課設(shè)安吉物流業(yè)務(wù)

1、課設(shè)安吉物流業(yè)務(wù)*1 2000 年 8 2 國(guó)內(nèi)從業(yè)最早、規(guī)模最大的整車物 流服務(wù)供應(yīng)商之一3 總包國(guó)內(nèi)主要汽車生產(chǎn)廠家的整車 物流業(yè)務(wù)。零部件物流整車物流口岸物流三大業(yè)務(wù)版塊安吉物流總體業(yè)務(wù)范圍與過程SWOT矩陣圖分析2022/8/10整車物流資源計(jì)劃系統(tǒng)方案概述理論算法系統(tǒng)設(shè)計(jì)2022/8/10確定年度運(yùn)輸計(jì)劃量編制運(yùn)力計(jì)劃承運(yùn)商運(yùn)輸量分配方案2022/8/10系統(tǒng)目標(biāo)：得出相對(duì)最優(yōu)的整車物流資源計(jì)劃模型假設(shè)：1所有運(yùn)輸由一個(gè)節(jié)點(diǎn)開始 2只考慮一次運(yùn)輸 3只考慮有港口的城市 4假設(shè)有三個(gè)品牌年度運(yùn)輸量的計(jì)劃:1年度運(yùn)輸總費(fèi)用2年度運(yùn)輸總時(shí)間整車物流資源計(jì)劃系統(tǒng)該模型根據(jù)剛才我們得到的線路及

2、其運(yùn)量，考慮運(yùn)力限制，以運(yùn)輸成本和運(yùn)輸時(shí)間的優(yōu)化為目標(biāo)，確定各條線路上的公、鐵、水三種運(yùn)輸方式的比例及其運(yùn)量。我們把年度運(yùn)輸總量計(jì)劃以及上面的約束輸入線性規(guī)劃，同時(shí)將 的權(quán)重分別設(shè)置為0.8和0.2，得到的三種品牌的運(yùn)力以上為三種品牌的運(yùn)力計(jì)劃，從中我們可以看出我國(guó)的公路運(yùn)輸仍舊為主力，主要是由于我國(guó)的海陸差異決定的。2022/8/10編制運(yùn)力計(jì)劃2022/8/10問題尋求總效益最高時(shí)的 max型分配問題。以i表示任務(wù)集 (i=i|i=1，2， n)；j表示主體集 (j=j=1，2，m)；bj代表主體占有的全部資源量 ；aij代表主體j完成任務(wù) i消耗的資源量，cij代表任務(wù) i分配給主體j

3、所得效益 ；變量xij是決策變量，xij=1代表將任務(wù) i分配給主體j；否則為0。假定aijb，且 6，其max型分配的數(shù)學(xué)模型為：承運(yùn)商運(yùn)輸量分配方案整車物流資源計(jì)劃（FVRP）系統(tǒng)設(shè)計(jì)部分FVRP編制的工作流程圖FVRP系統(tǒng)的不同管理階層的人員的業(yè)務(wù)流程 FVRP系統(tǒng)的功能結(jié)構(gòu)圖2022/8/10FVRP編制的工作流程圖2022/8/10FVRP系統(tǒng)的不同管理階層的人員的業(yè)務(wù)流程2022/8/10FVRP系統(tǒng)的功能結(jié)構(gòu)圖承運(yùn)商運(yùn)力汽車物流運(yùn)輸方式及線路的優(yōu)化2022/8/101安吉汽車物流運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)分析2安吉汽車物流運(yùn)輸問題分析3安吉汽車物流運(yùn)輸問題情景模擬解決方案1運(yùn)輸方式的選擇2運(yùn)輸方式

4、的對(duì)比3數(shù)學(xué)模型建立4運(yùn)輸方案的確定5運(yùn)輸路線的確定運(yùn)輸方式以及線路優(yōu)化運(yùn)輸方式的選擇2022/8/101實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸費(fèi)用的節(jié)約或時(shí)間的節(jié)省2考慮多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方式的對(duì)比水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是運(yùn)量大，成本低，非常適合于大宗商品車的運(yùn)輸，并且通航能力幾乎不受限制。陸路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是快速、機(jī)動(dòng)、靈活，即車輛可隨時(shí)調(diào)度、裝運(yùn)，各環(huán)節(jié)之間的銜接時(shí)間較短，可實(shí)現(xiàn)門對(duì)門的服務(wù)2022/8/10數(shù)學(xué)模型建立若為公路運(yùn)輸，則行駛 公里每輛車所需的運(yùn)費(fèi)函數(shù)為：若為海運(yùn)（內(nèi)河），則行駛 公里每輛車所需的運(yùn)費(fèi)函數(shù)為：運(yùn)輸線路圖2022/8/102022/8/10運(yùn)輸方案的確定（1）東南線路東南線路中主干線路經(jīng)過的城市依次為南京-

