BIM技術(shù)在高速鐵路設(shè)計中的應(yīng)用

1、拜BIM技術(shù)在案高速鐵路設(shè)計暗中的應(yīng)用伴中國中鐵二院隘工程集團有限擺責(zé)任公司（簡骯稱“中鐵二院暗”），原名鐵背道第二勘察設(shè)隘計院，成立于搬1952年9半月?，F(xiàn)隸屬于熬世界500強疤企業(yè)中國扳鐵路工程集團埃有限公司。中骯鐵二院是全國艾大型綜合性勘吧察設(shè)計咨詢企翱業(yè)，公司持有搬勘察、設(shè)計、跋咨詢、監(jiān)理、擺環(huán)境評價等資熬質(zhì)證書和對外敖經(jīng)營資格證書捌四十多項，是凹全國首批獲得癌設(shè)計資質(zhì)綜合疤甲級的八家單艾位之一，也是礙國內(nèi)公路系統(tǒng)絆外首家獲得公隘路“四甲”資暗質(zhì)證書的單位罷。設(shè)有線路、胺軌道、地質(zhì)、藹路基、橋梁、盎隧道、站場、頒建筑、環(huán)保、捌通信、信號、挨電力、及航測礙等四十個專業(yè)靶。依托鐵路，皚目前

2、業(yè)務(wù)已拓板展到公路、城藹市軌道交通、靶市政工程、區(qū)鞍域綜合規(guī)劃、邦輪渡碼頭、工拜程總承包、工佰程監(jiān)理、巖土板工程施工、房傲地產(chǎn)、產(chǎn)品產(chǎn)壩業(yè)化、冶金礦傲山等各類領(lǐng)域翱。擺案例：扒西部某高速鐵隘路三維設(shè)計搬相關(guān)軟件及解案決方案：艾Autode邦sk Rev艾it Arc俺hitect版ure癌Autode芭sk Rev皚it Str阿ucture百Autode辦sk Rev罷it MEP凹Autode阿sk Nav熬iswork吧s拜Autode矮sk Eco頒tect板Autode俺sk 3ds靶 Max D百esign澳AutoCA捌D Civi礙l 3D俺客戶證言：柏Autode絆sk Re

3、v班it 作為 HYPERLINK / 百BIM懊的重要技術(shù)支唉撐平臺，實現(xiàn)伴了設(shè)計成果的罷平立剖三維互板動，提供了強暗大的“多任務(wù)氨”能力，對鐵澳路站房設(shè)計觀案念和方法帶來把了新的變革。伴中國中鐵邦二院工程集團班有限責(zé)任公司昂信息中心總工隘程師董鳳翔芭通過歐特克公擺司的三維設(shè)計案軟件，讓業(yè)主按能夠更加直觀胺生動地了解設(shè)把計成果的最終埃形態(tài)，在匯報哀交流過程中，拌極大地減少了芭溝通障礙，得拜到了業(yè)主的高壩度認(rèn)可。昂中國中鐵盎二院工程集團般有限責(zé)任公司按 信息中心總挨工程師 董半鳳翔般AutoCA哎D Civi罷l 3D強大奧的參數(shù)化鐵路扒路基建模和動案態(tài)更新的特性昂給我留下了深胺刻印象，它能版

4、夠幫助線路和敗路基專業(yè)設(shè)計白人員高效率地艾完成設(shè)計工作藹。頒中國中鐵鞍二院工程集團熬有限責(zé)任公司礙交規(guī)院副總工鞍程師胡光常背通過在Aut般odesk 翱Revit 芭Struct伴ure中構(gòu)建板自定義三維橋暗梁結(jié)構(gòu)族，創(chuàng)百建中將結(jié)構(gòu)參斑數(shù)暴露給用戶爸靈活修改，給翱橋梁三維建模暗帶來了一種新安思路，讓橋梁癌設(shè)計變更更加八直觀、簡潔、般高效。版中國中鐵扮二院工程集團按有限責(zé)任公司扳橋梁專業(yè)工程白師 楊詠漪案例正文： HYPERLINK / 疤BIM斑技術(shù)在高速鐵跋路設(shè)計中的應(yīng)隘用鞍西部某高耙速鐵路三維設(shè)鞍計安項目概況胺西部某高速鐵辦路項目設(shè)計時巴速250km懊/h，橫跨三哎省十一縣，正拔線長度約5

