城市道路與市政工程城市道路橫斷面設(shè)計講解課件

1、第二章城鎮(zhèn)道路橫斷面第1頁，共80頁。第一節(jié) 概述 平縱橫三者相互制約和輔成。 由于城鎮(zhèn)道路受到規(guī)劃的影響，平面線形的移動的范圍有限， 所以橫斷面的設(shè)計，是解決線形設(shè)計的主要途徑。 根據(jù)道路的等級、性質(zhì)和紅線寬度以及有關(guān)交通資料，確定各部分的寬度并給予合理布置。第2頁，共80頁。第一節(jié) 概述一、城鎮(zhèn)道路橫斷面的綜合布置公路橫斷面的組成和各部分的尺寸要根據(jù)設(shè)計交通量、交通組成、設(shè)計車速、地形條件等因素確定。在保證必要的通行能力、交通安全與暢通的前提下，盡量做到用地省，投資少，道路能發(fā)揮其最大的經(jīng)濟效益和社會效益。 （一）城鎮(zhèn)道路橫斷面綜合布置的原則1、應(yīng)在紅線寬度內(nèi) 2、保證交通安全與通暢 3、

2、充分發(fā)揮綠化作用 4、保證雨水排除 5、避免管線等 6、要與各類建筑和公用設(shè)施協(xié)調(diào) 第3頁，共80頁。第一節(jié) 概述一、城鎮(zhèn)道路橫斷面的綜合布置公路橫斷面的組成和各部分的尺寸要根據(jù)設(shè)計交通量、交通組成、設(shè)計車速、地形條件等因素確定。在保證必要的通行能力、交通安全與暢通的前提下，盡量做到用地省，投資少，道路能發(fā)揮其最大的經(jīng)濟效益和社會效益。 （一）城鎮(zhèn)道路橫斷面綜合布置的原則7、改建應(yīng)采取工程與交通組織結(jié)合 8、節(jié)約第4頁，共80頁。第一節(jié) 概述路幅是指公路路基頂面兩路肩外側(cè)邊緣之間的部分。 （二）城鎮(zhèn)道路橫斷面的布置形式與選擇 單幅、雙幅、三幅、四幅第5頁，共80頁。第一節(jié) 概述城市道路橫斷面是

3、指道路中心線法線方向的道路斷面。設(shè)計內(nèi)容包括車行道（機動車道和非機動車道）、人行道、分隔帶、綠化帶、設(shè)施帶等。道路橫斷面設(shè)計的依據(jù)是道路性質(zhì)、道路類別、道路規(guī)劃紅線以及交通組織方式，同時還要考慮道路紅線范圍以內(nèi)的各種地下管線設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè)情況。道路橫斷面設(shè)計的主要任務(wù)是合理確定車行道（機動車道和非機動車道）、人行道、分隔帶、綠化帶、設(shè)施帶等各部分的幾何尺寸及其相互布置關(guān)系。第6頁，共80頁。 沿道路寬度方向，垂直于道路中心線所作的豎向剖面稱為道路橫斷面。城市道路橫斷面由車行道、人行道、綠帶和道路附屬設(shè)施用地等組成。其總寬度為城市道路橫斷面的路幅寬度。規(guī)劃道路的路幅邊線常用紅線繪制，是道路交通

4、用地、道路綠化用地與其他城市用地的分界線。其路幅寬度稱為紅線寬度。其寬度的確定主要考慮滿足機動車、非機動車和行人的交通需求及埋設(shè)城市地下工程管線和地面桿線設(shè)施的需要。道路寬度應(yīng)能容納地下工程管線所需的寬度，若它所需的寬度超過交通所需的寬度，道路寬度可適當(dāng)放寬。第7頁，共80頁。寬度中還包含種植各種行道樹和設(shè)置分隔帶所需的寬度。但在道路設(shè)置展寬的街心花園、以及在道路外側(cè)至建筑物之間布置沿街綠地帶，均屬于城市用地分類中的公共綠地 ，不屬于城市道路用地范圍。 第8頁，共80頁。第9頁，共80頁。1、橫斷面布置類型城市道路交通由機動車交通、非機動車交通和行人交通三部分組成。通常是利用立式緣石把人行道部

