上海海事大學(xué)港口規(guī)劃與布置重點(diǎn)

1、五種運(yùn)輸方式公路，鐵路，水路，航空，管道五種運(yùn)彳俞方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征運(yùn)輸方式鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸運(yùn)輸成本成本低于公路僅低于航空運(yùn)輸一般低于鐵路成本最咼成本與水運(yùn)接近速度長(zhǎng)途快于公路短途慢于公路速度較快速度較慢速度極快速度較快能耗能耗介于公路和航空運(yùn)輸能耗高于鐵路和水路運(yùn)輸能耗低船舶單位能耗低于鐵路能耗極高能耗最小在大批量運(yùn)輸時(shí)與水運(yùn)接近便利性機(jī)動(dòng)性差需要其他運(yùn)輸方式的配合和銜接機(jī)動(dòng)靈活能夠進(jìn)行“門(mén)-門(mén)”運(yùn)輸需要其他運(yùn)輸式的配合和銜接難以實(shí)現(xiàn)“門(mén)門(mén)”運(yùn)輸，必須借助其他運(yùn)輸工具進(jìn)行集疏運(yùn)管線固定貨物種類(lèi)單一運(yùn)輸靈活性差五種運(yùn)輸方式總結(jié)簡(jiǎn)表方式（工具）運(yùn)速運(yùn)量運(yùn)費(fèi)適用范圍公路（汽

2、車(chē)）較慢較少較貴靈活，量少，距離短鐵路（火車(chē)）較快較多較便宜量大，時(shí)間較緊水路（輪船）最慢最多最便宜大宗貨物，時(shí)間寬松航空（飛機(jī)）最快最少最貴貴重，急需，時(shí)間緊管道運(yùn)輸連續(xù)多便宜氣體，流體，連續(xù)性強(qiáng)港口的定義：港口指具有船舶進(jìn)出、停泊、靠泊，旅客上下，貨物裝卸、駁運(yùn)、儲(chǔ)存等功能，具有相應(yīng)的碼頭設(shè)施，由一定范圍的水域和陸域組成的區(qū)域。港口可以由一個(gè)或者多個(gè)港區(qū)組成。港口的組成1）水域供船舶航行、停泊、錨泊、裝卸等，包括錨地、外堤、航道、導(dǎo)航、港地、回旋水域等設(shè)施2）碼頭碼頭岸線要求有足夠的長(zhǎng)度，碼頭要有足夠的高度，碼頭要有足夠的縱深3）陸域供旅客候船、貨物儲(chǔ)存、貨物集疏運(yùn)，包括倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)、裝卸設(shè)

3、備、交通設(shè)施（道路和鐵路等）、生產(chǎn)生活輔助設(shè)施等。要求寬廣、平坦，滿(mǎn)足碼頭的縱深要求港口生產(chǎn)作業(yè)五大系統(tǒng)：船舶航行作業(yè)系統(tǒng)；裝卸作業(yè)系統(tǒng)；存儲(chǔ)、分運(yùn)作業(yè)系統(tǒng)；集疏運(yùn)作業(yè)系統(tǒng)；信息與商務(wù)系統(tǒng)全球集裝箱吞吐量前十大港口排名1.上海2.新加坡3.香港4.深圳5.釜山6.寧波-舟山7.廣州8.青島9.迪拜10.天津港口的功能的演變與發(fā)展第一代：1950年以前的港口，其功能為海運(yùn)貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)、臨時(shí)存儲(chǔ)以及貨物的收發(fā)等。港口是運(yùn)輸樞紐中心第二代：20世紀(jì)50-80年代的港口，又增加了使貨物增值的工業(yè)、商業(yè)活動(dòng)。港口成為裝卸和服務(wù)的中心第三代：20世紀(jì)80年代以后，增添了運(yùn)輸、貿(mào)易的數(shù)據(jù)收集和處理等綜合服務(wù)。

