列車行車調(diào)度課件

1、制作zxm列車行車調(diào)度行車調(diào)度工作的基本任務(wù) 科學(xué)地組織客流，經(jīng)濟(jì)合理地使用車輛及其他運(yùn)輸設(shè)備，挖掘運(yùn)輸潛力，根據(jù)列車運(yùn)行圖和每日的具體狀況，組織與運(yùn)輸相關(guān)的各部門密切配合，采用相應(yīng)的調(diào)整措施，努力完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)，以滿足乘客出行的需要，更好的服務(wù)于城市人民的生活。 1負(fù)責(zé)組織各站及有關(guān)行車部門，按列車運(yùn)行計(jì)劃行車，監(jiān)督各站及有關(guān)行車部門的執(zhí)行情況，及時正確發(fā)布有關(guān)行車命令及指示。 2.監(jiān)督列車到發(fā)及運(yùn)行情況，遇到列車晚點(diǎn)和突發(fā)事件時，及時采取運(yùn)營調(diào)整措施，迅速恢復(fù)列車正常運(yùn)行。 3.遇列車運(yùn)行調(diào)整時，正確指導(dǎo)車站及有關(guān)行車部門進(jìn)行工作。 4.負(fù)責(zé)入軌施工作業(yè)的管理。 5.負(fù)責(zé)工程車、試驗(yàn)列車

2、等上線車輛的調(diào)度指揮工作。 6.當(dāng)發(fā)生行車事故時，按規(guī)定程序及時向上級主管部門匯報，并采取措施防止事故擴(kuò)大，并積極參與救援工作的指揮。 7.建立、健全運(yùn)營生產(chǎn)、調(diào)度指揮等各項(xiàng)原始記錄臺帳及統(tǒng)計(jì)，分析報表，并按規(guī)定向上級主管部門報告。 8.密切注意客流動態(tài)，協(xié)同有關(guān)部門根據(jù)客流變化采取相應(yīng)的組織方案。 主要的任務(wù)二行車調(diào)度設(shè)備軌道交通都設(shè)有交通控制中心(或稱調(diào)度中心)，該中心應(yīng)有以下設(shè)備：調(diào)度監(jiān)督、調(diào)度集中、行車指揮自動化、列車運(yùn)行圖自動鋪畫、傳真、通訊記錄設(shè)備、無線列調(diào)系統(tǒng)及調(diào)度命令無線傳輸設(shè)備。同時在中心應(yīng)備有相關(guān)的行車調(diào)度規(guī)章制度匯編，如行車組織規(guī)則、行車調(diào)度指揮規(guī)則、行車事故處理規(guī)則、控

3、制中心手冊等，配備調(diào)度指揮使用的有關(guān)調(diào)度命令格式、電報、列車運(yùn)行圖，管轄線路各站平面示意圖、接觸網(wǎng)供電系統(tǒng)及信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備的有關(guān)資料。城市軌道交通控制中心一般裝有行車、供電、環(huán)控中央監(jiān)控終端設(shè)備、各模擬屏能夠顯示現(xiàn)場（車站、車輛段）設(shè)備的使用和占用情況，包括列車運(yùn)行狀態(tài)、供電系統(tǒng)情況和車站環(huán)控設(shè)備工作情況1模擬屏2監(jiān)視器 在控制中心內(nèi)，綜合顯示屏是供所有人員監(jiān)察，而各類工作臺的設(shè)備按各種專業(yè)工能而不同，控制中心的工作臺分別設(shè)置了列車自動控制系統(tǒng)、自動售檢票終端監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、電力監(jiān)控、防災(zāi)報警等操作設(shè)備，供有關(guān)人員操控及監(jiān)察日?？瓦\(yùn)作業(yè)及處理故障和事故。 行車調(diào)度員配備若干監(jiān)視終端和

4、一個操作盤，通過監(jiān)視器可以監(jiān)視各車站的情況，可對各車站的站臺、站廳進(jìn)行圖像監(jiān)視，并可對監(jiān)視圖像進(jìn)行切換，同時也可使用移動攝像機(jī)進(jìn)行監(jiān)控，并監(jiān)視的對象進(jìn)行錄像。 3通訊設(shè)備控制中心的通訊設(shè)備主要有調(diào)度電話、無線調(diào)度電話、中央廣播設(shè)備等。 (1）調(diào)度電話調(diào)度電話是為列車運(yùn)行、電力供應(yīng)、維修施工、發(fā)布命令等提供指揮手段的專用通訊工具，包括調(diào)度直通電話、公務(wù)電話等。調(diào)度直通電話：控制中心設(shè)置有防災(zāi)調(diào)度、行車調(diào)度及電力調(diào)度直通電話。調(diào)度直通電話具有單呼、組呼、全呼、緊急呼叫和錄音等功能；各工作臺設(shè)置有數(shù)字話機(jī)（ISDN），可實(shí)現(xiàn)與其他部門的通信。并具有會議電話功能，以及來電顯示、呼叫轉(zhuǎn)移等業(yè)務(wù)。 (2）

5、無線調(diào)度電話：包括無線調(diào)度臺和手持臺。無線調(diào)度臺：值班調(diào)度主管工作臺及行車調(diào)度員工作臺均需設(shè)置無線調(diào)度臺（互為備用）?？蓪α熊囁緳C(jī)、站場無線工作人員實(shí)施無線通信，該設(shè)備應(yīng)具有組呼，緊急呼叫，私密呼叫及對列車進(jìn)行廣播等功能。手持臺：控制中心配備多部手持臺用于無線調(diào)度臺故障時的備用設(shè)備，分為車站臺、維修臺與電力調(diào)度臺等，在日常交接班時需保持手持臺處于良好狀態(tài)。(3) 中央廣播系統(tǒng)值班調(diào)度主管、行車調(diào)度及電力調(diào)度工作臺分別設(shè)置廣播控制臺，可對各車站，停車場，車輛段等相關(guān)單位進(jìn)行廣播，具有人工和自動廣播兩種模式，并可指定區(qū)域廣播。 行車調(diào)度組織工作值班調(diào)度主任（主管）是調(diào)度班組工作的領(lǐng)導(dǎo)者，在值班中，

