機(jī)場(chǎng)平面布局規(guī)劃課件

1、第五章 機(jī)場(chǎng)平面布局規(guī)劃?rùn)C(jī)場(chǎng)總圖跑道構(gòu)型和方位旅客航站區(qū)及貨運(yùn)區(qū)航站區(qū)與跑道關(guān)系滑行道布置等待、等候機(jī)坪機(jī)務(wù)維修及供油設(shè)施空中交通管制設(shè)施安全保衛(wèi)及救援消防設(shè)施行政辦公區(qū)和生活區(qū)生產(chǎn)輔助和后勤保障設(shè)施主要內(nèi)容機(jī)場(chǎng)總圖機(jī)場(chǎng)總圖規(guī)劃是關(guān)于現(xiàn)有和擬設(shè)的機(jī)場(chǎng)設(shè)施的布局和土地利用，包括設(shè)施的位置和有關(guān)的間距以及尺寸資料等，按照比例的圖形顯示機(jī)場(chǎng)總圖包括：重要的機(jī)場(chǎng)設(shè)施重要的自然和人工特征物預(yù)留給現(xiàn)有或未來(lái)航空以及非航空發(fā)展和服務(wù)的區(qū)域現(xiàn)有的地面等高線逐步淘汰的設(shè)施機(jī)場(chǎng)總圖(續(xù)）機(jī)場(chǎng)圍界和由機(jī)場(chǎng)出資方擁有或管理的區(qū)域凈空障礙物限制圖帶有經(jīng)、維度和國(guó)家坐標(biāo)的機(jī)場(chǎng)參考點(diǎn)跑道端、最高點(diǎn)、最低點(diǎn)及跑道交叉點(diǎn)的高程

2、跑道的真方位角有關(guān)尺寸跑道構(gòu)型和方位跑道構(gòu)型取決于跑道的數(shù)量和方位跑道的數(shù)量取決于交通量的大小跑道的方位取決于風(fēng)向、場(chǎng)地及周圍環(huán)境條件飛機(jī)場(chǎng)占地主要取決于跑道構(gòu)型及其他設(shè)施的規(guī)模（1）單條跑道單條跑道是最簡(jiǎn)單的一種構(gòu)型，單跑道機(jī)場(chǎng)占地少，適用于中小型地方機(jī)場(chǎng)或飛行量不大的干線機(jī)場(chǎng)航站區(qū)盡可能靠近跑道中部，由聯(lián)絡(luò)滑行道與跑道連接是否設(shè)置平行滑行道取決于飛機(jī)運(yùn)行架次單條跑道容量在目視飛行情況下，每小時(shí)為45-100架次；在儀表飛行情況下，根據(jù)不同的飛機(jī)機(jī)型組合機(jī)助航設(shè)備，每小時(shí)約為30-50架次跑道分類：（1）非儀表跑道：供飛機(jī)用目視進(jìn)近程序運(yùn)行的跑道（2）非精密進(jìn)近跑道：裝有目視助航設(shè)備和一種至

3、少能為直接進(jìn)近提供方向性引導(dǎo)的非目視助航設(shè)備的儀表跑道（3）精密進(jìn)近跑道：裝有儀表著陸系統(tǒng)和目視助航設(shè)備的儀表跑道，分為I類、II類和III類I類精密進(jìn)近跑道：裝有儀表著陸系統(tǒng)和目視助航設(shè)備，能供飛機(jī)在決斷高度低至60m和跑道視程低至800m時(shí)著落的儀表跑道II類精密進(jìn)近跑道：與I類相同，但為飛機(jī)在決斷高度低至30m和跑道視程低至400m時(shí)著落的儀表跑道III類精密進(jìn)近跑道：為裝能引導(dǎo)飛機(jī)直至跑道，并沿其表面著陸或滑行的儀表著陸系統(tǒng)的儀表跑道決斷高度/決斷高 在精密進(jìn)近過(guò)程中規(guī)定的一個(gè)高度/高，如果在該高度/高不能建立繼續(xù)進(jìn)近所必須的目視參考，則必須開始復(fù)飛。注1：決斷高度（DA)以平均海平面

