天車工判斷題

1、精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)專心-專注-專業(yè)精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)1被吊物件大于行車額定負荷40%時，不允許三機構同時開動。 ( ) 2大小車運行機構調速，每檔必須停留3秒以上。 ( 答案： )3吊運盛有鋼液的鋼包時，行車不宜開得過快，控制手柄置于第三檔為宜。 (答案： )4在行車電路電壓顯著降低時，必須切斷主開關。 (答案： )5鋼絲繩直徑減小達15%時應報廢。 ( )6線接觸鋼絲繩要較點接觸繩使用壽命要長。 (答案：)7任何一個力都可以分解成垂直和水平兩個分力。 ( )8構件產生較大的塑性變形時的應力稱為許用應力。 ( )9摩擦力

2、的大小與物體對接觸面上的垂直壓力成正比。 ( )10所謂內力就是構件內部產生抵抗外力使構件變形的力。 ( )11起重機的起重量是根據(jù)設備的外形尺寸來選擇的。 ( )12鋼絲繩在繞過卷筒和滑輪時主要受拉伸、彎曲、擠壓、摩擦力。 ( )： 13天車上常用的凸輪控制器由操縱機構、凸輪和觸點系統(tǒng)、殼體等部分組成。 ( )14行車的起升機構的負載既是位能性負載，又是恒轉矩負載。 ( )15行車用電動機的防護等級不低于IP54。 ( )16重載時需慢速下降，可將控制器打至下降第一檔，使電動機工作在反接制動狀態(tài)。 ( )17PQY手移機構控制屏為不對稱線路。 ( )18起重量小，工作級別就?。黄鹬亓看?，工作

3、級別就大。 ( )19吊鉤門式起重機的類、組、型代號為MD。 ( )20如發(fā)現(xiàn)吊鉤上有缺陷，可以進行補焊。 ( )21為了免除運行機構制動器調整的麻煩，可以打反車制動。 ( )22分別驅動的大車主動輪、從動輪都采用圓錐形車輪。 ( )23起重機不能吊運額定起重量，都是起升電動機額定功率不足造成的。 ( )24橋架型起重機主梁的上拱度應大于0.7/1000跨度。 ( )25大車打滑會增加運行阻力，加劇軌道磨損，降低車輪的使用壽命。 ( )26齒輪聯(lián)軸器是剛性聯(lián)軸器，它不能補償軸向位移和徑向位移。 ( )27YER系列電動機在接電情況下，允許最大轉速為同步轉速的2.5倍。 ( )28由電動機帶動負

4、載運行的情況，稱再生制動狀態(tài)。 ( )29起重機工作時，可以進行檢查和維修。 ( )30接觸器分為交流接觸器和直流接觸器兩種，天車上一般采用CJ12、CJ10、CJ20型交流接觸器。 ( )31起升機構必須安裝制動裝置，制動靈敏，工作可靠，且應安裝在減速器的輸入軸端。 ( )32大車運行機構的驅動方式，可分為集中驅動和分散驅動。 ( )33KTJ15交流凸輪控制器操作手柄不帶零位自鎖裝置。 ( )34CJ系列交流接觸器觸點系統(tǒng)的動作，由其電磁系統(tǒng)的方管軸傳動。 ( )35電阻器的不平衡短接法其特點是觸點多，工作復雜，可滿足復雜操作控制的需要。 ( )36大車啃軌會增加運行阻力，加劇軌道磨損，降

5、低車輪使用壽命。 ( )37大車車輪前必須安裝掃軌板，以清掃掉落在大車軌道上的雜物，確保大車安全運行。 ( )38鋼按用途可分為結構鋼、高碳鋼和特殊鋼。 ( )39為了使吊物能停滯在空間任意位置不溜鉤，在減速器輸出端裝有制動軸及其制動器。( )40鑄造天車每個起升機構的驅動裝置必須裝有兩套制動器，如其中一套發(fā)生故障，另一套也能承擔工作，而不致于發(fā)生事故。 ( )41凸輪控制器是一種手動電器，可以切換交、直流接觸線圈電路，以實現(xiàn)對天車各機構進行遠距離控制。 ( )42CJ12系列交流接觸器，其額定電流有100A、150A、250A、400A、600A五種規(guī)格。 ( )43在電動機啟動結束后，軟化

