隧道工程詳細(xì)施工工序

1、隧道工程詳細(xì)施工工序.危列 卜家婦、大管棚、小管棚超前支護(hù)施工隧道進(jìn)、出口進(jìn)洞均采用89壁厚：5mm長(zhǎng)：30m間距：40cm的大管 棚進(jìn)行注壓漿對(duì)洞口淺埋的超前加強(qiáng)支護(hù)，角度為13度；洞內(nèi)采用 50壁厚：4mm長(zhǎng)5m間距40cm的小導(dǎo)管進(jìn)行壓注漿超前支護(hù)。角度為 6。大管棚施作的主要內(nèi)容：施作導(dǎo)向墻預(yù)埋導(dǎo)向管，設(shè)置鉆機(jī)平臺(tái)，測(cè) 定孔位，鉆孔，鉆機(jī)退出，注壓漿，封孔，見(jiàn)圖4超前管棚施工工藝流 程框圖管棚采用無(wú)縫鋼管加工成花管，以便注漿加固巖體，前端加工成錐形， 以便送入或打入，并防止?jié){液前沖，梅花布設(shè)溢漿孔孔徑8mm，間距 為15cm，其中大管棚尾部5m，小導(dǎo)管尾部1m范圍不鉆孔，防止漏漿， 末

2、端最好焊接直徑為6mm的環(huán)形箍筋，防止打入是管身開裂，影響注 漿管每小段的連接。每節(jié)間絲扣連接，鉆孔采用電煤鉆鉆孔，在鉆進(jìn)過(guò)程中采用光耙測(cè)斜儀量測(cè)鉆孔的偏斜 度，小導(dǎo)管人工直接送入。超前管棚安設(shè)后，用速凝砂漿封口，并用噴射混凝土封閉工作面，采 用KBY-50/70型注漿泵注漿，注漿參數(shù)為：水泥漿水灰比：1；1注漿壓力：0.51.0mpa注漿前進(jìn)行注漿試驗(yàn)，并根據(jù)試驗(yàn)的情況調(diào)整注漿參數(shù)。注漿順序兩側(cè)對(duì)稱向中間，自下而上逐孔注漿，強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)后方能開挖。2、系統(tǒng)錨桿施工系統(tǒng)錨桿采用的中空注漿錨桿，錨桿長(zhǎng)4m （徑向）或5m （內(nèi)側(cè)水平）， 環(huán)向間距為1m，采用風(fēng)鉆鉆孔，鉆孔直徑為40mm。成孔后用

3、高壓風(fēng) 清孔，人工送入，用速凝砂漿封口，注漿壓力保證在0.51.0mpa，擴(kuò)散 半徑最大，對(duì)圍巖加固的效果最佳，對(duì)裂隙較發(fā)育的不良地質(zhì)V級(jí)圍巖 有很好的改善效果，抗拔力符合設(shè)計(jì)要求，錨桿的末端與拱架焊接。3、剛拱架支撐施工在加工場(chǎng)地放出大樣，采用彎曲機(jī)分節(jié)加工制作，主要在安設(shè)控制（中 線、高程、垂直度）質(zhì)量，施工中主要采用支距、懸距法來(lái)控制。4、鋼筋網(wǎng)施工主要注意控制加工尺寸和把每塊網(wǎng)片連成整體。5、臨時(shí)支護(hù)的施工（臨時(shí)側(cè)壁支護(hù)、臨時(shí)仰拱）臨時(shí)側(cè)壁支護(hù)采用I16型鋼拱架縱向間距與主動(dòng)一致，網(wǎng)片尺寸15*15, 采用22mm砂漿錨桿，50小導(dǎo)管超前支護(hù)的一個(gè)臨時(shí)支護(hù)體系。臨時(shí)仰拱由于地質(zhì)情況差經(jīng)

