運(yùn)輸組織學(xué)考試要點(diǎn)

1、運(yùn)輸組織學(xué)考試要點(diǎn)名詞解釋（2*5）、簡答（10*3）、論述（10*3）、計(jì)算（30&40）基本通行能力、樞紐、無效能力、運(yùn)輸需求、均衡運(yùn)輸基本通行能力：指道路組成部分在理想的道路、交通、控制和環(huán)境條件下，該組成部分一 條車道或一車行道的均勻段上或一橫斷面上，不論服務(wù)水平如何，1h所能通過標(biāo)準(zhǔn)車輛的最大 輛數(shù)。樞紐：指重要的部分，事物相互聯(lián)系的中心環(huán)節(jié)。也指重要的地點(diǎn)或事物關(guān)鍵之處。交通 樞紐又稱運(yùn)輸樞紐，是幾種運(yùn)輸方式或幾條運(yùn)輸干線交會(huì)并能辦理客貨運(yùn)輸作業(yè)的各種技術(shù)設(shè) 備的綜合體。一般由車站、港口、機(jī)場和各類運(yùn)輸線路、庫場以及運(yùn)輸工具的裝卸、到發(fā)、中 轉(zhuǎn)、聯(lián)運(yùn)、編解、維修、保養(yǎng)、安全、導(dǎo)航和

2、物資供應(yīng)等項(xiàng)設(shè)施組成，綜合運(yùn)輸網(wǎng)的重要環(huán)節(jié)。無效能力：在運(yùn)輸能力中總是存在不能被利用的部份，稱為無效能力。運(yùn)輸需求：是指人與貨物在空間位移方面表現(xiàn)出的有支付能力的需求，是一種派生需求。 其大小決定與社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平、自然資源的分布情況、生產(chǎn)力布局、人口分布及消費(fèi)水平 的分布差異、企業(yè)生產(chǎn)狀況以及不同地區(qū)間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。均衡運(yùn)輸：是指貨物運(yùn)輸?shù)臄?shù)量和時(shí)間安排上盡可能的均衡，貨物的流量和流向盡可能穩(wěn) 定，以保證良好的運(yùn)輸工作秩序，充分利用運(yùn)輸能力。從根本上說，運(yùn)輸?shù)木庑跃ㄓ诠まr(nóng) 業(yè)生產(chǎn)、分配和消費(fèi)的季節(jié)性以及國家資源分布、開發(fā)水平和生產(chǎn)力的配置。交叉口通行能力計(jì)算【例1】已知某交叉口設(shè)計(jì)如圖，

3、東西干道有三條車道，南北路為單車道，信號(hào)燈管制交 通。信號(hào)配時(shí)為：周期匕=120s，綠燈tg = 52s。車種比例大車:小車=2:8，東西方向左轉(zhuǎn) 車占改進(jìn)口交通量的15%。求該交叉口的設(shè)計(jì)通行能力。解：先計(jì)算東西向干道，東進(jìn)口有三條車道，區(qū)分為左轉(zhuǎn)專用、直行和直右三種車道。（1）行車道的設(shè)計(jì)通行能力，用公式（1-1）C = *0 + 1加 s 1 t取t = 2.3s, p = 0.9。即：C = 3600 X （52 - 2,3 + 1） X 0.9 = 533 pcu.hs 1202.65（2）計(jì)算直右行車道的設(shè)計(jì)通行能力，用公式（1-2）C = C = 533 pcu.；h（3）東進(jìn)口

4、屬于設(shè)有專用左轉(zhuǎn)車道而未設(shè)右轉(zhuǎn)專用車道類型，其通行能力公式（1-3）計(jì) 算：C=（Z C +C ）/d-p）=（533+533）/（ 1-0.15）= 1254 pcu/h（4）該進(jìn)口專用左轉(zhuǎn)車道的設(shè)計(jì)通行能力，用公式（1-4）計(jì)算：C = C 8 = 1254 X 0.15 = 188 pcu/h（5）驗(yàn)算是否需要折算。當(dāng)Cie C，應(yīng)當(dāng)折減。不影響對(duì)面直行車量行駛的左轉(zhuǎn)交通量C等于4n, n為1h內(nèi)周期的個(gè)數(shù)，因?yàn)閠c = 120s所以 n = 3600120 = 30有C = 4 x 30 = 120 pcu；hle進(jìn)口設(shè)計(jì)左轉(zhuǎn)交通量c = c = 188 pcuh。本題情況C c，需按

