汽車電子技術(shù)課程作業(yè)

1、汽車電子技術(shù)課程作業(yè)1、簡(jiǎn)述以下縮寫的含義EFI:電子掌握燃油噴射；ESA：電子掌握點(diǎn)火；EGR:廢氣再循環(huán)；EVAP:燃油蒸發(fā)排放；ECT:電子掌握變速；CVT:無極變速；ABS:制動(dòng)防抱死系統(tǒng)；ASR:驅(qū)動(dòng)防滑掌握；EPS:電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)4WS:四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；LSD:防滑差速器；TEWS:電控懸架裝置2.試述汽車電子掌握系統(tǒng)的基本構(gòu)成和要求；基于單片機(jī)的掌握系統(tǒng)有何特點(diǎn)？常用的掌握 理論有哪些？答：基本構(gòu)成：檢測(cè)反應(yīng)單元、指令及信號(hào)處理單元、轉(zhuǎn)換放大單元、執(zhí)行器和動(dòng)力源。要求：系統(tǒng)掌握的精度和相應(yīng)要具有實(shí)時(shí)性，同時(shí)，局部系統(tǒng)要求具有自適應(yīng)力量和 反應(yīng)掌握系統(tǒng)。特點(diǎn)：運(yùn)用單片機(jī)掌握方案，其

2、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖簡(jiǎn)潔，但由于本身無自開發(fā)力 量，必需借助開發(fā)工具來開發(fā)應(yīng)用軟件，以及對(duì)硬件系統(tǒng)進(jìn)行診斷。此外，單片 機(jī)內(nèi)的ROM比擬小，所以在設(shè)計(jì)中系統(tǒng)必需在外面配置EPROM電路和擴(kuò)展電路， 所以在采納單片機(jī)掌握系統(tǒng)方案必需完成硬件電路的設(shè)計(jì)、組裝、調(diào)試；（2） 應(yīng)用軟件的編制、調(diào)試；（3）應(yīng)用軟件的鏈接調(diào)試、固化、脫機(jī)運(yùn)行。依據(jù)單片機(jī)目前的進(jìn)展?fàn)顩r，采納單片機(jī)掌握系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是：（1）本錢較低。（2）可以對(duì)外部存儲(chǔ)容量依據(jù)需要進(jìn)行擴(kuò)展，設(shè)計(jì)可以相比照擬敏捷。（3）由于現(xiàn)存有很多已經(jīng)設(shè)計(jì)很完善的子程序，在系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)中可以直接 調(diào)用，削減較大工作量。其缺點(diǎn)為：系.硬件設(shè)計(jì)相比照擬簡(jiǎn)單，運(yùn)用該方案，

3、該系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)包含擴(kuò)展電 路局部和系統(tǒng)配置電路局部，所以該系統(tǒng)電路設(shè)計(jì)工作量相對(duì)較大，影響系統(tǒng)開 發(fā)的時(shí)間。（2）系統(tǒng)的抗干擾力量相對(duì)較差，在系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，雖然留意了芯片、器件選 擇、去耦濾波、電路板的布線，通道隔離以及屏蔽。但由于工廠的條件比擬差， 很難保證系統(tǒng)的牢靠性和穩(wěn)定性。（3）系統(tǒng)需要自己設(shè)計(jì)電源，而且不能保證系統(tǒng)的牢靠運(yùn)行。理論：PID掌握、最優(yōu)掌握、自適應(yīng)掌握、滑模掌握、模糊掌握、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò) 掌握、猜想掌握3、柴油機(jī)電控噴射系統(tǒng)有哪些功能？有哪些形式？答：功能：供油掌握：1）供（噴D油量掌握、2）供（噴）油正時(shí)掌握、3）供（噴D 油速率和供（噴）油規(guī)律的掌握、4）噴油壓力的掌握、5）

4、柴油機(jī)低油壓保護(hù)、 6）增壓器工作保護(hù)怠速掌握、進(jìn)氣掌握、增壓掌握、排放掌握、起動(dòng)掌握、巡航掌握、故障自 診斷和失效保護(hù)、柴油機(jī)與自動(dòng)變速器的綜合掌握形式：高壓共軌、高壓輸油泵、中壓共軌、壓電式共軌等。4、無級(jí)變速器有什么優(yōu)點(diǎn)？簡(jiǎn)述“V形”鋼帶無極變速器的工作原理。優(yōu)點(diǎn)：1）最大的燃油經(jīng)濟(jì)性和最低的排放污染；2）有很好的操控性和乘坐舒適性，傳動(dòng)效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于帶有液力變矩器的有 極自動(dòng)變速器。3）可以掌握發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在最小范圍內(nèi)變化，而車速在較寬范圍內(nèi)變化。4）能最好地協(xié)調(diào)汽車的外界行駛條件與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的功 率潛力，提高整車燃油經(jīng)濟(jì)性。工作原理：1）主、從動(dòng)帶輪均由固定錐盤和從動(dòng)錐盤

