最新2022年公路建設(shè)行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)分析

1、中國(guó)產(chǎn)業(yè)調(diào)研網(wǎng)C2016-2022年中國(guó)公路建設(shè)行業(yè)發(fā)展研究分析與市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)報(bào)告 2016-2022年中國(guó)公路建設(shè)行業(yè)發(fā)展研究分析與市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)報(bào)告報(bào)告編號(hào)：1686691中國(guó)產(chǎn)業(yè)調(diào)研網(wǎng)行業(yè)市場(chǎng)研究屬于企業(yè)戰(zhàn)略研究范疇，作為當(dāng)前應(yīng)用最為廣泛的咨詢服務(wù)，其研究成果以報(bào)告形式呈現(xiàn)，通常包含以下內(nèi)容：投資機(jī)會(huì)分析投資機(jī)會(huì)分析市場(chǎng)規(guī)模分析市場(chǎng)供需狀況產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀發(fā)展前景趨勢(shì)行業(yè)宏觀背景重點(diǎn)企業(yè)分析行業(yè)政策法規(guī)行業(yè)研究報(bào)告一份專業(yè)的行業(yè)研究報(bào)告，注重指導(dǎo)企業(yè)或投資者了解該行業(yè)整體發(fā)展態(tài)勢(shì)及經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況，旨在為企業(yè)或投資者提供方向性的思路和參考。一份有價(jià)值的行業(yè)研究報(bào)告，可以完成對(duì)行業(yè)系統(tǒng)、

2、完整的調(diào)研分析工作，使決策者在閱讀完行業(yè)研究報(bào)告后，能夠清楚地了解該行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀和發(fā)展前景趨勢(shì)，確保了決策方向的正確性和科學(xué)性。中國(guó)產(chǎn)業(yè)調(diào)研網(wǎng)C基于多年來(lái)對(duì)客戶需求的深入了解，全面系統(tǒng)地研究了該行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀及發(fā)展前景，注重信息的時(shí)效性，從而更好地把握市場(chǎng)變化和行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。一、基本信息報(bào)告名稱：2016-2022年中國(guó)公路建設(shè)行業(yè)發(fā)展研究分析與市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)報(bào)告報(bào)告編號(hào)：1686691咨詢時(shí)，請(qǐng)說(shuō)明此編號(hào)。優(yōu)惠價(jià)：￥7380 元可開(kāi)具增值稅專用發(fā)票網(wǎng)上閱讀：溫馨提示：如需英文、日文等其他語(yǔ)言版本，請(qǐng)與我們聯(lián)系。二、內(nèi)容介紹產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀目前，我國(guó)公路網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)基本形成，但還存在著總量不足和結(jié)構(gòu)矛盾等突出

3、問(wèn)題。根據(jù)國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃，到2030年，還有2.6萬(wàn)公里國(guó)家高速公路待建，還有10萬(wàn)公里普通國(guó)省干線公路需要改造升級(jí)。高速公路網(wǎng)有約4000公里“斷頭路”，普通國(guó)道還有2800多公里“瓶頸路”，路網(wǎng)中二級(jí)及以上公路占比只有12%。我國(guó)公路發(fā)展正處在加速成網(wǎng)的關(guān)鍵階段，公路建設(shè)只能加強(qiáng)，不能削弱。要堅(jiān)持適度超前的原則，統(tǒng)籌規(guī)劃、分步實(shí)施、優(yōu)化結(jié)構(gòu)、注重質(zhì)量，發(fā)揮好公路建設(shè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐保障和投資拉動(dòng)作用，為穩(wěn)增長(zhǎng)、促改革、調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民生、防風(fēng)險(xiǎn)作出積極貢獻(xiàn)。當(dāng)前經(jīng)濟(jì)下行壓力較大，適度增加公路建設(shè)投資，也有利于穩(wěn)增長(zhǎng)、促就業(yè)，有利于消化鋼鐵、水泥等產(chǎn)能，有利于加快完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。市場(chǎng)容量數(shù)據(jù)顯示，

4、2014年全年全國(guó)完成鐵路公路水路固定資產(chǎn)投資25259.51億元，比2013年增長(zhǎng)12.6%，占全社會(huì)固定資產(chǎn)投資的4.9%。2014年全年完成公路建設(shè)投資15460.94億元，比2013年增長(zhǎng)12.9%。其中，高速公路建設(shè)完成投資7818.12億元，增長(zhǎng)7.1%。普通國(guó)省道建設(shè)完成投資4611.82億元，增長(zhǎng)18.9%。農(nóng)村公路建設(shè)完成投資3030.99億元，增長(zhǎng)20.4%，新改建農(nóng)村公路23.21萬(wàn)公里。納入集中連片特困地區(qū)交通建設(shè)扶貧規(guī)劃綱要（2011-2020）的505個(gè)貧困縣完成公路建設(shè)投資3442.92億元，增長(zhǎng)8.1%，占全國(guó)公路建設(shè)投資22.3%。預(yù)計(jì)到2030年，交通運(yùn)輸需