6、接受控制中心主任的領(lǐng)導(dǎo)，負(fù)責(zé)統(tǒng)一指揮協(xié)調(diào)各種調(diào)度工種及車站、車輛段等相關(guān)人員的工作，并組織處理運(yùn)營中出現(xiàn)的各種故障和事故。行車調(diào)度是一個調(diào)度區(qū)段行車工作的指揮者，負(fù)責(zé)監(jiān)控列車的運(yùn)行狀況，及時掌握列車運(yùn)行、到發(fā)情況，發(fā)布調(diào)度命令，檢查各站、段執(zhí)行和完成行車計(jì)劃情況，并且在列車晚點(diǎn)或事故時，組織和指揮車站工作人員、列車乘務(wù)員以及相關(guān)的各個部門及時采取相應(yīng)措施，盡快恢復(fù)列車運(yùn)行，減少運(yùn)營損失。 環(huán)控調(diào)度主要監(jiān)控通風(fēng)、空調(diào)、給排水等和環(huán)境相關(guān)的各種設(shè)備，及時調(diào)節(jié)所管轄區(qū)段內(nèi)的溫度、濕度、空氣流動速度、含塵量等各種參數(shù)，保證環(huán)境質(zhì)量，滿足乘客的出行需要。 電力調(diào)度主要監(jiān)控變電所、接觸網(wǎng)等和供電相關(guān)的各種

7、設(shè)備，及時采集各種數(shù)據(jù)，保證各個車站、列車供電的可靠性與安全性。行車調(diào)度員應(yīng)具備的素質(zhì) 1.具有中等運(yùn)輸專業(yè)以上學(xué)歷，具有運(yùn)輸專業(yè)實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)，并經(jīng)過調(diào)度專業(yè)知識的學(xué)習(xí)，熟悉調(diào)度工作規(guī)則、行車工作規(guī)則所在公司的各項(xiàng)運(yùn)輸類規(guī)章，并取得調(diào)度員上崗資格證。 2. 熟悉人、車、天、地、電、設(shè)備、規(guī)章等各種和運(yùn)營相關(guān)的情況。 人：熟悉各站值班站長及乘務(wù)人員的基本情況，包括業(yè)務(wù)能力、工作習(xí)慣、家庭情況、個性特點(diǎn)等，以便于更好的組織工作。 車：熟悉車輛結(jié)構(gòu)、列車的基本工作原理以及車輛主要系統(tǒng)（如制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)等）常見故障的處理方法，以便于在運(yùn)行時出現(xiàn)車輛故障后能沉著冷靜地進(jìn)行合理調(diào)度，使故障

8、的影響降到最小。 天：熟悉天氣變化對行車造成的影響。比如：在雨、雪天對站廳、站臺的影響；露天線路，天氣變化可能給行車工作帶來的影響等。行車調(diào)度若能及時掌握天氣變化，便可以根據(jù)不同的天氣情況提前采取有效的調(diào)整措施，保證列車安全、正點(diǎn)運(yùn)行。 地：熟悉列車運(yùn)行過程中途經(jīng)線路的曲線、坡度、信號機(jī)布置、橋隧及建筑物限界等情況。 電：掌握所管轄區(qū)段線路牽引供電區(qū)域的劃分以及供電情況。 設(shè)備：主要指信號設(shè)備、環(huán)控設(shè)備、防災(zāi)報警設(shè)備、車站監(jiān)控設(shè)備、售檢票設(shè)備、電扶梯系統(tǒng)、動力照明系統(tǒng)、屏蔽門等和列車運(yùn)行息息相關(guān)的各種設(shè)備。 規(guī)章：行車調(diào)度應(yīng)全面掌握技術(shù)管理規(guī)程、行車組織規(guī)則、行車調(diào)度規(guī)則、行車事故處理規(guī)則等各

9、種和列車運(yùn)營及事故處理相關(guān)的各種規(guī)章制度。 3.熟悉司機(jī)、車站值班員等與列車運(yùn)行有關(guān)的作業(yè)人員情況，如工作經(jīng)歷、業(yè)務(wù)水平、性格特點(diǎn)等，充分調(diào)動有關(guān)人員的工作積極性。 4.身體健康，無色盲、色弱、高血壓、心臟病、傳染病、腸胃系統(tǒng)等疾病。 5.熟悉車輛技術(shù)狀態(tài)、使用性能和特點(diǎn)等情況。 6.掌握氣候變化、節(jié)假日、重大活動等因素對客流增減及對列車運(yùn)行影響的一般規(guī)律。 7.熟悉與行車有關(guān)的各種技術(shù)設(shè)備，如線路平縱斷面、信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備、車站折返設(shè)備、調(diào)度集中設(shè)備和通訊廣播設(shè)備等。 8.應(yīng)具有高度的責(zé)任心，愛崗敬業(yè)；應(yīng)能承受較強(qiáng)的心理壓力，具有良好的心理素質(zhì)；應(yīng)具有較強(qiáng)的語言表達(dá)、人際溝通能力和應(yīng)急決

10、策能力。行車調(diào)度 在各種調(diào)度當(dāng)中，行車調(diào)度是運(yùn)輸調(diào)度工作的核心工種，擔(dān)負(fù)著指揮列出運(yùn)行、貫徹安全生產(chǎn)、實(shí)現(xiàn)列出運(yùn)行圖、完成運(yùn)輸計(jì)劃的重要任務(wù)。 （一）行車調(diào)度員的基本職責(zé)行車調(diào)度員是列車運(yùn)行的組織者和指揮者，其基本職責(zé)為： 1組織指揮各部門、各工種嚴(yán)格按照列車運(yùn)行圖的規(guī)定和要求行車。 2組織列車到發(fā)和途中運(yùn)行、監(jiān)控列車行車和設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)狀況。 3根據(jù)客流變化、及時調(diào)整列車開行計(jì)劃。 4列車晚點(diǎn)、運(yùn)行秩序紊亂時，通過自動或人工列車運(yùn)行調(diào)整，盡快恢復(fù)按圖行車。 5發(fā)生行車事故時，按照規(guī)定立即向上級和有關(guān)部門報告，迅速采取救援措施，最大限度的減少人員傷亡、降低事故損失、防止事故升級，及時恢復(fù)列車的正常運(yùn)

11、行。 6.安排各種檢修施工作業(yè)、組織施工列車開行。行車調(diào)度員的崗位要求鑒于行車調(diào)度員對列車的安全運(yùn)營起著決定性的作用，因此每個城市軌道交通企業(yè)對行車調(diào)度員的要求也是非常嚴(yán)格的，不僅需要扎實(shí)的專業(yè)知識，還需要具備較高的能力（如分析處理問題能力、反應(yīng)能力，溝通能力等）。行車調(diào)度組織工作行車調(diào)度工作是協(xié)調(diào)與運(yùn)營有關(guān)的各個工種協(xié)同工作，在保證安全的前提下以完成列車運(yùn)行計(jì)劃為基本任務(wù)。行車調(diào)度員在工作中，必須掌握指揮主動權(quán)；在復(fù)雜情況下，能積極主動調(diào)整列車運(yùn)行以實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行圖。必須熟悉與運(yùn)營有關(guān)的工種、人員設(shè)備。如：電力、車輛、信號等調(diào)度控制系統(tǒng)的使用；熟悉列車運(yùn)行圖和有關(guān)規(guī)章制度；掌握客流變化的一般規(guī)