5、組成；2）主動(dòng)帶輪的移動(dòng)錐盤可在液壓油的驅(qū)動(dòng)下做軸向移動(dòng)，以便對(duì)V形鋼 帶施壓，轉(zhuǎn)變V形鋼帶在帶輪V形槽內(nèi)的徑向位置；3）從動(dòng)帶輪的移動(dòng)錐盤也可在液壓油的驅(qū)動(dòng)下做軸向移動(dòng)，并于主動(dòng)帶 輪的活動(dòng)錐盤的軸向移動(dòng)相協(xié)作，獲得所期望的傳動(dòng)比；4）為了避開在變速過程中V形鋼帶產(chǎn)生歪斜和扭曲，主動(dòng)帶輪的活動(dòng)錐 盤與從動(dòng)帶輪的活動(dòng)錐盤必需布置在V形鋼帶的左、右兩側(cè)。詳細(xì)工作過程：起步：正常行駛：前進(jìn)和倒檔切換：空檔：變速：起步：要求供應(yīng)較大的驅(qū)動(dòng)力，克服起步時(shí)的巨大慣性力。從動(dòng)帶輪的移動(dòng) 錐盤內(nèi)的回位彈簧，在液壓系統(tǒng)卸壓后推動(dòng)移動(dòng)錐盤接近固定錐盤，使鋼帶處于 從動(dòng)帶輪的最大半徑處。正常行駛：克服汽車行駛的阻

6、力矩。離合器接合傳入動(dòng)力，主動(dòng)帶輪通過金 屬帶驅(qū)動(dòng)從動(dòng)帶輪，再將動(dòng)力經(jīng)主減速器、差速器等安排給車輪。液壓缸對(duì)主動(dòng)帶輪的移動(dòng)錐盤產(chǎn)生軸向推力，使V形鋼帶具有帶動(dòng)從動(dòng)帶輪 旋轉(zhuǎn)的圓周力。液壓缸對(duì)從動(dòng)帶輪的移動(dòng)錐盤產(chǎn)生軸向推力，使V形鋼帶驅(qū)動(dòng)從 動(dòng)帶輪旋轉(zhuǎn)，在從動(dòng)帶輪上產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩。前進(jìn)和倒檔切換：操縱前進(jìn)和倒檔切換機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)前進(jìn)和倒退行駛；空檔：當(dāng)離合器切斷時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)空檔。變速：汽車行駛阻力發(fā)生變化時(shí)。如道路阻力減小時(shí)，從動(dòng)軸上的負(fù)載下降 時(shí)，液壓系統(tǒng)產(chǎn)生的液壓力會(huì)使主動(dòng)帶輪中的移動(dòng)錐盤向固定錐盤移動(dòng)，使V 形鋼帶在帶輪槽中沿著兩錐面對(duì)外移動(dòng)，從而使V形鋼帶的工作半徑增大。依據(jù) 前述傳動(dòng)裝

7、置的變速原理，可使車速提高。傳動(dòng)比的變化范圍：取決于主、從動(dòng)帶輪軸的最大工作半徑和最小工作半徑。 其中，最大工作半徑受兩帶輪中心距的限制；最小工作半徑受主、從動(dòng)帶輪軸的 直徑尺寸限制。當(dāng)主、從動(dòng)帶輪的結(jié)構(gòu)尺寸相同時(shí)，傳動(dòng)比的變化范圍為最大工作半徑與最 小工作半徑比值的平方。不僅傳動(dòng)比的變化范圍最大，而且還可獲得增速傳動(dòng)所以，汽車無級(jí)變速其通常均采納等尺寸的主、從動(dòng)帶輪。5、制動(dòng)防抱死系統(tǒng)為什么以滑移率為掌握對(duì)象？在沒有車速傳感器的狀況下， 怎么計(jì)算滑移率？答：汽車的地面制動(dòng)力首先取決于制動(dòng)器的制動(dòng)力，但同時(shí)又受地面附著條 件的限制。只有汽車具有足夠的制動(dòng)器制動(dòng)力，同時(shí)地面又能供應(yīng)高的附著力時(shí),

