從華為看ICT如何賦能汽車行業(yè)新時代

1、目錄 HYPERLINK l _TOC_250011 智能汽車解決方案 HI：ICT 技術(shù)賦能汽車產(chǎn)業(yè) 1 HYPERLINK l _TOC_250010 華為發(fā)布會宣布 5000 人+每年 10 億美金繼續(xù)深耕智能汽車行業(yè) 1 HYPERLINK l _TOC_250009 智能座艙：HarmonyOS 聚焦核心能力及生態(tài)構(gòu)建 2 HYPERLINK l _TOC_250008 智能駕駛：發(fā)布即量產(chǎn)的 MDC 810 是當(dāng)前最大算力智能駕駛計算平臺 3 HYPERLINK l _TOC_250007 感知設(shè)備：激光雷達、4D 雷達、高清攝像頭支撐高級別自動駕駛 5 HYPERLINK l _

2、TOC_250006 八爪魚自動駕駛開放平臺：算力領(lǐng)先、協(xié)同共建 7 HYPERLINK l _TOC_250005 軟件定義汽車：智能化、集成化的汽車管理系統(tǒng) 8 HYPERLINK l _TOC_250004 從極狐阿爾法 S 開始：華為 HI 的落地與成長 9 HYPERLINK l _TOC_250003 極狐阿爾法 S：搭載全套 HI 功能的頭雁 9 HYPERLINK l _TOC_250002 智能車云與高精度地圖：數(shù)據(jù)持續(xù)更新，實現(xiàn)算法與地圖升級 10 HYPERLINK l _TOC_250001 與長安汽車、寧德時代三強結(jié)合的 CHN 架構(gòu)于年底發(fā)售高端電動車 11 HYP

3、ERLINK l _TOC_250000 不造車，但賣車：華為 C 端銷售渠道賦能合作伙伴 12總結(jié)與投資建議 13插圖目錄圖 1：華為 HI 五大新品發(fā)布，為車企賦予 ICT 能力 1圖 2：華為堅持“不造車，但聚焦 ICT 技術(shù)，幫助企業(yè)造好車”理念 2圖 3：華為致力于生態(tài)圈建設(shè) 2圖 4：HMS 實現(xiàn)車機與手機之間的打通 3圖 5：智能座艙的藍海吸引生態(tài)合作伙伴共建內(nèi)容應(yīng)用生態(tài) 3圖 6：以量產(chǎn)為導(dǎo)向的智能駕駛計算平臺不斷實現(xiàn)突破 4圖 7：MDC 810 是已量產(chǎn)的最高算力智能駕駛平臺 4圖 8：多方條件促進下，智能駕駛進入沖刺階段 5圖 9：英偉達自動駕駛芯片最高達到 1000TO

4、PS 5圖 10：百度視覺算法 AVP+ANP 自動駕駛方案加快落地 5圖 11：小鵬 P5 采用雙激光雷達技術(shù)路線，與華為較為接近 5圖 12：華為毫米波雷達發(fā)展歷程 7圖 13：華為 gaofenb 4D 成像雷達產(chǎn)品性能 7圖 14：華為高分辨 4D 成像雷達 7圖 15：華為全系列高清攝像頭 7圖 16：華為始終堅持平臺化、標(biāo)準化 8圖 17：系列產(chǎn)品滿足多樣化客戶需求 8圖 18：熱泵技術(shù)已成為電動車熱管理必然之路 8圖 19：智能化、集成化的熱管理系統(tǒng) 8圖 20：HIFIN 新一代汽車通訊系統(tǒng)精簡傳統(tǒng)車內(nèi)通訊 9圖 21：針對新能源車的電池管理云服務(wù) 9圖 22：MDC+CDC+

5、VDC 與分布式以太網(wǎng)絡(luò)組成了計算通信架構(gòu) 9圖 23：整車域控制器實現(xiàn)一體化的智能車控平臺 9圖 24： ARCFOX 新品發(fā)布 10圖 25：阿爾法 S 華為 HI 版于華為展臺亮相 10圖 26：華為高精度地圖云服務(wù) 11圖 27：長安汽車在上海車展上宣布高端智能汽車發(fā)布計劃 12圖 28：賽力斯 SF5 成為首個上架華為智選的汽車型號 12表格目錄表 1：當(dāng)前乘用車激光雷達廠商參數(shù)總結(jié) 6 智能汽車解決方案 HI：ICT 技術(shù)賦能汽車產(chǎn)業(yè)華為發(fā)布會宣布 5000 人+每年 10 億美金繼續(xù)深耕智能汽車行業(yè)華為 2021 年 4 月 18 日于上海舉行以“專新致智”為主題的智能汽車解決方

