中國城軌道交通發(fā)展及現(xiàn)狀調(diào)查報告

1、鐵道運營管理專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)：隨著城鄉(xiāng)居民不斷增加，百姓出行需求更加強烈，預(yù)計2018年鐵路旅客發(fā)送量達40億人，旅客周轉(zhuǎn)量將達到16000億人，貨物發(fā)送量將達42900億噸，現(xiàn)在人首選行業(yè)背景城多居民收入不歌城叩，百姓出行H求mi ,播計ZQ17年鐵 賽及法曲畤達4例2人一面喜周轉(zhuǎn)r層樽詁16003,人攝捌;送k將話55乙 噸一曲勒周精將達42馱肛噸.現(xiàn)在人苜選的舄H.就隼營百旅行方式，不斷獷大的餓略貸運市場.無不荏影顯盾5m業(yè)就業(yè)前廣,就業(yè)方向通過本專上至面系酶的學(xué)習(xí) 畢業(yè)生可從事車站f助理）值機！1. 生 車站兩度更，列車期度員.售票員、高帙誓努同事工柞.就業(yè)待遇H作精通：將正現(xiàn)的單位用工也

2、同 更受匡京唱美鐵路單位職工待遇. 工柞第間 一個月工柞22太足.休息長蓑.鐵道軌道供 電專業(yè) 培養(yǎng)目標(biāo):預(yù)計2020年全國鐵路營業(yè)里程達到12萬公里以上，其中客運 專線1.6萬公里以上，電化率為60% ,規(guī)劃建設(shè)新線4.1萬公里。鐵路的大 發(fā)展需要更多的青年學(xué)子投入行業(yè)背景筋計ZQ2瞬全”殳橫遇萬公以上,苒申辰奇贛上防公 9U *電化率為60方,現(xiàn)助建設(shè)新蝌，1萬公更.賽制的大裳嘉更歲 的年學(xué)子出入事與.同時也在整明,電氣化機tl供電/業(yè)就業(yè)前劉策 廣現(xiàn)就根方向調(diào)過本專業(yè)量面摩睡的學(xué)習(xí),沖出生具有禮獎的輔糟論昭訊.較強的支 陸工作整力r遣應(yīng)到中鐵電牝局.鐵踣變邨鼠工父企業(yè)，港口等他 從俱電錄

3、配的鹿工.安黑一匹行、堆作，物蔚和電力調(diào)辰工作.就業(yè)待遇工柞待遇：及正規(guī)的型位用工合同享受國冢相關(guān)鐵隹里位叫工將遇.工作時網(wǎng)：一個月工作加太盛.休息8天.鐵道通信信號專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo):鐵道信號的首要作用是保 證列車運行正安全：鐵路信號裝 備是組織指揮列車運 行，保證行車安全，提高運輸效率，傳遞行車信息，改善行車人員勞動條件的關(guān)鍵設(shè)備，行業(yè)背景住直信號的苜饕（用顯保證列車運疝安全 性苗唁月厘者艮殂織布押列耳 運行,罪證打隼安至 耀縣運，效率.傳逸.行軍信息 毀獸行車人員勞就 條件的美師設(shè)衙所料出膻信零營業(yè)的義與愉值.就業(yè)方向源日辜業(yè)至面率統(tǒng)的學(xué)習(xí)一子也生日而札疝的基此理論如謂較J8的實 際工作蜒力.

4、通用到中鐵電，他局，地鐵公國，鐮路展等單位乩事疏值 塔盆西第躥工、弟作一癱工.紇漏.分析，故差處理與工忤.就業(yè)待遇工作特 谷口氏的使用工會尚干/國茶引美慢茄單曲利工精也. 工作物司-一個月工柞22大而 休息瞌.鐵道線路工程專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo):我國鐵路系統(tǒng)經(jīng)過今年來的技 術(shù)引進和自主研發(fā)，鐵路技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用呈現(xiàn)吃加速的趨勢，當(dāng)前的工作重點是提升高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)開發(fā)及建設(shè)；鐵路行車安全技行業(yè)背景我E怏路集晚建過近年來的技本引迸和自主刷發(fā),改跖拽術(shù)的開震應(yīng)用呈 現(xiàn)有加i上的心崎.當(dāng)前:的工竹弓事啟現(xiàn)鐵瓢嶷統(tǒng)瓜木并發(fā)及建通.渡籍 建軍安全楂家保餐蔡統(tǒng)開發(fā)：總有事物軌及新出輪忱韻造；江路春曲信 息系境開發(fā)等.