6、電阻就被切除。 ( )44大車車輪安裝精度不良，車輪的垂直度和直線度超出允許值，特別是水平方向的偏斜對大車車輪啃道的影響尤為敏感。 ( )45在控制回路中，大小車、起升機構電動機的過電流繼電器和過電流繼電器的動合觸點是串聯(lián)()46天車主要構件的材料應具有較高的抗破壞強度、疲勞強度及較好的塑性，并具有較高的沖擊韌度。 ( )47二硫化鉬潤滑脂具有較低的摩擦系數(shù)，可在200高溫下工作，故多用于承受重載的滾動軸承，如天車上用的軸承。 (48面接觸鋼絲繩的撓性差，不易彎曲，但表面光滑，耐磨性好，多用于架空索道和纜索式天車的承載索等。 ( )49起升機構由于存在著傳動效率，上升時轉矩比下降時小。 ( )

7、50鍛造天車的轉料機可使鋼錠繞其軸線回轉180。 ( )51KTJ15/4型凸輪控制器控制一臺繞線轉子異步電動機，其轉子回路兩組電阻器并聯(lián)。 ( )52三相交流接觸器的主觸頭通常用以接通與分斷電流，副觸頭常用以實現(xiàn)電氣聯(lián)鎖。 ( ) 53啟動用電阻器，它僅在電動機啟動時接入，隨后逐檔切除而使電動機轉速增高，在第五檔時電阻全部切除，使電動機達到最高轉速。 ( )54大車啃軌是由于天車車體相對軌道產生歪斜運動，造成車輪輪緣與鋼軌側面相擠，在運行中產生劇烈的振蕩，甚至發(fā)生鐵屑剝落現(xiàn)象。 ( )55天車所吊重物接近或達到額定載荷時，吊運前應檢查熔斷器，并用小高度，短行程試吊后，再平穩(wěn)地吊運。 ( )5

8、6天車常用的金屬材料有普通碳素結構鋼、優(yōu)質碳素結構鋼、鑄造碳鋼、合金結構鋼、灰鑄鐵和球墨鑄鐵。 ( )57摩擦表面的間隙越小，潤滑油的粘度應越高，以保證足夠的油流入兩摩擦表面之間。 ( )58室外或在潮濕空氣及有酸性氣體侵蝕環(huán)境工作的天車，應選用鍍鋅鋼絲的鋼絲繩，并應將鋼絲繩抗拉強度提高10%。 ( )59起升機構電動機在回饋制動狀態(tài)時，轉子電阻越大，電動機轉速越低。 ( )60淬火天車基本與通用天車相同，只是運行機構不同，它具有較高的運行速度。 ( )61KTJ15/1凸輪控制器有行程、自鎖、互鎖、零位及零壓等保護功能。 ( )62CJ12系列接觸器的主觸點的動合(常開)，動斷(常閉)可按3

9、3、42、51等任意組合，其額定電流為10A。 ()63RT5為YZR電動機通用電阻器，它是與凸輪控制器所匹配的電阻器，其一相轉子電阻開路。 ()64火車主動輪加工不良或淬火不良，磨損不一致而出現(xiàn)直徑差值過大，兩輪的角速度不等，而造成車身扭斜，發(fā)生啃道現(xiàn)象。 ()65PQR10A起升控制屏，當主令控制器手柄置于下降第一檔時，電動機是在松閘、切除第一級啟動電阻的情況下，沿上升方向運轉。 ( )66平移機構可以打反車制動。 ( )67合開關時要先合動力開關后合操作開關，切電時也要先切動力開關，后切操作開關。 ( )68變壓器可以改變各種電源電壓。 ( )69ZQ表示臥式園柱齒輪減速器。 ( )70

