第I部分IB-C8-3客船安全檢驗(yàn)要求（SE）

1、驗(yàn)船師須知修改說(shuō)明 17/17第I部分IB-C8-3：客船安全檢驗(yàn)要求（SE）總序號(hào)船型條文號(hào)修 改 前修 改 后修 改 依 據(jù)修改人1客船IB-C8-310.1.1PSS_INSPSS_RS新增新增：6.船上安裝的空氣質(zhì)量控制和管理系統(tǒng)應(yīng)滿(mǎn)足MSC.1/Circ.1515通函附錄1的要求?？諝赓|(zhì)量控制是用于確保易燃和有害氣體濃度保持在規(guī)定水平以下的系統(tǒng)?？諝赓|(zhì)量控制可作為一種儀器對(duì)封閉車(chē)輛處所、封閉滾裝處所和特種處所內(nèi)的氣流量進(jìn)行控制?？諝赓|(zhì)量控制基于對(duì)CO、NO2和LEL值的測(cè)量。根據(jù)所測(cè)量到的數(shù)值，可通過(guò)改變送風(fēng)和/或排氣風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速控制空氣量。通風(fēng)要求是持續(xù)調(diào)整氣體濃度的增長(zhǎng)并盡快恢復(fù)C

2、O或NO2的正常水平。如根據(jù)MSC/Circ.1515經(jīng)修訂的滾裝貨物處所通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)指南和操作建議設(shè)有空氣質(zhì)量控制和管理系統(tǒng)，通風(fēng)系統(tǒng)工作時(shí)可減少換氣次數(shù)和/或通風(fēng)量。該放寬不適用下列情況： 1). SOLAS II-2/20.3.2.2條所述的每小時(shí)至少換氣10 次的處所。 2). SOLAS II-2/19.3.4.1條所述的圍蔽危險(xiǎn)貨物處所。 3). SOLAS II-2/ 20-1 條所述的擬裝載儲(chǔ)罐內(nèi)備有自用壓縮天然氣/壓縮氫氣的機(jī)動(dòng)車(chē)輛貨物的處所。 空氣質(zhì)量控制和管理系統(tǒng)應(yīng)滿(mǎn)足下列性能要求:滾裝處所空氣質(zhì)量監(jiān)控頻率和通風(fēng)系統(tǒng)產(chǎn)生的反應(yīng)應(yīng)足以將易燃和有害氣體濃度保持在限值以下。風(fēng)機(jī)

3、應(yīng)由空氣質(zhì)量系統(tǒng)進(jìn)行控制以提供適當(dāng)?shù)膿Q氣次數(shù)，這樣一旦CO、NO2和LEL水平超限，則可在5分鐘之內(nèi)恢復(fù)其正常數(shù)值。最低的通風(fēng)量應(yīng)為測(cè)量裝置的運(yùn)行提供充足的氣流。系統(tǒng)應(yīng)能夠自動(dòng)運(yùn)行并具有人工越控功能。在系統(tǒng)發(fā)生任何故障，包括控制系統(tǒng)電源故障時(shí)，風(fēng)機(jī)應(yīng)切換至SOLAS第II-2/20.3.1.1條要求的通風(fēng)能力。應(yīng)對(duì)電源、傳感器和控制設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控。應(yīng)能在發(fā)生故障時(shí)發(fā)出警報(bào)，包括人工越控。應(yīng)備有充足的報(bào)警器，并在駕駛室服務(wù)于車(chē)輛甲板的動(dòng)力通風(fēng)控制裝置所在處所內(nèi)設(shè)有指示裝置。當(dāng)根據(jù)ISO 9785:2002長(zhǎng)期接觸的濃度水平超過(guò)40 mg/m3 CO或4 mg/m3 NO2 或環(huán)境中的相對(duì)濃度與LE