5、求量、主要通道交通量或?qū)⒂?-4倍的增長(zhǎng)，10.6萬(wàn)公里的普通國(guó)道顯然已不能支撐和適應(yīng)。規(guī)劃對(duì)國(guó)道建設(shè)進(jìn)行了深入、細(xì)致的研究，提出了一個(gè)覆蓋全國(guó)所有縣的基礎(chǔ)性公路網(wǎng)絡(luò)，將會(huì)為社會(huì)提供一種更高標(biāo)準(zhǔn)的基本交通出行服務(wù)。網(wǎng)報(bào)國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃方案由普通國(guó)道和國(guó)家高速公路兩個(gè)路網(wǎng)層次構(gòu)成，總規(guī)模約40萬(wàn)公里。其中：普通國(guó)道網(wǎng)按照“主體保留、局部?jī)?yōu)化，擴(kuò)大覆蓋、完善網(wǎng)絡(luò)”的思路，保留原國(guó)道網(wǎng)的主體，優(yōu)化路線走向，恢復(fù)被高速公路占用的普通國(guó)道路段，補(bǔ)充連接地級(jí)行政中心和縣級(jí)節(jié)點(diǎn)、重要的交通樞紐、物流節(jié)點(diǎn)城市和邊境口岸，增加可有效提高路網(wǎng)運(yùn)行效率和應(yīng)急保障能力的部分路線，增設(shè)沿邊沿海路線，維持普通國(guó)道網(wǎng)相對(duì)獨(dú)立

6、。調(diào)整后的普通國(guó)道由12條首都放射線、47條北南縱線、60條東西橫線和81條聯(lián)絡(luò)線組成，總規(guī)模約26.5萬(wàn)公里。市場(chǎng)格局經(jīng)過(guò)這30多年公路的建設(shè)、發(fā)展，特別是高速公路的建設(shè)，原來(lái)國(guó)道網(wǎng)部分路段被占用，也有一些路段功能在衰退，原來(lái)的定位不再適應(yīng)，需要進(jìn)行調(diào)整。另外，經(jīng)過(guò)這30多年，原來(lái)的國(guó)道網(wǎng)變得不連續(xù)、不完整。還有一個(gè)大問(wèn)題，就是它的覆蓋面嚴(yán)重不足，全國(guó)有900多個(gè)縣，我們的國(guó)道沒(méi)有覆蓋?，F(xiàn)今我國(guó)某些高速公路因?yàn)槔匣惻f的問(wèn)題，確實(shí)需要進(jìn)行一些翻新建設(shè)。與此同時(shí)，公路網(wǎng)的全面覆蓋對(duì)于城市區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也有很大的推動(dòng)作用。國(guó)家應(yīng)該進(jìn)行層層推進(jìn)，先是布局二三線城市方面公路網(wǎng)覆蓋，最后進(jìn)行偏遠(yuǎn)地區(qū)

7、的公路建設(shè)。作為基建領(lǐng)域的“排頭兵”，高速公路的建設(shè)將給經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)帶來(lái)巨大動(dòng)力。由于我國(guó)長(zhǎng)期實(shí)施投資拉動(dòng)型的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方針，在出口萎靡、消費(fèi)不振的情況下，批量上馬高速公路項(xiàng)目對(duì)于保增長(zhǎng)有很大作用。未來(lái)的高速公路網(wǎng)絡(luò)重心將從東部沿海地區(qū)逐漸向中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移，鋼鐵、水泥、瀝青等多個(gè)行業(yè)都將大獲其利，整個(gè)行業(yè)投資容量的增加將為GDP總值的穩(wěn)健上升做出“卓越貢獻(xiàn)”。前景預(yù)測(cè)到2030年國(guó)家高速公路網(wǎng)總規(guī)模約11.8萬(wàn)公里，另規(guī)劃了1.8萬(wàn)公里的遠(yuǎn)期展望線。這其中全國(guó)有由7條首都放射線、11條北南縱線、18條東西橫線以及部分地區(qū)環(huán)線、并行線、聯(lián)絡(luò)線等組成。這比起2004年國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的國(guó)家高速公路網(wǎng)的

8、8.5萬(wàn)公里的目標(biāo)大幅上調(diào)，國(guó)家高速公路將新建2.5萬(wàn)至3.3萬(wàn)公里。面臨問(wèn)題國(guó)家“十二五”規(guī)劃明確提出交通運(yùn)輸要適度超前發(fā)展。目前從總體上說(shuō)，交通運(yùn)輸?shù)木o張狀況雖然總體上緩解了，瓶頸制約的因素基本消除。但是與當(dāng)前擴(kuò)大內(nèi)需、發(fā)展實(shí)體經(jīng)濟(jì)以及改善民生的需求相比，交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的總量規(guī)模仍然還是不足的。與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的要求和人民群眾更高品質(zhì)的需求相比，還存在較大的差距。因此，從總體上判斷目前高速公路的建設(shè)，是按照適度超前的原則，在有序、健康地推進(jìn)和發(fā)展。農(nóng)村經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后，基本上都在原有老路上改建，既受地形環(huán)境限制，規(guī)劃技術(shù)性差，又受貧窮的經(jīng)濟(jì)條件制約。按全鄉(xiāng)交通建設(shè)規(guī)劃，建設(shè)資金短缺、投入分散，