5、分和車行道布置在不同的位置和高程上，以分隔行人和車輛交通，保證交通安全。但機動車和非機動車的交通組織是分隔還是混行，則應(yīng)根據(jù)道路和交通的具體情況分析確定。 城市道路橫斷面根據(jù)車行道布置型式分為四種基本類型，即單幅路（一塊板斷面）、雙幅路（兩塊板斷面）、三幅路（三塊板斷面）、四幅路（四塊板斷面），此外，在某些特殊路段也可有不對稱斷面的處理型式。第10頁，共80頁。（1）單幅路 俗稱“一塊板”斷面，各種車輛在車道上混合行駛。 交通組織形式：雙向不分離、機非不分離； 優(yōu)點：占地少、車道使用靈活； 缺點：通行能力低、安全性差。 適用于車流量不大、非機動車少、建筑紅線較窄的次干路、支路，以及拆遷困難的地

6、段或商業(yè)性路段；某些有特殊功能要求的路段也可采用此型式。第11頁，共80頁。車行道為機非混合行駛適用：交通量較小的次干路、支路單幅路（一塊板）第12頁，共80頁。單幅路（交通組織尚不完善）第13頁，共80頁。單幅路第14頁，共80頁。單幅路第15頁，共80頁。（2）雙幅路（二塊板）交通組織形式：雙向分離，機非不分離。優(yōu)點：消除了對向交通的干擾和影響；中央分隔帶可作行人過街安全島或在交叉口附近通過壓縮以開辟左轉(zhuǎn)專用車道；便于綠化、道路照明和市政管線敷設(shè)。缺點：機非混行，影響道路通行能力的主要矛盾未解決，且車道使用靈活性降低。適用于單向二車道以上、非機動車較少的路段，快速路多是此形式（但無非機動車

7、道）。橫向高差較大的路段也可采用此形式。第16頁，共80頁。設(shè)中央分隔帶，分隔對向車流適用：城市快速路和郊區(qū)道路雙幅路（兩塊板）第17頁，共80頁。“二塊板”橫斷面第18頁，共80頁。壓縮中央分隔帶開辟左轉(zhuǎn)專用車道第19頁，共80頁。非機動車道與人行道共斷面的二塊板型式第20頁，共80頁。（3）三幅路（三塊板）交通組織形式：雙向不分離，機非分離。優(yōu)點：消除了混合交通，提高了通行能力；有利于交通安全、綠化、道路照明和市政工程管線的敷設(shè)；減弱了交通公害的影響。缺點：占地多、投資大，在公汽?？空井a(chǎn)生上下車乘客與非機動車的相互干擾和影響。適用于機、非車輛多，道路紅線較寬（40米）的城市主干路。第21頁

8、，共80頁。設(shè)側(cè)分隔帶，分隔機動車與非機動車適用：城市主干路（紅線寬度40m）三幅路（三塊板）第22頁，共80頁。三幅路第23頁，共80頁?！叭龎K板”橫斷面第24頁，共80頁。“三塊板”橫斷面第25頁，共80頁。設(shè)中央分隔帶和側(cè)分隔帶（機非分行，機動車分向行駛）適用：城市快速路與主干路四幅路（四塊板）第26頁，共80頁。“四塊板”橫斷面第27頁，共80頁。“四塊板”橫斷面第28頁，共80頁。機動車道對向簡易隔離的“準四塊板”第29頁，共80頁。第30頁，共80頁。不對稱道路 上海世紀大道第31頁，共80頁。1）一條道路宜采用相同型式的橫斷面。當(dāng)?shù)缆窓M斷面型式或橫斷面各組成部分的寬度變化時，應(yīng)設(shè)