4、L的比重超過(guò)10%時(shí)，應(yīng)在連續(xù)有人值班場(chǎng)所發(fā)出聽(tīng)覺(jué)和視覺(jué)報(bào)警。傳感器設(shè)備的最大截面尺寸應(yīng)能覆蓋到一艙。每臺(tái)探測(cè)器覆蓋面積最大為900平方米?？山邮芨贁?shù)量的傳感器，但需保證充足的反應(yīng)時(shí)間以使有害氣體濃度保持在接觸和易燃限值以下。在處所內(nèi)安裝傳感器時(shí)，應(yīng)滿(mǎn)足制造商說(shuō)明書(shū)要求的合適的甲板以上高度，應(yīng)注意使其遠(yuǎn)離可能影響讀數(shù)的區(qū)域。這包括升降門(mén)（入口和出口）以及靠近室外進(jìn)氣或排氣風(fēng)機(jī)的區(qū)域。控制系統(tǒng)應(yīng)持續(xù)得到供電，并應(yīng)在失去正常供電的情況下自動(dòng)轉(zhuǎn)換成備用電源供電。包括電線在內(nèi)的氣體探測(cè)設(shè)備應(yīng)適合滾裝貨艙條件并符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。制造商應(yīng)提供維護(hù)要求并至少指明傳感器試驗(yàn)和調(diào)整的頻率。應(yīng)按照制造商的說(shuō)明書(shū)定期

5、對(duì)傳感器進(jìn)行校準(zhǔn)、維護(hù)和試驗(yàn)，如對(duì)樣本探測(cè)器為每月，而對(duì)完整的系統(tǒng)為每年。新增：6. 執(zhí)行MSC/Circ.1515經(jīng)修訂的滾裝貨物處所通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)指南和操作建議時(shí)，應(yīng)注意下列要求： 6.1通風(fēng)系統(tǒng)，具體見(jiàn)MSC/Circ.1515第1部分。 6.1.1 按批準(zhǔn)圖紙檢查通風(fēng)系統(tǒng)的安裝和布置，適用時(shí)，還應(yīng)檢查輔助噴氣系統(tǒng)。 6.1.2按批準(zhǔn)圖紙檢查空氣質(zhì)量控制和管理系統(tǒng)的安裝和布置。空氣質(zhì)量控制基于對(duì)CO、NO2 和LEL 值的測(cè)量，根據(jù)所測(cè)量到的數(shù)值，可通過(guò)改變送風(fēng)和/或排氣風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速來(lái)控制空氣量。 6.1.3 滾裝貨物處所通風(fēng)系統(tǒng)的檢查和試驗(yàn)： 1) 空氣質(zhì)量控制和管理系統(tǒng)：應(yīng)根據(jù)MSC/C

6、irc.1515進(jìn)行驗(yàn)證空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)的船上試驗(yàn)，也可由模型試驗(yàn)替代實(shí)船試驗(yàn)并使主管機(jī)關(guān)滿(mǎn)意。具體請(qǐng)參閱MSC/Circ.1515之附錄 1。 2) 氣流試驗(yàn)：一般通過(guò)送風(fēng)和排氣終端裝置內(nèi)氣流量的計(jì)算以對(duì)額定換氣進(jìn)行測(cè)量。通?？梢酝ㄟ^(guò)目視可視煙霧或測(cè)量示蹤氣體以估計(jì)氣流分布。試驗(yàn)完成后，除了對(duì)結(jié)果的說(shuō)明外，報(bào)告應(yīng)包括一份顯示送風(fēng)和排氣管道的滾裝貨物處所圖，如適合，應(yīng)注明測(cè)量點(diǎn)、車(chē)輛的類(lèi)型和數(shù)量等，并應(yīng)注意甲板上影響通風(fēng)系統(tǒng)的情況和/或氣流模式。當(dāng)使用可見(jiàn)煙霧進(jìn)行目視分析時(shí)，應(yīng)提供關(guān)于煙霧釋放和消散隨時(shí)間變化的詳細(xì)說(shuō)明。相關(guān)測(cè)量和估算的方法和程序詳見(jiàn)MSC/Circ.1515之附錄 2。 3)

7、 檢查滾裝貨物處所通風(fēng)系統(tǒng)的操作手冊(cè)。具體詳見(jiàn)MSC/Circ.1515之1.4.1。 4) 檢查控制臺(tái)的控制和指示裝置。具體詳見(jiàn)MSC/Circ.1515之1.4.2。 6.2減少滾裝貨物處所空氣污染的操作建議，其主要是提出限制接觸排放廢氣的方法，同時(shí)也涉及與廢氣污染相關(guān)的危害。具體見(jiàn)MSC/Circ.1515第2部分。 6.2.1 檢查減少滾裝貨物處所空氣污染的操作程序； 6.2.2 檢查人員培訓(xùn)記錄； 6.2.3 檢查空氣質(zhì)量投訴的程序； 6.2.4 檢查有關(guān)減小空氣污染的駕駛員登/離船的須知。 6.2.5 檢查船上通風(fēng)系統(tǒng)的檢查、維護(hù)和修理程序。應(yīng)在新造船投入營(yíng)運(yùn)前進(jìn)行車(chē)輛處所通風(fēng)系統(tǒng)