12、律，靈活運(yùn)用各種列車調(diào)整方法，充分調(diào)動有關(guān)人員，確保完成乘客運(yùn)輸任務(wù)。行車調(diào)度組織工作是指在營業(yè)時間內(nèi)采用基本列車運(yùn)行控制方式和基本行車閉塞法情況下的列車運(yùn)行組織。包括運(yùn)營前的準(zhǔn)備工作、列車出入場作業(yè)、運(yùn)營中的調(diào)度指揮、運(yùn)營結(jié)束后的收尾和施工前的準(zhǔn)備工作等環(huán)節(jié)。運(yùn)營前的準(zhǔn)備工作 (1) 在每日運(yùn)營前，行車調(diào)度員要與車站值班員確認(rèn)線路上所有施工檢修作業(yè)己經(jīng)完成、注銷,線路空閑，無侵限。 (2)根據(jù)運(yùn)營計(jì)劃，與車輛段運(yùn)轉(zhuǎn)值班員核對運(yùn)行圖，當(dāng)日運(yùn)用車列數(shù)應(yīng)符合運(yùn)營計(jì)劃的要求。出場列車需具備以下條件： 列車無線電話和車廂廣播設(shè)備使用功能良好 車載ATC設(shè)備日檢正常、鉛封良好 車輛設(shè)備良好每日運(yùn)營前AT

13、S需具備以下條件：中央工作站、表示正確且一致；所有集中站處于中控狀態(tài)；方向開關(guān)、道岔位置及信號表示正確；確認(rèn)各終端站折返的主用模式；確認(rèn)系統(tǒng)的調(diào)整方式；消除告警窗內(nèi)所有無效告警；建立并確認(rèn)計(jì)劃時刻表 (3) 每日運(yùn)營前須確保接觸網(wǎng)系統(tǒng)、消防環(huán)控系統(tǒng)、通信信號系統(tǒng)等與運(yùn)營有關(guān)的設(shè)備狀況良好。 (4) 每日運(yùn)營前各車站及信號樓須按規(guī)定做好各項(xiàng)運(yùn)營準(zhǔn)備工作。所有運(yùn)營有關(guān)值班人員須到崗，檢查、確認(rèn)無任何異常情況 (5) 每日運(yùn)營前行車值班員、運(yùn)轉(zhuǎn)值班員等有關(guān)運(yùn)營人員須主動與行車調(diào)度員校對以控制中心ATS鐘點(diǎn)為準(zhǔn)的鐘表時間(ATS鐘點(diǎn)應(yīng)與北京時間校對)，列車司機(jī)須在出乘報到時向運(yùn)轉(zhuǎn)值班員校對鐘表時間。

14、列車出入場（庫）(1)列車出場出場列車為CATS系統(tǒng)所確認(rèn)的計(jì)劃列車，并確定列車的出場徑路，以及進(jìn)入運(yùn)營系統(tǒng)的車站。列車經(jīng)出場線(入場線)出場，司機(jī)憑出場信號機(jī)顯示的綠色燈光開出車場。列車在出入場無碼區(qū)按慢速前行方式限速(20km/h)運(yùn)行，在進(jìn)入有碼區(qū)前一度停車，待設(shè)置好車次號及接收到速度碼后，以ATO(或ATP)方式投入線路運(yùn)營。遇特殊情況時，列車可以憑行車調(diào)度員下達(dá)命令投入運(yùn)營。 (2)列車回庫入場列車為CATS系統(tǒng)所確認(rèn)的計(jì)劃回庫列車，列車入場原則由入場線開往車場，圖定或經(jīng)由行調(diào)準(zhǔn)許的入場列車，可有出場線運(yùn)行至車場。入場列車在有碼區(qū)按人工ATP方式運(yùn)行，在一度停車標(biāo)至車場的無碼區(qū)按慢速

15、行車方式限速(20km/h)運(yùn)行，司機(jī)憑入場信號機(jī)顯示的黃色燈光進(jìn)入車場內(nèi)。車場接入站和車場信號樓的行車值班員需相互辦理行車日志的填報，其內(nèi)容為車次、開車點(diǎn)、到達(dá)點(diǎn)、反向運(yùn)行時尚需注明徑路(出場線或入場線)及調(diào)度命令號等。在中央控制故障改為站控時，車場接入站和車場信號樓的行車值班員須向行車調(diào)度員報出入場列車的車次、到開點(diǎn)，車場信號樓的行車值班員應(yīng)按運(yùn)行圖規(guī)定，組織好出、入車場列車的出入場工作。運(yùn)營中的調(diào)度監(jiān)督列車進(jìn)人正線運(yùn)營后，行車調(diào)度員必須時刻關(guān)注列車運(yùn)行動態(tài)，確保安全、正常運(yùn)行。正常情況下的列車運(yùn)行組織是指在營業(yè)時間采用基本列車運(yùn)行控制方式和基本行車閉塞情況下的列車運(yùn)行組織。目前主要有兩種

16、方式： (1) 調(diào)度監(jiān)督下的列車運(yùn)行組織調(diào)度監(jiān)督是一種行車調(diào)度員能監(jiān)視現(xiàn)場設(shè)備和列車運(yùn)行狀態(tài)，但不能直接進(jìn)行控制的遠(yuǎn)程監(jiān)督設(shè)備。通常是地鐵新線在信號系統(tǒng)尚未安裝情況下投入運(yùn)營時采用的過渡期時調(diào)度指揮方式。為了實(shí)現(xiàn)調(diào)度監(jiān)督，除控制中心的顯示盤等設(shè)備外，還需要在車站安裝行車控制臺、道岔局部控制設(shè)備及出站信號機(jī)等臨時信聯(lián)及出站信號機(jī)等信聯(lián)閉設(shè)備，在實(shí)施調(diào)度監(jiān)督時，雙線自動比賽為基本閉塞法。 在調(diào)度監(jiān)督情況下，由車站值班員排列列車進(jìn)路、開閉出站信號，行車調(diào)度員通過顯示盤，監(jiān)督線路上各車站信號機(jī)開閉顯示、區(qū)間閉塞情況和列車運(yùn)行狀態(tài)，組織指揮列車運(yùn)行。為了實(shí)現(xiàn)按圖行車，行車調(diào)度員要努力組織列車正點(diǎn)運(yùn)行，而

