī)定“動車組以外的旅客列車應安裝列尾裝置。特殊情況下，無法安裝或使用列尾裝置時，應制定具體辦法。”由此帶來作業(yè)分工和組織上的變化：原行規(guī)中條款涉及“運轉車長”字樣全部取消，計21條。如原59（新59）條石太線自動閉塞特定行車辦法、原80條因受地形限制允許直接發(fā)車車站及發(fā)車

10、的補充規(guī)定（新76條車站發(fā)車的補充規(guī)定）、原101（新70）條線路所、乘降所發(fā)車辦法、原81（新82條）列車標志不完整的處理辦法、原86條回送客車底的規(guī)定（新85條整列回送客車底的規(guī)定）、原106（新92）條南口-康莊間列車運行辦法、原97（新93）條指定列車推進運行的區(qū)段及運行辦法、原105（新94）條區(qū)間岔線列車運行及道岔管理辦法、原94（新99）條調度命令及各種書面許可的編號方法和保管期限的規(guī)定、原65（新100）條特殊區(qū)段列車運行的規(guī)定、原107條使用緊急制動閥的補充辦法（新101條緊急制動閥（緊急制動裝置）補封的補充規(guī)定）、原111（新103）條暴風雨期間行車的補充規(guī)定、原114條列

11、車在區(qū)間被迫停車后處理的補充規(guī)定（新104條列車分部運行的補充規(guī)定）、原117條雙機牽引或掛有后部補機的列車退行辦法、原113（新107條）事故救援工作的規(guī)定、原110（新113）條鋼軌涂油器在旅客列車上安置的規(guī)定、原118（新115）條行車設備施工時的行車辦法、原119（新116）條列車通過施工地點后即可施工的辦法、原109（新118）條鋼軌探傷人員攜帶儀器乘坐旅客列車的規(guī)定、原139（新122）條電氣化區(qū)段列車運行的有關規(guī)定、原131（新137）條巡守人員迎送列車的規(guī)定。原第2條取消運轉車長行車備品及附表3“運轉車長攜帶行車備品表”；原129條列車交會時手信號的補充規(guī)定整體取消。4.行車設

12、備檢修后檢查試驗的規(guī)定：技規(guī)402條規(guī)定“檢修完畢，檢修人員應將其結果記入行車設備施工登記簿。”取消了原技規(guī)“檢修完畢應會同使用人員檢查試驗”的要求。同時技規(guī)402-407條對行車設備檢查及發(fā)現(xiàn)故障時的處理辦法做了詳盡的規(guī)定。以上影響行規(guī)變化：原87條扳道工作的補充規(guī)定中取消“2.道岔檢修完畢，須會同檢修人員進行試驗，良好后報告扳道長或車站值班員，方可使用?！钡囊蟆Ｒ蛟?7條均指非集中聯(lián)鎖道岔，所以新86條標題同時改為“非集中聯(lián)鎖扳道工作的補充規(guī)定”。原第1條車站行車設備檢查及處理的補充規(guī)定中有關檢查發(fā)現(xiàn)行車設備故障后的處置辦法，在技規(guī)402-407條已有詳盡規(guī)定，因此整條取消。 5.按技規(guī)

13、要求需路局明確的事項，新增、補充、完善相關條款。新增第1條行車設備檢查的規(guī)定（技規(guī)21條）參照原技規(guī)19條對路局、站區(qū)行車設備檢查的要求，規(guī)定了組織機構、檢查的專業(yè)和頻次，明確了各專業(yè)部門明確設備檢查具體內容的要求。補充原10（新第7）條鐘表的配置、校對、檢查、修理及時鐘校準規(guī)定 1.行車鐘表的配置：鐵路行車房舍內和辦理行車工作的有關人員配備使用的鐘表，由使用單位負責配置、校準及維修。2.時鐘校對(1)具備自動校對條件的,(2)不具備時鐘精度自動校核功能的計算機聯(lián)鎖設備、TDCSCTC、LKJ、ATP等時鐘校核辦法。補充原97（新90）條超長列車運行辦法，增加了“6豐沙線接發(fā)超長貨物列車的補充

14、規(guī)定”（現(xiàn)行文件納入）修訂原23條長達坡道地區(qū)貨物列車安全下山的規(guī)定（新23條特殊區(qū)段閘瓦厚度和涼閘地點的補充規(guī)定），取消馬磁線義井-彭城上行涼閘規(guī)定。增加動車段（所）調車作業(yè)領導及指揮、動車組防溜的規(guī)定 第53條 動車所調車作業(yè)的補充規(guī)定 1.動車所的調車工作，由動車所車站調度員或車站值班員統(tǒng)一領導和指揮。 2.動車組在動車所內的防溜由司機負責。無動力停留時，有停放制動裝置的，司機將動車組處于停放制動狀態(tài)。動車組停放制動裝置故障或無停放制動裝置的，防溜時使用止輪器牢靠固定，止輪器必須緊貼車輪踏面和鋼軌。動車組防溜應在1號車2、4位輪或0號車5、7位輪內側反向設置止輪器。增加自輪運轉特種設備調

15、車作業(yè)計劃的編制與下達第28條 調車作業(yè)計劃的編制及傳達4.自輪運轉特種設備由基地成組出入車站或站內成組轉線，一批作業(yè)計劃不超過三鉤時，可不使用調車作業(yè)通知單，由調車指揮人車站值班員或其指定人員口頭向司機傳達，司機應將作業(yè)計劃記在司機手帳內，并復誦無誤后方可作業(yè)。其他情況必須使用調車作業(yè)通知單（另附車站示意圖）。同時明確了“使用專用調車機、區(qū)域調度機進行調車作業(yè)時”（原為設有調車機的車站 ）填寫調車作業(yè)通知單、“中間站利用本務機車調車時”（原為未設調車機的中間站 ）填寫調車作業(yè)示意圖。修改后概念更清晰。補充完善了原101條線路所、乘降所發(fā)車辦法第77條 線路所、乘降所發(fā)車辦法1在線路所規(guī)定為通