10、起升機構是位能負載其中上升為阻力負載，下降為動力負載。 ( )71控制器在同一檔次，吊運不同重量的物件時，電機轉速是一樣的。 ( )72導體的電阻與構成導體長度無關。 ( )73功率越大的電器，需要的電壓一定大。 ( )74上升極限位置限制器，必須保證當?shù)蹙咂鹕綐O限位置時，自動切斷起升機構的動力電源。 ()75驗電筆能分辨出交流電和直流電。 ( )76電容器具有阻止交流電通過的能力。 ( )77滑輪通常固定在轉軸上。 ( )78橋式起重機司機室位于大車滑線端時通向起重機的梯子和走臺與滑線間應設置防護網。 ( )79合開關時要先合動力開關后切操作開關，切電時也要先切動力開關后切操作開關。 (

11、)80四芯電纜中，中性芯主要流通不平衡電流。 ( )81長方形幾何體的重心位置是在對角線交點。 ( )82如果電動機的基準工作環(huán)境溫度為40，銘牌標溫升限度為60，則電動機實際允許最高工作溫度為100。83任何電阻在電路中對電流都有阻礙作用。 ( )84起重機的工作效率與電阻器的性能無關。 ( )85接觸器動觸頭與靜觸頭間壓力不足會使觸頭發(fā)熱，因此，應盡可能將壓力調到最大。 ( )86起重機控制電路中的零位保護，可以防止某一機構控制器處于工作位置時，主接觸器接通電源后，突然運轉造成事故。 ( )87起重機電源刀開關閉合后，指示燈亮，但起重機不能起動，故障可能是熔斷絲燒斷。( )88裝配軸承時，

12、應先將軸承用乙炔焰加熱1520分鐘。 ( )89線接觸的鋼絲繩比點接觸鋼絲繩撓性好。 ( )90大車車輪的工作面寬度一般比軌道寬3040毫米。 ( )91大車軌道的接頭方式有直接和斜接兩種方式。 ( )92零位保護裝置是在所有控制器都放在零位位置時才能接通電源。 ( )93軌道接頭間隙越小越好。 ( )94鋼絲繩破斷拉力與允許拉力之比稱為安全系數(shù)。 ( )95過電流繼電器的最大特點是在動作后能自行恢復到工作狀態(tài)。 ( )96冶金起重機通常有主、副兩臺小車，每臺小車在各自的軌道上運行。 ( )97超載限位器的綜合精度，對于機械型裝置為5%，對于電子型裝置為8%。 ( )98在再生制動狀態(tài)時，電動

13、機轉速高于同步轉速，轉子電路的電阻越大，其轉速越高。( )99三相繞線轉子異步電動機定子繞組的一相斷開，只有兩相定子繞組接通電源的情況，稱為單()100在大車啃道的修理中，一般采用移動大車輪的方法來解決車輪對角線的安裝誤差問題，通常盡量先移動主動車輪。 ( )101箱型主梁變形的修理，就是設法使主梁恢復到平直。 ( )102主要受力桿件產生塑性變形，使工作機構不能正常地安全運行時，如不能修復，應報廢。( )103橋式起重機主要由金屬結構、小車、大車運行機構和電氣四部分組成。 ( )104起升機構中的制動器一般是常閉式的，它裝有電磁鐵或電動推桿作為自動得松閘裝置與電動機電氣聯(lián)鎖。 ( )105閉

