52交通運輸方式和布局變化影響

1、第二節(jié) 交通運輸方式和布局變化的影響聚落：是人類各種形式的聚居地的總稱。鄉(xiāng)村聚落城市聚落類型：一、對聚落空間形態(tài)的影響案例：讀某城市空間形態(tài)的變化圖，回答：(1)1949年以前該市的城市形態(tài)呈_狀，街區(qū)沿_伸展，這是因為當時該地的運輸方式以_為主。帶河流河運(2)目前該市的城市形態(tài)呈_狀，與1949年以前相比，主要的變化有_。 (3)該市城市空間形態(tài)發(fā)生變化的原因主要是什么？星街區(qū)面積擴大；現(xiàn)有街區(qū)沿鐵路、公路干線分布更加明顯交通線的變化 聚落沿交通干線擴展揚州的興衰在唐代，揚州在長江和大運河的基礎(chǔ)上發(fā)展成為全國最大的商業(yè)城市?！皳P州雄富冠天下”“十里長街市井連”“夜市千燈照碧云”，都是對揚州

2、繁榮的生動寫照。 后來，由于大運河的淤塞、海上運輸?shù)陌l(fā)展和京滬鐵路的建成，運河地位下降，昔日繁榮的揚州變得“門前冷落鞍馬稀”。案例：發(fā)展聚落發(fā)展快速，空間形態(tài)沿交通干線擴展衰落聚落發(fā)展緩慢，空間形態(tài)基本不變或衰落如：揚州、濟寧等運河城市交通運輸變化一、對聚落空間形態(tài)的影響歸納：根據(jù)以上的分析，請歸納交通運輸方式和布局變化對聚落空間形態(tài)產(chǎn)生的影響。(城市帶)二、對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響1、對分布密度影響2、對分布位置影響交通最優(yōu)原則市區(qū)環(huán)路邊緣市區(qū)邊緣的高速公路沿線山區(qū)密度小平原密度大讀山區(qū)和平原商業(yè)網(wǎng)點圖區(qū)域山區(qū)平原網(wǎng)點密度成因小大地勢起伏交通運輸線路稀少，方式單一，人口稀少商品流通，尤其是區(qū)際商

3、品流通難以建立和發(fā)展，主要滿足當?shù)刭徫镄枨蟮匦纹教菇煌ㄟ\輸便利、人口稠密區(qū)際商品流通頻繁商店眾多，尤其是道路交叉路口和居民點較集中的地區(qū)商店密度更大分布在城市幾何中心商業(yè)網(wǎng)點布局市場最優(yōu)原則市區(qū)邊緣的高速公路沿線市區(qū)邊緣的道路交叉點市區(qū)環(huán)路邊緣交通最優(yōu)原則分布在交通便捷處從經(jīng)濟因素思考其分布特點？交通最優(yōu)原則沈大高速公路邊上的服裝市場思考：以下商業(yè)網(wǎng)點的布局原則？市場最優(yōu)原則:城市幾何中心交通運輸方式和布局變化的影響對聚落空間形態(tài)的影響對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響沿交通干線擴展基本不變或萎縮對密度影響對分布位置影響交通最優(yōu)市區(qū)環(huán)路邊緣市區(qū)邊緣的高速公路沿線山區(qū)密度小平原密度大小結(jié)：（1）2008年與1

4、948年該城市地域形態(tài)明顯不同，其最主要的影響因素是 （ ） A.政治 B.地形 C.河流 D.交通（2）目前，該城市交通擁堵現(xiàn)象較突出，正確的解決措施有（ ） 修建衛(wèi)星城鎮(zhèn) 修建環(huán)城公路 將鐵路、國道公路遷往城郊 疏散城市居民，減少城區(qū)人口 A. B. C. D.DB實戰(zhàn)演練1.右圖是“我國某小城市地域形態(tài)變化示意圖”，讀后回答（1）（2）題。（1)城市B與C相比形成較早的是_,理由是_。（2）C城市今后的城市形態(tài)可能向_方向延伸。（3）C城市中的商業(yè)區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢是_。2、讀圖，完成：東、南位于市中心，交通便利，能夠接近最大的消費人群鐵路運輸?shù)慕ㄔO(shè)要晚于水運B 3.下圖為“某地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點大致分布示意圖”，讀圖回答（1）（2）題。（1）該地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點的形成最不可能的影響因素是( ) A.政治 B.山地 C.河谷 D.交通 （2）若該地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點是受河流影響，則圖中最有可能是支流的是 ( ) A.甲乙 B.乙丙 C.乙丁 D.甲乙丙AA4.讀某城市略圖，回答下列問題。(1)商業(yè)網(wǎng)點A的布局符合_最優(yōu)原則，這里發(fā)展商業(yè)的兩大優(yōu)勢是：_交通交