班輪公會與航運聯(lián)盟

1、班輪公會與航運聯(lián)盟發(fā)展對航運市場的影響周天乙 201210710021一、班輪公會的歷史與現(xiàn)狀19世紀末，國際航運競爭日益激烈，為避免因競相競爭跌價爭攬貨源而損害各自的利 益，1875年7家英國航運公司組成聯(lián)合王國-加爾各答班輪公會。協(xié)議規(guī)定各自的船舶發(fā)航 艘次和最低運價。此后班輪公會有很大發(fā)展，目前全世界已有360多個班輪公會，遍布各主 要班輪航線，由海運發(fā)達國家航運公司控制。班輪公會分為開放式公會和關閉式公會兩種。開放式公會多見于與美國港口有關的航 線，并為美國政府有關當局所調節(jié)。入會條件是同意公會規(guī)定的運價，遵守公會協(xié)議。關閉 式公會的入會條件是要求入會者經(jīng)全體會員通過。大多數(shù)班輪公會為

2、關閉式公會。班輪公會的任務是規(guī)定共同遵守的最低運價;通過對船舶發(fā)航次數(shù)、船舶噸位和掛靠港 口的限制，控制會員公司之間的競爭;采用折扣、回扣、延期回扣和合同優(yōu)惠等辦法給貨主 一定優(yōu)惠，以控制貨源，排擠會外航運公司和壟斷航線上的班輪業(yè)務。海運發(fā)達國家通過班輪公會壟斷航運業(yè)務的作法，嚴重阻礙了發(fā)展中國家航運業(yè)的發(fā) 展。在第三世界國家的爭取下，1974年聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議全權代表會議上通過了班 輪公會行動守則公約，規(guī)定了貨載分配原則、入會條件和公會提高運價的期限。公約的制 定和實施便利了國際海上貨運有秩序發(fā)展，促進了班輪運輸更有效地為國際貿(mào)易服務，有利 于發(fā)展中國家發(fā)展自己的商船隊，限制了發(fā)達國家對

3、班輪航運的壟斷。輪公會是在同一航線上相互競爭的有關班輪公司之間，為了擺脫和限制航線競爭而形成 的一種聯(lián)合經(jīng)營的壟斷性組織，是航運卡特爾在班輪市場內最常見的組織形式。班輪公會的 成員由不同國家的船公司所組成，因此，這種航運卡特爾組織具有國際性質。班輪公會是所 在航線上的壟斷組織，對航線市場能施加壟斷力量。由于班輪公會的存在，班輪運輸市場是 由屬于壟斷市場結構的各航線市場組成的。二、航運聯(lián)盟的產(chǎn)生與發(fā)展隨著集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，班輪公會走向解體。20世紀90年代以來，班輪航運業(yè)供需矛 盾日益尖銳，航運市場進入前所未有的困難時期。盡管各船公司努力在航線配置、運價政策、 服務水平等方面增加投入和合作。但實

4、踐表明一家船公司已孤掌難鳴，無法在“低運輸成本、 高服務質量”軌道上運行，因此，世界主要班輪公司走上了大規(guī)模聯(lián)營的道路。船公司為了 增加掛靠港、拓展物流服務范圍，往往通過艙（箱）位互租協(xié)議、碼頭共享等形式進行聯(lián)合 經(jīng)營。1995年以來，航運聯(lián)盟成為航運市場的主旋律，6年時間中，先后進行了多輪的聯(lián)盟 重組。全球5大航運聯(lián)盟集團在東西主干航線上控制著80%以上的貨源，其成員基本包括 了前20位的班輪公司。班輪公司實現(xiàn)全球性聯(lián)營，不僅提高了服務質量，而且取得了巨大 的經(jīng)濟效益。2001年6大航運聯(lián)盟是新世界聯(lián)盟（美國總統(tǒng)、現(xiàn)代商船、商船三井）、偉大聯(lián) 盟（哈伯羅特、馬來西亞國際、日郵、東方海外、鐵行

5、渣華）、馬士基海陸、中遠/川崎/ 陽明、聯(lián)合聯(lián)盟（朝陽、韓進、勝利、阿拉伯聯(lián)合航運）、長榮集團。聯(lián)盟成員之間通過聯(lián) 合派船和互租艙位的方式，在航線設置、資源優(yōu)化、成本調整等方面取得了成功，這對原有 的航運體系產(chǎn)生了強烈沖擊，并從根本上動搖了班輪公會存在的基礎。三、存在問題第二次世界大戰(zhàn)后，海運發(fā)達國家通過班輪公會壟斷航運的作法，嚴重阻礙了發(fā)展中國 家民族航運業(yè)的發(fā)展，日益引起不滿和責難，從而迫使班輪公會不得不在運價和入會條件方 面更多地與貨主協(xié)商，并考慮公會行動的自我約束。70年代，在第三世界各國的團結斗爭 下，聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議在1974年召開的全權代表會議上，通過了班輪公會行動守則 公約

