DB37-T 4541-2022 智慧高速公路建設(shè)指南

1、ICS03.220.20CCSP 6637 山東省地方標(biāo)準(zhǔn)DB37/T 45412022智慧高速公路建設(shè)指南Construction guides for smart expressway2022 - 08 - 08 發(fā)布2022 - 09 - 08 實施山東省市場監(jiān)督管理局發(fā) 布 DB37/T 45412022I 目次前言II1 范圍12 規(guī)范性引用文件13 術(shù)語和定義14 縮 略語25 總體要求26 建養(yǎng)體系47 運營體系78 支撐體系10參考文獻(xiàn)14DB37/T 45412022II 前言本文件按照GB/T 1.12020標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則 第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則的規(guī)定起草。

2、請注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機構(gòu)不承擔(dān)識別專利的責(zé)任。本文件由山東省交通運輸廳提出并組織實施。 本文件由山東省交通運輸標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會歸口。 DB37/T 45412022 PAGE 15 智慧高速公路建設(shè)指南范圍本文件對智慧高速公路總體要求和建養(yǎng)體系、運營體系、支撐體系智慧化建設(shè)提供了指導(dǎo)與技術(shù)建議。 本文件適用于新建、改擴建智慧高速公路項目和運營高速公路智慧化提升項目建設(shè)。 規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件， 僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件

3、。 GB 35114 公共安全視頻監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)信息安全技術(shù)要求GB/T 22239 信息安全技術(shù) 網(wǎng)絡(luò)安全等級保護基本要求GB/T 22240 信息安全技術(shù) 網(wǎng)絡(luò)安全等級保護定級指南 GB/T 25070 信息安全技術(shù) 網(wǎng)絡(luò)安全等級保護安全設(shè)計技術(shù)要求GB/T 33697 公路交通氣象監(jiān)測設(shè)施技術(shù)要求 GB/T 37092 信息安全技術(shù) 密碼模塊安全要求GB/T 37721 信息技術(shù) 大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)功能要求 GB/T 37722 信息技術(shù) 大數(shù)據(jù)存儲與處理系統(tǒng)功能要求GB/T 38667 信息技術(shù) 大數(shù)據(jù) 數(shù)據(jù)分類指南 GB/T 39786 信息安全技術(shù) 信息系統(tǒng)密碼應(yīng)用基本要求 JTG D70/

4、2 公路隧道設(shè)計規(guī)范 第二冊 交通工程與附屬設(shè)施 術(shù)語和定義下列術(shù)語和定義適用于本文件。 3.1智慧高速公路 smart expressway基于安全暢通、優(yōu)質(zhì)體驗、高效管理的業(yè)務(wù)需求，以數(shù)據(jù)為主線，通過提升基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化水平，構(gòu)建多層級業(yè)務(wù)智慧化應(yīng)用，實現(xiàn)人、車、路、環(huán)境深度融合的高速公路。 3.2伴隨式信息服務(wù) accompanied information service利用多元交通信息數(shù)據(jù)，采用多種信息發(fā)布渠道，為用戶提供基于位置的出行全過程信息服務(wù)。 3.3智慧服務(wù)區(qū) smart service area提供車輛服務(wù)、出行信息服務(wù)等智能化服務(wù)及智慧管理與經(jīng)營決策輔助的

5、高速公路服務(wù)區(qū)。 3.4車路協(xié)同 vehicle-infrastructure cooperation采用無線通信、新一代互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，在交通信息采集與融合分析應(yīng)用的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)車與車、車與路、車與云平臺數(shù)據(jù)實時交互及車輛運行服務(wù)和道路協(xié)同管控。 3.5路側(cè)計算設(shè)備 roadside computing device部署在高速公路沿線，配合其他系統(tǒng)完成交通信息處理與決策的計算設(shè)備。 縮略語下列縮略語適用于本文件。 API：應(yīng)用程序接口 （Application Programming Interface） BIM：建筑信息模型（Building Information Modeling） ET

6、C：電子不停車收費（Electronic Toll Collection） EBS：工程分解結(jié)構(gòu)（Engineering Breakdown Structure） GIS：地理信息系統(tǒng)（Geographic Information System） IaaS：基礎(chǔ)設(shè)施即服務(wù)（Infrastructure as a Service） IP：網(wǎng)際互連協(xié)議（Internet Protocol） IPv6：互聯(lián)網(wǎng)協(xié)議第6版（Internet Protocol Version 6） IP55：防護等級55（Ingress Protection 55） OBU：車載單元（On-Board Unit） OGC

7、：開放地理空間信息聯(lián)盟（Open Geospatial Consortium） PB：千萬億字節(jié)（Petabyte） PaaS：平臺即服務(wù)（Platform as a Service） RSU：路側(cè)單元（Roadside Unit） 總體要求建設(shè)原則智慧高速公路建設(shè)圍繞“人民滿意、保障有力、世界前列”交通強國建設(shè)總目標(biāo)，以高速公路行業(yè)管理者、所有者、運營者和使用者的需求為基礎(chǔ)，遵循下列原則，覆蓋建設(shè)、管理、養(yǎng)護、運營、服務(wù)全過程。 統(tǒng)籌布局。智慧高速公路建設(shè)宜統(tǒng)籌全網(wǎng)調(diào)控和路段業(yè)務(wù)需要，緊密結(jié)合主體工程、深度融合交通工程設(shè)計要求，進(jìn)行整體布局。 因路制宜。智慧高速公路建設(shè)宜根據(jù)新建、改擴建、運