8、第三方試驗(yàn)。 6.2.6 檢查通風(fēng)系統(tǒng)的有效性 6.2.7 空氣質(zhì)量評(píng)估試驗(yàn)：滾裝貨物處所空氣質(zhì)量評(píng)估完成后，需提供一份報(bào)告，并考慮附錄2第4節(jié)的內(nèi)容。相關(guān)評(píng)估的建議請(qǐng)參閱MSC/Circ.1515之附錄 3。新增：6. 執(zhí)行MSC/Circ.1515經(jīng)修訂的滾裝貨物處所通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)指南和操作建議時(shí)，應(yīng)按MSC/Circ.1515核查下列項(xiàng)目： 6.1 通風(fēng)系統(tǒng) 6.1.1核查通風(fēng)系統(tǒng)的有效性。 6.1.2對(duì)空氣質(zhì)量控制和管理系統(tǒng)進(jìn)行效用。核查船上維護(hù)保養(yǎng)記錄，確認(rèn)船上按照制造商的說(shuō)明書(shū)定期對(duì)用于空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)的傳感器進(jìn)行校準(zhǔn)、維護(hù)和試驗(yàn)，如對(duì)樣本探測(cè)器為每月，而對(duì)完整的系統(tǒng)為每年。進(jìn)行抽樣

9、檢查，確認(rèn)報(bào)警和自動(dòng)控制裝置情況正常。 6.1.3 確認(rèn)經(jīng)培訓(xùn)的船員中的負(fù)責(zé)人能夠勝任額定換氣的測(cè)量工作。如使用可見(jiàn)煙霧法，確認(rèn)負(fù)責(zé)滾裝貨物處所通風(fēng)的高級(jí)船員能夠進(jìn)行操作。 6.1.4 檢查滾裝貨物處所通風(fēng)系統(tǒng)的操作手冊(cè)已配備船上。 6.1.5 檢查控制臺(tái)的控制和指示裝置。 6.2減少滾裝貨物處所空氣污染的操作建議 6.2.1 檢查船上已配備減少滾裝貨物處所空氣污染的操作程序； 6.2.2 檢查人員培訓(xùn)記錄； 6.2.3 檢查空氣質(zhì)量投訴的程序； 6.2.4 檢查有關(guān)減小空氣污染的駕駛員登/離船的須知。 6.2.5 檢查船上通風(fēng)系統(tǒng)的檢查、維護(hù)和修理程序。船舶的安全代表應(yīng)對(duì)車(chē)輛處所通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行

10、年度試驗(yàn)。應(yīng)在新造船投入營(yíng)運(yùn)前進(jìn)行車(chē)輛處所通風(fēng)系統(tǒng)第三方試驗(yàn)，且其后的間隔期為5 年。 6.2.6 空氣質(zhì)量評(píng)估試驗(yàn)報(bào)告。 MSC.1/Circ.1515、MSC.392(95)青島分社/王德宏第I部分IB-C8-3:客船安全檢驗(yàn)要求（SE）總序號(hào)船型條文號(hào)修 改 前修 改 后修 改 依 據(jù)修改人3客滾船IB-C8-33.14PSS_INSPSS_RS2、對(duì)直升機(jī)的降落區(qū)域、照明、消防和救生設(shè)備（可使用符合公約第II-2章要求的設(shè)備）的布置、配備按照Msc/Circ.895進(jìn)行檢查，并進(jìn)行試驗(yàn)（適用時(shí)）。1、檢查降落區(qū)域及照明和救生消防設(shè)備等的布置、配備是否滿(mǎn)足要求，必要時(shí)進(jìn)行試驗(yàn)確認(rèn)處于有效