16、過的列車臨時停車再開時，司機根據(jù)通過信號機顯示的允許運行的信號直接開車。規(guī)定有停點的旅客列車，當信號機開放，旅客乘降完了后，外勤助理值班員辦理發(fā)車作業(yè)。未設外勤助理值班員的線路所，列車員確認旅客上下完了后，通知列車長，由列車長使用列車無線調度通信設備通知司機，司機得到通知后方可起動列車。2旅客乘降所發(fā)車時，列車員確認旅客上下完了后，由尾部向前部依次匯報列車長，列車長確認全列匯報完畢后，使用列車無線調度通信設備通知司機，司機得到通知后方可起動列車。3列車長使用列車無線調度通信設備通知司機“客車次司機，旅客上下完畢”，司機應答“客車次旅客上下完畢，司機明白”。司機須得到列車長的通知后，方可起動列車

17、。4遇列車無線調度通信設備故障時，列車長確認旅客上下完畢后，親自或委托列車員口頭通知司機“客車次司機，旅客上下完畢”，司機得到列車長（員）的通知后方可起動列車。補充了自動站間閉塞的行車辦法第61條 線路所通過信號機發(fā)生故障的處理辦法線路所通過信號機發(fā)生故障時，在自動站間閉塞、半自動閉塞區(qū)段應停止基本閉塞法，改按電話閉塞法行車。第90條 超長列車運行辦法5超長列車的運行：（3）如超長列車尾部停于進站信號機外方時，半自動閉塞、自動站間閉塞區(qū)段禁止辦理區(qū)間開通手續(xù)。修訂了集中聯(lián)鎖道岔聯(lián)鎖失效時道岔加鎖辦法第5條集中聯(lián)鎖失效時道岔加鎖辦法1遇集中操縱道岔聯(lián)鎖失效時，按下列程序辦理：（會簽稿基礎上建議修

18、改意見）（1）車站值班員立即通知信號工區(qū)處理。（2）遇必須現(xiàn)場轉換道岔準備進路時，在車站值班員的指示下，切斷電源后由扳道員或勝任人員用手搖把將道岔轉換到所需位置，并達到鎖閉。手搖把使用后應及時收回，由車站、電務雙方清點數(shù)量并核對號碼后加鎖加封。在辦理接發(fā)列車或調車作業(yè)時，對進路上無聯(lián)鎖的道岔及鄰線上無聯(lián)鎖的防護道岔均需加鎖、緊固。車務確認進路正確后以鉤鎖器加鎖，工務緊固（非設備維護單位在營業(yè)線施工時由道岔施工單位負責道岔緊固）。進路上無聯(lián)鎖的分動外鎖閉道岔加鎖時，可動心軌、密貼尖軌、斥離尖軌均需進行緊固。2.道岔加鎖的位置及數(shù)量規(guī)定（現(xiàn)規(guī)定納入），增加了30號道岔加鎖方法?，F(xiàn)建議由工務部門研究

19、明確斥離尖軌的加鎖技術要求。增加單班單司機值乘的列車防護作業(yè)辦法第105條 單班單司機值乘的列車防護作業(yè)辦法（技規(guī)第366條、367條）列車在區(qū)間被迫停車不能繼續(xù)運行或可能妨礙鄰線需要防護時，配備列車防護報警裝置的列車應首先使用列車防護報警裝置進行防護。需要現(xiàn)場防護時，按以下規(guī)定辦理：1.本線防護需救援時，司機聯(lián)系列車調度員，確定救援列車開來方向后，通知隨車機械師在救援列車開來方面進行防護。2.鄰線防護列車被迫停車可能妨礙鄰線時，司機應立即使用列車無線調度通信設備通知列車調度員（兩端站）。列車調度員（車站值班員）接到通知后，立即通知鄰線有關列車停車，在原因消除前不得向鄰線放行列車。修訂了掛有后

20、部補機的列車退行的規(guī)定第106條 掛有后部補機的列車退行辦法(技規(guī)第372條) 1.掛有后部補機的列車在長大隧道內被迫停車時，本務機車司機應鳴示退行信號（二長聲）退出洞口停車后再與車輛乘務員聯(lián)系。掛有后部補機的列車在區(qū)間被迫停車，如停車地點為危險地段，必須立即退行時，可不事先取得車輛乘務員同意，司機鳴示退行信號（二長聲）退出危險地段后，再與車輛乘務員聯(lián)系。2如仍須繼續(xù)退行時，本務機車司機與補機司機聯(lián)系，改由后部補機擔當本務機工作。接通制動軟管，并進行自動制動機的簡略試驗。修訂了數(shù)個路用列車進入封鎖區(qū)間的辦法第117條 數(shù)個路用列車進入封鎖區(qū)間的運行辦法數(shù)個路用列車（包括自輪運轉特種設備）（原為

21、包括線路機械、重型軌道車），需分批進入同一封鎖區(qū)間時，按下列規(guī)定辦理：刪除了“由施工負責人(綜合施工時由統(tǒng)一施工領導人)事先提出計劃，經列車調度員準許后”的規(guī)定，同時取消了“準許封鎖區(qū)間兩端站利用在站停留的其他列車機車越出站界調車時”的辦法，今后將禁止該類作業(yè)。補充了“旅客列車在接近長大下坡道區(qū)間的車站，不進行持續(xù)一定時間的全部試驗”的規(guī)定（貨物列車待定）第 22條 列車技術檢修作業(yè)時間及試風程序的規(guī)定，增加了“旅客列車在接近長大下坡道區(qū)間的車站，不進行持續(xù)一定時間的全部試驗?！钡囊?guī)定。同時取消原條款貨車列檢主要列檢所、區(qū)段列檢所的概念，按照特、一、二級列檢作業(yè)場分別規(guī)定各種列車技術作業(yè)時間標