9、公路建設(shè)需要一大批資金，是直接制約鄉(xiāng)村公路發(fā)展的瓶頸。由于鄉(xiāng)村公路建設(shè)資金短缺，公路路政管理遵循統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，公路建設(shè)點(diǎn)多面廣，綜合治理的原則。2016-2022年中國(guó)公路建設(shè)行業(yè)發(fā)展研究分析與市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)報(bào)告對(duì)公路建設(shè)行業(yè)相關(guān)因素進(jìn)行具體調(diào)查、研究、分析，洞察公路建設(shè)行業(yè)今后的發(fā)展方向、公路建設(shè)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的演變趨勢(shì)以及公路建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、公路建設(shè)市場(chǎng)規(guī)模、公路建設(shè)行業(yè)潛在問(wèn)題與公路建設(shè)行業(yè)發(fā)展的癥結(jié)所在，評(píng)估公路建設(shè)行業(yè)投資價(jià)值、公路建設(shè)效果效益程度，提出建設(shè)性意見(jiàn)建議，為公路建設(shè)行業(yè)投資決策者和公路建設(shè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)者提供參考依據(jù)。正文目錄第一章 公路相關(guān)概述1.1 公路的基本概念1.1.1 公路的

10、定義1.1.2 公路的分類1.1.3 收費(fèi)公路的盈利模式1.2 高速公路簡(jiǎn)介1.2.1 高速公路的定義1.2.2 高速公路的行業(yè)特征1.2.3 高速公路產(chǎn)業(yè)帶特征及指標(biāo)評(píng)價(jià)體系1.2.4 高速公路產(chǎn)業(yè)帶形成的客觀條件及意義1.3 農(nóng)村公路1.3.1 農(nóng)村公路的定義1.3.2 農(nóng)村公路建設(shè)與高等級(jí)公路的主要區(qū)別1.3.3 農(nóng)村公路建設(shè)發(fā)展的意義1.4 公路的經(jīng)濟(jì)屬性1.4.1 自然壟斷性1.4.2 公共產(chǎn)品屬性1.4.3 規(guī)模效益性1.4.4 范圍效益性第二章 2012-2015年世界公路發(fā)展分析2.1 2012-2015年國(guó)際公路發(fā)展綜述2.1.1 國(guó)外公路發(fā)展的四大階段2.1.2 全球收費(fèi)公

11、路發(fā)展情況2.1.3 世界各國(guó)發(fā)展收費(fèi)公路的目的和意義2.1.4 國(guó)際收費(fèi)公路的運(yùn)營(yíng)模式2.1.5 收費(fèi)公路的收費(fèi)問(wèn)題解析2.1.6 國(guó)外收費(fèi)公路發(fā)展的啟示2.2 2012-2015年主要國(guó)家收費(fèi)公路發(fā)展概況2.2.1 美國(guó)2.2.2 日本2.2.3 法國(guó)2.2.4 馬來(lái)西亞2.2.5 墨西哥2.3 2012-2015年主要地區(qū)和國(guó)家公路特許經(jīng)營(yíng)分析2.3.1 歐洲三國(guó)公路特許經(jīng)營(yíng)概況和啟示2.3.2 法國(guó)高速公路特許經(jīng)營(yíng)發(fā)展歷程2.3.3 澳大利亞公路特許經(jīng)營(yíng)的特點(diǎn)與啟示2.3.4 阿根廷公路特許經(jīng)營(yíng)發(fā)展淺析2.4 2012-2015年其它國(guó)家公路建設(shè)概況2.4.1 吉爾吉斯斯坦公路建設(shè)發(fā)展

12、綜述2.4.2 巴基斯坦公路發(fā)展分析2.4.3 越南高速公路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃第三章 2012-2015年中國(guó)公路行業(yè)發(fā)展分析3.1 2012-2015年公路行業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境3.1.1 中國(guó)收費(fèi)公路政策的歷史沿革3.1.2 中國(guó)燃油稅改革對(duì)公路行業(yè)發(fā)展的影響分析3.1.3 收費(fèi)公路權(quán)益轉(zhuǎn)讓辦法新政實(shí)施解析3.2 2012-2015年中國(guó)公路行業(yè)發(fā)展概況3.2.1 中國(guó)公路發(fā)展的三大階段3.2.2 中國(guó)公路建設(shè)發(fā)展成就3.2.3 2012-2015年中國(guó)公路建設(shè)發(fā)展現(xiàn)狀3.2.4 中國(guó)公路產(chǎn)業(yè)化分析3.2.5 中國(guó)公路特許經(jīng)營(yíng)的應(yīng)用模式淺析3.2.6 我國(guó)旅游公路與公路旅游發(fā)展探析3.3 中國(guó)收費(fèi)公路