11、狀態(tài)。2、對(duì)直升機(jī)的降落區(qū)域、照明、消防和救生設(shè)備（可使用符合公約第II-2章要求的設(shè)備）的布置、配備按照Msc/Circ.895進(jìn)行檢查，并進(jìn)行試驗(yàn)（適用時(shí)）。2016年6月6日海安會(huì)通過(guò)了對(duì)Circ.895的修正通函MSC.1/Circ.1524，2020年1月1日及以后建造的客滾船，直升機(jī)設(shè)施設(shè)有的泡沫滅火系統(tǒng)應(yīng)滿(mǎn)足FSS規(guī)則的要求。1、檢查降落區(qū)域及照明和救生消防設(shè)備等的布置、配備是否滿(mǎn)足要求，必要時(shí)進(jìn)行試驗(yàn)確認(rèn)處于有效狀態(tài)。2020年1月1日及以后建造的客滾船，直升機(jī)設(shè)施設(shè)有的泡沫滅火系統(tǒng)應(yīng)滿(mǎn)足FSS規(guī)則的要求。MSC.1/Circ.1524青島分社/王德宏第I部分IB-C8-2 ：

12、客船安全檢驗(yàn)要求（SC）總序號(hào)船型條文號(hào)修 改 前修 改 后修 改 依 據(jù)修改人4客船IB-C8-22.1.5.12.1.5.22014年1月1日或以后建造的，船長(zhǎng)（系指現(xiàn)行國(guó)際載重線公約所定義的船長(zhǎng)）為120m或以上或有3個(gè)或以上主豎區(qū)的客船，根據(jù)IMO制定的指南向客船船長(zhǎng)提供關(guān)于依靠自身動(dòng)力或拖航安全返港的操作資料指南（MSC.1/Circ.1400通函），為向船長(zhǎng)提供進(jìn)水事故后安全返港的操作資料，船上應(yīng)配備船上穩(wěn)性計(jì)算機(jī)或向船上提供岸基支持。對(duì)于采用船上安裝穩(wěn)性計(jì)算機(jī)方式的船舶，有如下要求：1. 應(yīng)配備至少2臺(tái)穩(wěn)性計(jì)算機(jī)；2. 穩(wěn)性計(jì)算機(jī)應(yīng)設(shè)有不間斷電源（UPS）,并與主配電板和應(yīng)急配電

13、板連接；3. 穩(wěn)性計(jì)算機(jī)的誤差應(yīng)滿(mǎn)足規(guī)范第2篇第2章附錄2第5條的要求；4. 至少有2名船員應(yīng)能操作穩(wěn)性計(jì)算機(jī)和識(shí)別輸出信息的能力；5. 應(yīng)提供穩(wěn)性計(jì)算機(jī)的操作手冊(cè)，該手冊(cè)應(yīng)使用操作人員熟悉的語(yǔ)言編寫(xiě)；6. 應(yīng)確保至少提供的計(jì)算數(shù)據(jù)詳見(jiàn)MSC.1/Circ.1400。2014年1月1日或以后建造的，船長(zhǎng)（系指現(xiàn)行國(guó)際載重線公約所定義的船長(zhǎng)）為120m或以上或有3個(gè)或以上主豎區(qū)的客船和適用的特種船，根據(jù)IMO制定的指南向客船船長(zhǎng)提供關(guān)于依靠自身動(dòng)力或拖航安全返港的操作資料指南（MSC.1/Circ.1400通函），為向船長(zhǎng)提供進(jìn)水事故后安全返港的操作資料，船上應(yīng)配備船上穩(wěn)性計(jì)算機(jī)或向船上提供岸基

14、支持。對(duì)于采用向船上提供岸基支持方式的船舶，有如下要求：1. 船上應(yīng)存放有效的岸基支持協(xié)議的副本；2. 岸基支持應(yīng)能保證在1小時(shí)之內(nèi)可提供, 這里所述的可提供是指在得到通知時(shí)能夠輸入船舶詳細(xì)狀況的能力；3. 應(yīng)確保至少2名具備資質(zhì)的人員隨時(shí)提供服務(wù)；4. 應(yīng)規(guī)定至少2臺(tái)獨(dú)立的計(jì)算機(jī)提供穩(wěn)性和強(qiáng)度計(jì)算；5. 確保船上與岸基支持機(jī)構(gòu)在所有航行區(qū)域內(nèi)保持聯(lián)系的設(shè)備完好；6. 應(yīng)確保至少提供的計(jì)算數(shù)據(jù)詳見(jiàn)MSC.1/Circ.1400。在檢驗(yàn)時(shí)，驗(yàn)船師應(yīng)確認(rèn)岸基支持協(xié)議的副本保存在船上，協(xié)議處于有效期內(nèi)（適用時(shí)），且其中的船名、船公司或船舶管理人等信息與實(shí)際一致。驗(yàn)證船舶是否知道如何并可以與提供岸基支