22、準，取消原行包快運專列時間標準，增加快速貨物班列時間標準及快速貨物班列整備作業(yè)時間的要求（不少于4小時）。6.對技規(guī)中已明確規(guī)定的事項，行規(guī)中不再贅述，取消部分原條款內容。1.原第1條車站行車設備檢查及處理的補充規(guī)定（檢查發(fā)現(xiàn)設備故障登記處理的要求）2.原第28條貨物列車在中間站調車作業(yè)的規(guī)定（臨時指派調車指揮人的要求）3.原第83條監(jiān)督器故障發(fā)車時的補充規(guī)定（監(jiān)督器故障通知書）4.原第91條小于調諧區(qū)長度的單機、動車、重型軌道車等列車停在調諧區(qū)的規(guī)定5.原第99條機車信號、列車運行監(jiān)控記錄裝置故障處理的補充規(guī)定6.原第104條天氣不良時列車運行的補充規(guī)定7.原第112條自動閉塞區(qū)段利用后續(xù)列

23、車機車擔任救援的補充規(guī)定8.原第115條列車在自動閉塞區(qū)間停車掩護的規(guī)定9.原第116條列車必須退行的規(guī)定10.附表9編組隔離表上述各條款內容在技規(guī)中已有明確規(guī)定或原行規(guī)與現(xiàn)技規(guī)規(guī)定不一致，為避免不必要的重復和沖突，取消原行規(guī)部分條款。7.按照鐵路裝卸作業(yè)安全技術管理規(guī)則的規(guī)定，對行規(guī)裝卸作業(yè)的防護辦法進行修訂。第52條 裝卸作業(yè)的防護辦法主要修訂明確了兩個問題：1.在作業(yè)車組兩端各20米以外來車方向左側鋼軌上設置防護信號，原為50米；2。同一線路上車輛分組作業(yè)且車組間隔大于40 m時，須在各車組兩端分別設置防護信號。原為超過100米時分別設置。1.原第7條車站裝設軌道電路絕緣地點的規(guī)定，無正

24、式上級技術規(guī)章文件支持，予以取消，此后車站裝設軌道電路絕緣地點以設計規(guī)范為依據(jù)。2.原第9條客車采暖及防暑降溫工作的規(guī)定，其適用性不普遍，作為專業(yè)技術規(guī)章制度管理，從行規(guī)中移除。3.原第71條車站接發(fā)列車作業(yè)程序、用語，規(guī)定籠統(tǒng)、空洞，從行規(guī)中取消，執(zhí)行相關專業(yè)技術規(guī)章。4.原第89條關于行車指揮的補充規(guī)定，籠統(tǒng)、空洞，從行規(guī)中取消，執(zhí)行相關專業(yè)技術規(guī)章。5.原第128條行車人員佩戴臂章的規(guī)定，行規(guī)不宜對此做統(tǒng)一規(guī)定，從行規(guī)中取消，執(zhí)行相關標準、規(guī)范。6.原第123條重型軌道車運行辦法，擬納入自輪運轉特種設備運用管理辦法，路局單獨發(fā)文，不再在行規(guī)中做硬性規(guī)定。7.原第137條牽引變電所供電范圍

25、及接觸網(wǎng)分相絕緣器位置，條款中對技術資料公布的規(guī)定可執(zhí)行具體的專業(yè)技術規(guī)章，不必再行規(guī)中做籠統(tǒng)的要求，因此從行規(guī)中取消。按照精簡高效、專業(yè)管理的原則，取消部分不必要條款1.第64條區(qū)間岔線取送車辦法中“3.石景山至西黃村間特鋼專用線取送車辦法”，因首鋼搬遷后該特鋼專用線已廢棄停止作業(yè)，因此取消原條款中“石景山至西黃村間特鋼專用線取送車辦法”內容。2.因青龍橋-八達嶺間“八達嶺71公里輔助所”已取消，因此原67條青龍橋-八達嶺間一切電話中斷時的行車辦法中涉及“八達嶺71公里輔助所”內容取消，相應內容進行修訂。3.原第74條引導接車的補充規(guī)定中，因南觀村站改造后其上行引導員接車地點標已滿足技規(guī)規(guī)定

26、，因此取消其南觀村上行手信號引導接車時在進站信號機內方顯示引導手信號的特殊規(guī)定。4.原第93條沙河至黃土店間列車運行規(guī)定，因09年3月份技術改造后，相關線路、信號等技術設備已發(fā)生變化，原規(guī)定的事由已消失，因此取消該條款。5.因青龍橋站西咽喉已由非聯(lián)鎖區(qū)改為集中聯(lián)鎖區(qū)，因此原106條南口-康莊間列車運行辦法中青龍橋站1到接上行旅客列車時的辦法作了相應修改。6.原102條西道口至豐臺豐沙上行引入線（三線）信號顯示方式及列車運行的規(guī)定，因豐臺站改造，該三線已改造成為軍專線的走行線（牽出線），不再具備列車通行條件，該辦法規(guī)定的前提消失，條款取消。7.因京滬三線天津北站-天津站間已廢棄拆除，原65條特殊

27、區(qū)段列車運行的規(guī)定中京滬三線天津站四號樓至天津北站間相關行車特殊要求已無實際場景，因此取消相關內容。根據(jù)技術設備變化，部分條款內容取消或作相應調整。1.新增動車組停車位置標設置的規(guī)定（京鐵師200946號文件規(guī)定）第9條 動車組停車位置標設置的規(guī)定辦理動車組列車旅客業(yè)務的車站應設置動車組列車停車位置標。該標志為表面采用反光材料的藍底白字牌，寫有“動車組停車位置”。如對于8輛編組及16輛編組的動車組停車位置不同，則應分別寫“8輛動車組停車位置”、“16輛動車組停車位置”。動車組停車位置標由車站會同機務、電務確認位置，在站臺、線間設置時由工務部門負責安裝、維護，在雨棚、雨棚柱等地點設置時由房建專業(yè)