5、上海-杭州-福州-廣州-?？?。而在廣州卸載車的數(shù)量應(yīng)該是廣州和南寧的需求量之和。主干線路的運(yùn)輸方式采用海運(yùn)的方式，廣州至南寧段采用陸運(yùn)的方式（2）西部線路西部線路的主干線路經(jīng)過的城市依次為上海-南京-武漢-重慶。主要采用江運(yùn)的方式。同時(shí)武漢負(fù)責(zé)長(zhǎng)沙和南昌的商品車的需求，可以采用江運(yùn)或者陸運(yùn)的運(yùn)輸方式；南京負(fù)責(zé)合肥的商品車需求，可以采用陸運(yùn)的運(yùn)輸方式；重慶負(fù)責(zé)成都，昆明，貴陽和拉薩的商品車需求，同樣采用陸運(yùn)的方式。（3）西北路線西北路線主要是陸運(yùn)的方式，其主干線路經(jīng)過上海-南京-鄭州-西安-蘭州。同時(shí)蘭州負(fù)責(zé)烏魯木齊和銀川的商品車輛的需求。蘭州至烏魯木齊和銀川也主要采用陸運(yùn)的方式。（4）北方及東

6、北線路該線路較明顯的運(yùn)用了多式聯(lián)運(yùn)，南京-上海-天津-沈陽-長(zhǎng)春-哈爾濱。其中南京-上海-天津段主要采用水運(yùn)的方式，（考慮到該線路初期的大運(yùn)載量，水運(yùn)成本更低）。天津-沈陽-長(zhǎng)春-哈爾濱主要采用陸運(yùn)的方式（因其處于線路后半段，運(yùn)量不大）。同時(shí)天津負(fù)責(zé)北京，太原，石家莊，濟(jì)南的商品車的需求，主要也采用陸運(yùn)的方式 細(xì)化路線接下來，細(xì)化到相鄰城市之間的走法就要用到運(yùn)籌學(xué)的一些計(jì)算方法，使在相鄰城市之間路徑的路程最短。在這里選用天津市到石家莊市作為模型進(jìn)行分析，其他相鄰城市之間的路線選擇可以參考本模型。石家莊到天津之間的地圖如圖3.3所示。下面采用Dijkstra算法進(jìn)行求解分析2022/8/10（1

7、）首先給v1以P標(biāo)號(hào)， p（v1）=0 ，給其余所有點(diǎn)T標(biāo)號(hào) T(Vi)=+ （i=2,3,. 6）（2）由于（v1，v2），（v1，v3）邊屬于E，且v2，v3為T標(biāo)號(hào)，所以修改兩個(gè)點(diǎn)的符號(hào) T(v2)=minT(v2),P(v1)+L12=min+ ,0+75=75 T(v3)=minT(v3),P(v1)+L13=min+ ,0+122=122（3）比較所有T標(biāo)號(hào)，T（v2）最小，所以令P（v2）=75，并記錄路徑（v1,v2）（4）v2為剛得到P標(biāo)號(hào)的點(diǎn)，考察邊（v2,v4），（v2,v5）的端點(diǎn)v4,v5 T(v4)=minT(v4),P(v2)+L24=min+ ,75+78=15

8、3 T(v5)=minT(v5),P(v2)+L25=min+ ,75+132=207（5）比較T標(biāo)號(hào)，T(v3)最小，所以令P(v3)=122，并記錄路徑（v1,v3） 。 （6）考慮點(diǎn)v3，有 T(v4)=minT(v4),P(v3)+L34=min153,122+132=153 T(v5)=minT(v5),P(v3)+L35=min207 ,122+133=207 （7）全部T標(biāo)號(hào)中，T(v4)最小，令P（v4）=153，并記錄路徑（v2,v4） （8）考察點(diǎn)v4 T(v6)=minT(v6),P(v4)+L46=min+ ,153+93=246 （9）全部T標(biāo)號(hào)中，T(v5)最小，所