4、過(guò)數(shù)據(jù)分析邊墻收斂值超限，根據(jù)實(shí)際情 況分析、研究和試驗(yàn)為了確保安全在上斷面導(dǎo)坑開挖支護(hù)時(shí)在主臨支每 棉拱架間安設(shè)I22mm的水平支撐支護(hù)，很好的解決了開挖安全及后續(xù) 接腿、上部接拱在應(yīng)力重新分配過(guò)程出現(xiàn)的變形量過(guò)大應(yīng)力釋放失控而 造成掉拱、掉塊、開裂和坍塌情況。6、二次襯砌混凝土施工二次襯砌是隧道工程永久性承力結(jié)構(gòu)的一部分，對(duì)提高隧道使用壽命 和外觀質(zhì)量具有重要的作用，襯砌分為兩個(gè)部分一個(gè)是拱部的二次襯 砌，一個(gè)是下部隧底的仰拱襯砌?；炷炼我r砌施工時(shí)間根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)結(jié)果來(lái)確定，在初期支護(hù) 基本穩(wěn)定，整體收斂值在規(guī)范內(nèi)，圍巖及初期支護(hù)變形率趨于減緩或穩(wěn) 定時(shí)再進(jìn)行隧道二次襯砌，并將襯砌工

5、作面與開挖工作面拉開50100m 的距離，以減少兩工作間的互相干擾，也是避免爆破震動(dòng)效應(yīng)對(duì)二次襯 砌的影響，二次襯砌混凝土灌注采用洞外集中拌和、混凝土輸送罐車運(yùn) 輸、軌道自動(dòng)行走液壓起臂整體模板襯砌臺(tái)車（附圖）、混凝土輸送泵 車灌注的方法進(jìn)行。首先通過(guò)軌道將模板臺(tái)車行走至襯砌部位，測(cè)量定位，調(diào)好標(biāo)高，按 隧道襯砌內(nèi)輪廓線尺寸調(diào)整好模板臺(tái)車。安設(shè)固定好預(yù)埋孔、洞、室位 置，堵頭模板，排氣孔等。開始澆注，泵送混凝土灌注應(yīng)對(duì)稱、分層、連續(xù)施工，每層厚度控制 在50cm以下，保證不浮模和偏位及跑模。插入式振搗棒配合附著式振 搗器振搗密實(shí)。不得出現(xiàn)水平和傾斜接縫，如果應(yīng)故中斷澆注，則在繼 續(xù)澆注混凝土前

6、，必須鑿除已硬化的前層混凝土表層的虛面、浮漿，并 將表面鑿毛，高壓水槍沖洗干凈，拱頂混凝土通常不密實(shí)、灌注不滿、 不易振搗、易收縮等現(xiàn)象，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，這就需要對(duì)拱頂灌注工藝作 特殊要求，采用加強(qiáng)封堵板泵送壓注擠壓施工，另外還要預(yù)留注漿孔在 后期對(duì)月牙型收縮縫進(jìn)行注漿處理，保證混凝土的整體性和密實(shí)性，澆 注完成后達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度方能拆模，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不得少于14天，7、洞內(nèi)、夕卜（防、排）水體系的施工洞內(nèi)的防排水體系質(zhì)量一定要嚴(yán)把關(guān)，要遵循洞內(nèi)、夕卜；永、臨防排 水相結(jié)合，特別是排水半管的安設(shè)及泄水孔的位置、深度、角度，通常 也是被我們疏忽的一個(gè)工序，經(jīng)過(guò)多年的施工經(jīng)驗(yàn)隧道的地下水處理是 關(guān)系到以后運(yùn)