6、案 HI 新品發(fā)布會，共發(fā)布了 HarmonyOS 智能座艙、智能駕駛計算平臺 MDC 810、4D 成像雷達、 “華為八爪魚”自動駕駛開放平臺和集成式智能熱管理系統(tǒng)五大新品。公司堅持“不造車，但聚焦 ICT 技術(shù)，幫助企業(yè)造好車”的理念，堅持“平臺+生態(tài)”的發(fā)展戰(zhàn)略，致力于構(gòu)建共進、共生、共贏的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，目前已圍繞 MDC、智能座艙、數(shù)字汽車平臺構(gòu)建了三個生態(tài)圈，后續(xù)將繼續(xù)加大生態(tài)圈投入。目前已有逾 5000 名研發(fā)人員，其中自動駕駛相關(guān)研發(fā)人員超過 2000 名，并在中國、歐洲等地設(shè)有 10 余個研發(fā)中心。未來將繼續(xù)加大研 發(fā)投入以構(gòu)造核心競爭力，公司承諾每年研發(fā)投入不低于 10 億美元，

7、處于世界領(lǐng)先水平。圖 1：華為 HI 五大新品發(fā)布，為車企賦予 ICT 能力資料來源：華為智能汽車解決方案 2021 新品發(fā)布會與其他巨頭紛紛宣布直接進入造車市場不同，華為堅持 TO B 的市場布局，以用科技賦能下游車企為核心戰(zhàn)略思路，我們認為這是公司對落地進度、市場供應(yīng)鏈關(guān)系以及華為自身的 TO B 能力共同考量下的最優(yōu)解。雖然市場普遍有著質(zhì)疑，包括華為如何實現(xiàn)后續(xù)數(shù)據(jù)的獲取，與車企合作伙伴的長期關(guān)系的維持，當(dāng)前華為的技術(shù)路徑選擇是否是為了快速落地而放棄了長期最優(yōu)解等，但從實際市場發(fā)展角度來看，華為結(jié)合了自身技術(shù)研發(fā)優(yōu)勢與車企的量產(chǎn)落地能力實現(xiàn)了“發(fā)布即量產(chǎn)”的華為速度，先發(fā)優(yōu)勢與量產(chǎn)經(jīng)驗積

8、累使得華為比其他造車巨頭勢力先一步積累落地經(jīng)驗，開啟技術(shù)的不斷演進與迭代。華為 BU車企合作伙伴包括北汽、長安、廣汽、小康、東風(fēng)、吉利、江鈴、奧迪、STELLANTIS 等。圖 2：華為堅持“不造車，但聚焦 ICT 技術(shù)，幫助企業(yè)造好車”理念圖 3：華為致力于生態(tài)圈建設(shè)資料來源：華為智能汽車解決方案 2021 新品發(fā)布會資料來源：華為智能汽車解決方案 2021 新品發(fā)布會智能座艙：HarmonyOS 聚焦核心能力及生態(tài)構(gòu)建與一級供應(yīng)商共建生態(tài)，加速實現(xiàn)座艙智能化。在 HarmonyOS 系統(tǒng)中，華為構(gòu)造了基于麒麟模組計算平臺，面向操作系統(tǒng)的座艙軟件平臺和包括 AR-HUD 和車載智慧屏的顯示平

9、臺，行業(yè)生態(tài)涵蓋應(yīng)用層級的北向合作伙伴和軟件層級的南向合作伙伴。硬件生態(tài)方面通過 Open Lab，利用即插即用的方式不斷更新，軟件生態(tài)方面則通過 API 的方式開放給合作伙伴，甚至是游戲企業(yè)，以催生更多地商業(yè)模式。在智能座艙方面，華為稱將會以硬件模塊化、接口標(biāo)準化、系統(tǒng)平臺化為目標(biāo)，以鴻蒙車機 OS 為核心構(gòu)建智能座艙平臺，努力實現(xiàn)硬件可替換、軟件可升級、應(yīng)用可擴展，降低車企對座艙系統(tǒng)的集成與開發(fā)難度，聯(lián)合軟硬件伙伴，為用戶帶來持續(xù)進步的人車生活體驗。模組的優(yōu)勢體現(xiàn)在其可插拔的特性，隨著模組的發(fā)展可以逐漸升級汽車的性能；操作系統(tǒng)是真正的面向“車”的操作系統(tǒng)，核心能力則體現(xiàn)在語音、視覺、聲音分

