高速公路施工組織方案終稿

1、 .wd. .wd. .wd.五、施工組織設(shè)計1總體概述1.1編制依據(jù)、原那么、范圍1.1.1編制依據(jù)日照嵐山至菏澤公路棗莊至菏澤段第三合同段標工程施工招標文件、工程專用本、技術(shù)標準參考資料、圖紙、補遺書、工程量清單等。國家、交通運輸部頒發(fā)的現(xiàn)行驗收評定標準、施工技術(shù)標準等。?山東省高速公路施工工藝標準化實施暫行規(guī)定?魯交建管201264號、?山東省高速公路施工標準化管理標準指南試行的通知?魯交建管201265 號、?山東省公路水運工程工地試驗室標準化建設(shè)與管理指南試行的通知?魯交質(zhì)監(jiān)201112號、?山東省高速公路施工標準化工作標準指南試行的通知?魯交建管201266 號及?山東省公路水運工

2、程“安全工地達標標準的通知?魯交質(zhì)監(jiān)20116 號等文件的要求。施工區(qū)域自然因素、沿線交通、現(xiàn)場施工條件等。1.1.2 編制原那么 遵循招標文件和設(shè)計文件的原那么。 遵循“以人為本、安全第一、確保質(zhì)量的原那么。 落實“五化管理，確?！拔寤芾淼母黜椆ぷ髀涞綄嵦?。 整體推進、均衡生產(chǎn)、快速施工的原那么。 優(yōu)化資源配置，保證重點，突破難點，質(zhì)量至上。 重視生態(tài)環(huán)境保護，在施工期間及竣工通車后不破壞、不污染當?shù)丨h(huán)境。1.1.3 編制范圍日照嵐山至菏澤公路棗莊至菏澤段第三合同段標編制范圍為K50+455.5K71+918.8斷鏈K71+918.8=K71+300，主線長約21.46Km，包括公路路基、

3、路面工程、橋涵工程、穿插工程、排水工程等設(shè)計范圍內(nèi)工程的施工、缺陷責任期缺陷修復(fù)等全部工程內(nèi)容不含交通安全設(shè)施、綠化及環(huán)保工程、 機電工程、房建工程。1.2工程概況 1.2.1線路概況本標段位于濟寧市魚臺縣，線路起點樁號為K50+455.5，起點接南四湖特大橋橋尾，于魚臺縣張黃鎮(zhèn)大翟村北轉(zhuǎn)向西南，跨越老萬福河向南經(jīng)高廟村南側(cè)后轉(zhuǎn)向西南，經(jīng)蘇家村、武臺村及曹崗村北布線，與S251穿插并設(shè)魚臺北互通，后路線跨越白馬河和小俞河，在李閣鎮(zhèn)太公廟西與濟徐高速穿插并設(shè)置魚城樞紐互通進展銜接，路線轉(zhuǎn)向西經(jīng)前路屯村南跨越魚清河后在張平莊北側(cè)轉(zhuǎn)向西南，在前駱莊與單莊之間經(jīng)過向西南進入濟寧市金鄉(xiāng)縣境內(nèi)，終點樁號K

4、71+918.8，路線全長約21.46Km。本工程主線采用雙向四車道高速公路標準建設(shè)，設(shè)計速度120公里/小時，路基寬度27.0米，路基設(shè)計洪水頻率為1/100，橋涵設(shè)計汽車荷載等級為公路級，橋涵設(shè)計洪水頻率為：特大橋 1/300，大、 中、小橋及涵洞 1/100。1.2.2主要工程內(nèi)容及數(shù)量本標段路線全長21.46Km，共設(shè)橋梁7571.05米/30座含互通主線橋、別離立交，占路線總長度的35.3%，其中特大橋含符合特大橋條件的互通主線橋3228.25米/2座、大橋含符合大橋條件的別離立交2862m/6座、中橋889.52米/14 座、別離式立交橋522.28米/8座；橋式通道含互通 760

5、.7 米/32座，互通匝道橋3085.192米/12座；箱通4道、涵洞31道共1250.74橫延米，互通式立交2處。 主要工程內(nèi)容包含公路路基、路面工程、橋涵工程、穿插工程、排水工程等設(shè)計范圍內(nèi)工程。主要工程數(shù)量見表1-1。表1-1 主要工程數(shù)量表序號工程工程單位數(shù)量備注1撤除砼構(gòu)造m38555.6挖除舊路面m23905路基工程路基土石方清理現(xiàn)場m2925566.7挖方m3222473含挖淤泥及改路填方m33614509含臺背回填及路床特殊路基石渣墊層m386087粗粒料滾填m3413162加固土樁m650454強夯m2127560防護排水排水溝m42694.8預(yù)制混凝土m310007漿砌片石

6、m34649.6植物護坡m255311.52路面工程級配碎石墊層m230842.6水泥穩(wěn)定土底基層m2426151水泥穩(wěn)定土基層m2815405.6大粒徑透水性瀝青混合料LSPMm2382832透層m2427496.8黏層m21347794中粒式瀝青混凝土(AC-20C)m2328633SBS改性瀝青封層m2451530.8中粒式改性瀝青混合料路面(AC-16C)m2408415SMA路面m2408415砼面板m234575.1培土路肩m331085中央分隔帶回填土m342926混凝土預(yù)制塊路緣石m702243橋梁工程鉆孔樁1.2mm325741.3mm120061.5mm197531.6mm