15、持的岸上服務(wù)機(jī)構(gòu)進(jìn)行24小時(shí)暢通的聯(lián)絡(luò)。2014年1月1日或以后建造的，船長(zhǎng)（系指現(xiàn)行國(guó)際載重線公約所定義的船長(zhǎng)）為120m或以上或有3個(gè)或以上主豎區(qū)的客船，根據(jù)IMO制定的指南向客船船長(zhǎng)提供關(guān)于依靠自身動(dòng)力或拖航安全返港的操作資料指南（MSC.1/Circ.1400通函），為向船長(zhǎng)提供進(jìn)水事故后安全返港的操作資料，船上應(yīng)配備船上穩(wěn)性計(jì)算機(jī)或向船上提供岸基支持。對(duì)于采用船上安裝穩(wěn)性計(jì)算機(jī)方式的船舶，有如下要求：1. 應(yīng)配備至少2臺(tái)穩(wěn)性計(jì)算機(jī)；2. 穩(wěn)性計(jì)算機(jī)應(yīng)設(shè)有不間斷電源（UPS）,并與主配電板和應(yīng)急配電板連接；3. 穩(wěn)性計(jì)算機(jī)的誤差應(yīng)滿(mǎn)足規(guī)范第2篇第2章附錄2第5條的要求；4. 至少有2名

16、船員應(yīng)能操作穩(wěn)性計(jì)算機(jī)和識(shí)別輸出信息的能力；5. 應(yīng)提供穩(wěn)性計(jì)算機(jī)的操作手冊(cè)，該手冊(cè)應(yīng)使用操作人員熟悉的語(yǔ)言編寫(xiě)；6. 應(yīng)確保至少提供的計(jì)算數(shù)據(jù)詳見(jiàn)MSC.1/Circ.1400。2016年6月6日海安會(huì)批準(zhǔn)了經(jīng)修訂的向客船船長(zhǎng)提供關(guān)于安全返港的操作資料指南（MSC.1/Circ.1532）,對(duì)2016年5月13日或以后建造的客船上的穩(wěn)性計(jì)算機(jī)還應(yīng)滿(mǎn)足如下要求：系統(tǒng)應(yīng)具有與岸基團(tuán)隊(duì)雙向通信的性能，以商定的方法說(shuō)明和傳輸結(jié)構(gòu)損耗和/或劣化的細(xì)節(jié)，以向船長(zhǎng)提供破損后的結(jié)構(gòu)剩余強(qiáng)度資料。2014年1月1日或以后建造的，船長(zhǎng)（系指現(xiàn)行國(guó)際載重線公約所定義的船長(zhǎng)）為120m或以上或有3個(gè)或以上主豎區(qū)的客

17、船和適用的特種船，根據(jù)IMO制定的指南向客船船長(zhǎng)提供關(guān)于依靠自身動(dòng)力或拖航安全返港的操作資料指南（MSC.1/Circ.1400通函），為向船長(zhǎng)提供進(jìn)水事故后安全返港的操作資料，船上應(yīng)配備船上穩(wěn)性計(jì)算機(jī)或向船上提供岸基支持。對(duì)于采用向船上提供岸基支持方式的船舶，有如下要求：1. 船上應(yīng)存放有效的岸基支持協(xié)議的副本；2. 岸基支持應(yīng)能保證在1小時(shí)之內(nèi)可提供, 這里所述的可提供是指在得到通知時(shí)能夠輸入船舶詳細(xì)狀況的能力；3. 應(yīng)確保至少2名具備資質(zhì)的人員隨時(shí)提供服務(wù)；4. 應(yīng)規(guī)定至少2臺(tái)獨(dú)立的計(jì)算機(jī)提供穩(wěn)性和強(qiáng)度計(jì)算；5. 確保船上與岸基支持機(jī)構(gòu)在所有航行區(qū)域內(nèi)保持聯(lián)系的設(shè)備完好；6. 應(yīng)確保至少