13、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)和定價(jià)機(jī)制探討3.3.1 國(guó)內(nèi)收費(fèi)公路的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)概述3.3.2 中國(guó)收費(fèi)公路的經(jīng)濟(jì)屬性分析3.3.3 我國(guó)收費(fèi)公路定價(jià)機(jī)制3.3.4 收費(fèi)公路定價(jià)和市場(chǎng)監(jiān)管實(shí)踐探索分析3.3.5 改進(jìn)收費(fèi)公路價(jià)格管理的措施3.4 2012-2015年公路建設(shè)與土地資源利用分析3.4.1 公路建設(shè)用地狀況3.4.2 公路發(fā)展面臨嚴(yán)峻的土地資源約束3.4.3 我國(guó)應(yīng)協(xié)調(diào)交通發(fā)展與土地集約利用3.5 公路建設(shè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)及對(duì)策3.5.1 收費(fèi)公路建設(shè)及運(yùn)營(yíng)管理面臨的主要問(wèn)題3.5.2 我國(guó)公路建設(shè)負(fù)債問(wèn)題的影響及對(duì)策3.5.3 中國(guó)收費(fèi)公路定價(jià)問(wèn)題及應(yīng)對(duì)措施3.5.4 我國(guó)公路行業(yè)發(fā)展的名牌戰(zhàn)略第四章 2

14、012-2015年高速公路發(fā)展分析4.1 2012-2015年中國(guó)高速公路發(fā)展概況4.1.1 中國(guó)高速公路發(fā)展綜述4.1.2 中國(guó)高速公路保持高速發(fā)展4.1.3 2015年上半年中國(guó)高速公路建設(shè)發(fā)展態(tài)勢(shì)4.1.4 高速公路行業(yè)政府管制體制探析4.1.5 我國(guó)高速公路行業(yè)運(yùn)營(yíng)的資金需求情況4.1.6 我國(guó)收費(fèi)高速公路發(fā)展存在的問(wèn)題及對(duì)策4.1.7 發(fā)達(dá)國(guó)家高速公路建設(shè)給中國(guó)的啟示4.2 2012-2015年高速公路產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng)探析4.2.1 高速公路產(chǎn)業(yè)化的內(nèi)涵4.2.2 我國(guó)高速公路產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng)的必要性4.2.3 中國(guó)實(shí)施高速公路產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng)評(píng)析4.3 2012-2015年高速公路特許經(jīng)營(yíng)分析4.3

15、.1 國(guó)內(nèi)外高速公路經(jīng)營(yíng)管理現(xiàn)狀4.3.2 高速公路特許經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)的主要問(wèn)題4.3.3 加強(qiáng)高速公路特許經(jīng)營(yíng)的建議4.4 2012-2015年高速公路管理分析4.4.1 高速公路項(xiàng)目性管理探索4.4.2 高速公路經(jīng)營(yíng)管理模式及組織結(jié)構(gòu)設(shè)置分析4.4.3 高速公路經(jīng)營(yíng)危機(jī)管理模式研究4.5 高速公路管理體制分析4.5.1 行政隸屬體制4.5.2 效益核算體制4.5.3 行業(yè)管理體制4.5.4 建設(shè)管理體制4.5.5 交通管理體制4.6 高速公路項(xiàng)目發(fā)展經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)4.6.1 國(guó)內(nèi)高速公路項(xiàng)目財(cái)務(wù)分析4.6.2 我國(guó)高速公路項(xiàng)目國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)析第五章 2012-2015年農(nóng)村公路發(fā)展分析5.1 2012-2

16、015年農(nóng)村公路發(fā)展概況5.1.1 我國(guó)農(nóng)村公路建設(shè)成就回顧5.1.2 2012年我國(guó)農(nóng)村公路指標(biāo)完成狀況5.1.3 2013年我國(guó)農(nóng)村公路建設(shè)狀況5.1.4 2012-2015年上半年我國(guó)農(nóng)村公路建設(shè)狀況5.2 農(nóng)村公路供給博弈分析5.2.1 農(nóng)村公路供給的多重博弈過(guò)程5.2.2 縣鄉(xiāng)政府之間的納什均衡分析5.2.3 進(jìn)一步完善農(nóng)村公路供給體制對(duì)策5.3 農(nóng)村公路建設(shè)發(fā)展中存在的問(wèn)題及對(duì)策5.3.1 農(nóng)村公路建設(shè)與管理存在的主要問(wèn)題5.3.2 農(nóng)村公路建設(shè)困難重重5.3.3 農(nóng)村公路建設(shè)發(fā)展應(yīng)采取的對(duì)策5.3.4 我國(guó)農(nóng)村公路建設(shè)發(fā)展建議5.4 中國(guó)農(nóng)村公路發(fā)展規(guī)劃5.4.1 國(guó)內(nèi)農(nóng)村公路建