7、105761.8mm371362.0mm3216光圓鋼筋T2366.76帶肋鋼筋T58019.03焊接鋼筋網(wǎng)T1020.43鋼板箱梁T566.027鋼絞線T5271.48根基、下部構(gòu)造砼不含樁基m397933.55現(xiàn)澆上部構(gòu)造砼m351412.69預(yù)制上部構(gòu)造砼m373017.12附屬構(gòu)造砼m335560.64水泥混凝土橋面鋪裝m2232260.19橋梁接縫和伸縮裝置m3848.8漿砌片石m310345.5涵洞圓管涵m1389.04含線外涵蓋板涵m308.26含線外涵箱涵m914.13本標段有橋梁30座含別離立交，互通匝道橋12座，橋式通道32座，主要構(gòu)造形式見表1-2。表1-2 橋梁工程設(shè)計

8、概況表序號橋名中心樁號橋跨組合孔m橋梁總長構(gòu)造類型上部構(gòu)造下部構(gòu)造1老萬福河橋K52+337.520-30m+(80+130+80)m+5-25m+16-30m1502懸澆箱梁+預(yù)制箱梁柱式墩、樁根基26-20m大橋K59+6156-20m127預(yù)制箱梁3白馬河大橋K60+547.511-30m+(55+80+55)m+(25+25m+9-30m847預(yù)制箱梁+懸灌箱梁4魚清河大橋K66+354.86-30m+5-25m+(45+70+45m+10-30m772預(yù)制箱梁+懸灌箱梁5K51+45中橋K51+4594-16m69.04空心板柱式、樁根基、肋板臺6K53+339.5中橋K53+339

9、.54-16m69.047K57+454.5中橋K57+454.55-16m85.048k58+402.5中橋K58+402.54-16m69.049K61+282.5中橋K61+282.53-16m53.0410K65+248.5中橋K65+248.54-16m69.0411K65+759中橋K65+7594-13m57.0412K67+095中橋K67+0953-16m53.0413K67+481.5中橋K67+481.55-16m85.0414K68+589中橋K68+5894-16m69.0415K69+417中橋K69+4174-13m57.0416K69+630/K69+638中橋

10、K69+630/K69+6385-16m85.0417K71+657中橋K71+6574-16m69.0418K51+197.5別離立交K51+197.53-16m53.0419K53+552.5別離立交K53+552.53-16m53.0420K54+089.5別離立交K54+089.54-16m69.0421K57+042.5別離立交K57+042.58-35m287預(yù)制箱梁22K58+093.5別離立交K58+093.54-16m69.04空心板柱式、樁根基、肋板臺23K59+026 S251別離立交K59+026 11-30m+50m+5-25m+7-30m722鋼混疊合梁+預(yù)制箱梁2

11、4K61+911.5別離立交K61+911.54-16m69.04空心板25K68+194.5/K68+204.5別離立交K68+194.5/K68+204.54-20m87預(yù)制箱梁26K69+881別離立交K69+8813-16m53.04空心板27K70+670.5別離立交K70+670.54-16m69.04空心板28K71+107別離立交K71+1075-20m107預(yù)制箱梁29K50+588通道橋K50+5881-10m17.5空心板柱式、樁根基30K50+888通道橋K50+8881-10m17.5柱式、樁根基、31K54+240.5通道橋K54+240.51-16m25.5柱式、

12、樁根基、32K54+554.5通道橋K54+554.51-13m22.5柱式、樁根基、肋板臺33K54+710.5通道橋K54+710.51-13m22.5柱式、樁根基、34K55+028.5通道橋K55+028.53-13m44.04柱式、樁根基、肋板臺35K55+357.5通道橋K55+357.53-13m44.04柱式、樁根基、肋板臺36K57+819.5通道橋K57+819.51-10m17.5柱式、樁根基37K59+837.5通道橋K59+837.51-10m19.5柱式、樁根基、38K62+528通道橋K62+5283-13m44.04柱式、樁根基、肋板臺39K62+687通道橋K

13、62+6871-10m17.5柱式、樁根基、40K67+791通道橋K67+7911-10m17.5柱式、樁根基41K68+029通道橋K68+0291-10m17.5柱式、樁根基42K68+359通道橋K68+3591-13m22.5柱式、樁根基、43K68+737通道橋K68+7373-13m44.04柱式、樁根基、肋板臺44K69+018通道橋K69+0181-10m17.5柱式、樁根基45K70+021通道橋K70+0211-10m19.5柱式、樁根基46K70+213通道橋K70+2133-13m44.04空心板柱式、樁根基、肋板臺47K70+909通道橋K70+9091-13m22

14、.5空心板柱式、樁根基48K71+451通道橋K71+4511-10m19.5空心板柱式、樁根基49K56+458中橋K56+4584-16m69空心板柱式、樁根基、肋板臺50AK0+480A匝道中橋AK0+4804-16m69空心板柱式、樁根基、肋板臺51AK0+995.28匝道橋AK0+995.287-25m175現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力箱梁柱式、樁根基、肋板臺52EK0+224匝道橋EK0+2244-16m69.04空心板柱式、樁根基、肋板臺53濟徐高速別離立交K63+931.28010-30m+3-22.33m+4-30m+4-15m+3-30m+3-26.08m+4-30m+1-27m+4-40m

15、+5-28m+4-30m+1-27m+15-30m1726.25預(yù)預(yù)制箱梁+現(xiàn)澆砼箱梁柱式、樁根基、肋板臺54通道AK0+1841-13m22.5空心板扶壁臺、樁根基55A匝道橋AK0+295.3755-25m125預(yù)應(yīng)力砼現(xiàn)澆箱梁柱式墩、樁根基、肋板臺56B匝道橋BK0+150.74-25m103.5預(yù)應(yīng)力砼現(xiàn)澆箱梁柱式、樁根基、肋板臺57通道FK1+036.851-10m19.5空心板扶壁臺、樁根基58通道CK0+3011-10m19.5空心板扶壁臺、樁根基59通道CK0+6001-13m22.5空心板肋板臺、樁根基60C匝道橋CK0+738.65-30m157預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆箱梁柱墩式、