18、提供的計(jì)算數(shù)據(jù)詳見(jiàn)MSC.1/Circ.1400。2016年6月6日海安會(huì)批準(zhǔn)了經(jīng)修訂的向客船船長(zhǎng)提供關(guān)于安全返港的操作資料指南（MSC.1/Circ.1532）,對(duì)2016年5月13日或以后建造的采用向船上提供岸基支持的客船，還應(yīng)滿(mǎn)足如下要求：岸基支持應(yīng)具有向船長(zhǎng)提供破損后的結(jié)構(gòu)剩余強(qiáng)度資料的能力。在檢驗(yàn)時(shí)，驗(yàn)船師應(yīng)確認(rèn)岸基支持協(xié)議的副本保存在船上，協(xié)議處于有效期內(nèi)（適用時(shí)），且其中的船名、船公司或船舶管理人等信息與實(shí)際一致。驗(yàn)證船舶是否知道如何并可以與提供岸基支持的岸上服務(wù)機(jī)構(gòu)進(jìn)行24小時(shí)暢通的聯(lián)絡(luò)。MSC.1/Circ.1532青島分社/王德宏第I部分IB-C8-2 ：客船安全檢驗(yàn)要求（

19、SC）總序號(hào)船型條文號(hào)修 改 前修 改 后修 改 依 據(jù)修改人5客船IB-C8-24.1.5常見(jiàn)的噪聲防護(hù)措施和設(shè)施包括：艙室天花板和四壁表面的吸聲板、阻尼覆層，浮式地板；集控室等處所設(shè)計(jì)為隔聲室，含隔聲門(mén)、窗；機(jī)器本身的隔聲罩，消聲器，隔聲管道；如柴油機(jī)的阻尼減振器；個(gè)人的防護(hù)設(shè)施，如耳塞、耳罩等。確認(rèn)這些設(shè)施的完好。常見(jiàn)的噪聲防護(hù)措施和設(shè)施包括：艙室天花板和四壁表面的吸聲板、阻尼覆層，浮式地板；集控室等處所設(shè)計(jì)為隔聲室，含隔聲門(mén)、窗；機(jī)器本身的隔聲罩，消聲器，隔聲管道；如柴油機(jī)的阻尼減振器；個(gè)人的防護(hù)設(shè)施，如耳塞、耳罩等。確認(rèn)這些設(shè)施的完好。如適用, 確認(rèn)船舶的構(gòu)造按MSC.337(91)

20、決議通過(guò)并經(jīng)修正的船上噪聲級(jí)規(guī)則降低船上噪聲并保護(hù)人員免受噪聲傷害，確認(rèn)船上備有船上噪聲級(jí)規(guī)則所要求的噪聲檢驗(yàn)報(bào)告（SOLAS 74/12第II-1/3-12條）。A.1104(29)決議青島分社/王德宏第I部分IB-C8-3 ：客船安全檢驗(yàn)要求（SE）總序號(hào)船型條文號(hào)修 改 前修 改 后修 改 依 據(jù)修改人6客船IB-C8-36.6一般規(guī)定PSS-INSPSS-RS新增新增：6.6 便攜式封閉處所空氣測(cè)試儀1. SOLAS公約2014年11月修正案新增SOLAS Ch. XI-1/ Reg.7條的要求， SOLAS公約第I章適用的每艘船舶應(yīng)攜有適當(dāng)?shù)谋銛y式封閉處所空氣測(cè)試儀。具體如下： 1.

21、1 這些測(cè)試儀應(yīng)至少能在進(jìn)入封閉處所前測(cè)量氧氣、可燃體或蒸氣、硫化氫和一氧化碳的濃度。 1.2 為避免船上重復(fù)配備，因此明確如根據(jù)其他規(guī)定的要求配備了相關(guān)的測(cè)量裝置，可認(rèn)為滿(mǎn)足該條要求。 1.3 應(yīng)為所有這些測(cè)試儀提供合適的校準(zhǔn)設(shè)備。 1.4 該要求生效日期為2016年7月1日，適用于所有建造日期的500 總噸及以上的貨船和所有客船。2016年7月1日之前建造的船舶應(yīng)在2016 年7月1日后的第一次與設(shè)備安全證書(shū)相關(guān)的檢驗(yàn)（年度、定期或換證檢驗(yàn)）時(shí)滿(mǎn)足該要求。 2. 在執(zhí)行MSC.380(94)決議時(shí)，應(yīng)特別注意下列通函的要求： 2.1 MSC.1/Circ.1485通函：盡早實(shí)施SOLAS