5、公式（1-5）折減 le 1le leC = C - n（C - C，） = 1254 - 2 x （188 - 120） = 1118 pcuFh ee s le le（6）西進(jìn)口設(shè)計(jì)通行能力同東進(jìn)口（7）南進(jìn)口設(shè)計(jì)通行能力該進(jìn)口只有直、左、右混行車道，其設(shè)計(jì)通行能力按式（1-6）計(jì)算C l = C l = C G - /2） =533 x （1 - 0.15 x 0.5） = 493 pcu.，h（8）驗(yàn)算南進(jìn)口的左轉(zhuǎn)車是否影響對(duì)面直行車，因?yàn)槟媳边M(jìn)口車道劃分相同，即驗(yàn)算北進(jìn) 口左轉(zhuǎn)車是否影響南進(jìn)口車的直行設(shè)計(jì)左轉(zhuǎn)交通量C1 = 493 x 0.15 = 74 pcu/h。設(shè)計(jì)左轉(zhuǎn)交通量C

6、 c| = 120 pcu/h，不需要折算。（9）交叉口的設(shè)計(jì)通行能力交叉口設(shè)計(jì)通行能力等于四個(gè)進(jìn)口設(shè)計(jì)通行能力之和。東進(jìn)口折算后的設(shè)計(jì)通行能力為1118 pcuh ；西進(jìn)口同東進(jìn)口，為1118 pcu;h ；南進(jìn)口和北進(jìn)口都為493 pcu；h。故該交叉口的設(shè)計(jì)通行能力為C = 1118 x 2 + 493 x 2 = 3222 pcuh計(jì)算飛機(jī)平均占用機(jī)位時(shí)間及機(jī)位容量（P155）【例2】先假定有三級(jí)飛機(jī)，即i=1、2、3，其中1級(jí)占30%，2級(jí)占50%，3級(jí)占20%，并有10個(gè)可使用的機(jī)位。占用機(jī)位時(shí)間t為：t =60 min，t =45 min，t =30 min。i123因而，飛機(jī)平

7、均占用機(jī)位時(shí)間應(yīng)為：s M t =0.3 x 60 + 0.5 x 45 + 0.2 x 30 = 46.5 （min） = 0.775 （h）i i i這樣，機(jī)位容量可計(jì)算如下：F = = 12.9（架次 /h）Mt O.775i =11計(jì)算次要道路上車輛可穿越主要道路車輛數(shù)（P13O）【例3】一無信號(hào)燈控制的交叉口，主要道路的雙向交通量為1200 pcu.，h，車輛到達(dá)符合泊松分布。次要道路上車輛可以穿越的臨界車頭時(shí)距t0=6s。車輛跟馳行駛的車頭時(shí)距t=3s， 求次要道路上車輛可穿越主要道路車流的流量。解：由（4-6）得：=257 (pcu,h)q = Q主e 一qt = 1200 x

8、e 一360。6 次 1 e =257 (pcu,h)1 e- 3600 x3道路旅客運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（P158-旅客運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)）（1）道路旅客運(yùn)輸是溝通城市與鄉(xiāng)村，連接內(nèi)地和邊疆，分布最廣闊，在各種客運(yùn)方式中 網(wǎng)絡(luò)最為密集的運(yùn)輸方式。（2）以汽車為主要運(yùn)輸工具，對(duì)道路條件適應(yīng)性強(qiáng)，能夠運(yùn)達(dá)山區(qū)、林區(qū)、牧區(qū)等不易到 達(dá)的地方。（3）具有機(jī)動(dòng)、靈活、方便等特點(diǎn)，既可組織較多車輛完成一定規(guī)模的、大批量的旅客運(yùn) 輸任務(wù)，也可單車作業(yè)，完成小批量的旅客運(yùn)輸任務(wù)，還可以為鐵路、水路、航空等運(yùn)輸方式 集散旅客，具有其他運(yùn)輸方式所沒有的“門到門”運(yùn)輸和就近上下客等特點(diǎn)。（4）道路客運(yùn)線路縱橫交錯(cuò)、干支相連，線路和

