汽車基本構造和原理

1、關于汽車基本構造與原理第一張，PPT共四十七頁，創(chuàng)作于2022年6月第一節(jié) 整車一、汽車一般由發(fā)動機、底盤、車身和電氣設備等四個基本部分組成。 第二張，PPT共四十七頁，創(chuàng)作于2022年6月汽車發(fā)動機 發(fā)動機是汽車的動力裝置。由 兩大機構 五大系組成：兩大機構: 1.曲柄連桿機構；2.配氣機構；五大系: 1.燃料供給系；2.冷卻系；3.潤滑系；4.點火系；5.起動系. 第三張，PPT共四十七頁，創(chuàng)作于2022年6月三個主要系統(tǒng)的介紹 1.冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風扇、節(jié)溫器、水溫表和放水開關組成。汽車 發(fā)動機采用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發(fā)動機多采用水冷卻。 2.潤滑

2、系：發(fā)動機潤滑系由機油泵、集濾器、機油濾清器、油道、限壓閥、機油表、感 壓塞及油尺等組成。 3.燃料系：汽油機燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、 空氣濾清器、進排氣歧管等組成。第四張，PPT共四十七頁，創(chuàng)作于2022年6月發(fā)動機的主要部件第五張，PPT共四十七頁，創(chuàng)作于2022年6月汽車的底盤汽車的底盤：底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動機及其各部件、總成，形成汽車的整體 造型，并接受發(fā)動機的動力，使汽車產(chǎn)生運動，保證正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。 第六張，PPT共四十七頁，創(chuàng)作于2022年6月汽車底盤的構造第七張，PPT共四十七頁，創(chuàng)作于202

3、2年6月傳動系1.傳動系：汽車發(fā)動機所發(fā)出的動力靠傳動系傳遞到驅動車輪。傳動系具有減速、變速、 倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，與發(fā)動機配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動力性和經(jīng)濟性。 主要是由離合器、變速器、萬向節(jié)、傳動軸和驅動橋等組成。 第八張，PPT共四十七頁，創(chuàng)作于2022年6月離合器與變速器的介紹離合器：其作用是使發(fā)動機的動力與傳動裝置平穩(wěn)地接合或暫時地分離，以便于駕駛員 進行汽車的起步、停車、換檔等操作。 變速器：由變速器殼、變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承、操 縱機構等機件構成，用于汽車變速、變輸出扭矩。 第九張，PPT共

4、四十七頁，創(chuàng)作于2022年6月行駛系2.行駛系：由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成。行駛系的功用是： a.接受傳動系的動力，通過驅動輪與路面的作用產(chǎn)生牽引力，使汽車正常行駛； b.承受汽車的總重量和地面的反力； c.緩和不平路面對車身造成的沖擊，衰減汽車行駛中的振動，保持行駛的平順性；d.與轉向系配合，保證汽車操縱穩(wěn)定性。 第十張，PPT共四十七頁，創(chuàng)作于2022年6月轉向系 3.轉向系：汽車上用來改變或恢復其行駛方向的專設機構稱為汽車轉向系統(tǒng)。轉向系統(tǒng)的基本組成：a.轉向操縱機構 主要由轉向盤、轉向軸、轉向管柱等組成。 b.轉向器 將轉向盤的轉動變?yōu)檗D向搖臂的擺動或齒條軸的直線往復運動， 并

5、對轉向操縱 力進行放大的機構。轉向器一般固定在汽車車架或車身上，轉向操縱力通過轉向器后 一般還會改變傳動方向。 c.轉向傳動機構 將轉向器輸出的力和運動傳給車輪(轉向節(jié))， 并使左右車輪按一定關系 進行偏轉的機構。 第十一張，PPT共四十七頁，創(chuàng)作于2022年6月制動系4.制動系： 汽車上用以使外界(主要是路面)在汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的力， 從而對其進行一定程度的強制制動的一系列專門裝置統(tǒng)稱為制動系統(tǒng)。其作用是：使 行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路 條件下(包括在坡道上)穩(wěn)定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。 第十二張，PPT共四十七頁