5、就業(yè)方向通過本號蛀全面系蛻的學(xué)耳，畢業(yè)生就業(yè)面向我跪汨嘉承麒路做工，代理. 養(yǎng)護及近青管理部門，主要從事鐵，交通和土精域ire直建 凸吟 苣理萼工柞.就業(yè)待遇工作待調(diào)替正娓的餐位用工合同.享受國索相美it路位職工持調(diào).工作時目一個月工柞歌太誨,k.陰8天.中國城市軌道交通發(fā)展及現(xiàn)狀調(diào)查報告2013年11月15日、調(diào)查背景當(dāng)前，我國大中城市普遍存在著道路擁擠、車輛堵塞、交通秩序混亂的現(xiàn)象，已成為 城市發(fā)展的 瓶頸”問題。隨著我國城市規(guī)模和經(jīng)濟建設(shè)飛速的發(fā)展，城市化進程在逐步加 快，城市人口在急劇增加，大量流動人口涌進城市，人員出行和物資交流頻繁，交通需求 急劇增長，城市交通供需矛盾日趨緊張。發(fā)展

6、以軌道交通為骨干，以常規(guī)公交為主體的公 共交通體系，為城市居民提供安全、快速、舒適的交通環(huán)境，引導(dǎo)城市居民使用公共交通 系統(tǒng)是國外大城市解決城市交通問題的成功經(jīng)驗，也是我國大城市解決交通問題的惟一途 徑。城市軌道交通定義：城市中使用車輛在固定導(dǎo)軌上運行并主要用于城市客運的交通系 統(tǒng)稱為城市軌道交通。在中國國家標(biāo)準(zhǔn)城市公共交通常用名詞術(shù)語中，將城市軌道交 通定義為 通常以電能為動力，采取輪軌運輸方式的快速大運量公共交通的總稱一般而言，廣義的城市軌道交通是指以軌道運輸方式為主要技術(shù)特征，是城市公共客運交通系統(tǒng) 中具有中等以上運量的軌道交通系統(tǒng)（有別于道路交通），主要為城市內(nèi)（有別于城際鐵 路，但可

7、涵蓋郊區(qū)及城市圈范圍）公共客運服務(wù)，是一種在城市公共客運交通中起骨干作 用的現(xiàn)代化立體交通系統(tǒng)。二、調(diào)查的基本情況（一）調(diào)查目的1、了解我國城市軌道的歷史發(fā)展概況2、了解我國城市軌道的現(xiàn)狀及存在問題3、了解我國城市軌道發(fā)展對城市經(jīng)濟發(fā)展的，包括對裝備制造業(yè)、就業(yè)、城市空間布局、 城市環(huán)境等的影響。（二）調(diào)查方法本報告針對中國城市軌道交通的發(fā)展、現(xiàn)狀及對社會的影響展開調(diào)查。調(diào)查采取從網(wǎng) 上搜尋大量資料并進行篩選總結(jié)的方法進行。（三）項目執(zhí)行調(diào)查時間：自2013年11月12日 至11月15日。三、調(diào)查結(jié)果（一）中國各大中城市的軌道交通發(fā)展歷史（即已建成通車的城軌交通）1908年，我國第一條有軌電車

8、在上海建成通車，揭開了中國城市軌道交通建設(shè)的序 幕。隨后，大連、天津、沈陽、北京、哈爾濱等城市相繼修建了有軌電車線路，也在當(dāng)時 的城市公共交通中發(fā)揮了骨干作用。舊式有軌電車行駛在道路中間，與其他車輛混行，運 行速度不高，正點率低，。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，城市道路面積明顯地不夠用。到了20世紀(jì)50年代，中國各大城市開始相繼拆除舊式有軌電車，到 50年代末，只有大連、長春、 鞍山等個別城市保留至今。由于人口及汽車的猛增，有限的城市道路面積和無限增長的汽車數(shù)量產(chǎn)生了尖銳矛 盾。城市軌道交通再次進入規(guī)劃者的視野。中國的地鐵始建于 1965年。1965年 北京地鐵 中國最早的地鐵線路1965年7月1日，北

9、京的第一條地鐵開工， 1969年10月1日第一條地鐵線路建成通 車，使北京成為中國第一個擁有地鐵的城市。目前北京在建地鐵有4、5、10、奧運支線、機場特鐵，2008年長度達200公里。2007年12月24日是北京地鐵1號線和13號線縮短 高峰運行間隔的第一天，地鐵全網(wǎng)客運量突破300萬，達到3018347人次，全線開行列車2306歹U,其中加開臨客 82歹U。至此，北京地鐵成為中國大陸第一個日客流超過300萬人次的地鐵系統(tǒng)。1970年天津地，鐵1984年12月28日建成通車，天津規(guī)劃地鐵系統(tǒng)總長度227公里，預(yù)計到 2010年將累計實現(xiàn)軌道交通通車總里程130公里。1990年上海地鐵上海軌道交