4、港口成為貿(mào)易的物流中心第四代：21世紀(jì)初葉，發(fā)展策略是港航聯(lián)盟與港際聯(lián)盟，生產(chǎn)特性是整合性物流。港口成為供應(yīng)鏈的結(jié)點(diǎn)船舶和港口的發(fā)展趨勢(shì)：1、海運(yùn)船舶發(fā)展趨勢(shì)：船舶大型化、高速化、專(zhuān)業(yè)化、自動(dòng)化，經(jīng)營(yíng)聯(lián)盟化，運(yùn)輸干線化，運(yùn)輸服務(wù)一體化2、現(xiàn)代港口發(fā)展大型化趨勢(shì)：深水化、高科技化、信息化網(wǎng)絡(luò)化，向物流服務(wù)中心轉(zhuǎn)化，現(xiàn)代港口與城市協(xié)調(diào)發(fā)展，普遍重視可持續(xù)發(fā)展全國(guó)沿海港口總體布局海岸線:海岸線總計(jì)達(dá)33200公里，其中大陸海岸線長(zhǎng)約18400公里，島嶼海岸線長(zhǎng)約14000公里，南京以下長(zhǎng)江岸線長(zhǎng)約800公里三個(gè)層次的港口布局：主要港口、地區(qū)性重要港口和一般港口五大區(qū)域港口布局：環(huán)渤海港口群，長(zhǎng)江三角

5、洲港口群，珠江三角洲港口群，東南沿海港口群，西南沿海港口群八大運(yùn)輸系統(tǒng)布局：集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)，煤炭運(yùn)輸系統(tǒng)，外貿(mào)進(jìn)口原油運(yùn)輸系統(tǒng)，外貿(mào)進(jìn)口鐵礦石運(yùn)輸系統(tǒng)，糧食、商品汽車(chē)、陸島滾裝和旅客運(yùn)輸系統(tǒng)和國(guó)際公認(rèn)航運(yùn)中心的差距關(guān)于航運(yùn)服務(wù)業(yè)的研究，一般將其劃分為上、中、下游，高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)一般是指航運(yùn)服務(wù)的上游產(chǎn)業(yè)，主要包括航運(yùn)金融、海上保險(xiǎn)和航運(yùn)咨詢(xún)服務(wù)等內(nèi)容，屬于航運(yùn)高附加值產(chǎn)業(yè)和倫敦、香港相比，上海國(guó)際金融中心和航運(yùn)中心還存在著一定的差距。上海要建設(shè)成為國(guó)際經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易、航運(yùn)中心，必須加快結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，大力發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)特別是高端服務(wù)業(yè)，率先形成服務(wù)經(jīng)濟(jì)為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。我國(guó)港口項(xiàng)目融資現(xiàn)狀

6、近期我國(guó)港口各種投資額所占比重（順時(shí)針?lè)较颍﹪?guó)家赧資交通部專(zhuān)坯費(fèi)金國(guó)內(nèi)貸款目尋資金I利用外菸技擔(dān)方式賀金陸港的功能集裝箱哆式聯(lián)運(yùn)服務(wù)功能:可以苜接唸少?lài)?guó)際劭代聯(lián)運(yùn)業(yè)芻.簽發(fā)峯式聯(lián)運(yùn)提單。內(nèi)陸口岸功能,日按受理內(nèi)陸A業(yè)的報(bào)關(guān)、報(bào)楡等業(yè)務(wù).并可J根據(jù)需耍對(duì)vt物進(jìn)行査驗(yàn)q、-/保稅倉(cāng)儲(chǔ)功能，實(shí)現(xiàn)進(jìn)】I貨物入港保稅、曲|貨物入港退稅及保稅加I:等功能“：；“”：“”；“；：二二:二:二二:”二”：；二二工二二二二工工工工工:二：二二:二二二:二:二.丿供應(yīng)鏈堵值服務(wù)功能拼箱、拆箱、普通倉(cāng)儲(chǔ)、轉(zhuǎn)載、配送J簡(jiǎn)單加T等功能b未來(lái)還町以幵雁國(guó)際來(lái)購(gòu)、物流高息處理和咨詢(xún)服務(wù)，進(jìn)出1-1貿(mào)易和轉(zhuǎn)貿(mào)易等服笛上海港