8、營高速公路工程實際需求，并結(jié)合工程建設(shè)階段、工程特征、服務(wù)水平、運營特征、已有設(shè)施和交通特性，確定具體路段的建設(shè)內(nèi)容。 先進(jìn)適用。智慧高速公路建設(shè)宜結(jié)合業(yè)務(wù)需求和技術(shù)發(fā)展趨勢評估投入、產(chǎn)出效益，指導(dǎo)建設(shè)過程中新技術(shù)的選用和新產(chǎn)品的選型。 分步實施。智慧高速公路建設(shè)宜統(tǒng)籌應(yīng)用場景、建設(shè)內(nèi)容和建設(shè)時序，實現(xiàn)技術(shù)研發(fā)、測試驗證、試點示范、推廣應(yīng)用迭代演進(jìn)的正向閉環(huán)，穩(wěn)步推進(jìn)項目實施。 建設(shè)目標(biāo)智慧高速公路建設(shè)宜實現(xiàn)下列目標(biāo)。 全壽命數(shù)字建養(yǎng)。宜提升基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化水平，通過智能建造、健康監(jiān)測、智能檢測、智能運維等方式，實現(xiàn)全壽命數(shù)字資產(chǎn)管理和科學(xué)養(yǎng)護。 全過程安全暢通。宜通過建設(shè)全路段感知網(wǎng)，實施全過

9、程管控，降低施工、事故、夜間及惡劣天氣的潛在通行影響，提高路段通行能力，實現(xiàn)（準(zhǔn)）全天候通行。 全方位優(yōu)質(zhì)體驗。宜通過拓展新技術(shù)、新產(chǎn)品的應(yīng)用，探索車路協(xié)同和混合交通流管控場景應(yīng)用，提高智能收費、伴隨式服務(wù)和智慧服務(wù)區(qū)體驗，提升公眾出行獲得感和幸福感。 總體架構(gòu)智慧高速公路總體架構(gòu)包括建養(yǎng)體系、運營體系和支撐體系，具體組成關(guān)系見圖1。 圖1 智慧高速公路總體架構(gòu)建設(shè)內(nèi)容智慧高速公路建設(shè)項目分為新建、改擴建智慧高速公路項目和運營高速公路智慧化提升項目： 新建智慧高速公路項目，是針對新建工程，滿足建設(shè)、管理、養(yǎng)護、運營、服務(wù)全周期智慧化需求的高速公路項目； 改擴建智慧高速公路項目，是針對改擴建工程

10、，在新建工程智慧化需求基礎(chǔ)上，還需滿足施工路段智能保通、大流量路段主動交通管理等需求的高速公路項目； 運營高速公路智慧化提升項目，是針對事故多發(fā)、大流量、重點交通樞紐連接等路段，滿足 路段主動交通管理和安全防控需求，實現(xiàn)交通安全水平和通行效率提升的智慧高速公路項目。 智慧高速公路建設(shè)項目宜按照表 1 的應(yīng)用內(nèi)容進(jìn)行建設(shè)。 表1 智慧高速公路建設(shè)應(yīng)用內(nèi)容一覽表應(yīng)用范圍 應(yīng)用內(nèi)容 新建智慧高速公路項目 改擴建智慧高速公路項目 運營高速公路智慧化提升項目 建養(yǎng)體系 智慧建設(shè) 勘察設(shè)計 推薦應(yīng)用 推薦應(yīng)用 不涉及 工程建設(shè)管理 推薦應(yīng)用 推薦應(yīng)用 不涉及 智慧工地 推薦應(yīng)用 推薦應(yīng)用 不涉及 智能建造

11、 推薦應(yīng)用 推薦應(yīng)用 不涉及 智慧養(yǎng)護 基礎(chǔ)設(shè)施檢測 推薦應(yīng)用 推薦應(yīng)用 推薦應(yīng)用 基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測 基礎(chǔ)應(yīng)用 基礎(chǔ)應(yīng)用 基礎(chǔ)應(yīng)用 養(yǎng)護科學(xué)決策 基礎(chǔ)應(yīng)用 基礎(chǔ)應(yīng)用 基礎(chǔ)應(yīng)用 運營體系 路網(wǎng)管控 交通運行監(jiān)測 基礎(chǔ)應(yīng)用 基礎(chǔ)應(yīng)用 基礎(chǔ)應(yīng)用 主動交通管理 可選應(yīng)用 推薦應(yīng)用 基礎(chǔ)應(yīng)用 （準(zhǔn)）全天候通行保障 推薦應(yīng)用 推薦應(yīng)用 推薦應(yīng)用 應(yīng)急保障 基礎(chǔ)應(yīng)用 基礎(chǔ)應(yīng)用 基礎(chǔ)應(yīng)用 出行服務(wù) 伴隨式信息服務(wù) 基礎(chǔ)應(yīng)用 基礎(chǔ)應(yīng)用 基礎(chǔ)應(yīng)用 智慧服務(wù)區(qū) 推薦應(yīng)用 推薦應(yīng)用 推薦應(yīng)用 車路協(xié)同 可選應(yīng)用 可選應(yīng)用 可選應(yīng)用 智能收費 推薦應(yīng)用 推薦應(yīng)用 推薦應(yīng)用 支撐體系 智能中臺 基礎(chǔ)應(yīng)用 基礎(chǔ)應(yīng)用 基礎(chǔ)應(yīng)用

12、信息安全 基礎(chǔ)應(yīng)用 基礎(chǔ)應(yīng)用 基礎(chǔ)應(yīng)用 感知、通信與供電設(shè)施 基礎(chǔ)應(yīng)用 基礎(chǔ)應(yīng)用 基礎(chǔ)應(yīng)用 建養(yǎng)體系建養(yǎng)體系建設(shè)原則建養(yǎng)體系宜貫通勘察設(shè)計、工程建設(shè)管理、智慧工地、智能建造、智慧養(yǎng)護等各環(huán)節(jié)，實現(xiàn)多種數(shù)字化技術(shù)集成應(yīng)用。 新建、改擴建高速公路項目中，養(yǎng)護運營階段的基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測設(shè)備設(shè)施宜與公路主體工程、交通工程同步設(shè)計、同步施工、同步驗收。 智慧養(yǎng)護宜針對不同基礎(chǔ)設(shè)施的特點，通過自動化檢測、智能化監(jiān)測支撐科學(xué)化決策，實現(xiàn)高速公路養(yǎng)護全過程、全要素的數(shù)字化、智能化、主動式、預(yù)防性管理，提高主體基礎(chǔ)設(shè)施耐久性和可靠性，優(yōu)化養(yǎng)護資金投入。 智慧建設(shè)勘察設(shè)計勘察設(shè)計宜采用先進(jìn)技術(shù)提升勘測、設(shè)計和成果交付

