列車行車調(diào)度課件

1、制作zxm列車行車調(diào)度行車調(diào)度工作的基本任務(wù) 科學(xué)地組織客流，經(jīng)濟(jì)合理地使用車輛及其他運(yùn)輸設(shè)備，挖掘運(yùn)輸潛力，根據(jù)列車運(yùn)行圖和每日的具體狀況，組織與運(yùn)輸相關(guān)的各部門密切配合，采用相應(yīng)的調(diào)整措施，努力完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)，以滿足乘客出行的需要，更好的服務(wù)于城市人民的生活。 1負(fù)責(zé)組織各站及有關(guān)行車部門，按列車運(yùn)行計(jì)劃行車，監(jiān)督各站及有關(guān)行車部門的執(zhí)行情況，及時(shí)正確發(fā)布有關(guān)行車命令及指示。 2.監(jiān)督列車到發(fā)及運(yùn)行情況，遇到列車晚點(diǎn)和突發(fā)事件時(shí)，及時(shí)采取運(yùn)營(yíng)調(diào)整措施，迅速恢復(fù)列車正常運(yùn)行。 3.遇列車運(yùn)行調(diào)整時(shí)，正確指導(dǎo)車站及有關(guān)行車部門進(jìn)行工作。 4.負(fù)責(zé)入軌施工作業(yè)的管理。 5.負(fù)責(zé)工程車、試驗(yàn)列車

2、等上線車輛的調(diào)度指揮工作。 6.當(dāng)發(fā)生行車事故時(shí)，按規(guī)定程序及時(shí)向上級(jí)主管部門匯報(bào)，并采取措施防止事故擴(kuò)大，并積極參與救援工作的指揮。 7.建立、健全運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)、調(diào)度指揮等各項(xiàng)原始記錄臺(tái)帳及統(tǒng)計(jì)，分析報(bào)表，并按規(guī)定向上級(jí)主管部門報(bào)告。 8.密切注意客流動(dòng)態(tài)，協(xié)同有關(guān)部門根據(jù)客流變化采取相應(yīng)的組織方案。 主要的任務(wù)二行車調(diào)度設(shè)備軌道交通都設(shè)有交通控制中心(或稱調(diào)度中心)，該中心應(yīng)有以下設(shè)備：調(diào)度監(jiān)督、調(diào)度集中、行車指揮自動(dòng)化、列車運(yùn)行圖自動(dòng)鋪畫、傳真、通訊記錄設(shè)備、無(wú)線列調(diào)系統(tǒng)及調(diào)度命令無(wú)線傳輸設(shè)備。同時(shí)在中心應(yīng)備有相關(guān)的行車調(diào)度規(guī)章制度匯編，如行車組織規(guī)則、行車調(diào)度指揮規(guī)則、行車事故處理規(guī)則、控

3、制中心手冊(cè)等，配備調(diào)度指揮使用的有關(guān)調(diào)度命令格式、電報(bào)、列車運(yùn)行圖，管轄線路各站平面示意圖、接觸網(wǎng)供電系統(tǒng)及信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備的有關(guān)資料。城市軌道交通控制中心一般裝有行車、供電、環(huán)控中央監(jiān)控終端設(shè)備、各模擬屏能夠顯示現(xiàn)場(chǎng)（車站、車輛段）設(shè)備的使用和占用情況，包括列車運(yùn)行狀態(tài)、供電系統(tǒng)情況和車站環(huán)控設(shè)備工作情況1模擬屏2監(jiān)視器 在控制中心內(nèi)，綜合顯示屏是供所有人員監(jiān)察，而各類工作臺(tái)的設(shè)備按各種專業(yè)工能而不同，控制中心的工作臺(tái)分別設(shè)置了列車自動(dòng)控制系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票終端監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、電力監(jiān)控、防災(zāi)報(bào)警等操作設(shè)備，供有關(guān)人員操控及監(jiān)察日?？瓦\(yùn)作業(yè)及處理故障和事故。 行車調(diào)度員配備若干監(jiān)視終端和

4、一個(gè)操作盤，通過(guò)監(jiān)視器可以監(jiān)視各車站的情況，可對(duì)各車站的站臺(tái)、站廳進(jìn)行圖像監(jiān)視，并可對(duì)監(jiān)視圖像進(jìn)行切換，同時(shí)也可使用移動(dòng)攝像機(jī)進(jìn)行監(jiān)控，并監(jiān)視的對(duì)象進(jìn)行錄像。 3通訊設(shè)備控制中心的通訊設(shè)備主要有調(diào)度電話、無(wú)線調(diào)度電話、中央廣播設(shè)備等。 (1）調(diào)度電話調(diào)度電話是為列車運(yùn)行、電力供應(yīng)、維修施工、發(fā)布命令等提供指揮手段的專用通訊工具，包括調(diào)度直通電話、公務(wù)電話等。調(diào)度直通電話：控制中心設(shè)置有防災(zāi)調(diào)度、行車調(diào)度及電力調(diào)度直通電話。調(diào)度直通電話具有單呼、組呼、全呼、緊急呼叫和錄音等功能；各工作臺(tái)設(shè)置有數(shù)字話機(jī)（ISDN），可實(shí)現(xiàn)與其他部門的通信。并具有會(huì)議電話功能，以及來(lái)電顯示、呼叫轉(zhuǎn)移等業(yè)務(wù)。 (2）

5、無(wú)線調(diào)度電話：包括無(wú)線調(diào)度臺(tái)和手持臺(tái)。無(wú)線調(diào)度臺(tái)：值班調(diào)度主管工作臺(tái)及行車調(diào)度員工作臺(tái)均需設(shè)置無(wú)線調(diào)度臺(tái)（互為備用）?？蓪?duì)列車司機(jī)、站場(chǎng)無(wú)線工作人員實(shí)施無(wú)線通信，該設(shè)備應(yīng)具有組呼，緊急呼叫，私密呼叫及對(duì)列車進(jìn)行廣播等功能。手持臺(tái)：控制中心配備多部手持臺(tái)用于無(wú)線調(diào)度臺(tái)故障時(shí)的備用設(shè)備，分為車站臺(tái)、維修臺(tái)與電力調(diào)度臺(tái)等，在日常交接班時(shí)需保持手持臺(tái)處于良好狀態(tài)。(3) 中央廣播系統(tǒng)值班調(diào)度主管、行車調(diào)度及電力調(diào)度工作臺(tái)分別設(shè)置廣播控制臺(tái)，可對(duì)各車站，停車場(chǎng)，車輛段等相關(guān)單位進(jìn)行廣播，具有人工和自動(dòng)廣播兩種模式，并可指定區(qū)域廣播。 行車調(diào)度組織工作值班調(diào)度主任（主管）是調(diào)度班組工作的領(lǐng)導(dǎo)者，在值班中，