6、，規(guī)定了貨載分配原則、入會條件和公會提高運價的期限等。公約的制定和實施有利 于發(fā)展中國家發(fā)展自己的商船隊，限制發(fā)達國家對班輪航運的壟斷。班輪公會是一種壟斷組織，有違公平競爭的原則，也使市場競爭產(chǎn)生扭曲。班輪公會固 定市場份額與運力投入，不利于提高服務質量和水平以及加快技術革新。公會體制對市場商 業(yè)環(huán)境不能及時作出反應。班輪公會較高的訂價政策不利于國際貿(mào)易發(fā)展和社會福利的提 高。航運發(fā)展戰(zhàn)略已從生產(chǎn)導向轉為市場導向，而航運市場焦點也從價格轉向服務質量與水 平。在這種情況下，沒有公會系統(tǒng)，大型聯(lián)營體和獨立承運人也可以替代公會的積極功能 與作用，即提供穩(wěn)定的貿(mào)易服務。四、航運聯(lián)盟對航運市場的影響1、

7、增加航次，提高運輸服務質量，縮短運輸時間，降低成本。2、擴大航線覆蓋面，建立全球服務網(wǎng)絡，可為客戶提供“一站式服務”提高服務質量，減 少成本，提高經(jīng)營效率。3、提高船舶及設備利用率，減少固定成本和可變成本。充分利用閑置的船舶設施，增加 積載率，提高攬貨能力。4、提高市場占用率，增大高價貨的運輸。5、減少內陸集裝箱港站，節(jié)約港口堆場使費。成員公司共享港口堆場，內陸集裝箱貨運站 以及運輸設備。6、提高與支線運輸部門及港口當局的協(xié)調性。各成員公司通過聯(lián)盟運輸，可避免重復掛靠 港口，并且通過分配航線，減少運輸時間，增加運輸航班，擴大服務范圍，發(fā)展全球運 輸。7、協(xié)調及統(tǒng)一 MIS和EDI系統(tǒng)。8、提高

8、市場占有率，增大開辟新市場的可能性。9、提高物流管理水平，共同使用設備、倉庫、集裝箱港站、聯(lián)盟運輸，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟。10、船舶保有量不足的公司通過與他公司的合作，無需投入大量資金即可間接增加本公司的 船舶保有量，并且可以增加航班及掛靠的港口。五、對于航運聯(lián)盟發(fā)展局限性的對策1、控制聯(lián)盟成員的數(shù)量戰(zhàn)略聯(lián)盟成員過多將導致聯(lián)盟不穩(wěn)定性的增加，因此，聯(lián)盟集團應適當控制聯(lián)盟成員的 數(shù)量，慎重地吸收新成員的加入。當新成員加入時，要重新評估他們的關系，使聯(lián)盟合作更 加有效。2、選擇合適的聯(lián)盟伙伴選擇合適的聯(lián)盟伙伴是戰(zhàn)略聯(lián)盟長久穩(wěn)定的重要工作。班輪公司在組建戰(zhàn)略聯(lián)盟時，應 該對潛在的合作伙伴進行認真考察，對其核

9、心能力進行識別，對合作伙伴的文化背景進行分 析。參與聯(lián)盟的班輪公司考察潛在合作伙伴聯(lián)盟是否能達到優(yōu)勢互補的目的，增強所有聯(lián)盟 成員的競爭力，從而保證每個成員都積極投入合作。3、明確聯(lián)盟目標，加強聯(lián)盟間溝通在聯(lián)盟關系的早期，聯(lián)盟成員應該很好地界定其聯(lián)盟目標，使得戰(zhàn)略聯(lián)盟朝著預定的方 向發(fā)展，這樣有利于聯(lián)盟的穩(wěn)定性。加強信息透明以簡化聯(lián)盟目標，擴大聯(lián)盟伙伴溝通的范 圍，組織精干的跨組織的團隊。增強管理人員與專業(yè)技術人員之間的合作。4、理性對待利益分配戰(zhàn)略聯(lián)盟是一種“競爭合作”關系，戰(zhàn)略聯(lián)盟成員間的利益分配是合作基礎上的“博弈”。 雖然事實上聯(lián)盟成員實際收益和預期收益之間的差異并不表示聯(lián)盟利益分配不公平，而只是 成員企業(yè)的判斷錯誤，但是這種錯誤判斷也會導致聯(lián)盟解體。因此聯(lián)盟成員應該借助博弈理 論，更加理性地對待收益分配問題。5、適時調整聯(lián)盟協(xié)議聯(lián)盟協(xié)議是建立聯(lián)盟時各方達成的應履行的權利和義務，是聯(lián)盟體順利運作的保證。但 是聯(lián)盟協(xié)議并非一成不變，克服不穩(wěn)定性要求聯(lián)盟成員隨著環(huán)境和條件的變化不斷地進行一 系列的改變來適應外部大環(huán)境的變化，從而解決戰(zhàn)略聯(lián)盟中出現(xiàn)的問題。六、結束語在國際集裝箱運輸市場競爭日益激烈的今天，要想從中求得生存與發(fā)展，我國大型集裝 箱運輸企業(yè)必須走規(guī)模經(jīng)營的路子。首先購并或聯(lián)合國內及近洋運輸?shù)闹行⌒图\企業(yè)及與