有砟軌道的施工方法和工藝介紹

1、有砟軌道的施工方法和工藝介紹有砟軌道的施工方法和工藝介紹 一、一般有砟軌道線路施工二、無縫線路施工 三、跨區(qū)間無縫線路施工 有砟軌道的施工方法和工藝介紹施工準(zhǔn)備鋪軌前預(yù)鋪道砟鋪枕、鋪設(shè)長鋼軌單元軌焊接分層上砟整軌分層上砟整軌單元軌焊接應(yīng)力放散、無縫線路鎖定軌道整理鋼軌預(yù)打磨竣工驗(yàn)收有碴軌道施工基本工藝流程圖有砟軌道的施工方法和工藝介紹 一般有砟軌道線路施工 軌道鋪設(shè)按其性質(zhì)可分為正常鋪軌和臨時鋪軌。正常鋪軌是在正常條件下，把正式軌道鋪設(shè)在已完工的永久性路基及橋隧建筑物上；臨時鋪軌是為了滿足工程運(yùn)輸?shù)耐耙R時鋪設(shè)的軌道，在工程竣工后予以拆除。 按照鋪軌方向可分為單向鋪軌和多向鋪軌。單向鋪軌是由線

2、路起點(diǎn)一瑞循序向前鋪軌至線路終點(diǎn)o這一線路起點(diǎn)既可以是新建鐵路線與既有線路的接軌點(diǎn)也可以是運(yùn)送鋪軌材料及機(jī)車車輛來源的通航港口或內(nèi)河碼頭。多向鋪軌是在工期緊迫和運(yùn)輸條件許可的情況下，全線分段、同時鋪軌，即從兩端或更多方向開展。其中，雙向鋪軌多用于新建鐵路，更多向鋪軌常在鐵路增設(shè)第二線時采用。 按照鋪軌方法可分為人工鋪軌和機(jī)械鋪軌兩種，包含軌排組裝、運(yùn)輸及鋪設(shè)等三個環(huán)節(jié)。人工鋪軌是從材料基地將鋪軌材料用工程列車或汽車運(yùn)到鋪軌現(xiàn)場并就地連接鋪成軌道o它主要適用于鋪軌工程量小的便線、專用線和舊線局部平面改建，較為經(jīng)濟(jì)。機(jī)械鋪軌是將基地組裝好的軌排，用軌誹列車運(yùn)到鋪軌前方，再用鋪軌機(jī)械鋪設(shè)于路基上。它

3、主要適用于鋪軌工程量大的新線或舊線的換軌大修以及增建第二線的軌道鋪設(shè)。我國目前現(xiàn)場施工通常采用機(jī)械鋪軌，一班不宜采用人工鋪軌除非在特殊情況下才不得不采用人工鋪軌。有砟軌道的施工方法和工藝介紹 鋪軌工程是一項(xiàng)時間緊、任務(wù)重、勞動強(qiáng)度大的多工種聯(lián)合作業(yè)，包括軌排組裝、軌排運(yùn)輸和軌排鋪設(shè)三道工序。因此，必須事先作好以下各項(xiàng)鋪軌前的準(zhǔn)備工作，使鋪軌工程能順利進(jìn)一、鋪軌施工文件 鋪軌前應(yīng)具備批準(zhǔn)的施工設(shè)計文件和有關(guān)基礎(chǔ)工程竣工資料，包括車站平面圖、隧道表、橋梁表(含孔跨)、架梁岔線位置表、曲線表、坡度表、水準(zhǔn)基點(diǎn)表、斷錐表及線路情況說明書等。根據(jù)設(shè)計文件要求及有關(guān)基礎(chǔ)工程竣工資料、全線指導(dǎo)性施工組織設(shè)計

4、規(guī)定的鋪軌總工期、有關(guān)重點(diǎn)工程的施工方案以及施工單位自身的鋪軌能力，編制實(shí)施性施工組織設(shè)計，指導(dǎo)施工。 二、籌建鋪軌基地 鋪軌基地是新建鐵路的一項(xiàng)臨時性工程，是鋪軌材料的裝卸、存放、軌料加工以及軌排組裝、列車編組、發(fā)送的場所，是鋪軌工程的后方基地。在籌建時，必須全面考慮，統(tǒng)一規(guī)劃，盡量與永久性工程相結(jié)合，做到投資少、占地少、上馬快作業(yè)方便并使鋪軌列車調(diào)度靈活，充分發(fā)揮基地的生產(chǎn)潛力。 鋪軌基地籌建的快慢和好壞，直接影響鈴軌任務(wù)的完成。因此，必須及早籌建，在進(jìn)軌料前溶備好卸料、堆放場地和必需的股道，在正式鋪軌前建成基地，并提前組裝和儲存一定數(shù)量的軌排，以保證鋪軌工作的順利進(jìn)行。第一節(jié)準(zhǔn)備工作有砟

5、軌道的施工方法和工藝介紹 三、其他準(zhǔn)備工作 (一)路基整修 (二)線路復(fù)測 (三)預(yù)鋪道碴 （四)查勘線路 軌排組裝是在鋪軌基地將鋼軌、軌枕用聯(lián)結(jié)零件聯(lián)成軌排，然后運(yùn)到鋪軌工地進(jìn)行鋪設(shè)。它是機(jī)械化鋪軌的重要組成部分。為了保證基地組裝軌排的質(zhì)量，防止組裝中發(fā)生差錯，造成返工浪費(fèi)，影響鋪軌進(jìn)度，組裝時必須仔細(xì)地按照事先編制的軌排組裝作業(yè)計劃進(jìn)行。 軌排組裝的作業(yè)方式可分為活動工作臺和固定工作臺兩種，活動工作臺作業(yè)方式組裝軌排又分為單線注復(fù)式和雙線循環(huán)式兩種。作業(yè)方式不同，使用的機(jī)具設(shè)備和作業(yè)線的布置也不同。因此，在軌排組裝前，應(yīng)根據(jù)具體情況確定作業(yè)方式。 我國在20世紀(jì)50年代初期，一直采用木枕和

6、43k8m的125m長鋼軌，設(shè)計出固定工作臺式和雙線循環(huán)式兩種軌排組裝生產(chǎn)線。60年代中期，25m長鋼軌和混凝土軌枕普遍使用后軌排組裝的勞動強(qiáng)度騾增，為減輕勞動強(qiáng)度，各種新型軌排組裝機(jī)械和機(jī)具相繼出現(xiàn)到70年代初研制出機(jī)械化程度較高的單線往復(fù)式組裝生產(chǎn)線。單線往復(fù)式組裝生產(chǎn)線目前已得到廣泛運(yùn)用，下面重點(diǎn)對其進(jìn)行介紹。 第二節(jié) 軌排組裝有砟軌道的施工方法和工藝介紹 一、軌排組裝作用方式(一)活動工作臺作業(yè)方式1單線往復(fù)式 單線往復(fù)式生產(chǎn)線(圖5.2.1)是我國目前新線及運(yùn)營線使用最多的一種軌排組裝生產(chǎn)線。其特點(diǎn)是作業(yè)線上采用了起落架，在起落架上完成各工序的作業(yè)內(nèi)容。其作業(yè)過程為；將人員和所需機(jī)具

7、，按工序的先后固定在相應(yīng)的工作臺位上，而用若干個可以移動的工作臺組成流水作業(yè)線，依靠工作臺往復(fù)移動傳遞軌排按組裝順序流水作業(yè)，直到軌排組裝完畢。有砟軌道的施工方法和工藝介紹 2雙線循環(huán)式 雙線循環(huán)式組裝軌排的過程是：軌排組裝分設(shè)在兩條作業(yè)線上完成。在第一作業(yè)線上完成其規(guī)定的幾個工序后，經(jīng)橫移坑橫移到第二作業(yè)線上，繼續(xù)作業(yè)，直到軌排組裝完畢，進(jìn)行裝車?？盏墓ぷ髋_經(jīng)另一橫移坑再橫移到第一作業(yè)線上，繼續(xù)循環(huán)作業(yè)，每一循環(huán)完成一個軌排的組裝。 坑內(nèi)有橫移線路以及橫移臺車，橫移時可用人力移動或卷揚(yáng)機(jī)牽引。 雙線循環(huán)式作業(yè)方式，可將各工序組成循環(huán)流水作業(yè)線，從而改善工作條件率。但該作業(yè)方式要求場地比較寬闊