13、等環(huán)節(jié)的數(shù)字化和智能化水平。 勘測過程宜利用高分遙感、無人機、GIS、北斗等技術(shù)，實現(xiàn)設(shè)計模型與地形的交互，提升勘測效率和精度。 設(shè)計過程宜采用 BIM 技術(shù)開展可視化比選、碰撞分析、凈空核驗、仿真模擬，進(jìn)行方案設(shè)計和優(yōu)化。BIM 模型包含幾何和非幾何信息，具備統(tǒng)一的 EBS 編碼，模型精細(xì)度滿足專業(yè)應(yīng)用需要。 成果交付宜提供完整的構(gòu)件模型及屬性信息，并上傳至建設(shè)管理相關(guān)平臺，完成設(shè)計階段向施工階段信息無損傳遞，實現(xiàn)數(shù)字化交付。 工程建設(shè)管理建設(shè)方宜協(xié)調(diào)監(jiān)理、施工、檢測等參建方，構(gòu)建一體化的建設(shè)管理平臺，實現(xiàn)建設(shè)全過程、各階段、各環(huán)節(jié)有效銜接，以及計量管理、進(jìn)度管控、質(zhì)量監(jiān)管、安全管控、環(huán)境監(jiān)

14、測等工程建設(shè)管理各環(huán)節(jié)數(shù)字化和智能化，為養(yǎng)護運營提供數(shù)據(jù)支持。 計量管理宜采用自動化計量、BIM、圖像識別等技術(shù)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)自動采集、工序自動報驗、過程資料自動生成和電子文件管理。 進(jìn)度管控宜結(jié)合現(xiàn)場每日進(jìn)度填報，實現(xiàn)進(jìn)度自動匯總統(tǒng)計、偏差分析及預(yù)警、偏差糾正和進(jìn)度可視化展示。 質(zhì)量監(jiān)管宜實現(xiàn)工程質(zhì)量全過程管控，確保工程質(zhì)量可跟蹤、可反饋、可追溯。 安全管控宜實現(xiàn)對人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)的實時動態(tài)感知預(yù)警。 環(huán)境監(jiān)測宜實現(xiàn)對工地?fù)P塵、環(huán)境噪聲、水質(zhì)、土壤等的實時動態(tài)監(jiān)測預(yù)警。 智慧工地智慧工地宜利用 BIM、GIS、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，實現(xiàn)對工地現(xiàn)場人員、機械、材料、生產(chǎn)工藝、場地

15、環(huán)境和施工過程關(guān)鍵場景的動態(tài)實時管理。 人員管理宜實現(xiàn)身份鑒定、考勤管理、位置定位以及安全防護用具使用狀態(tài)監(jiān)測等功能；機械管理宜實現(xiàn)施工車輛和關(guān)鍵設(shè)備管理等功能；材料管理宜實現(xiàn)物料驗收、智能識別和清點物料等功能； 生產(chǎn)工藝管理宜實現(xiàn)關(guān)鍵節(jié)點施工工序管理等功能；環(huán)境管理宜實現(xiàn)對揚塵、噪音、水質(zhì)、土壤等環(huán)境的監(jiān)測功能。 施工過程關(guān)鍵場景管理宜實現(xiàn)對施工過程中關(guān)鍵場景的數(shù)據(jù)采集、監(jiān)測等功能，并明確采集內(nèi)容、采集方式、采集頻率、存儲格式和應(yīng)用路徑。 智能建造智能建造宜在鋼結(jié)構(gòu)加工和預(yù)匹配拼裝等階段進(jìn)行，宜與物流倉儲系統(tǒng)配合，實現(xiàn)作業(yè)計劃的優(yōu)化制定與調(diào)整、物料的優(yōu)化調(diào)配。 鋼結(jié)構(gòu)智能加工包括智能切割下料

16、、智能焊接、智能涂裝及智能管控等內(nèi)容，宜利用 BIM 技術(shù)提高鋼結(jié)構(gòu)智能加工質(zhì)量和效率。 構(gòu)件安裝前宜采用點云成像等技術(shù)結(jié)合 BIM 技術(shù)進(jìn)行數(shù)字化預(yù)匹配拼裝，保證精度滿足安裝要求。 智慧養(yǎng)護基礎(chǔ)設(shè)施檢測道路檢測宜采用自動化檢測設(shè)備對路基和路面進(jìn)行檢測，并在采用其他高效檢測方法時提前比對確認(rèn)。 橋梁檢測宜優(yōu)先采用快速、無損檢測技術(shù)對橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行現(xiàn)場測試、試驗、觀測與檢查。采用自動化檢測技術(shù)時，綜合考慮檢測項目的精度要求和現(xiàn)場作業(yè)條件。 隧道檢測宜采用自動化檢測設(shè)備對隧道土建結(jié)構(gòu)、機電設(shè)施和其他工程設(shè)施進(jìn)行檢測，自動化檢測設(shè)備工作時盡量減少對正常行車的干擾。 基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測系統(tǒng)宜具備邊

17、緣計算能力，采用大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)對基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、檢測數(shù)據(jù)、監(jiān)測數(shù)據(jù)、養(yǎng)護數(shù)據(jù)、運營數(shù)據(jù)等進(jìn)行融合分析和挖掘，實現(xiàn)實時監(jiān)測預(yù)警及評估、定期結(jié)構(gòu)安全評價及性能評估、突發(fā)事件預(yù)警及評估、應(yīng)急響應(yīng)等功能。 監(jiān)測設(shè)備宜采用準(zhǔn)確可靠、耐久實用、經(jīng)濟合理的設(shè)備，且設(shè)備的技術(shù)性能指標(biāo)滿足工程及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。 道路監(jiān)測主要包括路基監(jiān)測、路面監(jiān)測和邊坡監(jiān)測： 路基監(jiān)測內(nèi)容包括地下分層水平位移、地下水位、含水率、路堤頂沉降、地表水平位移及隆起等，監(jiān)測設(shè)備宜布置在高填方或特殊地質(zhì)路基段； 路面監(jiān)測內(nèi)容包括道路狀態(tài)（路表溫度、路表變形、結(jié)構(gòu)層溫度、結(jié)構(gòu)層變形等）、交通參數(shù)（交通量、車速、車型、軸重等）及氣候環(huán)境參數(shù)（