28、負責安裝、維護。北京站、北京西站（3-10道）、北戴河站普速場不設“動車組停車位置標”，以接車外勤站立的位置作為動車組停車位置的標志。車站根據(jù)單組或重聯(lián)的需要分別確定外勤站立位置，在站臺上做出標記。2.第20條客、貨列車制動主管壓力的補充規(guī)定中增加“豐沙線經由豐西、場開往天津樞紐、陽簡自裝到石德各站、石太線經石德交濟南口列車不調整列車制動主管壓力，以600KPa貫通運行的特殊規(guī)定”。1旅客列車制動主管壓力原則上為600kPa，其中國際旅客列車為 500kPa。2貨物列車制動主管壓力原則上為500kPa，以下線路為600kPa。豐沙、京包、京原、京承、石太、邯長線及銜接的支線鐵路。把部分成熟的技

29、術規(guī)章納入行規(guī)3其他特殊規(guī)定（關于貨物列車制動主管壓力調整的補充規(guī)定京鐵師電2013240號）（1）豐沙線經由豐臺西站、場開往天津樞紐地區(qū)且在豐臺西站不進行技檢作業(yè)的直通貨物列車（具體列車在日班計劃中確定），機車乘務員在豐臺西站繼乘續(xù)開時，不調整列車制動主管壓力，仍按原列車制動主管壓力600kPa掌握運行。（2）陽泉地區(qū)（簡子溝、陽泉、白羊墅）自裝到達石德線各站（含德州站）卸車且在石家莊西站不進行技檢作業(yè)的貨物列車，機車乘務員在石家莊西站繼乘續(xù)開時，不調整列車制動主管壓力，仍按原列車制動主管壓力600kPa掌握運行。（3）石太線經由石德線、京滬線去往濟西站且在石家莊西站不進行技檢作業(yè)的直通貨物

30、列車，機車乘務員在石家莊西站繼乘續(xù)開時，不調整列車制動主管壓力，仍按原列車制動主管壓力600kPa掌握運行。（4）調度所對上述列車重點掌握，原則上途中不得換掛機車，遇特殊情況必須換掛時，列車調度員指示換掛站車站值班員通知機車乘務員，列車制動主管壓力按600kPa掌握。3.新增第56條四顯示自動閉塞區(qū)段行車辦法按照技規(guī)對自動閉塞行車憑證的統(tǒng)一規(guī)定，整合了現(xiàn)有四顯示自動閉塞區(qū)段行車辦法，同時將行規(guī)原92條一并納入。辦法除規(guī)定了基本行車辦法，并對非正常行車及京廣、京哈、石德、石家莊西環(huán)線、邯長線等特殊區(qū)段行車辦法進行了明確。4.第70條進站信號機外制動距離內進站方向為超過6下坡道的車站及作業(yè)補充規(guī)定

31、，對具備兩條及以上延續(xù)進路的車站延續(xù)進路的使用提出更加明確的要求。補充規(guī)定（京鐵運201467號文件之規(guī)定）3雙線及多線區(qū)段車站辦理正常接車進路時，一條接車進路對應兩條及以上延續(xù)進路的，開通或對向其它正線的延續(xù)進路不得使用。具體安全措施在站細中規(guī)定。5.新增第78條接發(fā)動車組列車的補充規(guī)定將現(xiàn)行鐵路200-250km/h既有線技術管理實施細則（京鐵師201446號）文件中有關接發(fā)動車組列車固定股道、開放信號時機、停止影響進路調車作業(yè)的規(guī)定以及關于低站臺線路接發(fā)CRH5型動車組列車時車門管理的補充規(guī)定（京鐵師電2012917號）中有關CRH5型動車組低地站臺線路時特殊規(guī)定一并納入，同時結合技規(guī)“

32、動車組在辦理客運業(yè)務的車站執(zhí)行三固定”的規(guī)定，對原46號文件中“接發(fā)動車組列車五固定”的要求做了修訂。6.新增第79條動車組列車開關車門的補充規(guī)定將現(xiàn)行鐵路200-250km/h既有線技術管理實施細則（京鐵師201446號）和關于明確終到動車組關閉車門有關事項的通知（京鐵師2011409號）文件中關于開關車門的規(guī)定納入，并作部分調整。7.新增第80條 北京南站普速場發(fā)車辦法及柳村線路所行車辦法將現(xiàn)行北京南站至北京動車段走行線、北京南站至柳村線路所間行車辦法（京鐵師2012554號）納入行規(guī)，因554號文件整合過程中違背了原京鐵師2007274號北京南站普速場發(fā)車辦法規(guī)定的事項，僅規(guī)定了北京南向

33、柳村線路所而遺漏了北京南站向北京站方向發(fā)車時相同的特定辦法。本條文已在建議修改過程中。8.新增第81條柳村北站至柳村南站間行車辦法現(xiàn)行關于公布柳村北站至柳村南站間行車辦法的通知（京鐵師2011977號）納入。9.新增第89條動車組列車在CTCS-2級區(qū)段運行的補充規(guī)定現(xiàn)行轉發(fā)鐵道部的通知（京鐵師2008451號），同時對出站（發(fā)車進路）信號機故障使用綠色許可證發(fā)車時和引導接車時的控車模式、行車條件進行了細化和明確。（2）出站（發(fā)車進路）信號機故障時，動車組占用區(qū)間的行車憑證為綠色許可證。裝備LKJ的動車組列車將列控車載設備隔離，按LKJ方式運行，以不超過20 km/h的速度運行至區(qū)間第一架通過

34、信號機，按其顯示的要求執(zhí)行。未裝備LKJ的動車組列車改按隔離模式運行至前方站進站信號機（線路所通過信號機），按其顯示的要求執(zhí)行。對尚未進入?yún)^(qū)間的后續(xù)列車，按站間組織行車。（3）手信號引導接車時，裝備LKJ的動車組列車將列控車載設備隔離，按LKJ方式運行；未裝備LKJ的動車組列車改按隔離模式進站停車。10.新增第91條“長城號”內燃動車組行車的規(guī)定和第92條南口康莊間列車運行辦法中新增加的第6款“長城號”內燃動車組特定行車辦法上述新增內容，均為現(xiàn)行北京北至延慶間開行“長城號”動車組行車辦法（京鐵師2013232號）文件全部內容。規(guī)定了接發(fā)列車、列車運行、調車作業(yè)、應急救援和檢修等事項的具體要求。

