機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)運(yùn)行指揮“錯(cuò)漏忘”及應(yīng)急處置分析

1、機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)運(yùn)行指揮“錯(cuò)漏忘”及應(yīng)急處置分析摘要：隨著中國(guó)的民航業(yè)飛速的發(fā)展，有很多的客觀因素會(huì)大大的增加管制人 員工作的負(fù)荷量，這樣一來就會(huì)增大管制人員出現(xiàn)錯(cuò)、忘、漏的概率。本文通 過對(duì)機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)運(yùn)行指揮中出現(xiàn)的錯(cuò)漏忘問題進(jìn)行分析，進(jìn)而提出應(yīng)對(duì)措施與處 置萬案。關(guān)鍵詞：跑道入侵；錯(cuò)、忘、漏”；預(yù)防措施1“錯(cuò)、忘、漏”的綜述在這幾年來，伴隨著中國(guó)的民航業(yè)飛速的發(fā)展，在某國(guó)際機(jī)場(chǎng)中，其班量在不斷的 持續(xù)增長(zhǎng)，而每日的平均起降量也已達(dá)到1700架次，在非高峰期的時(shí)候機(jī)班的 起降也已達(dá)到90架次；那么飛行的密度會(huì)加大，而管制的間隔也會(huì)縮?。煌瑫r(shí) 氣象條件非常的復(fù)雜：在春季比較常見大風(fēng)，在夏季比較常見雷雨，

2、在冬季時(shí)會(huì) 有大霧和降雪，這些客觀的因素都會(huì)大大的增加北京的塔臺(tái)管制人員工作的負(fù)荷 量，從而也會(huì)加大“錯(cuò)、忘、漏的發(fā)生概率。多種因素綜合在一塊會(huì)產(chǎn)生這類現(xiàn) 象，這就需要從多渠道、多角度、多層次分析，進(jìn)行防控并舉而后進(jìn)行綜合的治理。 但這對(duì)于塔臺(tái)的管制人員來說跑道入侵才是最危險(xiǎn)的事情。如果跑道入侵發(fā)生了， 不僅對(duì)于管制人員來說處理起來已經(jīng)非常的棘手，而且還會(huì)使整個(gè)的塔臺(tái)運(yùn)行安 全存在很大的威脅；因此，如何避免跑道的入侵，有效的減少“錯(cuò)、忘、漏現(xiàn)象的 發(fā)生就會(huì)成為塔臺(tái)的管制人員日常工作的重心。對(duì)于塔臺(tái)管制員來說，在塔臺(tái)的指揮中心怎樣有效的制止跑道入侵才是為防止出 現(xiàn)“錯(cuò)、忘、漏現(xiàn)象的中心工作。航空

3、器駕駛員、機(jī)動(dòng)車駕駛員、空中交通管制 員或者地面工作人員會(huì)造成跑道入侵只是單方面的，所以，避免跑道入侵也有多 方面的責(zé)任，這就需要各個(gè)部門人員的通力合作。那么對(duì)于塔臺(tái)的管制人員來說 怎樣才能可以有效的防止或者減少跑道入侵現(xiàn)象的發(fā)生呢？2管制人員對(duì)出現(xiàn)“錯(cuò)、漏、忘現(xiàn)象的應(yīng)急處理2.1培養(yǎng)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鞯淖黠L(fēng)，要有良好的工作責(zé)任心對(duì)管制人員來說，需要從根本上認(rèn)識(shí)到避免出現(xiàn)跑道入侵現(xiàn)象的重要性，只有這 樣管制人員才可以在塔臺(tái)進(jìn)行日常的工作指揮中培養(yǎng)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)和良好的責(zé) 任心。但是一旦涉及到這個(gè)問題，大家就會(huì)自然地認(rèn)為對(duì)避免出現(xiàn)跑道入侵現(xiàn)象 的發(fā)生無法量化及很空泛；其實(shí)不是這樣的，此類問題可以從下面的