6、接受控制中心主任的領(lǐng)導(dǎo)，負(fù)責(zé)統(tǒng)一指揮協(xié)調(diào)各種調(diào)度工種及車站、車輛段等相關(guān)人員的工作，并組織處理運(yùn)營(yíng)中出現(xiàn)的各種故障和事故。行車調(diào)度是一個(gè)調(diào)度區(qū)段行車工作的指揮者，負(fù)責(zé)監(jiān)控列車的運(yùn)行狀況，及時(shí)掌握列車運(yùn)行、到發(fā)情況，發(fā)布調(diào)度命令，檢查各站、段執(zhí)行和完成行車計(jì)劃情況，并且在列車晚點(diǎn)或事故時(shí)，組織和指揮車站工作人員、列車乘務(wù)員以及相關(guān)的各個(gè)部門及時(shí)采取相應(yīng)措施，盡快恢復(fù)列車運(yùn)行，減少運(yùn)營(yíng)損失。 環(huán)控調(diào)度主要監(jiān)控通風(fēng)、空調(diào)、給排水等和環(huán)境相關(guān)的各種設(shè)備，及時(shí)調(diào)節(jié)所管轄區(qū)段內(nèi)的溫度、濕度、空氣流動(dòng)速度、含塵量等各種參數(shù)，保證環(huán)境質(zhì)量，滿足乘客的出行需要。 電力調(diào)度主要監(jiān)控變電所、接觸網(wǎng)等和供電相關(guān)的各種

7、設(shè)備，及時(shí)采集各種數(shù)據(jù)，保證各個(gè)車站、列車供電的可靠性與安全性。行車調(diào)度員應(yīng)具備的素質(zhì) 1.具有中等運(yùn)輸專業(yè)以上學(xué)歷，具有運(yùn)輸專業(yè)實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)，并經(jīng)過(guò)調(diào)度專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)，熟悉調(diào)度工作規(guī)則、行車工作規(guī)則所在公司的各項(xiàng)運(yùn)輸類規(guī)章，并取得調(diào)度員上崗資格證。 2. 熟悉人、車、天、地、電、設(shè)備、規(guī)章等各種和運(yùn)營(yíng)相關(guān)的情況。 人：熟悉各站值班站長(zhǎng)及乘務(wù)人員的基本情況，包括業(yè)務(wù)能力、工作習(xí)慣、家庭情況、個(gè)性特點(diǎn)等，以便于更好的組織工作。 車：熟悉車輛結(jié)構(gòu)、列車的基本工作原理以及車輛主要系統(tǒng)（如制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)等）常見故障的處理方法，以便于在運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)車輛故障后能沉著冷靜地進(jìn)行合理調(diào)度，使故障

8、的影響降到最小。 天：熟悉天氣變化對(duì)行車造成的影響。比如：在雨、雪天對(duì)站廳、站臺(tái)的影響；露天線路，天氣變化可能給行車工作帶來(lái)的影響等。行車調(diào)度若能及時(shí)掌握天氣變化，便可以根據(jù)不同的天氣情況提前采取有效的調(diào)整措施，保證列車安全、正點(diǎn)運(yùn)行。 地：熟悉列車運(yùn)行過(guò)程中途經(jīng)線路的曲線、坡度、信號(hào)機(jī)布置、橋隧及建筑物限界等情況。 電：掌握所管轄區(qū)段線路牽引供電區(qū)域的劃分以及供電情況。 設(shè)備：主要指信號(hào)設(shè)備、環(huán)控設(shè)備、防災(zāi)報(bào)警設(shè)備、車站監(jiān)控設(shè)備、售檢票設(shè)備、電扶梯系統(tǒng)、動(dòng)力照明系統(tǒng)、屏蔽門等和列車運(yùn)行息息相關(guān)的各種設(shè)備。 規(guī)章：行車調(diào)度應(yīng)全面掌握技術(shù)管理規(guī)程、行車組織規(guī)則、行車調(diào)度規(guī)則、行車事故處理規(guī)則等各

9、種和列車運(yùn)營(yíng)及事故處理相關(guān)的各種規(guī)章制度。 3.熟悉司機(jī)、車站值班員等與列車運(yùn)行有關(guān)的作業(yè)人員情況，如工作經(jīng)歷、業(yè)務(wù)水平、性格特點(diǎn)等，充分調(diào)動(dòng)有關(guān)人員的工作積極性。 4.身體健康，無(wú)色盲、色弱、高血壓、心臟病、傳染病、腸胃系統(tǒng)等疾病。 5.熟悉車輛技術(shù)狀態(tài)、使用性能和特點(diǎn)等情況。 6.掌握氣候變化、節(jié)假日、重大活動(dòng)等因素對(duì)客流增減及對(duì)列車運(yùn)行影響的一般規(guī)律。 7.熟悉與行車有關(guān)的各種技術(shù)設(shè)備，如線路平縱斷面、信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備、車站折返設(shè)備、調(diào)度集中設(shè)備和通訊廣播設(shè)備等。 8.應(yīng)具有高度的責(zé)任心，愛崗敬業(yè)；應(yīng)能承受較強(qiáng)的心理壓力，具有良好的心理素質(zhì)；應(yīng)具有較強(qiáng)的語(yǔ)言表達(dá)、人際溝通能力和應(yīng)急決

10、策能力。行車調(diào)度 在各種調(diào)度當(dāng)中，行車調(diào)度是運(yùn)輸調(diào)度工作的核心工種，擔(dān)負(fù)著指揮列出運(yùn)行、貫徹安全生產(chǎn)、實(shí)現(xiàn)列出運(yùn)行圖、完成運(yùn)輸計(jì)劃的重要任務(wù)。 （一）行車調(diào)度員的基本職責(zé)行車調(diào)度員是列車運(yùn)行的組織者和指揮者，其基本職責(zé)為： 1組織指揮各部門、各工種嚴(yán)格按照列車運(yùn)行圖的規(guī)定和要求行車。 2組織列車到發(fā)和途中運(yùn)行、監(jiān)控列車行車和設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)狀況。 3根據(jù)客流變化、及時(shí)調(diào)整列車開行計(jì)劃。 4列車晚點(diǎn)、運(yùn)行秩序紊亂時(shí)，通過(guò)自動(dòng)或人工列車運(yùn)行調(diào)整，盡快恢復(fù)按圖行車。 5發(fā)生行車事故時(shí)，按照規(guī)定立即向上級(jí)和有關(guān)部門報(bào)告，迅速采取救援措施，最大限度的減少人員傷亡、降低事故損失、防止事故升級(jí)，及時(shí)恢復(fù)列車的正常運(yùn)

11、行。 6.安排各種檢修施工作業(yè)、組織施工列車開行。行車調(diào)度員的崗位要求鑒于行車調(diào)度員對(duì)列車的安全運(yùn)營(yíng)起著決定性的作用，因此每個(gè)城市軌道交通企業(yè)對(duì)行車調(diào)度員的要求也是非常嚴(yán)格的，不僅需要扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)，還需要具備較高的能力（如分析處理問題能力、反應(yīng)能力，溝通能力等）。行車調(diào)度組織工作行車調(diào)度工作是協(xié)調(diào)與運(yùn)營(yíng)有關(guān)的各個(gè)工種協(xié)同工作，在保證安全的前提下以完成列車運(yùn)行計(jì)劃為基本任務(wù)。行車調(diào)度員在工作中，必須掌握指揮主動(dòng)權(quán)；在復(fù)雜情況下，能積極主動(dòng)調(diào)整列車運(yùn)行以實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行圖。必須熟悉與運(yùn)營(yíng)有關(guān)的工種、人員設(shè)備。如：電力、車輛、信號(hào)等調(diào)度控制系統(tǒng)的使用；熟悉列車運(yùn)行圖和有關(guān)規(guī)章制度；掌握客流變化的一般規(guī)