9、過渡段，宜以交叉口或結(jié)構(gòu)物為起止點。2）橋面寬度與路段道路寬度不同時，應(yīng)在引道范圍設(shè)置過渡段。路面邊緣斜率可采用1:151：30。折點處應(yīng)予以圓順。2、橫斷面布置原則第32頁，共80頁。3）小橋斷面型式及總寬度應(yīng)與道路相同。大、中橋斷面型式中車行道及路緣帶寬度應(yīng)與道路相同，分隔帶寬度可適當(dāng)減窄，但應(yīng)大于或等于1m。計算行車速度小于或等于40km/h時，道路的兩側(cè)分隔帶可用交通標線代替。4）快速路和設(shè)計車速50km/h的主干路應(yīng)設(shè)中央分車帶，特殊困難時可采用分隔物，不得采用雙黃線。 第33頁，共80頁。、機動車道設(shè)計第34頁，共80頁。一條車行道寬度 V40km/h，車道寬度：3.5m V40k

10、m/h時，車道寬度： 3.75m 城市快速路，車道寬度：4m車道條數(shù)設(shè)計1、機動車道設(shè)計第35頁，共80頁。Nda設(shè)計年限末的年平均日交通量（考慮車種換算）； k 高峰小時系數(shù)，推薦值11%； 方向系數(shù)，推薦值0.6。2、單向設(shè)計小時交通量第36頁，共80頁?？赡芡ㄐ心芰?、一條車道設(shè)計通行能力計算ti平均車頭時距（根據(jù)v查表）；交叉口平面交叉口修正系數(shù)有信號燈控制無信號燈控制第37頁，共80頁。設(shè)計通行能力：道路分類快速路主干路次干路支路c0.750.800.850.90第38頁，共80頁。通行能力驗算4、車道數(shù)設(shè)計車道序號12345310.800.890.650.750.500.650.4

11、00.50第39頁，共80頁。例題： 已知某城市主干路，設(shè)計車速50km/h，當(dāng)前的AADT為10000（pcu/d），設(shè)計年限20年，交通量年增加系數(shù)為8%。試確定該道路所需雙向車道數(shù)。第40頁，共80頁。解： 初定車道數(shù)為3結(jié)論：該道路所需雙向車道數(shù)為6條第41頁，共80頁。 作業(yè)5： 在某城市主干路橫斷面設(shè)計中，已知AADT=38000 (pcu/day)，高峰小時系數(shù)K=0.11，方向不均勻系數(shù)=0.6，平均車頭時距，試確定所需車道條數(shù)。第42頁，共80頁。路拱：道路車行道斷面由兩側(cè)向中央逐漸拱起的形狀，保證路面的橫向排水通暢。路拱坡度（橫坡）：路拱兩側(cè)的傾斜率，12%。橫坡影響因素：

12、路面種類、道路縱坡、車行道寬度、車速。5、路拱坡度第43頁，共80頁。第44頁，共80頁。直線型：適用于低等級公路折線型：適用多車道水泥混凝土路面直線加曲線型：適用于20m的柔性路面拋物線型（二次拋物線型、改進二次拋物線型等） 6、路拱曲線 第45頁，共80頁。四、非機動車道和分車帶設(shè)計第46頁，共80頁。1、非機動車設(shè)計車輛第47頁，共80頁。2、非機動車道設(shè)計 以自行車作為設(shè)計車型，設(shè)計原理和設(shè)計步驟與機動車道設(shè)計類似，以下介紹設(shè)計步驟與內(nèi)容： 1）一條自行車車道寬 自行車把手間寬約0.50.6m，兩側(cè)考慮0.20 0.25m的安全空間，則以1.0m作為一條自行車車道寬。 2）一條自行車車