17、組織列車正點(diǎn)始發(fā)又是列車正點(diǎn)運(yùn)行的基礎(chǔ)。對始發(fā)列車，行車調(diào)度員應(yīng)在列車出庫、列車折返和客流異動等各方面進(jìn)行具體掌握，以組織列車正點(diǎn)始發(fā)。在始發(fā)站列車正點(diǎn)始發(fā)的情況下，由于途中運(yùn)緩、作業(yè)延誤或設(shè)備故障等原因，難免會出現(xiàn)列車運(yùn)行晚點(diǎn)的情況。行車調(diào)度員應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，及時采取有效的調(diào)整措施，盡可能使晚點(diǎn)列車恢復(fù)正點(diǎn)運(yùn)行或縮短晚點(diǎn)時間。(2)行車指揮自動化時的調(diào)度監(jiān)督行車指揮自動化是利用計(jì)算機(jī)控制調(diào)度集中設(shè)備，指揮列車運(yùn)行的一種自動遠(yuǎn)程遙控設(shè)備。在行車自動化時，自動閉塞為基本閉塞法。行車指揮自動化的基本功能有： 由基本列車運(yùn)行圖或計(jì)劃列車運(yùn)行圖自動生成實(shí)際列車運(yùn)行圖 自動或人工監(jiān)督控制各管轄車站的信號

18、機(jī)、道岔及排列接發(fā)車進(jìn)路 跟蹤正線列車運(yùn)行的信息(車次、正晚點(diǎn))、顯示沿線各車站進(jìn)路占用 自動或人工進(jìn)行列車運(yùn)行調(diào)整 自動繪制實(shí)績列車運(yùn)行圖及運(yùn)營統(tǒng)計(jì)分析報告在行車指揮自動化情況下，由電子計(jì)算機(jī)通過調(diào)度集中設(shè)備實(shí)現(xiàn)當(dāng)日使用列車運(yùn)行圖，列車進(jìn)路自動排列和列車運(yùn)行自動調(diào)整，指揮列車運(yùn)行?？刂浦行腁TS通常儲存多套基本列車運(yùn)行圖，經(jīng)過加開或停運(yùn)等修改后的列車運(yùn)行圖稱為計(jì)劃列車運(yùn)行圖，使用列車運(yùn)行圖是當(dāng)日列車運(yùn)行的實(shí)際計(jì)劃，由基本列車運(yùn)行圖或計(jì)劃列車運(yùn)行圖生成。行車調(diào)度員通過顯示盤與工作站顯示器，準(zhǔn)確掌握線路上列車運(yùn)行和分布情況，區(qū)間和站線的占用情況，以及信號機(jī)的顯示狀態(tài)和道岔的開通位置等。行車調(diào)度員

19、也可以應(yīng)用人工控制功能，通過工作站終端鍵盤輸入各種控制命令，控制管轄區(qū)域的信號機(jī)，道岔以及排列列車進(jìn)路，進(jìn)行列車運(yùn)行組織。 運(yùn)營結(jié)束后的收尾及施工前的準(zhǔn)備工作運(yùn)營結(jié)束后,首先要核對所有運(yùn)營列車及備用列車離開運(yùn)營正線，確保正線線路空閑。日常的養(yǎng)護(hù)維修、施工、原則上利用停營期間進(jìn)行。作業(yè)單位應(yīng)提前提出計(jì)劃報運(yùn)營部，經(jīng)運(yùn)營部安排，以檢修施工通告的形式下達(dá)給有關(guān)站、段、總調(diào)度所及作業(yè)單位。施工前調(diào)度員對當(dāng)晚行車、電力、工務(wù)、環(huán)控等方面的施工進(jìn)行核對，落實(shí)具體的施工計(jì)劃、責(zé)任人安全細(xì)則。根據(jù)施工計(jì)劃及施工申請，對對需要停電區(qū)段的接觸網(wǎng)通知電調(diào)停電，監(jiān)控施工作業(yè)過程。 日常的養(yǎng)護(hù)維修、施工，作業(yè)負(fù)責(zé)人應(yīng)充

20、分做好一切準(zhǔn)備，按批準(zhǔn)的檢修施工計(jì)劃，提前在車站進(jìn)行檢修施工登記，通過車站值班員向行車調(diào)度員申請作業(yè)，行車調(diào)度員應(yīng)保證作業(yè)時間，并向有關(guān)車站、單位、及作業(yè)負(fù)責(zé)人發(fā)出實(shí)際作業(yè)命令。作業(yè)負(fù)責(zé)人確認(rèn)施工內(nèi)容及起止時間后，在設(shè)好停車防護(hù)后方可開工，并保證在規(guī)定時間內(nèi)完成。經(jīng)檢驗(yàn)設(shè)備使用性能良好，通過車站值班員報行調(diào)申請開通區(qū)間，由總調(diào)度所下達(dá)注銷命令號碼。如不能在規(guī)定時間內(nèi)完成施工作業(yè)，須在規(guī)定的施工截止時間前20分鐘與總調(diào)度所聯(lián)系，得到批準(zhǔn)后方可延長作業(yè)時間。調(diào)度命令 行車組織工作必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，堅(jiān)持高度集中，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)的原則，發(fā)揚(yáng)協(xié)作精神。車務(wù)、車輛、維修等部門要主動配合，緊密聯(lián)系，協(xié)同動作

21、，不斷提高效率，安全、準(zhǔn)時、高效地完成客運(yùn)服務(wù)工作。 在組織列車運(yùn)行的過程中，行車調(diào)度員按規(guī)定在進(jìn)行某些行車作業(yè)時需發(fā)布調(diào)度命令，以表示行車調(diào)度員在指揮列車運(yùn)行過程中的嚴(yán)肅性和強(qiáng)制性的指令。在發(fā)布調(diào)度命令前，行車調(diào)度員應(yīng)詳細(xì)了解現(xiàn)場實(shí)際情況，聽取有關(guān)人員的匯報，按有關(guān)規(guī)定發(fā)布調(diào)度命令，各有關(guān)行車人員接到調(diào)度命令后，必須嚴(yán)格執(zhí)行。行車指揮原則調(diào)度命令的分類調(diào)度命令是指行車調(diào)度員在調(diào)度指揮過程中對行車有關(guān)人員發(fā)出的要求，并強(qiáng)制其配合完成的指令。調(diào)度命令有口頭命令、書面命令兩種?？陬^命令與書面命令雖然形式不同。但具有同樣的嚴(yán)肅性。均須做到規(guī)范發(fā)令、嚴(yán)格執(zhí)行。 1.口頭命令:一般為同單個受令對象(一般

22、為列車司機(jī))直接發(fā)布的短期性指令。在無線錄音設(shè)備正常狀態(tài)時，行車調(diào)度員發(fā)布的行車調(diào)度命令均以口頭命令下達(dá)。包含的內(nèi)容有命令號、受令人處所、受令人、受令內(nèi)容、發(fā)布日期及時間、發(fā)令人姓名及復(fù)誦人姓名。書面命令:一般至少有兩個受令對象。有時還需送達(dá)司機(jī)，較長時間影響行車的命令一般為書面命令。書面調(diào)度命令必須填寫調(diào)度命令登記薄在錄音設(shè)備故障停用時，遇救援列車、反方向行車及ATP切除運(yùn)行均需發(fā)布書面命令?？陬^通知：在日常進(jìn)行調(diào)整指揮時，行車調(diào)度員以口頭通知下達(dá)，口頭通知無需給號，只下達(dá)通知內(nèi)容及受通知人調(diào)度命令發(fā)布要求 1.調(diào)度命令須由行車調(diào)度員發(fā)布； 2.發(fā)布前應(yīng)詳細(xì)了解現(xiàn)場情況，聽取有關(guān)人員意見；