4、(MSL）為基準(zhǔn)，決斷高（DH）以跑道入口標(biāo)高為基準(zhǔn)。注2：“必須的目視參考”是指看到目視助航設(shè)施或進(jìn)近區(qū)域部分后要有足夠的時(shí)間，以便于飛行員能夠決斷航空器與應(yīng)飛航道的位置關(guān)系和位置變化率。根據(jù)對(duì)目視助航設(shè)備的需要程度，III類精密進(jìn)近跑道分為以下三種：III類甲能在跑道視程低于200m（決斷高度不限）時(shí)著陸，僅用目視助航設(shè)備完成著陸的最終階段和在跑道上滑行III類乙能在跑道視程低至50m （決斷高度不限）時(shí)著陸，僅在跑道上滑行中用目視助航設(shè)備III類丙無(wú)需依靠目視助航設(shè)備完成著陸和在跑道上滑行跑道視程：在跑道中線，航空器上的駕駛員能看到跑道面上的標(biāo)識(shí)、跑道邊界燈或中線燈的距離。跑道構(gòu)型和方位

5、（續(xù)）（2）平行跑道近距平行跑道：間距為210-760m，航站區(qū)一般布置在兩條跑道的一側(cè)中距平行跑道：間距為760-1300m，航站區(qū)可以布置在兩條跑道之間遠(yuǎn)距平行跑道：間距大于1300m，航站區(qū)一般布置在跑道之間思考：平行跑道的跑道容量與哪些因素有關(guān)？（跑道間距、跑道構(gòu)型、進(jìn)近程序、機(jī)隊(duì)組成等）目視飛行情況下，約為單條跑道的兩倍；儀表飛行情況下，根據(jù)不同的飛機(jī)組合，近距平行跑道的小時(shí)容量為50-60架，中距平行跑道為75-80架次，遠(yuǎn)距平行跑道為85-105架次思考：為何目視飛行和儀表飛行對(duì)跑道容量的影響不同？?jī)蓷l跑道中心線之間的距離跑道構(gòu)型和方位（續(xù)）（3）交叉跑道思考：為何需要設(shè)置交叉跑

6、道？航站區(qū)布置在交叉點(diǎn)與兩條跑道所夾的場(chǎng)地內(nèi)兩條交叉跑道的容量通常取決于交叉點(diǎn)與跑道端的距離以及跑道的使用方式目視飛行情況下，交叉跑道的小時(shí)容量為50-175架；儀表飛行情況下為40-70架次試著分析交叉點(diǎn)與跑道容量的關(guān)系！跑道構(gòu)型和方位（續(xù)）（4）開口V形跑道開口V型跑道是兩條跑道不相交，散開布置當(dāng)有小風(fēng)或無(wú)風(fēng)的情況下，兩條跑道同時(shí)使用航站區(qū)通常布置在兩條跑道所夾的場(chǎng)地上跑道容量取決于飛機(jī)起飛著陸是否從V形頂端向外進(jìn)行跑道構(gòu)型和方位（續(xù)）總結(jié)：（1）在滿足機(jī)場(chǎng)容量及運(yùn)行要求前提下，從規(guī)劃布局的角度出發(fā)，單條跑道和遠(yuǎn)距離平行跑道構(gòu)型最為可取，可提供容量最大（2）對(duì)空中交通管制，引導(dǎo)飛機(jī)單方向運(yùn)

7、行比多方向運(yùn)行簡(jiǎn)單（3）與散開跑道構(gòu)型比較，開口V型跑道比交叉跑道構(gòu)型更可?。?）在開口V型跑道構(gòu)型中，飛機(jī)從V型端部向外散開起飛和著陸的運(yùn)行策略較以相反的方式運(yùn)行可提供最大的容量（5）如果不能避開采用交叉跑道，則應(yīng)盡一切努力使兩條跑道的相交點(diǎn)盡可能接近它們的入口，使飛機(jī)從離開相交點(diǎn)方向起飛著陸而不是向著相交點(diǎn)起飛著陸跑道構(gòu)型和方位（續(xù)）（5）跑道方位跑道方位取決于機(jī)場(chǎng)所在地區(qū)的主導(dǎo)風(fēng)的風(fēng)向，應(yīng)盡可能的順應(yīng)當(dāng)?shù)氐闹鲗?dǎo)風(fēng)方向飛機(jī)起降的最大容許側(cè)風(fēng)取決于飛機(jī)大小、機(jī)翼構(gòu)型和道面表面狀況基準(zhǔn)長(zhǎng)度為1500m或以上時(shí)：側(cè)風(fēng)速度不大于37km/h基準(zhǔn)長(zhǎng)度為1200m以上不足1500m時(shí)：側(cè)風(fēng)速度不大于2