9、以P(v5)=207，并記錄路徑（v2,v5） T(v6)=minT(v6),P(v5)+L56=min246 ,207+107=246綜上可以看出，路徑v1-v2-v4-v6為從v1到v6的最短路徑。最短路徑全長(zhǎng)246，即從天津到石家莊的最短路線是從天津至霸州，經(jīng)過保定，最終到達(dá)石家莊零部件售后物流配送同步策略2022/8/10SVW項(xiàng)目的任務(wù)售后零部件訂單及向上海大眾分布在全國(guó)的4S店或分中心配送零部件等業(yè)務(wù)。SVW項(xiàng)目的現(xiàn)有條件擁有9個(gè)倉庫，這9個(gè)倉庫中一個(gè)是上海大眾配件中央總庫CPD，另外8個(gè)為外庫，其中2個(gè)外庫為非發(fā)貨倉庫，其余6個(gè)外庫均為發(fā)貨倉庫。問題分析導(dǎo)致問題發(fā)生的原因1短駁運(yùn)

10、輸工具有限2發(fā)貨倉庫面積不足和庫存數(shù)量過大3 CPD倉庫也由于缺貨而不能完成訂單計(jì)劃問題致因重要性分析對(duì)各原因重要程度進(jìn)行對(duì)比，以為解決這些致因的先后順序排列與關(guān)注力度要求作出相應(yīng)參考為解決此問題，可用采用加權(quán)平均法，其中需要考慮致因及其概率、權(quán)數(shù)解決方案2022/8/101 實(shí)現(xiàn)非發(fā)貨倉庫和CPD出貨的同步性2 根據(jù)“ABC分類法”分類存儲(chǔ)貨物3 優(yōu)化倉庫間的運(yùn)輸方式4 實(shí)現(xiàn)非發(fā)貨倉庫向發(fā)貨倉庫的及時(shí) 補(bǔ)貨5 建增倉庫采用EDI電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)后，流程優(yōu)化如下2022/8/10最佳的配送路線2022/8/10零部件和整車物流的共享與協(xié)調(diào)2022/8/10 研究零部件物流與整車物流的意義1 汽

11、車市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展為整車物流業(yè)的發(fā)展提供了歷史性的契機(jī)和動(dòng)力 ,但是目前整車物流的狀況還不近人意。2 加強(qiáng)對(duì)汽車物流體系的設(shè)計(jì)和管理過程優(yōu)化的研究 ,為我國(guó)汽車物流的運(yùn)作提供理論指導(dǎo) ,這對(duì)于發(fā)展我國(guó)汽車工業(yè)的確具有十分重要的戰(zhàn)略意義。安吉零部件與整車物流業(yè)務(wù)交叉點(diǎn)2022/8/10安吉整車物流業(yè)務(wù)（1）主機(jī)廠整車由整車分撥中心（VDC）運(yùn)至 各整車倉庫中心（VSC） （2）由整車總倉庫運(yùn)至全國(guó)各地中轉(zhuǎn)站（3）由各地終點(diǎn)站向當(dāng)?shù)馗鹘?jīng)銷商配送整車（4）由整車總倉庫直接向經(jīng)銷商配送安吉物流零部件物流業(yè)務(wù) 1）零部件入廠物流（2）零部件售后物流配送（3）網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸（4）進(jìn)出口物流安吉整車物流與零部件物流比較分析2022/8/10相同點(diǎn)： 整車與零部件物流配送目的相同，都是VSC及經(jīng)銷商； 整車與零部件物流都有自己的運(yùn)輸和倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)，成本 單獨(dú)核算不同點(diǎn)： 整車與零部件在運(yùn)輸工具上存在巨大差異； 整車與零部件的倉儲(chǔ)形式不同； 整車與零部件的產(chǎn)品形式不同； 整車與零部件物流的管理信息系統(tǒng)不同實(shí)現(xiàn)資源共享與協(xié)調(diào)的方案2022/8/101混裝運(yùn)輸車專利申請(qǐng)與汽車制造廠商合作生產(chǎn)混裝運(yùn)輸車，使之最好能形成批量生產(chǎn)且積極投放市場(chǎng)。這樣不僅能