16、樁根基、肋板臺61D匝道橋DK0+219.964-25m107預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆箱梁62通道EK0+327.0211-13m22.5空心板扶壁臺、樁根基63E匝道橋EK0+732.628(25+2-28+25)m+10-25.5796m+3-15m+4-25m506.796預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆箱梁柱式、樁根基、肋板臺64F匝道橋FK0+355.0819-28m259預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆箱梁柱式、樁根基、肋板臺65通道GK0+235.751-10m17.5空心板薄壁臺、樁根基66通道DK0+878.51-10m17.5空心板67通道GK0+597.7071-13m22.5空心板扶壁臺、樁根基68G匝道橋G

17、K0+915.712-18m219.5混凝土現(xiàn)澆箱梁柱式、樁根基、肋板臺69H匝道橋HK0+127.26-18m115混凝土現(xiàn)澆箱梁柱式、樁根基、肋板臺70I匝道橋IK0+788.7785-30m+2-16.5m+5-29.2m+4-31m+4-15.25m+3-30m+4-17.5m+3-22.7m+8-30m+4-18.56m+3-30m1179.356預(yù)制箱梁+現(xiàn)澆箱梁柱式、樁根基、肋板臺71通道JK95+499.51-10m17.5空心板柱式、樁根基、肋板臺72通道JK95+852.51-13m22.5空心板柱式、樁根基、肋板臺73通道JK96+269.51-10m17.5空心板柱式、

18、樁根基、肋板臺74通道JK96+451.51-13m22.5空心板柱式、樁根基、肋板臺1.2.3自然地理概況地形地貌本標段位于濟寧市魚臺縣境內(nèi)，為沖積湖積平原，地勢平坦低洼，河流較多，地勢起伏較小，多分布軟弱土。氣象本工程處于北溫帶暖溫帶區(qū)，屬東亞季風(fēng)型大陸性氣候。濟寧市位于東亞季風(fēng)氣候區(qū)，屬暖溫帶季風(fēng)氣候，四季清楚。夏季多偏南風(fēng)，高溫多雨；冬季多偏北風(fēng)，多晴寒天氣；春季易旱多風(fēng)，回暖較快；秋季涼爽，但時有陰雨。濟寧市年平均氣溫為13.314.1，平均無霜期為 199 天。年平均降水量在 597820 毫米左右。氣象水文地表水：線路設(shè)計區(qū)水系較發(fā)育，較大的河流主要有老萬福河、白馬河、小俞河、魚

19、清河等。地下水：主要為第四系松散層孔隙水。含水層較發(fā)育，巖性主要為中、細砂及粗砂、礫石，其頂板埋深一般為 416m，厚度 315m，地下水位埋深 17m，由山前向下游砂層厚度逐漸增加，顆粒逐漸變細，大局部地區(qū)單井涌水量 10003000m/d。地質(zhì)構(gòu)造及地質(zhì)巖性擬建區(qū)域內(nèi)斷裂構(gòu)造發(fā)育，與線路穿插相交的斷裂構(gòu)造主要有嶧山斷裂、孫氏店斷裂、 嘉祥斷裂、巨野斷裂、曹縣斷裂、鳧山斷裂、魚臺斷裂等，根據(jù)本工程地質(zhì)災(zāi)害評估以及工可報告結(jié)果綜合分析判斷，以上斷裂均為非全新世以來活動斷裂。工程區(qū)內(nèi)活動斷裂對全區(qū)雖有影響，但尚未見明顯錯斷全新世地層的跡象，斷層地表露頭也難以發(fā)現(xiàn)，說明活動斷裂活動性深度強，淺部弱

20、，因此不可能造成地基錯位變形，但根據(jù)地震資料，在地震期間，斷裂活動性或加劇，將導(dǎo)致地基開裂，需加固地基。地震依據(jù)?中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖(GB18306-2001)?，沿線場地 基本烈度為6度，地震動峰值加速度為0.05g。不良地質(zhì)K50+200K72+244為沖積湖積平原地貌單元，工程地質(zhì)分區(qū)為黃泛平原-沖積湖積層穩(wěn)定亞區(qū)。區(qū)段內(nèi)地勢平坦，地面標高為 32.035.8m，K63+300以東地表多為水稻田，以西多為旱地，覆蓋層厚度大，鉆探深度內(nèi)未穿透。第四系覆蓋層以粉土、粉質(zhì)粘土、粘土為主，夾砂層。1.3對工程總體認識通過對招標文件研究及施工現(xiàn)場考察，對本工程的認識如下：1.3.1意義重大本工程

21、是山東省“八縱四橫一環(huán)八連高速公路網(wǎng)中“一環(huán)的組成局部，工程橫貫了整個“魯南經(jīng)濟帶，連接了“山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)港口群中的重要港口一日照港嵐山港區(qū)，是“魯南經(jīng)濟帶的重要陸路通道，也是河南、陜西等黃河流域內(nèi)陸地區(qū)的便捷出海通道，它的建設(shè)對于帶動區(qū)域經(jīng)濟社會開展、促進“山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)及“魯南經(jīng)濟帶戰(zhàn)略規(guī)劃的實施、拓展嵐山港對港口腹地的輻射繼而帶動港口經(jīng)濟跨越式開展具有重要意義。1.3.2構(gòu)造物多本標段共有橋梁74座，其中特大橋濟徐高速別離立交2座3228.25m，大橋含符合大橋條件的別離立交6座2862m，中橋889.52米/14 座，別離式立交橋522.28米/8座，橋式通道含互通 760.7