10、通建設(shè)始于1990年初。截至2008年底，運營線路總長 236公里，車站總計162座。覆蓋13個行政區(qū)域，線網(wǎng)規(guī)模位列全國之首；2008年上海軌道交通共運送乘客11億人次，單日最高客流量達436.2萬人次（2008年12月31日），最高換乘客流達 116.7萬人次。以上海地鐵1號線附近的和欣國際花園為仞該項目總建筑面積 26萬平方米，其中 住宅面積24萬平方米，12-18層時尚電梯景觀小高層，從 2006年1月的6937元/平方米一 路增至去年6月的12252元/平方米，累計增長幅度達到 76.66%。1993年廣州地鐵廣州地鐵一號線于 1993年12月28日正式動工，1997年6月28日起開

11、始試運營。廣州是 我國第4座建有地鐵系統(tǒng)的城市。1999年深圳地鐵始建于1999年，于2004年12月28日正式通車?，F(xiàn)已投入運行的有羅寶線和龍華 線，全長21.866公里，并設(shè)有19個車站。2000年南京地鐵總投資84.8億元的南京地鐵1號線于2000年12月動工，全長21.7公里，設(shè)16立是目 前國產(chǎn)化水平最高、造價最低的地鐵項目，平均0.184元/公里的票價也為全國最低。目前在建和即將開建地鐵的城市還有西安、成都、哈爾濱、杭州、沈陽、長沙等城市2004年重慶跨座式單軌中國首條跨座式單軌線路是在有山城”之稱的重慶修建的。2004年11月6日開通。截止2013年5月，運營線路已有 5條，運營

12、里程突破 140公里，日最高客運量突破百萬乘 次。其中，軌道交通2號線是中國西部地區(qū)首條城市軌道交通線，也是中國首條跨座式單軌交通線路。（二）中國城軌發(fā)展現(xiàn)狀（即正在建設(shè)及規(guī)劃中的城市軌道交通）1、國內(nèi)軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢京津冀城際軌道交通網(wǎng)長江三角洲城際軌道客運專線珠三角城際軌道交通網(wǎng)2、城市軌道交通主要類型地鐵市郊鐵路輕軌單軌導(dǎo)軌線性電機牽引的軌道交通有軌電車7種。其中市郊鐵路、地鐵、輕軌和有軌電車應(yīng)用最廣泛，線性電機牽引系統(tǒng)最有發(fā)展前 途。3、國內(nèi)城市軌道交通裝備制造業(yè)2002年2月，根據(jù)軌道交通裝備發(fā)展需要，國務(wù)院決定由原中國鐵路機車車輛工業(yè)總 公司分立重組為：中國南方機車車輛工業(yè)集團

13、公司中國北方機車車輛工業(yè)集團公司這是我國兩家最大的軌道交通裝備制造企業(yè)。國內(nèi)有50多家軌道交通裝備主要企業(yè)都成為這兩家公司的成員單位。在我國現(xiàn)行的鐵路運輸裝備業(yè)生產(chǎn)和采購體制下，兩大集團 占據(jù)了鐵道部購置的機車、客車、貨車、動車組及車輛配件中95%以上的市場份額。中國南車集團公司中國南車具備鐵路機車、客車、貨車、動車組、城軌地鐵車輛及相關(guān)零部件自主開發(fā)、規(guī)模制造、銷售、修理、租賃服務(wù)的完整體系。以2007年新簽合同總額計，該公司是中國最大的城軌地鐵車輛制造商。四個國內(nèi)城軌車輛廠家中占有其三。其主產(chǎn)品的國內(nèi)市場占有 率均超過50%;在高速動車組領(lǐng)域的市場份額占80%以上。湖南株洲軌道交通工業(yè)園株

14、洲電力機車研究所株洲電力機車公司株洲車輛廠株洲時代新材料股份公司技術(shù)中心 中國北車集團公司公司經(jīng)營業(yè)務(wù)范圍：鐵路機車車輛（含動車組）、城市軌道車輛、工程機械、機電設(shè)備、電子設(shè)備及相關(guān)部件等產(chǎn)品的研發(fā)、設(shè)計、制造、修理、服務(wù)業(yè)務(wù)。該集團在鐵路機車車輛和城市軌道車輛產(chǎn)品中占國內(nèi)市場份額一半以上。多種軌道牽引方式的鋁合金、不銹鋼城軌車輛系列產(chǎn)品，占有國內(nèi)65%以上的市場份額。長春軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)園產(chǎn)業(yè)園規(guī)劃面積為 6.5平方公里，其發(fā)展方向是建成全國規(guī)模最大、競爭力最強、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)合理、具有國際一流水平的鐵路客車和城市軌道車輛研發(fā)、生產(chǎn)與出口基地。4、中國城軌交通國際合作企業(yè)軌道交通裝備制造方面，

