鋼便橋維修加固方案

1、鋼便橋的維修加固方案新鄉(xiāng)市共產(chǎn)主義大橋工程處于新鄉(xiāng)市主城區(qū)與鳳泉區(qū)交通主干 道的位置上，我部在此施工的鋼便橋是作為臨時(shí)通道使用。自2012 年建成以來，已使用近一年的時(shí)間，在此期間，我部也進(jìn)行過多次大 小維修。但該處車流量大，尤其是上下班高峰期，車輛擁堵，導(dǎo)致該 橋橋面出現(xiàn)過早使用疲勞，損壞嚴(yán)重。該處繼續(xù)使用存在安全隱患。 為確保該處的通行安全，需要對該橋維修加固。1、橋梁概況橋梁全長52m、寬7m，上部主梁為貝雷梁連續(xù)組合結(jié)構(gòu)，10m跨為 一聯(lián)，全橋共5聯(lián)。便橋基礎(chǔ)采用直徑529鋼管樁(厚度=8mm)，每墩3 根，鋼管間距2.5m，鋼管樁連接體系采用I20槽鋼，鋼管樁橫擔(dān)采用 雙拼I550工

2、字鋼，長度為7.5m。上部采用6片321型貝雷梁(2組)結(jié) 構(gòu)形式，貝雷梁上設(shè)置I25工字鋼橫向分配梁，間距0.3m，分配梁上 采用滿鋪8mm厚的鋼板加焊防滑條。2、病害情況與驗(yàn)算2.1經(jīng)檢測，便橋主要病害如下。鋼便橋兩端處橋面鋼板多次翹起，已經(jīng)焊接多次，為避免此 類事故反復(fù)放生，與道路搭接處鋼板需加固處理。因該橋車流量過大，車速較快，橋面鋼板過度變形，出現(xiàn)多 處焊縫斷裂。面板變形，鋼便橋行車不夠舒適，振動感較明顯。鋼便橋普遍銹蝕0. 5mm左右。2.2橋梁驗(yàn)算采用MIDAS7. 2版本，驗(yàn)算時(shí)，按橋梁構(gòu)件的實(shí)際 銹蝕情況建模。驗(yàn)算結(jié)果如下。貝雷梁：根據(jù)裝配式公路鋼橋多用途使用手冊，貝雷梁容許

3、拉應(yīng) 力為210X1.3=273Mpa，貝雷梁上弦桿最大應(yīng)力O max=l34Mpao w=210X 1.3Mpa,下弦桿最大應(yīng)力O max=136Mpao w=2l0X 1.3Mpa，均位于邊跨跨中。貝雷梁豎桿最大應(yīng)力為O max=206Mpao w=210X1.3Mpa，位于中支點(diǎn)。由計(jì)算結(jié)果可知，弦桿安全系數(shù)較高， 考慮到豎桿最大拉應(yīng)力出現(xiàn)在支座處，貝雷梁安裝時(shí)在支座處應(yīng)有較 強(qiáng)的局部加強(qiáng)措施，且貝雷梁為工廠制造，質(zhì)量有保證，在銹蝕不嚴(yán) 重的情況下，暫不考慮對貝雷梁的加固。3、維修加固方案設(shè)計(jì)針對鋼便橋兩端鋼板翹起，已影響車輛及行人的通過，存在通行 安全隱患的現(xiàn)象，因此，橋頭兩端是加固的

4、重點(diǎn)，應(yīng)在橋頭兩端各加 延伸鋼板（20mm厚），以便道路與橋梁的安穩(wěn)過渡及滿足固結(jié)需要。 搭接用鋼板與橋面等寬，與老橋面搭接焊100cm，與路面錨固長度 100cm，可保證道路與橋面的順接過渡，并杜絕橋頭面板的翹起。所 需材料為:20mm厚鋼板4m寬，7m長，焊機(jī)兩臺，焊接工人兩人，交通 疏導(dǎo)員兩人，16t吊車一臺，預(yù)計(jì)一個(gè)工日完成加固維修。計(jì)算表明貝雷梁結(jié)構(gòu)仍處于彈性工作范圍內(nèi)，計(jì)算結(jié)果也顯示貝 雷梁能滿足荷載的要求。因此貝雷梁并不需要進(jìn)行大面積加固處理。 但對栓銷缺失必須補(bǔ)全，一般銹蝕的桿件在除銹后進(jìn)行防銹處理。為取得較好的加固效果，加固時(shí)必須暫時(shí)中斷交通或在夜間無車輛通行時(shí)進(jìn)行。4、鋼橋的日常養(yǎng)護(hù)和管理根據(jù)橋梁檢測中發(fā)現(xiàn)的病害，在進(jìn)行完加固處理后，應(yīng)加強(qiáng)日常 的養(yǎng)護(hù)和管理。鋼橋在使用時(shí)，除在橋梁兩端豎立表明載重等級的標(biāo)志牌，嚴(yán)防 超載運(yùn)行外，還應(yīng)經(jīng)常派人檢查：觀察各種銷子、螺栓、橫梁夾具是 否裝配整齊，有無松動現(xiàn)象，以保安全通車；定期檢查橋梁基礎(chǔ)有無 不均勻沉降，若發(fā)現(xiàn)應(yīng)及時(shí)加以處理；在銷子周圍涂油脂，以防雨水 進(jìn)入銷孔縫隙內(nèi)。所有螺栓外露的絲扣也要涂油脂，以防生銹；經(jīng)常 檢查橋梁的跨中撓度，看是否有所增加。撓度增加的速度應(yīng)與銷子和 銷孔磨損度成正比，其增量應(yīng)該是很小的。如