23、3.命令內(nèi)容應(yīng)一事一令。先擬后發(fā)，書寫調(diào)度命令簡明扼要、用語標(biāo)準(zhǔn)，遇有不正確的字應(yīng)圈掉后重新書寫，對涉及到鄰調(diào)度區(qū)的重要調(diào)度命令，應(yīng)取得調(diào)度長同意后發(fā)出，發(fā)令時應(yīng)口齒清晰、語速中等； 4.受令處所若為沿線各站及運(yùn)轉(zhuǎn)，應(yīng)根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)填記車站全稱或采用標(biāo)準(zhǔn)縮寫站名； 5.發(fā)令人、受令人、復(fù)誦人、復(fù)核人必須填記全名； 6.命令中空缺的內(nèi)容應(yīng)正確填寫，做到不隨意涂改，如調(diào)度命令內(nèi)容與與固定格式中虛體字內(nèi)容相吻合時，應(yīng)及時描實(shí)，不需要的虛體字內(nèi)容用橫線劃掉； 7.下達(dá)命令時，命令號每天由1至100順序循環(huán)使用，每一個循環(huán)不得漏號、跳號、重號使用，發(fā)令日期、發(fā)令時間按實(shí)際發(fā)令時間填寫，并如實(shí)記錄在調(diào)度命令登記

24、簿上，不隨意涂改，如有涂改，應(yīng)由發(fā)布命令的調(diào)度員蓋章確認(rèn)，發(fā)布調(diào)度命令后，應(yīng)及時將調(diào)度命令按照順序號裝訂成冊，做到不遺漏，不顛倒順序； 8.在日常執(zhí)行中如無法及時把調(diào)度命令交付司機(jī)，應(yīng)適時完成補(bǔ)交手續(xù)。需發(fā)布調(diào)度命令的情況1.區(qū)間發(fā)生重大、大事故，對開入其鄰線的列車；2.列車反方向運(yùn)行；3.變更行車閉塞法；4.封鎖區(qū)間、開通區(qū)間；5.列車清客；區(qū)間下人；6.向封鎖區(qū)間開行救援列車；7.臨時加開或停運(yùn)列車；8.后端駕駛列車；9.載客通過；開行工程列車、調(diào)試列車；10.行車調(diào)度員認(rèn)為有必要的其它情況。調(diào)度命令的傳達(dá)行車調(diào)度員向司機(jī)發(fā)布調(diào)度命令時，當(dāng)司機(jī)未離段/場前，應(yīng)發(fā)給車輛段/停車場運(yùn)轉(zhuǎn)值班室，

25、由其負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)達(dá)。當(dāng)列車已出場/段，應(yīng)由行車調(diào)度員向司機(jī)直接發(fā)布。行車調(diào)度員應(yīng)使用無線通信系統(tǒng)向司機(jī)、行車值班員發(fā)布調(diào)度命令或口頭指示（在通信記錄裝置故障時，只可以使用調(diào)度命令）。有關(guān)人員必須復(fù)誦正確調(diào)度命令內(nèi)容可執(zhí)行的條件具備后，行車調(diào)度員才可發(fā)布授權(quán)執(zhí)行命令。調(diào)度命令號碼的編制調(diào)度命令號碼的編制應(yīng)按不同工種分別編號，行車調(diào)度命令號碼按日循環(huán)，其他工種調(diào)度命令按月循環(huán)。調(diào)度命令日期的劃分，以0：00為界。各級調(diào)度命令的保存期限一般為1年。書面調(diào)度命令的填記標(biāo)準(zhǔn)及常用調(diào)度命令樣板格式為了使行車調(diào)度命令發(fā)布規(guī)范化、用語標(biāo)準(zhǔn)化，調(diào)度命令內(nèi)容更加準(zhǔn)確、簡練、清晰、完整，從而提高工作效率，確保安全生產(chǎn)，各

26、軌道交通企業(yè)均對常用的行車調(diào)度命令格式和用語進(jìn)行統(tǒng)一，目的是強(qiáng)化發(fā)布調(diào)度命令的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，保證行車安全。行車調(diào)度控制方式城市軌道交通系統(tǒng)的行車調(diào)度控制方式主要與采用的行車調(diào)度指揮設(shè)備類型有關(guān)。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)行控制設(shè)備正逐步向自動化、遠(yuǎn)程化、計(jì)算機(jī)化發(fā)展，行車調(diào)度工作逐步由人工控制方式向電子調(diào)度集中和行車指揮自動化控制系統(tǒng)發(fā)展。 人工調(diào)度指揮系統(tǒng) 1.控制調(diào)度中心設(shè)備：調(diào)度電話、無線調(diào)度電話、傳輸線路。 2.車站設(shè)備：調(diào)度電話、傳輸線路。 3.列車設(shè)備：無線調(diào)度電話。該系統(tǒng)主要由行車調(diào)度員通過調(diào)度電話向車站值班員直接發(fā)布指令，又稱電話閉塞法。由車站值班員排列接發(fā)列車進(jìn)路，

27、通過與車站值班員的聯(lián)系，調(diào)度員掌握列車到達(dá)、出發(fā)信息，下達(dá)列車運(yùn)行調(diào)整調(diào)度命令。調(diào)度員通過無線調(diào)度電話呼叫列車司機(jī)，發(fā)布調(diào)度指令，指揮列車運(yùn)行。列車運(yùn)行圖由行車調(diào)度員手工繪制。這種方式通常在線路開通初期，設(shè)施設(shè)備尚未到位等特殊情況下才使用電子調(diào)度集中系統(tǒng) 1.調(diào)度控制中心設(shè)備：調(diào)度集中總機(jī)、運(yùn)行顯示屏、運(yùn)行圖自動繪制儀等。 2.車站設(shè)備：調(diào)度集中分機(jī)、傳輸線路。 3.機(jī)車設(shè)備：無線調(diào)度電話、信息接收裝置。調(diào)度集中控制設(shè)備是一種遠(yuǎn)程控制的信號設(shè)備，目前能實(shí)現(xiàn)運(yùn)行調(diào)度指揮的遙信和遙控兩大遠(yuǎn)程控制功能。它的特點(diǎn)是區(qū)間采用自動閉塞，車站采用電氣集中聯(lián)鎖，并利用電纜引接到指揮控制中心?？刂浦行牡男熊囌{(diào)度