12、律，靈活運(yùn)用各種列車調(diào)整方法，充分調(diào)動(dòng)有關(guān)人員，確保完成乘客運(yùn)輸任務(wù)。行車調(diào)度組織工作是指在營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)采用基本列車運(yùn)行控制方式和基本行車閉塞法情況下的列車運(yùn)行組織。包括運(yùn)營(yíng)前的準(zhǔn)備工作、列車出入場(chǎng)作業(yè)、運(yùn)營(yíng)中的調(diào)度指揮、運(yùn)營(yíng)結(jié)束后的收尾和施工前的準(zhǔn)備工作等環(huán)節(jié)。運(yùn)營(yíng)前的準(zhǔn)備工作 (1) 在每日運(yùn)營(yíng)前，行車調(diào)度員要與車站值班員確認(rèn)線路上所有施工檢修作業(yè)己經(jīng)完成、注銷,線路空閑，無(wú)侵限。 (2)根據(jù)運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，與車輛段運(yùn)轉(zhuǎn)值班員核對(duì)運(yùn)行圖，當(dāng)日運(yùn)用車列數(shù)應(yīng)符合運(yùn)營(yíng)計(jì)劃的要求。出場(chǎng)列車需具備以下條件： 列車無(wú)線電話和車廂廣播設(shè)備使用功能良好 車載ATC設(shè)備日檢正常、鉛封良好 車輛設(shè)備良好每日運(yùn)營(yíng)前AT

13、S需具備以下條件：中央工作站、表示正確且一致；所有集中站處于中控狀態(tài)；方向開關(guān)、道岔位置及信號(hào)表示正確；確認(rèn)各終端站折返的主用模式；確認(rèn)系統(tǒng)的調(diào)整方式；消除告警窗內(nèi)所有無(wú)效告警；建立并確認(rèn)計(jì)劃時(shí)刻表 (3) 每日運(yùn)營(yíng)前須確保接觸網(wǎng)系統(tǒng)、消防環(huán)控系統(tǒng)、通信信號(hào)系統(tǒng)等與運(yùn)營(yíng)有關(guān)的設(shè)備狀況良好。 (4) 每日運(yùn)營(yíng)前各車站及信號(hào)樓須按規(guī)定做好各項(xiàng)運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)備工作。所有運(yùn)營(yíng)有關(guān)值班人員須到崗，檢查、確認(rèn)無(wú)任何異常情況 (5) 每日運(yùn)營(yíng)前行車值班員、運(yùn)轉(zhuǎn)值班員等有關(guān)運(yùn)營(yíng)人員須主動(dòng)與行車調(diào)度員校對(duì)以控制中心ATS鐘點(diǎn)為準(zhǔn)的鐘表時(shí)間(ATS鐘點(diǎn)應(yīng)與北京時(shí)間校對(duì))，列車司機(jī)須在出乘報(bào)到時(shí)向運(yùn)轉(zhuǎn)值班員校對(duì)鐘表時(shí)間。

14、列車出入場(chǎng)（庫(kù)）(1)列車出場(chǎng)出場(chǎng)列車為CATS系統(tǒng)所確認(rèn)的計(jì)劃列車，并確定列車的出場(chǎng)徑路，以及進(jìn)入運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的車站。列車經(jīng)出場(chǎng)線(入場(chǎng)線)出場(chǎng)，司機(jī)憑出場(chǎng)信號(hào)機(jī)顯示的綠色燈光開出車場(chǎng)。列車在出入場(chǎng)無(wú)碼區(qū)按慢速前行方式限速(20km/h)運(yùn)行，在進(jìn)入有碼區(qū)前一度停車，待設(shè)置好車次號(hào)及接收到速度碼后，以ATO(或ATP)方式投入線路運(yùn)營(yíng)。遇特殊情況時(shí)，列車可以憑行車調(diào)度員下達(dá)命令投入運(yùn)營(yíng)。 (2)列車回庫(kù)入場(chǎng)列車為CATS系統(tǒng)所確認(rèn)的計(jì)劃回庫(kù)列車，列車入場(chǎng)原則由入場(chǎng)線開往車場(chǎng)，圖定或經(jīng)由行調(diào)準(zhǔn)許的入場(chǎng)列車，可有出場(chǎng)線運(yùn)行至車場(chǎng)。入場(chǎng)列車在有碼區(qū)按人工ATP方式運(yùn)行，在一度停車標(biāo)至車場(chǎng)的無(wú)碼區(qū)按慢速

15、行車方式限速(20km/h)運(yùn)行，司機(jī)憑入場(chǎng)信號(hào)機(jī)顯示的黃色燈光進(jìn)入車場(chǎng)內(nèi)。車場(chǎng)接入站和車場(chǎng)信號(hào)樓的行車值班員需相互辦理行車日志的填報(bào)，其內(nèi)容為車次、開車點(diǎn)、到達(dá)點(diǎn)、反向運(yùn)行時(shí)尚需注明徑路(出場(chǎng)線或入場(chǎng)線)及調(diào)度命令號(hào)等。在中央控制故障改為站控時(shí)，車場(chǎng)接入站和車場(chǎng)信號(hào)樓的行車值班員須向行車調(diào)度員報(bào)出入場(chǎng)列車的車次、到開點(diǎn)，車場(chǎng)信號(hào)樓的行車值班員應(yīng)按運(yùn)行圖規(guī)定，組織好出、入車場(chǎng)列車的出入場(chǎng)工作。運(yùn)營(yíng)中的調(diào)度監(jiān)督列車進(jìn)人正線運(yùn)營(yíng)后，行車調(diào)度員必須時(shí)刻關(guān)注列車運(yùn)行動(dòng)態(tài)，確保安全、正常運(yùn)行。正常情況下的列車運(yùn)行組織是指在營(yíng)業(yè)時(shí)間采用基本列車運(yùn)行控制方式和基本行車閉塞情況下的列車運(yùn)行組織。目前主要有兩種

16、方式： (1) 調(diào)度監(jiān)督下的列車運(yùn)行組織調(diào)度監(jiān)督是一種行車調(diào)度員能監(jiān)視現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備和列車運(yùn)行狀態(tài)，但不能直接進(jìn)行控制的遠(yuǎn)程監(jiān)督設(shè)備。通常是地鐵新線在信號(hào)系統(tǒng)尚未安裝情況下投入運(yùn)營(yíng)時(shí)采用的過(guò)渡期時(shí)調(diào)度指揮方式。為了實(shí)現(xiàn)調(diào)度監(jiān)督，除控制中心的顯示盤等設(shè)備外，還需要在車站安裝行車控制臺(tái)、道岔局部控制設(shè)備及出站信號(hào)機(jī)等臨時(shí)信聯(lián)及出站信號(hào)機(jī)等信聯(lián)閉設(shè)備，在實(shí)施調(diào)度監(jiān)督時(shí)，雙線自動(dòng)比賽為基本閉塞法。 在調(diào)度監(jiān)督情況下，由車站值班員排列列車進(jìn)路、開閉出站信號(hào)，行車調(diào)度員通過(guò)顯示盤，監(jiān)督線路上各車站信號(hào)機(jī)開閉顯示、區(qū)間閉塞情況和列車運(yùn)行狀態(tài)，組織指揮列車運(yùn)行。為了實(shí)現(xiàn)按圖行車，行車調(diào)度員要努力組織列車正點(diǎn)運(yùn)行，而