8、4km/h基準(zhǔn)長(zhǎng)度為1200m或以下時(shí)：側(cè)風(fēng)速度不大于19km/h 風(fēng)力負(fù)荷（風(fēng)量）：在風(fēng)的影響下，機(jī)場(chǎng)能夠保證飛機(jī)起飛著陸的可能性以百分比表示國(guó)際民航組織的要求是什么？航站區(qū)及貨運(yùn)區(qū)航站區(qū)由旅客航站區(qū)和貨物航站區(qū)組成一、旅客航站區(qū)旅客航站區(qū)由航站樓、站坪及停車場(chǎng)組成（一）航站樓1、位置（1）航站樓通常設(shè)在跑道的中部，而且盡量靠近平行滑行道。當(dāng)飛行區(qū)只有一條跑道而且風(fēng)向較為集中，航站樓宜適當(dāng)靠近跑道主起飛的一端（2）當(dāng)飛行區(qū)只有一條跑道，航站樓應(yīng)設(shè)在靠近城市的跑道一側(cè)，不易設(shè)在遠(yuǎn)離城市跑道一側(cè)（3）當(dāng)飛行區(qū)有兩條跑道時(shí)，航站樓宜設(shè)在兩條跑道之間（4）航站樓要離開跑道足夠距離，給站坪和和平行滑行

9、道的發(fā)展留有足夠的余地航站區(qū)及貨運(yùn)區(qū)（續(xù)）（5）大型機(jī)場(chǎng)的航站樓較長(zhǎng)而且站坪的面積較大，為了便于航站樓布局和站坪排水，航站樓應(yīng)設(shè)在即平坦又較高的地方（6）航站樓應(yīng)離開其他建筑物足夠距離，以便將來(lái)發(fā)展2、型式航站樓的垂直型式主要有：一層式、一層半式、兩層式3、建筑面積航站樓的建筑面積根據(jù)高峰小時(shí)客運(yùn)量確定面積配置標(biāo)準(zhǔn)與機(jī)場(chǎng)性質(zhì)、規(guī)模及經(jīng)濟(jì)條件有關(guān)目前，我國(guó)可考慮采用國(guó)內(nèi)航班14-26m2/人，國(guó)際航班28-40m2/人航站區(qū)及貨運(yùn)區(qū)（續(xù)）一層式適用于運(yùn)量較小的機(jī)場(chǎng)一層半式適用于客運(yùn)量中等的機(jī)場(chǎng)。通常第二層供離港旅客用，第一層供到港旅客用，只是樓前車道是一層的兩層式適用于客運(yùn)量較大的機(jī)場(chǎng)，一層供到

10、港旅客用，二層供離港旅客用航站區(qū)及貨運(yùn)區(qū)（續(xù)）（二）停車場(chǎng)所停車設(shè)施設(shè)在航站樓附近，通常就是停車場(chǎng)停車場(chǎng)的面積根據(jù)高峰小時(shí)車流量、停車比例及平均每輛車所需要面積確定高峰小時(shí)車流量可以根據(jù)高峰小時(shí)旅客人數(shù)、迎送者、出入機(jī)場(chǎng)職工與 辦事人員人數(shù)以及平均每輛車的載客量確定（三）機(jī)坪 設(shè)在航站樓前的機(jī)坪稱為站坪或客機(jī)坪，供客機(jī)停放、上下旅客、完成起飛前的準(zhǔn)備和到達(dá)后各項(xiàng)作業(yè)站坪布局必須和航站樓布局綜合考慮，達(dá)到兩者最佳結(jié)合機(jī)坪的數(shù)量是由高峰小時(shí)飛機(jī)起降架次決定的旅客登機(jī)方式有三種：在站坪上步行、使用登機(jī)橋、用車輛運(yùn)送飛機(jī)在航站樓前集結(jié)型式：前列式、指廊式、衛(wèi)星式、遠(yuǎn)機(jī)位式例題：預(yù)測(cè)某機(jī)場(chǎng)2015年的各