9、站點(diǎn)形成網(wǎng)絡(luò)，并易于根據(jù)情況調(diào)整，便 利旅客乘車，能較好地滿足旅客出行的需要。（5）投資少，資金回收快，車輛更新容易，能適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民物質(zhì)文化水平提 高的需要。鐵路貨運(yùn)量的預(yù)測方法（）6.1定性預(yù)測方法6.1.1運(yùn)輸市場調(diào)查法6.1.2德菲爾法：選擇專家擬定、設(shè)計(jì)各種調(diào)查表預(yù)測過程預(yù)測結(jié)果處理6.2定量預(yù)測方法6.2.1因果關(guān)系模型：乘車系數(shù)法、產(chǎn)值系數(shù)法、產(chǎn)運(yùn)系數(shù)法、回歸分析法、重力模型法、 出行選擇模型。6.2.2時(shí)間關(guān)系模型：移動(dòng)平均法（趨勢、加權(quán)）、指數(shù)平滑法6.2.3結(jié)構(gòu)關(guān)系模型運(yùn)輸市場的定義、特征與構(gòu)成（P17）運(yùn)輸市場定義：在商品經(jīng)濟(jì)條件下，運(yùn)輸產(chǎn)品也是一種特殊商品，即

10、實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸對(duì)象空間位移的運(yùn)輸服務(wù)。 運(yùn)輸市場作為整個(gè)市場體系的一個(gè)細(xì)分類，具有一般市場的共性，也具有其自身的特殊性。運(yùn)輸市場是運(yùn)輸產(chǎn)品交易的場所、是運(yùn)輸產(chǎn)品的流通領(lǐng)域、是運(yùn)輸產(chǎn)品供求關(guān)系的總和、 是在一定時(shí)空條件下對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)品的需求總和。運(yùn)輸市場構(gòu)成：運(yùn)輸需求者、運(yùn)輸供給者、運(yùn)輸中介者、政府運(yùn)輸市場特征：同其他市場一樣，運(yùn)輸市場是以商品交換為主要內(nèi)容的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系形式，它是運(yùn)輸生產(chǎn)者與消 費(fèi)者之間相互連接的橋梁和紐帶，因此，它具有一般商品市場所具有的特征和屬性.除此以外，由于 運(yùn)輸業(yè)本身的特點(diǎn)，決定了運(yùn)輸市場還具有一些與其他市場不同的特征。（1）運(yùn)輸市場具有較強(qiáng)的空間性和時(shí)間性。（2）運(yùn)輸需求的派生性

11、。（3）運(yùn)輸市場上出售的是非實(shí)物性產(chǎn)品。運(yùn)輸市場上出售的商品（位移）實(shí)際上也是一種運(yùn)輸勞務(wù)，它具有以下特性：不可感知性、 不可分離性、不可貯藏性、不改變運(yùn)輸對(duì)象的性質(zhì)和所有權(quán)。（4）運(yùn)輸市場上存在較多的聯(lián)合產(chǎn)品（共同產(chǎn)品）。運(yùn)輸企業(yè)是為不同運(yùn)輸對(duì)象提供多種不同運(yùn)輸產(chǎn)品的企業(yè)，在多數(shù)情況下，它的設(shè)備是由多 個(gè)個(gè)體（不同的運(yùn)輸消費(fèi)者）聯(lián)合使用的。（5）個(gè)別市場的進(jìn)入有一定的困難。運(yùn)輸市場結(jié)構(gòu)：運(yùn)輸市場結(jié)構(gòu)是指運(yùn)輸市場經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中各組成部分之間的構(gòu)成及其關(guān)系.運(yùn)輸市場反映的 是運(yùn)輸市場的性質(zhì)和組織特征,運(yùn)輸市場結(jié)構(gòu)有運(yùn)輸市場的空間構(gòu)成結(jié)構(gòu)、運(yùn)輸市場的時(shí)間構(gòu)成 結(jié)構(gòu)和運(yùn)輸市場的狀態(tài)結(jié)構(gòu)。（1）運(yùn)榆市場的