4、幾個(gè)方面強(qiáng) 化：首先，在班組內(nèi)可以舉辦跑道入侵的案例分析會(huì)。通過舉某個(gè)案例，讓大家進(jìn)行 相互的溝通交流便于加深了解對(duì)跑道入侵是怎樣發(fā)生并且發(fā)生之后會(huì)產(chǎn)生怎樣的 危險(xiǎn)，以及一旦發(fā)生應(yīng)該如何處理等信息。其次，班組也可以組織管制人員進(jìn)行觀看因?yàn)榕艿廊肭侄斐傻暮娇瞻踩录?記錄片，并且學(xué)習(xí)跑道入侵之后的處理辦法。這是因?yàn)楫嬅鏇_擊會(huì)給大家?guī)砀?官上更為直觀的理解和認(rèn)識(shí)跑道入侵會(huì)有怎樣的危險(xiǎn)和如果出現(xiàn)跑道入侵管制人 員需要承擔(dān)的責(zé)任和法律后果。上面的兩點(diǎn)可以讓塔臺(tái)空管員從根本上認(rèn)識(shí)跑道入侵會(huì)有怎樣的危險(xiǎn)，這樣可以 提高管制人員的工作責(zé)任心，增加避免跑道入侵發(fā)生的關(guān)注度，并且減少跑道入 侵發(fā)生的可能性

5、。2.2要在工作中養(yǎng)成良好的工作習(xí)慣在天氣好的時(shí)候，發(fā)布進(jìn)入跑道，穿過跑道，飛機(jī)起飛以及落地指令之前一定要 目視觀察機(jī)場(chǎng)跑道是否是干凈的，間隔是否是符合標(biāo)準(zhǔn)；在能見度不好的情況下， 則需要根據(jù)場(chǎng)面監(jiān)視的雷達(dá)輔助從而進(jìn)行上述的操作。而在發(fā)布指令之后，那么 就一定要操作完成相應(yīng)的電子進(jìn)程，從而達(dá)到能夠提示自己的根本目的。在落地 航空器接地之前的30秒中，則需要再次的觀察跑道，如果有航空器或者其他的 物體不小心進(jìn)入跑道時(shí)，有時(shí)間可以向落地的飛機(jī)發(fā)布再次飛行的指令，這是保 障安全的最后的底線。在工作中要使用標(biāo)準(zhǔn)的中英文進(jìn)行通話，避免出現(xiàn)發(fā)布復(fù)雜管制指令的問題，這 樣就能夠使管制人員誤發(fā)指令及飛行員誤聽

6、指令的現(xiàn)象的發(fā)生大大的降低。認(rèn)真 的監(jiān)聽機(jī)組復(fù)誦，可以把握住關(guān)鍵點(diǎn)。而如果機(jī)組復(fù)誦時(shí)不清楚或者不標(biāo)準(zhǔn)，要 立即發(fā)現(xiàn)并且糾正，堅(jiān)決不可以置之不理。另外，還需要加強(qiáng)對(duì)機(jī)組通報(bào)和其相關(guān)活動(dòng)信息的了解，目的是為了讓機(jī)組理解 管制人員管制的意圖，對(duì)當(dāng)時(shí)的運(yùn)行環(huán)境和與其相關(guān)發(fā)生的沖突活動(dòng)進(jìn)行深刻的 了解，這樣會(huì)讓機(jī)組和管制人員更好的配合，來減少危險(xiǎn)事件的發(fā)生概率。3機(jī)組如何有效降低錯(cuò)、漏、忘問題的發(fā)生3.1充分發(fā)揮雙崗制的優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)管制員之間的合作雙崗制可以互相的協(xié)作，互相的提醒，將會(huì)產(chǎn)生錯(cuò)誤的情況降到最低。雙崗制還 可以讓助理席的管制人員更好的對(duì)主干管制人員的工作進(jìn)行配合，真正有效的對(duì) 主干管制人員可能