10、區(qū)、音響音效、觸控五個方面，能夠?qū)崿F(xiàn)無縫流轉(zhuǎn)，極致提升用戶體驗；且可以實現(xiàn)千人千面，賦予用戶完全自定義的權(quán)限，同時幫助更多商業(yè)伙伴找到自身存在的價值；同時面向車載場景增量，開發(fā)有 HOS-A 子系統(tǒng)，可實現(xiàn)賬號、多模輸入、用戶程序框架、元能力框架、多媒體、公共通信、車機業(yè)務(wù)啟動恢復(fù)等功能，使得自動駕駛、導(dǎo)航、視頻、音樂和通話等業(yè)務(wù)能夠在智能座艙和其他設(shè)備之間實現(xiàn)無縫切換。車載智慧屏利用 HDR 技術(shù)實現(xiàn)了廣色域的性能，并與鴻蒙系統(tǒng)深度適配，賦能動態(tài)手勢控制等。圖 4：華為聚焦核心能力及生態(tài)構(gòu)建，加速座艙智能化轉(zhuǎn)型圖 5：合作實現(xiàn)座艙智能化資料來源：華為智能汽車解決方案 2021 新品發(fā)布會資料

11、來源：華為智能汽車解決方案 2021 新品發(fā)布會硬件優(yōu)勢提升智能座艙產(chǎn)品體驗：基于麒麟 990A 芯片車機芯片，配備了獨立 NPU，具備 3.5TOPs 算力，集成的巴龍 5000 基帶芯片，可支持高速率、低時延的 5G 網(wǎng)絡(luò)連接。同時基于 AR 引擎等技術(shù)，實現(xiàn)了小身材、高性能的 AR-HUD。它體積只有 10L，因此普通風(fēng)擋即可使用；可視角達到 13x 5，能夠展現(xiàn)儀表盤在內(nèi)的更多內(nèi)容；同時，它能夠在 7.5 米的距離上具備 70 寸大小的畫幅，擁有高清畫質(zhì)（1920640 分辨率），讓用戶體驗到 AR-HUD 帶來的沉浸式視覺體驗和駕駛安全輔助。智能座艙助力鴻蒙生態(tài)成長：作為最先起步的智

12、能化場景，并且是消費者最直觀的接觸場景，智能座艙內(nèi)容輸出得益于生態(tài)的構(gòu)建。在去年 9 月的 HDC 2020 大會上，華為正式發(fā)布了鴻蒙 OS 2.0 系統(tǒng)，隨后推出了面向車機的鴻蒙 OS 2.0 版本。此次華為發(fā)布的智能座艙解決方案正是基于鴻蒙 OS 車機操作系統(tǒng)。我們認為華為鴻蒙將受益于汽車智能座艙領(lǐng)域的彎道超車布局，在安卓與 IOS 壟斷的手機操作系統(tǒng)之外，快速構(gòu)建鴻蒙的合作伙伴生態(tài)與客戶下游，反哺鴻蒙生態(tài)，成為物聯(lián)網(wǎng)統(tǒng)一操作系統(tǒng)的重要突破口。圖 4：HMS 實現(xiàn)車機與手機之間的打通圖 5：智能座艙的藍海吸引生態(tài)合作伙伴共建內(nèi)容應(yīng)用生態(tài)資料來源：華為智能汽車解決方案 2021 新品發(fā)布會

13、資料來源：華為智能汽車解決方案 2021 新品發(fā)布會智能駕駛：發(fā)布即量產(chǎn)的 MDC 810 是當(dāng)前最大算力智能駕駛計算平臺發(fā)布即量產(chǎn)，算力最大的智能駕駛計算平臺。華為堅持平臺化標(biāo)準化，盡管平臺包括硬件工程、軟件工成和安全工程，定義困難且建設(shè)難度大，且通常開發(fā)周期早于產(chǎn)品 2-3年。為開發(fā)智能駕駛計算平臺，華為投入超過 10 億元人民幣，購買和自研了 300 多套設(shè)施設(shè)備，建設(shè)了 3000 多平方米的實驗室，目前平臺已經(jīng)過 DV 測試、夏測、冬測等 200多項測試，是已經(jīng)量產(chǎn)的、算力最大、系列最全的平臺，差異化產(chǎn)品滿足不同層級需求。針對不同場景，華為量產(chǎn)了當(dāng)前市場上最大算力、最全系列的智能駕駛計