15、最強的國家有德國、法國、加拿大和日本等。在軌道交通裝備供應(yīng)方面，三大跨國公司占有全球市場50%以上的份額，分別為：加拿大龐巴迪公司占 23%法國阿爾斯通公司占18%德國西門子公司占14%口龐巴迪口阿爾斯通西門子口其他加拿大龐巴迪運輸（集團）公司全球最大的鐵路與軌道設(shè)備生產(chǎn)商，產(chǎn)品包括鐵路客運和城市軌道交通車輛，以及完整的 運輸系統(tǒng)，為輕型軌道車輛市場領(lǐng)袖。在中國，龐巴迪已在青島、長春、江蘇分別建有三個合資企業(yè)，在北京、上海、廣州和香 港均設(shè)有辦事處。在中國主要投資生產(chǎn)三種鐵路和城市軌道客運產(chǎn)品：地鐵、干線車輛， 以及牽引和控制設(shè)備。目前，已與 CPC集團合作成立了江蘇常牽龐巴迪牽引系統(tǒng)有限公司

16、（BCP）,通過技術(shù)引進的方式生產(chǎn)軌道牽引傳動系統(tǒng)。法國阿爾斯通公司國際軌道交通領(lǐng)域最著名的跨國公司之一，其高速列車、擺式列車、電動車組等優(yōu)勢 產(chǎn)品占據(jù)了全球第一的位置，在全球軌道交通牽引電機市場占有率高達50%。在中國，阿爾斯通公司成立了11家合資企業(yè)（2家分公司在香港）并簽訂了多項合作協(xié)議，其在中國產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的基本戰(zhàn)略是通過轉(zhuǎn)讓技術(shù)和提供服務(wù)，進行產(chǎn)品本地化生產(chǎn)。 該公司目前與 KTK集團在車輛的內(nèi)飾系列、柴油發(fā)電機組控制系列等產(chǎn)品上已經(jīng)開展項 目合作。德國西門子交通技術(shù)集團在鐵路自動化技術(shù)方面全球領(lǐng)先。其業(yè)務(wù)范圍包括自動化與供電，機車車輛，交鑰匙工程 和綜合服務(wù)四大領(lǐng)域。在中國，有兩家合資

17、企業(yè)，分別在西安和湖南株洲。已成功參與了中國各地的軌道交通基 礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為中國的鐵路工業(yè)提供了配套的產(chǎn)品、系統(tǒng)和解決方案。CPC集團目前已與該公司進行技術(shù)合作，成為西門子的全球供應(yīng)商之一。附表1:中國內(nèi)地 2010-2015年主要城市地鐵建設(shè)規(guī)劃目標(biāo)（2010年11月資料）名稱行政級別獲批時間規(guī)劃目標(biāo)北京 直轄市 20世紀(jì)50年代已通車?yán)锍?36km。到2015年和2020年，本市軌道交通通車?yán)锍虒⒎謩e達到660km和1000km左右。天津 直轄市 20世紀(jì)60年代 已通車?yán)锍?130km。到2020年，本市軌道交通將由17條城區(qū)與4條市域線組成，總規(guī)模將達到1036km。W IWf1990

18、年3月 已通車?yán)锍?420km。2010年至 2020年，上海將建8條軌 道交通新線，并延伸5條線路。到2 0 2 0年，網(wǎng)絡(luò)總長將達8 7 7 km。省會城市1992年6月已通車?yán)锍?236km。2011-2020年廣州還將建設(shè)1T1F線路，2020年線網(wǎng)規(guī)模達到 600km以上。W特區(qū)城市1998年5月規(guī)劃 2030年有1 6條線路，總長約5 9 7 kmW省會城市1999年4月到2030年，將由 17條軌道交通線構(gòu)成617km 的網(wǎng)絡(luò)。WH省會城市2005年6月杭州軌道交通線網(wǎng)將由 18條軌道線路構(gòu)成，總長度278km。省會城市2005年6月 線網(wǎng)規(guī)模已從原四線一環(huán)”調(diào)整為 九線一環(huán)”，

19、線路長度從143km增加到340km。W省會城市2005年7月 規(guī)劃線路共計 11條，總長 400km。US省會城市2005年8月由7條線路組成，總長274.15km,其中地下線長度144.24km ,地上線 129.91km。.武漢省會城市2006-年4-月 規(guī)劃13一條地鐵線路，總長 560km-省會城市2006年9月 未來10年內(nèi)，建成兩條十字形”的地鐵主線路；到本世紀(jì)中葉，形成由6條地鐵線路組成的城市快速軌道交通線網(wǎng)，總長將達251.8km o地級市2007年2月 規(guī)劃4條地鐵線路，線網(wǎng)總規(guī)模達到 169.7km o直轄市2007年6月 至2020年，建設(shè) 六線一環(huán)” 364km線網(wǎng)和