8、，因而受一定的限制。(二)固定工作臺作業(yè)方式 固定工作臺作業(yè)方式，是將組裝作業(yè)線劃分為若干個作業(yè)臺位，作業(yè)時，各工序的人員和所需機(jī)具沿各個工作臺位完成自己工序的作業(yè)后依次前移，面所組裝的軌排則固定在工作臺上不動，并在這一臺位上完成全部工序。當(dāng)沿作業(yè)線組裝完第一層軌排后，又在第一層軌排上面繼續(xù)依次組裝第二層軌排到第三層軌排后，人員再轉(zhuǎn)移到作業(yè)線B的臺位上，繼續(xù)組裝。由于固定工作臺作業(yè)方式所組裝的軌排是固定不動的，僅僅是人員和機(jī)具沿工作臺移動，所以作業(yè)線的布置比較簡單，只需在組裝作業(yè)線上劃分一下固定工作臺的臺位，每一臺位長26m，而臺位的多少和作業(yè)線的長短，可根據(jù)鋪軌任務(wù)和日進(jìn)度的需要來決定。有砟

9、軌道的施工方法和工藝介紹 二、軌排組裝作業(yè)過程 混凝土軌誹組裝質(zhì)量的好壞關(guān)鍵在于螺紋道釘?shù)腻^固。軌排組裝的作業(yè)方法通常有正鉛和反錨兩種。傳統(tǒng)的作業(yè)方法是采用正錨，其施工較為簡便，易于掌握，但控制不好常出現(xiàn)質(zhì)量問題。采用正錨時，很難控制預(yù)留孔內(nèi)錨固漿沼注量，太少會影響錨固強(qiáng)度；太多使得道釘插人后漿液溢流，污染承軌槽而，帶來較大的硫磺殘渣清理工作量。另外，僅僅憑手感很難控制邁釘?shù)牟迦松疃群痛怪倍?。而反錨作業(yè)是將軌枕底面向上，由軌枕底ZL倒插入道釘，從軌枕底孔灌入錨因漿進(jìn)行錨因，其勞動效率高、質(zhì)量好，得到了更為廣泛的應(yīng)用。施工時，采用錨因板上的道釘模具控制形位，能保證組裝質(zhì)量，同時錨固漿液不污染承軌

10、榴而，外形美觀，且拼裝。作業(yè)場占地較少。 下面以活動工作臺作業(yè)方式中的單線往復(fù)式作業(yè)方式組裝軌排為例。對于固定工作臺作業(yè)方式，陳錨固工作需向各工作臺位運(yùn)送硫磺錨固砂漿外，其他工序與活動工作臺的作業(yè)過程完全相同，不再詳述。有砟軌道的施工方法和工藝介紹 (一)吊散軌枚 采用移動式散枕龍門架所配備的35t電動葫蘆吊散軌枕，每次自軌枕堆碼場起吊16根軌枕。如移動式龍門架本身無動力時可用卷揚(yáng)機(jī)車引或人力推動。若采用反錨作業(yè)進(jìn)行組裝，應(yīng)將散開的軌枕翻面使所有軌枕底面向上，此工序由人工用木根配合撬棍撮撥，或用U型鋼叉翻枕. (二)硫磺描固 硫磺錨固就是用硫磺水泥砂漿將螺紋道鉛固定在鋼筋溫凝土或混凝土枕的道鉛

11、孔中。硫磺水泥砂漿是將硫磺、砂、水泥以及石蠟按一定的配合比配置而成。錨固方法有正錨和反錨兩種。 (三)勻散軌枚 軌枕翻正后，應(yīng)立即在軌枕承軌槽兩側(cè)散布配件，勻散扣扳、緩沖墊片、彈簧墊圈及螺帽等配件。散布前，應(yīng)按零件類型整理堆碼好。為便于勻散軌枕，調(diào)整軌枕間隔距離，在工作臺兩側(cè)設(shè)有起落架，并將聯(lián)結(jié)乎車的鋼軌改成槽鋼，在槽鋼上配置了勻枕小車。利用勻枕小車將大約30 cm間距的軌枕調(diào)為標(biāo)準(zhǔn)間距，同時放好軌底板。 有砟軌道的施工方法和工藝介紹 (四)吊仕鋼軌 吊軌前應(yīng)檢查鋼軌型號、長度是否與設(shè)計一致，并將鋼軌長度正負(fù)誤差值寫在軌頭上，以便配對使用。吊軌利用35t龍門吊一臺及吊軌架一個來完成。按軌排計算

12、表控制鋼軌相錯量，將鋼軌吊到軌枕上相應(yīng)的位置，然后再通過軌枕道釘縱向中心線的鋼軌內(nèi)側(cè)，用白油漆劃小圓點(diǎn)作為固定軌枕的位置。 吊散鋼軌時，為保持鋼軌穩(wěn)定，兩端扶軌人員應(yīng)用小援棍插人鋼軌螺栓孔內(nèi)或拴纜繩牽行不得用手直接扶持。吊車吊重走行的范圍內(nèi)禁止走人o (五)上配件、緊固 以手工操作把配件放置于正確的位置上，將螺帽擰上，并用電動或風(fēng)動扳手?jǐn)Q緊螺栓。緊固前要測定扳手的扭矩，一般扭矩應(yīng)為100一120 Nm，以確保達(dá)到設(shè)計要求。在作業(yè)線兩側(cè) (六)質(zhì)量檢查 軌排組裝完后，應(yīng)由質(zhì)檢員詳細(xì)檢查軌排是否按軌排生產(chǎn)作業(yè)表拼裝、軌排成品質(zhì)量是否符合要求，包括檢查軌距、軌枕間隔、接頭錯開量、安裝質(zhì)量等。如果發(fā)現(xiàn)

13、有不符合的地方，應(yīng)加以倍整，最后對合格軌排按軌排鋪設(shè)計劃用色澤醒目的油漆進(jìn)行編號。 有砟軌道的施工方法和工藝介紹 (七)軌排裝車 軌排裝車是軌排拼裝的最后一道工序，即將編號的組裝完的軌排，用2臺10 t吊重、跨度17m的電動葫蘆龍門架按鋪設(shè)計劃逐排吊裝在滾輪平車上，同時作好編組及加固工作。裝到車上的軌排應(yīng)上下左右擺正對齊，不得歪斜。 至此，一個混凝土枕軌排組裝完成，然后可以進(jìn)行下一軌排的組裝循環(huán)。第三節(jié) 軌排運(yùn)輸 為了確保機(jī)械鋪軌的速度，保證前方不間斷地進(jìn)行鋪軌必須組織好從軌排組裝基地到鋪軌工地的軌排運(yùn)輸。 一、軌排運(yùn)輸車種類 (一)滾筒車運(yùn)輸 液筒車一般由60t平板車組成，車面上左右兩側(cè)各裝

14、滾筒11個，大約相距裝一個，由兩輛滾筒乎板車合裝一組軌排每組67層。如用新型鋪軌機(jī)鋪軌，可裝8層已達(dá)到平板車的額定載重，滾筒車布置見團(tuán)。有砟軌道的施工方法和工藝介紹 (二)平板車運(yùn)輸 用無滾筒乎板車運(yùn)送軌排時，每6個軌排一為一組，裝在兩個平板車上，7組編一列。在換裝站或鋪軌現(xiàn)場各設(shè)兩臺65t倒裝龍門架，將軌排換裝到有滾筒的乎板車上，供鋪軟機(jī)鋪軟。 平板車運(yùn)輸軌排優(yōu)點(diǎn)較多，無需制造大量滾筒，減少拖船軌軌距桿止輪器數(shù)量，捆扎工作員減少，運(yùn)輸速度可達(dá)30km1/h，節(jié)省人力和費(fèi)用。二 軌排運(yùn)輸?shù)男?軌排運(yùn)輸?shù)男嗜Q于兩個主要因素：軌排列車的數(shù)量和新鋪設(shè)軌道的質(zhì)量。(一)軌排列車的數(shù)量 軌排運(yùn)輸所

15、需要的列車數(shù)量與下列因素有關(guān)： 1鋪軌機(jī)每天鋪軌的能力； 2每列軌排列車能夠裝載軌排的數(shù)量； 3每列軌排列車的裝車和運(yùn)行的周轉(zhuǎn)時間。(二)新鋪設(shè)軌道的質(zhì)量 軌排運(yùn)輸?shù)男蔬€取決于新鋪設(shè)軌道的質(zhì)量。高質(zhì)量的軌道可以改善線路技術(shù)狀態(tài)，以提高行車速度，縮短列車周轉(zhuǎn)時間。因此，在鋪軌的同時還要抓緊鋪碴整道，提高新鋪設(shè)軌道的質(zhì)量。有砟軌道的施工方法和工藝介紹 第四節(jié) 軌排鋪設(shè)新建鐵路的軌排鋪設(shè)，大多采用鋪軌機(jī)進(jìn)行施工，少數(shù)情況下也有采用龍門架進(jìn)行的。 一、懸臂式鋪軌機(jī)鋪設(shè)軌排 鋪軌機(jī)在自己鋪設(shè)的線路上作業(yè)和行走。隨著軌排質(zhì)量、長度的不斷增長，鋪軌機(jī)的性能也不斷提高，由簡易鋪軌機(jī)發(fā)展到目前的PGX20型(