22、 米/32座，互通匝道橋3085.192米/12座，另有箱涵、蓋板涵及圓管涵35道；橋梁構(gòu)造類型主要有預(yù)制空心板，預(yù)制小箱梁，鋼混疊合梁，大跨徑連續(xù)箱梁，鋼筋混凝土連續(xù)梁，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁等多種類型；橋梁下部構(gòu)造一般采用鉆孔樁根基+承臺及墩身構(gòu)造。構(gòu)造物多，混凝土及鋼筋工程數(shù)量大是本標段的一個顯著特點。1.3.3預(yù)制梁板數(shù)量多，梁板架設(shè)施工組織難度大本標段共有10m、13m、16m空心板超2500片，20m、25m、30m、40m及異行箱梁超1500片，預(yù)制混凝土73000余方，梁板類型多，數(shù)量大，占線長，梁場設(shè)置困難，梁板架設(shè)施組組織難度大。1.3.4現(xiàn)澆箱梁數(shù)量多，周轉(zhuǎn)性材料投入大本標

23、段共有大跨度連續(xù)梁單幅6聯(lián)1280m，最大跨度130m，現(xiàn)澆混凝連續(xù)箱梁31聯(lián)2978.6米，現(xiàn)澆混凝土38600余方，具有數(shù)量多，投入周轉(zhuǎn)性材料多等特點。1.3.5特殊地基處理工程量大線路位于沖積湖積平原地貌單元，為黃泛平原-沖積湖積層穩(wěn)定亞區(qū)，地勢平坦，沿線地下水位埋深淺，地表多為水稻田，為確保路基穩(wěn)定，地面清表后采用粗粒料滾填，橋頭路基段落采用加固土樁及強夯進展加固，全線共有加固土樁650454米，強夯127560平米，粗粒料滾填413162立方，工程量大，施工工點多。1.3.6土方工程量大，運距遠線路長約21.4Km，土石方填筑含填筑灰土工程量超360萬方，且 基本全部需借土填筑，運距

24、遠，綜合運距在10Km左右。1.3.7安全風(fēng)險高本標段跨河、跨路等穿插多、大跨度連續(xù)梁、現(xiàn)澆箱梁、預(yù)制梁板安裝等施工特種設(shè)備多，安全風(fēng)險高。為實現(xiàn)安全目標，根據(jù)現(xiàn)行標準標準，結(jié)合工程特點、工期進度和作業(yè)環(huán)境要求，制定相應(yīng)的安全防護、文明施工措施。在安全防范上要加大資金上投入，并確保安全防護、文明施工措施費?？顚Ｓ?，提高安全文明施工管理工作和水平，保障安全文明施工費的有效投入，標準工地安全文明施工行為。1.3.8地材匱乏本標段位于濟寧市魚臺縣，素有江北魚米之鄉(xiāng)之稱，沿線村莊密布、人口密集、地方道路網(wǎng)興旺、水系密布，另線路所經(jīng)區(qū)域 基本為農(nóng)田，施工所需的填料、砂、石相對匱乏，需遠運解決。1.4總體

25、組織管理規(guī)劃1.4.1施工管理目標質(zhì)量目標交工驗收的質(zhì)量評定：合格且質(zhì)量評分不低于95分；質(zhì)量評定結(jié)果以交通主管部門質(zhì)量監(jiān)視站“工程交工驗收證書為準?？⒐を炇召|(zhì)量的評定：優(yōu)良。爭創(chuàng)山東省優(yōu)質(zhì)工程。工期目標方案開工日期：2017年4月1日。方案交工日期：2020年2月29日。工期總?cè)諝v天數(shù)：1064天。開工日期以監(jiān)理人下發(fā)給甲方的開工令上載明的開工日期為準。安全文明目標不發(fā)生重傷及以上生產(chǎn)安全事故；到達中國葛洲壩集團股份及地方政府有關(guān)安全文明施工標準化的要求。環(huán)境保護目標各項環(huán)保指標到達國家、地方標準和上級部門要求，滿足合同要求；不發(fā)生環(huán)境責任事件、環(huán)境保護和節(jié)能減排違法違規(guī)事件，不發(fā)生環(huán)境投訴

26、事件。職業(yè)安康目標無職業(yè)病病例。1.4.2工程管理機構(gòu)如果我單位中標，結(jié)合我單位的有關(guān)規(guī)定，充分考慮本工程的實際情況，結(jié)合類似工程的施工經(jīng)歷，按照工程法施工原那么組建工程經(jīng)理部，設(shè)工程經(jīng)理、總工程師、副經(jīng)理等職，下設(shè)五部二室，并配備路基、路面、綜合、橋梁、鋼筋加工、梁板預(yù)制等專業(yè)化施工隊投入施工?，F(xiàn)場施工管理機構(gòu)見圖1-1。日照嵐山至菏澤公路棗莊至菏澤段第三合同段標工程經(jīng)理部工程總工程師工程副經(jīng)理工程技術(shù)部工程經(jīng)理橋涵施工隊路基施工隊梁板預(yù)制隊鋼筋加工施工隊綜合施工隊路面施工隊安質(zhì)環(huán)保部物資設(shè)備部方案合同部財務(wù)部工地試驗室綜合辦公室XXXX圖1-1施工組織機構(gòu)圖1.4.3 施工隊伍配備及分工本