17、設(shè)發(fā)展swot分析5.4.2 農(nóng)村公路發(fā)展規(guī)劃5.4.3 實(shí)現(xiàn)農(nóng)村公路建設(shè)規(guī)劃目標(biāo)的政策措施第六章 2012-2015年?yáng)|北地區(qū)公路建設(shè)發(fā)展分析6.1 遼寧6.1.1 遼寧高速公路通車(chē)?yán)锍倘〉猛黄?.1.2 遼寧省農(nóng)村公路建設(shè)和管養(yǎng)簡(jiǎn)述6.1.3 加速遼寧省高速公路建設(shè)發(fā)展的建議6.1.4 2020年遼寧省公路建設(shè)規(guī)劃目標(biāo)6.2 吉林6.2.1 吉林省公路建設(shè)狀況回顧6.2.2 吉林省創(chuàng)新高速公路建設(shè)管理模式效果突顯6.2.3 吉林省高速公路建設(shè)步入快速發(fā)展期6.2.4 2012年吉林省公路建設(shè)狀況6.2.5 2013年吉林省公路發(fā)展?fàn)顩r6.2.7 吉林省農(nóng)村公路建設(shè)面臨的問(wèn)題及對(duì)策6.3 黑

18、龍江6.3.1 2012年黑龍江公路建設(shè)成果豐碩6.3.2 2013年黑龍江高速公路發(fā)展快速6.3.3 2012-2015年上半年黑龍江公路建設(shè)進(jìn)展分析6.3.4 黑龍江省農(nóng)村公路建設(shè)實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展6.3.5 黑龍江省公路建存在的問(wèn)題及對(duì)策第七章 2012-2015年華北地區(qū)公路建設(shè)發(fā)展分析7.1 北京7.1.1 2012年北京公路建設(shè)狀況7.1.2 2013年北京公路建設(shè)狀況7.1.3 2012-2015年上半年北京公路建設(shè)狀況7.1.4 北京農(nóng)村公路建設(shè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展7.1.5 2020年北京公路網(wǎng)密度將大大增強(qiáng)7.1.6 北京欲建地下公路以緩解交通壓力7.2 天津7.2.1 “十一五”期間

19、天津公路發(fā)展總結(jié)7.2.2 天津市公路建設(shè)迅猛發(fā)展7.2.3 天津市構(gòu)建公路建設(shè)市場(chǎng)信用體系7.2.4 “十二五”期間天津市公路的發(fā)展形勢(shì)及目標(biāo)7.3 河北7.3.1 河北省高速公路建設(shè)發(fā)展?fàn)顩r7.3.2 2012年河北公路建設(shè)成績(jī)顯著7.3.3 2013年河北公路建設(shè)狀況7.3.4 2012-2015年上半年河北公路建設(shè)狀況7.3.5 河北省努力開(kāi)創(chuàng)高速公路建設(shè)新局面7.3.6 河北省農(nóng)村公路建設(shè)發(fā)展概況7.4 山西7.4.1 2012年山西省公路建設(shè)狀況7.4.2 2013年山西省公路建設(shè)狀況7.4.3 2012-2015年上半年山西省公路建設(shè)狀況7.4.4 山西省高速公路建設(shè)步入高潮階段

20、7.4.5 山西省高速公路建設(shè)步伐應(yīng)加快7.5 內(nèi)蒙古7.5.1 2012年內(nèi)蒙古公路建設(shè)狀況7.5.2 2013年內(nèi)蒙古公路建設(shè)狀況7.5.3 2012-2015年上半年內(nèi)蒙古公路建設(shè)狀況7.5.4 國(guó)開(kāi)行大力支持內(nèi)蒙古公路建設(shè)7.5.5 內(nèi)蒙古公路建設(shè)發(fā)展規(guī)劃第八章 2012-2015年華東地區(qū)公路建設(shè)發(fā)展分析8.1 上海8.1.1 “十一五”上海公路發(fā)展回顧8.1.2 2012年上海高速公路發(fā)展平穩(wěn)增長(zhǎng)8.1.3 2013年上海公路發(fā)展?fàn)顩r8.1.4 2012-2015年上半年上海公路發(fā)展態(tài)勢(shì)8.1.5 “十二五”期間上海公路發(fā)展思考8.1.7 2020年上海十條高速公路直通江浙8.2

21、江蘇8.2.1 江蘇高速公路建設(shè)發(fā)展淺析8.2.2 2012年江蘇公路建設(shè)狀況8.2.3 2013年江蘇公路建設(shè)狀況8.2.4 2012-2015年上半年江蘇公路建設(shè)狀況8.2.5 強(qiáng)化江蘇省公路行業(yè)管理的對(duì)策8.2.6 江蘇高速公路發(fā)展規(guī)劃8.3 浙江8.3.1 浙江打造五型公路淺析8.3.2 浙江高速公路建設(shè)獲得突破性進(jìn)展8.3.3 2012年浙江公路建設(shè)狀況8.3.4 2013年浙江公路建設(shè)狀況8.3.6 浙江省打響大規(guī)模農(nóng)村公路建設(shè)“攻堅(jiān)戰(zhàn)”8.3.7 2016-2022年浙江公路建設(shè)發(fā)展目標(biāo)8.4 安徽8.4.1 安徽公路發(fā)展概述8.4.2 2012年安徽省公路發(fā)展簡(jiǎn)況8.4.3 2