18、溫度、濕度、降水、凝冰等）等，監(jiān)測設(shè)備宜布設(shè)在重載交通、大交通量或具有特殊要求的路段； 邊坡監(jiān)測內(nèi)容包括支護結(jié)構(gòu)變形、支護結(jié)構(gòu)應(yīng)力、地下水位、降雨量、含水率、深部位移、地表裂縫、水平位移、垂直位移、坡頂建（構(gòu)）筑物變形等，監(jiān)測設(shè)備宜布置在挖方高邊坡和不良地質(zhì)、特殊巖土地段的挖方邊坡處。 符合下列條件之一的橋梁，宜設(shè)置結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測系統(tǒng)： 交通運輸部公路長大橋梁結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測系統(tǒng)建設(shè)實施方案（交辦公路202121 號）在役公路長大橋梁清單及“三特”（特大、特殊結(jié)構(gòu)、特別重要）橋梁； 荷載等級提高或重載交通持續(xù)周期性通行的重要橋梁； 有典型病害加固歷史或技術(shù)狀況等級較差且尚需繼續(xù)服役的橋梁； 路網(wǎng)內(nèi)具

19、有代表性或關(guān)鍵節(jié)點的中小跨徑橋梁； 采用特殊材料、特殊工藝或具有特殊要求的橋梁。 橋梁監(jiān)測方案宜結(jié)合橋梁類型、跨徑等橋梁特點進(jìn)行單獨設(shè)計，監(jiān)測內(nèi)容根據(jù)橋梁服役環(huán)境、結(jié)構(gòu)特點和監(jiān)測目的確定，宜包括以下監(jiān)測內(nèi)容： 荷載與環(huán)境監(jiān)測：包括車輛荷載、溫度、濕度、風(fēng)、地震、降水、船舶撞擊等； 結(jié)構(gòu)整體響應(yīng)監(jiān)測：包括結(jié)構(gòu)振動、變形（線性下?lián)?、基礎(chǔ)沉降）、位移、轉(zhuǎn)角等； 結(jié)構(gòu)局部響應(yīng)監(jiān)測：包括結(jié)構(gòu)應(yīng)變、裂縫、索力、疲勞、支座反力、伸縮縫變位、橋墩沖刷、腐蝕等。 隧道監(jiān)測內(nèi)容宜包括結(jié)構(gòu)變形、應(yīng)力應(yīng)變、襯砌裂縫、襯砌剝落、滲漏、內(nèi)裝飾脫落等。監(jiān)測設(shè)備宜布置在圍巖等級較差、結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜、不良健康狀態(tài)和不良地質(zhì)條件的

20、隧道路段。 交通安全設(shè)施監(jiān)測內(nèi)容宜包括交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、護欄、視線誘導(dǎo)及防眩等設(shè)施的服務(wù)狀態(tài)。 機電設(shè)施監(jiān)測內(nèi)容宜包括監(jiān)控、收費、通信、供配電、照明、通風(fēng)、消防、計算和存儲等設(shè)施的運行狀態(tài)和運行環(huán)境。 養(yǎng)護科學(xué)決策高速公路養(yǎng)護科學(xué)決策主要包括養(yǎng)護目標(biāo)設(shè)定、基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)庫構(gòu)建、公路技術(shù)狀況檢測和評定分析、養(yǎng)護需求分析、養(yǎng)護方案設(shè)計、養(yǎng)護決策后評估等內(nèi)容。 養(yǎng)護目標(biāo)設(shè)定。宜根據(jù)國家、行業(yè)及山東省公路養(yǎng)護管理發(fā)展規(guī)劃，以全壽命周期養(yǎng)護費用效益最優(yōu)為原則，結(jié)合公路技術(shù)狀況、交通量、管理需求、資金約束等因素，并針對不同設(shè)施確定養(yǎng)護目標(biāo)。 基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)庫。包括路線、路基、路面、橋隧構(gòu)造物、交通安全及機電

21、等設(shè)施基礎(chǔ)數(shù)據(jù)， 建設(shè)質(zhì)量檢測、交竣工檢測等靜態(tài)數(shù)據(jù)，日常巡檢、定期檢測、專項檢測、健康監(jiān)測、養(yǎng)護歷史、交通狀況及氣候環(huán)境等動態(tài)數(shù)據(jù)。 公路技術(shù)狀況檢測和評定分析。包括技術(shù)狀況檢測、技術(shù)狀況評定、病害原因診斷等內(nèi)容， 并科學(xué)評估基礎(chǔ)設(shè)施的服役狀態(tài)。 養(yǎng)護需求分析。宜建立養(yǎng)護性能預(yù)測、養(yǎng)護方案及養(yǎng)護決策等模型，并根據(jù)養(yǎng)護目標(biāo)和技術(shù)狀況評定結(jié)果進(jìn)行養(yǎng)護路段劃分及養(yǎng)護性質(zhì)分析。 養(yǎng)護方案設(shè)計。宜在養(yǎng)護需求分析的基礎(chǔ)上，按照設(shè)計流程對養(yǎng)護工程項目開展養(yǎng)護對策選擇、養(yǎng)護時機選擇、養(yǎng)護費用估算、養(yǎng)護方案比選等工作。養(yǎng)護方案設(shè)計宜采用新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝，尚無相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)參照的新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、

22、新工藝，經(jīng)過試驗論證后方可開展規(guī)模化使用。 養(yǎng)護決策后評估。包括養(yǎng)護決策工作執(zhí)行情況評估、決策過程中相關(guān)影響因素與實際情況的符合性評估、決策實施效果評估等內(nèi)容，并形成決策評估報告。決策評估報告宜包括決策制定與執(zhí)行情況的總體評價、決策效益分析、進(jìn)一步優(yōu)化決策工作的意見、建議等內(nèi)容。 運營體系運營體系建設(shè)原則運營體系遵循“按需建設(shè)、設(shè)備共用、信息共享”原則，建設(shè)與業(yè)務(wù)場景需求相適應(yīng)的機電和交安設(shè)施。 運營體系宜根據(jù)智慧運營需求，在主體工程建設(shè)過程中進(jìn)行感知、通信等設(shè)施擴容條件和安裝基礎(chǔ)的預(yù)留預(yù)埋。 運營體系包括邊緣端、路段級、路網(wǎng)級三層，各層計算、存儲和網(wǎng)絡(luò)連接能力根據(jù)具體業(yè)務(wù)需求確定并可擴展，實

