1物流技術(shù)概論各章知識(shí)點(diǎn)

1、第一章物流技術(shù)概述 1.1 物流系統(tǒng)概述物流：以滿足客戶需求為目的， 運(yùn)用現(xiàn)代物流理論和技術(shù)，運(yùn)用市場機(jī)制整合社會(huì)運(yùn)輸、信息倉儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、加工、信息等功能，為提高 原材料、在制品、制成品以及相關(guān)從供應(yīng)到消費(fèi)的流動(dòng)和儲(chǔ)存的效率和效益而進(jìn)行的計(jì)劃、執(zhí)行和控制的過程物流系統(tǒng)：在一定的時(shí)間和空間里，由所需位移的物資、包裝設(shè)備、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、運(yùn) 輸工具、倉儲(chǔ)設(shè)施、人員和通信聯(lián)系等 若干相互制約的動(dòng)態(tài)要素所構(gòu)成的具有特定功能的 有機(jī)整體。物流系統(tǒng)的功能要素 物流系統(tǒng)所具有的基本能力：運(yùn)輸 高效率、降低損耗、加速周轉(zhuǎn)裝卸搬運(yùn) 效果與經(jīng)濟(jì)的平衡流通加工 端運(yùn)輸、具綜合性物流信息物流系統(tǒng)的支撐要素物流系統(tǒng)的

2、建立和運(yùn)行，需要大量技術(shù)裝備手段作為支撐。物流設(shè)施facilities-基本物質(zhì)條件物流裝備equipment -作業(yè)基礎(chǔ)信息技術(shù)in formation tech no logies（采集、識(shí)別、存儲(chǔ)、處理、發(fā)布）組織及管理methods -軟技術(shù)”（聯(lián)結(jié)、協(xié)調(diào)、運(yùn)籌、控制）物流系統(tǒng)的模塊輸入：原材料、產(chǎn)品、計(jì)劃、信息、資金、資源是外部環(huán)境對(duì)物流系統(tǒng)的輸出：物品的場所轉(zhuǎn)移、信息報(bào)表的傳遞、合同的履行、其他物流服務(wù)處理：各種設(shè)備、設(shè)施的建設(shè)；進(jìn)行的各種物流業(yè)務(wù)活動(dòng)（如運(yùn)輸、包裝、各種物流信息的數(shù)據(jù)處理；各項(xiàng)物流管理工作。限制、干擾；反饋物流技術(shù) 與物流要素的活動(dòng)有關(guān)的所有專業(yè)技術(shù)的總稱。指人們

3、在物流活動(dòng)中所使用的各種工具、設(shè)備、設(shè)施和其它物質(zhì)手段，和勞動(dòng)經(jīng)驗(yàn)發(fā)展而形成的各種 方法、技能和作業(yè)程序 等。包括在運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、 裝、配送、流通加工和物流信息處理等物流活動(dòng)中所使用的各種工具、安全、迅速、準(zhǔn)時(shí)、價(jià)廉儲(chǔ)存保管- 節(jié)能、省力、減少損失、加快速度包裝 彌補(bǔ)生產(chǎn)加工的不足、更好地銜接產(chǎn)需配送-可靠、及時(shí)?！拜斎搿眰}儲(chǔ)）以及由科學(xué)知識(shí) 裝卸搬運(yùn)、包 設(shè)備、設(shè)施和其它物質(zhì)手段，以及由科學(xué)知識(shí)和勞動(dòng)經(jīng)驗(yàn)發(fā)展而形成的各種方法、技能和作業(yè)程序等。材科（包裝材料、集裝材料等7機(jī)誡（裝卻機(jī)械、包裝機(jī)械，運(yùn)輸機(jī)誡等）設(shè)巫倉庫、車站*機(jī)場等）-軟技術(shù)規(guī)劃二対物流活動(dòng)進(jìn)行規(guī)劃妍究與改進(jìn)工作 律 對(duì)運(yùn)輸、菠

4、卸工具的選扌孝便ffl、庫存管 理、勞務(wù)苗理蒔評(píng)價(jià)； 對(duì)物夕系統(tǒng)分桁、VH介零嗣蠟與迪信衆(zhòng)碼、RFID, POSEDI. EOS,電,千商務(wù)GIS. GP5.智能技術(shù)分揀配送技術(shù)：一種新型的流通體制， 也是一種現(xiàn)代物流方式。 配送業(yè)務(wù)的實(shí)現(xiàn)必須配 備與之相適應(yīng)的倉儲(chǔ)、包裝、裝卸、搬運(yùn)、檢測計(jì)量和運(yùn)輸?shù)仍O(shè)備，其中分揀和揀選設(shè)備、 訂單系統(tǒng)、自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、輸送系統(tǒng)是關(guān)鍵技術(shù)。包裝技術(shù)：為保護(hù)產(chǎn)品、方便運(yùn)輸或促進(jìn)銷售， 按一定技術(shù)方法采用的容器、材料及輔 助物的總稱。為了達(dá)到上述目的而采用容器、 材料及輔助物的過程中施加一定技術(shù)等的操作 活動(dòng)。包裝技術(shù)分類：通常包裝技術(shù)：充填技術(shù)、裝箱技術(shù)、裹包技術(shù)

5、、封口技術(shù)和捆扎技 術(shù)等，包括所用的容器、材料、輔助物，以及操作技術(shù)方法。防震包裝技術(shù)：為了減緩內(nèi) 裝物受到?jīng)_擊和振動(dòng)，保護(hù)其免受損壞而采取的保護(hù)措施。技術(shù)要點(diǎn)是包裝結(jié)構(gòu)的科學(xué)設(shè)計(jì)和材料選取。集合包裝技術(shù)：主要指托盤、集裝箱、集裝袋等集裝技術(shù)現(xiàn)代物流管理技術(shù)：供應(yīng)鏈物流的管理方法和技術(shù)包括：有效客戶反應(yīng)（ECR供應(yīng)鏈庫存控制技術(shù)協(xié)同計(jì)劃、預(yù)測與補(bǔ)給（CPFRJIT采購與配送SLP技物流系統(tǒng)規(guī)劃技術(shù)：系統(tǒng)優(yōu)化與評(píng)價(jià)技術(shù)系統(tǒng)仿真技術(shù)系統(tǒng)布置規(guī)劃（ 術(shù)物流技術(shù)及其裝備的重要性：物流技術(shù)及其裝備是提高物流系統(tǒng)效率的主要手段。物流技術(shù)及其裝備是反映物流系統(tǒng)水平的主要標(biāo)志。物流技術(shù)及其裝備是構(gòu)筑物流系統(tǒng)的

6、主要成本因素。現(xiàn)代物流技術(shù)發(fā)展的特點(diǎn)：系統(tǒng)化信息技術(shù)是物流技術(shù)中發(fā)展最快的領(lǐng)域物流技術(shù)實(shí)際上并不是全新的技術(shù)，例如運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、信息等，它們都是早已存 在的；物流技術(shù)發(fā)展的特點(diǎn)是將各個(gè)物流環(huán)節(jié)的物流技術(shù)進(jìn)行綜合、復(fù)合化，形成最優(yōu)系統(tǒng)技術(shù)。集裝機(jī)械系統(tǒng)。運(yùn)輸設(shè)備高速化、大型化、專業(yè)化。高層自動(dòng)貨架系統(tǒng)。倉儲(chǔ)和裝卸一 體。冷鏈運(yùn)輸系統(tǒng)。運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、信息技術(shù)一體?，F(xiàn)代物流技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)先進(jìn)性-自動(dòng)化程度f （速度更快、準(zhǔn)確度更高、穩(wěn)定性更好）信息化（物流與 信息流實(shí)現(xiàn)高度集成）多樣性與專業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)化與模塊化系統(tǒng)性與可擴(kuò)展性。人性化與智能化（降低工人的勞動(dòng)強(qiáng)度、改善勞動(dòng)條件，使操作更輕松自如）綠色化

7、與節(jié)能化我國的物流信息化瓶頸中小企業(yè)的信息化程度較低。缺乏擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的主流信息系統(tǒng)。物流軟件開發(fā)成本較高。提供基礎(chǔ)信息和公共服務(wù)的平臺(tái)發(fā)展緩慢。運(yùn)輸與物流運(yùn)輸運(yùn)輸：對(duì)人或物的載運(yùn)和輸送，一般專指物品 借助于運(yùn)力 在空間上所發(fā)生的位置移動(dòng)。物流運(yùn)輸：通過運(yùn)輸手段使貨物在物流節(jié)點(diǎn)之間流動(dòng)，是以改變“物 的空間位置 為目的的活動(dòng)，包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、卸貨、分散等一系列操作。物流運(yùn)輸?shù)姆诸愡@種生產(chǎn)領(lǐng)域的運(yùn)輸： 即廠內(nèi)運(yùn)輸，一般在企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行。它是生產(chǎn)過程的一個(gè)組成部分， 直接為物質(zhì)產(chǎn)品的生產(chǎn)提供服務(wù)。其內(nèi)容包括原材料、在制品、半成品和成品的運(yùn)輸， 廠內(nèi)運(yùn)輸也可稱為物流搬運(yùn)。流通領(lǐng)域的運(yùn)輸