11、種飛機(jī)高峰小時(shí)飛機(jī)起降架次，根據(jù)結(jié)果初步確定站坪數(shù)量。已知：（1）2015年該機(jī)場(chǎng)的客運(yùn)量為國(guó)內(nèi)560萬(wàn)人、國(guó)際140萬(wàn)人（2）機(jī)場(chǎng)不通航貨運(yùn)（3）根據(jù)目前飛機(jī)運(yùn)行情況并考慮今后發(fā)展，得出2015年的機(jī)種、機(jī)型、各機(jī)種的比例、滿座率如下表（4）高峰小時(shí)起降架次占年起降架次的0.04%機(jī)種機(jī)型國(guó)內(nèi)國(guó)外機(jī)種比例滿座率機(jī)種比例滿座率小型（48座位）Y75%75%065%中型（140座）B737、MD8265%0大型（220座）B757、B767、A31023%30%巨型（310座）B747-SP、MD117%70%航站區(qū)及貨運(yùn)區(qū)（續(xù)）二、貨運(yùn)區(qū)貨運(yùn)區(qū)由業(yè)務(wù)樓、倉(cāng)庫(kù)、裝卸場(chǎng)及停車場(chǎng)組成貨運(yùn)手段有客機(jī)帶

12、運(yùn)和貨機(jī)帶運(yùn)兩種。客機(jī)帶運(yùn)裝卸的貨物在客機(jī)坪上進(jìn)行；貨機(jī)帶運(yùn)在貨機(jī)坪上貨運(yùn)區(qū)應(yīng)離開航站區(qū)及其他建筑物適當(dāng)距離當(dāng)預(yù)測(cè)的貨物大部分由客機(jī)帶運(yùn)，則貨物區(qū)設(shè)在便于通往客機(jī)坪的地方當(dāng)貨機(jī)載運(yùn)貨物占的比例較高，貨運(yùn)區(qū)應(yīng)設(shè)貨運(yùn)坪，其位置盡量靠近滑行道，使得貨物到跑道的距離很短航站區(qū)與跑道關(guān)系布置航站區(qū)與跑道的相對(duì)位置的主要原則：（1）在保證飛機(jī)安全運(yùn)行的前提下，結(jié)合地形條件，盡量縮短起飛飛機(jī)從航站區(qū)到跑道起飛端及著陸飛機(jī)從跑道抵達(dá)站坪的滑行距離，提高機(jī)場(chǎng)運(yùn)行效率，節(jié)約油耗（2）考慮航站區(qū)與城市間的地面交通的連接以及航站區(qū)內(nèi)交通組織（3）為機(jī)場(chǎng)內(nèi)各設(shè)施將來(lái)擴(kuò)建發(fā)展留有余地（4）盡量避免起飛、著陸飛機(jī)在低空飛行

13、時(shí)越過(guò)航站區(qū)上空，防止意外事故的發(fā)生航站區(qū)與跑道關(guān)系（續(xù)）等待、等候機(jī)坪思考：等待機(jī)坪？等候機(jī)坪？一、等待機(jī)坪（1）等待機(jī)坪設(shè)置在跑道起飛端的臨近處（2）等待機(jī)坪的作用：供飛機(jī)在起飛前做最后的檢查；如有一架飛機(jī)因某種故障不能立即起飛，另一架飛機(jī)能繞過(guò)它飛行；空管為增大容量連續(xù)放行大飛機(jī)或小飛機(jī)（3）等待機(jī)坪應(yīng)設(shè)計(jì)成能容納3架或4架飛機(jī)，并有足夠的場(chǎng)地供飛機(jī)互相繞行二、等候機(jī)坪等候機(jī)坪是設(shè)置在機(jī)場(chǎng)上一個(gè)方便地點(diǎn)相對(duì)較小的機(jī)坪，作為臨時(shí)停放飛機(jī)之用；大型機(jī)場(chǎng)的設(shè)計(jì)一般要設(shè)置等候機(jī)坪，防止需求量的起伏波動(dòng)滑行道布置滑行道布置（續(xù)）滑行道的主要功能是提供從跑道與航站區(qū)、維修機(jī)庫(kù)的飛機(jī)相互聯(lián)系通道滑行道