27、標段包括路基、路面、橋梁、涵洞等工程施工，為了優(yōu)質(zhì)高效完成本標段的施工任務(wù)，根據(jù)本工程的施工特點、工程量和施工強度，組建工程部領(lǐng)導(dǎo)下的23個施工隊。各專業(yè)施工隊按工種配齊人員，同時根據(jù)不同時段的施工任務(wù)，調(diào)整各隊的工種比例和人數(shù)，實行動態(tài)管理，建設(shè)劣汰制度，使施工隊伍始終保持較高素質(zhì)，確保高效率、高質(zhì)量完成本合同工程施工。施工隊伍配備及分工見表1-3。表1-3 施工隊伍配備及分工表序號施工隊伍主要施工任務(wù)施工隊駐地1路基一隊負責起點至K60+547.5段白馬河大橋含魚城北互通段特殊路基處理、路基土石方工程施工。K59+220右側(cè)2路基二隊負責K60+547.5段白馬河大橋至K66+354.8魚

28、清河大橋含魚城樞紐互通段特殊路基處理、路基土石方工程施工。K66+620左側(cè)3路基三隊負責K66+354.8魚清河大橋至終點段特殊路基處理、路基土石方工程施工。K70+200左側(cè)4綜合一隊負責起點至K60+547.5段白馬河大橋含魚城北互通段路基涵洞通道工程、附屬工程、改路、臨時便道施工。K59+220右側(cè)5綜合二隊負責K60+547.5段至K66+354.8魚清河大橋含魚城樞紐互通段涵洞通道工程、附屬工程、改路、改渠、臨時便道施工。K66+620左側(cè)6綜合二隊負責K66+354.8魚清河大橋至終點段涵洞通道工程、路基附屬工程、改路、改渠、臨時便道施工。K70+200左側(cè)7橋梁一隊負責老萬福河

29、特大橋根基及下部構(gòu)造、主橋80+130+80m連續(xù)箱梁，以及起點至K54+000段6座橋梁根基及下部構(gòu)造，橋面系施工。K52+500左側(cè)8橋梁二隊負責K54+000-K58+000段含魚臺北互通范圍內(nèi)13座橋梁根基及下部構(gòu)造，現(xiàn)澆箱梁施工，橋面系施工。K56+000左側(cè)9橋梁三隊負責白馬河大橋根基及下部構(gòu)造、主橋(55+80+55)m連續(xù)箱梁以及K58+000-K62+800魚城樞紐互通起點段9座橋梁根基及下部構(gòu)造施工，橋面系施工。K61+800左側(cè)10橋梁四隊負責魚城樞紐互通內(nèi)濟徐高速別離立交根基及下部構(gòu)造，及本橋現(xiàn)澆梁，橋面系施工。K64+000左側(cè)11橋梁五隊負責魚城樞紐互通內(nèi)I匝道橋根

30、基及下部構(gòu)造，及本橋現(xiàn)澆梁，橋面系施工。K64+000左側(cè)12橋梁六隊負責魚城樞紐互通內(nèi)A、B、F、G匝道內(nèi)濟魚高速西側(cè)橋梁根基及下部構(gòu)造，現(xiàn)澆箱梁施工，橋面系施工。K64+000左側(cè)13橋梁七隊負責魚城樞紐互通內(nèi)C、D、E、H匝道內(nèi)濟魚高速東側(cè)橋梁根基及下部構(gòu)造，現(xiàn)澆箱梁施工，橋面系施工。K64+400右側(cè)14橋梁八隊負責魚清河大橋根基及下部構(gòu)造、主橋(45+70+45連續(xù)箱梁以及K65+100魚城樞紐互通終點-K69+000段內(nèi)10座橋梁根基及下部構(gòu)造施工，橋面系施工。K66+300右側(cè)15橋梁九隊負責K69+000-終點段內(nèi)11座橋梁根基及下部構(gòu)造施工，橋面系施工。K70+200左側(cè)16

31、梁板預(yù)制一隊負責負責起點至K60+547.5白馬河大橋段箱梁、空心板、小構(gòu)件預(yù)制及架設(shè)，及1#混凝土拌和站管理。K56+000左側(cè)17梁板預(yù)制二隊負責K60+547.5白馬河大橋段至終點段箱梁、小構(gòu)件預(yù)制及架設(shè)，及2#混凝土拌和站管理。K64+000左側(cè)18梁板預(yù)制三隊負責K60+547.5白馬河大橋段至終點段空心板預(yù)制及架設(shè)，及3#混凝土拌和站管理。K70+200左側(cè)19鋼筋加工一隊負責負責起點至K60+547.5段白馬河大橋鋼筋加工及供應(yīng)，及1#鋼筋加工場管理。K56+000左側(cè)20鋼筋加工二隊負責K60+547.5段白馬河大橋至K66+354.8魚清河大橋鋼筋加工及供應(yīng)，及3#鋼筋加工場

32、管理。K64+000左側(cè)21鋼筋加工三隊負責K66+354.8魚清河大橋至終點段鋼筋加工及供應(yīng)，及3#鋼筋加工場管理。K70+200左側(cè)22路面一隊負責本標段路面墊層、底基層、基層工程施工及填料拌和站管理。K59+220右側(cè)23路面二隊負責本標段路面面層施工及瀝青拌和站管理。K66+620左側(cè)1.4.4施工組織措施1.4.4.1施工準備階段組織措施施工調(diào)查組織施工調(diào)查，進一步獲取有關(guān)原始數(shù)據(jù)的第一手資料，為工程施工迅速展開，進展數(shù)據(jù)搜集，重點收集以下數(shù)據(jù)：地形、地貌、地質(zhì)等情況及氣象、不良地質(zhì)對建場的影響，重點加強不良地質(zhì)分布的調(diào)查與補勘。對地表水、地下水分布情況及水質(zhì)進展取樣復(fù)查，假設(shè)與設(shè)計