13、道的設(shè)計通行能力 一條自行車車道的可能通行能力 路面標線劃分機動車道與非機動車道時，條白行車帶的通行能力，規(guī)范推薦值為8001000輛h。第48頁，共80頁。 一條自行車車道的設(shè)計通行能力 3）自行車道路設(shè)計小時交通量 可根據(jù)當(dāng)年實測值并適當(dāng)考慮將來的發(fā)展變化，經(jīng)論證分析后確定。城市道路設(shè)計規(guī)范根據(jù)調(diào)研資料推薦：一條自行車道的設(shè)計通行能力設(shè)有分隔設(shè)施時為1000l 200veh(hm)；不設(shè)分隔設(shè)施時為8001000veh(hm)；其中，自行車數(shù)量較少的城市道路用小值，反之用大值。第49頁，共80頁。 4）單向自行車道路面寬 B B=單向車道條數(shù) 1.0+20.25(m)5）自行車道布置 一般

14、沿道路兩側(cè)對稱布置在機動車道和人行道之間，為保證非機動車的安全及提高機動車車速，與機動車道之間劃線或設(shè)分隔帶分隔。第50頁，共80頁。根據(jù)橫向交通的需要（如遇交叉口、橋梁、隧道等）設(shè)置 中央分隔帶的開口。開口端部的形狀：半圓形（ M15%。3、路側(cè)帶設(shè)計綠化帶第58頁，共80頁。3）人行道綠化有以下幾種設(shè)計形式。 （1）單搏行道樹是最普通的栽植形式。一般人行道寬度在3米左右，可栽植一排行道樹，達到基本的綠化和遮萌。（2）雙撐行道樹人行道寬度在5米左右，門店多為商業(yè)用房，人流較大。采用單排行道樹，綠化遮萌效果差，布置花壇又影響行人出入，在這種情況下，可采用雙排行道樹。為了豐富景觀，可布置兩個樹種

15、，但在冠形上要力求協(xié)調(diào)。（3）花壇內(nèi)間植行道樹人行道寬度為5米左右時也可采用這種形式?；▔L度以20米為宜，內(nèi)植5-6棵行道樹，花壇之間留2至3米出人口。在花壇內(nèi)種植小花灌木和草坪。這種喬灌草的結(jié)合，不但有利于植物生長，而且綠化美化效果極佳。更為重要的是，這種設(shè)計方式極大改善了行道樹的生長環(huán)境，行道樹生長較好。第59頁，共80頁。（4）行道樹與小花園人行道較寬，但門店用房種類繁雜，如酒店賓館、各種購物娛樂中心等。除栽植排行道樹外，還要根據(jù)樓前情況，因地制宜，設(shè)計或方或圓或多邊形花壇，自然規(guī)則不拘一格。既考慮綠化又兼顧行人出入的實際情況。每個小花園自成一體，但在構(gòu)圖上要與相鄰花園保持基本協(xié)調(diào).（

16、5）花園林萌道，成為居民休閑的重要場所。在人行道上可設(shè)計兒童娛樂區(qū)和休息區(qū)，還可布置座椅、閱報欄、涼亭，假山，建筑小品。在種植設(shè)計上，可采用大型花灌木、時令花草、藤本植物等。同時，花園林蔭道還要與機關(guān)綠化、拆墻透綠融為一體。 第60頁，共80頁。設(shè)施帶寬度包括設(shè)置行人護欄、照明燈柱、標志牌、信號燈等的寬度。紅線寬度較窄及條件困難時，設(shè)施帶可與種植帶合并，但應(yīng)避免各種設(shè)施與樹木間的干擾 。護欄0.25m0.50m，桿柱1.0m1.5m。4、路側(cè)帶設(shè)計設(shè)施帶第61頁，共80頁。人行道寬度，綠帶寬與設(shè)施帶寬之和即為路側(cè)帶總寬度。此外，還要考慮人行道下面埋設(shè)管線所需要的寬度。一般認為街道寬與單側(cè)人行道