16、長征)、PG15型(東風(fēng))、PG30型三種鋪軌機(jī)。 施工單位在軌排鋪設(shè)時所采用的機(jī)械應(yīng)根據(jù)本單位現(xiàn)有的設(shè)備能力及工程的工期要求合理選型。懸臂式鋪軌機(jī)有高臂和低臂之分，但它的作業(yè)形式基本一致。其軌排鋪設(shè)作業(yè)程序如圖和圖。 (一)喂送軌排 軌排列車進(jìn)入工地后，當(dāng)前面軌排垛喂進(jìn)鋪軌機(jī)后，需要將后面的軌排垛依次移到最前面的滾筒車或?qū)Ｓ密嚿希@樣才能保證作業(yè)的連續(xù)性。向前倒移軌排垛的方式主要有兩種。 1拖拉方式 此種方式適用于使用滾筒列車。在鋪軌機(jī)的后方選擇一段較為平直的線路進(jìn)行大拖拉作業(yè)。將滾筒列車最前面的一組軌排垛用拖拉鉤鉤住第二層軌排的鋼軌后端，用大小支架將28mm鋼絲繩支離平板車，將底板鈞等專用

17、機(jī)具固定于線路上，然后緩侵地有砟軌道的施工方法和工藝介紹 拉動列車。由于員前面的一組軌排垛披固定在線路上不動，所以在滑靴的引導(dǎo)下，這組軌排垛便依此移動到前面的滾筒車上。軌排垛到位后，撤去固定軌誹垛的機(jī)具，再由機(jī)車推動整列車向前送到鋪軌機(jī)的尾部。 2用二號車或?qū)Ｓ昧熊嚨惯\(yùn)方式 這種方式必須在鋪軌工地配備兩臺起重量65t以上的例裝龍門吊，冉配有二號車或?qū)Ｓ密嚒Ｈ舻寡b龍門吊能夠讓機(jī)車通過則可省去二號車c作業(yè)方式是：將兩臺龍門吊吊立在離鋪軌機(jī)不遠(yuǎn)且較為平直的線路上，機(jī)車將軌排列車依次推送到龍門吊下，用龍門吊吊起整組軌排垛，倒裝到裝有滾筒的二號車或?qū)Ｓ密嚿?，再由二號車或機(jī)車報送到鋪軌機(jī)的層部。 (二)鋪

18、設(shè)軌排 1將軌排推進(jìn)主機(jī) 用鋪軌機(jī)自身的卷揚(yáng)設(shè)備掛千斤繩推進(jìn)軌排組。 2主機(jī)行走對位 鋪軌機(jī)自行走到已鋪軌排的前端適當(dāng)位置，停下對位。需要支腿的鋪軌機(jī)，在擺頭以后立即放下支腿，按要求支承固定。有砟軌道的施工方法和工藝介紹 3吊運(yùn)軌排 開動可以從鋪軌機(jī)后端走行到前端的吊重小車，在主機(jī)內(nèi)對好軌誹的吊點(diǎn)位置，落下吊鉤掛好軌排，然后吊高軌排至離下面軌誹.2m高度，開始前進(jìn)到吊臂最前方。 4落鋪軌排 吊重小車吊軌排走行到位時應(yīng)立即停止，并開始下落軌排至離地面約.3m時稍稍停住，然后援緩落下后端，與已鋪軌排的前端對位上色尾板。對位時間一般占鋪一節(jié)軌排總時間的一半以上，成為鋪軌速度快慢的關(guān)控。 5小車回位

19、鋪好一節(jié)軌排后立即摘去掛鉤，將扁擔(dān)升到機(jī)內(nèi)軌排之上，吊軌小車退回主機(jī)，推備再次起吊。有支腿的鋪軌機(jī)應(yīng)立即升起支腿，主機(jī)再次前進(jìn)對位，并重復(fù)以上工序。待一組軌排全部鋪設(shè)完了，立即翻倒托軌。拖人下一組，軌排再按以上工序進(jìn)行鋪設(shè)。當(dāng)一列軌排列車鋪完后，利用拖拉方法，將拖船軌返回空平板車上，由機(jī)車將空車?yán)厍胺秸?，并將前方站另一列軌排列車運(yùn)住工地。 6補(bǔ)上夾板螺栓 為了提高鋪軌的速度，鋪設(shè)軌排時僅上兩個螺栓，在鋪軌機(jī)的后面還要組織人員將末上夠的夾板螺栓補(bǔ)足、上緊。有砟軌道的施工方法和工藝介紹 二、龍門架鋪設(shè)軟排 鋪軌龍門架是鐵路鋪軌半機(jī)械化施工機(jī)具之一，它主要用于鋪設(shè)鋼筋混凝土軌排、在舊線拆換軟排以及

20、軌排基地裝卸工作等。 鋪軌時，應(yīng)先鋪設(shè)龍門架的走行軌道，目前鋪設(shè)的方法主要是人力鋪設(shè)和拖拉機(jī)拖框架式龍門軌。然后將龍門架下到走行軌道上，并用滾筒車或托架車將軌排組運(yùn)送到最前端，開動龍門架即可吊運(yùn)軌排。把軌誹運(yùn)到鋪設(shè)地點(diǎn)，降落軌排鋪設(shè)在路基上，重復(fù)上述步驟，即可繼續(xù)鋪設(shè)軌排，如圖5.4.所示。有砟軌道的施工方法和工藝介紹 1鋪軌前預(yù)先鋪設(shè)的碴帶，左右高差不得大于3cm，碴帶要按照線路中心樁鋪設(shè)，不得偏斜。 2鋪軌時，如果路基比較松軟，在新鋪軌排的前端，在落位之前，碴帶應(yīng)稍加墊高以防鋪軌機(jī)前端下沉，造成聯(lián)接小夾板的因難。如果路基特別松軟，前支腿墊木應(yīng)加長加寬，增加承壓面積，提高承壓力。 3拖拉指揮

21、人員與司機(jī)調(diào)車指揮人員要密切配合并明確拖拉速度，時時注意平板車上的作業(yè)情況，發(fā)現(xiàn)異常情況及時停車。機(jī)車推送前進(jìn)時，速度以小于5km/k為宜，在最后5-6m時，速度應(yīng)控制在3km/h，并派有經(jīng)驗(yàn)者放風(fēng)，以防止意外。 4鋪軌機(jī)及滾筒平車上的滾筒，應(yīng)有專人負(fù)責(zé)保養(yǎng)注油，以減少拖拉時的摩擦阻力。 5軌排起吊和走行時要平穩(wěn)p下落時不要左右傾斜，鋪設(shè)時要注意中線及軌續(xù)的控制。鋼筋泥凝土軌枕的線路撥道比較因難，在鋪設(shè)時嚴(yán)格掌握對中一次鋪好，可以大大提高工作效率。 6軌排鋪設(shè)完畢后，常常會出現(xiàn)因軌頭不夠方正而影響軌縫和對中的現(xiàn)象。有時，軌絕對齊后，中線又會出現(xiàn)偏差，造成下一節(jié)軌排無法鋪設(shè)。因此，為了確保軌排鋪

22、設(shè)的質(zhì)量，除了在鋪設(shè)過程中加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)控外，還必須從一開始就保證軌頭的方正。 7上螺栓時，要隨時注意指揮信號，鋪軌機(jī)行進(jìn)前耍迅速離開股道。后面補(bǔ)上螺拴要隨時注意軌排列車和鋪軌機(jī)的動向，發(fā)現(xiàn)來車要迅速離開通心。禁止站在鋪軌機(jī)和車輛底下作業(yè)。在線路上，禁止作業(yè)人員特工具和材料放在線路上休息，并隨時注意行車安全。三、 軌排鋪設(shè)的注意事項(xiàng)有砟軌道的施工方法和工藝介紹 第五節(jié) 道岔鋪設(shè) 道岔結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零件較多，技術(shù)要求嚴(yán)格，因此道岔的鋪設(shè)是一項(xiàng)細(xì)致復(fù)雜的工作。要保證道岔的鋪設(shè)質(zhì)量，必須依照其鋪設(shè)程序，嚴(yán)格進(jìn)行事前、事中及事后質(zhì)量控制。在鋪設(shè)前，應(yīng)詳細(xì)審核圖紙，全面掌握技術(shù)要求，詳細(xì)檢查軌料及其零件。在鋪設(shè)