33、不相符，那么及時通知有關(guān)單位進展再次復(fù)查，并對生活用水和施工用水水源進展規(guī)劃。調(diào)查施工環(huán)境、交通運輸、通訊條件及修建各項臨時工程的條件。對于采用新技術(shù)、新材料、新型構(gòu)造的設(shè)計，根據(jù)工程構(gòu)造的特點及擬采取的工程措施收集相關(guān)數(shù)據(jù)。在設(shè)計提供的數(shù)據(jù)的根基上，為提高地質(zhì)特征準確度和工程質(zhì)量，進展必要的補充勘探。可利用的地方材料狀況、生活物質(zhì)供應(yīng)狀況等。當?shù)赜袩o地區(qū)性的病疫和衛(wèi)生防疫狀況、風(fēng)俗習(xí)慣、社會治安以及其它應(yīng)注意的事項等。施工前期準備工程施工前工程經(jīng)理部選派得力人員盡快與建設(shè)單位、地方政府、主管部門和相關(guān)的協(xié)作單位進展溝通，建設(shè)密切聯(lián)系，消除施工障礙，疏通施工渠道，為施工創(chuàng)造一個和諧、融洽的內(nèi)、

34、外部環(huán)境。工程經(jīng)理部將向建設(shè)單位代表匯報工作情況，與建設(shè)單位和建設(shè)單位代表協(xié)商工作事項、商定議事規(guī)那么及程序、確立例會制度。同時協(xié)助建設(shè)單位辦理開工前的各項審批手續(xù)及落實現(xiàn)場施工條件。工程經(jīng)理部還將積極主動地與當?shù)毓?、交通、林業(yè)、環(huán)保環(huán)衛(wèi)、電力公司等部門取得聯(lián)系，向他們通報情況，聽取他們的意見，了解政府及主管部門的最新管理信息，按要求辦理相關(guān)手續(xù)，制定相應(yīng)的規(guī)章制度，取得當?shù)卣爸鞴懿块T的支持、信任與配合。做好施工現(xiàn)場周圍環(huán)境的調(diào)查研究工作，掌握真實情況，增強工作的預(yù)見性、針對性和時效性，盡可能減少自然或人為不利因素影響，為施工順利進展創(chuàng)造條件。施工技術(shù)準備施工測量：進場后工程經(jīng)理部立即組

35、織測量工程師按建設(shè)單位提供的施工設(shè)計資料，對線路控制樁及水準點進展復(fù)測。復(fù)測結(jié)果報經(jīng)監(jiān)理和建設(shè)單位批復(fù)后，組織定位放線，對路基工程、橋梁工程等布設(shè)導(dǎo)線網(wǎng)、水準網(wǎng)，埋設(shè)永久樁和護樁，確保本標段測量樁橛位置準確無誤，滿足測量的精度要求，并測量標定建設(shè)征地界。制定整個標段的測量方案和測量管理制度。工地試驗室：組建工地試驗室，并配置滿足施工需要的試驗儀器與設(shè)備，進展原材料取樣分析、試驗，提出試驗報告，做好各種施工材料的檢驗，在施工過程中對鋼筋、混凝土、半成品、成品等進展跟蹤質(zhì)量檢測，及時反響信息，指導(dǎo)施工。核對設(shè)計文件：接到設(shè)計文件后，結(jié)合設(shè)計技術(shù)交底，工程總工程師組織有關(guān)技術(shù)人員全面熟悉核對設(shè)計文件

36、，充分了解設(shè)計意圖，核對地形地貌、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)，編寫會審記錄。如現(xiàn)場與設(shè)計不符，及時與設(shè)計單位聯(lián)系，同時抄報監(jiān)理與建設(shè)單位。征地拆遷：進場后綜合辦公室負責征地拆遷工作，將立即組織臨時用地規(guī)劃，并上報建設(shè)單位和地方政府，積極與建設(shè)單位配合進展施工臨時占地的征地及拆遷工作，為工程的順利開工做好準備。勞動力組織準備：根據(jù)本工程的特點，加強內(nèi)部勞動力構(gòu)造的調(diào)整，選派專業(yè)化隊伍進場施工；對進場工人進展技能培訓(xùn)考核，施工工藝和操作規(guī)程交底，確保作業(yè)架子隊伍的有效投入，建設(shè)健全勞動紀律和規(guī)章制度，形成“交底-施工-驗收的組織監(jiān)控體系；加強各專業(yè)工種的穿插流水作業(yè)，使作業(yè)架子隊伍處于最正確工作狀態(tài)，提高

37、工作效率。機械設(shè)備準備：遵循先進性和技術(shù)性相匹配及確保選用設(shè)備可靠性的原那么進展機械設(shè)備配套。針對工程特點，按多作業(yè)面并行施工，配備的機具設(shè)備及運輸車輛保證按時進場，足量到位，對機械及早調(diào)試、徹底檢修，保證上場機具性能完好。對于重型和機械選擇適宜的便道運輸?shù)浆F(xiàn)場。同時抓好材料的組織與管理，確保機具設(shè)備高效率運轉(zhuǎn)。材料物資準備：對分布在現(xiàn)場沿線的砂、石料場等地材進展調(diào)查，選擇供貨廠家，經(jīng)取樣檢測、試驗并報批后，簽訂訂貨合同。其它所需的主要材料通過招標擇優(yōu)選定。根據(jù)物資管理方法，所有進場材料均由試驗室取樣試驗合格，把好進貨和驗收質(zhì)量關(guān)，收貨時對材料進展嚴格的質(zhì)量檢查驗收，確保工程材料質(zhì)量。根據(jù)工程