14、算平臺，從 64TOPS 的商用車版本到面向 L4-L5 的 400+TOPS 高算力智能駕駛平臺。圖 6：以量產(chǎn)為導(dǎo)向的智能駕駛計算平臺不斷實現(xiàn)突破圖 7：MDC 810 是已量產(chǎn)的最高算力智能駕駛平臺資料來源：華為智能汽車解決方案 2021 新品發(fā)布會資料來源：華為智能汽車解決方案 2021 新品發(fā)布會其中算力最大的是 MDC 810 計算平臺，也是目前已量產(chǎn)最大算力的智能駕駛計算平臺。該平臺也搭載在極狐阿爾法 S 身上，算力達到 400+TOPS，未來甚至還會推出 800 TOPS 版本。MDC 810 支持 16 個攝像頭、12 個 CAN 總線、8 個車載以太網(wǎng)接入能力，達到ASIL

15、 D 功能安全要求，搭載智能駕駛平臺軟件MDC Core（含智能駕駛操作系統(tǒng)AOS、 VOS），可滿足擁堵跟車(TJP)、高速巡航(HWP)、自動泊車(AVP)等高級別自動駕駛應(yīng)用場景需求。華為在發(fā)布會上指出，各種條件的合力作用下，智能駕駛已經(jīng)正式進入量產(chǎn)沖刺階段，華為布局正當(dāng)時。當(dāng)前汽車行業(yè)智能化已經(jīng)成為業(yè)界競相逐鹿的熱點，近 6 個月已經(jīng)發(fā)布了 10 款智能網(wǎng)聯(lián)汽車以“智能”作為核心賣點。汽車的核心競爭力已經(jīng)發(fā)生了極大的變化，這促使傳統(tǒng)車企也開始向智能化積極布局、轉(zhuǎn)型與尋求合作。而在硬件方面，激光雷達、8M 攝像頭、4D 毫米波雷達等傳感器已經(jīng)具備商用量產(chǎn)能力，價格也進入可接受區(qū)間。算力方

16、面，英偉達、高通等芯片巨頭主導(dǎo)的算力軍備競賽直接將智能駕駛芯片抬升至 1000TOPS，預(yù)計在 2025 年開啟大量裝車。而在未來一到兩年時間即將量產(chǎn)的智能駕駛芯片如 Orin（254TOPS）、Snapdragon Ride（10-700TOPS）等也給算法提供了硬件的算力支撐。圖 8：多方條件促進下，智能駕駛進入沖刺階段圖 9：英偉達自動駕駛芯片最高達到 1000TOPS資料來源：華為智能汽車解決方案 2021 新品發(fā)布會資料來源：NVIDIA GTC 發(fā)布會除華為外，百度、小鵬均于近日召開自動駕駛解決方案發(fā)布會。其中，百度 Apollo 接下來會推進 AVP+ANP 全域智能駕駛方案。根

17、據(jù)百度 Apollo 的計劃，其 ANP 今年年內(nèi)將會覆蓋 20 個城市的城市道路與高速道路，2023 年前完成 100 城覆蓋。ANP 是主要依賴視覺技術(shù)的自動駕駛方案。小鵬的解決路線方案與華為類似，采用了激光雷達方案，包含 13 個高清攝像頭、5 個毫米波雷達、12 個超聲波雷達、2 個車規(guī)級激光雷達共 32 個傳感器及 1 組高精度定位單元(GNSS+IMU)，實現(xiàn)對環(huán)境的視覺+雷達的 360雙重融合感知。圖 10：百度視覺算法 AVP+ANP 自動駕駛方案加快落地圖 11：小鵬 P5 采用雙激光雷達技術(shù)路線，與華為較為接近資料來源：2021 上海車展資料來源：小鵬發(fā)布會感知設(shè)備：激光雷