23、時，要嚴(yán)格遵循鋪設(shè)程序，嚴(yán)格各個部件的尺寸，對鋪設(shè)質(zhì)量時刻進(jìn)行監(jiān)控。在鋪設(shè)后，要認(rèn)真檢查鋪設(shè)質(zhì)量，確定其是否能夠滿足規(guī)范的要求，如果達(dá)不到要求，應(yīng)進(jìn)行整改。 為了提高鋪軌速度，使鋪軌與鋪道岔兩不誤一般采用預(yù)鋪道岔或預(yù)留岔位等方法鋪道岔。預(yù)鋪迢岔，即在鋪軌末到達(dá)車站之前，用汽車將道岔料全部運(yùn)到岔位處，人工鋪設(shè)道岔。預(yù)留岔位即將道岔位置、長度丈量準(zhǔn)確，在基地組裝好岔位軌排。鋪軌機(jī)鋪到岔位處時將岔位軌排設(shè)在岔位處使鋪軌機(jī)繼續(xù)向前鋪軌。待鋪軌機(jī)過去之后不影響鋪軌作業(yè)時，將岔位軌排拆除，再鋪設(shè)道岔。 按照鋪設(shè)方法，道岔鋪沒可分為人工鋪設(shè)和機(jī)械鋪設(shè)兩種方法，目前我國采用人工鋪設(shè)還比較多。 一、人工鋪設(shè)道岔

24、 鋪道岔是按照一定的鋪設(shè)程序和鋪設(shè)要求進(jìn)行的，茲以普通單開道岔的鋪設(shè)方法和步驟為例，詳述如下： (一)準(zhǔn)備工作 為了順利鋪設(shè)道岔，下列各項(xiàng)淮備工作，都必須事先認(rèn)真做好。 1熟悉圖紙。道岔的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)圖，包括道岔布置圖和道岔各組成部分的構(gòu)造圖，是鋪設(shè)道岔最主要的依據(jù)。鋪岔前，應(yīng)認(rèn)真學(xué)習(xí)。有砟軌道的施工方法和工藝介紹 2整理科具。道岔鋼軌、道岔前后的短軌、配件、岔枕等，運(yùn)到施工現(xiàn)場后。要詳細(xì)清點(diǎn)、檢查、整理，并丈量各部尺寸，編號、分類堆放好。若有尺寸、類型不符或缺損音，應(yīng)立即更換補(bǔ)齊。 3測量。即測設(shè)道岔位置樁，根據(jù)車站平面團(tuán)定出道岔中心樁；按道岔圖測量基本股道起點(diǎn)的位置；并量取從道岔中心到尖軟尖端

25、的長度，定出岔頭位置樁：再測旦轍又根的位置，定出岔尾樁，如圖所示一般情況下，岔頭與岔尾不會正好在鋼軌接縫位置，故需要在道岔前后插入短軌加以調(diào)整。 有砟軌道的施工方法和工藝介紹 (二)鋪設(shè)方法 1鋪岔枕 先把道岔前后線路仔細(xì)撥正拆除放份處的原有軌道，把岔枕間隔固定在岔位靠基本股道的一側(cè)，按間隔繩散布岔枕，并使全部岔枕在基本股道的一例取齊。 2散布墊板及配件 墊板與各類配件必須嚴(yán)格按設(shè)計散布與安放，不允許隨便互換，特別是轍后墊板與撤又的護(hù)軌下墊板不得弄錯。 3岔枕鉆眼 由于道岔墊板的型式、尺寸及位置不一樣岔枕道釘孔位置必須逐一量畫，并打出道釘孔位置印。直股上使用普通墊板的岔枕，可用線路上道釘7L樣

26、板打?。皇褂闷渌鼔|板的岔枕，要根據(jù)軌距、軌頭寬、軌底寬及墊板長度計算出岔枕端頭的尺寸，畫出墊板邊線，擺L墊板按每塊墊板上的道釘況眼，打好道釘孔印；曲線部分的道釘孔眼，要在宣股釘好以后，根據(jù)支距及軌距畫出墊板邊線，按墊板上的釘孔打印。 4鋪設(shè)道岔鋼軌 道岔鋼軌的鋪設(shè)順序，通常都是先直股后彎股，先外股后里股，共分4步釘完，如圖所示。有砟軌道的施工方法和工藝介紹 5安裝連接桿 安裝連接桿，火軌擺動必須靈活，尖軌尖端與基本軌必須密貼，且擺度必須合乎規(guī)定(152mm)。 6安裝轉(zhuǎn)轍機(jī)械 轉(zhuǎn)轍機(jī)械應(yīng)設(shè)在側(cè)線一側(cè)的兩根長岔枕上。一般在安裝信號時進(jìn)行，對剛鋪的道岔，可采取臨時措施扳動。(三)道岔鋪設(shè)后檢查整理

27、為了確保行車安全，道岔鋪設(shè)完畢后，應(yīng)立即進(jìn)行檢查，其主要內(nèi)容有： 1各個接頭軌縫要符合標(biāo)準(zhǔn)； 2基本軌正確順直，導(dǎo)曲線因順。如不圓順，原因一般有以下三種：支距尺寸不準(zhǔn)起、終點(diǎn)位置不對；未按支距鋪釘。找出原因后，正確進(jìn)行處理。有砟軌道的施工方法和工藝介紹 3軌距容許誤差：尖軌尖端為1mm，其它各處為+3咖、-2mm； 4轉(zhuǎn)傲機(jī)械是否靈活、牢固、尖軌與基本軌是否密貼，檢查兩個岔枕間隔尺寸是否符合規(guī)定的要求。 5配件是否齊全，所有驟栓是否都擰緊，墊板位置是否正確，有無錯置落槽等現(xiàn)象； 6道釘與鋼軌是否密貼岔枕是否方正。 檢查必須認(rèn)真、仔細(xì)，發(fā)現(xiàn)不符合要求者，應(yīng)立即加以改正。 二、機(jī)械鋪設(shè)道岔 為進(jìn)一

28、步提高道岔鋪設(shè)的效率和質(zhì)量，或者由于地區(qū)條件和勞動力等限制，可采用機(jī)械化鋪設(shè)的方法進(jìn)行。 (一)道岔組裝工作臺布置 道岔組裝工作臺應(yīng)盡量設(shè)在軌排組裝作業(yè)線附近，以便利用機(jī)具設(shè)備。工作臺的地面要夯實(shí)整平，并埋設(shè)道岔交點(diǎn)樁，或在地面上做或道岔組裝模型。 工作臺的臺位數(shù)量根據(jù)基地軌排組裝能力而定?；孛繒円管壟沤M裝能力小于4km時，設(shè)2個工作臺；大于4km時設(shè)4個工作臺。每個臺位應(yīng)分別按道岔型號標(biāo)出道岔交點(diǎn)和各類岔枕的分界處和間隔。其布置如圖5.5.3(見下頁)所示。有砟軌道的施工方法和工藝介紹 (二)道岔的組裝 道岔成品的組裝，是在鋪軌基地內(nèi)進(jìn)行。一般分為轉(zhuǎn)轍器、導(dǎo)曲線、檄叉和護(hù)軌三部分進(jìn)行。每部

29、分的搭接部位暫不釘聯(lián)，以利于吊裝、運(yùn)輸和鋪設(shè)，其組裝方式如圖所示。有砟軌道的施工方法和工藝介紹 其組裝工序?yàn)椋?1根據(jù)組裝計劃，確定道岔號數(shù)、左開及右開； 2按照岔枕的分界樁和間距樁散布岔枕用模板打出道釘孔位置，并鉆眼： 3散布墊板、軌厚和鋼軌等部件； 4散布道釘、螺栓，并插入部分道釘和螺栓 5按先宣服后曲股的次序打入道釘，搭接部位道釘暫不釘聯(lián)： 6將搭接部位未釘聯(lián)的配件清點(diǎn)裝包； 7檢查道岔成品、木枕規(guī)格、配件數(shù)量及組裝質(zhì)量是否符合規(guī)定，對不合格者加以整修合格后則在轍叉上標(biāo)明站名、編號及道岔類型。(三)道岔的裝運(yùn) 道岔軌排的裝運(yùn)通常采用立裝。立裝是在乎板車上安裝23個用角鋼、槽鋼或舊鋼軌彎制

30、的裝車架，組成專用的支架車，如圖（見下頁）所示。道岔可斜靠在裝車架的兩側(cè)，每側(cè)三層，每車可裝道岔2付。 道岔裝車后，應(yīng)使用特制松緊螺栓拉桿進(jìn)行固定，以免在運(yùn)輸過程中串動。有砟軌道的施工方法和工藝介紹 (四)道岔的鋪設(shè) 道岔的鋪設(shè)一般采用吊車鋪設(shè)，其作業(yè)順序?yàn)椋?1列車在預(yù)留岔位處停車，逐一將道岔成品卸于正線的一側(cè)。 2拆除預(yù)留岔位處的軌排(一般是三個)，吊裝、卸在線路的另一側(cè)。 3按照轉(zhuǎn)轍器部分、導(dǎo)曲線部分、轍叉部分的順序，依次吊裝、鋪設(shè)、正位。每吊裝、鋪設(shè)一節(jié)，即聯(lián)結(jié)夾板、釘聯(lián)搭接部位的直股和曲股鋼軌，抽換普枕、補(bǔ)齊長岔枕，安裝臨時轉(zhuǎn)轍器。 4檢杏道岔鋪設(shè)質(zhì)量，并進(jìn)行整修。有砟軌道的施工方法