20、 60個重要的換 成樞紐。IS!地級市2008年7月 遠期規(guī)劃由 4條線路構(gòu)成，全長194.37km o地級市2008年8月 到2020年建成1號線、2號線和3號線，全線長 102km, 地級市2008年11月 至2015年，建成軌道交通1號線、2號線，總長度56.11km。W省會城市2009年1月 到2020年,長沙規(guī)劃地鐵線路6條,總長度將達到230km。WH省會城市2009年2月 鄭州市軌道交通線路規(guī)劃由6條線路組成，總長188.25km。WH省會城市2009年6月 線網(wǎng)遠景（2050 年）由7條線組成，線 網(wǎng)全長184.2km。昆明省會城市2009年6月020年前形成六條線路，全長 1

21、62.6km。大連地級市2009年8月 線網(wǎng)遠景（2050年）由7條線組成，線網(wǎng)全長 184.2km。南昌省會城市2009年8月遠景規(guī)劃9條地鐵線路，總長 262.9km。青島地級市2009年8月 規(guī)劃8條地鐵線路，總長 231.5km。1省會城市2010年7月規(guī)劃方案由6條城市軌道交通線路組成，全長181.1km。省會城市2010年8月 規(guī)劃由骨干線2條和輔助線4條組成，線網(wǎng)全長178km。US省會城市2010年9月 規(guī)劃由4條線路構(gòu)成，總里程140km左右。5省會城市2010年10月 規(guī)劃由5條地鐵和 2條輕軌線路組成，線網(wǎng)總長度256.9km。石家莊省會城市上報太原省會城市上報濟南省會城

22、市上報烏魯木齊省會城市上報省會城市上報附表二：中國城市軌道交通現(xiàn)狀（2012年10月資料）施工中地鐵.南昌地鐵（NCRT）（地鐵公司2008年10月16日正式掛牌成立,2013年初開通試運 行）.關(guān)B州地鐵（Zhengzhou Metro ） （ 1號線2013年底通車,2號線2015年通車，5號線2016 年通車，.武漢地鐵（Wuhan Metro）（ 2號線2012年底通車，4號線一期 2013年通車，4號線二期 2014年通車，3號線2015年通車）.福州地鐵（Fuzhou Metro） （1號線2014年建成通車,2號線2018年前建成通車,37 號線，2030年前完成建造）.無錫地鐵

23、（Wuxi Metro ） （1號線2014年6月通車 2號線2016年6月通車）.寧波地鐵（NBRT） （1號線2009年6月26日開工，2014年竣工并投入通車運營）.長沙地鐵（Changsha Metro ） （1號線2010年12月26日開工建設(shè)，2014年12月建成通 車）8.長春地鐵（Changchun Metro ） （2002年10月30日長春輕軌 3號線（輕軌）試運 營，1號線（B車）將于2014年完工，長春地鐵 2號線2012年開工建設(shè)，2016年通車）.太原地鐵（Taiyuan Metro ） （ 2012年6月12號獲得國務(wù)院批準(zhǔn)）10合肥地鐵（Hefei Metro

24、） （1號線2014年底開通運營，2016年底正式運營）.青島地鐵（Qingdao Metro ） （ 3號線2010年至2014年，2號線2012至2016年）.南寧地鐵（NNRT） （1號線全線已于 2011年12月29日正式開工，2016年中通車）.桃園捷運（Taoyuan RTS）（機場接運 2013年通車）.臺中捷運（Taichung MRT ） 2012年2月21日（綠線 2015年通車）.石家莊地鐵.澳門輕軌（輕軌一期已于2012年2月21日開工，2015年建成通車）.常州地鐵（2012年5月11號獲得國務(wù)院批準(zhǔn)，1號線2016年建成通車 2號線2018年 建成通車 3號線201

25、5年開工）.貴陽輕軌（1號線已進入施工階段，2016試運行）.廈門地鐵（2012年5月15號獲得國務(wù)院批準(zhǔn)，未開工）.蘭州地鐵（2012年5月19號獲得國務(wù)院批準(zhǔn)1號線2016年一號線通車）.石家莊地鐵（2012年8月2日已獲得國務(wù)院批準(zhǔn)2017年一期工程通車）.廣州地鐵（四號線南延線、七號線二期、八號線北延段、十一號線（環(huán)線）、十三號線、十三號線、十四號線首期及支線、十六號線、二十號線、白鵝潭聯(lián)絡(luò)快線） 規(guī)劃中地鐵（2012年10月資料）.馬鞍山地鐵（審批規(guī)劃中，未開工）.蕪湖地鐵 （審批規(guī)劃中，未開工）.唐山地鐵 （審批規(guī)劃中，未開工）.徐州地鐵（審批規(guī)劃中，未開工）.烏魯木齊地鐵（審批規(guī)