7、會(huì)出現(xiàn)的紙漏進(jìn)行彌補(bǔ)，從而安全有效的保證塔臺(tái)管制的運(yùn)行。3.2盡可能的優(yōu)化對(duì)進(jìn)出港的程序盡可能的調(diào)整本場(chǎng)運(yùn)行的方式，盡可能改成主起主落的模式，減少混合運(yùn)行的次 數(shù)，從而增強(qiáng)塔臺(tái)管制以及機(jī)場(chǎng)運(yùn)行中的安全感。3.3盡量防止讓管制人員疲勞作業(yè)疲勞作業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)成為這幾年來出現(xiàn)跑道入侵問題的重要的潛在因素。首先，為了防止出現(xiàn)生理疲勞。那么管制人員需要從自身出發(fā)，具備優(yōu)秀的職業(yè) 操守道德，在值班之前要進(jìn)行充分的休息，不能疲勞上崗到位；身體不舒服的時(shí) 候需要及時(shí)的向領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告，不要隱瞞逞強(qiáng)；而且在上崗期間不可以發(fā)生飲酒的行 為。其次，要防止出現(xiàn)心理上的疲勞。發(fā)生這些情況的原因主要在于來自管制工作方 面的壓力，

8、工作目標(biāo)和工作特點(diǎn)的缺失。因此，管制人員首先需要有整體的工作 目標(biāo)及規(guī)劃，在進(jìn)行一段時(shí)間的工作后需要及時(shí)的調(diào)整總結(jié)，如果管制人員感到 不舒服需要及時(shí)的休息或者放松。這樣可以使這種情況發(fā)生的幾率大大降低。3.4輔助設(shè)配的影響因?yàn)檫@些年北京首都機(jī)場(chǎng)的進(jìn)出港航班的數(shù)量在不斷的快速增長(zhǎng)，如果僅僅是依 靠管制人員工作技能的提高和主觀能動(dòng)性的增強(qiáng)已經(jīng)不能夠適應(yīng)民航進(jìn)行安全快 速發(fā)展的需要，那么在工作之中適量的增加設(shè)配進(jìn)行輔助就會(huì)表現(xiàn)出非常重要的 現(xiàn)象。首先，場(chǎng)面的監(jiān)視雷達(dá)要不斷的完善。因?yàn)榧夹g(shù)的原因，那場(chǎng)監(jiān)在指揮過程中特 別是特殊的天氣下和低能見度以及夜間時(shí)，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)發(fā)布錯(cuò)誤信號(hào)和信號(hào)丟失 的情況，這就

9、會(huì)造成場(chǎng)監(jiān)只能可以進(jìn)行參考卻不可以用于為工作提供依據(jù)的現(xiàn)實(shí)， 而且場(chǎng)監(jiān)的不確定性會(huì)對(duì)發(fā)生跑道入侵現(xiàn)象造成一定的影響。因此，最重要的一 個(gè)問題就是要提高場(chǎng)監(jiān)的準(zhǔn)確性。其次，跑道的停止牌的燈光系統(tǒng)應(yīng)該盡快啟用。出現(xiàn)跑道入侵的問題中有比較大 的一部分是因?yàn)檎`聽和誤解了機(jī)組的指令的原因。跑道的停止牌的燈光系統(tǒng)進(jìn)行 啟用之后，即使機(jī)組出現(xiàn)了誤聽以及誤解指令的問題，跑道德停止牌的燈光系統(tǒng) 也會(huì)發(fā)現(xiàn)指令不符，從而大大的降低出現(xiàn)跑道入侵問題的概率。4結(jié)語一個(gè)優(yōu)秀成熟的塔臺(tái)管制人員應(yīng)該具備有嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)微的良好工作作風(fēng)和處變不 驚的心理素質(zhì)及良好的業(yè)務(wù)操作的技術(shù)水平，而且塔臺(tái)管制人員要能夠時(shí)時(shí)刻刻 保持清醒的認(rèn)識(shí)，理解管制工作責(zé)任如何之大，擔(dān)子之沉重。如何有效的避免塔 臺(tái)指揮中出現(xiàn)錯(cuò)、忘、漏問題和發(fā)生跑道入侵的現(xiàn)象，是整個(gè)行業(yè)都面臨的問 題也是一大難題，那么就需要所有的從業(yè)人員進(jìn)行不斷的探索和努力。同時(shí)我們 也要必須有面對(duì)問題發(fā)生的勇氣以及解決問題的勇氣與魄力，只有這樣，才能夠 保證空管工作的安全以及和諧的飛速發(fā)展。參考文獻(xiàn)張振成，李偉明。解析管制工作中的錯(cuò)、忘、漏問題J.空中交通的管理