31、和工藝介紹 (五)道岔鋪設(shè)質(zhì)量要求1道岔軌距的允許誤差為+3mm、-2mm，尖軌尖端有控制鎖設(shè)備的邁岔為l mm。2任何情況下，道岔最大軌距不得超過1456mm 。3道岔各部分尺寸允許誤差見圖所示。有砟軌道的施工方法和工藝介紹 (六)施工注意事項(xiàng) 1在施工前及施工中應(yīng)與電務(wù)、運(yùn)輸部門密切聯(lián)系，積極配合，確保行車安全。 2全部基本作業(yè)應(yīng)在線路封鎖期間內(nèi)完成。如遇故障，也應(yīng)保證直線線路開通，未完成部分在不封鎖線路的條件下，利用列車間隙鋪釘側(cè)線，作業(yè)應(yīng)遵循先直股后曲股的原則。 3鋪設(shè)道岔前應(yīng)撥正出岔處及其前后線路的方向，并確定直線軌道中心位置。 4需鋪道岔的前后線路，如軌縫有大繼時，應(yīng)先調(diào)整和加強(qiáng)防

32、爬鎖定，防止拆開線路鋪設(shè)道岔鋼軌時，發(fā)生撥不進(jìn)或連不上的情況。 5頂換部分岔枕，根據(jù)已畫好的岔枕間隔印，每隔6根枕木將原枕木換成岔枕，交錯進(jìn)行，并注意必須將每根岔枕下面的道床搗固密實(shí)。有砟軌道的施工方法和工藝介紹 第六節(jié) 鋪碴整道 所謂鋪碴整道就是將道碴墊人軌枕下鋪成設(shè)計要求的道床斷面，并使軌道各部分符合新建鐵路鋪軌工程竣工驗(yàn)收技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，主要包括采碴、運(yùn)碴、卸碴、上碴、起道、整道等作業(yè)。鋪碴整道的工作量大，作業(yè)內(nèi)容多r要求的標(biāo)準(zhǔn)高，而且多在有工程列車運(yùn)行的情況下進(jìn)行，干擾較大，因此必須嚴(yán)格按照鋪碴整道的有關(guān)規(guī)定組織施工。一、施工準(zhǔn)備工作（一）與線上工程有關(guān)的施工準(zhǔn)備工作 1. 測設(shè)起撥道

33、控制樁 2匯總技術(shù)資料 3整平路基面 (二)道碴的采備、裝卻和運(yùn)輸 道碴生產(chǎn)是鋪碴整道的一個重要環(huán)節(jié)，它涉及到確定道碴來源、碴場分布、以及片石的開采、道碴加工、裝車、運(yùn)輸?shù)葐栴}，必須統(tǒng)籌考慮，合理安排，做到經(jīng)濟(jì)合理，質(zhì)量符合要求。 1用碴量計算有砟軌道的施工方法和工藝介紹 鋪碴整道所需的道碴數(shù)量可根據(jù)道床橫斷面計算，再加運(yùn)輸、卸碴、上碴時的損失和搗固后退床擠緊及沉落等原因，其增加率一般為，碎石道碴，卵石道碴11，砂子道碴14%。2碴場選擇原則 (1)碴場的選擇應(yīng)考慮開采費(fèi)用、施工難易程度以及運(yùn)輸?shù)倪h(yuǎn)近等。有條件時還應(yīng)考慮配合生產(chǎn)片石等材料，以綜合利用資源； (2)建場前必須采集樣品，試驗(yàn)其質(zhì)量

34、是否合乎道碴技術(shù)條件的要求； (3)建場前必須進(jìn)行鉆探或挖探，計算其儲量是否滿足產(chǎn)量的要求； (4)應(yīng)考慮防洪、排水、冬季施工以及有適當(dāng)棄土場地等因素。3道碴的采備 道碴采備可用人工或機(jī)械鉆眼，爆破法開采片萬，并用機(jī)械化或半自動機(jī)械化方法加工，其工作流程如圖所示。有砟軌道的施工方法和工藝介紹 4道碴裝車與運(yùn)輸 道碴裝車根據(jù)設(shè)備情況，可因地制宜地選用高站臺、棚架溜槽、活門漏斗和機(jī)械裝車等方法。 運(yùn)碴宜采用風(fēng)動卸碴車。圖為K13型風(fēng)動卸碴車，由定行部分、鋼結(jié)構(gòu)車體、漏斗裝置、啟門傳動裝置以及工作室等組成。若沒有風(fēng)動卸碴午，宜用敞車或改裝的平車運(yùn)碴。在碴場離線路較近的情況下，可用汽車甚至畜力車運(yùn)碴。

35、有砟軌道的施工方法和工藝介紹 5卸 碴 卸碴一般有風(fēng)動卸碴車卸碴和人工卸碴(平板車)兩種。 風(fēng)動卸碴車車體下部的漏斗裝置用以洞卸和散布道碴，它有4個外側(cè)門和兩個內(nèi)例門通過啟動傳動裝置，利用風(fēng)壓啟閉不同的例門，朗使道碴按要求散布在軌道內(nèi)外側(cè)的不同部位。車內(nèi)容碴量可達(dá)36m3，外仰門全開時，40一50 s就能卸空一車。 人工卸碴時，當(dāng)運(yùn)碴列車到達(dá)卸碴地段后，每輛車配備34人，將車門逐一打開，在列車徐徐前進(jìn)中將碴卸于軌道兩旁，車中部及兩端的道碴用鐵鍬鏟卸。 卸下的道碴在鋪入軌道以前，可按圖所示堆在兩軌道中間及路肩上。有砟軌道的施工方法和工藝介紹 二、鋪 碴 按照在道床上的使用部位，道碴分為墊層和面碴

36、兩種。墊層一般是在鋪軌前按設(shè)計的墊層厚度直接鋪到路基面上的道碴。其作用，一是防止在鋪軌時壓斷或損壞軌枕22是防止鋪軌后軌枕被壓入路基面內(nèi)，形成陷槽積水，造成路基病害2Z是鋪軌時能將軌排擺平，便于鋼軌接頭的連接，并可便于鋪軌后線路縱斷面的調(diào)整。墊層材料一般使用粗砂、中砂、卵石、砂石屑或煤碴c面碴是在鋪軌以后用卸碴列車將道碴均勻散布在軌道兩側(cè)的路肩上，再由入工或機(jī)械問填到道床內(nèi)。面碴的作用，一是將機(jī)午午輛的荷裁均勻地傳遞到路基上；二是增強(qiáng)軌道的彈性和穩(wěn)定性E是便于排水，使軌枕經(jīng)常處于于燥狀態(tài)；四是便于整正軌道。面碴材料是按設(shè)計要求選用的。 單層道床厚度不大于25cm時可一次散布，大于25cm時應(yīng)分

37、兩次散布，并分層搗固，第二次布碴須待前一層道碴鋪好并經(jīng)過5l0對列車碾壓后才能進(jìn)行。列車散布道碴時的速度不得超過5km兒，并按照需要量散布均勻。 目前鋪碴作業(yè)大多采用不同程度的機(jī)械化施工，其機(jī)械化可分為單項(xiàng)機(jī)械作業(yè)和綜合機(jī)械作業(yè)兩大類。單項(xiàng)作業(yè)機(jī)械包括；QD20型液壓起撥道機(jī)、XYZZC型掐固機(jī)、TYD“16型自動挽固機(jī)等；綜合作業(yè)機(jī)械是將幾種作業(yè)聯(lián)合在一臺機(jī)械上進(jìn)行的一種大(中)型軌行式機(jī)械，其特點(diǎn)是設(shè)備自重較大，功率大，工作效率高，常見的有；YZCl型液壓整碴作業(yè)車、SSPl03型配碴整形機(jī)、VDM800K5型夯實(shí)機(jī)等。有砟軌道的施工方法和工藝介紹 三、上碴整道 上碴整道是將卸在線路兩側(cè)的