23、現(xiàn)邊緣端、路段級、路網(wǎng)級的協(xié)同聯(lián)動： 邊緣端：實現(xiàn)路側(cè)態(tài)勢感知、事件檢測、實時預(yù)警等功能，宜與路段級平臺共享數(shù)據(jù)，支持遠(yuǎn)程管理和本地低時延控制，宜具備算法學(xué)習(xí)能力； 路段級：實現(xiàn)路段數(shù)據(jù)的采集、管理、共享、應(yīng)用等功能，宜與路網(wǎng)級平臺共享數(shù)據(jù)，提供關(guān)聯(lián)路段的路況查詢、擁堵預(yù)判等服務(wù)，實現(xiàn)路段實時交通控制策略的制定； 路網(wǎng)級：實現(xiàn)跨路段數(shù)據(jù)匯聚分析、預(yù)警預(yù)測、協(xié)調(diào)控制等功能，具備路段控制與管理能力， 宜與外部系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)共享、信息交互。 路網(wǎng)管控交通運行監(jiān)測交通運行監(jiān)測能力建設(shè)宜基于路網(wǎng)管控及出行服務(wù)需求，合理規(guī)劃設(shè)計交通運行監(jiān)測點位、監(jiān)測設(shè)施和運行監(jiān)測軟件，并定期開展路網(wǎng)運行監(jiān)測管理服務(wù)能力評估

24、。 監(jiān)測手段可采用視頻、雷達(dá)、無人機、移動巡查終端等方式，實現(xiàn)交通事件、交通流參數(shù)、車輛軌跡和交通環(huán)境等的實時監(jiān)測。 視頻監(jiān)測設(shè)施宜基于交通、氣象和道路條件配置交通事件監(jiān)測、交通流參數(shù)監(jiān)測或交通環(huán)境監(jiān)測（如能見度監(jiān)測）等功能。長隧道和特長隧道宜實現(xiàn)隧道內(nèi)交通事件、車輛種類及數(shù)量、人員情況的實時感知。其他隧道宜支持視頻智能分析等功能。雷達(dá)監(jiān)測設(shè)施宜基于交通和道路條件配置交通流參數(shù)監(jiān)測和交通事件監(jiān)測功能。 交通環(huán)境監(jiān)測包括能見度、路面溫度、路面狀態(tài)（干燥、潮濕、積水、結(jié)冰、積雪）、風(fēng)速、風(fēng)向等基本要素，宜與交警、氣象部門實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享。隧道內(nèi)交通環(huán)境監(jiān)測按照 JTG D70/2 給出的要素執(zhí)行。 惡

25、劣氣象頻發(fā)路段宜加密布設(shè)局地性氣象監(jiān)測設(shè)施，必要時布設(shè)專業(yè)氣象監(jiān)測站。專業(yè)氣象監(jiān)測站的設(shè)備測量性能按照 GB/T 33697 給出的指標(biāo)執(zhí)行。 主動交通管理主動交通管理宜包括車道交通控制、入口流量和車型控制、路徑誘導(dǎo)。 主動交通管理宜協(xié)調(diào)機電和交安工程，為用戶提供一致的出行信息服務(wù)及視覺體驗。 車道交通控制宜部署于易擁堵路段、易擁堵收費站、分合流區(qū)域、隧道、危險路段、惡劣天氣易發(fā)路段、長大下坡路段。 車道交通控制基于道路交通狀態(tài)感知信息、仿真輔助和緊急停車帶等設(shè)施布局，通過道路沿線可變信息標(biāo)志、可變限速標(biāo)志、車道控制標(biāo)志、車道級高精地圖導(dǎo)航等方式，實現(xiàn)車道的開閉狀態(tài)提示、車道分配、限速調(diào)整、匝

26、道控制、臨時封閉車道、臨時開放硬路肩等功能。 入口流量控制基于交通流量、平均速度、占有率等交通參數(shù)判斷運行狀態(tài)，并基于運行狀態(tài)確定入口流量控制比例；入口車型控制基于道路交通狀態(tài)及外部環(huán)境感知（天氣狀態(tài)、路面狀態(tài)等）啟用控制措施。 路徑誘導(dǎo)基于路網(wǎng)交通流參數(shù)分析及交通事件感知分析提供通行策略，并通過沿線可變信息標(biāo)志、地圖導(dǎo)航、語音提示等實現(xiàn)事件提示及路徑誘導(dǎo)。 管控決策信息通過伴隨式信息服務(wù)系統(tǒng)發(fā)布。發(fā)布信息包括位置、適用路段范圍、有效時間、必要的校驗信息等內(nèi)容。 （準(zhǔn)）全天候通行保障智慧高速建設(shè)路段配備路域氣象監(jiān)測預(yù)警、交通安全防護誘導(dǎo)等系統(tǒng)，宜采用主動融冰除雪措施，并與主動交通管理和伴隨式信

27、息服務(wù)相結(jié)合，提升惡劣天氣高速公路運營安全水平，保障（準(zhǔn)） 全天候通行。 惡劣天氣條件下，宜根據(jù)路域氣象、交通、道路條件等，采用主線限速控距、入口限行限流、預(yù)約通行等交通管控策略。 交通安全防護誘導(dǎo)系統(tǒng)宜布設(shè)于分合流區(qū)、主線交通流量大（道路服務(wù)水平三級及以下）、事故發(fā)生率高、擁堵易發(fā)、惡劣氣象易發(fā)等特殊路段，宜通過雨夜反光標(biāo)線、霧天行車誘導(dǎo)裝置、道釘、防疲勞激光光幕等設(shè)施增強高速公路安全防護誘導(dǎo)能力。誘導(dǎo)裝置在不良天氣條件下宜顯示黃色，保持常亮或按照指定頻率閃爍。 主動融冰除雪系統(tǒng)宜布設(shè)于冬季易積雪結(jié)冰的橋梁、背陰段、隧道口、連續(xù)縱坡、臨水路段等重點路段，且宜采用熱力融冰雪、抗凝冰路面、噴淋式