35、11.新增第98條防止貨物列車車輛抱閘的規(guī)定現(xiàn)行關于防止貨物列車車輛抱閘的措施（京鐵師電20121072號）及關于防止貨物列車車輛抱閘的補充措施（京鐵師電20121125號）納入，明確了制動主管風壓600KPa的貨物列車（主要是京廣線）在規(guī)定制動主管壓力為500KPa區(qū)段的車站換掛機車后調整制動主管壓力的要求，以及車務人員發(fā)現(xiàn)車輛抱閘（車輪抱死、滑走等嚴重情況除外）時的處置規(guī)定。1.車站用電臺提示司機“XXX次司機，機后XX位左右有抱閘現(xiàn)象”；2.司機回示并在通過前方站前進行一次60Kpa以上的制動減壓，在接近前方站車機聯(lián)控時一并匯報：“XXX次已進行制動試驗，請注意觀察”。3.列車調度員（前

36、方站車站值班員）接到發(fā)現(xiàn)抱閘的報告后，安排本列通過前方站時觀察確認，如抱閘現(xiàn)象消除，即可恢復正常運行；若抱閘現(xiàn)象仍存在，可安排在前方站停車處置。12.第100條特殊區(qū)段列車運行的規(guī)定，將現(xiàn)行文件納入本條，增加了：2豐臺西站超偏載檢測裝置檢測區(qū)段貨物列車運行規(guī)定4南倉特大橋運行限制的規(guī)定6北戴河站1、2道不準辦理下行列車通過。7獲鹿站至石家莊北站間列車運行的規(guī)定（都是現(xiàn)行文件納入）13.新增第105條單班單司機值乘的列車防護作業(yè)辦法（技規(guī)第366條、367條）列車在區(qū)間被迫停車不能繼續(xù)運行或可能妨礙鄰線需要防護時，配備列車防護報警裝置的列車應首先使用列車防護報警裝置進行防護。需要現(xiàn)場防護時，按以

37、下規(guī)定辦理：1本線防護需救援時，司機聯(lián)系列車調度員，確定救援列車開來方向后，通知隨車機械師在救援列車開來方面進行防護。2鄰線防護列車被迫停車可能妨礙鄰線時，司機應立即使用列車無線調度通信設備通知列車調度員（兩端站）。列車調度員（車站值班員）接到通知后，立即通知鄰線有關列車停車，在原因消除前不得向鄰線放行列車。14.新增第109條 接觸網(wǎng)絕緣子水沖洗列車運用辦法納入現(xiàn)行于印發(fā)接觸網(wǎng)絕緣子水沖洗列車運行管理辦法的通知（京鐵師2006136號）文件之規(guī)定。1水沖洗列車由牽引車、水罐車、水炮車、電源車、指揮車和作業(yè)車等組成。2水沖洗列車運行輪廓計劃供電段在每年春融和入冬前，或根據(jù)絕緣子的污染程度，向路

38、局供電處提報水沖洗列車運行輪廓計劃（內容應包括計劃作業(yè)時間、沖洗區(qū)段、水沖洗車列編組順序等），經供電處審核后交運輸處，以路局電報形式公布。3水沖洗列車運用（1）水沖洗列車開行前一日12點前，供電段向路局調度所供電調度、相關車務站段提報接觸網(wǎng)水沖洗計劃（內容包括日期、沖洗區(qū)段、停車站、占用股道、上水站等）。調度所供電調度洽有關列調臺安排。（2）水沖洗作業(yè)前，供電段負責檢查水沖洗車上的電器設備、升降弓裝置、水泵管路、消防用具及搶修工具等，并通知車輛段派人檢查車輛技術狀態(tài)。（3）調度所對水沖洗列車重點掌握。區(qū)間沖洗作業(yè)時，原則上按區(qū)間圖定運行時分加30分鐘掌握。（4）站內沖洗作業(yè)供電段應在本站設駐站

39、人員，區(qū)間沖洗應在相鄰車站設駐站人員，駐站人員時刻保持與供電調度和作業(yè)組的聯(lián)系。沖洗時撤除相關接觸網(wǎng)饋線的重合閘。1.第 6條信號、聯(lián)鎖、閉塞及其他行車設備分工管理的規(guī)定增加了（3）STP設備管理分工、（5）峰尾停車器管理分工、（6）駝峰連續(xù)式調速系統(tǒng)設備管理分工、3. （4）道岔電熱除雪裝置管理分工、（5）房建與供電部門室內外分界。2.第 26 條 事故、故障車輛回送編掛的規(guī)定中，修改了原條款中“列車遇加掛的車輛遇制動軟管故障等情況，不能安裝列尾裝置時，準將列尾裝置掛于前位車輛末端”的規(guī)定，修改為“貨物列車遇加掛的車輛因制動軟管故障等情況，不能安裝列尾裝置時，憑列車調度員的命令開車?！?.第

40、28條調車作業(yè)計劃的編制及傳達，增加了“5電氣化區(qū)段車站編制調車計劃時，在調車作業(yè)通知單應注明作業(yè)線路“有電”、“無電”字樣。”的規(guī)定。4.第29條調車作業(yè)“要道還道”的補充規(guī)定，修改了集中區(qū)調車作業(yè)壓信號機絕緣原路返回和連掛壓軌道絕緣停放的車輛越過不能開放的信號機時的要道還道辦法和相關安全措施。修改后內容為：在集中區(qū)調車作業(yè)時，機車車輛必須越過調車信號機的絕緣。如遇特殊情況必須壓信號機絕緣原路返回時，調車長應向信號樓（行車室）適應作業(yè)組織和管理實際變化，增加、調整相關條款。車站值班員報告。信號樓（行車室）作業(yè)人員應確認機車車輛動態(tài)、進路正確并單操鎖閉有關進路道岔通知調車長作業(yè)。調車長取得作業(yè)