22、013年安徽公路建設(shè)投資分析8.4.4 2012-2015年上半年安徽公路的發(fā)展8.4.5 安徽省未來(lái)公路建設(shè)目標(biāo)8.5 山東8.5.1 山東公路發(fā)展取得巨大成就8.5.2 山東高速公路建設(shè)獲得重大突破8.5.3 山東高速公路信息化和智能化發(fā)展探析8.5.4 山東農(nóng)村公路“建管養(yǎng)”進(jìn)入法制化時(shí)代8.5.5 山東公路建設(shè)發(fā)展計(jì)劃第九章 2012-2015年華中地區(qū)公路建設(shè)發(fā)展分析9.1 河南9.1.1 2012年河南省公路建設(shè)發(fā)展簡(jiǎn)況9.1.2 2013年河南省公路建設(shè)發(fā)展簡(jiǎn)況9.1.3 2012-2015年上半年河南省公路建設(shè)發(fā)展?fàn)顩r9.1.4 河南省農(nóng)村公路快速發(fā)展9.1.5 2020年河南

23、省高速公路發(fā)展規(guī)劃9.2 湖北9.2.1 湖北高速公路骨架網(wǎng)已基本貫通9.2.2 湖北農(nóng)村公路建設(shè)發(fā)展簡(jiǎn)況9.2.3 湖北農(nóng)村公路發(fā)展步入法治化時(shí)代9.2.4 湖北公路發(fā)展堅(jiān)持“建養(yǎng)管并重”的指導(dǎo)思想9.2.5 湖北未來(lái)高速公路建設(shè)發(fā)展規(guī)劃9.3 湖南9.3.1 湖南省公路建設(shè)發(fā)展成就輝煌9.3.2 2012年湖南省公路建設(shè)狀況9.3.3 2013年湖南省公路建設(shè)狀況9.3.4 2012-2015年上半年湖南省公路建設(shè)狀況9.3.5 湖南實(shí)現(xiàn)高速公路科學(xué)跨越的”六個(gè)理念”9.3.6 湖南農(nóng)村公路建設(shè)“十二五”規(guī)劃初探9.4 江西9.4.1 江西省公路建設(shè)發(fā)展概述9.4.2 2012年江西省公路

24、建設(shè)簡(jiǎn)析9.4.3 2013年江西省公路建設(shè)概況9.4.4 2012-2015年上半年江西省公路建設(shè)進(jìn)展9.4.5 江西高速公路建設(shè)取得突破性進(jìn)展9.4.6 江西省高速公路建設(shè)目標(biāo)已調(diào)整第十章 2012-2015年華南地區(qū)公路建設(shè)發(fā)展分析10.1 廣東10.1.1 廣東省公路布局10.1.2 廣東高速公路建設(shè)增速放緩10.1.3 2012年廣東公路建設(shè)情況10.1.4 2013年廣東公路發(fā)展?fàn)顩r10.1.6 廣東省將強(qiáng)化高速公路建設(shè)監(jiān)管10.1.7 加快廣東高速公路建設(shè)發(fā)展的政策建議10.1.8 廣東高速公路建設(shè)發(fā)展計(jì)劃10.2 福建10.2.1 福建省高速公路建設(shè)發(fā)展全面提速10.2.2 福

25、建高速公路項(xiàng)目招投標(biāo)規(guī)范化10.2.3 福建農(nóng)村公路建設(shè)發(fā)展創(chuàng)造多項(xiàng)全國(guó)第一10.2.4 2012年福建省公路建設(shè)狀況10.2.5 2013年福建省公路建設(shè)狀況10.3 廣西10.3.2 廣西高速公路發(fā)展概況10.3.3 廣西農(nóng)村公路建設(shè)邁進(jìn)“高速時(shí)代”10.3.4 2012年廣西公路建設(shè)概況10.3.5 2013年廣西公路建設(shè)概況10.4 海南10.4.1 海南大力推進(jìn)?？谥镣筒咚俟方ㄔO(shè)10.4.2 海南省新增3億用于農(nóng)村公路建設(shè)10.4.3 海南農(nóng)村公路建設(shè)發(fā)展實(shí)行多元化投資10.4.4 海南農(nóng)村公路建設(shè)取得良好成效10.4.5 “十二五”期間海南農(nóng)村公路建設(shè)規(guī)劃第十一章 2012-2