8、：是流通中的一個(gè)環(huán)節(jié)， 它以社會(huì)服務(wù)為目的， 完成物品從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域在空間位置上的物理性轉(zhuǎn)移。物流運(yùn)輸?shù)墓δ埽寒a(chǎn)品轉(zhuǎn)移 產(chǎn)品存儲(chǔ)運(yùn)輸?shù)闹饕康氖牵阂宰疃痰臅r(shí)間、最低的成本將產(chǎn)品轉(zhuǎn)移到規(guī)定地點(diǎn)。運(yùn)輸?shù)闹饕δ芫褪菐椭a(chǎn)品在價(jià)值鏈中實(shí)現(xiàn)位移，從而產(chǎn)生空間效用和時(shí)間效用。物流運(yùn)輸?shù)牡匚缓妥饔眠\(yùn)輸是物流過程的主要職能之一運(yùn)輸可以創(chuàng)造“場所效應(yīng)”（場所效應(yīng)，是指同種物”由于空間場所不同，其使用價(jià)值和效益的實(shí)現(xiàn)程度有所不同）運(yùn)輸是第三個(gè)利單一方式經(jīng)營人（僅利用一種運(yùn)輸方式提供服務(wù)，高度專業(yè)化、（小批量貨物的裝運(yùn)和交付，需要由專業(yè)承運(yùn)人提供 UPS、Fedex、DHL .）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人（在最 、綜合

9、運(yùn)輸服務(wù)）隨著裝運(yùn)規(guī)模的擴(kuò)大，單位重量的運(yùn)輸成本將會(huì)降潤源”的主要源泉。專業(yè)承運(yùn)人運(yùn)輸服務(wù)的提供者： 有足夠的能力和高效率） 價(jià)格合理、并令顧客滿意的服務(wù)。例如 低的成本條件下，為托運(yùn)人提供“一站式”運(yùn)輸管理的基本原理：1.規(guī)模經(jīng)濟(jì)：低；運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)之所以存在，是因?yàn)檗D(zhuǎn)移單位貨物有關(guān)的固定費(fèi)用可以按整批貨物量分?jǐn)偅涣硗?，通過規(guī)模運(yùn)輸還可以獲得運(yùn)價(jià)折扣，使單位貨物的運(yùn)輸成本下降。2.距離經(jīng)濟(jì)：距離經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)是每單位距離的運(yùn)輸成本隨運(yùn)輸距離的增加而減少；距離經(jīng)濟(jì)的合理性類似于規(guī)模經(jīng)濟(jì)，尤其體現(xiàn)在運(yùn)輸裝卸費(fèi)用的分?jǐn)偵?。物流運(yùn)輸?shù)幕痉绞剑汗愤\(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸五種。 運(yùn)輸?shù)?/p>

10、目標(biāo)：減少運(yùn)輸數(shù)量；縮短運(yùn)輸距離；提高運(yùn)輸效率；降低運(yùn)輸成本；安全、準(zhǔn) 確、及時(shí)、保質(zhì)、保量地為客戶提供運(yùn)輸服務(wù)。公路運(yùn)輸：是我國貨物運(yùn)輸?shù)闹饕问?。同時(shí)，公路運(yùn)輸與鐵路、水路運(yùn)輸聯(lián)運(yùn)，形成 以公路運(yùn)輸為主體的全國貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。公路運(yùn)輸主要承擔(dān)近距離、小批量的貨運(yùn)任務(wù)；承擔(dān)水路、鐵路運(yùn)輸難以到達(dá)地區(qū)的長途、大批量貨運(yùn)及鐵路、水運(yùn)難以發(fā)揮優(yōu)勢(shì)的短途運(yùn)輸； 公路運(yùn)輸?shù)撵`活性強(qiáng)，可以直接開展“門到門”服務(wù)。公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)： 公路汽車運(yùn)輸系統(tǒng)特點(diǎn)：（1）全運(yùn)程速度快（2）運(yùn)用靈活（3）受地 形氣候限制?。?）載運(yùn)量?。?）安全性較差公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：汽車運(yùn)輸可以把物品從供應(yīng)地直接送到目的地，這也為采用連

11、續(xù)服務(wù)體制提供了方便條件。（例如電子商務(wù)）盡管高速公路的造價(jià)高，原始投資要比普通公路高 出十余倍，但是，高昂的造價(jià)也可在短期內(nèi)得到補(bǔ)償例如，某些發(fā)達(dá)國家利用大噸位汽車通過高速公路運(yùn)輸，在中、短途運(yùn)距內(nèi)，其運(yùn)送速度和經(jīng)濟(jì)效益均較普通公路和鐵路運(yùn)輸優(yōu)越， 高速公路的建設(shè)費(fèi)用，一般 78年即可收回。智能交通系統(tǒng)：1、在電子不停車收費(fèi)方面；2在用于高速公路不停車收費(fèi) RFID電子標(biāo) 簽方面；3、在長三角區(qū)域，上海、江蘇、安徽、江西的ETC系統(tǒng)已于2010年1月建成開通。鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：（1）運(yùn)量大、運(yùn)價(jià)低廉且運(yùn)距長（2）行駛具有自動(dòng)控制性（3）有效 使用土地（4）污染性較低（5）受氣候限制小鐵路機(jī)車包

12、括：蒸汽機(jī)車；內(nèi)燃機(jī)車；電力機(jī)車；動(dòng)力組 鐵路機(jī)車驅(qū)動(dòng)方式：普通鐵路運(yùn)輸設(shè)備借助車輪和鋼軌之間的摩擦力驅(qū)動(dòng)，速度極限大約330公里/小時(shí)。而懸浮式鐵路運(yùn)輸采用磁墊來支持列車，車體和軌道不直接接觸，可 以獲得超過500公里/小時(shí)的行駛車速。航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：（1）速度快（2）不受地形限制，機(jī)動(dòng)性大（3）舒適、安全（4）適 用范圍廣泛，用途廣（5）基本建設(shè)周期短、投資少（6）航空運(yùn)輸?shù)膰H性（7 ）運(yùn)價(jià)較高水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：1、運(yùn)輸量大2、能源消耗低3、單位運(yùn)輸成本低 4、續(xù)航能力大5、 受天氣和商港限制，可及性低。海洋運(yùn)輸有“遠(yuǎn)洋”和“近洋”、“沿?！敝?。“遠(yuǎn)洋”是指我國與其他國家或地區(qū)之間，經(jīng)過

13、整個(gè)大洋的海上運(yùn)輸，如我國至非洲、 歐洲、美洲、澳洲等地區(qū)進(jìn)行的運(yùn)輸?！敖蟆笔侵肝覈c其他國家或地區(qū)間，只經(jīng)過沿海或太平洋（或印度洋）的部分水域的海上運(yùn)輸，如我國與朝鮮半島、日本、東南亞各國所進(jìn)行 的運(yùn)輸?！把睾！笔侵肝覈睾^(qū)域各港之間的運(yùn)輸。內(nèi)河運(yùn)輸通常多利用天然河流，因此建設(shè)投資少，運(yùn)輸成本低。水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)： 建設(shè)投資小，輸送能力大；載貨量大；運(yùn)輸成本低。管道運(yùn)輸：利用管道，通過一定的壓力差而完成商品（多為液體、氣體）運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn) 代運(yùn)輸方式。管道除了輸送石油及其制品以及天然氣，還可用于輸送其他如 礦石、煤炭、糧食等物料。目前，物料的管道運(yùn)輸有兩種方案：第一種方案 是把散狀或粉塵狀物

14、料與液體或運(yùn)輸距離不放在管道的液流 這種用容器車氣體混合后沿管道運(yùn)輸，這種與液體混合的方式叫漿液運(yùn)輸，它適用于煤、天然瀝青、砂、 木屑、漿料等貨種。由于這種方案受物料性質(zhì)、顆粒大小與重量等因素的限制， 能太長，同時(shí)能耗較多， 對(duì)管道的磨損也較大。是用密封容器裝散狀物料， 中或用專用載貨容器車裝散狀物料置于管道氣流中靠壓力差的作用運(yùn)送物料， 進(jìn)行管道運(yùn)輸?shù)姆椒苓\(yùn)送大量的不同的貨物。5方面的因素：運(yùn)物流運(yùn)輸合理化：運(yùn)輸合理化 的影響因素很多，起決定性作用的有輸距離、運(yùn)輸環(huán)節(jié)、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸費(fèi)用。不合理運(yùn)輸是在現(xiàn)有條件下可以達(dá)到的運(yùn)輸水平而未達(dá)到， 從而造成了運(yùn)力浪費(fèi)、運(yùn)輸時(shí)間增加、運(yùn)費(fèi)

15、超支等問題。不合理運(yùn)輸?shù)男问剑嚎哲嚐o貨載行駛；對(duì)流運(yùn)輸；迂回運(yùn)輸；重復(fù)運(yùn)輸；倒流運(yùn)輸；運(yùn)力選擇不當(dāng)。運(yùn)輸合理化的有效措施： 提高運(yùn)輸工具實(shí)載率；發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系；盡量發(fā)展直 達(dá)運(yùn)輸配載運(yùn)輸；通過流通加工，使運(yùn)輸合理化。集裝單元化的實(shí)質(zhì)就是要形成 集裝單元化系統(tǒng)，集裝單元化系統(tǒng)是由貨物單元、集裝 器具、裝卸搬運(yùn)設(shè)備和輸送設(shè)備等組成的高效而快速的物流服務(wù)系統(tǒng)。在推廣應(yīng)用集裝單元化技術(shù)的過程中必須注意3個(gè)問題：注意集裝單元化系統(tǒng)中必須具有配套的裝卸搬運(yùn)設(shè)備和運(yùn)送設(shè)備。注意集裝箱和托盤等集裝器具的合理流向及回程貨物的合理組織。 必須實(shí)行集裝箱具的標(biāo)淮化和系列化、通用化。集裝單元，是用各種不同的方法