12、空間結(jié)構(gòu)。運(yùn)輸市場的空間是指主體及其所支配的交換對(duì)象的活動(dòng)范圍.運(yùn)輸市場的空間結(jié)構(gòu)是指各 等級(jí)、各層次的市場空間在整個(gè)市場體系中所占有的地位及其相互關(guān)系.運(yùn)輸市場的空間結(jié)構(gòu)可 以分為三個(gè)層次：區(qū)域性的地方運(yùn)輸市場、全國統(tǒng)一運(yùn)輸市場、國際運(yùn)輸市場國際運(yùn)輸市場，是以國際間的商品交換及世界貿(mào)易為基礎(chǔ)而建立起來的運(yùn)輸市場。（2）運(yùn)榆市場的時(shí)間結(jié)構(gòu)。運(yùn)輸市場的時(shí)間結(jié)構(gòu)是市場主體支配交換客體這一時(shí)間的長短.一般有兩種情況：一是現(xiàn)貨 交易市場，它是指運(yùn)輸市場上出售的運(yùn)輸勞務(wù)與貨幣轉(zhuǎn)移是同時(shí)進(jìn)行的.二是期貨交易市場，它是 指運(yùn)輸期貨進(jìn)行交易時(shí)，通過簽訂標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)輸期貨交易合同而成交的運(yùn)輸交易市場.運(yùn)輸期貨 交

13、易有三個(gè)特點(diǎn),即運(yùn)輸市場的義務(wù)性、遠(yuǎn)期性和一定的投機(jī)性。（3）運(yùn)輸市場的狀態(tài)結(jié)構(gòu)。運(yùn)輸市場的狀態(tài)結(jié)構(gòu)是指運(yùn)輸市場在運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)的不同狀況而形成的市場結(jié)構(gòu) .這是因?yàn)?在運(yùn)輸市場的交易過程中運(yùn)輸?shù)墓┣箅p方由于經(jīng)濟(jì)力量的不同而使運(yùn)輸市場運(yùn)行會(huì)出現(xiàn)不同的 狀況.一般表現(xiàn)為三種狀況：一是買方占主導(dǎo)地位的市場；二是賣方占主導(dǎo)地位的市場；三是均 勢市場.買方市場、賣方市場和均勢市場，這三種不同狀態(tài)的運(yùn)輸市場結(jié)構(gòu)，是供求雙方力量對(duì)比 的不同結(jié)果，并隨著影響供給與需求各種經(jīng)濟(jì)力量的變化，出現(xiàn)相應(yīng)的轉(zhuǎn)變。影響鐵路客流變化的因素（1）速度（旅行時(shí)間）。速度是運(yùn)輸業(yè)“產(chǎn)品”性能的基本體現(xiàn)。速度的提高，旅行時(shí)間的縮短，

14、對(duì)旅客而言，是激 發(fā)其旅行需求的首要因素。高速公路的快速度、高密度、優(yōu)服務(wù)、低票價(jià)，對(duì)鐵路客運(yùn)的影響 已明顯展現(xiàn)，它使鐵路速度長期徘徊不前的短處日益突出，市場占有份額大幅度下降，效益滑 坡。在問卷調(diào)查中“迫切希望”和“希望”提高列車速度的旅客占92%，車速緩慢可以說已經(jīng)成為影 響鐵路吸引客源的重要因素之一?？梢哉f誰在速度上領(lǐng)先，誰就在運(yùn)輸市場中占有競爭優(yōu)勢。（2）密度（發(fā)車密度）。發(fā)車密度反映了運(yùn)輸部門所能提供給旅客運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品的數(shù)量水平。列車開行間隔及到發(fā) 時(shí)間對(duì)鐵路客運(yùn)產(chǎn)品的便捷性至關(guān)重要，對(duì)旅客的旅行需求有較大影響，是旅客出行時(shí)選擇交 通工具的一個(gè)重要影響因素。一般來講，縮短發(fā)車間隔，相