18、達、4D 雷達、高清攝像頭支撐高級別自動駕駛最先落地極狐阿爾法 S 產(chǎn)品的智能駕駛解決方案中，應(yīng)用了包括 3 顆華為自研的 96線車規(guī)級激光雷達、6 個毫米波雷達、12 個攝像頭、13 個超聲波雷達。強大的自研硬件能力為高階自動駕駛提供數(shù)據(jù)保證。華為最大的亮點是激光雷達產(chǎn)品。激光雷達能對目標(biāo)實現(xiàn)更全面的識別、探測和跟蹤。目前華為設(shè)計的旗艦方案是配備 3 顆 96 線激光雷達，實現(xiàn)近 300的覆蓋，提供高速、城區(qū)、園區(qū)的多場景運用。特別是面對車輛加塞、行人“鬼探頭”等 corner case 依舊可靠。極狐阿爾法 S 有望成為全球首款量產(chǎn)搭載該配置的車型，而另一款激光雷達的實踐者小鵬 P5 也進

19、入預(yù)售階段。表 1：當(dāng)前乘用車激光雷達廠商參數(shù)總結(jié)廠家型號類型測距等效線視角波長客戶車型上市時間海外機械轉(zhuǎn)法雷奧SCALA1 代150m4 線145*3.2905nm奧迪奧迪 A82018170m(對行機械轉(zhuǎn)SCALA2 代人）；300m16 線133*10905nm寶馬 IX，奔馳 S寶馬,奔馳 2021（對車輛）SCALA3 代（未公布）MEMS半固態(tài)-2022、2023（預(yù)計）鏡鏡級iBEONEXT4D固態(tài)300m130 線60*30905nm長城WEY2021OusterES2固態(tài)200m32、64、128 線26*13880nm-LuminarIris轉(zhuǎn)鏡沃爾沃 SPA2、INNOV

20、IZINNOVIZ ONEINNOVIZ TWOMEMS半固態(tài)MEMS半固態(tài)電裝FMCW沃爾沃、豐田、2021（奧迪）、250m300 線1201550nm奧迪、上汽、2022（沃爾上汽 ES33Mobileye 等沃、上汽）250m256 線100*25905nm寶馬 2021250m256 線115*25905nm200m-雷克薩斯 LS，豐田 2022MIRAI國產(chǎn)華為96 線轉(zhuǎn)鏡大疆Horizon雙棱鏡LivoxMEMS150m（10%率）阿爾法 S(10%200 線120905nm小鵬小鵬 P5 2021距）300 線1201550nm蔚來ET72022128 線120905nmLu

21、cid Motorslucid air2022反射150m反射96 線120*25905nm北汽 HBTARCFOX 極狐2021圖達通獵鷹速騰RS-LiDAR-M1混合固態(tài)MEMS半固態(tài)500m200m資料來源：各公司官網(wǎng)，高辨率、大視場無模糊及點云全方位賦能華為 4D 成像雷達。4D 是指目標(biāo)探測的四個維度，包括速度、距離、水平角度和垂直高度。華為于 2017 年開始布局毫米波雷達，規(guī)模量產(chǎn)在即，2021 年預(yù)計實現(xiàn) 100 萬發(fā)貨。與已有產(chǎn)品相比，華為 4D 成像雷達是業(yè)界可量產(chǎn)的最大陣列成像雷達，分辨能力最高；采用全視角大 FOV 無模糊設(shè)計，同時滿足城區(qū)和高速場景；4D 點云助力環(huán)境

22、刻畫與建圖定位。產(chǎn)品可實現(xiàn)高速巡航超遠感知、高速巡航靜態(tài)避障、多目標(biāo)復(fù)雜場景可用、前前車探測等功能，環(huán)境刻畫能力全面提升。圖 12：華為毫米波雷達發(fā)展歷程圖 13：華為 gaofenb 4D 成像雷達產(chǎn)品性能資料來源：華為智能汽車解決方案 2021 新品發(fā)布會資料來源：華為智能汽車解決方案 2021 新品發(fā)布會升級版毫米波雷達與視覺攝像頭服務(wù)高階自動駕駛：華為 4D 成像毫米波雷達采用 12T24R 大天線陣列（12 個發(fā)射通道，24 接收通道），比常規(guī)毫米波雷達 3T4R 的天線配置提升了 24 倍，比業(yè)界典型成像雷達多 50%接收通道。4D 成像毫米波雷達有像激光雷達一樣的 4D 高密度點