7、的經(jīng)濟(jì)腹地從廣義上看，上海港及其相鄰港口的吸引范圍廣及整個(gè)長(zhǎng)江流域及隴海、浙贛鐵路沿線地區(qū)，這是長(zhǎng)江三角洲港口群共有的腹地，對(duì)上海港來(lái)說(shuō)，可謂第一層次的腹地。從狹義上分，江蘇、浙江、安徽和江西四省是上海港及其相鄰港口交叉的腹地，對(duì)上海港來(lái)說(shuō)，可謂第二層次的腹地。第三層次的腹地，也是直接的腹地，就是上海市。船舶基本知識(shí)1、船舶種類(lèi)2、船舶的組成和構(gòu)造3、船舶營(yíng)運(yùn)4、船舶主要尺度（船長(zhǎng)、船寬、型深、吃水）船舶尺度根據(jù)用途的不同，可分為最大尺度、船型尺度和登記尺度三種。（1）船型尺度（型尺度）：是從船殼板內(nèi)側(cè)的表面丈量得到的尺度，用于船舶性能的計(jì)算和研究。（2）實(shí)際尺度（最大尺度）是從船體外緣丈量得

8、到的尺度，即全部尺度，用于船舶的制造和運(yùn)行。（3）登記尺度：是根據(jù)船舶丈量規(guī)范的規(guī)定進(jìn)行丈量所得到的尺度，是船舶登記、噸位計(jì)算及交納費(fèi)用的依據(jù)。垂線間長(zhǎng)：在縱中剖面內(nèi)，從滿(mǎn)載吃水線與首柱交點(diǎn)作垂線稱(chēng)為首垂線，舵柱內(nèi)后緣稱(chēng)為尾垂線，兩垂線間的水平距離成為垂線間長(zhǎng)。（1）船型尺度確戟吃水級(jí)（LML）上甲械硝線間長(zhǎng)度總検矍記長(zhǎng)浚船疔垂統(tǒng)縱中剖面圖（通過(guò)船寬中央沿船長(zhǎng)方向的縱向垂直剖面稱(chēng)為縱中剖面）*冬季満栽吃水s：Jt季Slfil吃水卜:液水満欽臨水中橫剖面圖（位于首垂線與尾垂線正中處得船體橫剖面稱(chēng)為中橫剖面）型寬：在中橫剖面內(nèi)兩側(cè)舷板的最大水平距離。型深：在中橫剖面上，自上甲板邊板的內(nèi)表面至龍骨上

9、表面的垂直距離。型吃水：在中橫剖面上，自龍骨上表面量至滿(mǎn)載吃水線的垂直距離。干舷：型深一型吃水龍骨是在船體的基底中央連接船首柱和船尾柱的一個(gè)縱向構(gòu)件。（2）實(shí)際尺度：全長(zhǎng)LC：船體首尾兩端間的最大水平距離（沿船縱向）。全寬BC：船體橫向最大水平距離。全高HC：龍骨底面的水平切面至船最高點(diǎn)的垂直距離吃水T：水面線至龍骨底面的垂直距離。連桅高度：h=HC-T，這里的T為空載吃水，h用于設(shè)計(jì)橋梁凈空高度。通常講的船舶吃水指滿(mǎn)載夏季吃水線至龍骨底面的垂直距離。船舶噸位船舶的噸位是船舶大小與運(yùn)輸能力的標(biāo)志。（1）容積噸位：以體積折算的噸位，用于船舶登記，又叫登記噸位（2）重量噸位：排水量（Displac