16、和器具，把有包裝或無包裝的物品，整齊地匯集成一個(gè)擴(kuò)大了的、便于裝卸和搬運(yùn)、并在整個(gè)物流過程中保持一定形狀的作業(yè)單元。以這樣的集裝單元來組織物資的裝卸、 搬運(yùn)、存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)任锪骰顒?dòng)的作業(yè)方式稱為集裝單元化作業(yè)，簡 稱集裝單元化。相關(guān)硬技術(shù)（設(shè)備、器具等）與軟技術(shù)（為完成裝卸搬運(yùn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)茸鳂I(yè)的 一系列方法、程序和制度等）的有機(jī)結(jié)合，構(gòu)成集裝單元化技術(shù)。集裝單元化作業(yè)集合： 集裝單元化包裝（集合包裝）；（簡化包裝、節(jié)省包裝材料和費(fèi)用）隹癥單元化搬運(yùn)；（整體裝卸搬運(yùn)）集裝單元化運(yùn)輸；（在多式聯(lián)運(yùn)中最為常見（減少交接裝卸搬運(yùn)手續(xù)、便于清點(diǎn)）集裝單元化儲(chǔ)存；（以箱盤代儲(chǔ)）。集裝單元化器具： 托盤：一

17、種載貨臺(tái)。（堆碼、裝卸、搬運(yùn)方便靈活、效率高；可多層 堆放；保護(hù)貨物；容易清點(diǎn)）集裝箱：一種大型包裝箱（容量大，堅(jiān)固，便于長途托運(yùn)；保護(hù)貨物、安全可靠、以箱代儲(chǔ)）。集裝單元化的意義： 便于實(shí)現(xiàn)裝卸、搬運(yùn)機(jī)械化和自動(dòng)化，提高裝卸、運(yùn)輸效率和整個(gè)系統(tǒng)的 作業(yè)效率。（這是集裝單元化技術(shù)最突出的優(yōu)點(diǎn)。集裝單元化技術(shù)不僅有利于機(jī) 械化操作、減輕操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，而且使運(yùn)輸貨物單元化，進(jìn)而大大提高裝卸速度，縮 短了車船占用線路和泊位的時(shí)間，提高了車船和其他運(yùn)輸設(shè)備的使用效率，從而提高了物流的工作效率） 提高貨物運(yùn)輸質(zhì)量，減少運(yùn)輸過程中的貨損和貨差。 便于堆垛，提高單位面積的儲(chǔ)存能力。（集裝單元化技術(shù)把貨

18、物組成一定形狀的單元，堆垛向空中發(fā)展、節(jié)省 了占地面積、提高了單位面積的儲(chǔ)存能力）便于物資儲(chǔ)存，減少庫房需要量 。（物流過程中，辦理貨運(yùn)工作必須備有貨物流動(dòng)的轉(zhuǎn)運(yùn)倉庫。隨著生產(chǎn)和流通的不斷發(fā)展，貨運(yùn)量不斷增加，流動(dòng)和轉(zhuǎn)運(yùn)倉庫的建設(shè)已不能滿足生產(chǎn)和運(yùn)輸?shù)男枰?。采用集裝單元化技術(shù)，就可以緩解這種矛盾。集裝箱是個(gè)密封的容器，相當(dāng)于一個(gè)個(gè)小型倉庫，而且在場地采用機(jī)械搬 運(yùn)集裝箱比庫房更方便） 有利于組織 聯(lián)運(yùn)。（集裝單元在直達(dá)聯(lián)運(yùn)中，由一種運(yùn)輸方式向另一種運(yùn)輸方式進(jìn)行換裝作業(yè)時(shí)，不需要倒裝箱內(nèi)的貨物， 直接將集裝單元進(jìn)行換裝， 大大加快了換裝作業(yè)，簡化了換裝形式和手續(xù)，提高了運(yùn)輸部門的服務(wù)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)了

19、先進(jìn)的“門到門”運(yùn)輸方式）節(jié)省包裝費(fèi)用，降低運(yùn)轉(zhuǎn)成本。便于清點(diǎn)件數(shù)，簡化交接手續(xù)。（用 集裝箱裝貨，轉(zhuǎn)運(yùn)、裝卸的交接手續(xù)不需要逐個(gè)清點(diǎn)貨物件數(shù)，只按集裝箱的個(gè)數(shù)進(jìn)行清點(diǎn)和交接，交接責(zé)任憑鉛封移交，方便明確，節(jié)約時(shí)間）對(duì)散裝和液體貨物可以減少環(huán)境污染。（在整個(gè)貨運(yùn)作業(yè)中，散裝貨物的運(yùn)輸量占很大比重，過去一直采用散裝、袋裝運(yùn)輸， 破損率高，嚴(yán)重污染環(huán)境。采用集裝單元化技術(shù)運(yùn)輸后，可基本解決這個(gè)問題）提高托運(yùn)活性，加速物資周轉(zhuǎn)。集裝單元化技術(shù)的實(shí)施要求：標(biāo)準(zhǔn)化（由于在全社會(huì)流通和交換，集裝器具必須標(biāo)準(zhǔn)化。這樣就可避免不同地區(qū)或不同環(huán)節(jié)進(jìn)行換裝，最大限度地減少重復(fù)搬運(yùn)，提高流通效率。從術(shù)語的使用，集裝

20、器具的外形和重量， 集裝器具的剛度、強(qiáng)度和耐久性試驗(yàn)方法、裝卸搬 運(yùn)加固規(guī)則，一直到編號(hào)和標(biāo)點(diǎn)都必須標(biāo)準(zhǔn)化，即必須按國家標(biāo)準(zhǔn)或國際標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行）通用化；配套化；（包括一定數(shù)量的集裝箱、拴綁加固設(shè)備、集裝箱場地以及集裝箱維修清洗設(shè)備等成套設(shè)備。還需要相應(yīng)的其他泊位、站臺(tái)、作業(yè)場、堆放場、換裝場、停車場、清洗場以系統(tǒng)化；（集裝技術(shù)的概念不是單純的集裝器具，而是包括集裝器具在內(nèi)的成套物流設(shè) 備、設(shè)施、工藝和管理的總和） 堆場設(shè)備、集裝箱搬運(yùn)設(shè)備、 配套設(shè)施，包括集裝箱裝卸線、 及維修車間等與之相適應(yīng)）。標(biāo)準(zhǔn):為在一定的范圍內(nèi)獲得最佳秩序，對(duì)活動(dòng)或其結(jié)果規(guī)定共同的和重復(fù)使用的規(guī)則、導(dǎo)則或特性的文件；該文件

21、經(jīng)協(xié)商一致制定并經(jīng)一個(gè)公認(rèn)機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)化：制定、發(fā)布及實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)的過程。物流標(biāo)準(zhǔn)化：以物流為一個(gè)大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械裝備，包括專用工具等 的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，包裝、倉儲(chǔ)、裝卸、運(yùn)輸?shù)雀黝?作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以及作為現(xiàn)代物流突出特征的物流 信息標(biāo)準(zhǔn)，形成全國以及和國際接軌的 標(biāo)準(zhǔn)化體系，并在行業(yè)內(nèi)推廣實(shí)施。物流標(biāo)準(zhǔn)化的特點(diǎn)：物流標(biāo)準(zhǔn)包含的種類繁多、涉及的內(nèi)容復(fù)雜。和一般的標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)相比，物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化涉及的面更為廣泛，研究對(duì)象也不像一般標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)那樣單一，而是包括了機(jī)電、建筑、工具、工作方法等許多種類，給標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一性及協(xié)調(diào)性帶來很大的困 難。物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)屬于 二次標(biāo)準(zhǔn)化 系統(tǒng)?，F(xiàn)代物流管理的思想誕生

22、較晚，組成物流大系統(tǒng)的各個(gè)分系統(tǒng)早已分別實(shí)現(xiàn)了本系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化，這就必然要求從適應(yīng)及協(xié)調(diào)的角度對(duì)原有的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行二次標(biāo)準(zhǔn)化，而不可能全部創(chuàng)新重建，這也給建立物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)造成一定的難度。與國際物流標(biāo)準(zhǔn)化體物流標(biāo)準(zhǔn)化有非常強(qiáng)的 國際性。重視本國物流與國際物流的接軌， 系保持一致。知樣$佯環(huán)F心X物流標(biāo)準(zhǔn)化的切入點(diǎn)： 物流系統(tǒng)的各個(gè)王要環(huán)節(jié)（包裝、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、儲(chǔ)存）在以 往都有局部的標(biāo)準(zhǔn)化，但這些標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏配合性，無法構(gòu)成完整的物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化體系。 因此，要形成整個(gè)物流體系的標(biāo)準(zhǔn)化，必須在各環(huán)節(jié)中的交叉部分尋找切入點(diǎn)。這個(gè)切入點(diǎn)貫穿物流全過程，形成物流標(biāo)準(zhǔn)化工作的核心集裝貨物在物流過程的始終保持