26、劃中，未開工）.濟南地鐵（審批規(guī)劃中，未開工）.鎮(zhèn)江地鐵（審批規(guī)劃中，未開工）.南通地鐵（審批規(guī)劃中，未開工）.臺南捷運（紅線，藍線，橙線規(guī)劃中）10廣州地鐵（三號線東延段、四號線南北延長線、五號線東延段、六號線東延段、七號 線、八號線北延段、十號線、十一號線（環(huán)線）、十二號線、十三號線、十四號及支線、 十六號線、二十號線、和白鵝潭聯(lián)絡(luò)快線（三）我國城市軌道交通發(fā)展存在的問題.軌道交通線網(wǎng)規(guī)模問題我國軌道交通在整個城市公共客運系統(tǒng)中承擔(dān)的客運量比重較低，只占10%左右，與國外同等地位的大城市相比，軌道交通的發(fā)展速度相對緩慢。線網(wǎng)密度小。我國大城市現(xiàn)有的軌道交通線網(wǎng)密度與國外大城市差距較大，如北

27、京、上海廣州的線網(wǎng)密度（公里/平方公里）分別為0.09、0.09、0.07,而東京、紐約、巴黎及倫敦則 分別達到 0.79、0.76、0.41、0.74。萬人擁有軌道線網(wǎng)長度小。我國大城市人口密度比歐美等大城市高，交通需求也遠遠 大于這些城市，而萬人擁有的軌道線網(wǎng)長度卻很低，北京、上海廣州的萬人擁有軌道線網(wǎng) 長度分別為0.13、0.07、0.05,紐約、巴黎及倫敦分別為 0.77、0.97、1.64.協(xié)調(diào)發(fā)展問題我國軌道交通發(fā)展不僅網(wǎng)絡(luò)規(guī)模小，而且在場站布局、與各種運輸方式之間的銜接配 合上缺乏統(tǒng)一性和協(xié)調(diào)性，往往是針對軌道交通方式或單一的軌道交通線進行規(guī)劃布局， 在整體水平上沒有體現(xiàn)布局系統(tǒng)

28、化、集成化和節(jié)奏高速化。.國產(chǎn)化及標(biāo)準(zhǔn)化問題我國城市軌道交通的國產(chǎn)化工作今年來雖然取得了很大的成績，已經(jīng)取得了階段性的 成果，對于降低軌道交通造價起到了積極的促進作用，推動了城市軌道交通建設(shè)的發(fā)展， 部分軌道項目的國產(chǎn)化率達到了70%以上，但是隨著全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展趨勢，國產(chǎn)化工作還有待于進一步的深化。目前確定國產(chǎn)化重點車輛和信號，還沒有突破性進展，關(guān)鍵 技術(shù)和設(shè)備尚需從國外進口。4體制問題投資體制我國軌道交通建設(shè)運作上開始實現(xiàn)由單一的政府投資向多元化和市場化轉(zhuǎn)變，初步形 成了政府引導(dǎo)，社會參與，市場運作”的投資格局。在投資渠道上，現(xiàn)有軌道交通建設(shè)投資來源于財政渠道的多，取之于市場機制的少，

29、 大多城市軌道交通建設(shè)需要依靠政府多方舉措資金，制定長期計劃，逐步組織實施。 在投資方向上，整體投資意識不足，在軌道交通建設(shè)投資對提高城市交通系統(tǒng)總體發(fā)展水 平的作用上缺乏綜合性系統(tǒng)評價。在資金分配上，應(yīng)急建設(shè)、應(yīng)急投資”的現(xiàn)象十分普遍，而不是根據(jù)城市經(jīng)濟發(fā)展情況，制定出相應(yīng)的軌道交通發(fā)展規(guī)劃，導(dǎo)致軌道交通建設(shè)資金很難到位，規(guī)劃和建設(shè)不相 協(xié)調(diào)的矛盾比較突出。管理體制問題由于管理體制上的條塊分割，使得城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)與其它交通運輸方式間以及 與區(qū)域間軌道交通以及對外交通運輸?shù)囊?guī)劃建設(shè)缺乏有效的銜接配合，使得城市綜合交通 運輸總體效率較低，城市軌道交通一體化及綜合運輸規(guī)劃建設(shè)相對滯后。（四）