41、允許并通知司機后，親自或指派人員領車（使用無線調車燈顯設備時，調車長連續(xù)兩次發(fā)出“起動”信令）至前方能顯示的調車信號機前，再憑調車信號機的顯示作業(yè)。此時，信號樓（行車室）作業(yè)人員要隨時注意機車車輛動態(tài)及光帶變化，機車車輛位置不清、動向不明時，不得操縱相關按鈕。集中聯(lián)鎖車站線路上禁止壓軌道絕緣停放車輛。但因裝卸作業(yè)等特殊情況需壓軌道絕緣，調車作業(yè)進入該線經過不能開放的調車信號機時，車站應在調車計劃中注明，并向司機及有關人員傳達清楚。調車機車、車列在不能開放的調車信號機前一度停車，調車長匯報信號樓（行車室）車站值班員，其后按照壓信號機絕緣原路返回的辦法辦理。5.第30條關于調車速度的補充規(guī)定將“十

42、車距離內，不顯示減速信號?！毙薷臑?“使用手信號旗（燈）時，十車距離內，不顯示減速信號”。同時取消原條款中“2.十、五、三車距離信號，其速度要求分別為10 km/h、7 km/h、5 km/h” 。按照國標GB/T7178.1-2006鐵路調車作業(yè)第1部分基本規(guī)定之規(guī)定距離停留車十、五、三車時，速度分別為（不得超過）17 km/h、12 km/h、7km/h的規(guī)定執(zhí)行。6.第33條溜放調車的補充規(guī)定，按照實際，取消了天津西、天津、宣化、張家口、張家口南、北京東、秦皇島、磁山、石家莊、邢臺等站，增加石家莊南站。7.第35條推進掛車作業(yè)的規(guī)定，將原41條第2、3款內容整合后納入原49條（新35條）

43、“關于推進掛車的規(guī)定”整合后內容為：1.推進連掛車輛時，前端必須派人領車。使用手信號調車且推送車輛較多時，應指派足夠的人員中轉信號，中斷信號或信號不明時應立即停車。2推進連掛有越出警沖標、妨礙鄰線調車作業(yè)的可能時，須事先采取相應安全措施。如被連掛車輛距前方警沖標不足50 m時，必須采取防溜和防護措施后方準連掛；不足30 m時，必須與有關人員聯(lián)系、開通前方進路后才能連掛。但在到發(fā)線上單機掛車單機連掛車輛或被掛車列在制動狀態(tài)下，連掛車輛無移動可能時，不受上述限制。3.下列情況禁止實行連續(xù)連掛：（1）在同一線路內停留車組間隔超過10車時。（2）線路內最后一組停留車距警沖標不足50 m時。（3）在超過

44、下坡道的線路上。（4）天氣不良，瞭望距離不足50 m時。8.第38條手推調車的補充規(guī)定，明確了“貨場、貨物線內嚴禁手推調車”（512號文規(guī)定），同時按照技規(guī)要求，明確了正線、到發(fā)線禁止手推調車的規(guī)定，取消了表4（準許在超過2.5坡度的線路上手推調車的車站）中小寺溝3道，原因為到發(fā)線。9.第41條同一線路兩端相對方向同時調車作業(yè)的規(guī)定結合現(xiàn)場作業(yè)實際進行了重新修訂，修訂后內容為：1在同一空線兩端禁止相對方向同時溜放、同時推進（含單機運行）或一端溜放一端推進（含單機運行）。2在同一有車線兩端禁止相對方向同時溜放或一端溜放一端推進（含單機運行）。3在同一有車線兩端相對方向禁止同時推進車輛運行，禁止兩

45、端同時連掛車組。遇一端連掛機車，另一端連掛機車或摘掛車輛時，須在一端停止作業(yè)后，另一端方準連掛車組，連掛時嚴格控制速度。在同一線路兩端同時進行調車作業(yè)的方法、作業(yè)限制和聯(lián)系、確認、傳達辦法，應在站細內規(guī)定。（原41條“2.一端推進連掛有越出警沖標、妨礙鄰線調車作業(yè)的可能時。3.在調車場推進連掛，而被連掛車輛距前方警沖標不足50 m時，必須采取防溜和防護措施后方準連掛；不足30 m時，必須與有關人員聯(lián)系、開通前方進路后才能連掛。但在到發(fā)線上單機掛車或被掛車列在制動狀態(tài)下，連掛車輛無移動可能時，不受上述限制。”合并至原49條，形成新35條）10.第43條調動旅客列車車底及乘坐旅客車輛的規(guī)定，結合現(xiàn)

46、有制度進行了重新修訂，進一步明確了調動旅客列車車底和乘坐旅客車輛的有關要求。同時根據(jù)現(xiàn)場作業(yè)實際，將調動客車底時由列車長確認旅客乘降以及上水、郵政、行包作業(yè)完畢后與車站客運值班員簽認的作業(yè)要求修改車站客運人員確認上述事項后直接匯報車站值班員，以提高規(guī)章制度的可操作性。1調動旅客列車車底須連結全部制動軟管，并進行簡略試驗。在停有專包列車車底的線路上，除進行本列車的摘掛作業(yè)外，禁止進行其他調車作業(yè)。2嚴禁帶有乘坐旅客的車輛進行本列以外的調車作業(yè)（原16條客車編入貨物列車的規(guī)定中第1款內容）。調動乘坐旅客的車輛時，兩端車門必須鎖閉，由值乘列車乘務員監(jiān)護車內旅客安全。3旅客列車終到調車作業(yè)（京鐵運電2

47、0141454號電報）（1）旅客列車到達終到站后，車站客運人員確認旅客乘降以及上水、郵政和行包作業(yè)完畢后，使用電臺報告車站值班員。（2）車站值班員接到客運、客列檢等部門作業(yè)完畢的匯報后，及時開放調車信號，通知調車指揮人開始作業(yè)。調車指揮人接到車站值班員準許作業(yè)的通知后，方可指揮機車作業(yè)。4旅客列車途中甩掛調車作業(yè)（京鐵運電20141454號報原文略）11.第47條越出站界及跟蹤出站調車的補充規(guī)定，根據(jù)局管內各站實際作業(yè)情況和需求，明確規(guī)定了局管內“4禁止辦理跟蹤出站調車作業(yè)” 。12.第48條 機車車輛防溜的補充規(guī)定1.此次修訂，按照編區(qū)站、中間站、客車底停留站幾個層次將原防溜方式進行了重新整