7、營(yíng)安全的一道重要工序之一。也是近年來(lái)提出的無(wú)壓排水 理論應(yīng)用在施工中的一大進(jìn)步，處理好了圍巖內(nèi)部地下水壓力對(duì)隧道使 用壽命和運(yùn)營(yíng)期間滲水影響的通病問(wèn)題，另外土工布和防水板的質(zhì)量控 制，個(gè)人認(rèn)為防水層不但是起到防水的作用，而且防水板給二襯提供了 一個(gè)光潔面，由于初支是不平順的粗糙面，所以防水板還起到減小了初 支與二襯的摩擦作用，土工布主要是過(guò)濾作用，也可以說(shuō)是起到了應(yīng)力 的緩沖、傳遞作用，因此在施工中防排水質(zhì)量控制不容忽視。洞內(nèi)無(wú)壓防、排水體系的構(gòu)成及質(zhì)量控制：襯砌背面防水卷材（防水板、土工布）質(zhì)量控制很大程度上取決于受 鋪面的質(zhì)量，其基面應(yīng)平整、圓順、無(wú)凸出物、無(wú)明流水涌水，初支出 水量較大時(shí)

8、應(yīng)該作特殊的處理，比如：清刺溝隧道、上喝組隧道地下水 較豐富在施工中一個(gè)是做好臨排，初期支護(hù)后做好標(biāo)記，在鋪設(shè)防水層 前在出水量大的部位將水引出，安設(shè)排水管將水引致中央排水主管道中 排出洞外，在鋪設(shè)防水卷材是應(yīng)注意松弛度要適宜，環(huán)向搭接的焊接采 用雙面爬焊機(jī)，固定的點(diǎn)位必須按照：拱頂500800mm，邊墻800 1000mm，底板15002000來(lái)控制。采用熱熔墊片與防水板熱熔焊接，（附圖）局部破損的可以使用熱吹風(fēng)補(bǔ)焊。鋪設(shè)完成后要充氣檢測(cè)，合 格后方能進(jìn)行下道工序的施工。排水半管的施作質(zhì)量控制100排水半管是無(wú)壓排水理論的重要組成，首先在以通過(guò)中間驗(yàn)收的初 支表面徑向打入1m1.5m的泄水孔

9、，主要目的在于把圍巖內(nèi)部的毛細(xì) 水系引出，不至于讓圍巖、初支組成的支護(hù)體系長(zhǎng)期受到地下水壓力的 影響，再則為了有效的將水排出，然后將半管安設(shè)在泄水孔上使圍巖內(nèi) 部的水能順暢的流出至邊墻縱向排水管流出洞外，以至于漫流導(dǎo)致受潮 滲水，使防水層處于良好的環(huán)境，邊墻縱向及橫向排水管110PVC邊墻縱向排水管主要是將100排水半管引出的圍巖內(nèi)部的水 排出洞外，如果水量過(guò)大110邊墻縱向排水管不能滿足流量的要求在邊 墻檢查井內(nèi)積至一定的高度橫向排水管的位置時(shí)就通過(guò)橫向100PVC波 紋管排至排水邊溝或中央排水主管道內(nèi)排出洞外。中央排水管中央排水管是洞內(nèi)排水系統(tǒng)的主管道，由于在主行車道范圍內(nèi)采用內(nèi) 直徑為400mm、510mm的預(yù)制鋼筋砼承插式接頭管，設(shè)置混凝土基座 保證穩(wěn)定和防止隧底的施工縫反水作用，管身上部設(shè)置級(jí)配碎石反濾 層，為了防止橫向管和路面排水基層的水系雜物堵塞管身的泄水孔和免 受路面車載作用集中，破壞管身的作用。排水邊溝主要上防止路面積水，防止運(yùn)營(yíng)后在冬季路面積水導(dǎo)致路面結(jié)冰或浮 冰形成，變形縫（沉降縫）、施工縫的防水處理變形縫是由結(jié)構(gòu)不同剛度、不均勻受力及考慮到混凝土結(jié)構(gòu)脹縮而設(shè) 置的允許變形的結(jié)構(gòu)縫隙，在本轄區(qū)隧道施工縫的處理也采用止水帶防 水，是防水處理的關(guān)鍵環(huán)