15、應(yīng)增加列車發(fā)車密度，可以增加旅 客選擇出行時(shí)間的機(jī)會(huì)，方便旅客，縮短了旅客在車站的平均候車時(shí)間。（3）票價(jià)。合理公道的票價(jià)是旅客選擇出行方式的一個(gè)重要因素。在我國經(jīng)濟(jì)還不完全發(fā)達(dá)的情況下， 票價(jià)對(duì)旅客的影響仍很大，有時(shí)還起決定作用。當(dāng)然，消費(fèi)水平不同的旅客對(duì)于“合理的票價(jià)” 有著不同的衡量標(biāo)準(zhǔn)。（4）舒適度。隨著人民生活水平的提高，旅客對(duì)出行工具的舒適度有愈來愈高的要求。旅客不僅僅滿足 于能實(shí)現(xiàn)位移的需要，而且要求在接受運(yùn)輸服務(wù)的過程中感到舒適。旅客對(duì)這方面的需求也是 多層次的。運(yùn)輸管制的目標(biāo)（P25）運(yùn)輸管制是根據(jù)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)理論與管制、管理的原則，界定運(yùn)輸部門各單位間相互關(guān)系及行為法 則而制定

16、特定的法規(guī)。其目的是促進(jìn)運(yùn)輸部門之間整體發(fā)展，提高資源的使用效率，避免不公 平的差別待遇，以及避免不合理優(yōu)惠或毀滅性的競爭行為，以達(dá)到維護(hù)公眾利益安全與利益的 目的。運(yùn)輸管制的目標(biāo)一般包括下列幾項(xiàng)：（1）促進(jìn)整體交通運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展，以配合國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要；（2）為社會(huì)大眾提供安全、高效、合理價(jià)格的運(yùn)輸服務(wù)；（3）促進(jìn)國家、國際的商業(yè)發(fā)展；（4）力求運(yùn)輸、能源、土地使用、環(huán)境保護(hù)、社會(huì)政策（如就業(yè)、土地分配、區(qū)域成長等） 之間的均衡發(fā)展；（5）運(yùn)輸業(yè)主的利益保障及安全。有調(diào)中轉(zhuǎn)車的技術(shù)作業(yè)過程（p304）（1）到達(dá)作業(yè)指在到達(dá)場對(duì)到達(dá)解體列車所進(jìn)行的技術(shù)作業(yè)。包括：車輛的技術(shù)檢查和修理、車輛的

17、貨 運(yùn)檢查及修理、車列及票據(jù)交接、摘掛機(jī)車或機(jī)車乘務(wù)組換班。（2）解體作業(yè)指在駝峰或牽出線上將到達(dá)解體列車或車組按車輛的到達(dá)地點(diǎn)分解到調(diào)車場各固定線路內(nèi) 的調(diào)車作業(yè)。（3）集結(jié)過程指被分解到調(diào)車線上的貨車，按其去向聚集成列的過程。（4）編組作業(yè)指在牽出線上將集結(jié)的貨車按列車編組計(jì)劃和鐵路技術(shù)管理規(guī)程的要求，選編成車列 或車組所進(jìn)行的調(diào)車作業(yè)。（5）出發(fā)作業(yè)指在出發(fā)場或到發(fā)場對(duì)自編始發(fā)列車所進(jìn)行的技術(shù)作業(yè)。交通運(yùn)輸流組織的原則（P260）（1）安全性原則安全是交通運(yùn)輸流組織最根本的原則，應(yīng)該從機(jī)制、措施、人員、設(shè)備、組織管理辦法等 各方面，采取切實(shí)有效措施，保障交通運(yùn)輸流的安全。（2）效益最大化

18、原則應(yīng)該考慮成本與效益的關(guān)系，追求效益最大化。在不同的社會(huì)發(fā)展時(shí)期，對(duì)于不同層次的 交通運(yùn)輸流組織者，對(duì)成本和效益有不同的理解，如普通運(yùn)輸企業(yè)，其成本的含義一般指運(yùn)輸 直接相關(guān)的各種費(fèi)用支出，如里程、運(yùn)輸車輛、人員費(fèi)用等，效益主要指運(yùn)輸?shù)闹苯邮找妫瑢?duì) 于政府部門，成本除上述與運(yùn)輸直接相關(guān)的各種費(fèi)用支出，還包括環(huán)境費(fèi)用等，效益也包括社 會(huì)經(jīng)濟(jì)效益等。暢通原則應(yīng)該考慮由于交通擁擠帶來的運(yùn)輸?shù)托Ш瓦\(yùn)輸成本增加等問題，最大程度地保障運(yùn)輸?shù)臅?通。如我國實(shí)行的“暢通工程”就是為保障運(yùn)輸暢通而實(shí)施的系統(tǒng)交通整治及組織管理措施。優(yōu)質(zhì)原則運(yùn)輸質(zhì)量除安全、效益外，還包括速度、效率、服務(wù)等方面的內(nèi)容，不同的內(nèi)容之