28、員通過中央ATS工作站對各車站進(jìn)行集中控制，可以直接排列進(jìn)路，直接指揮列車的運(yùn)行調(diào)整，并通過運(yùn)行顯示屏監(jiān)控列車到達(dá)、出發(fā)及途中運(yùn)行情況，及時掌握線路上列車運(yùn)行及分布情況，各信號機(jī)的顯示狀態(tài)和道岔開通位置，確保列車運(yùn)行秩序正常。這種基本閉塞方法為自動閉塞法，列車運(yùn)行采用自動駕駛。在必要時，可由調(diào)度集中控制改為車站控制，即將列車運(yùn)行進(jìn)路排列權(quán)限下放給車站，由車站值班員操作。行車指揮自動化控制系統(tǒng)(ATC系統(tǒng)和CATS系統(tǒng))目前ATC(Automatic Train Control )系統(tǒng)己被越來越多的城幣軌道交通系統(tǒng)采用。通常ATC系統(tǒng)由列車自動保護(hù)系統(tǒng)(ATP)( Automatic Train

29、 Protection)、列車自動駕駛系統(tǒng)(ATO)( Automatic Train Operation )、列車自動監(jiān)控系統(tǒng)(ATS)（Automatic Train Supervision）組成。其中： 1.列車自動保護(hù)系統(tǒng)(ATP)該系統(tǒng)強(qiáng)制規(guī)定列車運(yùn)行速度，保證前后列車之間的安全運(yùn)行間隔2.列車自動駕駛系統(tǒng)(ATO)該系統(tǒng)能夠使列車按照ATS速度進(jìn)行平穩(wěn)調(diào)速運(yùn)行，能夠指揮列車在站內(nèi)正確位置?？?。是ATS系統(tǒng)自動調(diào)整列車運(yùn)行的前提。3.列車自動監(jiān)控系統(tǒng)(ATS)ATS子系統(tǒng)能監(jiān)控列車運(yùn)行狀態(tài)，實(shí)時控制列車運(yùn)行時刻表。CATS是一個實(shí)時控制系統(tǒng)，一般由調(diào)度控制和數(shù)據(jù)傳輸電子計(jì)算機(jī)、工作站

30、、顯示盤、繪圖儀等構(gòu)成，電子計(jì)算機(jī)按雙機(jī)熱備用配置。CATS的主要功能包括：具有運(yùn)行顯示及人工控制功能；能發(fā)出控制需求信息，并從軌道線路上及信號設(shè)備上接受信息；并由行車調(diào)度員人工或自動地將調(diào)度指揮信息(如停站時間、運(yùn)行等級)傳遞至各集中站ATC設(shè)備；實(shí)現(xiàn)了列車的動態(tài)顯示，如列車位置、車站到發(fā)時分、車次號等；能儲存多套列車運(yùn)行圖，如基本運(yùn)行圖、雙休日運(yùn)行圖、客流組織運(yùn)行圖，并按照當(dāng)前使用的運(yùn)行圖調(diào)整；列監(jiān)督列車運(yùn)行，調(diào)整列車發(fā)車時刻，控制列車停站時分和終點(diǎn)站列車折返方式；自動進(jìn)行列車運(yùn)行調(diào)查自動繪制實(shí)績列車運(yùn)行圖和生成各種運(yùn)行報告。行車調(diào)度分析調(diào)度工作分析作用調(diào)度工作分析是通過對日常運(yùn)輸工作進(jìn)行

31、綜合分析，肯定成績，總結(jié)和推廣先進(jìn)工作經(jīng)驗(yàn)，及時發(fā)現(xiàn)日常運(yùn)輸中存在的問題，查明原因，尋找規(guī)律性的因素，針對存在的問題提出各種解決措施，以便完善工作，為運(yùn)行圖的修改和上級領(lǐng)導(dǎo)的決策提供依據(jù)。因此，調(diào)度工作分析不僅僅是對日常運(yùn)輸工作進(jìn)行事后分析，而且要通過分析研究，預(yù)見運(yùn)輸工作發(fā)展的趨勢和可能出現(xiàn)的問題，減少運(yùn)營損失。調(diào)度工作分析必須及時、準(zhǔn)確。只有準(zhǔn)確的分析，才能客觀的反映運(yùn)輸工作的實(shí)際情況，恰當(dāng)?shù)脑u價工作中的優(yōu)缺點(diǎn)，以便針對存在的問題，制定可行的解決措施。另外。運(yùn)輸工作具有多變性，這就要求調(diào)度工作必須及時分析，及時擬定措施，及時采取措施。如果分析不及時，等到分析完問題，提出解決措施，實(shí)際情況已

32、經(jīng)發(fā)生了變化，提出的措施沒有了針對性，自然就沒有作用了。調(diào)度工作分析的類型調(diào)度工作分析可以分為:日常分析定期分析專題分析調(diào)度工作分析的主要內(nèi)容作為運(yùn)營管理指揮中心，城市軌道交通控制中心每天都應(yīng)對行車組織、客運(yùn)組織及票務(wù)管理方面進(jìn)行總結(jié)分析，以適應(yīng)和改善日后的工作。一般地，控制中心的運(yùn)營調(diào)度工作分析主要包括以下內(nèi)容： 1.運(yùn)營日報。值班主任每日均須編寫運(yùn)營日報，報告前一天運(yùn)營計(jì)劃完成情況。運(yùn)營日報的主要內(nèi)容包括：（1）當(dāng)日完成運(yùn)送客運(yùn)量、客車開行情況、兌現(xiàn)率、正點(diǎn)率和月度累計(jì)指標(biāo)；（2）車輛調(diào)度提供的運(yùn)用客車數(shù)及投入使用客車數(shù)；（3）客車加開、停運(yùn)及中途退出服務(wù)情況；（4）耗電量和溫濕情況；（5

33、）客車服務(wù)情況，包括事故、故障和列車延誤及處理；（6）有關(guān)工程列車、試驗(yàn)列車運(yùn)行方面的信息。 2.故障和延誤報告。故障和延誤報告作為編寫運(yùn)營日報原始資料的一部分，行調(diào)應(yīng)在行車設(shè)備發(fā)生故障及造成列車延誤時，及時編寫故障和延誤報告。故障和延誤報告主要內(nèi)容包括：（1）發(fā)生故障的時間、地點(diǎn)、列車編組報告員及概況（故障現(xiàn)象）等情況；（2）發(fā)生故障導(dǎo)致列車延誤、影響情況；（3）采用的調(diào)整列車運(yùn)行的措施；（4）恢復(fù)正常運(yùn)作的時間。 3.行車事故概況。行車調(diào)度員根據(jù)每件行車事故及時填寫“行車事故概況”，并按規(guī)定的時間報運(yùn)營公司安全監(jiān)察室和運(yùn)營主管部門。4.統(tǒng)計(jì)分析工作制度。(1）客車統(tǒng)計(jì)分析。運(yùn)營結(jié)束后，控制

