橋梁加固前后對(duì)環(huán)境影響的評(píng)價(jià)

1、橋梁加固前后對(duì)環(huán)境影響的評(píng)價(jià)通過(guò)對(duì)橋梁加固前、加固過(guò)程和加固后環(huán)境影響的分析 ,特別是對(duì)加固前后噪聲的對(duì)比分析,根據(jù)噪聲標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范,論證加固的必要性,分析了橋梁加固項(xiàng)目環(huán)境影響性評(píng)價(jià)的內(nèi)容和方法。給出了橋梁加固施工時(shí)原材料階段所產(chǎn)生的環(huán)境影響的計(jì)算方法 ,對(duì)評(píng)價(jià)橋梁加固后的環(huán)境影響具有一定的實(shí)用價(jià)值。最后較全面地提出了相應(yīng)的環(huán)保措施。 1979 年9 月頒布施行的中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)法（試行）規(guī)定在中國(guó)實(shí)行環(huán)境影響評(píng)價(jià)制度。 從 1986 年起中國(guó)開(kāi)始形成環(huán)境影響評(píng)價(jià)的法規(guī)體系。 1987 年交通部頒布交通建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理辦法 ,便開(kāi)始了公路建設(shè)項(xiàng)目的環(huán)境影響評(píng)價(jià)工作。 自 1987 年原

2、西安公路學(xué)院承擔(dān)編寫(xiě)了第一本公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書(shū) 西安至臨潼高速公路環(huán)境影響報(bào)告書(shū)以來(lái),至今已有300 多個(gè)高速公路建設(shè)項(xiàng)目開(kāi)展了環(huán)境影響評(píng)價(jià)工作,環(huán)境影響評(píng)價(jià)對(duì)促進(jìn)公路建設(shè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)與環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)發(fā)展起到了非常重要的作用。對(duì)橋梁加固前后的環(huán)境影響的評(píng)價(jià),屬于環(huán)境影響后評(píng)價(jià)（PPA）國(guó)外關(guān)于此研究始于20世紀(jì)80年代。英 國(guó)的Manchester大學(xué)的環(huán)境影響評(píng)價(jià)中心（EIA）已經(jīng)對(duì)環(huán)境影響后評(píng)價(jià) 展開(kāi)了相關(guān)的研究工作。目前中國(guó)開(kāi)展環(huán)境影響后評(píng)價(jià)的研究還比較少,尚處于起步階段。 國(guó)內(nèi)外實(shí)踐證明 ,環(huán)境影響后評(píng)價(jià)對(duì)于提高環(huán)境影響評(píng)價(jià)的有效性,提高項(xiàng)目決策和環(huán)境管理水平都具有非常重要的意義。

3、對(duì)橋梁加固前后的評(píng)價(jià)是為了能針對(duì)實(shí)際情況及時(shí)采取補(bǔ)救措施,特別是對(duì)橋面的加固,加固后噪聲可以顯著減弱,為橋梁加固提供了依據(jù)。通過(guò)比較實(shí)際情況與影響預(yù)測(cè)的偏離程度,研究產(chǎn)生偏差、誤差的原因?qū)Νh(huán)境影響評(píng)價(jià)所采用的方法、標(biāo)準(zhǔn)以及其他相關(guān)內(nèi)容的整體工作進(jìn)行檢查 ,并提出必要的對(duì)策措施。 如對(duì)橋梁建設(shè)項(xiàng)目,要分析環(huán)境影響評(píng)價(jià)中預(yù)測(cè)模式及參數(shù)選取的合理性 ,分析預(yù)測(cè)結(jié)果的精確性和出現(xiàn)誤差的原因 ,分析環(huán)保措施的實(shí)施狀況和運(yùn)行效果等。 同時(shí) ,根據(jù)加固后評(píng)價(jià)的結(jié)果 ,進(jìn)一步提出有關(guān)對(duì)策和措施,從而使項(xiàng)目的使用狀態(tài)正常化,環(huán)境的質(zhì)量狀況改善穩(wěn)定,從而提高項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益和社會(huì)效益。 1 橋梁加固前對(duì)環(huán)