17、組織列車正點(diǎn)始發(fā)又是列車正點(diǎn)運(yùn)行的基礎(chǔ)。對(duì)始發(fā)列車，行車調(diào)度員應(yīng)在列車出庫(kù)、列車折返和客流異動(dòng)等各方面進(jìn)行具體掌握，以組織列車正點(diǎn)始發(fā)。在始發(fā)站列車正點(diǎn)始發(fā)的情況下，由于途中運(yùn)緩、作業(yè)延誤或設(shè)備故障等原因，難免會(huì)出現(xiàn)列車運(yùn)行晚點(diǎn)的情況。行車調(diào)度員應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，及時(shí)采取有效的調(diào)整措施，盡可能使晚點(diǎn)列車恢復(fù)正點(diǎn)運(yùn)行或縮短晚點(diǎn)時(shí)間。(2)行車指揮自動(dòng)化時(shí)的調(diào)度監(jiān)督行車指揮自動(dòng)化是利用計(jì)算機(jī)控制調(diào)度集中設(shè)備，指揮列車運(yùn)行的一種自動(dòng)遠(yuǎn)程遙控設(shè)備。在行車自動(dòng)化時(shí)，自動(dòng)閉塞為基本閉塞法。行車指揮自動(dòng)化的基本功能有： 由基本列車運(yùn)行圖或計(jì)劃列車運(yùn)行圖自動(dòng)生成實(shí)際列車運(yùn)行圖 自動(dòng)或人工監(jiān)督控制各管轄車站的信號(hào)

18、機(jī)、道岔及排列接發(fā)車進(jìn)路 跟蹤正線列車運(yùn)行的信息(車次、正晚點(diǎn))、顯示沿線各車站進(jìn)路占用 自動(dòng)或人工進(jìn)行列車運(yùn)行調(diào)整 自動(dòng)繪制實(shí)績(jī)列車運(yùn)行圖及運(yùn)營(yíng)統(tǒng)計(jì)分析報(bào)告在行車指揮自動(dòng)化情況下，由電子計(jì)算機(jī)通過(guò)調(diào)度集中設(shè)備實(shí)現(xiàn)當(dāng)日使用列車運(yùn)行圖，列車進(jìn)路自動(dòng)排列和列車運(yùn)行自動(dòng)調(diào)整，指揮列車運(yùn)行?？刂浦行腁TS通常儲(chǔ)存多套基本列車運(yùn)行圖，經(jīng)過(guò)加開或停運(yùn)等修改后的列車運(yùn)行圖稱為計(jì)劃列車運(yùn)行圖，使用列車運(yùn)行圖是當(dāng)日列車運(yùn)行的實(shí)際計(jì)劃，由基本列車運(yùn)行圖或計(jì)劃列車運(yùn)行圖生成。行車調(diào)度員通過(guò)顯示盤與工作站顯示器，準(zhǔn)確掌握線路上列車運(yùn)行和分布情況，區(qū)間和站線的占用情況，以及信號(hào)機(jī)的顯示狀態(tài)和道岔的開通位置等。行車調(diào)度員

19、也可以應(yīng)用人工控制功能，通過(guò)工作站終端鍵盤輸入各種控制命令，控制管轄區(qū)域的信號(hào)機(jī)，道岔以及排列列車進(jìn)路，進(jìn)行列車運(yùn)行組織。 運(yùn)營(yíng)結(jié)束后的收尾及施工前的準(zhǔn)備工作運(yùn)營(yíng)結(jié)束后,首先要核對(duì)所有運(yùn)營(yíng)列車及備用列車離開運(yùn)營(yíng)正線，確保正線線路空閑。日常的養(yǎng)護(hù)維修、施工、原則上利用停營(yíng)期間進(jìn)行。作業(yè)單位應(yīng)提前提出計(jì)劃報(bào)運(yùn)營(yíng)部，經(jīng)運(yùn)營(yíng)部安排，以檢修施工通告的形式下達(dá)給有關(guān)站、段、總調(diào)度所及作業(yè)單位。施工前調(diào)度員對(duì)當(dāng)晚行車、電力、工務(wù)、環(huán)控等方面的施工進(jìn)行核對(duì)，落實(shí)具體的施工計(jì)劃、責(zé)任人安全細(xì)則。根據(jù)施工計(jì)劃及施工申請(qǐng)，對(duì)對(duì)需要停電區(qū)段的接觸網(wǎng)通知電調(diào)停電，監(jiān)控施工作業(yè)過(guò)程。 日常的養(yǎng)護(hù)維修、施工，作業(yè)負(fù)責(zé)人應(yīng)充

20、分做好一切準(zhǔn)備，按批準(zhǔn)的檢修施工計(jì)劃，提前在車站進(jìn)行檢修施工登記，通過(guò)車站值班員向行車調(diào)度員申請(qǐng)作業(yè)，行車調(diào)度員應(yīng)保證作業(yè)時(shí)間，并向有關(guān)車站、單位、及作業(yè)負(fù)責(zé)人發(fā)出實(shí)際作業(yè)命令。作業(yè)負(fù)責(zé)人確認(rèn)施工內(nèi)容及起止時(shí)間后，在設(shè)好停車防護(hù)后方可開工，并保證在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成。經(jīng)檢驗(yàn)設(shè)備使用性能良好，通過(guò)車站值班員報(bào)行調(diào)申請(qǐng)開通區(qū)間，由總調(diào)度所下達(dá)注銷命令號(hào)碼。如不能在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成施工作業(yè)，須在規(guī)定的施工截止時(shí)間前20分鐘與總調(diào)度所聯(lián)系，得到批準(zhǔn)后方可延長(zhǎng)作業(yè)時(shí)間。調(diào)度命令 行車組織工作必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，堅(jiān)持高度集中，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)的原則，發(fā)揚(yáng)協(xié)作精神。車務(wù)、車輛、維修等部門要主動(dòng)配合，緊密聯(lián)系，協(xié)同動(dòng)作

21、，不斷提高效率，安全、準(zhǔn)時(shí)、高效地完成客運(yùn)服務(wù)工作。 在組織列車運(yùn)行的過(guò)程中，行車調(diào)度員按規(guī)定在進(jìn)行某些行車作業(yè)時(shí)需發(fā)布調(diào)度命令，以表示行車調(diào)度員在指揮列車運(yùn)行過(guò)程中的嚴(yán)肅性和強(qiáng)制性的指令。在發(fā)布調(diào)度命令前，行車調(diào)度員應(yīng)詳細(xì)了解現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，聽取有關(guān)人員的匯報(bào)，按有關(guān)規(guī)定發(fā)布調(diào)度命令，各有關(guān)行車人員接到調(diào)度命令后，必須嚴(yán)格執(zhí)行。行車指揮原則調(diào)度命令的分類調(diào)度命令是指行車調(diào)度員在調(diào)度指揮過(guò)程中對(duì)行車有關(guān)人員發(fā)出的要求，并強(qiáng)制其配合完成的指令。調(diào)度命令有口頭命令、書面命令兩種。口頭命令與書面命令雖然形式不同。但具有同樣的嚴(yán)肅性。均須做到規(guī)范發(fā)令、嚴(yán)格執(zhí)行。 1.口頭命令:一般為同單個(gè)受令對(duì)象(一般