8、 才能獲得足夠的地面制動(dòng)力，而提高附著力就必需提高附著系數(shù)。依據(jù)滑移率的 計(jì)算公式：s=（v-rw）/v X 100%o當(dāng)車輪純滾動(dòng)時(shí)，s=0;當(dāng)車輪抱死滑動(dòng)時(shí)， s=100%o由此，滑移率越大，滑移成分越多?；坡适歉街禂?shù)的一個(gè)特征反映 參數(shù)。制動(dòng)防抱死系統(tǒng)主要作用就是把滑移率掌握在10%-20%之間，是汽車獲得 較高的制動(dòng)效能，且可以保持汽車方向的掌握力量。計(jì)算：6、試述汽車驅(qū)動(dòng)防滑（ASR）掌握的目的、掌握方式和特點(diǎn)。答：目的：掌握驅(qū)動(dòng)輪的最大驅(qū)動(dòng)力，防止汽車在起步、加速和滑溜路面行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)輪 的滑轉(zhuǎn)，以提高汽車的牽引性和操縱穩(wěn)定性。汽車在起步、行駛過程中可獲得最正確的驅(qū)動(dòng)力，提高了汽

9、車的動(dòng)力性。尤其 在附著系數(shù)小的路面，汽車起步、加速及爬坡力量的提高就更加顯著。汽車的行駛穩(wěn)定性得以提高，前輪驅(qū)動(dòng)汽車的方向掌握力量也能改善。路面 的附著系數(shù)越低，其行駛穩(wěn)定性能提高就越是明顯。因此，ASR與ABS一樣，也 是汽車主動(dòng)平安掌握裝置。削減了輪胎的磨損，可降低汽車的燃油消耗。此外，在ASR起作用時(shí)，可通過儀表板上的ASR指示燈或蜂鳴器向司機(jī)提示, 提示司機(jī)不要踩剎車過猛（緊急制動(dòng)）、留意轉(zhuǎn)向盤的操作、不要猛踩加速踏板等, 以確保行車的平安。掌握方式：發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩掌握、驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)掌握、防滑差速器鎖止掌握、離合器掌握、 變速器掌握特點(diǎn)： ABS和ASR都是用來掌握車輪相對(duì)地面的滑動(dòng)，

10、以使車輪與地面的附著 力不下降，但ABS掌握的是汽車制動(dòng)時(shí)車輪的“拖滑”，主要是用來提高制動(dòng)效 果和確保制動(dòng)平安；而ASR是掌握車輪的“滑轉(zhuǎn)”，用于提高汽車起步、加速及 滑溜路面行駛的牽引力和確保行駛穩(wěn)定性。 雖然ASR也可以和ABS一樣，通過掌握車輪的制動(dòng)力大小來抑制車輪與 地面的滑動(dòng)，但ASR只對(duì)驅(qū)動(dòng)車輪實(shí)施制動(dòng)掌握。ASR在汽車起步及一般行駛過程中工作（除非司機(jī)將ASR選擇開關(guān)關(guān)閉， 使ASR掌握系統(tǒng)不能進(jìn)入工作狀態(tài)），當(dāng)車輪消失滑轉(zhuǎn)時(shí)即可起作用，而當(dāng)車速 很高（80120km/h）時(shí)一般不起作用。ABS那么是在汽車制動(dòng)時(shí)工作，在車輪消失 抱死時(shí)起作用，當(dāng)車速很低（8km / h）時(shí)不起

11、作用。（4） ASR在處于防滑轉(zhuǎn)掌握過程中，假如汽車制動(dòng)，ASR就馬上中止防滑轉(zhuǎn)掌 握，以使制動(dòng)過程不受ASR的影響。7、以空氣式主動(dòng)懸架為例，簡(jiǎn)述主動(dòng)懸架系統(tǒng)的實(shí)質(zhì)和掌握規(guī)律。答：實(shí)質(zhì)：主動(dòng)空氣懸架系統(tǒng)由一組傳感器、ECU、空氣懸架、高度掌握器等組成。 依據(jù)懸架位移（車身高度）、車速、轉(zhuǎn)向和制動(dòng)等信號(hào)，由ECU掌握電磁式或步 進(jìn)電機(jī)執(zhí)行器，轉(zhuǎn)變懸架的特性，以適應(yīng)各種簡(jiǎn)單的行駛工況對(duì)懸架特性的不同 要求。掌握規(guī)律：1）車身姿勢(shì)掌握。車身姿勢(shì)掌握是從駕駛員的操作中來猜想車身姿勢(shì)的變化， 使懸架的剛度、阻尼臨時(shí)處于剛度較大的狀態(tài)，以減小車輛姿勢(shì)的變化。2）車速、路面感應(yīng)掌握。在這種掌握中，懸架的剛度和阻尼有剛性較