28、融冰雪等技術(shù)。 應(yīng)急保障應(yīng)急保障能力建設(shè)包括但不限于隧道應(yīng)急設(shè)施配置、突發(fā)事故處置（二次事故預(yù)防）和重大活動保障。 應(yīng)急保障通過建立安全的數(shù)據(jù)共享通道或一路多方業(yè)務(wù)協(xié)同平臺實現(xiàn)路段與路網(wǎng)之間，路段（路網(wǎng)）與交警、路政、消防、醫(yī)療等相關(guān)方的協(xié)同聯(lián)動。協(xié)同平臺宜建立應(yīng)急處置方案庫和專家?guī)臁?隧道應(yīng)急設(shè)施配置按照 JTG D70/2 的有關(guān)內(nèi)容執(zhí)行。特長隧道內(nèi)宜實現(xiàn)照明亮度自動調(diào)節(jié)， 宜設(shè)置輔助救援機器人、遠(yuǎn)程消防滅火控制裝置并配置智能化啟動控制功能。 突發(fā)事故處置。事故現(xiàn)場調(diào)度支持通過路側(cè)攝像機、車載設(shè)備、手持設(shè)備、無人機等方式進(jìn)行可視化調(diào)度。事故過程管控功能包括突發(fā)事件上報、應(yīng)急事件研判、預(yù)案自

29、動生成、協(xié)同聯(lián)動處置、事故清障與救援、資源優(yōu)化配置、應(yīng)急處置結(jié)果評價、事件全程可溯等內(nèi)容。 重大活動保障。宜建立道路感知、風(fēng)險防控和事件處置為中心的知識庫，實現(xiàn)人力、物力資源及相關(guān)社會資源的迅速調(diào)動，實現(xiàn)特情車輛和需強監(jiān)管車輛的跟蹤記錄，并支持相關(guān)統(tǒng)計分析圖表、報告的自動生成。 出行服務(wù)伴隨式信息服務(wù)建立全過程出行信息服務(wù)平臺，并通過公路沿線信息發(fā)布設(shè)施、公路出行服務(wù)平臺（網(wǎng)站、熱線）、廣播電視、移動終端、互聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)航平臺、車載終端等方式，為用戶提供出行全過程信息服務(wù)。 出行信息服務(wù)內(nèi)容包括公路基礎(chǔ)信息、服務(wù)設(shè)施信息、交通運行狀態(tài)信息、突發(fā)事件信息、施工養(yǎng)護信息、惡劣天氣信息、服務(wù)設(shè)施服務(wù)狀態(tài)信

30、息、通行費服務(wù)信息、出行規(guī)劃信息、應(yīng)急救援信息等。 伴隨式信息服務(wù)建設(shè)宜實現(xiàn)收費站和車道通行狀態(tài)、涉路事件臨時管制設(shè)施工作狀態(tài)的數(shù)字化，接入交通事件信息和管控信息，并實時發(fā)布。 伴隨式信息服務(wù)建設(shè)宜在道路沿線合理布設(shè)定向語音發(fā)布設(shè)施和可變信息標(biāo)志?？勺冃畔?biāo)志宜支持文字、圖片、視頻等多種信息發(fā)布形式。大流量易擁堵路段、事故多發(fā)路段、惡劣氣象頻發(fā)路段、特大橋隧等特殊路段宜加密布設(shè)。 出行信息采用多種方式發(fā)布時，需要確保所發(fā)布信息的一致性。 智慧服務(wù)區(qū)智慧服務(wù)區(qū)建設(shè)宜與服務(wù)區(qū)經(jīng)營業(yè)態(tài)定位和服務(wù)特色規(guī)劃相適應(yīng)，與區(qū)位規(guī)劃、房建相結(jié)合， 統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一設(shè)計。 智慧服務(wù)區(qū)宜建設(shè)智慧管理與服務(wù)系統(tǒng)、綠色低

31、碳設(shè)施和智慧經(jīng)營決策輔助系統(tǒng)。 智慧管理與服務(wù)系統(tǒng)包括新能源充電、信息發(fā)布、服務(wù)區(qū)安防、智慧能源管控（照明、新風(fēng)、能耗監(jiān)測）、停車管理（車流量監(jiān)測、停車位管理、停車誘導(dǎo)、人車分流、危險品車輛管理等）、智慧服務(wù)區(qū)管理平臺等，并結(jié)合服務(wù)區(qū)規(guī)模、車流量選擇配置。 綠色低碳服務(wù)區(qū)采用節(jié)能新技術(shù)開展建筑、主體結(jié)構(gòu)、供暖通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)、電氣等方面的綠色低碳設(shè)計，并開展服務(wù)區(qū)海綿設(shè)計和智能污水處理。 智慧經(jīng)營決策輔助宜采用大數(shù)據(jù)等技術(shù)，實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營現(xiàn)狀、運營優(yōu)劣勢、未來趨勢、市場和客戶等方面的預(yù)測分析。 車路協(xié)同車路協(xié)同遵循“安全可靠、技術(shù)可行、經(jīng)濟合理”原則，選擇車流量適宜、不影響通行和利于保證安全的道路