23、單元性質(zhì)，其包裝形態(tài)在裝卸、輸送及儲(chǔ)存的各個(gè)環(huán)節(jié)都基本上不會(huì)發(fā)生變化。因此，采用集裝單元化技術(shù)，把物品的包裝、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)和運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)作為一個(gè)整體一一物流系統(tǒng)來考慮，是實(shí)現(xiàn)物流標(biāo)準(zhǔn)化的途徑。決咯個(gè)環(huán)節(jié)之間的配合性 機(jī)具、裝卸場所的配合,*以集裝系統(tǒng)為物流標(biāo)準(zhǔn)化的切，業(yè)最后工序至包裝環(huán)節(jié)的配合性；運(yùn)機(jī)械、保管設(shè)施、倉庫建筑 （凈高度、門高、門寬等）的配合性；集裝作方式的配合性：集裝與運(yùn)輸設(shè)備（載重、有效空企,00,據(jù)此解集裝與裝卸間尺寸）、設(shè)施等生問題：集裝與生產(chǎn) 性;集裝與倉庫的搬 與保管條件、工具、 的配合性，如托盤與400集裝箱，托盤與卡車車廂的關(guān)系，就是基本集裝單位的“倍數(shù)系列”性：集

24、裝與國際物流的配合性。合.X物流標(biāo)準(zhǔn)化電系的基礎(chǔ)流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn)（基礎(chǔ)模數(shù)尺寸是指標(biāo)準(zhǔn)化的共同單位尺寸，或系統(tǒng)各標(biāo)準(zhǔn)20寸的最小公約尺寸。在基礎(chǔ)模數(shù)丿尺寸確定之后， 具 體的尺寸標(biāo)準(zhǔn)，都要以基礎(chǔ)模數(shù)尺寸為依據(jù)，選取其整數(shù)倍數(shù)為規(guī)定的尺寸標(biāo)準(zhǔn)）物流建 筑基礎(chǔ)模數(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn)（是設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)中各種建筑物長、寬、高尺寸，門窗尺寸，建筑物的 間距、跨度及進(jìn)深等尺寸的依據(jù)）。集裝模數(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn)（集裝模數(shù)尺寸是在 物流基礎(chǔ)模數(shù)尺 寸 基礎(chǔ)上，推導(dǎo)出的各種集裝設(shè)備的基礎(chǔ)尺寸，以此尺寸做為設(shè)計(jì)集裝設(shè)備三向尺寸的依 據(jù)。由于集裝在物流系統(tǒng)中起貫穿作用，集裝尺寸必須與各環(huán)節(jié)物流設(shè)施、設(shè)備、機(jī)具相配合。因此，整個(gè)物流系

25、統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，往往以集裝尺寸為前提決定具體環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)尺寸。）集裝模數(shù)尺寸影響和決定著與其有關(guān)的各環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)化。物流標(biāo)準(zhǔn)化的方法： 確立物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸（600mm X 400mm為基礎(chǔ)模數(shù)尺寸）確立集裝單元基礎(chǔ)模數(shù)（簡稱物流模數(shù)）尺寸（集裝單元基礎(chǔ)模數(shù)尺寸，可以從600mmX400mm按倍數(shù)系列 推導(dǎo)出來，也可以在滿足600mm X400mm的基礎(chǔ)模數(shù)的前提下，從卡車或大型集裝箱的“ 分割系列”推導(dǎo)出來。物流模數(shù)尺寸以1200mm X 1000mm為主，也允許1200mm X 800mm 及1100mm X 1100mm 等規(guī)格） 以分割及組合的方法確定物 流各環(huán)節(jié)的系列尺寸。irlJ物流模數(shù)尺寸

26、與集裝模數(shù)尺寸的配合關(guān)系 羸 T 一 Iiftsj 送 at 每卜物流分系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)： 運(yùn)輸車船標(biāo)準(zhǔn)；作業(yè)車輛標(biāo)準(zhǔn)；傳輸機(jī)具標(biāo)準(zhǔn)；倉庫技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)； 站臺(tái)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；包裝、托盤、集裝箱標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（contain er）是指海、陸、空不同運(yùn)輸方式進(jìn)行聯(lián)運(yùn)時(shí)用以裝運(yùn)貨物的一種容器。 國際上不同國家、地區(qū)和組織的表述有所不同。國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）對(duì)集裝箱定義如下： 集裝箱是一種運(yùn)輸設(shè)備，應(yīng)滿足以下要求：（1）具有耐久性，其堅(jiān)固強(qiáng)度足以反復(fù)使用（2）便于商品運(yùn)送而專門設(shè)計(jì)的，在一種或多種運(yùn)輸方式中運(yùn)輸時(shí)無需中途換裝（3）設(shè)有便于裝卸和搬運(yùn)的裝置，特別是便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)輸方式（4）設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)

27、注意到便于貨物裝滿或卸空（5）內(nèi)容積為1平方米或1平方米以上。集裝箱一詞不包括車輛或傳統(tǒng)包裝集裝箱的分類：通用干貨集裝箱；開頂集裝箱；臺(tái)架式及平臺(tái)式集裝箱；通風(fēng)集裝箱；冷藏集裝箱；散貨集裝箱；動(dòng)物集裝箱；罐式集裝箱；汽車集裝箱；服裝集裝箱。通用干貨集裝箱：也稱雜貨集裝箱，這是一種通用集裝箱， 用以裝載除液體、需要調(diào)節(jié) 溫度貨物及特種貨物以外的一般件雜貨。這種集裝箱使用范圍極廣，常用的有20ft和40ftO但有可折式頂梁支撐的帆布、塑料布或 開頂集裝箱適于裝載較高的大型貨物和兩種，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是常為封閉式，一般在一端或側(cè)面設(shè)有箱門開頂集裝箱：這是一種沒有剛性箱頂?shù)募b箱，其它構(gòu)件與與干貨集裝箱類似

28、。涂塑布制成的頂篷， 需吊裝的重貨。甚至有的連端壁也去掉而只有底板和臺(tái)架式集裝箱是沒有箱頂和側(cè)壁，臺(tái)架式集裝箱有很多類型。它們的主要特點(diǎn)是：為了保持其縱向強(qiáng)度，而其內(nèi)部高度則比一般集裝箱低。在下側(cè)梁和角柱臺(tái)架式集裝箱沒有水密性，怕水濕的貨物不能裝運(yùn)，適臺(tái)架式集裝箱：四個(gè)角柱的集裝箱。箱底較厚。箱底的強(qiáng)度比普通集裝箱大，上設(shè)有系環(huán)，可把裝載的貨物系緊。合裝載形狀不一的貨物。冷藏集裝箱：這是專為運(yùn)輸要求保持一定溫度的冷凍貨或低溫貨而設(shè)計(jì)的集裝箱。它分為帶有冷凍機(jī)的內(nèi)藏式機(jī)械冷藏集裝箱和沒有冷凍機(jī)的外置式機(jī)械冷藏集裝箱。適用裝載肉類、水果等貨物。冷藏集裝箱造價(jià)較高，營運(yùn)費(fèi)用較高，使用中應(yīng)注意冷凍裝置

29、的技術(shù)狀態(tài)及箱內(nèi)貨物所需的溫度。散貨集裝箱：散貨集裝箱除了有箱門外，在箱頂部還設(shè)有23個(gè)裝貨口，適用于裝載粉狀或粒狀貨物。使用時(shí)要注意保持箱內(nèi)清潔干凈，兩側(cè)保持光滑，便于貨物從箱門卸貨。罐式集裝箱：這是一種專供裝運(yùn)液體貨而設(shè)置的集裝箱， 如酒類、油類及液狀化工品等 貨物。它由罐體和箱體框架兩部分組成， 裝貨時(shí)貨物由罐頂部裝貨孔進(jìn)入， 卸貨時(shí)，則由排 貨孔流出或從頂部裝貨孔吸出。汽車集裝箱：這是專為裝運(yùn)小型汽車而設(shè)計(jì)制造的集裝箱。其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是無側(cè)壁， 僅設(shè)有框架和箱底，可裝載一層或兩層。服裝集裝箱：這種集裝箱的特點(diǎn)是， 在箱內(nèi)上側(cè)梁上裝有許多根橫桿， 每根橫桿上垂下 若干條皮帶扣、尼龍帶扣或繩索

30、，成衣利用衣架上的鉤， 直接掛在帶扣或繩索上。這種服裝 裝載法屬于無包裝運(yùn)輸， 它不僅節(jié)約了包裝材料和包裝費(fèi)用， 而且減少了人工勞動(dòng)， 提高了 服裝的運(yùn)輸質(zhì)量。集裝箱按其主體材料構(gòu)成可分為四類：（1）鋼集裝箱（2）鋁集裝箱 （3）不銹鋼集裝箱 （4 ）玻璃鋼集裝箱。焊接性和水鋼制集裝箱：其框架和箱壁板皆用鋼材制成。最大優(yōu)點(diǎn)是強(qiáng)度高、結(jié)構(gòu)牢、密性好、價(jià)格低、易修理、不易損壞，主要缺點(diǎn)是自重大、抗腐蝕性差。鋁制集裝箱：鋁制集裝箱有兩種： 一種為鋼架鋁板；另一種僅框架兩端用鋼材，其余用鋁材。主要優(yōu)點(diǎn)是自重輕、不生銹、外表美觀、彈性好、不易變形，主要缺點(diǎn)是造價(jià)高，受3碰撞時(shí)易損壞。不銹鋼制集裝箱：一般

