隧道工程畢業(yè)論文設(shè)計

1、隧道工程畢業(yè)論文設(shè)計院畢業(yè)設(shè)計（論文）目錄 TOC o 1-5 h z 緒論1隧道概況11.1.1隧道的概念1 1.1.2隧道的作用及優(yōu)點1 1.1.3我國隧道發(fā)展及前景1 1.1.4新奧法施工 2 1.2本設(shè)計的目的和意義 22 1.2.2設(shè)計1.2. 1設(shè)計的目的 的意義編制施工組織設(shè)計的說明4編制依據(jù)42.1.1編制依據(jù)包括4 2.2編制內(nèi)容42.2.1編制內(nèi)容包括4 2.3編制原則4 2.4 編制程序5 2.5編制施工組織設(shè)計所需的原始資 料52.5.1自然方面的資料5 2.5.2技術(shù)經(jīng)濟(jì)方面的資料5 2.5.3設(shè)計方面的資料-5方案比選及工程概況7工程概況7 3.2方案比選 73.2

2、.1方案介紹7 3.2.2方案比選 7施工方案說明施工總體說明9 4.2 開挖方法9院畢業(yè)設(shè)計（論文）4.2.1施工要點9 4.3出渣運輸11裝渣11 4.3.2 運輸11 4.4 初期支護(hù)114.4.1噴射混凝土12 4.4.2施工的注意事項12 4.4.4鋼筋網(wǎng)施工13 4.4.5鋼拱架施工14 4.5超前支護(hù)與預(yù)加固圍巖施工措施154.5.1柳林隧道超前支護(hù)15 4.6二次襯砌164.6.2邊墻基礎(chǔ)施工17 4.6.4拱墻襯砌施工19 4.7 隧道防排水22 4.8隧道洞口、洞門設(shè)計施工 234.8.1設(shè)計洞口時應(yīng)注意的幾個問題23 4.8.2洞門施工24 4.8.3中墻及邊墻二次襯砌（

3、II、III類圍巖地段）26 4.8.4主洞開挖及支護(hù)27 4.8.5支護(hù)施工應(yīng)注意事項28 4.8.6 主洞二次襯砌30 4.8.7洞向附屬31 4.8.8洞門施工 TOC o 1-5 h z 32 4.8.9施工注意事項 32施工進(jìn)度計劃35施工進(jìn)度計劃編制的依據(jù)及原則355.1.1施工進(jìn)度計劃編制的依據(jù) 工機(jī)械配備及施工隊伍和勞力組織-35 5.2主要施355.2.2勞動力分配劃安排 36 5.3進(jìn)度計院畢業(yè)設(shè)計（論文）5.3.1施工進(jìn)度計劃宏觀安排6.施工場地布置6.1施工作業(yè)條件準(zhǔn)備6.1.1布置要求如下個場地布置位置3737 5.3.2 進(jìn)度39414141 6.2現(xiàn)場各426.2

4、.1便道設(shè)置堆放場布置42 6.2.2 材料42 6.2.3生活及生產(chǎn)設(shè)施布置427.施工中的監(jiān)控量測和超前地質(zhì)預(yù)報447.1 超前地質(zhì)預(yù)報447.1.1超前地質(zhì)預(yù)報的目的 施工地質(zhì)超前預(yù)報的特點44 7.1.2 隧道44 7.1.3TSP超前地質(zhì)預(yù)報-44 7.2 施工監(jiān)控量測 457.2.1監(jiān)控量測的目的要求 45 7.2.2 量測45 7.3量測項目與方法-46 7.4 施工監(jiān)控量測計劃的制定47 7.5 數(shù)據(jù)處理及應(yīng)用 477.5.1數(shù)據(jù)處理的目的處理的內(nèi)容及方法47 7.5.2 數(shù)據(jù)48 7.5.3量測數(shù)據(jù)的應(yīng)用-48 TOC o 1-5 h z 8.施工質(zhì)量、安全及環(huán)保保證措施49

5、8.1質(zhì)量控制要點498.1.1質(zhì)量控制要點包括49 8.2安全保證措施498.2.1施工安全措施49 8.2.2勞動安全保證措施50 8.2.3交通安全措施50 8.3 環(huán)境保護(hù)措施513院畢業(yè)設(shè)計（論文）結(jié) 論53致謝53參考文獻(xiàn)一55附錄4院畢業(yè)設(shè)計（論文）1.緒論1.1隧道概況1.1.1隧道的概念隧道是一種修建在地下，兩端有出入口，供車輛、行人、水流及管線等通過的建筑物。 隧道及地下工程有兩方面的含義：一方面是指研究和建造各種隧道及地下工程的規(guī)劃、勘 測、設(shè)計、施工和養(yǎng)護(hù)，是一門應(yīng)用科學(xué)和工程技術(shù)，是土木工程的一個分支；另一方面 是指在巖體或土層中修建的通道和各種類型的建筑物。1.1.

6、2隧道的作用及優(yōu)點在公路線路中設(shè)置隧道，能使路線順利克服由山嶺、水域，已有建筑物所造成的地理 地形障礙；能在總體上拓寬路線走向的選擇。能使路線在整體布置上順暢、簡潔、直達(dá)、 最短；能提高行車安全和舒適性；降低運輸成本和節(jié)省運輸時間；還能增加運輸?shù)碾[蔽性， 減少受氣候、自然災(zāi)害的影響。隧道在山嶺地區(qū)可用做克服地形或高程障礙，改善線形，提高車速，縮短里程，節(jié)約 燃料，節(jié)省時間，減少對植被的破壞，保護(hù)生態(tài)環(huán)境；還可用做克服落石、坍方、雪崩、雪堆等危害。在城市可減少用地，構(gòu)成立體交叉，解決交叉路口的擁擠阻塞，疏導(dǎo)交通， 保護(hù)環(huán)境，提高社會綜合效益。在江河、海峽、港灣地區(qū)，可不影響水路通航。修建隧道 既

7、能保證路線平順、行車安全、提高舒適性和節(jié)約運費，又能增加隱蔽性、提高防護(hù)能力 和不受氣候影響。1.1.3我國隧道發(fā)展及前景我國在過去由于公路建設(shè)資金嚴(yán)重短缺，技術(shù)缺乏，修公路多以盤山公路為主。據(jù)統(tǒng) 計，20世紀(jì)50年代，我國僅有30多座隧道，總長約2.5公里。六七十年代，我國干線公 路上曾修建了百米以上的公路隧道。1964年修建的北京至山西原平公路上，修建了兩座 200米以上的隧道，已是非常大的工程。到1979年，我國公路隧道通車?yán)锍虄H為52公里， 數(shù)量為374座。1993年發(fā)展到682座，總長136公里。隧道平均長度為199米，均是二級 以下的短隧道為主。目前我國的隧道工程礦山法施工中已普遍的采用了新奧法，巖石隧 道除采用鉆爆法掘進(jìn)外，也已開始采用掘進(jìn)機(jī)