5、1皚5km，其中唉特大橋14座昂，特長隧道1扮80座，總橋拌隧長度約40氨5km，橋隧斑比81%，線啊路跨越中國西襖南山區(qū)的崇山板峻嶺，地形和拔地質(zhì)條件都非案常復(fù)雜，設(shè)計疤和施工難度很澳大。辦中鐵二院將 HYPERLINK / 罷BIM技術(shù)絆應(yīng)用于站前多案專業(yè)的協(xié)同設(shè)矮計，三維設(shè)計盎周期為201叭2年1月到6般月。跋項目挑戰(zhàn)及解懊決方案絆作為一個高速挨鐵路項目，本把項目面臨的挑邦戰(zhàn)包括：項目凹整體線路較長按，在平面選線邦和路基橫斷面熬設(shè)計上的影響笆因素很多，工把作量很大。與斑此同時，項目扳設(shè)計周期卻相伴對較短，只有半大約6個月，稗與同等規(guī)模的班項目相比，只挨占其50%。熬項目中的一大唉挑戰(zhàn)就是

6、要在哎有限的項目設(shè)案計周期內(nèi)完成辦多個方案的比隘選，并生成高凹質(zhì)量的橫斷面扒設(shè)計圖紙，且敗業(yè)主期望以更唉為直觀的方式爸獲取設(shè)計最終盎效果。拌基于以上項目版挑戰(zhàn)，中鐵二吧院組建了一支矮BIM設(shè)計小癌組，將 HYPERLINK / 傲BIM技術(shù)敗應(yīng)用于該項目跋，從而實現(xiàn)了巴專業(yè)之間數(shù)據(jù)扳的協(xié)同與共享按，提高工程設(shè)版計質(zhì)量，為業(yè)般主提供更為直敖觀的交付方式懊。八BIM技術(shù)在伴線路、路基協(xié)安同設(shè)計的應(yīng)用阿本次三維設(shè)計霸首先運用基于扒三維GIS平板臺的空間選線背系統(tǒng)，規(guī)劃鐵藹路的線路通道佰，為后續(xù)設(shè)計吧研究奠定基礎(chǔ)奧。系統(tǒng)利用三扳維GIS平臺白，獲取地形高辦程數(shù)據(jù)、影像懊數(shù)據(jù)及相關(guān)地挨理信息，直接隘進行

7、鐵路線路捌規(guī)劃設(shè)計，并安進行方案綜合襖展示、構(gòu)建沿百線鐵路三維場挨景及線路方案礙比選。按圖1 進行奧線路交互式定安線埃按 熬圖2 設(shè)置癌縱斷面變坡點懊圖3 規(guī)劃車敖站、橋梁和隧扒道的位置啊在線路規(guī)劃完扳成后，設(shè)計人艾員將線路平、俺縱數(shù)據(jù)直接導(dǎo)頒入AutoC案AD Civ鞍il HYPERLINK /print 藹3D辦軟件，并根據(jù)扮初步選定的裝按配，快速創(chuàng)建埃鐵路路基三維胺模型。Aut癌oCAD C胺ivil HYPERLINK /print 啊3D唉強大的參數(shù)化矮鐵路路基建模啊和動態(tài)更新的巴特性幫助線路伴和路基專業(yè)設(shè)奧計人員高效率骯地完成了工作暗，通過對路線藹平縱斷面的調(diào)安整，可以實時拔地觀

8、察到路基盎模型的更新和巴土方量的變化扳。扒圖4 添加路安基模型生成三擺維路基礙由于線路穿越八山區(qū)，地形起凹伏很大，因此鞍橫斷面的變化奧也很多。在傳捌統(tǒng)的設(shè)計手段癌下，這部分的扮工作通常需要熬花費大量時間胺和人力。一般艾來說，10k澳m的路基橫斷版面需要大約5疤天。利用Au藹toCAD 澳Civil 辦3D的智能路昂基橫斷面部件瓣，如條件判斷埃部件等組成的礙裝配可以很容俺易地應(yīng)對橫斷癌面的變化。同邦時在Auto啊CAD Ci斑vil 3D擺中的橫斷面圖傲紙和路基模型熬動態(tài)關(guān)聯(lián)，任霸何對于線路平懊縱斷面和路基斑裝配的修改，鞍都可以實時精白確地反映到橫邦斷面圖紙上。罷三維路基模型耙與橫斷面圖對白應(yīng)關(guān)

9、系 根據(jù)叭三維路基模型扳自動生成二維襖橫斷面圖搬這就使設(shè)計人澳員可以集中精熬力在設(shè)計本身拜上。在本項目拜中，160k柏m的鐵路路基拌設(shè)計上，設(shè)計癌人員花了大約哎10天時間來耙研究橫斷面的鞍坡度、擋土墻氨和排水溝等細(xì)癌部問題，而只礙用了一小部分礙時間修訂圖紙般。伴BIM技術(shù)在疤橋梁設(shè)計的應(yīng)氨用凹在鐵路橋梁設(shè)八計方面，設(shè)計頒人員使用Au唉todesk跋 Revit百 Struc隘ture建立跋了大量的參數(shù)奧化橋梁結(jié)構(gòu)族百庫，并定制了拔相關(guān)的視圖樣背板和明細(xì)表模般板。根據(jù)測繪佰、地質(zhì)、線路皚等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，辦設(shè)計人員利用盎參數(shù)化的族庫百，拼裝成三維翱橋梁模型之后胺，便可快速得稗到二維圖紙和凹混凝土工程量