23、云，可通過多雷達的點云級融合，更好實現(xiàn)車周的 360檢測。4D成像雷達將和高線數(shù)激光雷達、高清攝像頭一起服務(wù)高階自動駕駛。此外，華為最高配備 11 個高清攝像頭，單顆攝像頭最大 800 萬像素，小目標(biāo)探測距離可達到 180m，其像素水平與蔚來 ET7 一樣，而特斯拉 Model 3 上的 8 顆攝像頭僅有 120 萬像素。圖 14：華為高分辨 4D 成像雷達圖 15：華為全系列高清攝像頭資料來源：2021 上海車展華為展臺資料來源：2021 上海車展華為展臺八爪魚自動駕駛開放平臺：算力領(lǐng)先、協(xié)同共建直面挑戰(zhàn)，開放的數(shù)據(jù)閉環(huán)系統(tǒng)加速自動駕駛開發(fā)。八爪魚自動駕駛開放平臺直面自動海量數(shù)據(jù)處理難、數(shù)據(jù)

24、標(biāo)準成本高、仿真測試效率低和高精地圖覆蓋少的挑戰(zhàn)，致力于實現(xiàn) 0 基礎(chǔ)開發(fā)、車云協(xié)同、安全合規(guī)與持續(xù)演進。產(chǎn)品具備夜間領(lǐng)先的自動標(biāo)注能力、利用云和 MDC 協(xié)同實現(xiàn)難例場景的智能篩選能力和一站式自動駕駛 DevOps 能力。同時華為開始布局高精地圖云服務(wù)，意向與其他企業(yè)合作打造車規(guī)級地圖云服務(wù)，以加速實現(xiàn)自動駕駛商用進程。圖 16：華為始終堅持平臺化、標(biāo)準化圖 17：系列產(chǎn)品滿足多樣化客戶需求資料來源：華為智能汽車解決方案 2021 新品發(fā)布會資料來源：華為智能汽車解決方案 2021 新品發(fā)布會“華為八爪魚”自動駕駛開放平臺圍繞自動駕駛開發(fā)最關(guān)鍵的四大要素硬件、數(shù)據(jù)、算法和高精地圖，構(gòu)建一套以

25、數(shù)據(jù)為核心，驅(qū)動自動駕駛閉環(huán)迭代的開放平臺。通過車云協(xié)同的能力封裝、標(biāo)注能力，升級的虛擬仿真，安全合規(guī)的一站式云服務(wù)，協(xié)助車企零基礎(chǔ)構(gòu)建自動駕駛開發(fā)能力，降低開發(fā)門檻，提升開發(fā)效率。軟件定義汽車：智能化、集成化的汽車管理系統(tǒng)TMS 是在熱泵技術(shù)發(fā)力背景下打造的一體化、二集成、三提升的熱管理系統(tǒng)。汽車電動化對熱管理提出了新要求，傳統(tǒng)熱管理系統(tǒng)復(fù)雜、環(huán)境適應(yīng)性差、智能化程度低的弊端逐漸顯現(xiàn)，極簡架構(gòu)、更高能效、極致體驗的需求日益強烈，熱泵技術(shù)日益登上時代舞臺。動力電池方面，雖然華為并未涉足動力電池的制造方面，但發(fā)布了智能化熱管理系統(tǒng)，解決了電池系統(tǒng)面臨的熱管理難題。TMS 的主要能力為“一二三”：

26、一即一體化設(shè)計，致力于實現(xiàn)能效最優(yōu)、體驗最優(yōu)、性能最優(yōu)，用好車上的每一瓦特?zé)崃?；二即兩個高度集成，通過壓縮機、PTC 等 12 個不見集成一體和壓縮機、PTC 等 10 個控制單元集成一體，實現(xiàn)管路數(shù)量降低 40%，可靠性提升 50%和裝配工作降低 60%；三即三大提升，包括能效提升 100%，標(biāo)定效率提升 60%和智能化體驗提升。TMS 通過一體化設(shè)計的極簡架構(gòu)、部件和控制集成等創(chuàng)新技術(shù)，可以在滿足舒適性前提下將熱泵工作溫度由業(yè)界的-10 度降低至-18 度。圖 18：熱泵技術(shù)已成為電動車熱管理必然之路圖 19：智能化、集成化的熱管理系統(tǒng)資料來源：華為智能汽車解決方案 2021 新品發(fā)布會資

27、料來源：華為智能汽車解決方案 2021 新品發(fā)布會除了熱控平臺外，華為的云服務(wù)能力在更多方面服務(wù)于車企，實現(xiàn)軟件定義汽車能力，包括整車域控制器、電池云管理、車內(nèi)通訊系統(tǒng)等。相比傳統(tǒng)汽車普遍采用總線加分散控制的電子電氣架構(gòu)，華為提供了分布式以太網(wǎng)絡(luò)+域控制器的計算通信架構(gòu)。其中，華為的 MDC 智能駕駛平臺、CDC 智能座艙平臺、VDC 智能電動平臺這三項一同組成了主要的域控制器，成為了華為展臺的最大亮點。圖 20：HIFIN 新一代汽車通訊系統(tǒng)精簡傳統(tǒng)車內(nèi)通訊圖 21：針對新能源車的電池管理云服務(wù)資料來源：2021 上海車展華為展臺資料來源：2021 上海車展華為展臺圖 22：MDC+CDC+