10、ementTonnage，DT）：指船舶在某一吃水時(shí)，包括裝載物的總重量（）,分為滿(mǎn)載排水量和空載排水量。載重噸位（DeadWeightTonnage，DWT）：分為總載重噸和凈載重噸。總載重噸=滿(mǎn)載排水量一空船排水量,是最大載重，包括貨，燃料，滑油，淡水等儲(chǔ)備消耗物資。凈載重是指所船舶所能運(yùn)載貨物與旅客的重量。自然條件對(duì)港口的影響（1）氣象條件對(duì)港口的影響影響港口建設(shè)及營(yíng)運(yùn)的氣象因素有風(fēng)、雨、霧和冰，還包括氣溫、雷電、雪等。風(fēng)的定義由于氣壓分布不均而引起空氣從高壓向低壓的運(yùn)動(dòng)，氣壓差越大，風(fēng)速也越大。港口作業(yè)天數(shù)是港口營(yíng)運(yùn)的重要參數(shù)，為365天減去不能作業(yè)的天數(shù)。（包括風(fēng)大、雨大、霧大、浪大

11、等情況）風(fēng)對(duì)港口的影響表現(xiàn)為：影響裝卸，風(fēng)力更大時(shí)，起重機(jī)或某些設(shè)備、設(shè)施的安全受到威脅。影響船舶航行安全，增加了船舶對(duì)碼頭的撞擊力。影響港口規(guī)模，考慮到避風(fēng)，港口要提供足夠的水域，以便船舶在惡劣天氣時(shí)錨泊，同時(shí)也要增加一定的庫(kù)場(chǎng)容量。風(fēng)對(duì)港口航道平面布置及水工建筑物產(chǎn)生重大影響。風(fēng)作用在水上形成波浪對(duì)港口產(chǎn)生影響。需要了解的風(fēng)向資料：常風(fēng)向、強(qiáng)風(fēng)向、各風(fēng)向頻率，各個(gè)方向一定重現(xiàn)期的最大風(fēng)速。風(fēng)玫瑰圖：“風(fēng)玫瑰”圖也叫風(fēng)向頻率玫瑰圖，它是根據(jù)某一地區(qū)多年平均統(tǒng)計(jì)的各個(gè)方風(fēng)向和風(fēng)速的百分?jǐn)?shù)值，并按一定比例繪制，一般多用八個(gè)或十六個(gè)羅盤(pán)方位表示，如圖所示，由于該圖的形狀形似玫瑰花朵，故名“風(fēng)玫瑰”

12、風(fēng)速玫瑰圖風(fēng)頻玫瑰又稱(chēng)風(fēng)向玫瑰圖沈陽(yáng)累年斗月鳳向頻率玫瑰圖帝亂臨率L麹風(fēng)對(duì)船舶的作用力C風(fēng)壓系數(shù)具體馭值見(jiàn)教材）C98R風(fēng)壓力倉(cāng)力N）；P空氣密0.12340418586150200201230D(m)58101215182022252302連續(xù)設(shè)置多泊位（1）泊位長(zhǎng)度：端部泊位：Lb=L+d+0.5d=L+1.5d中間泊位：Lb=L+0.5d+0.5d=L+d泊位寬度：2倍船寬230（3）泊位深度：見(jiàn)第五章L(m)40418586150151200201230D(m)5810121518202225303折角布置的泊位在突堤碼頭布置中，突堤與岸線成一定的夾角。一般以大于70度為好8120WT