6、，創(chuàng)作于2022年6月制動系分類a. 按制動系統(tǒng)的作用制動系統(tǒng)可分為行車制動系統(tǒng)、駐車制動系統(tǒng)、應急制動系統(tǒng)及輔助制動系統(tǒng)等。 用以 使行駛中的汽車降低速度甚至停車的制動系統(tǒng)稱為行車制動系統(tǒng)； 用以使已停駛的汽 車駐留原地不動的制動系統(tǒng)則稱為駐車制動系統(tǒng)；第十三張，PPT共四十七頁，創(chuàng)作于2022年6月 在行車制動系統(tǒng)失效的情況下，保證汽車仍能實現(xiàn)減速或停車的制動系統(tǒng)稱為應急制動系統(tǒng)； 在行車過程中，輔助行車 制動系統(tǒng)降低車速或保持車速穩(wěn)定，但不能將車輛緊急制停的制動系統(tǒng)稱為輔助制動系統(tǒng)。 上述各制動系統(tǒng)中， 行車制動系統(tǒng)和駐車制動系統(tǒng)是每一輛汽車都必須具備的。第十四張，PPT共四十七頁，創(chuàng)作

7、于2022年6月b.按制動操縱能源制動系統(tǒng)可分為人力制動系統(tǒng)、動力制動系統(tǒng)和伺服制動系統(tǒng)等。c.按制動能量的傳輸方式 制動系統(tǒng)可分為機械式、液壓式、氣壓式、電磁式等。同時采用兩種以上傳能方式的制 動系稱為組合式制動系統(tǒng)。 第十五張，PPT共四十七頁，創(chuàng)作于2022年6月制動系統(tǒng)的組成制動系統(tǒng)一般由制動操縱機構和制動器兩個主要部分組成。 a. 制動操縱機構:產(chǎn)生制動動作、控制制動效果并將制動能量傳輸?shù)街苿悠鞯母鱾€部件以及制動輪缸和制 動管路。 b. 制動器:產(chǎn)生阻礙車輛的運動或運動趨勢的力(制動力)的部件。汽車上常用的制動器都是利用固 定元件與旋轉元件工作表面的摩擦而產(chǎn)生制動力矩，稱為摩擦制動器

8、。它有鼓式制動 器和盤式制動器兩種結構型式。第十六張，PPT共四十七頁，創(chuàng)作于2022年6月汽車車身汽車車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車、客 車的車身一般是整體結構，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。 汽車車身結構主要包括：車身殼體(白車身)、車門、車窗、車前鈑制件、車身內(nèi)外裝飾 件和車身附件、座椅以及通風、暖氣、冷氣、空氣調(diào)節(jié)裝置等等 。在貨車和專用汽 車上還包括車箱和其它裝備。 第十七張，PPT共四十七頁，創(chuàng)作于2022年6月汽車車身總成示意圖第十八張，PPT共四十七頁，創(chuàng)作于2022年6月電氣設備電氣設備：電氣設備由電源和用電設備兩大部分組成。電源包括蓄

9、電池和發(fā)電機；用 電設備包括發(fā)動機的起動系、汽油機的點火系和其它用電裝置。第十九張，PPT共四十七頁，創(chuàng)作于2022年6月1.蓄電池：蓄電池的作用是供給起動機用電，在發(fā)動機起動或低速運轉時向發(fā)動機點火 系及其他用電設備供電。當發(fā)動機高速運轉時發(fā)電機發(fā)電充足，蓄電池可以儲存多余 的電能。蓄電池上每個單電池都有正、負極柱。 2.起動機： 其作用是將電能轉變成機械能， 帶動曲軸旋轉， 起動發(fā)動機。 起動機使用時， 應注意每次起動時間不得超過 5 秒，每次使用間隔不小于 10-15 秒，連續(xù)使用不得超 過 3 次。若連續(xù)起動時間過長，將造成蓄電池大量放電和起動機線圈過熱冒煙，極易 損壞機件。 第二十張

10、，PPT共四十七頁，創(chuàng)作于2022年6月第二節(jié) 發(fā)動機 第二十一張，PPT共四十七頁，創(chuàng)作于2022年6月柴油機和汽油機的區(qū)別汽油機和柴油機是目前廣泛應用在工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和交通運輸部門的熱機。 它們的區(qū)別主要在于壓縮比、點火方式、所用燃料及用途。 壓縮比：壓縮比是指活塞在氣缸中運動時， 氣缸中出現(xiàn)氣體的最大體積和最小體積之比?；钊谧畹忘c時氣缸中氣體體積最大，活塞在最高點時氣缸中氣體體積最小，前者叫氣缸總容積，后者叫氣缸燃燒室容積。壓縮比規(guī)定為：壓縮比汽缸總容積燃燒室容積壓縮比是內(nèi)燃機的重要指標，壓縮比越 大，其壓強越大，溫度越高。汽油機的壓縮比為 46。柴油機的壓縮比為 1518。從理論上講，壓