31、多用不銹鋼制作罐式集裝箱。不銹鋼制集裝箱主要優(yōu)點(diǎn)是強(qiáng)度高、 不生銹、耐腐性好，缺點(diǎn)是投資大。主要優(yōu)點(diǎn)是玻璃鋼制集裝箱：玻璃鋼集裝箱是在鋼制框架上裝上玻璃鋼復(fù)合板構(gòu)成的。 隔熱性、防腐性和耐化學(xué)性均較好，強(qiáng)度大；主要缺點(diǎn)是自重較大，造價(jià)較高。國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱 的寬度均為8英尺，高度有8英尺、8英尺6昔占和占于8英尺3 種；長度有40英尺、20英尺和10英尺4種。斗代碼-UN標(biāo)準(zhǔn)代碼事位由一個(gè)拉丁字母表示箱型，第勢(shì)位由一 數(shù)字表示該箱型的特征。簾裝麋裝箱碼頭營運(yùn)：礫裝箱堆場（集働交接、重箱保管嗷全檢查、底取決于吞吐量）集裝箱貨運(yùn)站（拼箱、拆箱、裝箱與交接的-拆裝箱量及不平衡性）維修車間（代碼UN存放

32、gw積 規(guī)模取決于面積集裝箱碼頭機(jī)械設(shè)備：碼頭前沿設(shè)備（岸壁集裝箱起重機(jī)（裝卸橋）水平運(yùn)輸機(jī)械（跨 運(yùn)車；牽引車 -底盤車）堆場作業(yè)機(jī)械（軌道龍門起重機(jī)、輪胎龍門起重機(jī)，集裝箱正面 吊運(yùn)機(jī)，空箱堆高機(jī)）裝卸橋卸船步驟：通常裝卸橋裝卸船作業(yè)的一個(gè)工作循環(huán)耗時(shí)120s左右。（1）船靠碼頭前，將集裝箱裝卸橋運(yùn)行至碼頭岸線的大致作業(yè)位置；（2）船靠碼頭后，將集裝箱裝卸橋移至具體的作業(yè)位置；（3）按照裝卸順序，將小車移至船上待卸箱的正上方，放下吊具；（4）吊具上的扭鎖裝置將集裝箱鎖定后，吊起船上的集裝箱；（5）小車沿懸臂向陸側(cè)方向移動(dòng)，將集裝箱吊至碼頭前沿等待著的水平運(yùn)輸機(jī)械上；（6）松開扭鎖裝置，吊具

33、與集裝箱分離；（7）吊具起升，小車向海側(cè)方向移動(dòng)，進(jìn)入下一個(gè)操作。裝卸橋+底盤車優(yōu)點(diǎn)：堆場作業(yè)不需其它作業(yè)機(jī)械、減少操作次數(shù)，提高作業(yè)效率，減少了集裝箱的損壞，便于實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸缺點(diǎn)：底盤車數(shù)量需要量大，投資大，堆場利用效率低。A裝卸橋+跨運(yùn)車層嚼面積利用率腫減少了作噬便于管、嚐囂*2-缺點(diǎn)：跨運(yùn)車投資大，1造價(jià)高，操作視野差丄輪壓大要求場地承載能力高，土建投資高。裝卸橋+底盤車+輪胎龍門起重機(jī)優(yōu)點(diǎn)：堆場利用率高（輪胎龍門起重機(jī)跨度大，起升高度大，可堆 自動(dòng)化（可設(shè)置直線行走自動(dòng)裝置，利用計(jì)算機(jī)控制）。缺點(diǎn)：取底層箱困難（跨度大、箱位多、堆垛高），操作次數(shù)多，組織作業(yè)復(fù)雜。裝卸橋+底盤車+軌道

34、龍門起重機(jī)3-4層），便于實(shí)現(xiàn)牽引車 底ft車地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)此類4*箱35ft.集裝箱。此隹壯 總底盤車便于單裝箱；非標(biāo)準(zhǔn)高1 和 9.5ft.前三位 順序號(hào)，又稱箱號(hào)：由6位阿拉伯字母組成。0 ”補(bǔ)足6位。如“ 053842”。核對(duì)數(shù)字：是用 它位于箱號(hào)后，以一位阿拉伯?dāng)?shù)字加一方框表集裝箱編號(hào)共11位，前四位是字母，最后一位為校驗(yàn)碼，舉例如XXXXXXX字母取數(shù)值規(guī)則為： A = 10, B至K依次取12至21, L至U依次取23至32, V至Z 依次取34至38【空出11的整數(shù)倍】箱號(hào)第一位的值乘以 2的0次幕，第二位乘以 2的1 次幕，第十位乘以2的9次幕，然后求和。其和除以 11的余數(shù)即為校

35、驗(yàn)碼的值。（1）額定重量和自定重量標(biāo)記 ：額定重量即集裝箱總重，自重即集裝箱空箱質(zhì)量（或空箱重量），ISO688規(guī)定應(yīng)以公斤（kg）和磅（lb）同時(shí)表示。（2）空陸水聯(lián)運(yùn)集裝箱標(biāo)記 ：由于該集裝箱的強(qiáng)度僅能堆碼兩層。因而國際標(biāo)準(zhǔn)化組織對(duì)該集裝箱規(guī)定了特殊的標(biāo)志，該標(biāo)記為黑色，該標(biāo)記位于側(cè)壁和端壁的左上角，并規(guī)定標(biāo)記的最小尺寸為：高 127mm,長355mm,字母標(biāo)記的字體高度至少為76mm以警告登頂者有觸電危險(xiǎn)。（1 ）國家和地區(qū)代號(hào)，如中國用CN ;美國用US（2）尺寸和類型代號(hào)（箱型代碼）（3）登箱頂觸電警告標(biāo)記。該標(biāo)記為黃色底各色三角形，一般設(shè)在罐式集裝箱和位于 登頂箱頂?shù)姆鎏萏帲?）識(shí)

36、別標(biāo)記2）作業(yè)標(biāo)記（1）超高標(biāo)記：該標(biāo)記為在黃色底上標(biāo)出黑色數(shù)字和邊框，此標(biāo)記貼在集裝箱每側(cè)的左下角，距箱底約 0.6m處，同時(shí)還貼在集裝箱主要標(biāo)記的下方。凡高度超過2.6m的集裝箱應(yīng)貼上此標(biāo)記。（2）國際鐵路聯(lián)盟標(biāo)記。凡符合國際鐵路聯(lián)盟條列規(guī)定的集裝箱，可以獲得此標(biāo) 記。該標(biāo)志是在歐洲鐵路上運(yùn)輸集裝箱的必要通行標(biāo)志。托盤，是為了使物品能有效地裝卸、 運(yùn)輸與保管，將其按一定數(shù)量組合放置于一定形狀 的臺(tái)面上，這種臺(tái)面有供 叉車從下部叉入并將臺(tái)板托起的 叉入口，以這種結(jié)構(gòu)為基本結(jié)構(gòu)的 平板臺(tái)面和在這種基本結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上形成的各種形式的 集裝器具都可統(tǒng)稱為托盤。托盤（pallet）是用于集裝、堆放、搬運(yùn)

37、和運(yùn)輸?shù)摹⒎胖米鳛閱卧?fù)荷 的貨物和制品的 水平平臺(tái)裝置。物流容器（貨箱）:是工廠、企業(yè)、商業(yè)等部門用來盛放 小型物料，以供人工或機(jī)具搬運(yùn) 的常見器具，又稱為物流箱或周轉(zhuǎn)箱。物流容器使用范圍廣、需用量大，廣泛適用于 車間內(nèi)部的工序間或工序內(nèi)，由人工或配以重力式輸送機(jī)進(jìn)行搬運(yùn)，可單個(gè)儲(chǔ)存于倉庫貨架上，也可以堆碼作工序間的臨時(shí)儲(chǔ)存，在商業(yè)上被廣泛用作商品周轉(zhuǎn)、陳列、貯存。托盤的基本標(biāo)準(zhǔn)： 800mm X 1000mm ; 800mm x 1200mm1000mm x 1200mm ; 1200mmX 1600mm ; 1200mm x 1800mm前三種為標(biāo)準(zhǔn)托盤，后兩種為常見大型托盤托盤按結(jié)構(gòu)不

38、同分為：兩面進(jìn)叉平托盤；四面進(jìn)叉平托盤；立柱式托盤；箱式托盤。托盤按材質(zhì)不同分為：木制托盤；金屬托盤；塑料托盤；復(fù)合材料托盤。常用托盤：蜂窩紙免熏蒸托盤；層壓板托盤；高密度合成板托盤；木屑板托盤。托盤的集裝方法：堆碼和緊固。托盤集裝的特點(diǎn)：自重?。阂蚨糜谘b卸、運(yùn)輸托盤本身所消耗的勞動(dòng)較少（返空容易，返空時(shí)占用運(yùn)力很少，因?yàn)閮r(jià)值不高，可以互相代用，互相以對(duì)方托盤抵補(bǔ)）裝盤容易（不 需像集裝箱那樣深入到箱體內(nèi)部，裝盤后可采用捆扎、緊包等技術(shù)處理，使用簡便）裝載量 雖較集裝箱小，但集裝能力一般包裝大得多。主要缺點(diǎn)：保護(hù)性比集裝箱差，露天存放困難，需要單元化包裝、倉庫等配套設(shè)施。車站、碼頭等）進(jìn)行的