28、VDC 與分布式以太網(wǎng)絡(luò)組成了計算通信架構(gòu)圖 23：整車域控制器實現(xiàn)一體化的智能車控平臺資料來源：2021 上海車展華為展臺資料來源：2021 上海車展華為展臺 從極狐阿爾法 S 開始：華為 HI 的落地與成長極狐阿爾法 S：搭載全套 HI 功能的頭雁4 月 17 日晚，北汽新能源旗下高端品牌 ARCFOX 極狐推出了旗下的第二款新車極狐阿爾法 S。新車共 6 個版本，售價 25.1942.99 萬元。其中與華為合作的阿爾法 S 華為 HI 版也如期亮相，推出基礎(chǔ)版和高階版兩個版本，預(yù)售價分別為 38.89 萬元和 42.99 萬元。圖 24： ARCFOX 新品發(fā)布圖 25：阿爾法 S 華為

29、 HI 版于華為展臺亮相資料來源：ARCFOX 新品發(fā)布會資料來源：2021 上海車展華為展臺自去年 10 月底，華為發(fā)布 HI 品牌，明確作為智能汽車增量部件供應(yīng)商定位，以 Huawei Inside 形式與車企深度合作，包括 1 個全新的智能汽車數(shù)字化架構(gòu)和 5 大智能系統(tǒng)，智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網(wǎng)聯(lián)和智能車云服務(wù)以及 30 多個智能化部件。本次發(fā)布的極狐阿爾法 S 華為 HI 版集成了整套華為 HI 智能汽車解決方案。包括了 3顆華為自研的 96 線車規(guī)級激光雷達、6 個毫米波雷達、12 個攝像頭、13 個超聲波雷達，鴻蒙OS 智能座艙系統(tǒng)、智能駕駛計算平臺 MDC 810

30、和智能化熱管理系統(tǒng)等智能化部件。由此可以看出，搭載華為的解決方案的成本相對百度等的純視覺方案而言，價格要求較高，較普通版超出近 10 萬元。根據(jù)此前華為公布的信息，集成了整套華為 HI 智能汽車解決方案的極狐阿爾法 S 華為HI 版已經(jīng)可以在部分城市實現(xiàn) L4 級別的自動駕駛。華為智能駕駛產(chǎn)品線總裁蘇箐表示，華為當(dāng)前提供的高階自動駕駛模式分為三種形態(tài)：一是目前僅限北上廣深開放的 NCA 模式，車內(nèi)預(yù)制高精地圖，用戶只需要在地圖中輸入目的地，然后通過車輛的巡航撥桿，可一鍵開啟此功能；二是 ICA+模式，這種模式無高精度地圖，具備自我學(xué)習(xí)能力，但無法實現(xiàn)點對點自動駕駛；三是 ICA 模式，這種模式

31、類似于特斯拉 Autopilot，可以在駕駛員保持注意力的情況下，實現(xiàn)駕駛輔助功能。根據(jù)華為官方的說法，雖然華為自動駕駛在體驗上稱可達到 L4 級別（完全自動駕駛），但在法律上是 L2（駕駛輔助），二者的區(qū)別是責(zé)任主體還是駕駛員。智能車云與高精度地圖：數(shù)據(jù)持續(xù)更新，實現(xiàn)算法與地圖升級市場對于華為造車的核心顧慮之一在于，特斯拉的自動駕駛可以依靠自身的車輛實現(xiàn)數(shù)據(jù)采集，對算法進行不斷的訓(xùn)練演進，而華為的商業(yè)模式與新進入者身份是否會在數(shù)據(jù)上面臨瓶頸。華為智能車云服務(wù)就是要面向車企解決這個問題。華為認為實現(xiàn)自動駕駛有 3 大要素，強大的硬件、完善的算法和海量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)成為當(dāng)前最大挑戰(zhàn)：如海量數(shù)據(jù)處理難