14、合主電源后，應使所有控制器手柄至于零位。 ( )106起重機工作完成后，電磁或抓斗起重機的起重電磁鐵或抓斗應下降到地面或料堆上，放松鋼絲繩。 ( )107YZR系列電動機在接電的情況下，允許最大轉速為同步轉速的2.5倍。 ( )108電源發(fā)生單相故障之后，起升機構電動機仍可以利用單相制動將重物放下。 ( )109橋式起重機主梁下蓋板溫度大大超過上蓋板溫度，則上蓋板變形較大，導致主梁上拱。 ( )110金屬結構裂紋在較寒冷地區(qū)，多發(fā)生在冬季。 ( )111起升機構只有一個制動器的起重機不能吊運鋼水。 ( )112滑輪繩槽槽底磨損量超過鋼絲直徑的50%,滑輪應報廢。 ( )113雙鉤起重機,允許兩

15、個鉤同時吊兩個工作物。 ( )114剛性聯(lián)軸器可以補償連接的兩根軸之間的徑向或軸向位移。 ( )115鍛制吊鉤鍛制后,要經過退火處理。 ( )116100250噸通用橋式起重機多采用偏軌空腹箱形的橋架結構。 ( )117重載上升時,在控制手柄由上升第五檔板回零位的操作中,在每一檔應有適當?shù)耐ｎD時間,在第二檔應稍長一些,使速度逐漸低。 ( )118經常用于吊鋼水或其它熔化,赤熱金屬的鏈條和吊環(huán)必須定期作淬火處理。 ( )119小車軌道是靠壓板固定在主梁上的,還應采取焊接法接地。 ( )120較軟的材料硬度一般采用洛氏硬度標定。 ( )121重載上升時,在控制手柄由上升第五檔板回零位的操作中,在每

16、一檔應有適當?shù)耐ｎD時間,在第二檔應稍長一些,使速度逐漸低。 ( )122三相電磁鐵其中一相斷路時,電磁鐵就不能吸合工作。 ( )123過電流繼電器的最大特點是在動作后能自行恢復到工作狀態(tài)。 ( )124電器箱內安裝的變壓器低壓側還應采取可靠的接地措施。 ( )125當齒輪的模數(shù)越大,齒輪承受載荷的能力越大。 ( )126若齒輪齒面的接觸斑痕靠近齒頂,則兩軸間距離過小。 ( )127起重機保護箱中的過電流繼電器觸頭與各種安全門開關觸頭是并聯(lián)在主接觸器線圈回路()128起重機按下起動按鈕,主接觸吸合,松開起動按鈕,主接觸器斷開,故障一定是控制器零位觸頭接觸不良。 ( )129起重機控制電路中的零位

17、保護,可以防止某一機構控制器處于工作位置時,主接觸器接通電源后,突然運轉造成事故。 ( )130電動機在正轉的情況下,突然使其電源反接,使電動機停車或反轉;與吊有重物的起升機構,如果控制器在上升第一檔時,重物不但不上升,反而下降,在這兩種情況中,電動機都是工作在反接制動狀態(tài)。 ( )131天車的起升高度是指小車頂部至地面之間的距離。 ( )132起重機的工作級別，也就是金屬結構的工作級別。 ( )133制動距離是工作機構從制動開始到立即停住，不得有滑動現(xiàn)象。 ( )134輪壓是指一個車輪傳遞到軌道或地面上的最大垂直載荷。 ( )135分別驅動方式是用兩臺規(guī)格完全相同的電動機和減速機低速聯(lián)結。

18、( )136跨度的大小是決定大車車輪數(shù)目的多少。 ( )137天車吊起額定負載，主梁產生的彈性變形稱為永久變形。 ( )138起重機的穩(wěn)定性，是指起重機在自重和外負荷的作用下抵抗翻倒的能力。 ( )139滑輪組的倍率越大，對鋼繩磨損越有利。 ( )140繼電器能接通和分斷控制電路，也能直接對主電路進行控制。 ( )141指揮天車的手勢是執(zhí)行起重吊運指揮信號的專用手勢信號。 ( )142潤滑油的閃點是表示著火的危險性。 ( )143為了確保制造出的吊鉤在使用期內發(fā)生應變，老化脆裂，必須確保鋼材中鋁的含量，國際ISO標準推薦金屬鋁的最小含量為0.02%。 ( )144萬向軸聯(lián)軸器優(yōu)點很多，在高速軸