30、我國城市軌道交通對城市社會經(jīng)濟文化的影響1、城軌交通對城市空間格局的影響（以上海為例）（1）軌道交通與城市空間結(jié)構(gòu)的相互關(guān)系根據(jù)城市土地利用與交通相互作用的一般原理，軌道交通車站與城市公共活動中心這兩類節(jié)點相互耦合，一方面會促進城市公共活動中心的發(fā)展，另一方面又為軌道交通提供 了客流，保證軌道交通的經(jīng)濟效益?；诮煌蛇_性的影響，軌道交通與城市空間之間的相互作用使得城市空間表現(xiàn)出圍 繞車站節(jié)點（交通可達性最優(yōu)點）自發(fā)組織的空間特征和相關(guān)效應(yīng)。有關(guān)研究表明，即使在 兩類節(jié)點相互分離的情況下，車站地區(qū)的可達性和人流集中的優(yōu)勢在空間上會吸引原來的 城市中心向車站地區(qū)轉(zhuǎn)移。兩者的相互作用可以表述為以下

31、4個階段：1）新的車站難以設(shè)置在已經(jīng)存在城市中心的地區(qū)，因此設(shè)置在中心的周邊地區(qū)。2）由于車站地區(qū)人流集中，站前商業(yè)設(shè)施開始聚集，與此同時，中心區(qū)的商業(yè)設(shè)施受 到影響，規(guī)模開始減少，但并不明顯。3）站前商業(yè)發(fā)展速度和潛力進入快速增長階段，中心區(qū)的現(xiàn)有功能衰退并向車站地區(qū) 進行空間轉(zhuǎn)移。4)車站內(nèi)部的聯(lián)合開發(fā)也趨于立體化和綜合化。車站以及周邊地區(qū)再開發(fā)的規(guī)模增大，進一步向周邊拓展，同時開發(fā)品質(zhì)進一步提升，成為該地區(qū)新的城市中心(包括原有中心的部分地區(qū))，或者比原有中心更高級的城市中心。當(dāng)然，各級城市中心與軌道交通車站之間相互作用的強弱，取決于軌道交通在整個交 通體系中的重要度，以及現(xiàn)有中心地區(qū)的

32、發(fā)展?，F(xiàn)實中，由于許多城市中心發(fā)展已經(jīng)比較 成熟，交通供給與需求基本平衡，同時在社會文化脈絡(luò)等因素的影響下，新設(shè)置的車站并 不能在短時間內(nèi)改變城市中心的功能、規(guī)模以及空間上的遷移；另外，在一個分散和高度 機動化的城市中，軌道交通建設(shè)對城市相對可達性的改變影響很小，對城市空間影響的作 用也會減弱，北美許多研究結(jié)論證實了這一點。軌道交通支撐城市副中心的發(fā)展城市副中心發(fā)展的早期就需要軌道交通支撐，上海市徐家匯地區(qū)的發(fā)展是城市中心建 設(shè)與交通樞紐耦合的一個成功案例。對比徐家匯和五角場地區(qū)的調(diào)查數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，通過公共 交通到達這兩個地區(qū)的比例都高達70%左右，其中通過地鐵到達徐家匯地區(qū)的比例為41%公共汽車

33、的比例為 32%而五角場地區(qū)的公共交通僅有地面公共汽車(電車)，見圖4。圖設(shè)家匯和五魚場博區(qū)交展方式劃分及范晶的比較卜里 工 I wel hm記口I pht油ui 曬 騙 ujinixh口inp 01nd Xmjiahui比較徐家匯地區(qū)與五角場地區(qū)的輻射范圍，可以認(rèn)為正是由于軌道交通的建設(shè)，改變 了城市可達性的空間分布，擴大了徐家匯地區(qū)的輻射范圍，從而形成了城市的副中心。根 據(jù)這一規(guī)律，如果軌道交通樞紐能夠與城市各級公共活動中心在空間上疊合，就可以保證 軌道交通的客流，而足夠的客流又支撐了城市公共中心的活力，便形成了一種良性的耦合 模式。根據(jù)上海市中心城分區(qū)規(guī)劃、上海市中心城控制性編制單元規(guī)劃

34、、上海市 城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃的圖紙和數(shù)據(jù)，將城市中心體系空間分布與現(xiàn)狀(2003)和規(guī)劃(2020)的軌道交通車站網(wǎng)絡(luò)空間布局相疊合，分析各級城市中心地區(qū)與軌道交通車站地區(qū)在空間布局上的結(jié)合，情況發(fā)現(xiàn)，仍有42%勺地區(qū)級公共活動中心、37%勺社區(qū)級公共活動中心缺乏軌道交通車站的支撐。(3)引導(dǎo)城市用地布局調(diào)整城市總體規(guī)劃確定的城市中心體系需要根據(jù)軌道交通的布局加以調(diào)整，以更合理地體 現(xiàn)土地利用與交通的互動關(guān)系。外圍車站地區(qū)應(yīng)適度布置辦公和城市商業(yè)、公共設(shè)施用 地，增加現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的就業(yè)崗位，為軌道交通線路提供充足客流。圖 5為軌道交通1號線 和2號線雙向?qū)嵤┑谋容^。2號線跨越黃埔江兩岸，連接陸