48、理，補充了盡頭式車站正線停留車輛時的防溜辦法。2.明確了無火機車（自輪運轉特種設備）單獨停留時、機車連掛客車底無動力停留時防溜工作要求，明確了編區(qū)站調車線、貨物線、裝設有特殊防溜設備的線路防溜工作的規(guī)定。3.取消了原38條第5、6款規(guī)定（未區(qū)分編區(qū)站和中間站，有突破技規(guī)規(guī)定的嫌疑）；建議取消防溜枕木作為防溜措施的規(guī)定，明確北京局管內規(guī)定的防溜工具（鐵鞋、止輪器），使用防溜枕木只作為防溜時的輔助安全措施和機車車輛溜逸時的應急處置措施；取消原38條“線路坡度超過6時，原則上不準停留車輛，特殊情況由站段制定安全措施，報路局審批?！?.因與總工室意見不一致，擬從條款中刪除施工機車車輛在站停留時防溜措施

49、，有關防溜規(guī)定按照鐵運2014145號文件規(guī)定執(zhí)行。5.車組防溜遇最外端車輛人力制動機故障時執(zhí)行京鐵師2006301號文件規(guī)定，可順延且只準順延一輛。6.本條款中擬納入的中間站分組防溜的技術要求，來源于技規(guī)條文說明，建議連同順延使用人力制動機的規(guī)定等一并納入站細。第48條 機車車輛防溜的補充規(guī)定1編組站、區(qū)段站到發(fā)線的到達列車，須使全列自動制動機保持制動狀態(tài)后方準摘開機車，制動狀態(tài)的確認由摘開機車的人員負責。停留時間超過2小時或到發(fā)線坡度超過時，車站須擰緊兩端車輛的人力制動機或以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定。整列車列轉線作業(yè)亦按上述規(guī)定辦理。有地面試風設備的車站，出發(fā)車列技檢作業(yè)完了，應

50、使全列自動制動機保持制動狀態(tài)。調車作業(yè)中，在到發(fā)線停留的車輛由調車人員或指派的勝任人員在車輛的兩端采取防溜措施；分組停留時，應分組做好防溜措施。盡頭式車站正線停留車輛時，防溜辦法比照到發(fā)線辦理。編組站、區(qū)段站調車線（駝峰系統(tǒng)除外）停留車輛時，線路坡度不超過時，擰緊線路兩端車輛的人力制動機或以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定；線路坡度超過時，擰緊線路兩端車輛的人力制動機，并對下坡端最外方車輛以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定。編組站、區(qū)段站在到發(fā)線、調車線以外的線路上停留車輛，不進行調車作業(yè)時，應連掛在一起，線路坡度不超過時，擰緊兩端車輛的人力制動機或以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定；線

51、路坡度超過時，擰緊兩端車輛的人力制動機，并對下坡端最外方車輛以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定。因裝卸車對貨位等情況，不能連掛在一起時，應分組做好防溜措施。2中間站到達的列車，須使全列自動制動機保持制動狀態(tài)后方準摘開機車，制動狀態(tài)的確認由摘開機車的人員負責。有地面試風設備的車站，出發(fā)車列技檢作業(yè)完了，應使全列自動制動機保持制動狀態(tài)。中間站停留車輛，無論停留的線路是否有坡道，均應連掛在一起，并采取“雙防溜”，即擰緊兩端車輛的人力制動機，并以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定。因裝卸車對貨位等情況，不能連掛在一起時，應分組做好防溜措施。（征求意見稿中丟漏）電氣化區(qū)段三等及其以上且配有專用調車機的

52、中間站，在坡度不超過的到發(fā)線上停留車輛時，可執(zhí)行“單防溜”的規(guī)定，由車站制定防溜措施，納入站細。3在始發(fā)、終到及換掛機車的車站到發(fā)線停留的客車底，須使全列自動制動機保持制動狀態(tài)后方準摘開機車，制動狀態(tài)的確認由摘開機車的人員負責。停留時間超過1小時或線路坡度超過時，須按規(guī)定采取防溜措施。遇特殊情況，機車連掛客車底在站無動力停留時，機車司機負責機車端防溜，車站人員負責車底另一端防溜。4中間站在分組采取防溜措施時，除兩端車組外側須至少采取二道防溜措施外，其余車組及兩端車組的內側可擰緊兩端車輛的人力制動機，或以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定，保證至少一道防溜措施。（來源于技規(guī)條文說明）5一批調車作

53、業(yè)中臨時停留的車輛，須擰緊兩端車輛的人力制動機或以鐵鞋（止輪器）止輪（線路內原停留車組已采取防溜措施時，可在摘車端采取防溜措施；坡度超過時，可在下坡端采取防溜措施）。6無火回送的機車或自輪運轉特種設備（含重聯(lián)、成組）在站單獨停留按規(guī)定需采取防溜措施時，隨乘機車乘務員時由其負責擰緊機車上人力制動機、車站人員負責設置鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）進行防溜。7駝峰系統(tǒng)調車線、編發(fā)線的防溜措施及設有停車器、停車頂?shù)确懒镌O備的線路，具體防溜辦法，根據(jù)設備技術條件和安裝使用情況在站細內規(guī)定。8電氣化區(qū)段不能采用人力制動機防溜時，應使用人力制動機緊固器防溜，使用的條件和辦法比照人力制動機防溜的規(guī)定辦理。9線路內

54、實際坡度超過6的地段，不得無動力停留機車車輛。車站會同工務段共同確定坡段及變坡點，并做好物理標識。10各類機車車輛的防溜措施，均須確認止輪牢固可靠。使用人力制動機或人力制動機緊固器防溜時，須擰緊制動機；使用鐵鞋（止輪器）防溜時，鞋尖（止輪器）應緊貼車輪踏面，牢靠固定。使用防溜枕木作為輔助防溜防護措施時，應在距停留車輛不大于5m處放置。11因車輛進行技術檢查或故障處理等作業(yè)，列檢（維修）人員在撤除車站采取的防溜措施前，應根據(jù)檢修作業(yè)的要求，按規(guī)定重新設置防溜措施，技術檢查或故障處理完畢，應及時恢復原防溜措施。12岔線、段管線及路企交接線停留車輛的防溜及交接、檢查工作，應在相關安全協(xié)議中進行明確。