13、5m1-351.251.15QOOtL55UO1.30L20五、庫(kù)場(chǎng)面積與庫(kù)場(chǎng)所需容量的估算（1）據(jù)海港總體及工藝設(shè)計(jì)規(guī)范，件雜貨、散貨庫(kù)場(chǎng)總面積通常如下：A庫(kù)場(chǎng)面積（m?）E庫(kù)（場(chǎng)）所需容量（t）q單位有效面積的貨物堆存量Kk庫(kù)（場(chǎng)）總面積利用率（）（2）庫(kù)場(chǎng)所需容量按下式估算：Q-K-KhBKrTyk-1deKBKHmaxE庫(kù)（場(chǎng)）所需容量Qh年貨運(yùn)量KB庫(kù)（場(chǎng)）不平衡系數(shù)Kr貨物最大入庫(kù)百分比Tyk庫(kù)（場(chǎng)）營(yíng)運(yùn)天Hmax月最大貨物堆存噸天H月平均堆存噸天nmin最低平面箱位數(shù)Q-泊位吞吐量N堆場(chǎng)年工作天數(shù)t集裝箱在堆場(chǎng)平均堆存天數(shù)h集裝箱堆存平均層數(shù)B箱位利用率（0.7至0.8）tde貨

14、物平均堆存期（3）集裝箱堆場(chǎng)集裝箱堆場(chǎng)面積：多以箱位數(shù)計(jì)卜量，最低箱位數(shù)其計(jì)算公式為：QtHn=-KK=maxminNhpBKBKHA=nAmingA集裝箱堆場(chǎng)總面積A:每一換算箱占地面積（m2/TEU）,取決于堆場(chǎng)工藝平g面布置、搬運(yùn)機(jī)械類(lèi)型、道路要求等。（一）油碼頭1、原油碼頭布置:多為開(kāi)敞式布置，兩種基本布置型式:（1）單點(diǎn)系泊型用數(shù)根巨大的錨鏈將浮筒與海床相連.浮筒既可在一定范圍內(nèi)隨風(fēng)浪流漂浮移動(dòng)，增加緩沖作用，減少與巨輪間發(fā)生碰撞的危險(xiǎn)，不至于被海浪漂走。（2）固定碼頭（二）開(kāi)敞式碼頭E=HWL+n+h+A0HML設(shè)計(jì)高水位（m）耳一設(shè)計(jì)高水位時(shí)的50年一遇波列H波峰面高度（m）;h

15、0碼頭上部結(jié)構(gòu)高度（m）；1%A波峰面以上至上部結(jié)構(gòu)底面的富裕高度（m）,般取不超過(guò)lm；1、航道定義和分類(lèi)定義：航道是船舶航行的通道，是水運(yùn)的基礎(chǔ)設(shè)施。分類(lèi)：天然航道和人工航道港內(nèi)航道和港外航道航道設(shè)計(jì)包括：航道選線、航道尺度、以及導(dǎo)助航標(biāo)志等內(nèi)容2、航道選線航道選線應(yīng)注意：避免船體受較大的橫風(fēng)作用航道軸線應(yīng)盡量避免與流速大于lkn的水流成較大夾角(lkn=1.852km/h=0.514m/s)航道應(yīng)盡量順直，避免“S”形布置在防波堤口門(mén)外應(yīng)設(shè)不小于制動(dòng)距離的直線段充分考慮泥沙運(yùn)動(dòng)情況，避免嚴(yán)重的航道淤積3、航道寬度航道寬度是指設(shè)計(jì)低水位或乘潮水位時(shí)航槽斷面設(shè)計(jì)水深(一般為公告水深，不含備淤

16、水深)處兩底邊線之間的寬度。船舶間富裕間距b航跡帶寬度a匸可-4卜船舶與航道底邊之間的富裕寬度c(i)航跡帶寬度：船舶以風(fēng)流壓偏角在導(dǎo)航線左右擺動(dòng)前進(jìn)所占用的水域?qū)挾?。?guī)范規(guī)定：A=n(Lsin丫+B)式中：n船舶漂移倍數(shù)，見(jiàn)右表Y風(fēng)、流壓偏角L船長(zhǎng)B船寬航跡帶寬度一般在2倍至4.5倍的范圍內(nèi)。船舶間富裕寬度b,取此值為船寬B船舶與航道側(cè)壁間的富裕間距C乳力nIJ11點(diǎn)H11371014俗忡幌或其他騒酬M伽)66c0劇o.75B0.753BB1-5航道寬度W:雙向航道：W=2A+B+2C單向航道：W=A+2C典型的雙向航道寬度約為8B;單向航道寬度約為5B.航道在航道彎曲段航行需要加寬航道，加