14、的布置應(yīng)該使剛落地的飛機(jī)與滑行起飛的飛機(jī)不互相干擾，而且滑行道的路線應(yīng)該避免同使用中的跑道相交叉平行滑行道的設(shè)置：一般適合大型繁忙機(jī)場(chǎng)滑行道路線應(yīng)選擇使從航站區(qū)到跑道起飛端具有實(shí)際可行的、最短的距離出口滑行道（轉(zhuǎn)出滑行道）：在跑道的若干處設(shè)置滑行道，使著陸飛機(jī)盡可能快的脫離跑道（？）思考：滑行道與跑道交叉的關(guān)系？直角相交：飛機(jī)在跑道劃入滑行道之前，速度減到最小鈍角相交：較高的速度脫離滑行道，減少跑道占用時(shí)間機(jī)務(wù)維修及供油設(shè)施一、機(jī)務(wù)維修設(shè)施機(jī)場(chǎng)按照承擔(dān)的飛機(jī)維修任務(wù)，分為航線飛機(jī)維護(hù)機(jī)場(chǎng)、航空分公司駐地機(jī)場(chǎng)、航空集團(tuán)公司基地機(jī)場(chǎng)（1）航線飛機(jī)維護(hù)機(jī)場(chǎng)航線飛機(jī)維護(hù)機(jī)場(chǎng)僅承擔(dān)航班過(guò)站維護(hù)及過(guò)夜飛機(jī)

15、飛行前和航行后維護(hù)航線飛機(jī)維護(hù)通常在站坪上進(jìn)行，其工作間、工具間、航材庫(kù)、特種車輛庫(kù)等設(shè)施，可設(shè)置在旅客航站樓附近不影響客運(yùn)服務(wù)和航站樓發(fā)展的區(qū)域（2）航空分公司駐地機(jī)場(chǎng)航空分公司駐地機(jī)場(chǎng)除了承擔(dān)航線飛行維護(hù)外，并承擔(dān)一般定期檢修任務(wù)除了在航站樓附近設(shè)置供航線飛機(jī)維護(hù)用的設(shè)施外，還要在離開航站樓遠(yuǎn)處設(shè)置定期檢修用的設(shè)施，主要有機(jī)庫(kù)、修理車間、航材庫(kù)、修機(jī)坪、停機(jī)坪等機(jī)務(wù)維修及供油設(shè)施（續(xù)）（3）航空集團(tuán)公司基地機(jī)場(chǎng)航空集團(tuán)公司基地機(jī)場(chǎng)除了承擔(dān)航線飛行維護(hù)和一般定期檢修外，還承擔(dān)航空集團(tuán)公司和全民同型飛機(jī)的結(jié)構(gòu)檢修及附件翻修任務(wù)除了在航站樓附近設(shè)置供航線飛機(jī)維護(hù)用的設(shè)施外，還要在遠(yuǎn)離航站樓處設(shè)置

16、維修基地二、供油設(shè)施供油設(shè)施有卸油站、儲(chǔ)油站、使用油庫(kù)、航空加油站、汽車加油站等卸油站應(yīng)設(shè)在靠近便于接軌的火車站或便于設(shè)置油碼頭，并且交通方便、水電供應(yīng)充足。儲(chǔ)油庫(kù)宜于和卸油站建在一起使用油庫(kù)應(yīng)靠近機(jī)坪，宜不大于1000m。應(yīng)遠(yuǎn)離其他各種建筑物。油庫(kù)高度應(yīng)符合機(jī)場(chǎng)凈空要求航空加油站應(yīng)設(shè)在站坪附近機(jī)務(wù)維修及供油設(shè)施（續(xù)）機(jī)場(chǎng)汽車加油站應(yīng)設(shè)在出入機(jī)坪的內(nèi)場(chǎng)道路旁，對(duì)外營(yíng)業(yè)的加油站應(yīng)設(shè)在進(jìn)場(chǎng)路旁，并靠近航站區(qū)機(jī)場(chǎng)供油設(shè)施的容量應(yīng)根據(jù)航空業(yè)務(wù)量預(yù)測(cè)確定。近期建設(shè)規(guī)模宜為：總?cè)萘堪凑?.5-2月的用油量確定；使用油庫(kù)為10-20天用油量?jī)?chǔ)油庫(kù)及卸油站不小于接卸一批鐵路油槽車或一批油輪的油量采用加油車的三

17、種情況：高峰小時(shí)飛機(jī)加油量小于100m3、高峰小時(shí)加油的大中型飛機(jī)小于等于3架、每天加油的大中型飛機(jī)小于等于15架否則采用機(jī)坪管線加油系統(tǒng)空中交通管制設(shè)施空中交通管制設(shè)施有航管、通信、導(dǎo)航和氣象設(shè)施一、航管設(shè)施空中交通管制分為區(qū)域管制、進(jìn)近管制和塔臺(tái)管制（1）區(qū)域管制：負(fù)責(zé)一個(gè)明確的地理區(qū)域內(nèi)的飛機(jī)運(yùn)行管制工作。它可設(shè)在機(jī)場(chǎng)內(nèi)也可設(shè)在機(jī)場(chǎng)外。在機(jī)場(chǎng)內(nèi)可與塔臺(tái)合建，也可單獨(dú)建航管樓；為了安全，航管樓不應(yīng)設(shè)在公共設(shè)施區(qū)域內(nèi)（2）進(jìn)近管制：負(fù)責(zé)一個(gè)或幾個(gè)機(jī)場(chǎng)的進(jìn)近和離場(chǎng)管制工作，進(jìn)近管制室可以獨(dú)立設(shè)置，也可以和塔臺(tái)合并或設(shè)在航管樓內(nèi)（3）塔臺(tái)管制：負(fù)責(zé)本機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管制區(qū)內(nèi)飛機(jī)的起飛著陸及與飛機(jī)活動(dòng)有關(guān)