26、015年西北地區(qū)公路建設(shè)發(fā)展分析11.1 新疆11.1.1 新疆公路建設(shè)發(fā)展簡(jiǎn)況11.1.2 2012年新疆農(nóng)村公路建設(shè)概況11.1.3 2013年新疆公路建設(shè)概況11.1.4 2012-2015年上半年新疆公路建設(shè)概況11.1.5 新疆公路建設(shè)發(fā)展的難點(diǎn)及建議11.1.7 2020年新疆公路建設(shè)發(fā)展遠(yuǎn)期目標(biāo)11.2 陜西11.2.1 陜西加大農(nóng)村公路建設(shè)力度11.2.2 2012年陜西公路建設(shè)狀況11.2.3 2013年陜西公路建設(shè)狀況11.2.4 2012-2015年上半年陜西公路建設(shè)狀況11.2.5 陜西省加快高速公路建設(shè)的基本思路11.2.6 “十二五”期間陜西省將持續(xù)加快高速公路建設(shè)

27、11.3 甘肅11.3.1 “十一五”甘肅省農(nóng)村公路建設(shè)綜述11.3.2 甘肅省公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量大幅提升11.3.3 2012年甘肅公路建設(shè)狀況11.3.4 2013年甘肅公路建設(shè)狀況11.3.6 “十二五”甘肅省繼續(xù)加快公路建設(shè)11.4 青海11.4.1 青海公路建設(shè)發(fā)展獲得的成就11.4.2 青海公路建設(shè)發(fā)展獲得國(guó)家政策支持11.4.3 2012-2015年青海省公路建設(shè)狀況11.4.4 青海省加快農(nóng)村公路建設(shè)進(jìn)度11.4.5 青海高速公路網(wǎng)規(guī)劃11.5 寧夏11.5.1 寧夏公路建設(shè)發(fā)展概述11.5.2 2012年寧夏公路建設(shè)狀況11.5.3 2013年寧夏公路建設(shè)狀況11.5.4 2012

28、-2015年上半年寧夏公路建設(shè)狀況11.5.5 寧夏農(nóng)村公路建設(shè)的政策建議11.5.6 “十二五”期間寧夏高速公路建設(shè)計(jì)劃11.5.7 寧夏未來(lái)公路建設(shè)發(fā)展規(guī)劃第十二章 2012-2015年西南地區(qū)公路建設(shè)發(fā)展分析12.1 重慶12.1.1 重慶現(xiàn)代化高速公路建設(shè)發(fā)展概述12.1.2 2012年重慶農(nóng)村公路建設(shè)成績(jī)突出12.1.3 2013年重慶公路建設(shè)發(fā)展?fàn)顩r12.1.4 2012-2015年上半年重慶公路建設(shè)發(fā)展分析12.2 四川12.2.1 四川公路建設(shè)實(shí)現(xiàn)全面突破12.2.2 2012年四川高速公路建設(shè)狀況12.2.3 2013年四川高速公路建設(shè)狀況12.2.4 2012-2015年上

29、半年四川高速公路建設(shè)進(jìn)展12.2.5 四川公路樞紐總體規(guī)劃12.2.6 四川高速公路建設(shè)規(guī)劃12.3 貴州12.3.1 貴州農(nóng)村公路建設(shè)發(fā)展綜述12.3.2 貴州省十年公路建設(shè)成績(jī)顯著12.3.3 2012年貴州公路建設(shè)狀況12.3.4 2013年貴州公路建設(shè)狀況12.3.6 “十二五”期間貴州公路建設(shè)規(guī)劃12.4 云南12.4.1 2012年云南公路建設(shè)發(fā)展成就12.4.2 2013年云南公路建設(shè)狀況12.4.3 2012-2015年上半年云南公路建設(shè)狀況12.4.4 云南高速公路發(fā)展概述12.4.5 云南農(nóng)村公路通車(chē)?yán)锍涛痪尤珖?guó)前列12.4.6 云南未來(lái)公路建設(shè)發(fā)展規(guī)劃12.5 西藏12.

30、5.1 “十一五”期間西藏公路技術(shù)等級(jí)明顯提升12.5.2 “十一五”期間西藏農(nóng)村公路建設(shè)情況12.5.3 2012-2015年西藏公路建設(shè)發(fā)展概況12.5.4 “十二五”期間西藏公路建設(shè)發(fā)展的重點(diǎn)工作第十三章 2012-2015年公路行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)財(cái)務(wù)狀況13.1 江蘇寧滬高速公路股份有限公司（1）公司簡(jiǎn)介（2）公司經(jīng)營(yíng)情況分析（3）公司競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析（4）公司主要經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)分析（5）公司發(fā)展最新動(dòng)態(tài)及未來(lái)發(fā)展分析13.2 山東高速公路股份有限公司（1）公司簡(jiǎn)介（2）公司經(jīng)營(yíng)情況分析（3）公司競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析（4）公司主要經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)分析（5）公司發(fā)展最新動(dòng)態(tài)及未來(lái)發(fā)展分析13.3 江西贛粵高速公路股份有