39、、以改 例如：裝上、卸下、移送、揀選、垂直移動(dòng)為主的物流作業(yè)。水平移動(dòng)為主的物流作業(yè)。裝卸搬運(yùn)：在 同一地域范圍 內(nèi)（某一物流節(jié)點(diǎn)：倉庫、 變物的 存放狀態(tài) 和 空間位置 為主要內(nèi)容和目標(biāo)的活動(dòng)。 分類等。裝卸（loading and unioading ）:物品在指定地點(diǎn)進(jìn)行的 搬運(yùn)（handling / carrying ）:在同一場所內(nèi)將物品進(jìn)行1.裝卸2.裝卸搬運(yùn)是影響物流速度的關(guān)鍵因素。3.裝卸搬4.裝卸搬運(yùn)是決定貨物是否破損的關(guān)鍵。在運(yùn)輸?shù)娜^程中，裝卸搬運(yùn)所占的時(shí)間為全部運(yùn)輸時(shí)500km為分界點(diǎn),運(yùn)距超過500km,運(yùn)輸在途時(shí)間多于起 美國與日本之間的遠(yuǎn)洋船運(yùn)裝卸搬運(yùn)的作用與意義

40、：裝卸活動(dòng)是隨運(yùn)輸和保管等活動(dòng)而產(chǎn)生的必要活動(dòng)。 搬運(yùn)在物流活動(dòng)中起承上啟下的作用。運(yùn)費(fèi)用是物流成本的重要組成部分。裝卸搬運(yùn)決定物流速度的關(guān)鍵： 間的50%。據(jù)我國統(tǒng)計(jì)，火車貨運(yùn)以 止的裝卸時(shí)間；運(yùn)距低于500km,裝卸時(shí)間則超過實(shí)際運(yùn)輸時(shí)間。 一個(gè)往返需25天,其中運(yùn)輸時(shí)間13天，裝卸時(shí)間12天。裝卸搬運(yùn)費(fèi)用決定物流成本高低：以我國為例，鐵路運(yùn)輸?shù)氖及l(fā)和到達(dá)的裝卸作業(yè)費(fèi)用大致占運(yùn)費(fèi)的20%左右,船運(yùn)占40%左右。我國對(duì)生產(chǎn)物流的統(tǒng)計(jì)顯示，機(jī)械工廠每生產(chǎn)1噸 成品需進(jìn)行252噸次的裝卸搬運(yùn)，其成本為加工成本的 15.5%。裝卸搬運(yùn)在物流活動(dòng)中起承上啟下的作用：在生產(chǎn)企業(yè)物流中，裝卸搬運(yùn)成為各生

41、產(chǎn)工序間連接的紐帶，它是從原材料、設(shè)備等裝卸搬運(yùn)開始，到產(chǎn)品裝卸搬運(yùn)為止的連續(xù)作業(yè)過程。 在物流運(yùn)輸中，裝卸搬運(yùn)成為生產(chǎn)企業(yè)、倉儲(chǔ)、消費(fèi)者等各個(gè)環(huán)節(jié)的連接紐帶。各種物流活動(dòng)互相過渡時(shí)，都通過裝卸搬運(yùn)來銜接，因而，裝卸搬運(yùn)往往成為整個(gè)物流系統(tǒng)的“瓶頸”，是物流各環(huán)節(jié)之間能否形成有機(jī)聯(lián)系的關(guān)鍵。建立一個(gè)有效的物流系 統(tǒng)，關(guān)鍵是看這一銜接是否有效。聯(lián)合運(yùn)輸方式就是的比較先進(jìn)的物流系統(tǒng)銜接方式。裝卸搬運(yùn)對(duì)其他物流作業(yè)的效率有一定的決定性，裝卸搬運(yùn)會(huì)影響其他物流活動(dòng)的質(zhì)量和速度。例如，裝車不當(dāng)，會(huì)引起運(yùn)輸過程中的損失；卸放不當(dāng)，會(huì)造成貨物轉(zhuǎn)換成下 步運(yùn)動(dòng)的困難。許多物流活動(dòng)需要有效的裝卸搬運(yùn)支持，才能順

42、利進(jìn)行。長大笨重 散裝貨物的裝卸搬運(yùn)設(shè)備集裝箱貨物的裝卸搬運(yùn)設(shè)備。（包括手推車、托盤搬運(yùn)車、電瓶搬運(yùn)車、叉車和無人搬運(yùn)車等） （包括輥?zhàn)虞斔蜋C(jī)、鏈?zhǔn)捷斔蜋C(jī)、帶式輸送機(jī)和懸掛輸送機(jī)等） （包括一般通用起重機(jī)和立體倉庫堆垛機(jī)等）裝卸搬運(yùn)設(shè)備的分類：按作業(yè)方向：分水平、垂直、混合三種作業(yè)方向設(shè)備。按被裝卸物資的特點(diǎn)分為：成件、單元包裝貨物的裝卸搬運(yùn)設(shè)備貨物的裝卸搬運(yùn)設(shè)備 裝卸搬運(yùn)設(shè)備：搬運(yùn)車輛輸送機(jī)械起重機(jī)械 垂直搬運(yùn)機(jī)械（包括電梯、剪式升降臺(tái)以及各種垂直提升機(jī)等）流中心裝卸搬運(yùn)技術(shù)的發(fā)展過程：手工物品搬運(yùn)； 機(jī)械化物品搬運(yùn)；自動(dòng)化物品搬運(yùn)；集成化物品搬運(yùn)系統(tǒng)；智能型物品搬運(yùn)系統(tǒng)。目前我國多數(shù)物流中

43、心采用的是以 人工搬運(yùn)和機(jī)械化搬運(yùn) 相結(jié)合的手段。以信息化為前 提的智能化和集成化是我國物流中心搬運(yùn)作業(yè)的發(fā)展方向。現(xiàn)代裝卸搬運(yùn)的作業(yè)方式：決定裝卸方法的條件；單件作業(yè)法；集裝作業(yè)法；散裝作業(yè)法。在以上3種裝卸搬運(yùn)作業(yè)方式中，集裝作業(yè)法是隨社會(huì)物流量增大而發(fā)展起來的，與現(xiàn)代運(yùn)輸組織方式（如集裝箱運(yùn)輸）、儲(chǔ)存方式（如高層貨架倉庫）等相互聯(lián)系，互為條件、互相促進(jìn)、相互配合，加速了物流現(xiàn)代化進(jìn)程。4)作決定裝卸方法的條件：1、外在條件：（1）貨物特征 （2）作業(yè)內(nèi)容 （3）運(yùn)輸設(shè)備（ 運(yùn)輸、倉儲(chǔ)設(shè)施。2、內(nèi)在條件：（1）貨物狀態(tài) （2）裝卸動(dòng)作 （3）裝卸機(jī)械 （4） 業(yè)組織。3、一般條件：（1）零

44、擔(dān)貨物裝卸 較多使用人力和手推車、臺(tái)車和輸送機(jī)等作業(yè) 工具，也常使用籠式托盤（托盤籠）、箱式托盤（托盤箱）。（2）整車貨物裝卸（3）專用貨車裝卸：往往需要適合不同貨物的固定設(shè)施、裝卸設(shè)備，以滿足裝卸時(shí)需要的特殊技術(shù)要求。作業(yè)組織：參加裝卸作業(yè)的人員素質(zhì)、工作負(fù)荷、時(shí)間要求、技能要求對(duì)裝卸作業(yè)方法的選擇有重要的影響作用。裝卸機(jī)械：裝卸機(jī)械所能實(shí)現(xiàn)的動(dòng)作方式、能力大小、狀態(tài)尺寸、 使用條件、配套工具等以及與其他機(jī)械的組合也成為影響裝卸方法選擇的因素。單件作業(yè)法：裝卸一般單件貨物， 通常是逐件由人力作業(yè)完成；對(duì)于一些零散貨物， 諸如搬家貨物等也常采用這種作業(yè)方法；長大笨重貨物、不宜集裝的危險(xiǎn)貨物以及

45、行包等一般也采用單件作業(yè)法。人工作業(yè)法；機(jī)械化作業(yè)法；半機(jī)械化作業(yè)單件作業(yè)依作業(yè)環(huán)境和工作條件可以采用：法；半自動(dòng)化作業(yè)法。集裝作業(yè)法：是將貨物集裝（單元）化后再進(jìn)行裝卸作業(yè)的方法。集裝作業(yè)法包括：1托盤作業(yè)法2集裝箱作業(yè)法3框架作業(yè)法4貨捆作業(yè)法5滑板作業(yè) 法6網(wǎng)袋作業(yè)法7掛車作業(yè)法。托盤作業(yè)法：是用托盤系列集裝工具將貨物形成成組貨物單元，以便于采用叉車等設(shè)備實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)機(jī)械化的裝卸作業(yè)方法。一些不宜采用平托盤的散件貨物可采用籠式托盤形成成組貨物單元。一些批量不很大的散裝貨物，如糧食、食糖、啤酒等可采用專用箱式托盤形成成組貨物單元，再輔之以相應(yīng)的 裝載機(jī)械、泵壓設(shè)備等的配套，實(shí)現(xiàn)托盤作業(yè)法。