22、為列車司機(jī))直接發(fā)布的短期性指令。在無(wú)線錄音設(shè)備正常狀態(tài)時(shí)，行車調(diào)度員發(fā)布的行車調(diào)度命令均以口頭命令下達(dá)。包含的內(nèi)容有命令號(hào)、受令人處所、受令人、受令內(nèi)容、發(fā)布日期及時(shí)間、發(fā)令人姓名及復(fù)誦人姓名。書面命令:一般至少有兩個(gè)受令對(duì)象。有時(shí)還需送達(dá)司機(jī)，較長(zhǎng)時(shí)間影響行車的命令一般為書面命令。書面調(diào)度命令必須填寫調(diào)度命令登記薄在錄音設(shè)備故障停用時(shí)，遇救援列車、反方向行車及ATP切除運(yùn)行均需發(fā)布書面命令?？陬^通知：在日常進(jìn)行調(diào)整指揮時(shí)，行車調(diào)度員以口頭通知下達(dá)，口頭通知無(wú)需給號(hào)，只下達(dá)通知內(nèi)容及受通知人調(diào)度命令發(fā)布要求 1.調(diào)度命令須由行車調(diào)度員發(fā)布； 2.發(fā)布前應(yīng)詳細(xì)了解現(xiàn)場(chǎng)情況，聽取有關(guān)人員意見；

23、3.命令內(nèi)容應(yīng)一事一令。先擬后發(fā)，書寫調(diào)度命令簡(jiǎn)明扼要、用語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)，遇有不正確的字應(yīng)圈掉后重新書寫，對(duì)涉及到鄰調(diào)度區(qū)的重要調(diào)度命令，應(yīng)取得調(diào)度長(zhǎng)同意后發(fā)出，發(fā)令時(shí)應(yīng)口齒清晰、語(yǔ)速中等； 4.受令處所若為沿線各站及運(yùn)轉(zhuǎn)，應(yīng)根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)填記車站全稱或采用標(biāo)準(zhǔn)縮寫站名； 5.發(fā)令人、受令人、復(fù)誦人、復(fù)核人必須填記全名； 6.命令中空缺的內(nèi)容應(yīng)正確填寫，做到不隨意涂改，如調(diào)度命令內(nèi)容與與固定格式中虛體字內(nèi)容相吻合時(shí)，應(yīng)及時(shí)描實(shí)，不需要的虛體字內(nèi)容用橫線劃掉； 7.下達(dá)命令時(shí)，命令號(hào)每天由1至100順序循環(huán)使用，每一個(gè)循環(huán)不得漏號(hào)、跳號(hào)、重號(hào)使用，發(fā)令日期、發(fā)令時(shí)間按實(shí)際發(fā)令時(shí)間填寫，并如實(shí)記錄在調(diào)度命令登記

24、簿上，不隨意涂改，如有涂改，應(yīng)由發(fā)布命令的調(diào)度員蓋章確認(rèn)，發(fā)布調(diào)度命令后，應(yīng)及時(shí)將調(diào)度命令按照順序號(hào)裝訂成冊(cè)，做到不遺漏，不顛倒順序； 8.在日常執(zhí)行中如無(wú)法及時(shí)把調(diào)度命令交付司機(jī)，應(yīng)適時(shí)完成補(bǔ)交手續(xù)。需發(fā)布調(diào)度命令的情況1.區(qū)間發(fā)生重大、大事故，對(duì)開入其鄰線的列車；2.列車反方向運(yùn)行；3.變更行車閉塞法；4.封鎖區(qū)間、開通區(qū)間；5.列車清客；區(qū)間下人；6.向封鎖區(qū)間開行救援列車；7.臨時(shí)加開或停運(yùn)列車；8.后端駕駛列車；9.載客通過(guò)；開行工程列車、調(diào)試列車；10.行車調(diào)度員認(rèn)為有必要的其它情況。調(diào)度命令的傳達(dá)行車調(diào)度員向司機(jī)發(fā)布調(diào)度命令時(shí)，當(dāng)司機(jī)未離段/場(chǎng)前，應(yīng)發(fā)給車輛段/停車場(chǎng)運(yùn)轉(zhuǎn)值班室，

25、由其負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)達(dá)。當(dāng)列車已出場(chǎng)/段，應(yīng)由行車調(diào)度員向司機(jī)直接發(fā)布。行車調(diào)度員應(yīng)使用無(wú)線通信系統(tǒng)向司機(jī)、行車值班員發(fā)布調(diào)度命令或口頭指示（在通信記錄裝置故障時(shí)，只可以使用調(diào)度命令）。有關(guān)人員必須復(fù)誦正確調(diào)度命令內(nèi)容可執(zhí)行的條件具備后，行車調(diào)度員才可發(fā)布授權(quán)執(zhí)行命令。調(diào)度命令號(hào)碼的編制調(diào)度命令號(hào)碼的編制應(yīng)按不同工種分別編號(hào)，行車調(diào)度命令號(hào)碼按日循環(huán)，其他工種調(diào)度命令按月循環(huán)。調(diào)度命令日期的劃分，以0：00為界。各級(jí)調(diào)度命令的保存期限一般為1年。書面調(diào)度命令的填記標(biāo)準(zhǔn)及常用調(diào)度命令樣板格式為了使行車調(diào)度命令發(fā)布規(guī)范化、用語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)化，調(diào)度命令內(nèi)容更加準(zhǔn)確、簡(jiǎn)練、清晰、完整，從而提高工作效率，確保安全生產(chǎn)，各

26、軌道交通企業(yè)均對(duì)常用的行車調(diào)度命令格式和用語(yǔ)進(jìn)行統(tǒng)一，目的是強(qiáng)化發(fā)布調(diào)度命令的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，保證行車安全。行車調(diào)度控制方式城市軌道交通系統(tǒng)的行車調(diào)度控制方式主要與采用的行車調(diào)度指揮設(shè)備類型有關(guān)。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)行控制設(shè)備正逐步向自動(dòng)化、遠(yuǎn)程化、計(jì)算機(jī)化發(fā)展，行車調(diào)度工作逐步由人工控制方式向電子調(diào)度集中和行車指揮自動(dòng)化控制系統(tǒng)發(fā)展。 人工調(diào)度指揮系統(tǒng) 1.控制調(diào)度中心設(shè)備：調(diào)度電話、無(wú)線調(diào)度電話、傳輸線路。 2.車站設(shè)備：調(diào)度電話、傳輸線路。 3.列車設(shè)備：無(wú)線調(diào)度電話。該系統(tǒng)主要由行車調(diào)度員通過(guò)調(diào)度電話向車站值班員直接發(fā)布指令，又稱電話閉塞法。由車站值班員排列接發(fā)列車進(jìn)路，

27、通過(guò)與車站值班員的聯(lián)系，調(diào)度員掌握列車到達(dá)、出發(fā)信息，下達(dá)列車運(yùn)行調(diào)整調(diào)度命令。調(diào)度員通過(guò)無(wú)線調(diào)度電話呼叫列車司機(jī)，發(fā)布調(diào)度指令，指揮列車運(yùn)行。列車運(yùn)行圖由行車調(diào)度員手工繪制。這種方式通常在線路開通初期，設(shè)施設(shè)備尚未到位等特殊情況下才使用電子調(diào)度集中系統(tǒng) 1.調(diào)度控制中心設(shè)備：調(diào)度集中總機(jī)、運(yùn)行顯示屏、運(yùn)行圖自動(dòng)繪制儀等。 2.車站設(shè)備：調(diào)度集中分機(jī)、傳輸線路。 3.機(jī)車設(shè)備：無(wú)線調(diào)度電話、信息接收裝置。調(diào)度集中控制設(shè)備是一種遠(yuǎn)程控制的信號(hào)設(shè)備，目前能實(shí)現(xiàn)運(yùn)行調(diào)度指揮的遙信和遙控兩大遠(yuǎn)程控制功能。它的特點(diǎn)是區(qū)間采用自動(dòng)閉塞，車站采用電氣集中聯(lián)鎖，并利用電纜引接到指揮控制中心?？刂浦行牡男熊囌{(diào)度