32、，有價值的數(shù)據(jù)占比低，不到 5%；數(shù)據(jù)標(biāo)注成本高，自動化能力不足，人力投入大，標(biāo)注精度低；仿真效率低，道路特征還原難，場景構(gòu)建難，場景真實性不足，仿真測試迭代周期長；高精地圖覆蓋少，城市覆蓋不足，動態(tài)更新難。為應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，華為在云上為車企提供幾種服務(wù)：數(shù)據(jù)服務(wù)、訓(xùn)練服務(wù)、仿真服務(wù)以云端監(jiān)管服務(wù)。華為提供自動標(biāo)注、云端結(jié)合 MDC 的困難場景智能篩選，針對感知檢測可以減少 70%的數(shù)據(jù)處理時間，篩選出困難場景后，可以減少 90%的數(shù)據(jù)上云量。大規(guī)模并發(fā)仿真，可以實現(xiàn)每天 1000 萬公里以上的仿真測試，算法的迭代周期將大幅縮短。圖 26：華為高精度地圖云服務(wù)資料來源：華為智能汽車解決方案 20

33、21 新品發(fā)布會高精度地圖的采集和更新是自動駕駛的重要數(shù)據(jù)來源。華為自 2019 年取得甲級測繪資質(zhì)后，掌握高精度地圖完整的采集、制圖能力，當(dāng)前 ADS 上的高精度地圖是自己繪制的。隨著阿爾法 S HI 版的交付，華為將以國內(nèi)一線城市北上廣深的高精度地圖為起點，開始全國城市地圖覆蓋。預(yù)計到 2022 年覆蓋 8+城市。根據(jù)華為披露，此后進度為每 3 個月開新一批城市，到 2023 年覆蓋 20+城市實現(xiàn) NCA 最高級別自動駕駛功能。但是，我們認為以華為單獨很難做到全國城區(qū)的高精度地圖繪制，所以后續(xù)仍然會采取與生態(tài)合作伙伴統(tǒng)一標(biāo)準，共同繪制的形式來快速補充全國的自動駕駛地圖繪制。我們認為，華為

34、的高精度地圖繪制，是跟蹤華為自動駕駛推進以及預(yù)測后續(xù)合作伙伴汽車銷量的重要跟蹤與預(yù)測指標(biāo)，這與此前的汽車行業(yè)跟蹤邏輯相比，也發(fā)生了重大的區(qū)別。與長安汽車、寧德時代三強結(jié)合的 CHN 架構(gòu)于年底發(fā)售高端電動車4 月 20 日，長安汽車裁王俊宣布長安汽車、華為公司和寧德時代共同打造的 CHN 架構(gòu)下的首款高端智能電動車將于今年底發(fā)布。長安汽車表示產(chǎn)品來自全新的架構(gòu)、全新的平臺、全新的產(chǎn)品，融合了目前全新的技術(shù)。長安汽車、華為公司和寧德時代的合作始于 2020 年四季度，內(nèi)部代號為 CHN 項目”，名稱取自三家公司英文名首字母。該項目旨在基于三方的能力優(yōu)勢，共同研究汽車應(yīng)用生態(tài)、Vehicle OS

35、、計算與通信架構(gòu)、高壓系統(tǒng)及底盤機械等平臺技術(shù)。三方計劃共同打造一個高端智能汽車品牌，一個智能電動汽車平臺，一系列智能汽車產(chǎn)品和一個智慧能源生態(tài)。與北汽相比，長城與寧德時代更具產(chǎn)業(yè)與技術(shù)優(yōu)勢，可以有效彌補華為當(dāng)前欠缺應(yīng)用場景經(jīng)驗與技術(shù)成熟度的缺陷，實現(xiàn)強強聯(lián)合。上海車展上，長城宣布將基于方舟架構(gòu)和 CHN 架構(gòu)，打造 EPA0、EPA1 和 EPA2 三大平臺，未來 5 年將陸續(xù)推出 26 款全新智能電動汽車，首批兩款智能電動汽車年內(nèi)亮相，和華為、寧德時代打造的全新高端品牌名稱即將公布。長安汽車還宣布在“十四五”期間，計劃整體投入 1500 億元，聚焦軟件、智能科技等賽道。長安汽車計劃每年實現(xiàn) 1-2 個領(lǐng)先的智能場景首發(fā)應(yīng)用，到 2022 年，率先實現(xiàn) L4 級智能網(wǎng)聯(lián)汽車上市。圖 27：長安汽車在上海車展上宣布高端智能汽車發(fā)布計劃資料來源：2021 上海