38、進展情況，設(shè)置材料儲藏設(shè)施，適量儲藏施工材料。1.4.4.2施工階段組織措施全面按照標準化進展管理我單位將按照山東省相關(guān)標準化文件要求，在工程建設(shè)期間全面推行標準化管理。在工程建設(shè)期間逐步完善管理制度標準化，建設(shè)構(gòu)造清晰的管理制度體系，使工程管理有章可循。完善人員配備標準化，在工程建設(shè)過程中每項工作定崗、定責、定人，并建設(shè)責任追究制度。高標準選配人員，并建設(shè)培訓(xùn)制度，提高崗位人員的業(yè)務(wù)水平。強力推進現(xiàn)場管理標準化，通過組織制訂現(xiàn)場管理工作標準、現(xiàn)場施工作業(yè)指導(dǎo)書、關(guān)鍵工序?qū)嵤┘殑t等，制訂定人、定崗、定責、定期、定點的檢查制度，加強現(xiàn)場管理的制度化建設(shè)和檢查、評比，進一步提高施工管理水平，實現(xiàn)現(xiàn)

39、場管理標準化的目標。建設(shè)全過程實現(xiàn)過程控制標準化，通過制訂實施全過程管理的有關(guān)工作控制標準，加強過程控制動態(tài)機制的執(zhí)行與檢查監(jiān)視，確保過程控制的實施效果，實現(xiàn)過程控制標準化管理。高效運行指揮管理系統(tǒng)選派優(yōu)秀的具有豐富工程施工經(jīng)歷的管理人員擔任本工程經(jīng)理，由具有豐富施工經(jīng)歷的高級工程師擔任本工程的總工程師，組建強有力的工程經(jīng)理部，采用工程系統(tǒng)理論進展標段總體規(guī)劃：施工進度以網(wǎng)絡(luò)圖進展控制，施工技術(shù)以現(xiàn)場動態(tài)為根基，質(zhì)量以ISO9001質(zhì)量保證體系進展全面控制，安全以事故樹、生物鐘進展預(yù)測分析。以“加強領(lǐng)導(dǎo)、強化管理、科技引路、技術(shù)先進、嚴格監(jiān)控、確保工期、優(yōu)質(zhì)安全、文明標準、爭創(chuàng)一流為施工總指導(dǎo)

40、思想，進展全方位的信息化工程管理，確保合同條款全面履行。合理調(diào)配人力和設(shè)備資源從公司抽調(diào)業(yè)務(wù)骨干，建設(shè)精干、務(wù)實、高效的工程經(jīng)理部指揮施工生產(chǎn)。選取素質(zhì)高、能力強、技術(shù)過硬、敢打硬仗并且有豐富類似施工經(jīng)歷的工程作業(yè)架子隊伍參建，抽調(diào)性能良好的機械設(shè)備同時增加新購機械設(shè)備的投入，確保施工機械化作業(yè)水平，投入專有資金進展必要的物資、材料倉儲準備工作。細化工序施工管理上場后立即編制切實可行的分項、分部、單位工程的實施性施工組織設(shè)計，制定工程進度管理的各項具體措施和方法，細化工序，實現(xiàn)標準化管理。細化過程控制，對細化的工序?qū)嵤﹦討B(tài)管理，使全線每一個單位工程、每一個分部工程、每一道工序相互之間都能得到有

41、效協(xié)調(diào)和控制，確保各工序進度完全受控在工程網(wǎng)絡(luò)進度方案范圍之內(nèi)，爭創(chuàng)先進。抓好過程質(zhì)量控制在施工過程中，工程經(jīng)理部將全面貫徹ISO9001質(zhì)量保證體系，切實抓好每道施工工序的質(zhì)量，以工作質(zhì)量來保證工程質(zhì)量，用科學(xué)的管理、嚴格的制度來創(chuàng)造優(yōu)質(zhì)工程，把人為因素對工程所造成的不利因素降低到最低直至杜絕。協(xié)調(diào)好各方關(guān)系保障施工順利進展協(xié)調(diào)好與地方政府和群眾的關(guān)系，把工作做到前面，以減少對施工的干擾，為施工全面展開創(chuàng)造條件。施工通道充分利用現(xiàn)有交通道路，積極與有關(guān)部門聯(lián)系，配合交通部門保證該路段道路通行工作。1.4.4.3交竣工階段組織措施根據(jù)本工程的質(zhì)量手冊和程序文件，全部工程按要求完工后，將各類資料

42、分別整理齊全、完整、歸檔，由工程經(jīng)理組織工程技術(shù)部、安質(zhì)環(huán)保部、方案合同部、試驗室、財務(wù)部、物資設(shè)備部等組成檢驗小組進展內(nèi)部最終檢驗和試驗。檢查交竣工程工程及分項、分部、單位工程是否到達“驗標要求；內(nèi)部驗收完畢并完成質(zhì)量問題整改后報監(jiān)理單位復(fù)檢，符合標準后，報請建設(shè)方組織驗收交接。在缺陷責任期內(nèi)，我單位將成立以工程經(jīng)理為組長，總工為副組長的缺陷責任期維護小組，保存相應(yīng)機械、設(shè)備以及相關(guān)各專業(yè)施工人員，駐工程經(jīng)理部，保持與建設(shè)單位、監(jiān)理工程師的聯(lián)系，負責缺陷責任期的履約工作。1.4.5主要臨時設(shè)施規(guī)劃臨時工程建設(shè)規(guī)劃實行“四統(tǒng)一要求，以改善生產(chǎn)生活環(huán)境，提高施工管理效率。推行集約化生產(chǎn)，施工生產(chǎn)