28、員通過(guò)中央ATS工作站對(duì)各車站進(jìn)行集中控制，可以直接排列進(jìn)路，直接指揮列車的運(yùn)行調(diào)整，并通過(guò)運(yùn)行顯示屏監(jiān)控列車到達(dá)、出發(fā)及途中運(yùn)行情況，及時(shí)掌握線路上列車運(yùn)行及分布情況，各信號(hào)機(jī)的顯示狀態(tài)和道岔開通位置，確保列車運(yùn)行秩序正常。這種基本閉塞方法為自動(dòng)閉塞法，列車運(yùn)行采用自動(dòng)駕駛。在必要時(shí)，可由調(diào)度集中控制改為車站控制，即將列車運(yùn)行進(jìn)路排列權(quán)限下放給車站，由車站值班員操作。行車指揮自動(dòng)化控制系統(tǒng)(ATC系統(tǒng)和CATS系統(tǒng))目前ATC(Automatic Train Control )系統(tǒng)己被越來(lái)越多的城幣軌道交通系統(tǒng)采用。通常ATC系統(tǒng)由列車自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)(ATP)( Automatic Train

29、 Protection)、列車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)(ATO)( Automatic Train Operation )、列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)(ATS)（Automatic Train Supervision）組成。其中： 1.列車自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)(ATP)該系統(tǒng)強(qiáng)制規(guī)定列車運(yùn)行速度，保證前后列車之間的安全運(yùn)行間隔2.列車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)(ATO)該系統(tǒng)能夠使列車按照ATS速度進(jìn)行平穩(wěn)調(diào)速運(yùn)行，能夠指揮列車在站內(nèi)正確位置停靠。是ATS系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)整列車運(yùn)行的前提。3.列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)(ATS)ATS子系統(tǒng)能監(jiān)控列車運(yùn)行狀態(tài)，實(shí)時(shí)控制列車運(yùn)行時(shí)刻表。CATS是一個(gè)實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)，一般由調(diào)度控制和數(shù)據(jù)傳輸電子計(jì)算機(jī)、工作站

30、、顯示盤、繪圖儀等構(gòu)成，電子計(jì)算機(jī)按雙機(jī)熱備用配置。CATS的主要功能包括：具有運(yùn)行顯示及人工控制功能；能發(fā)出控制需求信息，并從軌道線路上及信號(hào)設(shè)備上接受信息；并由行車調(diào)度員人工或自動(dòng)地將調(diào)度指揮信息(如停站時(shí)間、運(yùn)行等級(jí))傳遞至各集中站ATC設(shè)備；實(shí)現(xiàn)了列車的動(dòng)態(tài)顯示，如列車位置、車站到發(fā)時(shí)分、車次號(hào)等；能儲(chǔ)存多套列車運(yùn)行圖，如基本運(yùn)行圖、雙休日運(yùn)行圖、客流組織運(yùn)行圖，并按照當(dāng)前使用的運(yùn)行圖調(diào)整；列監(jiān)督列車運(yùn)行，調(diào)整列車發(fā)車時(shí)刻，控制列車停站時(shí)分和終點(diǎn)站列車折返方式；自動(dòng)進(jìn)行列車運(yùn)行調(diào)查自動(dòng)繪制實(shí)績(jī)列車運(yùn)行圖和生成各種運(yùn)行報(bào)告。行車調(diào)度分析調(diào)度工作分析作用調(diào)度工作分析是通過(guò)對(duì)日常運(yùn)輸工作進(jìn)行

31、綜合分析，肯定成績(jī)，總結(jié)和推廣先進(jìn)工作經(jīng)驗(yàn)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)日常運(yùn)輸中存在的問題，查明原因，尋找規(guī)律性的因素，針對(duì)存在的問題提出各種解決措施，以便完善工作，為運(yùn)行圖的修改和上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的決策提供依據(jù)。因此，調(diào)度工作分析不僅僅是對(duì)日常運(yùn)輸工作進(jìn)行事后分析，而且要通過(guò)分析研究，預(yù)見運(yùn)輸工作發(fā)展的趨勢(shì)和可能出現(xiàn)的問題，減少運(yùn)營(yíng)損失。調(diào)度工作分析必須及時(shí)、準(zhǔn)確。只有準(zhǔn)確的分析，才能客觀的反映運(yùn)輸工作的實(shí)際情況，恰當(dāng)?shù)脑u(píng)價(jià)工作中的優(yōu)缺點(diǎn)，以便針對(duì)存在的問題，制定可行的解決措施。另外。運(yùn)輸工作具有多變性，這就要求調(diào)度工作必須及時(shí)分析，及時(shí)擬定措施，及時(shí)采取措施。如果分析不及時(shí)，等到分析完問題，提出解決措施，實(shí)際情況已

32、經(jīng)發(fā)生了變化，提出的措施沒有了針對(duì)性，自然就沒有作用了。調(diào)度工作分析的類型調(diào)度工作分析可以分為:日常分析定期分析專題分析調(diào)度工作分析的主要內(nèi)容作為運(yùn)營(yíng)管理指揮中心，城市軌道交通控制中心每天都應(yīng)對(duì)行車組織、客運(yùn)組織及票務(wù)管理方面進(jìn)行總結(jié)分析，以適應(yīng)和改善日后的工作。一般地，控制中心的運(yùn)營(yíng)調(diào)度工作分析主要包括以下內(nèi)容： 1.運(yùn)營(yíng)日?qǐng)?bào)。值班主任每日均須編寫運(yùn)營(yíng)日?qǐng)?bào)，報(bào)告前一天運(yùn)營(yíng)計(jì)劃完成情況。運(yùn)營(yíng)日?qǐng)?bào)的主要內(nèi)容包括：（1）當(dāng)日完成運(yùn)送客運(yùn)量、客車開行情況、兌現(xiàn)率、正點(diǎn)率和月度累計(jì)指標(biāo)；（2）車輛調(diào)度提供的運(yùn)用客車數(shù)及投入使用客車數(shù)；（3）客車加開、停運(yùn)及中途退出服務(wù)情況；（4）耗電量和溫濕情況；（5

33、）客車服務(wù)情況，包括事故、故障和列車延誤及處理；（6）有關(guān)工程列車、試驗(yàn)列車運(yùn)行方面的信息。 2.故障和延誤報(bào)告。故障和延誤報(bào)告作為編寫運(yùn)營(yíng)日?qǐng)?bào)原始資料的一部分，行調(diào)應(yīng)在行車設(shè)備發(fā)生故障及造成列車延誤時(shí)，及時(shí)編寫故障和延誤報(bào)告。故障和延誤報(bào)告主要內(nèi)容包括：（1）發(fā)生故障的時(shí)間、地點(diǎn)、列車編組報(bào)告員及概況（故障現(xiàn)象）等情況；（2）發(fā)生故障導(dǎo)致列車延誤、影響情況；（3）采用的調(diào)整列車運(yùn)行的措施；（4）恢復(fù)正常運(yùn)作的時(shí)間。 3.行車事故概況。行車調(diào)度員根據(jù)每件行車事故及時(shí)填寫“行車事故概況”，并按規(guī)定的時(shí)間報(bào)運(yùn)營(yíng)公司安全監(jiān)察室和運(yùn)營(yíng)主管部門。4.統(tǒng)計(jì)分析工作制度。(1）客車統(tǒng)計(jì)分析。運(yùn)營(yíng)結(jié)束后，控制