4、境的影響這里所指的加固前是指橋梁使用到一定的年限,由于超載、酸雨腐蝕等各方面破壞橋梁的因素而影響到橋梁的質(zhì)量 ,需要進(jìn)行加固的前期。此處主要指運(yùn)營(yíng)過(guò)程中對(duì)當(dāng)?shù)丨h(huán)境造成的影響。1.1 交通噪聲評(píng)價(jià)橋梁在加固前 ,對(duì)環(huán)境的影響是最大的 ,特別是噪聲的影響。運(yùn)營(yíng)期間的交通噪聲主要來(lái)源是車(chē)輛行駛過(guò)程中輪胎與橋面摩擦產(chǎn)生的。產(chǎn)生的噪聲主要包括以下三方面:一是由于橋梁使用年限已久,引起橋面的破損和不平整,出現(xiàn)跳車(chē)現(xiàn)象從而引起的噪聲;二是橋梁設(shè)有伸縮縫裝置時(shí),車(chē)輛通過(guò)時(shí)產(chǎn)生大的沖擊振動(dòng)而引發(fā)的噪聲 ; 三是由于有些舊橋橋面較窄 ,而現(xiàn)在交通車(chē)輛相對(duì)較多引起交通堵塞而發(fā)生噪音。環(huán)境交通噪聲評(píng)價(jià)就是通過(guò)對(duì)橋梁加

5、固后影響區(qū)域內(nèi)有代表性的敏感點(diǎn) （村莊、 學(xué)校、 居民區(qū)等）的噪聲影響的調(diào)查分析,對(duì)比加固前后的交通噪聲情況,著重區(qū)分并量化橋梁加固后增減的噪聲污染評(píng)價(jià)項(xiàng)目對(duì)交通噪聲污染的影響性。與以往的模式相同,要對(duì)噪聲進(jìn)行評(píng)價(jià),首先要預(yù)測(cè)交通噪聲的模式,然后在預(yù)測(cè)模式的基礎(chǔ)上進(jìn)行交通噪聲污染對(duì)環(huán)境的影響評(píng)價(jià)。交通噪聲預(yù)測(cè)模式和交通噪聲的污染對(duì)環(huán)境的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)參照J(rèn)TGB03-2006公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)規(guī)范。1.2 環(huán)境空氣污染評(píng)價(jià)運(yùn)營(yíng)期橋址區(qū)影響范圍內(nèi)的空氣污染源主要來(lái)自于機(jī)動(dòng)車(chē)輛排放物。車(chē)輛排放物對(duì)人體有直接危害作用,對(duì)動(dòng)物、植被及其賴(lài)以生存的水上等環(huán)境要素均有不同程度的不利影響。國(guó)內(nèi)外的試驗(yàn)研究已

6、經(jīng)明確了機(jī)動(dòng)車(chē)排放物中有直接危害作用的有CO、 NOx、Pb及少量的SO2等。中國(guó)不同地區(qū)的空氣監(jiān)測(cè)所發(fā)現(xiàn)的污染中，車(chē)輛排放量占有較高的比例，如 CO為65%80%,NOx為50%60%,Pb為80%90%成為中國(guó)空氣質(zhì)量的主要污染源之一。國(guó)內(nèi)外研究表明,交通量的大小、重型車(chē)輛所占比重和車(chē)輛速度等因素與空氣中 NOx 等有害排放物含量有密切關(guān)系。車(chē)輛在交通擁塞的橋面行駛時(shí)速度很低,尾氣中NOx等排放物將會(huì)大大增加，伴隨著環(huán)境污染影響加劇。對(duì)環(huán)境空氣的污染具體分析還要結(jié)合車(chē)輛尾氣排放物的預(yù)測(cè)模式進(jìn)行分析評(píng)價(jià),以及詳細(xì)的計(jì)算,然后對(duì)照國(guó)家的環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),評(píng)價(jià)項(xiàng)目實(shí)施后橋址區(qū)的空氣質(zhì)量情況,并對(duì)

7、加固前后的改變情況進(jìn)行分析,確定項(xiàng)目對(duì)橋址區(qū)環(huán)境空氣質(zhì)量的影響程度,做出評(píng)價(jià)結(jié)論。環(huán)境空氣污染的預(yù)測(cè)模式和環(huán)境空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)參照 JTGB03-2006公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)規(guī)范 。 1.3 橋梁運(yùn)營(yíng)維護(hù)階段環(huán)境影響運(yùn)營(yíng)維護(hù)階段對(duì)橋梁環(huán)境的影響也屬于加固前的環(huán)境影響。其影響主要來(lái)源是運(yùn)營(yíng)期雨水沖刷橋面產(chǎn)生的污染物、車(chē)輛揚(yáng)塵及其排放的尾氣和大氣降塵。針對(duì)這部分環(huán)境影響不能簡(jiǎn)單估算,而應(yīng)對(duì)橋梁所在地的年降雨量以及橋梁運(yùn)營(yíng)期的交通量等進(jìn)行詳盡的統(tǒng)計(jì)計(jì)算,具體可參照如下方法進(jìn)行計(jì)算。雨水沖刷產(chǎn)生污染物（t尸污染物含量（t/m3）-當(dāng)?shù)亟涤炅浚╩/年）-橋梁占 地面積（m2）-使用年限（年）（1）車(chē)