11、縮比越大，效率越高。但因為氣缸受材料強度的限制，而且氣缸內(nèi)工質的溫度不能超過燃料的燃點，所以壓縮比不能太大。 第二十二張，PPT共四十七頁，創(chuàng)作于2022年6月點火方式：汽油機與柴油機的點火方式不同，汽油機是把吸入氣缸的汽油蒸汽與空氣混合、加壓， 然后用火花塞點火。柴油機是由噴油嘴噴出的霧狀柴油與空氣混合、加壓，靠壓縮 來提高混合氣體的溫度自動點火。燃料：汽油機是用汽油做燃料，柴油機是用柴油做燃料。 它們的名稱就是由此而來的。 用途：汽油機使用鋁合金、塑料等材料制成。體積小，重量輕，起動方便，運轉平 穩(wěn)，轉速快，適用于汽車、飛機等要求體積小、速度快的運輸工具。柴油機的壓縮 比大，氣缸因為要承受

12、較大的壓力而做得較為牢固笨重，一般用鋼板，鐵板等材料 制成。它的功率大，適用于載重較大的大型卡車、拖拉機、機車和船艦。第二十三張，PPT共四十七頁，創(chuàng)作于2022年6月燃油缸內(nèi)直噴的優(yōu)勢缸內(nèi)直噴技術是指將燃油直接噴入汽缸燃燒室內(nèi)的發(fā)動機技術， 而之前的汽油發(fā)動機都是將燃油噴注于進氣歧管內(nèi)。 缸內(nèi)直噴技術還被稱為 FSI技術。 由于燃油被精確的噴射于汽缸燃燒室內(nèi)，也直接帶來了六大好處： 一、節(jié)省燃油。二、 減少廢氣排放。 三、提升動力性能。四、減少發(fā)動機震動。五、噴油的準確度提升。六、發(fā)動機更耐用。第二十四張，PPT共四十七頁，創(chuàng)作于2022年6月渦輪增壓的工作原理渦輪增壓能使發(fā)動機在工作效率不

13、變 的情況下增加輸出功率。其利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送 由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入汽缸 ，使發(fā)動機的輸出功率增加。第二十五張，PPT共四十七頁，創(chuàng)作于2022年6月第三節(jié) 變速器 變速器有哪些種類?從控制上分為手動檔變速器、自動檔變速器。 從布局傳動形式上分縱置變速器、橫置變速器 。第二十六張，PPT共四十七頁，創(chuàng)作于2022年6月MT與AT的工作原理手動檔變速器簡稱 MT，其主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩。自動檔變速器又分 AT、AMT、DCT、CVT、IVT 等。自動變速箱AT是由液力變扭器、行星齒輪和

14、液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組 合的方式來達到變速變矩。 第二十七張，PPT共四十七頁，創(chuàng)作于2022年6月第二十八張，PPT共四十七頁，創(chuàng)作于2022年6月第四節(jié) 傳動系統(tǒng) 汽車動力傳遞順序：發(fā)動機離合器活塞活塞銷連曲軸飛輪壓盤離合片軸 中間軸二軸傳動軸主減速器差速器半軸輪胎。 第二十九張，PPT共四十七頁，創(chuàng)作于2022年6月兩輪驅動與四輪驅動兩輪驅動的動力傳遞路線是動力經(jīng)飛輪離合器變速箱變速差速器內(nèi)等速萬 向節(jié)傳動軸外等速萬向節(jié)輪轂車輪。四輪驅動的主要區(qū)別在于增加了一個分動箱，通過分動箱將動力分配給后面的車輪。第三十張，PPT共四十七頁，創(chuàng)作于2022年6月離合器有什么作用?對于

15、手動擋的車子來說，離合器只是負責把檔位和變速齒輪分離和結合的工作，顧名思義離合器在汽車行駛中，變速齒輪是轉動的，如果不踩離合硬掛檔的話，會損壞齒輪的牙齒。第三十一張，PPT共四十七頁，創(chuàng)作于2022年6月布置及驅動形式 前置前驅：引擎前置前輪驅動的驅動形式 ，多見于2.5排量以下車型。前置后驅：引擎前置后輪驅動是最為傳統(tǒng)的驅動形式 。后置后驅： 引擎后置后輪驅動的驅動形式一般常見于超級跑車 。中置后驅：發(fā)動機放置在前、后軸之間，同時采用后輪驅動 ，常見于追求操控表現(xiàn)的跑車。第三十二張，PPT共四十七頁，創(chuàng)作于2022年6月四輪驅動四輪驅動：原本主要用于越野車，如今部分轎車上也采用了四輪驅動。四