22、Ch. XI-1/ Reg.7關(guān)于封閉處所空氣測(cè)試儀器的要求。 2.1.1 經(jīng)MSC.350(92)修正的SOLAS Ch.III/Reg. 19.3.3和Reg.19.3.6要求已于2015年1月1 日生效，要求船員參加船上每2個(gè)月舉行的封閉處所進(jìn)入和救助演習(xí)。其中SOLAS Ch.III/Reg.19. 3.6.2.3要求每次封閉處所進(jìn)入和救助演習(xí)應(yīng)包括檢查并使用測(cè)量封閉處所內(nèi)空氣的儀器。然而國(guó)際海事組織并沒(méi)有強(qiáng)制要求配備手提式空氣測(cè)試儀，直到以MSC.380(94)決議通過(guò)新的SOLAS XI-1/7條。這樣就導(dǎo)致了這兩個(gè)條款生效日期的不一致，即設(shè)備配備要求的生效日期（2016年7月1日

23、）要比利用設(shè)備進(jìn)行演習(xí)要求的生效日期（2015年1月1日）晚，因此國(guó)際海事組織通過(guò)通函MSC.1/Circ.1485提請(qǐng)?zhí)崆皩?shí)施配備進(jìn)入封閉處所空氣測(cè)試儀的要求。 2.1.2 應(yīng)根據(jù)船旗國(guó)主管機(jī)關(guān)的要求執(zhí)行MSC.1/Circ.1485通函。 2.2 MSC.1/Circ.1477通函：便利選擇SOLAS公約第XI -1/7條要求的封閉處所空氣測(cè)試儀指南。 2.2.1 MSC.380(94)決議的腳注中引述了MSC.1/Circ.1477通函，該通函為選擇SOLAS Ch. XI-1/Reg.7所要求的手提式封閉處所空氣測(cè)試儀提供方便。由于MSC.380(94)決議的腳注中同時(shí)也引述了A.10

24、50(27) 經(jīng)修訂的進(jìn)入船上封閉處所建議案 ，所以在使用MSC.1/Circ.1477通函時(shí)應(yīng)結(jié)合 SOLAS Ch.XI-1/Reg.7 和A.1050(27)經(jīng)修訂的進(jìn)入船上封閉處所建議案一同理解。 2.2.2 MSC.1/Circ.1477通函明確無(wú)意構(gòu)成此類(lèi)設(shè)備的性能標(biāo)準(zhǔn)。但需要特別注意其對(duì)封閉處所氣體測(cè)試儀的下列要求： 2.2.2.1 封閉處所氣體測(cè)試儀系用于在進(jìn)入封閉處所前和其后按適當(dāng)間隔時(shí)間檢測(cè)處所內(nèi)空氣直至工作全部完成的儀器，并非供個(gè)人在封閉處所內(nèi)攜帶的空氣測(cè)試儀。 2.2.2.2 該儀器應(yīng)能對(duì)其設(shè)計(jì)所針對(duì)的所有氣體進(jìn)行遠(yuǎn)程取樣和探測(cè)，不受中間處所的空氣或其他特征的干擾 。即應(yīng)為移動(dòng)式空氣測(cè)試儀，要求能遠(yuǎn)程控制。據(jù)此條要求該種檢測(cè)設(shè)備應(yīng)當(dāng)配備有很長(zhǎng)的取樣用軟管，無(wú)需檢測(cè)人員進(jìn)入艙內(nèi)便可以測(cè)得艙內(nèi)需要檢測(cè)氣體的濃度。 2.2.2.3 該儀器應(yīng)在啟動(dòng)后即執(zhí)行“自檢”，表明工作正常。 2.2.2.4 選擇儀器時(shí)應(yīng)考慮培訓(xùn)要求。任何空氣檢測(cè)均應(yīng)由受過(guò)培訓(xùn)的人員進(jìn)行。 2.2.2.5 該儀器應(yīng)能測(cè)量和顯示氧氣、易燃?xì)怏w或蒸氣（可燃下限的百分比）、一氧化碳以及硫化氫氣體蒸氣的濃度。儀器應(yīng)能明確無(wú)誤地顯示其正在測(cè)量的氣體或蒸氣（顯示屏可能為可切換或使用菜單選擇的）。設(shè)備一般都設(shè)有報(bào)警功能，其報(bào)警值一般情況下是出廠被設(shè)定在固定值