17、寬的數(shù)值與轉(zhuǎn)向角9和轉(zhuǎn)彎半徑R有關(guān)。90建堤是有益的.當(dāng)L達(dá)某卄度時(shí)，5達(dá)到肚，這時(shí)的L價(jià)最合理，也就是最優(yōu)的堤長(zhǎng)口2、3計(jì)算企n為建堤前后碼頭工作天數(shù)之差設(shè)建堤前碼頭處波高分布為：H3m,10%：IMHQn,50%：HCIm,40%.若碼頭作業(yè)允許波高為伽，則，建堤前：ns=NX40S=0.4N又建堤L米后碼頭處繞射系數(shù)，婦二”3,則這時(shí)碼頭處的波浪分布為：如Mlm,10%；Kd伽，90血nz=0.9NAn毛列=1825（天/年）3.咁算ap二式中：B卸一噸貨收益純收益），%/t；R卸能力，噸/泊一天.4.計(jì)算設(shè)防波堤益投資為C,使用年限為n,現(xiàn)金年利率為I.有了以上AP和，可得產(chǎn)二4D50

18、直觀上看建堤無(wú)益，但加快了車(chē)=船周轉(zhuǎn)，貨流加抉，對(duì)社會(huì)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)是有益的，因此盡管有時(shí)巧0,國(guó)家適當(dāng)撥款建設(shè)。VTS：vesseltrafficservices（VTS）的縮寫(xiě)，意為船舶交通服務(wù)，船舶通航服務(wù)站，航管站，我國(guó)通常稱(chēng)為船舶交通管理系統(tǒng)。主要由岸上雷達(dá)系統(tǒng)和無(wú)線甚高頻（VHF）電話岸臺(tái)組成。VTS主要原理：利用岸上雷達(dá)測(cè)定進(jìn)出港船位，用甚高頻無(wú)線電話（VHF）向船舶提供導(dǎo)航信息，協(xié)助船舶進(jìn)出港航行。功能：VTS用于監(jiān)視港內(nèi)船舶的動(dòng)態(tài)，雷達(dá)系統(tǒng)測(cè)定船舶位置、航向和航速；在視線不良天氣通過(guò)無(wú)線甚高頻無(wú)線電話向船舶提供導(dǎo)航信息;監(jiān)視錨位移動(dòng)，航行危險(xiǎn)區(qū)或禁止拋錨區(qū)三、港口車(chē)站功能：辦理小

19、運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)的到達(dá)、出發(fā)，交接，解體，編組，并向分區(qū)車(chē)場(chǎng)或裝卸線取送車(chē)輛。港口車(chē)站的規(guī)模應(yīng)滿(mǎn)足由鐵路運(yùn)輸?shù)母劭谕掏履芰Φ男枰?。組成：大型的港口車(chē)站設(shè)有到達(dá)場(chǎng)、編組場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)和牽出線。（1）接發(fā)接軌站列車(chē)的到發(fā)線，通常是小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)，即非正線整列到達(dá)（2）按港口各分區(qū)車(chē)場(chǎng)進(jìn)行車(chē)輛選編的編組線（3）機(jī)車(chē)走行線、牽出線、連接線以及機(jī)務(wù)整備線一、港口規(guī)劃1、定義：港口規(guī)劃是指對(duì)未來(lái)一定時(shí)期港口布局和發(fā)展的預(yù)測(cè)和設(shè)想。2、港口規(guī)劃的分類(lèi)（1）按照層次分為：港口布局規(guī)劃港口總體規(guī)劃港區(qū)詳細(xì)規(guī)劃是港口總體規(guī)劃中的港區(qū)規(guī)劃的深化方案。（2）按時(shí)間序列又可分為：遠(yuǎn)景規(guī)劃、中期規(guī)劃、近期規(guī)劃3、港口布局規(guī)劃（1）港口布