34、中心值班主任負(fù)責(zé)客車統(tǒng)計(jì)分析，分析內(nèi)容：計(jì)劃開行列數(shù)、實(shí)際開行列數(shù)，救援列次、清客列次、下線列次、晚點(diǎn)列數(shù)、正點(diǎn)率、列車運(yùn)營(yíng)里程。行調(diào)對(duì)發(fā)生晚點(diǎn)的客車記錄晚點(diǎn)原因。晚點(diǎn)原因分：車輛故障、線路故障、供電故障、通訊故障、信號(hào)故障、客流過(guò)多、調(diào)度不當(dāng)及其他方面。 （2）工程車統(tǒng)計(jì)分析；（3）調(diào)試列車統(tǒng)計(jì)；（4）檢修施工作業(yè)及統(tǒng)計(jì)分析：首先對(duì)前一天的正線、輔助線的檢修計(jì)劃件數(shù)和完成情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，其次對(duì)檢修施工完成情況進(jìn)行分析，分析的主要內(nèi)容包括：日計(jì)劃、臨時(shí)計(jì)劃兌現(xiàn)率，臨時(shí)計(jì)劃占全日比例，各單位施工計(jì)劃完成情況分析，檢修施工作業(yè)請(qǐng)點(diǎn)件數(shù)的統(tǒng)計(jì)。（5）月度運(yùn)營(yíng)技術(shù)分析。軌道交通企業(yè)通常在每月上旬對(duì)上月的

35、運(yùn)營(yíng)情況進(jìn)行技術(shù)分析。調(diào)度部門根據(jù)各室、部相關(guān)網(wǎng)絡(luò)提供的資料，重點(diǎn)對(duì)月度運(yùn)營(yíng)指標(biāo)完成情況、行車組織、客運(yùn)組織、票務(wù)管理等情況、設(shè)備故障和當(dāng)月典型事件、故障、事故等進(jìn)行技術(shù)分析，找出問題，提出完善建議。列車運(yùn)行調(diào)整列車運(yùn)行調(diào)整工作應(yīng)遵循以下原則：1.堅(jiān)持按圖行車，提高列車正點(diǎn)率的原則2.單一指揮原則 3.下級(jí)調(diào)度服從上級(jí)調(diào)度指揮的原則 4.安全生產(chǎn)的原則 5.按列車運(yùn)行狀態(tài)及等級(jí)進(jìn)行調(diào)整的原則正常情況下的列車運(yùn)行監(jiān)控 1.調(diào)度集中控制條件下的列車運(yùn)行組織 調(diào)度集中控制條件下的列車運(yùn)行組織，是在調(diào)度所行車調(diào)度員的指揮下，利用集中設(shè)備，對(duì)車站上列車的到、發(fā)、通過(guò)、折返等作業(yè)進(jìn)行遠(yuǎn)程控制和調(diào)整，行車調(diào)

36、度員是唯一的行車指揮者和操作者，車站一般不參與行車指揮工作，只是對(duì)有關(guān)作業(yè)進(jìn)行監(jiān)督。 調(diào)度集中控制設(shè)備必須具備以下功能（1）車站采用電氣集中連鎖或微機(jī)連鎖，能夠?qū)囌镜脑O(shè)備（如道岔、進(jìn)路）進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，車站設(shè)備要保證列車的安全運(yùn)行。（2）行車調(diào)度員能夠通過(guò)調(diào)度監(jiān)督設(shè)備（微機(jī)顯示器或顯示屏）監(jiān)護(hù)列車在線路上的運(yùn)行狀態(tài)，所有的信號(hào)顯示，道岔位置及進(jìn)路的布置。（3) 行車調(diào)度員能夠遠(yuǎn)程控制車站的道岔轉(zhuǎn)換、進(jìn)路排列、信號(hào)開放、指揮和調(diào)整列車的運(yùn)行。（4）設(shè)有自動(dòng)或人工繪制列車運(yùn)行圖的設(shè)備。調(diào)度監(jiān)督下的自動(dòng)運(yùn)行控制它是利用計(jì)算機(jī)技術(shù)對(duì)列車實(shí)行自動(dòng)指揮和自動(dòng)運(yùn)行監(jiān)護(hù)，并利用列車自動(dòng)防護(hù)(ATP)系統(tǒng)保護(hù)列

37、車運(yùn)行安全。在正常情況下，系統(tǒng)能夠根據(jù)列車運(yùn)行圖自動(dòng)排列車站的接發(fā)車進(jìn)路，列車按照自動(dòng)運(yùn)行(ATO)系統(tǒng)模式自動(dòng)運(yùn)行。調(diào)度監(jiān)督下的自動(dòng)運(yùn)行控制應(yīng)能實(shí)現(xiàn)以下功能：（1）計(jì)算機(jī)系統(tǒng)內(nèi)存儲(chǔ)多套列車運(yùn)行圖，根據(jù)實(shí)際使用的運(yùn)行圖實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)運(yùn)行。（2）調(diào)度監(jiān)督能夠?qū)\(yùn)行的列車實(shí)時(shí)跟蹤監(jiān)控，對(duì)線路占用、道岔位置、信號(hào)顯示、進(jìn)路布置能夠通過(guò)終端系統(tǒng)顯示其狀態(tài)。 （3）能夠?qū)崿F(xiàn)集中控制系統(tǒng)和車站控制系統(tǒng)控制權(quán)的轉(zhuǎn)換。（4）能夠自動(dòng)或人工對(duì)列車運(yùn)行作出必要的調(diào)整，包括車站進(jìn)路排列、道岔轉(zhuǎn)換、信號(hào)開放等。（5）列車運(yùn)行一般采用ATO系統(tǒng)模式，必要時(shí)轉(zhuǎn)換人工控制，列車占用區(qū)間的憑證為列車收到的速度碼。（6) 列車自

38、動(dòng)防護(hù)(ATP)系統(tǒng)為列車運(yùn)行安全提供保證，使前后列車保持必要的間隔。（7）能夠自動(dòng)或人工繪制列車實(shí)績(jī)運(yùn)行圖。 調(diào)度監(jiān)督下的半自動(dòng)控制調(diào)度監(jiān)督下的半自動(dòng)控制是在調(diào)度所的統(tǒng)一指揮和監(jiān)督下，由車站控制列車進(jìn)路的排列、信號(hào)開放等作業(yè)的一種運(yùn)行模式。這種模式在早期運(yùn)營(yíng)的城軌中采用，并一直沿用到現(xiàn)在。在新修建的城軌中，信號(hào)系統(tǒng)尚未安裝調(diào)試到位，過(guò)渡期運(yùn)營(yíng)時(shí)也可采用此模式，在正式運(yùn)營(yíng)中，當(dāng)中央ATS發(fā)生故障，或者特殊情況進(jìn)行運(yùn)行調(diào)整時(shí)，也可采用此模式。調(diào)度監(jiān)督下的半自動(dòng)控制應(yīng)實(shí)現(xiàn)以下功能：（1）車站采用電氣集中連鎖或微機(jī)連鎖，能實(shí)現(xiàn)進(jìn)路排列、道岔轉(zhuǎn)換、信號(hào)開放等功能。（2）能夠?qū)崿F(xiàn)線路狀況、進(jìn)路占用情況、