19、常采用。 ( )145車輪的工作面需經淬火，淬火的深度不低于20mm。 (146電動機的過載和短路保護裝置，都是與轉子電路相連接運行。 ( )147電動機的額定轉速也就是電動機的同步轉速。 ( )使用變頻器可以取消電動機轉子的碳刷、刷架和外接電阻器。 ( )148給變頻器的主電路提供通斷信號的回路，稱為變頻器的控制回路。 ( )149電壓互感器的二次繞組不允許短路。 ( )150橋式起重機上的減速裝置可分為減速器和閉式齒輪傳動兩種類型。 ( )151橋式起重機所承受的吊裝載荷為動載荷。 ( )152橋式起重機由于跨度，專用功能和構造特點的不同而分成數(shù)種型式。 ( )153只要上升限位開關靈敏可

20、靠，就不會發(fā)生吊鉤沖頂事故。 ( )154卷筒上的螺旋槽能增大鋼絲繩與卷筒之間的接觸面積。 ( )155制動帶的磨損超過原厚度的1/2，可以繼續(xù)使用。 ( )156起升機構常用的機械變速方法是用雙電動機行星減速器傳動。 ( )157設備的磨損一般有兩種形式有形磨損和無形磨損。 ( )158外齒軸套與軸Y型聯(lián)接表示園柱形軸孔外齒套與軸端帶固定檔板的軸相連接。 ( )159鋼絲繩的彎折曲率越小，則鋼絲繩的壽命越長。 ( )160若齒輪齒面的接觸斑痕靠近齒頂，則兩軸間距離過小。 ( )161車輪直徑允許的制造誤差為0.005D(D為車輪名義直徑)。 ( )162軌道接頭間隙越小越好。 ( )163過

21、電流繼電器的最大特點是在動作后能自行恢復到工作狀態(tài)。 ( )164駕駛室內開關的開合位置應向上為“合”向下為“斷”。 ( )165只要上升限位開關靈敏可靠，就不會發(fā)生吊鉤沖頂事故。 ( )166電動機銘牌上標注的工作條件是指允許電動機工作的環(huán)境和場合。 ( )167新更換的鋼絲繩，需經過動負荷試驗后方允許使用。 ( )168瞬間動作的過電流繼電器可作為起重機的過載和短路保護。 ( )169當鋼絲繩長度不夠時，允許將另一根型號的鋼絲繩與之連接起來作用。 ( )170為了準確調整制動器的制動力矩，可將吊鉤吊取額定起重量的75%進行調整。 ( )171凸輪控制器主要有凸輪，動觸頭和靜觸頭等部分組成。

22、 ( )172保護箱中的低電壓保護裝置的作用是當電源電壓高出規(guī)定電壓時，自動切斷電機電源。( )173起升機構的電動機在下降過程中，絕大部分時間都處于反接制動狀態(tài)。 ( )174起升機構制動器必須可靠地制動住1.25倍的額定負荷。 ( )175電磁盤不能吸附溫度超過200的物體。 (176小車發(fā)生扭擺的主要原因是四個輪子的輪壓不一樣。 ( )177鋼絲繩的鋼絲表面磨損達原鋼絲直徑的40%就應報廢。 ( )178為了安全起見起動機構的制動裝置吊重物時嚴禁有下滑現(xiàn)象。 ( )179天車的下拱度不得S/900。 ( )180天車作重負荷實驗應吊起額定負荷的125%。 ( )181制動器制動力矩不夠產生溜釣時只要把拉桿調緊就可繼續(xù)使用。 ( )182對起重機起升高度和下降深度的測量，以吊鉤最低點為測量基準點。 ( )183常閉式制動器在制動裝置靜態(tài)時處于制動