19、間往往 難以同時(shí)兼顧，因此，需要根據(jù)運(yùn)輸?shù)哪繕?biāo)，對(duì)運(yùn)輸質(zhì)量進(jìn)行準(zhǔn)確的定位，運(yùn)用合理的組織辦 法，最大限度地提高交通運(yùn)輸流組織的質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)“優(yōu)質(zhì)”運(yùn)輸。有序化原則交通運(yùn)輸流組織必須合理有序，對(duì)于保障運(yùn)輸暢通，減少擁堵，提高運(yùn)輸設(shè)備利用效率等 都具有重要的作用。可持續(xù)發(fā)展原則交通運(yùn)輸流組織必須考慮到運(yùn)輸與環(huán)境的關(guān)系，積極倡導(dǎo)發(fā)展使用清潔環(huán)保的運(yùn)輸方式， 保護(hù)自然與環(huán)境，減少能源消費(fèi)，促進(jìn)交通運(yùn)輸與國民經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。什么是交通運(yùn)輸流，相關(guān)要素，關(guān)系(P240)在公路、鐵路、航空及水運(yùn)各種交通方式中連續(xù)運(yùn)行的交通工具，往往表現(xiàn)出某些類似流 體的特征，稱為交通運(yùn)輸流。交通運(yùn)輸流的要素一般包括流量、流

20、向、流時(shí)、流程、流距等。鐵路客流調(diào)查的方法人員訪問調(diào)查(2)電話訪問調(diào)查(3)郵寄調(diào)查(4)網(wǎng)上調(diào)查優(yōu)缺點(diǎn)主要從調(diào)查精度，費(fèi)用，周期長度，可信度，回收率等比較考慮。運(yùn)輸管制的類型(P25)報(bào)酬率管制在報(bào)酬率管制下追求利潤的最大化，會(huì)使資本過度使用，投入資源遭受扭曲，導(dǎo)致廠商平 均成本提高及產(chǎn)量的減少。這就是有關(guān)管制模式中著名的A-J報(bào)酬率管制模式的產(chǎn)出緊縮效果。營運(yùn)比管制營運(yùn)比管制是在獨(dú)占者的總收入與運(yùn)營費(fèi)用的差額設(shè)定一合理比率，亦即管制者在利潤為 營業(yè)費(fèi)用的合理比率之下，求其收入之最大。營運(yùn)比管制亦即成本加成法管理，我國的汽車客 運(yùn)就受此管制。營運(yùn)比管制雖不會(huì)引起資本誤用的現(xiàn)象，但須防止業(yè)主浮報(bào)成本，故政府必須 對(duì)業(yè)主加強(qiáng)成本的審計(jì)核查工作。價(jià)格管制價(jià)格管制為傳統(tǒng)上常用的管制措施，可分價(jià)格上限與價(jià)格下限兩種。最高價(jià)格管制會(huì)產(chǎn)生 需求大于供給的現(xiàn)象，導(dǎo)致黑市情形發(fā)生；而最低價(jià)格管制則會(huì)因供過于求而產(chǎn)生銷價(jià)行為， 因此價(jià)格管制往往會(huì)導(dǎo)致效率的降低。數(shù)量管制數(shù)量管制也是傳統(tǒng)上采用的管制措施，例如管制牌照、管制進(jìn)口等。這種管制如果過度嚴(yán) 格，將產(chǎn)生市場上供需失調(diào)的情形，也可能造成黑市價(jià)格，因此政府應(yīng)予以妥善運(yùn)用，以健全 運(yùn)輸市場的營運(yùn)秩序。服務(wù)品質(zhì)管制通常運(yùn)輸市場的服務(wù)品質(zhì)較受到政府的管制，而服務(wù)水準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)通常有：旅行