17、寬之比在5：16：1的范圍內(nèi)是比較合理的 。5、路側(cè)帶總寬度第62頁，共80頁。1）路緣石一般設(shè)置在分隔帶與路面之間，人行道與路面之間。緣石宜高出路面1020cm，寬度宜為1015cm（足夠埋深）2）路緣石形狀：立式、平式、斜式和曲線式（分隔帶端頭或交叉口的小半徑處）。6、路緣石第63頁，共80頁。3）、路緣石的構(gòu)造要求（1）平石寬度一般為30cm，厚度為15cm。側(cè)石的寬度宜為1015cm，高度為30cm。（2）平石鋪設(shè)高度視邊溝排水需要調(diào)整，保證路面邊溝有最小的排水縱坡。（2）城市道路路緣石采用立式，緣石宜高出路面邊緣1020cm。隧道內(nèi)、重要橋梁、道路線性彎曲路段或陡峻路段的緣石可高出2

18、540cm。并應(yīng)有足夠的埋深，以保證穩(wěn)定和行車安全。（3）斜式緣石便于兒童車、輪椅及殘疾人通行。（4）在分割帶端頭或交叉口的小半徑處，緣石宜做成曲線式。第64頁，共80頁。4）人行道出入口的設(shè)計要求（1）無障礙式出入口，采用牛腿式平石沿人行道向前延伸，側(cè)石下降至1-2cm。（2）側(cè)石轉(zhuǎn)彎式的出入口，采用側(cè)石式人行道出入口。第65頁，共80頁。六、路肩 邊坡 邊溝 第66頁，共80頁。1、路肩1）路肩的作用及其寬度 （1）路肩的作用 1.保護行車道等路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。 2供發(fā)生故障的車輛臨時停車。 3提供側(cè)向余寬，有利于安全，增加舒適感。 4可供行人、自行車通行。 5為設(shè)置路上設(shè)施提供位置。 6作

19、為養(yǎng)護操作的工作場地。 7在不損壞公路構(gòu)造的前提下，也可作為增設(shè)地下設(shè)施的位置。 8挖方路段，可增加彎道視距。 9精心養(yǎng)護的路肩可增加公路的美觀。 10較寬的路肩，有的國家作為警察的臨時專用道。 第67頁，共80頁。（2）路肩的寬度 根據(jù)我國的土地狀況和路肩的功能，在滿足路肩功能最低需要的條件下，應(yīng)采用較窄的路肩。路肩寬度 表144 路肩從結(jié)構(gòu)功能上又分為硬路肩和土路肩。硬路肩是指進行了鋪裝的路肩，它可以承受汽車荷載的作用力；土路肩是指不進行鋪裝的土質(zhì)路肩，它起著保護路面和路基的作用。第68頁，共80頁。設(shè)計速度第69頁，共80頁。2、邊溝和邊坡1）邊溝 （1）邊溝的作用是排除由邊坡及路面匯集

20、來的地表水，以確保路基與邊坡的穩(wěn)定。一般在路塹、低填方路段應(yīng)設(shè)置邊溝。 （2）邊溝的形式很多，歸納起來有梯形、三角形兩大類，見圖l411。邊溝形式的選定取決與以下幾個方面： 1公路性質(zhì)； 2土壤性質(zhì)； 3排水量的大?。?4施工技術(shù)情況。 第70頁，共80頁。第71頁，共80頁。（3）邊溝的邊坡值，內(nèi)側(cè)一般規(guī)定為1：11：15，當(dāng)用機械化施工時，土方三角形邊溝其內(nèi)側(cè)可用1：21：3；邊溝外側(cè)邊坡通常與挖方邊坡一致。邊溝的底寬與深度一般都不應(yīng)小于04m。 （4）邊溝的縱坡，除出水口附近外，通常與路線縱坡相一致。但為了使溝渠中的水流不產(chǎn)生淤積的流速，最小縱坡一般不小于05，在工程困難地段亦不應(yīng)小于03，另一方面，若邊溝的縱坡過大，致使溝渠中水流速度大于沖刷流速時應(yīng)對邊溝進行加固。 第72