39、道岔位置、信號(hào)等狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，對(duì)列車的運(yùn)行進(jìn)行監(jiān)護(hù)。（3）能夠?qū)α熊囘\(yùn)行的數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄，便于調(diào)閱。（4）車站能夠根據(jù)行車調(diào)度員的指令調(diào)整列車運(yùn)行。（5）人工或微機(jī)繪制實(shí)績(jī)列車運(yùn)行圖。 非正常情況下的列車運(yùn)行調(diào)整方法在正常情況下的列車能夠按照列車運(yùn)行圖規(guī)定的時(shí)刻運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)按圖行車，對(duì)于較小的行車延誤。系統(tǒng)可自動(dòng)進(jìn)行調(diào)整干預(yù)，努力實(shí)現(xiàn)列車正點(diǎn)運(yùn)行。列車的正點(diǎn)運(yùn)行，應(yīng)首先保證列車的正點(diǎn)始發(fā)，這是基礎(chǔ)，當(dāng)出現(xiàn)列車途中運(yùn)緩、作業(yè)延誤或設(shè)備故障造成列車運(yùn)行晚點(diǎn)時(shí)，特別是在某些特殊情況下，如重要政治活動(dòng)、重大體育賽事、文化演出或線路出現(xiàn)突發(fā)緊急事件時(shí)，行車調(diào)度員應(yīng)根據(jù)晚點(diǎn)的實(shí)際情況，按照上級(jí)指示及時(shí)、準(zhǔn)確

40、的作出調(diào)整的措施，以滿足實(shí)際運(yùn)營(yíng)需要及時(shí)作出調(diào)整的措施，盡快恢復(fù)列車運(yùn)行秩序的正常。常用的列車運(yùn)行調(diào)整方法 1.始發(fā)站提前或推遲出發(fā)列車。 2.根據(jù)列車的技術(shù)狀態(tài)、線路允許速度，改變列車等級(jí)，組織列車提高速度，恢復(fù)正點(diǎn)運(yùn)行。 3.組織列車在車站快速作業(yè)，縮短停站時(shí)間。 4.組織列車載客通過(guò)，又稱為列車跳停。一般情況下不采取此措施。只有當(dāng)某一列車因故晚點(diǎn)，對(duì)后行列車大量擁堵，且在短時(shí)間內(nèi)無(wú)法恢復(fù)，造成運(yùn)行秩序紊亂，系統(tǒng)無(wú)法及時(shí)調(diào)整時(shí)，行車調(diào)度員可以適當(dāng)?shù)膶⒃摿熊嚥煌＼嚕ǚ耪荆┩ㄟ^(guò)某些車站，使該列車縮短運(yùn)行時(shí)間，減少對(duì)后續(xù)列車的影響，恢復(fù)列車的正常運(yùn)營(yíng)秩序。 行車調(diào)度員應(yīng)嚴(yán)格掌握跳停的使用，下列情

41、況原則上不允許使用跳停：（1）客流量較大的車站；（2）該列車為首、末班車；（3）連續(xù)兩列車跳停同一車站。（4）列車運(yùn)行的高峰時(shí)段慎用。（5）廣播出現(xiàn)故障的客車在實(shí)際使用跳停時(shí)，應(yīng)在始發(fā)站乘客上車前作出安排，途中需要安排時(shí)，應(yīng)提前兩站通過(guò)廣播或其他方式通知乘客。 列車跳停的設(shè)置可由行車調(diào)度員在中央工作站完成，也可以由調(diào)度員命令司機(jī)在當(dāng)次列車上完成。列車跳停僅對(duì)ATO運(yùn)行列車設(shè)置有效。5.加開備車當(dāng)出現(xiàn)列車晚點(diǎn)、客流異常、列車故障、開行專列等情況時(shí)，可以使用加開備車的調(diào)整方法。備車可以自備車停車線或車庫(kù)進(jìn)入正線投入運(yùn)營(yíng)，從而提高運(yùn)能，解決運(yùn)輸瓶頸。該方法應(yīng)經(jīng)成為一種常用的調(diào)整方法，可以有效的解決短

42、時(shí)運(yùn)力緊張的局面。6.列車清客是指在列車運(yùn)行過(guò)程中，出現(xiàn)某些異常情況（如列車故障、線路故障、自然災(zāi)害、火災(zāi)、爆炸等），無(wú)法保證列車運(yùn)行安全、無(wú)法正常行駛，或因列車調(diào)整的要求，列車改變正常的行車路線時(shí)，需要進(jìn)行清客作業(yè)。當(dāng)列車調(diào)度員做出清客決定后，應(yīng)及時(shí)通知司機(jī)車站做好準(zhǔn)備，司機(jī)、車站負(fù)責(zé)做好乘客的解釋工作，司機(jī)關(guān)閉車廂照明，車站協(xié)助司機(jī)做好清客工作，清客完畢后，由車站通知司機(jī)關(guān)閉車門，司機(jī)請(qǐng)示行車調(diào)度員后啟動(dòng)列車。 遇旅客不配合清客作業(yè)時(shí)的處理：清客2分鐘后，若車上有旅客未下車，車站應(yīng)通知司機(jī)車內(nèi)乘客情況，司機(jī)應(yīng)與行車調(diào)度員聯(lián)系，確定開車還是再次清客。若客車上的旅客未清完，則在列車退出運(yùn)營(yíng)的最

43、后一個(gè)車站再次清客，并及時(shí)通車車站工作人員給與配合。若旅客在客車退出運(yùn)營(yíng)的最后車站仍然不下車，行車調(diào)度員指示列車回庫(kù)后。通知車庫(kù)的工作人員及公安解決善后問題。7.列車反方向運(yùn)行一般情況下，城市軌道交通線路均為雙線設(shè)置，上下行列車各自運(yùn)行，互不影響。列車反方向運(yùn)行主要適用于特殊情況下的列車運(yùn)行調(diào)整以及救援列車的開行。通常列車反方向運(yùn)行都沒有ATP保護(hù)，因此只有在滿足一些必要條件后，行出調(diào)度員才可以考慮使用這一調(diào)整措施。列車反方向運(yùn)行的辦理方式有兩種：人工ATP駕駛方式和切除ATP人工駕駛方式。（1) 人工ATP駕駛方式：只有當(dāng)列車反方向運(yùn)行區(qū)段設(shè)有ATP速度碼時(shí)，才可以采取此方式。此時(shí)，列車反方向運(yùn)行按人工ATP方式辦理，行車憑證為列車收到的速度碼，發(fā)車憑證為行調(diào)命令，區(qū)間運(yùn)行按列車收到的速度碼執(zhí)行。（2）切除ATP人工駕駛方式當(dāng)列車反方向運(yùn)行區(qū)段沒有速度碼時(shí)采用此方式。列車的行車憑證為行車調(diào)度員下達(dá)的調(diào)度命令，列車發(fā)車間隔需滿足站間區(qū)間空閑的要求，列車運(yùn)行速度按行調(diào)指令或按規(guī)定速度運(yùn)行，行車調(diào)度員下達(dá)反向切除ATP運(yùn)行的調(diào)度命令時(shí)，應(yīng)封鎖與