38、坦碴鋪到軌道內(nèi)，并將軌道逐步整修到設(shè)計規(guī)定的斷面形狀，達(dá)到穩(wěn)定程度。這項(xiàng)工作應(yīng)跟在鋪軌后一至兩個區(qū)間進(jìn)行，并應(yīng)盡量縮短，但不得影響鋪軌作業(yè)。鋪碴整道到規(guī)定的標(biāo)高，經(jīng)過列車走壓不少于50次后，在交工前應(yīng)按規(guī)定作一次全面的整道作業(yè)，使軌道的軌距水平、高低方向等都達(dá)到規(guī)定的技術(shù)標(biāo)推。(一)上碴整道1整正軌縫 整正軌縫前應(yīng)按區(qū)間進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查，將軌長、軌縫及接頭相錯量按鋼軌編號逐一列表計算作出全面的整正計劃。施工前將112g好的鋼軌移動量及其移動方向?qū)懺谙鄳?yīng)的鋼軌上，使之符合要求。 2起 道 新線起道時，光選擇一個標(biāo)準(zhǔn)股，在預(yù)先用水姬儀側(cè)沒好的水平征外，扭要求的簡廈運(yùn)好，并按軌枕下中實(shí)道碴作為起道瞄視的

39、基準(zhǔn)點(diǎn)，如圖所示，每次至少起好兩個基準(zhǔn)點(diǎn)。人工起道瞄視方法與檢查軌頂縱向水平的方法相同c當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)服連續(xù)起平30一40 m后，使軌枕中線與軌腰的間隔印相一致并垂直線路中心線。有砟軌道的施工方法和工藝介紹 3搗 因 線路起道后必須進(jìn)行搗因。人工搗因使用搗固鎬機(jī)械搗因可用液壓搗固機(jī)。搗固范圍：混凝土枕應(yīng)在鋼軌外側(cè)50cm和內(nèi)側(cè)45cm范圍內(nèi)均勻翅固：木枕在鋼軌兩側(cè)各40cm范圍內(nèi)搗固道床，鋼軌下應(yīng)加強(qiáng)翅固。此外對鋼軌接頭處和曲線外股，應(yīng)加強(qiáng)翅實(shí)上述規(guī)定范圍內(nèi)的道床。人工翅固時，一般2人或4人為一組，同時搗固一根軌枕，打鎬順序先由軌底中心向外，然后再由外向內(nèi)。根據(jù)起道高度分別搗1828鎬，相鄰鎬位應(yīng)略有

40、重要，落鎬位置應(yīng)離枕底邊10一30 mm，以免打傷軌枕，并能把軌枕底部道碴打成階梯形的穩(wěn)固基礎(chǔ)。 人工搗因時應(yīng)做到：舉鎬高度夠、搗因力量夠、八面鎬夠、搗固鎬數(shù)夠及搗固寬度夠。 機(jī)械搗因時，翅固質(zhì)量取決于搗因時間的長短。其落鎬次序及各鎬位的搗因時間可參照表所示。有砟軌道的施工方法和工藝介紹 4撥 道 新線撥道時，主要按經(jīng)緯儀測設(shè)的中心校進(jìn)行，把鋼軌及軌枕一起橫移一定距離，使其符合線路中心線的位置要求。為了不妨礙鋪碴整道工作，保護(hù)中線的準(zhǔn)確位置，中線樁一般均自線路中心位置外核，與起道用的水平樁合并設(shè)置。人工撥道一般使用6-8個撥道器，均勻分布在兩根鋼軌的同側(cè)，分布范圍約，1人指揮，其它人用撥道器用

41、力撥迫。機(jī)械撥道則可用激光難直儀直接控制起撥道機(jī)撥道。 (二)施工注意事項(xiàng) 1軌道應(yīng)逐步矯正。隨著每次鉑碴，都要做好相應(yīng)的整道作業(yè)。 2不同種類軌枕的交接處應(yīng)以道碴調(diào)整。當(dāng)同種類軌枕鋪設(shè)長度短于100 m時，應(yīng)將該段軌道抬高或降低到與兩端軌道面齊平s大于100 m時，應(yīng)先將較低軌道的一個半軌排拾高，與鄰近軌道面齊平然后再以不大于2他的坡度向較低方向順接。 3在卸碴過程中，應(yīng)盡量做到兩邊同時卸，以免造成偏重面影響行車安全。裝、卸碴人員必須在列車停穩(wěn)后才允許上、下車。有砟軌道的施工方法和工藝介紹 4行車人員必須服從領(lǐng)車人員的指揮，特別在邊走邊卸時，道口、道岔、無碴橋面和整體道床地段嚴(yán)禁卸碴，對安裝

42、信號設(shè)備的處所應(yīng)更加注意，以免壓壞設(shè)備。 5碴車到達(dá)卸碴地點(diǎn)開車門時，車上人員應(yīng)站到安全位置，以免隨碴溜下傷人。開車門應(yīng)從前進(jìn)方向的前部開始依次向后開，以免發(fā)生事故。 6機(jī)械上道前必須設(shè)置防護(hù)，在未顯示防護(hù)信號前不準(zhǔn)上道作業(yè)。晾望條件較差的地段應(yīng)在車站設(shè)聯(lián)絡(luò)員。 7運(yùn)碴列車必須在規(guī)定時間內(nèi)返回車站，以免影響其他列車的正常運(yùn)行。有砟軌道的施工方法和工藝介紹 無縫線路施工 一、鋼軌(長軌條)長度的確定 根據(jù)理論無縫線路的鋼軌長孰條)長度，雖然可以不受任何限制，但一般來說，由于種種原因，鋼軌長度仍有所限制，分述如： (一)在設(shè)有自動閉塞的區(qū)段，無縫線路的鋼孰(長軟條)長度通常以閉塞區(qū)間內(nèi)，兩信號軌端

43、絕緣間的距離作為一段沒計長度可內(nèi)下式汁算： L（長）L（絕）L（前緣）十L（后緣）/2式中 L（長）每段無縫線路的鋼軌(長軌條)設(shè)計良度； L（絕）自動閉塞區(qū)間內(nèi)兩信號機(jī)軌端絕緣之間的距離 L（前緣）長軌條前端緩沖區(qū)長度； L（后緣）長軟條后端緩沖區(qū)長度。 (二)在某些運(yùn)能緊張的區(qū)段施工封鎖時間很短，在此情況下應(yīng)根據(jù)施工能力和封鎖時間，確定無縫線路長軟條的長度。 (三)在連續(xù)幾個曲線或曲線下股鋼軌的總縮短量較大，鋪設(shè)時常因兩股鋼軌的長度差而影響鋪設(shè)效率，在此情況下，可適當(dāng)縮短天路線路長軌條的長度G， (四)在小半徑曲線或大坡道地段、鋼軌容易磨耗或擦傷，為解決更換周期不同的問題，可單獨(dú)設(shè)計一段無

44、縫線路，如采用全長淬火軌則不受此只制。第一節(jié) 基本要求有砟軌道的施工方法和工藝介紹 (五)在隧道內(nèi)或應(yīng)作個別設(shè)計的橋梁上鋪設(shè)無縫線路時，長軌條的長度，應(yīng)根據(jù)隧道或橋梁的具體條件，另行單獨(dú)設(shè)計。 長軌條的最小長度規(guī)定為300m。二、無續(xù)線路對軌道部件的要求 (一)鋼軌接頭 無縫線路的鋼軌接頭，按設(shè)計預(yù)留軌縫，夾板螺栓必須采用級高強(qiáng)度螺栓，并按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)扭緊。接頭前后6根軌枕應(yīng)采用高彈性膠墊。鋪設(shè)之前對鋼軌接頭應(yīng)及時加強(qiáng)，反復(fù)搗固。絕緣接頭應(yīng)盡量采用膠接絕緣接頭，或高強(qiáng)度絕緣接頭。 (二)軌枕扣件 混凝土軌枕扣件應(yīng)做到緊、密、靠、正，鋪設(shè)后要反復(fù)調(diào)正，井按規(guī)定扭緊扣件螺帽。在調(diào)整扣件和整正膠墊的同時

45、，應(yīng)注意做好消除鋼軌原始彎曲的工作。 (三)道床 鋪設(shè)前要及時補(bǔ)足石碴，并按設(shè)計整好道床斷面。 (四)防爬設(shè)備 鋪設(shè)時應(yīng)根據(jù)設(shè)計，加強(qiáng)線路的防爬設(shè)備，使其發(fā)揮應(yīng)有的作用。有砟軌道的施工方法和工藝介紹 三、鋼軌鎖定 正確確文鎖定軌溫至關(guān)重要，目前常用的方法有： 鄭州鐵路局使用的“軌長標(biāo)定”法、北方交通大學(xué)采用的磁測法、鐵道部科學(xué)研究院采用的期鋼尺法測定零應(yīng)力軌溫。鎖定軌溫的確定，最好采用這些方法中行之有效者，取得較準(zhǔn)確的測值。四、位移觀測的方法 迄今對位移的觀測，一般都采用設(shè)置位移觀測樁測量位移量的方法。這種方法，通常在每段無縫線路上，設(shè)五處位移觀測樁，固定區(qū)間設(shè)一處：固定區(qū)與伸縮區(qū)交界處各設(shè)一