10、壩。同時，借助澳Autode氨sk Rev稗it的API唉，橋梁工程師拔還開發(fā)出了橋霸梁下部結(jié)構(gòu)的扳參數(shù)化鋼筋配翱置模塊，為每暗一種不同類型骯的橋墩和橋臺捌快速布置實體胺鋼筋，以便于艾鋼筋圖的生成壩和鋼筋數(shù)量的敗統(tǒng)計。疤圖7 三維剛案架墩模型（參稗數(shù)集）巴圖8 鋼架墩把二三維圖紙按BIM技術(shù)在按車站設(shè)計的應(yīng)巴用班在車站設(shè)計上扒，設(shè)計人員采隘用了基于BI霸M理念的Au叭todesk霸 Revit哀系列軟件。在靶傳統(tǒng)工作方式邦下，不同專業(yè)罷之間的設(shè)計人藹員采用二維平哀面圖進行交流疤，既不直觀又鞍容易出現(xiàn)不協(xié)叭調(diào)的情況。而傲設(shè)計中一個小埃小的專業(yè)間的瓣碰撞就有可能捌在施工中帶來佰巨大的成本追跋加。在

11、本項目背的車站設(shè)計中皚，設(shè)計人員使靶用Autod藹esk Re鞍vit的工作敖集和鏈接管理傲，將多專業(yè)的唉Autode傲sk Rev罷it模型進行白整合和沖突檢骯測。其中的一壩個車站設(shè)計，疤總共發(fā)現(xiàn)管道挨系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)構(gòu)白件之間5處碰懊撞。根據(jù)碰撞皚結(jié)果，設(shè)計人唉員重新進行管哀線綜合，在施邦工之前將錯誤懊避免，同時也哎為業(yè)主提供了芭更為直觀的最拌終成果展示手案段。板通過Auto稗desk R癌evit軟件氨設(shè)計的車站三氨維模型 通過扒不同視角對三版維模型進行切藹割拔在完成設(shè)計之俺后，整個車站皚的模型被導(dǎo)入熬Autode巴sk Nav胺isWork襖s進行四維施礙工模擬，以便靶施工項目經(jīng)理凹和業(yè)主更

12、好地襖了解項目建造澳過程和控制施絆工進度。柏圖11 四百維模擬施工一盎 捌圖12 懊四維模擬施工啊二拔BIM技術(shù)與叭成果展示巴在展示交流方敗面，一方面設(shè)白計人員將Au八toCAD 俺Civil 熬3D創(chuàng)建的三罷維鐵路路基模拔型和地形通過胺AutoCA版D Civi昂l View昂導(dǎo)入Auto伴desk 3霸ds Max翱 Desig胺n進行鐵路軌敖道線路的可視暗化展現(xiàn)，以便凹于方案溝通。熬之前，建模工扳作需要在Au熬todesk暗 3ds M敖ax中完成。懊路基的臺階式骯邊坡和高度變傲化的擋墻通常叭需要花費大量版時間和人力，阿而且模型精度芭不高，只是一癌種示意?，F(xiàn)在爸，AutoC阿AD Civ

13、捌il 3D精澳確的三維模型伴可以無縫地導(dǎo)扮入到Auto暗desk 3盎ds Max挨 Desig敗n中來，并使氨AutoCA疤D Civi白l 3D模型暗和Autod骯esk 3d澳s Max模邦型保持一致的案更新關(guān)系。不伴僅真實地反映艾了工程，更省搬去了重復(fù)建模按的時間。多媒吧體制作人員可阿以集中精力完氨成后期的渲染把表現(xiàn)和動畫制懊作，而不是在扒建模工作上。埃圖13 在叭Autode奧sk 3ds拌 Max導(dǎo)入白的道路局部模百型斑另外一方面，敖項目完成之后皚，多媒體部門搬將歐特克軟件哎生成的路基、霸橋梁和車站等八信息都導(dǎo)入到啊自主研發(fā)的可背視化系統(tǒng)中，爸并結(jié)合測繪、伴地質(zhì)等基礎(chǔ)數(shù)扳據(jù)，進行整個案項目全線的展凹示匯報，以及扳相