32、開展試驗，并支持收費站到收費站的試驗。宜結(jié)合實際情況選擇合適的車路協(xié)同應(yīng)用場景，其中隧道、坡道、彎道等特殊場景的車路協(xié)同應(yīng)用，在封閉式測試場驗證充分后，可在實際道路開展。 車路協(xié)同系統(tǒng)由路側(cè)感知設(shè)備、路側(cè)計算設(shè)備、RSU、OBU、信息發(fā)布終端、高精度地圖、高精度定位系統(tǒng)、車路協(xié)同平臺等組成，可依據(jù)實際需求擴展設(shè)備。車路協(xié)同系統(tǒng)宜基于國產(chǎn)密碼技術(shù)建設(shè)，滿足網(wǎng)絡(luò)安全與身份認(rèn)證要求。協(xié)同平臺宜分為區(qū)域管理平臺和路段管理平臺兩級。 宜開展隧道安全通行保障、貨車主動安全防控提醒、交通事件提醒、交通擁堵提醒、高風(fēng)險區(qū)域安全預(yù)警、動態(tài)限速預(yù)警等場景車路協(xié)同建設(shè)?？商剿骰?ETC 的匝道出口提醒、貨車違規(guī)占

33、道提醒、動態(tài)交通管控提醒等車路協(xié)同服務(wù)。 車路協(xié)同試驗段的相關(guān)外場設(shè)施布設(shè)原則包括但不限于： RSU 宜結(jié)合場景要求和性能指標(biāo)等因素進(jìn)行布設(shè)； 指路標(biāo)志宜具備路況、行程時間信息發(fā)布功能，隧道內(nèi)宜設(shè)置連續(xù)指路標(biāo)志； 施工作業(yè)區(qū)的施工作業(yè)人員和作業(yè)區(qū)標(biāo)志宜配備物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備； 道路氣象監(jiān)測設(shè)備布設(shè)間距宜小于 15 km，且宜具備路面結(jié)冰、積水厚度、能見度等監(jiān)測功能； 路側(cè)感知設(shè)備布設(shè)宜考慮車路協(xié)同對部署位置、設(shè)備指標(biāo)、目標(biāo)精度、事件類別等相關(guān)要求， 構(gòu)建低時延、高可信的車路協(xié)同通信網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)目標(biāo)路段全覆蓋。 車路協(xié)同需要實現(xiàn)時鐘同步、位置高精采集、邊緣信息融合。 智能收費智能收費系統(tǒng)宜綜合采用 ETC

34、、移動支付、自助繳費、先行后付等便捷支付方式提升通行效率，并推進(jìn)通行發(fā)票全電子化。 智能收費系統(tǒng)宜結(jié)合車流特征、場地條件優(yōu)化收費車道配置及收費廣場布局，提升收費站運行狀態(tài)感知能力，結(jié)合入口治超、自助智能車道、匝道預(yù)交易等技術(shù)，緩解收費站擁堵問題。 智能收費系統(tǒng)宜建立車輛畫像、路段畫像、收費站畫像等多目標(biāo)畫像信息，支持智能收費稽核業(yè)務(wù)需要和運營管理輔助決策。 智能收費系統(tǒng)宜增強貨車計重、綠色通道車輛通行、大件運輸車輛通行、收費特情等業(yè)務(wù)的智能化處理能力。 支撐體系支撐體系建設(shè)原則支撐體系通過感知設(shè)施、智能中臺為建養(yǎng)體系和運營體系提供數(shù)據(jù)和服務(wù)支撐，通過通信和供電設(shè)施為建養(yǎng)體系和運營體系提供基本能

35、力保障。支撐體系宜具備良好的穩(wěn)定性、可靠性和可擴展性。 智能中臺為各業(yè)務(wù)提供數(shù)據(jù)、算法、地圖等服務(wù)，宜基于分布式架構(gòu)和微服務(wù)技術(shù)構(gòu)建，實現(xiàn)業(yè)務(wù)邏輯解耦和服務(wù)模塊復(fù)用，支持應(yīng)用云化部署。智能中臺宜具備可擴展性、滿足突發(fā)高頻訪問需求和響應(yīng)時間要求，并具備服務(wù)注冊、服務(wù)發(fā)現(xiàn)、服務(wù)通信、配置、容錯監(jiān)控等功能。系統(tǒng)全年可用時間不小于 99.99 %。 8.1.3 智慧高速網(wǎng)絡(luò)信息安全建設(shè)按照 GB 35114、GB/T 22239、GB/T 22240、GB/T 25070、GB/T 37092 和 GB/T 39786 給出的原則執(zhí)行，滿足網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)安全保護的需求。信息系統(tǒng)規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)和維護應(yīng)當(dāng)

36、同步落實相應(yīng)安全措施。 智能中臺電子地圖電子地圖實現(xiàn)高速公路路線內(nèi)空間要素、路線周邊空間要素的管理，以 GIS 引擎和 API 接口的方式進(jìn)行封裝，為上層應(yīng)用提供標(biāo)準(zhǔn)化地圖服務(wù)。電子地圖由靜態(tài)數(shù)據(jù)、靜態(tài)數(shù)據(jù)圖層和動態(tài)數(shù)據(jù)圖層構(gòu)成。 地圖靜態(tài)數(shù)據(jù)覆蓋高速道路資產(chǎn)及路網(wǎng)各要素，主要包含基礎(chǔ)地理信息、道路和道路設(shè)施、車道的屬性信息，按精度可分為普通地圖數(shù)據(jù)和高精度地圖數(shù)據(jù)。各要素空間數(shù)據(jù)與屬性數(shù)據(jù)對應(yīng)： 基礎(chǔ)地理信息主要包含行政區(qū)、山、河、湖等各類基礎(chǔ)信息，可接入周邊醫(yī)院、消防、收費站、氣象站、相關(guān)聯(lián)道路等項目區(qū)域以外的關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)，支撐應(yīng)急救援等智慧應(yīng)用； 道路和道路設(shè)施屬性信息包括道路線、道路方向、