34、中心值班主任負(fù)責(zé)客車統(tǒng)計(jì)分析，分析內(nèi)容：計(jì)劃開行列數(shù)、實(shí)際開行列數(shù)，救援列次、清客列次、下線列次、晚點(diǎn)列數(shù)、正點(diǎn)率、列車運(yùn)營里程。行調(diào)對發(fā)生晚點(diǎn)的客車記錄晚點(diǎn)原因。晚點(diǎn)原因分：車輛故障、線路故障、供電故障、通訊故障、信號故障、客流過多、調(diào)度不當(dāng)及其他方面。 （2）工程車統(tǒng)計(jì)分析；（3）調(diào)試列車統(tǒng)計(jì)；（4）檢修施工作業(yè)及統(tǒng)計(jì)分析：首先對前一天的正線、輔助線的檢修計(jì)劃件數(shù)和完成情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，其次對檢修施工完成情況進(jìn)行分析，分析的主要內(nèi)容包括：日計(jì)劃、臨時計(jì)劃兌現(xiàn)率，臨時計(jì)劃占全日比例，各單位施工計(jì)劃完成情況分析，檢修施工作業(yè)請點(diǎn)件數(shù)的統(tǒng)計(jì)。（5）月度運(yùn)營技術(shù)分析。軌道交通企業(yè)通常在每月上旬對上月的

35、運(yùn)營情況進(jìn)行技術(shù)分析。調(diào)度部門根據(jù)各室、部相關(guān)網(wǎng)絡(luò)提供的資料，重點(diǎn)對月度運(yùn)營指標(biāo)完成情況、行車組織、客運(yùn)組織、票務(wù)管理等情況、設(shè)備故障和當(dāng)月典型事件、故障、事故等進(jìn)行技術(shù)分析，找出問題，提出完善建議。列車運(yùn)行調(diào)整列車運(yùn)行調(diào)整工作應(yīng)遵循以下原則：1.堅(jiān)持按圖行車，提高列車正點(diǎn)率的原則2.單一指揮原則 3.下級調(diào)度服從上級調(diào)度指揮的原則 4.安全生產(chǎn)的原則 5.按列車運(yùn)行狀態(tài)及等級進(jìn)行調(diào)整的原則正常情況下的列車運(yùn)行監(jiān)控 1.調(diào)度集中控制條件下的列車運(yùn)行組織 調(diào)度集中控制條件下的列車運(yùn)行組織，是在調(diào)度所行車調(diào)度員的指揮下，利用集中設(shè)備，對車站上列車的到、發(fā)、通過、折返等作業(yè)進(jìn)行遠(yuǎn)程控制和調(diào)整，行車調(diào)

36、度員是唯一的行車指揮者和操作者，車站一般不參與行車指揮工作，只是對有關(guān)作業(yè)進(jìn)行監(jiān)督。 調(diào)度集中控制設(shè)備必須具備以下功能（1）車站采用電氣集中連鎖或微機(jī)連鎖，能夠?qū)囌镜脑O(shè)備（如道岔、進(jìn)路）進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，車站設(shè)備要保證列車的安全運(yùn)行。（2）行車調(diào)度員能夠通過調(diào)度監(jiān)督設(shè)備（微機(jī)顯示器或顯示屏）監(jiān)護(hù)列車在線路上的運(yùn)行狀態(tài)，所有的信號顯示，道岔位置及進(jìn)路的布置。（3) 行車調(diào)度員能夠遠(yuǎn)程控制車站的道岔轉(zhuǎn)換、進(jìn)路排列、信號開放、指揮和調(diào)整列車的運(yùn)行。（4）設(shè)有自動或人工繪制列車運(yùn)行圖的設(shè)備。調(diào)度監(jiān)督下的自動運(yùn)行控制它是利用計(jì)算機(jī)技術(shù)對列車實(shí)行自動指揮和自動運(yùn)行監(jiān)護(hù)，并利用列車自動防護(hù)(ATP)系統(tǒng)保護(hù)列

37、車運(yùn)行安全。在正常情況下，系統(tǒng)能夠根據(jù)列車運(yùn)行圖自動排列車站的接發(fā)車進(jìn)路，列車按照自動運(yùn)行(ATO)系統(tǒng)模式自動運(yùn)行。調(diào)度監(jiān)督下的自動運(yùn)行控制應(yīng)能實(shí)現(xiàn)以下功能：（1）計(jì)算機(jī)系統(tǒng)內(nèi)存儲多套列車運(yùn)行圖，根據(jù)實(shí)際使用的運(yùn)行圖實(shí)現(xiàn)列車自動運(yùn)行。（2）調(diào)度監(jiān)督能夠?qū)\(yùn)行的列車實(shí)時跟蹤監(jiān)控，對線路占用、道岔位置、信號顯示、進(jìn)路布置能夠通過終端系統(tǒng)顯示其狀態(tài)。 （3）能夠?qū)崿F(xiàn)集中控制系統(tǒng)和車站控制系統(tǒng)控制權(quán)的轉(zhuǎn)換。（4）能夠自動或人工對列車運(yùn)行作出必要的調(diào)整，包括車站進(jìn)路排列、道岔轉(zhuǎn)換、信號開放等。（5）列車運(yùn)行一般采用ATO系統(tǒng)模式，必要時轉(zhuǎn)換人工控制，列車占用區(qū)間的憑證為列車收到的速度碼。（6) 列車自

38、動防護(hù)(ATP)系統(tǒng)為列車運(yùn)行安全提供保證，使前后列車保持必要的間隔。（7）能夠自動或人工繪制列車實(shí)績運(yùn)行圖。 調(diào)度監(jiān)督下的半自動控制調(diào)度監(jiān)督下的半自動控制是在調(diào)度所的統(tǒng)一指揮和監(jiān)督下，由車站控制列車進(jìn)路的排列、信號開放等作業(yè)的一種運(yùn)行模式。這種模式在早期運(yùn)營的城軌中采用，并一直沿用到現(xiàn)在。在新修建的城軌中，信號系統(tǒng)尚未安裝調(diào)試到位，過渡期運(yùn)營時也可采用此模式，在正式運(yùn)營中，當(dāng)中央ATS發(fā)生故障，或者特殊情況進(jìn)行運(yùn)行調(diào)整時，也可采用此模式。調(diào)度監(jiān)督下的半自動控制應(yīng)實(shí)現(xiàn)以下功能：（1）車站采用電氣集中連鎖或微機(jī)連鎖，能實(shí)現(xiàn)進(jìn)路排列、道岔轉(zhuǎn)換、信號開放等功能。（2）能夠?qū)崿F(xiàn)線路狀況、進(jìn)路占用情況、