46、集裝箱作業(yè)法 -垂直裝卸：配套機(jī)械設(shè)備包括：裝卸橋、跨運(yùn)車、正面吊運(yùn)車、龍 門起重機(jī)等。集裝箱作業(yè)法 -水平裝卸與搬運(yùn)： 配套機(jī)械設(shè)備包括：叉車、底盤車、牽引車等。貨捆作業(yè)法：是用捆裝工具將散件貨物組成一個(gè)貨物單元， 使其在物流過程中保持不變， 從而能與其他機(jī)械設(shè)備配合，實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)機(jī)械化。適用范圍：木材、建材、金屬之類貨物最適于采用貨捆作業(yè)法。 常見機(jī)械：帶有與各種貨捆配套的 專用吊具的門式起重機(jī)和懸臂式 起重機(jī)，是貨捆作業(yè)法的主要裝卸機(jī)械，叉車、側(cè)叉車、跨車等是配套的搬運(yùn)機(jī)械。散裝作業(yè)法：散裝貨物裝卸方法：重力法；傾翻法；機(jī)械法；氣力輸送法。重力法： 螺旋溜槽結(jié)構(gòu)簡單重量輕。不需動(dòng)力節(jié)水省

47、電，操作維護(hù)方便適應(yīng)性強(qiáng)，處 理量大，分選效果好。螺旋溜槽是選別有色金屬、黑色金屬和非金屬礦及稀有金屬礦物最理 想的高效重選設(shè)備。傾翻法是將運(yùn)載工具的載貨部分傾翻因而將貨物卸出的方法。適用范圍：主要用于鐵路敞車和自卸汽車的卸載方法，汽車一般是依靠液壓機(jī)械裝置頂起貨廂實(shí)現(xiàn)卸載的。機(jī)械法：是采用各種機(jī)械，使其工作機(jī)構(gòu)直接作用于貨物，如通過舀、抓、鏟等作業(yè)方 式達(dá)到裝卸目的的方法。配套設(shè)備：常用的機(jī)械有帶式輸送機(jī)、堆取料機(jī)、裝船機(jī)、鏈斗裝車機(jī)、單斗和多斗裝載機(jī)、挖掘機(jī)及各種抓斗等?，F(xiàn)代裝卸搬運(yùn)的作業(yè)準(zhǔn)則：防止無效裝卸；進(jìn)行少消耗的裝卸；充分利用機(jī)械，實(shí)現(xiàn)“規(guī)模裝卸”；提高“物”的 裝卸搬運(yùn)活性。防止

48、無效裝卸：無效裝卸：消耗在必要裝卸勞動(dòng)之外的多余裝卸勞動(dòng)。具體反映在以下幾個(gè)方面：1.過多的裝卸次數(shù)（采用集裝方式、進(jìn)行多式聯(lián)運(yùn)，能夠有效地避免對(duì)于單件 貨物的反復(fù)裝卸搬運(yùn)處理、防止無效裝卸）2.過大的包裝裝卸3.無效物質(zhì)的裝卸。例如， 煤炭中的殲石、礦石中的水分、石灰中的未燒熟石灰及過燒石灰等。進(jìn)行少消耗的裝卸：1.利用重力的合理化裝卸。在裝卸時(shí)考慮重力因素，可以利用貨 物本身的重量，進(jìn)行有一定落差的裝卸，以減少或根本不消耗裝卸的動(dòng)力，這是合理化裝卸的重要方式。2.盡量消除或消弱重力的合理化裝卸。在裝卸時(shí)盡量消除或消弱重力的影響，也會(huì)求得減輕體力勞動(dòng)及其他勞動(dòng)消耗的合理性。提升“搬運(yùn)活性”：

49、物料的搬運(yùn)活性是指： 物料的存放狀態(tài)對(duì)于裝卸搬運(yùn)作業(yè)的 方便 （難易）程度。裝卸次數(shù)少、工時(shí)少的貨物堆放方法搬運(yùn)活性高。如果很容易轉(zhuǎn)變?yōu)橄乱徊降?裝卸搬運(yùn)而不需做過多裝卸搬運(yùn)前的準(zhǔn)備工作，則活性就高；如果難于轉(zhuǎn)變?yōu)橄乱徊降难b卸搬運(yùn)，則活性低。搬運(yùn)活性指數(shù)。物品活性水平最低的散放狀態(tài)，規(guī)定其活性指數(shù)為零。裝箱，支墊，裝車，移動(dòng)。每一個(gè)加1，物品活性水平最高的狀態(tài)，其搬運(yùn)活性指數(shù)為4。裝卸搬運(yùn)的組織工作：1.制定科學(xué)合理的裝卸工藝方案2.提高裝卸機(jī)械化水平 3.加強(qiáng)裝卸作業(yè)調(diào)度指揮工作 4.加強(qiáng)現(xiàn)代通信系統(tǒng)應(yīng)用水平5.加強(qiáng)和改善裝卸勞動(dòng)管理 6.重視物流系統(tǒng)的反饋、優(yōu)化與控制。裝卸搬運(yùn)設(shè)備的分類：

50、按作業(yè)性質(zhì)分類；（裝卸機(jī)械、搬運(yùn)機(jī)械、裝卸搬運(yùn)機(jī)械）按機(jī)具工作原理分類；（叉車類、吊車類、輸送機(jī)類、作業(yè)車類和管道輸送設(shè)備類）按有無動(dòng)力分類。按機(jī)具工作原理分類式各種吊車。輸送機(jī)類：作業(yè)車類：起重機(jī)的主要性能指標(biāo)包括輥式、輪式、（1）包括手推帶式雖車類：包括門式、橋式、履帶式、汽車式、岸壁、臺(tái)車等各種作業(yè)車輛。（2）額定起重量Gn （3 ）總起重量z?（4）有效起重量Gp（ 5）起升高度 H?（ 6）幅度R（ 7）跨度L（ 8）工作速度 、 g起重機(jī)工作類型及工作級(jí)別：起重機(jī)工作類型：表示起重機(jī)工作忙閑程度 和載荷變化程度 的參數(shù)。工作忙閑程度包括：起重機(jī)年工作小時(shí)數(shù)、起重機(jī)機(jī)構(gòu)負(fù)載持續(xù)率。載

51、荷 變化程度:畫重機(jī)在全年實(shí)際起重量的平均值與起重機(jī)額定起重量之比。豐包括每小時(shí)工作 循環(huán)數(shù)。起重機(jī)分為：輕級(jí)、中級(jí)、重級(jí)、特重級(jí)。搬運(yùn)車輛：搬運(yùn)車輛；叉車；自動(dòng)導(dǎo)引車（1） 托盤搬運(yùn)車：是以搬運(yùn)托盤為主的搬運(yùn)車輛。托盤搬運(yùn)車分為：手動(dòng)托盤搬運(yùn)車； 電動(dòng)托盤搬運(yùn)車。托盤搬運(yùn)車體形小，重量輕，主要用于區(qū)域內(nèi)裝卸作業(yè)。（2）手推車：即人力手推扯。手推車分為：兩輪車；四輪車。手推車將裝卸搬運(yùn)活動(dòng) 連在一起。在倉庫、車站和物流中心的裝車、倒垛和配送作業(yè)中也常用到這種工具。手動(dòng)托盤搬運(yùn)車：在使用時(shí)將其承載的貨叉插入托盤孔內(nèi)，由人力驅(qū)動(dòng)液壓系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)托盤貨物的起升和下降， 并由人力拉動(dòng)完成搬運(yùn)作業(yè)。它是托

52、盤運(yùn)輸中最簡便、最有效、最 常見的裝卸、搬運(yùn)工具。（3）平臺(tái)搬運(yùn)車：平臺(tái)搬運(yùn)車是室內(nèi)經(jīng)常使用的短距離的搬運(yùn)車輛。一般情況下，采 用蓄電池或電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。（4）牽引車：具有牽引裝置，專門用于牽引載貨掛車進(jìn)行水平搬運(yùn)的車輛。牽引車按 動(dòng)力不同分為：內(nèi)燃牽引車；電動(dòng)牽引車；牽引車按動(dòng)力大小分為：普通牽引車；集裝箱牽 引車。叉車定義：又稱鏟車或叉式取貨機(jī)， 它以貨叉作為主要取貨裝置， 依靠液壓起升機(jī)構(gòu)升 降貨物，由輪胎式行駛系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)貨物水平搬運(yùn)的，具有裝卸、搬運(yùn)雙重功能的機(jī)械設(shè)備。按照性能和功用 分為：平衡重式叉車；插腿式叉車；側(cè)面式叉車；前移式叉車；集裝 箱式叉車；高位揀選式叉車。叉車具有一