37、道路等級、收費站、服務(wù)區(qū)、交通標(biāo)志等各要素，以及道路與互聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)航地圖的關(guān)聯(lián)關(guān)系數(shù)據(jù)。其中高精度地圖數(shù)據(jù)包括道路中心線、路面標(biāo)線、道路邊線等要素； 車道數(shù)據(jù)信息包括車道屬性數(shù)據(jù)（如車道類型、車道通行狀態(tài)、車道方向、車道編號、車道線屬性信息、車道幾何線型、車道限制（限速、限行）等），以及車道與道路的關(guān)聯(lián)關(guān)系數(shù)據(jù)。其中高精度地圖數(shù)據(jù)宜包括道路面、匝道面、收費站、服務(wù)區(qū)等各類面狀信息。 靜態(tài)數(shù)據(jù)圖層以靜態(tài)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)進(jìn)行結(jié)構(gòu)化加工后，按照要素進(jìn)行分類服務(wù)。 動態(tài)數(shù)據(jù)圖層包括交通流狀態(tài)、交通事件、道路氣象環(huán)境、道路基礎(chǔ)設(shè)施狀態(tài)、交通管控信息、預(yù)警信息等圖層。 電子地圖性能指標(biāo)包括應(yīng)用響應(yīng)時間和數(shù)據(jù)精度等內(nèi)

38、容。地圖靜態(tài)數(shù)據(jù)查詢響應(yīng)時間不宜大于 1 秒，地圖靜態(tài)數(shù)據(jù)宜采取動態(tài)增量更新模式。高精度地圖數(shù)據(jù)精度為厘米級，其中線狀地物的線上點間距不宜超過 50 m，且線形保持平滑。 電子地圖采用 OGC 標(biāo)準(zhǔn)，至少滿足國家測量局 02 號標(biāo)準(zhǔn)加密要求，宜通過坐標(biāo)轉(zhuǎn)換及偏移等方式實現(xiàn)不同地圖間的融合應(yīng)用。 物聯(lián)控制中臺物聯(lián)控制中臺是支持多種設(shè)備接入方式、接入?yún)f(xié)議，可提供統(tǒng)一接口服務(wù)的平臺，用于實現(xiàn)路側(cè)設(shè)備與業(yè)務(wù)應(yīng)用之間的數(shù)據(jù)上傳和指令下發(fā)，宜具備設(shè)備接入、設(shè)備信息采集、控制指令下發(fā)、設(shè)備監(jiān)測及版本管理的能力。 設(shè)備接入。與物聯(lián)控制中臺對接的設(shè)備和系統(tǒng)宜適配物聯(lián)控制中臺的數(shù)據(jù)接口及通信協(xié)議， 并在對接之前進(jìn)

39、行數(shù)據(jù)預(yù)處理。 設(shè)備信息采集。采集信息宜包括設(shè)備運行狀態(tài)信息、交通流信息、交通事件信息、交通環(huán)境信息、基礎(chǔ)設(shè)施狀態(tài)信息等。 控制指令下發(fā)。控制指令下發(fā)渠道宜包括可變信息標(biāo)志、可變限速標(biāo)志、車道控制標(biāo)志、語音發(fā)布設(shè)施、車路協(xié)同設(shè)備、互聯(lián)網(wǎng)軟件終端等。 設(shè)備監(jiān)測及版本管理。物聯(lián)控制中臺宜具備設(shè)備版本管理、版本發(fā)布、遠(yuǎn)程升級等功能，并具備對路側(cè)計算設(shè)備的監(jiān)測功能，監(jiān)測內(nèi)容宜包括設(shè)備運行狀態(tài)、設(shè)備計算資源和存儲空間、關(guān)鍵算法、軟件運行狀態(tài)等。 數(shù)據(jù)存儲與治理數(shù)據(jù)存儲與治理按照 GB/T 37721、GB/T 37722 和 GB/T 38667 給出的原則執(zhí)行。 智能中臺宜具備數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)挖掘、數(shù)據(jù)

40、共享與服務(wù)等功能，并支持業(yè)務(wù)模型和數(shù)據(jù)應(yīng)用算法的構(gòu)建，實現(xiàn)與交警、路政、醫(yī)療、消防、保險等多方的數(shù)據(jù)銜接： 滿足實時數(shù)據(jù)接入、歷史數(shù)據(jù)批量接入要求； 滿足與高速公路行業(yè)管理、交警、應(yīng)急、氣象、地圖導(dǎo)航等第三方數(shù)據(jù)協(xié)同共享的要求； 具備數(shù)據(jù)訂閱管理、數(shù)據(jù)資產(chǎn)管理（調(diào)度、備份、登記、存檔）、應(yīng)用接口訪問服務(wù)等具體功能。 智能中臺宜具備數(shù)據(jù)存儲能力： 建立數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、信息資源目錄和指標(biāo)體系，實現(xiàn)高速公路地理信息數(shù)據(jù)、感知數(shù)據(jù)、監(jiān)測數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)等不同類型數(shù)據(jù)的存儲和訪問； 建立主題數(shù)據(jù)倉庫，包括基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫、地理信息數(shù)據(jù)庫、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)庫（基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測業(yè)務(wù)庫、交通運行監(jiān)測業(yè)務(wù)庫、聯(lián)網(wǎng)收費業(yè)務(wù)庫、路網(wǎng)管控

41、業(yè)務(wù)庫等）、共享數(shù)據(jù)庫等。 智能中臺宜具備數(shù)據(jù)治理能力，包括數(shù)據(jù)分類、血緣關(guān)系、數(shù)據(jù)質(zhì)量和數(shù)據(jù)運維等功能。 智能中臺宜具備 PB 級多維數(shù)據(jù)實時和離線處理功能。 算法與模型智能中臺宜構(gòu)建視頻智能分析、圖像結(jié)構(gòu)化處理等算法，其中對車路協(xié)同與自動駕駛試驗場景宜構(gòu)建路側(cè)交通態(tài)勢和交通事件分析、信息分發(fā)、盲區(qū)計算、碰撞預(yù)警、柔性車道管控等算法。 智能中臺宜具備算法管理、數(shù)據(jù)采集標(biāo)注、算法運行監(jiān)測等功能。 智能中臺宜基于業(yè)務(wù)邏輯構(gòu)建涉路施工組織、交通運行態(tài)勢分析、交通流量預(yù)測、交通應(yīng)急處置、行程時間分析、交通仿真、交通流量溯源分析、駕駛行為分析等業(yè)務(wù)模型。 算法與模型宜持續(xù)優(yōu)化、不斷迭代。 云計算平臺云計算平臺為智能中臺提供運行基礎(chǔ)環(huán)境，包括 IaaS 層基礎(chǔ)資源和 PaaS 層技