35、家嘴和南京路人民廣場地區(qū)， 雙向客流就比較均勻。而在其他外圍地區(qū)，由于圍繞軌道交通車站地區(qū)的辦公和商業(yè)用地 比例遠遠低于上海市中心內(nèi)環(huán)，缺乏服務(wù)和辦公的就業(yè)崗位，軌道交通客流呈現(xiàn)一種潮汐 現(xiàn)象，1號線北延伸段的雙向不均勻系數(shù)高達6.7 : 1。雙向客流的不均勻性導(dǎo)致一個方向容量不足，而另一個方向能力過剩。這說明在軌道交通1號線的北延伸段上應(yīng)增加對城市次級中心建設(shè)的考慮。國I 5薛九5首眾通史戈造雙向容M七匕至交，？Mi 年. 早晚5口口卜Fij:. 5 Jlien tiietro 廣：1%H亡才，蕓4父 I，、*(K.zpm i ii 3)-412、城市軌道交通對城市生活的影響(以上海為例)縮

36、短交通時間完善生活配套改變生活方式(1)地鐵的運營大大縮短了市民日常的交通時間空間上的距離可以用縮短時間來解決交通工具類型高峰運量(人)速度公共汽車0.41萬人15 20km/h城市輕軌14萬人25-35km/h地下鐵路46萬人30-60km/h上表可以看出：輕軌和地鐵速度為公共汽車的2到4倍，且有軌道可以準(zhǔn)點運行一般交通工具相比，地鐵速度上革命性的提升，使得傳統(tǒng)的所謂“地段”概念今后將會隨 著軌道交通的延伸而得到極大的改觀，距離遠近的心理概念將由自然的空間距離轉(zhuǎn)變?yōu)榇?乘軌道交通的方便程度，人們將趨向于考慮時間距離。以人民廣場一莘莊 為例：;路線走向171人民廣場； 16 倘徜7 抨戰(zhàn)（曲,

37、莊十1:人民廣場:占用時間11（111正常時小 1個半小時左右1 （1;高峰時間工外小時以上11 -1-11正常時迎 40分鐘1111!高峰時迎 4粉鐘（2）地鐵的運營改善了周邊的生活配套地鐵開通 區(qū)域居住區(qū)城市邊居民特征：以當(dāng)?shù)鼐用駷橹魃钆涮祝荷鐓^(qū)型商業(yè)，僅能 滿足日常生活需求置業(yè)特征：置業(yè)外流型居民特征:以當(dāng)?shù)鼐用駷橹?、?dǎo)入外來（外地）置業(yè)人口生活配套:社區(qū)型商業(yè)，僅能滿足日常生活需求置業(yè)特征:置業(yè)導(dǎo)入型居民特征:混合型（本區(qū) +外地+外區(qū)）生活配套:成熟的商業(yè)配套置業(yè)特征:置業(yè)穩(wěn)定型（本地住房升級+外來剛性需求）3、城市軌道交通對房產(chǎn)業(yè)的影響軌道交通房地產(chǎn)及非軌道交通房地產(chǎn)價格增幅對比

38、圖:軌道交通房地產(chǎn)及非軌道交通房地產(chǎn)價格增幅對比圖城市軌道交通是一種存在已久的公共交通方式。近幾十年來，在我國曾一度受到冷 落。實踐證明，在高新技術(shù)迅速發(fā)展、人們環(huán)保意識迅速提高的今天，城市軌道交通以全 新的面貌成為都市交通圈中公共交通骨干系統(tǒng)，是促進城市可持續(xù)發(fā)展的21世紀(jì)的綠色交通”系統(tǒng)。城市軌道交通系統(tǒng)由城市（郊區(qū)）鐵路、地下鐵路、輕軌鐵路組成。其中輕軌 鐵路又含多種類型：輕軌電車、自動導(dǎo)軌電車、單軌電車、磁懸浮列車等。.城市軌道交通系統(tǒng)可節(jié)約大量的土地資源。據(jù)報道，全歐鐵路用地占?xì)W洲總面積的 0.03%;而公路用地卻占到1.3%,為鐵路用地的 43.3倍。西歐高速鐵路用地只相當(dāng)于同等運 量的公路用地量的40%。由于城市軌道交通與高速鐵路相比速度低、編組小、防護距離小，用地率小于tWj速鐵路。.城市軌道交通可節(jié)約大量的能源。以 2020年我國國民經(jīng)濟發(fā)展預(yù)測值估算，鐵路 運量每增加1個百分點，將少占用 333.4km2的土地資源，同時減少能耗2Mt標(biāo)準(zhǔn)煤。據(jù)東日本鐵路公司統(tǒng)計，該公司完成了客運總量的30%,卻只消耗了總能耗的7%。鐵路與其它交通系統(tǒng)