46、處；單元長軌條兩端各設(shè)處，由于無縫線路的單元長軌條比較長，僅在固定區(qū)中部設(shè)一處難以反映固定區(qū)全長范圍內(nèi)的鋼軌鎖定狀態(tài)。因此，在固定區(qū)范圍內(nèi)有的每200m設(shè)一處位移觀測樁。五、掌握氣、軌溫變化規(guī)律 鋪設(shè)無路線路時由于施工封鎖時間有限，設(shè)計的鎮(zhèn)定軌溫范圍也有限，在施工封鎖時間內(nèi)，軌溫不一定在設(shè)計允許范圍內(nèi)，而達(dá)到設(shè)計允許范圍的軌溫時，又不一定有封鎖時間，為處理好這一矛盾，使每次鋪設(shè)無縫線路的施工封鎖時間，盡可能地都在設(shè)計規(guī)定的范圍之內(nèi)，必須學(xué)握本地區(qū)的氣軌溫變化的基本規(guī)律。為此，要充分利用當(dāng)?shù)貧庀箢A(yù)報資料，掌握一年之內(nèi)各季、月氣軌溫變化規(guī)律，以及施工季節(jié)一天之內(nèi)的氣軌溫變化特性，合理選擇能避開矛盾

47、的封鎖時間，使每次施工都能基本上按鎖定軌溫把鋼軌鎮(zhèn)定好。有砟軌道的施工方法和工藝介紹 六、積極采用軌長技伸技術(shù) 當(dāng)鋪設(shè)時軌溫稍低，即或在設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)，亦可把實(shí)際鎖定軌溫拉伸到中和軌溫，低溫鋪設(shè)更是如此。使鎖定軌溫盡可能達(dá)到中和軌溫，這是鋪設(shè)無路線路值得提倡和推廣的一種作法。第二節(jié) 鋪設(shè)無縫線路的基本方法 我國無縫線路所鋪單元長軌條一般長1500m左右，超長無縫線路則不受此限制。單元長軌條是由廠焊250m至500m長的長鋼軌運(yùn)輸?shù)戒佋O(shè)區(qū)段后，在區(qū)間焊成長軌條而構(gòu)成。因此，在施工方法上，裝卸、運(yùn)輸、換軌、整修交驗(yàn)和舊軌回收等項(xiàng)，都有它的特殊要求。施工中必須做好以下各項(xiàng)工作。一、長鋼軌的裝、運(yùn)

48、、卸 工廠焊好的長鋼軌，要用長鋼軌專用列車運(yùn)至工地卸下，其作業(yè)的基本要求如下： (一)長鋼軌裝車 長鋼軌專用列車，已開始由沈陽機(jī)車車輛工廠統(tǒng)一供應(yīng)，將逐步統(tǒng)一車型和作業(yè)技術(shù)。四層長鋼軌專用列車，每層可裝14根，全車最大容量為56根14km，技術(shù)上有較大改進(jìn)。長軌列車運(yùn)輸途中，為使車上長鋼軌，在列車制動、行車速度改變、上下坡道、過小半徑曲線或道岔時，能保持正常軌位而無意外串動和橫移，裝車時對長鋼軌必須用間隔鐵分層鎮(zhèn)定和分層定位。有砟軌道的施工方法和工藝介紹 (二)長鋼軌的運(yùn)行和卸下 新的四層長軌列車由間隔車、裝軌車、鎖定車、作業(yè)車組成。在作業(yè)車上裝有鋼軌引拉器，用于長軌列車到達(dá)區(qū)間卸軌地點(diǎn)停車后

49、，將待卸鋼軌拉到驅(qū)動臺上，卸軌時，開動驅(qū)動裝置將鋼軌向車尾推送，軌端接地后對位，而后，驅(qū)動器邊開動推送，列車邊以相應(yīng)速度向前開行，長軌落地50m后，列車可快速開行。與的一根鋼軌下卸的同時，后續(xù)鋼軌由引拉器牽引，尾隨而至，停于鋼軌驅(qū)動臺旁，待前一根鋼軌的尾端到達(dá)后，后續(xù)鋼軌隨即跟廠，如此，連續(xù)卸下，直至到點(diǎn)或卸中。新車甩掉了用鋼絲繩牽引的連掛器，增加了安全度提高了作業(yè)效率。二、換軌作業(yè)車 將長軌條鋪入線路，將舊軌條撥入道心或兩側(cè)碴肩上，這里有兩種作業(yè)方式：一種采用換軌小車組作業(yè)，另一種采用組合作業(yè)車作業(yè)。 (一)采用換軌小車組 換軌小車組由撥新軌小車和撥舊軌小車組成。運(yùn)行時由軌道車牽引，用鋼絲繩

50、連掛，撥新軌小車在前，撥舊軌小車在后。平時換軌小車組放在由軌道車牽引的平板車上，作業(yè)時由平板車卸下，作業(yè)畢回收到平板車上。作業(yè)時拔新軌小車在前，定行在舊軌上；拔舊軌小車在后，定行在剛撥入的新軌上。詳見因8-1-2（見下頁）。有砟軌道的施工方法和工藝介紹 (二)組合作業(yè)車 組合作業(yè)車是對換軌小車組的成功改進(jìn)。它是將撥動新舊軌的功能組合于一車，利用20t平板車改造而成。引入新軌的龍口拔輪，裝在平板車的兩側(cè)；撥舊軌龍口撥輪，裝在車尾懸臂梁的梁端，可橫移；懸臂梁端的頂而還裝有新軌的導(dǎo)輪。懸臂梁可升降，由電動卷揚(yáng)機(jī)控制，懸臂梁轉(zhuǎn)動端的轉(zhuǎn)軸設(shè)在乎板車的端梁上，撥動舊軌的龍口隨懸臂梁的升降而升降；區(qū)間運(yùn)行時

51、，將懸臂梁落在另一平板車亡，組合換軌車可與其他車正常連掛。車的另一端要加平衡重，用以平衡懸臂梁及其作業(yè)時的負(fù)荷。見示意圖8-1-30。 組合換軌作業(yè)車到達(dá)下地后，將懸臂梁放下，使龍口略高于軌面，再分別用電動起吊器將新舊軌提升到龍口處，令車緩慢開動，將新舊軌引進(jìn)龍口之后，軌道車即可按規(guī)定速度開行。每小時可鋪入2-3km。有砟軌道的施工方法和工藝介紹 三、舊軌回收 在整修線路之前，必須先把換下的舊軌回收到整修基地。收舊軌的工作要在封鎖時間內(nèi)進(jìn)行，目前線路大修施工對舊軌的回收。一般采取以下方法： 1用長軌列車回收 用長軌列車回收時，舊軌要撥入道心。在長軌列車的尾部要附設(shè)舊軌回收滑道，被回收的舊鋼軌端

52、部要安設(shè)上滑導(dǎo)輪。舊軌要順直，軌頭要安設(shè)軌卡，每10m裝1個*用機(jī)車推進(jìn)的方法，把存放在道心的舊鋼軌回收到長軌列車上。 2用平板收軌車回收 專用平板收軌車，是在專用的平板車上加裝兩架吊梁，上面安裝可垂直車體移動的電動葫蘆，用以起吊線路兩側(cè)的舊鋼軌回收。有砟軌道的施工方法和工藝介紹 四、基本施工方法 在運(yùn)營線上鋪設(shè)無縫線路，要在封鎖線路條件下進(jìn)行。其施工程序，分封鎖前、封鎖時和封鎖后三個階段。 (一)封鎖前，主要作好切準(zhǔn)備工作，盡可能減少封鎖時間內(nèi)的工作量。其主要工作內(nèi)容如下： 1作好始終點(diǎn)的準(zhǔn)備工作； 2 .作好工具備品的檢查及到位工作； 3作好扣件項(xiàng)卸的準(zhǔn)備工作； 4對需要方動的軌枕，按預(yù)計