20、局規(guī)劃：國(guó)家級(jí)的港口規(guī)劃。包括：全國(guó)港口布局規(guī)劃、省、自治區(qū)、直轄市港口布局規(guī)劃。（2）交通運(yùn)輸部于2006年制定了港口布局規(guī)劃編制內(nèi)容及文本格式，明確規(guī)定了港口布局規(guī)劃應(yīng)當(dāng)包括以下七點(diǎn)內(nèi)容：1）分析評(píng)價(jià)區(qū)域港口發(fā)展與布局狀況；2）根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)，預(yù)測(cè)港口的運(yùn)輸需求；3）合國(guó)內(nèi)外航運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)，分析區(qū)域運(yùn)輸格局及合理運(yùn)輸組織方式，預(yù)測(cè)不同貨種到港船型；4）根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)、綜合交通和港口條件，論證確定區(qū)域港口的戰(zhàn)略目標(biāo)、服務(wù)方向和功能；5）省、自治區(qū)（含省、自治區(qū)內(nèi)跨地區(qū)）的港口布局規(guī)劃應(yīng)根據(jù)岸線資源條件和經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)港口的功能及規(guī)模要求提出港口岸線利用規(guī)劃；6）根據(jù)區(qū)域港口的戰(zhàn)略目標(biāo)、服務(wù)

21、方向和功能定位，論證確定分層次、分主要貨種運(yùn)輸系統(tǒng)和分區(qū)域港口布局規(guī)劃；7）對(duì)港口布局規(guī)劃做出環(huán)境影響說(shuō)明。（3）港口布局規(guī)劃應(yīng)該注意的問(wèn)題：口港口建設(shè)安排應(yīng)與國(guó)家地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相協(xié)調(diào)。口港口布局應(yīng)注意與綜合運(yùn)輸體系的協(xié)調(diào)，銜接?？诟劭诓季謶?yīng)遵循綜合平衡的原則，合理規(guī)劃，避免重復(fù)建設(shè)。口港口布局規(guī)劃應(yīng)注意合理利用岸線資源，“深水深用，淺水淺用”4、港口總體規(guī)劃（1）港口總體規(guī)劃：是一個(gè)港口建設(shè)發(fā)展的具體規(guī)劃，是解決今后一定時(shí)間內(nèi)發(fā)展方向和分期、分階段的發(fā)展計(jì)劃。（2）交通部于2006年制定了港口總體規(guī)劃編制內(nèi)容及文本格式，明確提出了港口總體規(guī)劃應(yīng)包括以下十點(diǎn)內(nèi)容：口分析港口發(fā)展?fàn)顩r，研究港口自然條件；口合理劃分港口經(jīng)濟(jì)腹地，預(yù)測(cè)港口吞吐量發(fā)展水平；口結(jié)合國(guó)內(nèi)外航運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)，預(yù)測(cè)到港船型；口依據(jù)相關(guān)港口布局規(guī)劃，論證確定港口的性質(zhì)、功能；口根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要、岸線資源條件，提出港口岸線利用規(guī)劃；口確定規(guī)劃港區(qū)功能、相應(yīng)的水陸域布置規(guī)劃，劃定港口水陸域界限；口提出集疏運(yùn)、供水、供電等港口配套設(shè)施規(guī)劃；口提出環(huán)境保護(hù)規(guī)劃；口論述與相關(guān)規(guī)劃的關(guān)系；口提出規(guī)劃分期實(shí)施意見(jiàn)，指出實(shí)施規(guī)劃的問(wèn)題與措施建議。二.可行性研究1、