8、輛污染排放（t尸車(chē)輛平均污染排放（t/km- 輛）-車(chē)流量（輛/d）-橋長(zhǎng)（km）-使用年限（d）（2）大氣降塵（t尸當(dāng)?shù)卮髿饨祲m量 （t/月-km2）-橋梁占地面積（m2）-使用年限（月）（3）上述公式中各量的值可 通過(guò)當(dāng)?shù)刭Y料查得。即可計(jì)算出污染物的排放量。其對(duì)運(yùn)營(yíng)維護(hù)階段橋梁綜合環(huán)境影響可由下式計(jì)算:式中 :Wj 為第 j 項(xiàng)環(huán)境影響權(quán)重 ;EIj 為第 j 項(xiàng)環(huán)境影響潛值。 2 橋梁加固施工過(guò)程中對(duì)環(huán)境的影響橋梁加固過(guò)程產(chǎn)生的環(huán)境污染雖然比較小,但是也不容忽視。短期的主要是加固材料及其運(yùn)輸產(chǎn)生的懸浮顆粒（TSP或可吸入顆粒物（PM10）增多;施工期間施工機(jī)械對(duì)橋址一定范圍內(nèi)居民的生活產(chǎn)

9、生的影響,水泥砂漿混凝土的拋灑,加固粘結(jié)材料的泄露,施工人員生活污水的排放;拆除舊橋破損部件時(shí)產(chǎn)生的廢物廢料的亂扔亂棄 ;還有基礎(chǔ)的加固對(duì)河道的阻塞等。長(zhǎng)期的影響主要是建筑材料的物化環(huán)境影響。 2.1 建筑材料生產(chǎn)加工階段建筑材料的物化環(huán)境影響,是指建筑材料與生俱來(lái)的環(huán)境影響,是在使用和處理之前的所有上游過(guò)程和活動(dòng)產(chǎn)生的環(huán)境影響的總和。有關(guān)水泥、大型鋼材和小型鋼材的物化環(huán)境影響國(guó)內(nèi)龔志起等人已作過(guò)統(tǒng)計(jì)計(jì)算，見(jiàn)表1。其中GWYN APN NPN、DN、WN、EIBN分別表示全球 變暖影響、酸化影響、富營(yíng)養(yǎng)化影響、粉塵、固體廢棄物和綜合環(huán)境影響值?；炷林饕ㄊ?、砂、水泥、水和外加劑等材料,而水

10、泥的生產(chǎn)所帶來(lái)的環(huán)境影響最為嚴(yán)重,故在此只考慮水泥物化環(huán)境影響。通過(guò)不同標(biāo)號(hào)混凝土水泥摻量計(jì)算出每一種標(biāo)號(hào)混凝土的物化環(huán)境影響潛值 ,C50、 C30、 C25 混凝土水泥摻量分別取485、 418、 390mg/m3 。表 2 列出了計(jì)算后每種材料的單項(xiàng)環(huán)境影響以及綜合環(huán)境影響。對(duì)橋梁的原材料使用量進(jìn)行統(tǒng)計(jì),結(jié)合表 2 和式 （5）即可計(jì)算出橋梁原材料階段所產(chǎn)生的環(huán)境影響：式中:mi為第i種建材的質(zhì)量（或體積）;EIij為第i種建材 j 項(xiàng)環(huán)境影響潛值。 2.2 橋梁加固施工階段橋梁施工階段環(huán)境影響主要來(lái)源于施工及運(yùn)輸機(jī)械排放物、施工人員生活垃圾和廢水等。該文從全球變暖、酸化、富營(yíng)養(yǎng)化、粉塵

11、和固體廢棄物等5 個(gè)方面來(lái)定量計(jì)算綜合環(huán)境影響潛值，主要采用丹麥工業(yè)產(chǎn)品環(huán)境設(shè)計(jì)（EDIP方法進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化 ,即橋梁施工階段所產(chǎn)生的環(huán)境影響除以相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)人當(dāng)量基準(zhǔn)得到標(biāo)準(zhǔn)化后的橋梁施工環(huán)境影響,見(jiàn)式 （6）,其中全球變暖影響、 酸化影響、富營(yíng)養(yǎng)化影響分別以CO2當(dāng)量、SO2當(dāng)量和NO3-當(dāng)量計(jì)算。經(jīng)計(jì)算,對(duì)于上述環(huán)境影響類(lèi)型,中國(guó)相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)人當(dāng)量基準(zhǔn)為:8700kgCO2eq/（A-年）、36kgSO2eq/（A-年）、62kgNO3-eq/（人-年）、25kgeq/（人-年）、18kgeq/（人-年）EIN =曰/ EIp （6）3橋梁加固后對(duì)環(huán)境影響的評(píng)價(jià) 3.1 交通噪聲評(píng)價(jià)橋梁加固后