53、方動量，方正到位； 5既有線上的防爬器、軌距桿應(yīng)予拆除； 6在施工前幾天按設(shè)計要求預(yù)埋好鋼軌位移觀測校； 7使用接軌小車組接軌時，將既有線接頭螺帽向外的螺栓一律拆除，新軌接頭螺帽向內(nèi)的螺栓暫時不上，但使用組合換軌車組時無此道工序； 8慢行開始之后，混凝土軌枕扣件按隔一拆一的原則拆除扣件。封鎖前l(fā)h內(nèi)，列車要按每小時25km慢行，通過準(zhǔn)備施工地。 (二)封鎖時，給點(diǎn)后先將材料車放入?yún)^(qū)間，散布扣件及大小膠墊，隨后將換軌車開到接軌作業(yè)的起點(diǎn)，開始撥入新軌撥出舊軌；同時，根據(jù)設(shè)計更換大小膠墊及扣件，測定鎖定軌溫，作好位移觀測標(biāo)記等。有砟軌道的施工方法和工藝介紹 (三)封鎖后，應(yīng)立即組織施工人員抓緊恢復(fù)

54、線路工作。主要是恢復(fù)扣件，使之達(dá)到緊密靠正的要求；消滅超限軌距，撥正線路方向；擰緊接頭螺栓；搗固被方動的軌枕等。線路開通后，通過列車的輾壓和振動，再度擰緊扣件和接頭螺栓。一般開通線路后，以每小時15、25、35km的速度，通過三趟侵行列車，而后即可恢復(fù)正常速度。 線路恢復(fù)正常速度之后，工務(wù)段應(yīng)組織技術(shù)人員量測標(biāo)定軌長，并換算鎖定軌溫，用以核對接軌隊(duì)提供的鎖定軌溫，并記錄在冊，作為日后管理鎖定軌溫的原始數(shù)據(jù)。五、線路整修工作的要點(diǎn) 無縫線路鋪設(shè)后的整修工作，主要應(yīng)抓好以下各項(xiàng)： 1抓緊作好扣件螺帽及接頭夾板螺帽的復(fù)緊和扣件的整正工作 2對不符合設(shè)計要求的道床斷面，要抓緊整修，勻好石碴，堆高碴肩，

55、柏攏夯實(shí)。 3加強(qiáng)焊縫相鄰六根軌枕的找平及搗固工作。方動過的軌枕幾應(yīng)加強(qiáng)搗固。 4要整修打磨小平順焊縫，提高軌面的干順性。 5要結(jié)合整修軌距調(diào)正扣件，整IE膠墊，同時進(jìn)行鋼軌的拔、改、捏工作。 6村緩沖厭不符合規(guī)定的軌縫，要利用軌溫變化予以調(diào)整。 7測取“懷定軌江”的標(biāo)距，復(fù)核鎮(zhèn)定軌溫。 8根據(jù)設(shè)計要求，繼續(xù)做好末完成的工作。使之達(dá)到交驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。有砟軌道的施工方法和工藝介紹 第四節(jié) 施工質(zhì)量施工質(zhì)量的控制項(xiàng)目1鎖定軌溫是否難確；2鋼軌焊縫是否平順；3鋼軌方向是否撥順 ；4道床是否飽滿密實(shí)；5扣件螺帽及夾板螺栓的螺帽是否按標(biāo)準(zhǔn)擰緊；6焊縫處軌枕是否巴加強(qiáng)搗固；7位移觀測標(biāo)志是否齊全；8緩沖區(qū)預(yù)留軌

56、縫是否適度；9. 軌長標(biāo)定設(shè)標(biāo)是否冶確。有砟軌道的施工方法和工藝介紹 第四節(jié) 無縫線路施工中應(yīng)注意的幾個問題 施工安全原則 (一)在整個施正期間，若軌溫始終處于該段無縫線路的鎖定軌溫范圍內(nèi)，施方案可與普通線路相同，無須采取特殊措施。 (二)若軌溫處于規(guī)定的允許作業(yè)軌溫范圍內(nèi)時，應(yīng)根據(jù)相應(yīng)作業(yè)軌溫所要求的內(nèi)容，采取與之相適應(yīng)的施：方案，以保證安全。 (三)若軌溫處于禁止作業(yè)的軌混范圍時，為保證施工安全，匝進(jìn)行兩次應(yīng)力放散，一次放高或放低，另一次放散恢復(fù)設(shè)計鎖定軌溫。根據(jù)致散后的孰溫條件，再采取相應(yīng)的措施。 (四)某些改變軌下基礎(chǔ)狀態(tài)的施工作業(yè)項(xiàng)目，應(yīng)在該段無縫線路鎖定軌溫下完成?；蛟诓扇〖訌?qiáng)措施

57、后，在低于鉸定軌溫范圍內(nèi)完成。在作業(yè)之后，應(yīng)有適當(dāng)措施，以確保該段無縫線路的穩(wěn)定和安全。 (五)處于伸縮區(qū)的軌下作業(yè)，應(yīng)采取兩次放散應(yīng)力的方法，計根據(jù)軌溫變化情況，適當(dāng)采取加強(qiáng)措施。 (六)加強(qiáng)措施，主要根據(jù)無縫線路穩(wěn)定性的降低程度和阻力值損失的大小來安排，以保證施工期間無縫線路的穩(wěn)定性和強(qiáng)度。有砟軌道的施工方法和工藝介紹 跨區(qū)間無縫線路的鋪設(shè) 第一節(jié)鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)一、鋪設(shè)跨區(qū)間無纏線路的規(guī)定 1采用60kgm及以上全長淬火鋼軌或其他耐磨軌。 2采用、型混凝土枕或混凝土寬枕，有碴橋上采用混凝土橋枕。持殊情況允許采用I類木枕。 混凝土枕、混凝土寬枕應(yīng)使用彈條、型扣件，木枕使用分開式扣件，岔枕使用分開式

58、彈性扣件。 3道床采用一級碎石道碴，道岔范圍內(nèi)道床肩寬450mm，碴間堆高150mm。 4跨區(qū)間無縫線路的道岔必須設(shè)在固定區(qū)，采用無縫道岔，道岔與長軌條直接連接。二、鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn) (一)鋪設(shè)范圍 直線及半徑不小于600m的曲線地段。 (二)軌條布置及聯(lián)結(jié) (1)區(qū)間無縫線路可分為若干單元軌條，單元軌條的長度應(yīng)盡可能延長。 (2)相鄰單元軌條的鎖定軌溫差不大于5 。區(qū)間內(nèi)單元軌條的鎖定軌溫差不 大于10。 (3)用連入法或插入法鋪設(shè)單元軌條。 (4)特大橋、大橋上軌條的連接可采用伸縮調(diào)節(jié)器。 (三)絕緣接頭采用廠制膠結(jié)絕緣鋼軌 膠結(jié)絕緣鋼軌的長度不得短于6m。制作鋼軌膠接絕緣接頭的鋼軌類型材質(zhì)與長軌

59、條的鋼軌相向。膠接端鈉軌必須沖火，膠結(jié)端軌投和螺栓孔必須倒棱，倒棱尺寸為052mm，倒角45 度。有砟軌道的施工方法和工藝介紹 (四)無縫道岔鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn) 1無縫道岔焊接、上道前，應(yīng)全面整修線路，清篩道床。 2與道岔焊接的鋼軌，軌型、軌種相同，磨耗量相當(dāng)，無損傷：焊接前必保傷檢交，并切除蝴貿(mào)L。側(cè)股不同鋼軌的連接采用異型鋼軌、 3轍叉趾端、跟端的聯(lián)結(jié)方式，根據(jù)材質(zhì)、結(jié)構(gòu)和使用力命選用焊接、膠結(jié)、凍結(jié)。 4尖軌跟端及通岔區(qū)內(nèi)其他鋼軌接頭采用焊接(絕緣接頭采用膠結(jié)絕緣鋼軌)。 按照單獨(dú)設(shè)計的要求對無縫道岔進(jìn)行必要的加強(qiáng)。 第二節(jié) 跨區(qū)間無縫線路鋪設(shè)方法 我國鐵路跨區(qū)間無縫線路是在軌節(jié)長12km的普通元

60、縫線路基礎(chǔ)上發(fā)展完善的。同樣，其鋪設(shè)施工的方法也是在普通無縫線路施丁力祛基礎(chǔ)上逐漸形成和逐漸成熟的。 國內(nèi)鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路的施工方法杏多種，但歸結(jié)起來不外乎兩種方法，即連入法和插入法一、連入法(一步法) 跨區(qū)間無縫線路由于氏軌條比較長，在通常封鎖施工條件下，難以一次鋪設(shè)鎖定。為此對采用連入法，將跨區(qū)間成全區(qū)間太縫線路分段連焊鋪設(shè)鎖走。如圖10-2-1。 (一)鋪設(shè)流程 根據(jù)施工封鎖條件，原有線路平、縱斷面狀況，決定一次焊鋪單元軌節(jié)的長度(一股以12km為宜)。作業(yè)流程見表10-2-2。有砟軌道的施工方法和工藝介紹 有砟軌道的施工方法和工藝介紹 (二)鋪設(shè)作業(yè) 結(jié)合換軌大修進(jìn)行。預(yù)先在兩段無縫