31、限公司（1）公司簡(jiǎn)介（2）公司經(jīng)營(yíng)情況分析（3）公司競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析（4）公司主要經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)分析（5）公司發(fā)展最新動(dòng)態(tài)及未來(lái)發(fā)展分析13.4 福建發(fā)展高速公路股份有限公司（1）公司簡(jiǎn)介（2）公司經(jīng)營(yíng)情況分析（3）公司競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析（4）公司主要經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)分析（5）公司發(fā)展最新動(dòng)態(tài)及未來(lái)發(fā)展分析13.5 河南中原高速公路股份有限公司（1）公司簡(jiǎn)介（2）公司經(jīng)營(yíng)情況分析（3）公司競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析（4）公司主要經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)分析（5）公司發(fā)展最新動(dòng)態(tài)及未來(lái)發(fā)展分析第十四章 公路的養(yǎng)護(hù)14.1 公路養(yǎng)護(hù)相關(guān)概述14.1.1 公路養(yǎng)護(hù)的定義14.1.2 公路養(yǎng)護(hù)分類14.1.3 公路養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)14.1.4 公路養(yǎng)護(hù)的技術(shù)要求

32、14.2 高速公路養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)化分析14.2.1 高速公路養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)化的內(nèi)涵及其本質(zhì)14.2.2 我國(guó)高速公路市場(chǎng)化養(yǎng)護(hù)目標(biāo)模式14.2.3 高速公路養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)化的實(shí)施狀況14.2.4 高速公路養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)化實(shí)施難點(diǎn)與對(duì)策14.3 高速公路養(yǎng)護(hù)管理體制剖析14.3.1 發(fā)達(dá)國(guó)家高速公路養(yǎng)護(hù)管理體制簡(jiǎn)述14.3.2 中國(guó)高速公路養(yǎng)護(hù)管理體制分析14.3.3 高速公路養(yǎng)護(hù)管理體制發(fā)展趨勢(shì)14.4 農(nóng)村公路管養(yǎng)體制分析14.4.1 中國(guó)農(nóng)村公路管養(yǎng)體制改革向縱深發(fā)展14.4.2 國(guó)內(nèi)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理體制存在的問(wèn)題14.4.3 完善農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理體制的建議14.5 市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下公路養(yǎng)護(hù)的發(fā)展戰(zhàn)略14.5.1

33、提高公路行業(yè)整體服務(wù)水平14.5.2 提高公路養(yǎng)護(hù)職工素質(zhì)14.5.3 公路養(yǎng)護(hù)要強(qiáng)化公共服務(wù)能力第十五章 2012-2015年公路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展分析15.1 公路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展概況15.1.1 我國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展回顧15.1.2 中國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)60年發(fā)展變化15.1.3 我國(guó)公路運(yùn)輸裝備水平不斷提高15.1.4 燃油稅費(fèi)改革給公路運(yùn)輸業(yè)帶來(lái)的發(fā)展機(jī)遇15.2 2010-2014年公路運(yùn)輸數(shù)據(jù)分析15.2.1 2011年我國(guó)公路運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)狀況15.2.2 2012年中國(guó)公路運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)狀況15.2.3 2013年中國(guó)公路運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)狀況15.2.4 2012-2015年上半年中國(guó)公路運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)狀況15

34、.3 2012-2015年公路運(yùn)輸樞紐規(guī)劃分析15.3.1 公路運(yùn)輸樞紐規(guī)劃經(jīng)驗(yàn)15.3.2 公路運(yùn)輸樞紐建設(shè)經(jīng)驗(yàn)15.3.3 中國(guó)公路運(yùn)輸樞紐布局分析15.4 公路運(yùn)輸現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型的政策目標(biāo)選擇15.4.1 公路運(yùn)輸現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型的概念15.4.2 公路運(yùn)輸現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型模式淺析15.4.3 公路運(yùn)輸現(xiàn)代化漸進(jìn)式轉(zhuǎn)型政策目標(biāo)15.4.4 公路運(yùn)輸現(xiàn)代化激進(jìn)式轉(zhuǎn)型政策目標(biāo)15.5 公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展面臨的問(wèn)題及對(duì)策15.5.1 我國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題15.5.2 公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)15.5.3 新形勢(shì)下中國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略第十六章 2012-2015年中國(guó)公路項(xiàng)目建設(shè)財(cái)務(wù)監(jiān)管分析16.1 公路建設(shè)的成本預(yù)測(cè)和控制解析16.1.1 公路建設(shè)的成本要素16.1.2 公路建設(shè)的成本預(yù)測(cè)16.1.3 公路建設(shè)的成本控制16.2 公路行業(yè)財(cái)務(wù)管理分析16.2.1 公路行業(yè)財(cái)務(wù)管理與風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防探討16.2.2 公路營(yíng)運(yùn)企業(yè)預(yù)算管理探究16.2.3 公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)財(cái)務(wù)監(jiān)管和會(huì)計(jì)核算的特殊要求及措施16.3 公路建設(shè)資金有效運(yùn)作分析16.3.1 公路建設(shè)前期工作16.3.2 公路工程建設(shè)預(yù)決算16.3.3 公路工程招投標(biāo)16.3.4 公路建設(shè)投資與融資16.3.5 合理調(diào)度資金16.3.6 公路工程費(fèi)用支付