12、,由于交通噪聲是由車(chē)輛輪胎與橋面摩擦產(chǎn)生的。通行交通量及其重型車(chē)輛所占的比重、車(chē)輛的起停次數(shù)等與交通噪聲的產(chǎn)生有密切關(guān)系。加固后的橋梁結(jié)構(gòu)剛度增加,橋面破損情況及其平整度得到很大改善 ,車(chē)輛在良好的橋面功能下行駛,車(chē)速快且穩(wěn),將大大減少因車(chē)身振動(dòng)、顛簸而產(chǎn)生的噪聲。橋面加寬后 ,車(chē)輛在橋上會(huì)車(chē)或然率變小,減少了車(chē)輛的起停或加減速次數(shù),對(duì)降低交通噪聲有很大作用。另一方面,橋梁承載能力的提高、交通條件改善使得橋梁上的車(chē)流量增大、重車(chē)增多 ,則會(huì)加劇噪聲污染。加固后對(duì)噪聲的影響,其預(yù)測(cè)模式和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與加固前一樣,可結(jié)合前文的計(jì)算。3.2 環(huán)境空氣污染評(píng)價(jià)橋梁加固后 ,其交通狀況的改善必將對(duì)空氣污染有

13、一定的緩解效果,但是交通量的增加、重車(chē)的增多又成為不利影響因素。加固后的污染評(píng)價(jià)及橋址一定范圍內(nèi)的污染狀況,要通過(guò)對(duì)敏感點(diǎn)的 CO、 NOx、 Pb 的濃度進(jìn)行檢測(cè) ,確定空氣質(zhì)量的污染情況并與加固前的當(dāng)?shù)丨h(huán)境空氣狀況對(duì)比分析,評(píng)價(jià)項(xiàng)目的空氣污染影響。環(huán)境空氣污染的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)可參照前文表格里的數(shù)據(jù)。 4 交通環(huán)保措施4.1 交通噪聲防治措施(1) 加強(qiáng)對(duì)噪聲源的控制是解決交通噪聲污染的重要手段?？刹扇≡谀骋宦范巍⒁欢〞r(shí)間內(nèi)禁止車(chē)輛或重型車(chē)輛通行,減少車(chē)輛的起停次數(shù),不準(zhǔn)鳴笛等交通管制措施,降低交通噪聲。改進(jìn)汽車(chē)動(dòng)力機(jī)械設(shè)計(jì)、 加強(qiáng)車(chē)輛保養(yǎng)管理,禁止低速大噪聲和耗油的車(chē)輛在橋梁上運(yùn)行。(2)通過(guò)改

14、善路面結(jié)構(gòu)來(lái)降低噪聲。目前國(guó)外多采用多孔隙瀝青混凝土減噪路面(PAWC)它是在路面結(jié)構(gòu)層上鋪筑一層具有很高空隙率的瀝青混合料,可使噪聲降低50%。也有采用透水瀝青路面,即在路面結(jié)構(gòu)中間設(shè)置 SAMI 作為平衡應(yīng)力的隔離覆膜的瀝青混合料路面,通過(guò)瀝青材料吸收噪聲,可降低噪聲56dB。 (3)采用聲屏障,種植一定寬度的綠化帶最好采用灌木。 4.2 空氣污染防治措施(1)盡量控制污染源,在居民區(qū)附近,特別是城市橋梁中,應(yīng)避免大耗油車(chē)輛的通行。(2)盡量避免交通堵塞減少 NOx 的排放。 由于中央分隔帶汽車(chē)尾氣嚴(yán)重、 氣溫高、 環(huán)境惡劣、空氣流動(dòng)性大、 水分蒸發(fā)加速,對(duì)植物生長(zhǎng)極為不利,綠化植物可選用耐高溫、抗旱、耐貧瘠,枝繁葉茂的常綠樹(shù)木,與灌木搭配。(3)在橋梁外側(cè)伸出鋼筋上放上盆景,主要是易吸收尾氣的植物,同時(shí)也可以美化環(huán)境。4.3 公眾參與進(jìn)行環(huán)境調(diào)查對(duì)加固橋梁特別是城市橋梁附近沿線(xiàn)有代表性的村莊、居民區(qū)等進(jìn)行公眾參與實(shí)地調(diào)查。調(diào)查采取發(fā)放調(diào)查表及隨機(jī)口頭訪問(wèn)的方法,訪談對(duì)象主要為受噪聲