16、輪驅動又分為四種模式：全時四驅、兼時四驅、適時四驅和兼時適時混合四驅。四輪驅動的優(yōu)點是：動力均衡。缺點是：自重增加，油耗較高，維修保養(yǎng)比較復雜。 第三十三張，PPT共四十七頁，創(chuàng)作于2022年6月差速器汽車在拐彎時車輪的軌線是圓弧，如果汽車向左轉彎，圓弧的中心點在左側， 在相同的時間里，右側輪子走的弧線比左側輪子長，為了平衡這個差異，就要左邊 輪子慢一點，右邊輪子防滑差速器快一點，用不同的轉速來彌補距離的差異。差速器的作用就是在向兩邊半軸傳遞動力的同時，允 許兩邊半軸以不同的轉速旋轉， 滿足兩邊車輪盡可能以純滾動的形式作不等距行駛， 減少輪胎與地面的摩擦。 第三十四張，PPT共四十七頁，創(chuàng)作于

17、2022年6月汽車的懸掛系統(tǒng)懸掛是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱。第三十五張，PPT共四十七頁，創(chuàng)作于2022年6月懸架的主要作用是傳遞作用在車輪和車身之間的一切力和力矩，比如支撐力、制動力和驅動力等，并且緩和由不平路面?zhèn)鹘o車身的沖擊載荷、衰減由此引起的振動、保證乘員的舒適性、減小貨物和車輛本身的動載荷。 比較常見的五種懸掛：麥弗遜式獨立懸掛、雙叉臂式獨立懸掛、單縱臂扭桿梁式半獨立懸掛、連桿支柱式獨立懸掛、多連桿式獨立懸掛。 第三十六張，PPT共四十七頁，創(chuàng)作于2022年6月典型的汽車懸掛結構由彈性元件、減震器以及導向機構等組成，這三部分分別起緩沖，減振和力的傳遞作用。絕大

18、多數(shù)懸掛多具有螺旋彈簧和減振器結構，但不同類型的懸掛的導向機構差異卻很大，這也是懸掛性能差異的核心構件。根據(jù)結構不同可分為非獨立懸掛和獨立懸掛兩種。 第三十七張，PPT共四十七頁，創(chuàng)作于2022年6月獨立懸掛獨立懸掛系統(tǒng)是每一側的車輪都是單獨地通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身下面的。優(yōu)點是：質量輕，減少了車身受到的沖擊，并提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發(fā)動機位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩(wěn)定性；左右車輪單獨跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和震動。缺點：結構復雜、成本高、維修不便的缺點，同時因為結構復雜，會侵占一些車內(nèi)乘坐空間。第三十八張

19、，PPT共四十七頁，創(chuàng)作于2022年6月非獨立懸掛非獨立懸掛系統(tǒng)的結構特點是兩側車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身的下面。優(yōu)點： 左右輪在彈跳時會相互牽連，輪胎角度的變化量小使輪胎的磨耗小。在車身高度降低時還不容易改變車輪的角度，使操控的感覺保持一致。構造簡單，制造成本低，容易維修。占用的空間較小，可降低車底板的高度。缺點： 左右輪在彈跳時，會相互牽連，而降低乘坐的舒適性及操控的安定性。因構造簡單使設計的自由度小，操控的安定性較差。第三十九張，PPT共四十七頁，創(chuàng)作于2022年6月第五節(jié) 制動系統(tǒng)制動系統(tǒng)作用：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚

20、至停車；使已停駛的汽車在 各種道路條件下(包括在坡道上)穩(wěn)定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。作用原理：目前，種類汽車所使用的制動器都是摩擦制 動器， 也就是阻止汽車運動的制動力矩來源于固定元件和旋轉工作表面之間的摩擦。第四十張，PPT共四十七頁，創(chuàng)作于2022年6月剎車模式的分類鼓式剎車一般鼓式制動器由旋轉部分、固定部分、促動部分和定位調(diào)整裝置組成。 碟式剎車碟式剎車在剎車碟的兩邊都有一平坦的剎車蹄，當剎車總泵的油壓壓送到分缸，使剎車蹄向 剎車碟夾住，以達到剎緊的效果。 第四十一張，PPT共四十七頁，創(chuàng)作于2022年6月第四十二張，PPT共四十七頁，創(chuàng)作于2022年6月附：汽車常見參數(shù)及其定義1 整車裝備質量（kg）：汽車完全裝備好的質量，包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質量。 2 最大總質量(kg)：汽車滿載時的總質量。 3 最大裝載質量(kg)：汽車在道路上行駛時的最大裝載質量。 4