55、由車站擔當調車作業(yè)時，車站調車人員負責防溜措施的設置與撤除。13施工機車車輛在站停留時，由施工單位負責防溜，車站與施工單位簽訂的安全協(xié)議中應明確防溜措施和監(jiān)督責任。（擬刪除）14各有關調車作業(yè)崗點、車站（助理）值班員室、貨場（貨物線）、扳道房，以及專用線（專用鐵路）、段管線、工程線等有關處所須配備足夠數(shù)量的防溜器具。防溜器具的類型、配備數(shù)量、固定存放地點應在站細或相關安全協(xié)議中進行明確。15高坡地段的車站需配備8根防溜枕木（由工務段提供，車站保管），以備急用。13.第54條企業(yè)機車在國鐵車站內作業(yè)的補充規(guī)定，納入了合資、地方鐵路及專用鐵路（專用線）企業(yè)自備機車進入國鐵接軌站作業(yè)安全補充規(guī)定（京

56、鐵運201489號）文件中關于企業(yè)自備車進站作業(yè)的部分限制。增加內容為：3接發(fā)旅客列車時，能進入接發(fā)列車進路的線路沒有隔開設備，不準企業(yè)機車作業(yè)；設有隔開設備時應開通隔開設備。企業(yè)機車擔當牽引任務的列車和調車列需接入接發(fā)客運列車進路的相鄰線路（包括岔區(qū)）時，須在旅客列車到達（通過）前30分鐘到達。14.第76條車站發(fā)車的補充規(guī)定，結合技規(guī)對取消運轉車長后行車辦法車站直接發(fā)車的規(guī)定，在整合原79條無運轉車長值乘的列車發(fā)車補充規(guī)定和原80條因受地形限制允許直接發(fā)車站及發(fā)車的補充規(guī)定基礎上，納入了關于修訂的通知(京鐵運電2014856號)中關于京原線野三坡1道發(fā)上行列車時的特殊規(guī)定。第76條車站發(fā)車

57、的補充規(guī)定1使用列車無線調度通信設備發(fā)車時的用語：車站(助理)值班員：“(次)道發(fā)車”；司機：“(次)道發(fā)車，司機明白”。遇語音記錄裝置故障時，須向司機顯示發(fā)車信號。在設有發(fā)車表示器的車站，動車組以外的旅客列車可按發(fā)車表示器顯示發(fā)車，具體在站細內規(guī)定。2京包線辛莊子站（下行）、京原線野三坡站（下行）、豐沙線沿河城西站、舊莊窩東站停車的旅客列車，因瞭望出發(fā)信號困難，車站值班員發(fā)車前必須確認控制臺出站信號開放正確。司機得到車站值班員（助理值班員）顯示的發(fā)車信號或發(fā)車通知后起動列車，根據(jù)出站信號機顯示的允許運行的信號進入?yún)^(qū)間。3京原線野三坡站1道發(fā)上行旅客列車時，因列車停在曲線上，按下列規(guī)定執(zhí)行：（

58、1）機車應在“機車停車位置”標前一次停妥。停車位置不得距標過遠，以免尾部停在隧道內過長。（2）停在隧道內車輛的列車員、行李員，確認旅客上下、行包裝卸完畢后，由尾部向前部依次匯報列車長，列車長確認全部匯報完畢后，通知車站發(fā)車。未得到列車長通知，車站不得發(fā)車。（用語建議納入）4. 京包線三堡站有停點的旅客列車，司機可憑出站信號機的綠色燈光直接開車。（征求意見稿中丟漏）15.第77條 線路所、乘降所發(fā)車辦法，在原101條線路所、乘降所發(fā)車辦法的基礎上，結合技規(guī)對取消運轉車長后行車辦法車站直接發(fā)車的規(guī)定，對原規(guī)定涉及運轉車長事項進行了修訂，同時納入了關于修訂的通知(京鐵運電2014856號)中關于乘降

59、所發(fā)車時的特殊規(guī)定。第77條 線路所、乘降所發(fā)車辦法1在線路所規(guī)定為通過的列車臨時停車再開時，司機根據(jù)通過信號機顯示的允許運行的信號直接開車。規(guī)定有停點的旅客列車，當信號機開放，旅客乘降完了后，外勤助理值班員辦理發(fā)車作業(yè)。未設外勤助理值班員的線路所，列車員確認旅客上下完了后，通知列車長，由列車長使用列車無線調度通信設備通知司機，司機得到通知后方可起動列車。2旅客乘降所發(fā)車時，列車員確認旅客上下完了后，由尾部向前部依次匯報列車長，列車長確認全列匯報完畢后，使用列車無線調度通信設備通知司機，司機得到通知后方可起動列車。3列車長使用列車無線調度通信設備通知司機“客車次司機，旅客上下完畢”，司機應答“

60、客車次旅客上下完畢，司機明白”。司機須得到列車長的通知后，方可起動列車。4遇列車無線調度通信設備故障時，列車長確認旅客上下完畢后，親自或委托列車員口頭通知司機“客車次司機，旅客上下完畢”，司機得到列車長（員）的通知后方可起動列車。16.第82條列車標志不完整的處理辦法，在原81條列車標志不完整的處理辦法基礎上，取消運轉車長事項，納入了動車組尾部標志燈光熄滅時的處理辦法，根據(jù)貨車列尾裝置運用管理辦法的要求，對貨物列車列尾裝置主機丟失后處置的規(guī)定進行了修訂。第82條列車標志不完整的處理辦法2發(fā)現(xiàn)旅客列車尾部標志燈光熄滅時，車站值班員應及時報告列車調度員，并通知司機轉告車輛乘務員在前方停車站處理。3