18、的管制工作空中交通管制設(shè)施（續(xù)）塔臺(tái)宜設(shè)在機(jī)場(chǎng)的中部，必須保證能夠目視所有跑道、跑道兩端凈空、滑行道，并盡量能目視站坪及滑行道通道塔臺(tái)高度必須符合機(jī)場(chǎng)凈空要求支線機(jī)場(chǎng)，塔臺(tái)可考慮設(shè)在航站樓內(nèi)干線及國(guó)際機(jī)場(chǎng)，塔臺(tái)宜設(shè)在航管樓內(nèi)，其位置應(yīng)離開航站樓適當(dāng)距離，但不能太遠(yuǎn)，否則不易于出入機(jī)場(chǎng)的飛行人員聯(lián)系二、通信設(shè)施航空通信分為固定通信和移動(dòng)通信（一）航空固定通信固定通信采用有線通信、無(wú)線通信或衛(wèi)星通信有線通信可以通過(guò)專用電信線路或光纜接入當(dāng)?shù)氐碾娦啪诌M(jìn)入全國(guó)電信網(wǎng)；無(wú)線電短波收信臺(tái)可與航管樓合建，并在樓頂或附近設(shè)天線場(chǎng)地；衛(wèi)星通信站設(shè)在航管樓或通信樓內(nèi)空中交通管制設(shè)施（續(xù)）（二）航空移動(dòng)通信區(qū)域管制

19、的甚高頻對(duì)空臺(tái)設(shè)在機(jī)場(chǎng)附近高處進(jìn)近管制和塔臺(tái)管制的甚高頻對(duì)空臺(tái)設(shè)在航管樓或通信樓內(nèi)三、氣象設(shè)施機(jī)場(chǎng)氣象設(shè)施有觀測(cè)設(shè)施、氣象雷達(dá)、氣象衛(wèi)星資料接收處理系統(tǒng)、氣象資料傳真廣播接收系統(tǒng)、民航氣象數(shù)據(jù)庫(kù)及網(wǎng)絡(luò)服務(wù)系統(tǒng)影響機(jī)場(chǎng)氣象設(shè)備的配置因素有哪些？機(jī)場(chǎng)配備的實(shí)施應(yīng)根據(jù)機(jī)場(chǎng)等級(jí)、航空業(yè)務(wù)量、當(dāng)?shù)貧庀髼l件復(fù)雜程度以及該機(jī)場(chǎng)在全國(guó)氣象信息網(wǎng)絡(luò)中的地位確定！氣象探測(cè)儀器及天線等設(shè)在室外或樓頂上，中心設(shè)備及數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)則設(shè)在航管樓的氣象室內(nèi)或單獨(dú)修建氣象的氣象樓 內(nèi) 氣象觀測(cè)設(shè)施有氣象遙測(cè)站、自動(dòng)氣象觀測(cè)系統(tǒng)、氣象觀測(cè)場(chǎng)三種。氣象遙測(cè)站的傳感器設(shè)在室外規(guī)定地點(diǎn)，在氣象室內(nèi)可讀取風(fēng)、氣溫、氣壓、濕度、能見度、降水、天氣現(xiàn)象等測(cè)定數(shù)據(jù)自動(dòng)氣象觀測(cè)系統(tǒng)除了具有類似氣象遙測(cè)站的設(shè)備外，還有跑道視程儀和激光測(cè)云儀等氣象觀測(cè)場(chǎng)用于人工觀測(cè)，是氣象遙測(cè)站和自動(dòng)氣象觀測(cè)系統(tǒng)的備用設(shè)施，原則上每個(gè)機(jī)場(chǎng)均應(yīng)設(shè)置空中交通管制設(shè)施（