39、道岔位置、信號等狀態(tài)的實(shí)時監(jiān)控，對列車的運(yùn)行進(jìn)行監(jiān)護(hù)。（3）能夠?qū)α熊囘\(yùn)行的數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄，便于調(diào)閱。（4）車站能夠根據(jù)行車調(diào)度員的指令調(diào)整列車運(yùn)行。（5）人工或微機(jī)繪制實(shí)績列車運(yùn)行圖。 非正常情況下的列車運(yùn)行調(diào)整方法在正常情況下的列車能夠按照列車運(yùn)行圖規(guī)定的時刻運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)按圖行車，對于較小的行車延誤。系統(tǒng)可自動進(jìn)行調(diào)整干預(yù)，努力實(shí)現(xiàn)列車正點(diǎn)運(yùn)行。列車的正點(diǎn)運(yùn)行，應(yīng)首先保證列車的正點(diǎn)始發(fā)，這是基礎(chǔ)，當(dāng)出現(xiàn)列車途中運(yùn)緩、作業(yè)延誤或設(shè)備故障造成列車運(yùn)行晚點(diǎn)時，特別是在某些特殊情況下，如重要政治活動、重大體育賽事、文化演出或線路出現(xiàn)突發(fā)緊急事件時，行車調(diào)度員應(yīng)根據(jù)晚點(diǎn)的實(shí)際情況，按照上級指示及時、準(zhǔn)確

40、的作出調(diào)整的措施，以滿足實(shí)際運(yùn)營需要及時作出調(diào)整的措施，盡快恢復(fù)列車運(yùn)行秩序的正常。常用的列車運(yùn)行調(diào)整方法 1.始發(fā)站提前或推遲出發(fā)列車。 2.根據(jù)列車的技術(shù)狀態(tài)、線路允許速度，改變列車等級，組織列車提高速度，恢復(fù)正點(diǎn)運(yùn)行。 3.組織列車在車站快速作業(yè)，縮短停站時間。 4.組織列車載客通過，又稱為列車跳停。一般情況下不采取此措施。只有當(dāng)某一列車因故晚點(diǎn)，對后行列車大量擁堵，且在短時間內(nèi)無法恢復(fù)，造成運(yùn)行秩序紊亂，系統(tǒng)無法及時調(diào)整時，行車調(diào)度員可以適當(dāng)?shù)膶⒃摿熊嚥煌＼嚕ǚ耪荆┩ㄟ^某些車站，使該列車縮短運(yùn)行時間，減少對后續(xù)列車的影響，恢復(fù)列車的正常運(yùn)營秩序。 行車調(diào)度員應(yīng)嚴(yán)格掌握跳停的使用，下列情

41、況原則上不允許使用跳停：（1）客流量較大的車站；（2）該列車為首、末班車；（3）連續(xù)兩列車跳停同一車站。（4）列車運(yùn)行的高峰時段慎用。（5）廣播出現(xiàn)故障的客車在實(shí)際使用跳停時，應(yīng)在始發(fā)站乘客上車前作出安排，途中需要安排時，應(yīng)提前兩站通過廣播或其他方式通知乘客。 列車跳停的設(shè)置可由行車調(diào)度員在中央工作站完成，也可以由調(diào)度員命令司機(jī)在當(dāng)次列車上完成。列車跳停僅對ATO運(yùn)行列車設(shè)置有效。5.加開備車當(dāng)出現(xiàn)列車晚點(diǎn)、客流異常、列車故障、開行專列等情況時，可以使用加開備車的調(diào)整方法。備車可以自備車停車線或車庫進(jìn)入正線投入運(yùn)營，從而提高運(yùn)能，解決運(yùn)輸瓶頸。該方法應(yīng)經(jīng)成為一種常用的調(diào)整方法，可以有效的解決短

42、時運(yùn)力緊張的局面。6.列車清客是指在列車運(yùn)行過程中，出現(xiàn)某些異常情況（如列車故障、線路故障、自然災(zāi)害、火災(zāi)、爆炸等），無法保證列車運(yùn)行安全、無法正常行駛，或因列車調(diào)整的要求，列車改變正常的行車路線時，需要進(jìn)行清客作業(yè)。當(dāng)列車調(diào)度員做出清客決定后，應(yīng)及時通知司機(jī)車站做好準(zhǔn)備，司機(jī)、車站負(fù)責(zé)做好乘客的解釋工作，司機(jī)關(guān)閉車廂照明，車站協(xié)助司機(jī)做好清客工作，清客完畢后，由車站通知司機(jī)關(guān)閉車門，司機(jī)請示行車調(diào)度員后啟動列車。 遇旅客不配合清客作業(yè)時的處理：清客2分鐘后，若車上有旅客未下車，車站應(yīng)通知司機(jī)車內(nèi)乘客情況，司機(jī)應(yīng)與行車調(diào)度員聯(lián)系，確定開車還是再次清客。若客車上的旅客未清完，則在列車退出運(yùn)營的最

43、后一個車站再次清客，并及時通車車站工作人員給與配合。若旅客在客車退出運(yùn)營的最后車站仍然不下車，行車調(diào)度員指示列車回庫后。通知車庫的工作人員及公安解決善后問題。7.列車反方向運(yùn)行一般情況下，城市軌道交通線路均為雙線設(shè)置，上下行列車各自運(yùn)行，互不影響。列車反方向運(yùn)行主要適用于特殊情況下的列車運(yùn)行調(diào)整以及救援列車的開行。通常列車反方向運(yùn)行都沒有ATP保護(hù)，因此只有在滿足一些必要條件后，行出調(diào)度員才可以考慮使用這一調(diào)整措施。列車反方向運(yùn)行的辦理方式有兩種：人工ATP駕駛方式和切除ATP人工駕駛方式。（1) 人工ATP駕駛方式：只有當(dāng)列車反方向運(yùn)行區(qū)段設(shè)有ATP速度碼時，才可以采取此方式。此時，列車反方向運(yùn)行按人工ATP方式辦理，行車憑證為列車收到的速度碼，發(fā)車憑證為行調(diào)命令，區(qū)間運(yùn)行按列車收到的速度碼執(zhí)行。（2）切除ATP人工駕駛方式當(dāng)列車反方向運(yùn)行區(qū)段沒有速度碼時采用此方式。列車的行車憑證為行車調(diào)度員下達(dá)的調(diào)度命令，列車發(fā)車間隔需滿足站間區(qū)間空閑的要求，列車運(yùn)行速度按行調(diào)指令或按規(guī)定速度運(yùn)行，行車調(diào)度員下達(dá)反向切除ATP運(yùn)行的調(diào)度命令時，應(yīng)封鎖與