53、副水平伸出的叉臂，叉臂可作上下移動(dòng)，因此不僅具有裝載貨物 的功能，并能攜帶貨物作 水平 和 垂直 方向的移動(dòng)。由于叉車在堆碼、卸貨作業(yè)和搬運(yùn)、 移動(dòng)作業(yè) 兩方面都十分靈活便利， 使之成為目前使用最廣泛的裝卸搬運(yùn)機(jī)械。 叉車的類型很多，應(yīng)根 據(jù)貨物的特征、貨架的高度、庫區(qū)的通道寬度等因素綜合衡量、合理選取。叉車的總體構(gòu)成：叉車種類繁多，在噸位大小、型號(hào)、式樣上各有不同，但在總體結(jié)構(gòu) 上都具備如下八大系統(tǒng)：動(dòng)力系統(tǒng)傳動(dòng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)起重系統(tǒng)液壓系統(tǒng) 電器設(shè)備 行駛系統(tǒng)。動(dòng)力系統(tǒng)：動(dòng)力系統(tǒng)是叉車行駛和工作的動(dòng)力源。根據(jù)燃料的不同，可分為柴油機(jī)、汽油機(jī)和液化石油氣三種。傳動(dòng)系統(tǒng)：叉車傳動(dòng)系統(tǒng)的作

54、用是將原動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪，并使叉車能以不同的行駛速度前進(jìn)或后退。傳動(dòng)方式有三種：機(jī)械式、液力式或液壓式三種。AGV。發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力經(jīng)離合器、變速器、萬向傳動(dòng)裝置傳到驅(qū)動(dòng)橋。 過主減速器、差速器和半軸傳給驅(qū)動(dòng)車輪。在驅(qū)動(dòng)橋處，動(dòng)力經(jīng)液力傳動(dòng)是利遞動(dòng)力。液力傳動(dòng)裝置串聯(lián)來12345質(zhì)在主動(dòng)元件和計(jì)個(gè)有級(jí)式機(jī)械變速器，這樣的傳動(dòng)稱為液力機(jī)械傳動(dòng)。 令CZ1-覆丈I亜矩歸 2自功器守諭器 3方T&1偉動(dòng) 4一馬莎動(dòng)斯主誠諛器e-傳動(dòng)軸液壓傳動(dòng)是通過液液壓馬達(dá)和控制裝置等組成。2345動(dòng)介質(zhì)靜壓力y油泵、變化來傳遞能量7主要由發(fā)動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng):叉車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的作用是改變叉車的行駛方向或保持叉車直線

55、行駛制動(dòng)系統(tǒng)： 駛過程中降低速度或停車。也就是平時(shí)所說的剎車系統(tǒng)。另一套是駐車制動(dòng)系統(tǒng)， 性的，怖叉車停車后使叉車保持不扉假g這日驅(qū)動(dòng)斯曰濁甘起重系統(tǒng)：用來叉取、卸放、升降、堆碼貨物，通常采用貨叉取貨工作裝置。叉車的主要技術(shù)指標(biāo)：1）載荷中心距2）額定起重量3）最大起升高度4） 度5）門架傾角6）滿載最高行駛速度 7）滿載最大爬坡度8）最小轉(zhuǎn)彎半徑9） 小寬度10）叉車的最大高度和寬度。叉車的主要技術(shù)參數(shù)：1）額定起升質(zhì)量 m:指用貨叉起升貨物時(shí)，貨物重心至貨叉垂直段前壁的距離不大于載荷中心距時(shí)，允許起升貨物的最大質(zhì)量。額定起升質(zhì)量系列：0.5t二般都裝有兩套制動(dòng)系統(tǒng)：一套是行車制動(dòng)系統(tǒng)，經(jīng)常

56、使用，用來在行它是輔助最大起升速堆垛通道最0.75t1.0t1.5t2.0t 3.0t 4.0t5.0t 8.0t10t12t15t16t20t 25t32t 40t2）載荷中心距 C：指在貨叉上放置標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量的貨物、確保叉車縱向穩(wěn)定時(shí)，其中心至 貨叉垂直段前壁間的水平距離。3）最大起升高度：指叉車在平坦堅(jiān)實(shí)的地面上，滿載、輪胎氣壓正常、門架直立、貨物升至最高時(shí)，貨叉水平段的上表面至地面的垂直距離。4）門架傾角：是指無載叉車在平坦、堅(jiān)實(shí)的地面上，門架相對(duì)其垂直位置向前和向后 傾斜的最大角度。門架前傾角a :作用是便于叉取和卸放貨物門架后傾角3 :作用是當(dāng)叉車帶貨行駛時(shí)防止貨物從貨叉上滑落。5）最

57、大起升速度：通常指叉車在堅(jiān)實(shí)的地面上滿載時(shí)，貨物舉升的最大速度。6）最大運(yùn)行速度：一般指叉車滿載時(shí)，在干燥、平坦、堅(jiān)實(shí)的地面 上行駛時(shí)所能達(dá)到的最大速度。7）滿載最大爬坡度：指叉車滿載時(shí)，在干燥、堅(jiān)實(shí)的路面上，以低速檔等速行駛所能爬越的最大坡度。8）最小轉(zhuǎn)彎半徑：指叉車在空載低速行駛、轉(zhuǎn)向輪處于最大偏轉(zhuǎn)角時(shí)，瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心距叉車縱向中心線的距離。9）最小離地間隙：指車體最低點(diǎn)與地面的間隙。10）直角通道最小寬度： 可供叉車往返行駛的、成直角相交的通 道的最小理論寬度。11）堆垛通道最小寬度： 叉車在正常作業(yè)時(shí)， 通道的最小理論寬度。12） 回轉(zhuǎn)通道最小寬度：可供叉車調(diào)頭行駛的直線通道的最小理論寬

58、度。13）最大高度和寬度：決定叉車能否進(jìn)入倉庫、集裝箱、船車內(nèi)進(jìn)行作業(yè)的參數(shù)。叉車的性能指標(biāo)：1、裝卸性：它表示叉車起重能力和裝卸快慢的性能。叉車的起重量 大、載荷中心距大、工作速度快則裝卸性能好。2、牽引性：它表示叉車行駛和加速快慢、3、牽引力和爬坡能力大小等方面的性能。行駛和加速快、牽引力和爬坡度大則牽引性好。 穩(wěn)定性：指叉車抵抗傾覆的能力。4、制動(dòng)性：它表示叉車在行駛中根據(jù)要求降低車速及停車的性能。通常以制動(dòng)距離大小來加以衡量。制動(dòng)距離小則制動(dòng)性能好。5、機(jī)動(dòng)性：它表示叉車機(jī)動(dòng)靈活的性能。最小轉(zhuǎn)彎半徑小、直角交叉通道寬度和直角堆垛通道寬度小，則機(jī)動(dòng)性好。6、通過性：指叉車克服道路障礙而通

59、過各種不良路面的能力。7、操縱性：指叉車操作的輕便性和舒適性。&經(jīng)濟(jì)性：指它的造價(jià)和營運(yùn)費(fèi)用，包括動(dòng)力消耗、生產(chǎn)率、使用方便和耐用的程度等。自動(dòng)導(dǎo)引搬運(yùn)車：簡稱AGV,是指具有電磁或光學(xué)導(dǎo)引裝置，能夠按照預(yù)定的導(dǎo)引路線 行走，具有小車的運(yùn)行和停車裝置、安全保護(hù)裝置以及具有各種移載功能的運(yùn)輸小車。AGVS :是一種使車輛按照給定的路線自動(dòng)運(yùn)行到指定場所，完成物料搬運(yùn)作業(yè)的系統(tǒng)。常 常是自動(dòng)化倉儲(chǔ)系統(tǒng)的重要組成部分。按照導(dǎo)引方式不同分為：1）固定路徑導(dǎo)引 2）自由路徑導(dǎo)引按照導(dǎo)引原理的不同，分為 外導(dǎo)式和自導(dǎo)式兩大類型。1）外導(dǎo)式（固定路徑導(dǎo)引）：是 在運(yùn)行路線上設(shè)置導(dǎo)向信息媒介，如導(dǎo)線、色帶等，

60、由于車上的導(dǎo)向傳感器檢測接收到導(dǎo)向信息（如頻率、磁場強(qiáng)度、光強(qiáng)度等），再將此信息經(jīng)實(shí)時(shí)處理后用以控制車輛沿運(yùn)行線路正確地運(yùn)行。2）自導(dǎo)式（自由路徑導(dǎo)引）：采用坐標(biāo)定位原理，即在車上預(yù)先設(shè)定運(yùn)行作業(yè) 路線的坐標(biāo)信息，并在車輛運(yùn)行時(shí)，實(shí)時(shí)地檢測出實(shí)際的車輛位置坐標(biāo)，再將兩者比較、判斷后控制車輛導(dǎo)向運(yùn)行。主要引導(dǎo)方式：電磁導(dǎo)引；光電導(dǎo)引；激光導(dǎo)引。車體：車體由車架和相應(yīng)的機(jī)械裝置所組成，是AGV的基礎(chǔ)部分，是其他總成部件的安裝基礎(chǔ)。 蓄電和充電裝置：AGV常采用24V或48V直流蓄電池為動(dòng)力。蓄電池 供電一般應(yīng)保證連續(xù)工作 8小時(shí)以上的需要。 驅(qū)動(dòng)裝置：AGV的驅(qū)動(dòng)裝置由車輪、減 速器、制動(dòng)器、驅(qū)動(dòng)