43、做到“三集中，即混凝土填料、瀝青集中拌合、鋼筋集中加工、梁板等構(gòu)件集中預(yù)制，以標準施工現(xiàn)場管理，保證施工質(zhì)量。因本標線路較長，且上跨老萬福河、白馬河、魚清河處采用大跨度連續(xù)箱梁跨越，魚城樞紐互通立交上跨濟魚高速，為施工方便，臨時工程構(gòu)造物工程分三處集中設(shè)置，路面工程分基層、瀝青混合料各設(shè)置拌和站場地，位置見表1-4。表1-4 臨時工程設(shè)置一覽表序號名稱樁號、位置占地面積m2擬配主要設(shè)備備注1工程經(jīng)理部K59+000右側(cè)1000021號綜合場1#砼拌合站K56+000左側(cè)100002HZS90型拌和機31#預(yù)制場220002*80T龍門吊41#鋼筋加工場4000成套鋼筋加工設(shè)備51#生活區(qū)400

44、062號綜合場2#砼拌合站K64+000 左側(cè)100002HZS90型拌和機72#預(yù)制場220002*80T龍門吊82#鋼筋加工場4000成套鋼筋加工設(shè)備92#生活區(qū)4000103號綜合場3#砼拌合站K68+200 左側(cè)100002HZS90型拌和機113#預(yù)制場220002*80T龍門吊123#鋼筋加工場4000成套鋼筋加工設(shè)備133#生活區(qū)400014基層拌合站K59+22030000WDB700型含生活區(qū)15瀝青混合料拌合站K66+62040000LQB5000型場地建設(shè)嚴格執(zhí)行?山東省高速公路施工標準化管理標準指南試行的通知?魯交建管201265 號、?山東省公路水運工程工地試驗室標準

45、化建設(shè)與管理指南試行的通知?魯交質(zhì)監(jiān)201112號、?山東省高速公路施工標準化工作標準指南試行的通知?魯交建管201266 號及?山東省公路水運工程“安全工地達標標準的通知?魯交質(zhì)監(jiān)20116 號等文件的要求。施工平面布置具體見“附件5：施工總平面圖。1.4.5.1 生產(chǎn)、生活房屋生產(chǎn)生活房屋平面布置如圖1-2。圖1-2 生產(chǎn)、生活房屋平面布置示意圖工程部職工按 11m2/人方案，每個房間配備獨立掛式空調(diào)以及全套生活用品。生活區(qū)設(shè)置職工食堂，配置電熱水器、消毒柜、廚具等相應(yīng)設(shè)備，餐廳配置就餐桌椅、大屏幕彩電、空調(diào)、宣傳欄。為豐富職工業(yè)余生活，在生活區(qū)設(shè)置書籍、報刊室，以及活動室。設(shè)置公共浴室及

46、公共廁所，辦公區(qū)緊臨會議室設(shè)置小型衛(wèi)生間，配備自動沖水系統(tǒng)、化糞池埋地，并做定期清理。工程經(jīng)理部辦公、生活區(qū)的場地均進展硬化、綠化和美化，消防、安全設(shè)施配置齊全， 同時設(shè)置臨時雨水、污水排放溝渠，以防止污染環(huán)境。駐地四周砌筑圍墻形成相對獨立的環(huán) 境。工程交工后，將駐地恢復(fù)原貌。1.4.5.2施工便道、便橋便道便道構(gòu)造形式如圖1-3。圖1-3 施工便道路面構(gòu)造層示意本工程主要設(shè)置場內(nèi)施工便道，便道按主線左側(cè)布置，便道邊線距離橋梁邊線1米，便道填筑粗粒料或磚渣，上鋪碎石或砂礫，其中位于魚塘范圍內(nèi)的便道換填用片石擠淤，如附近有現(xiàn)有道路，那么利用現(xiàn)有道路。便道寬度：主線便道雙車道7m，互通匝道單車道4

47、.5m，路拱橫坡:行車道2%。排水形式為：土邊溝。便道長度：新建總長 49.51km。鋼便橋為方便施工，在跨河流區(qū)搭設(shè)便橋，便橋布置如表1-5。表1-5 鋼棧橋設(shè)置一覽表序號便橋位置河流名稱長度m1K52+337.5老萬福特大橋老萬福河842K60+547.5白馬河大橋白馬河483K63+600濟魚高速別離立交小俞河1444K66+354.8魚清河大橋魚清河48序號橋梁中心樁號河流名稱或橋名長度m1K5+158三合涌100鋼便橋?qū)?m，采用12m 跨徑的貝雷棧橋。貝雷梁棧橋上部構(gòu)造從上到下依次是花紋鋼板、縱向分配梁、橫向分配梁、貝雷主梁、6308mm 鋼管。采用一聯(lián)布置，鋼便橋與橋臺之間預(yù)留1

48、0cm伸縮縫。便橋鋼管樁樁頂設(shè)置型鋼分配梁及連接系，以增強橋墩構(gòu)造的整體穩(wěn)定性。1.4.5.3三場集中建設(shè)三場集中平面布置如圖1-4。拌和站建設(shè)本標段設(shè)3座水泥混凝土集中拌和站、1座基層拌和站、1座瀝青混凝土拌和站。每座水泥混凝土拌和站內(nèi)設(shè)攪拌機組、砂石料場、水泥庫房、辦公室等設(shè)施。拌和樓、集料倉、上料斗采用彩鋼瓦全封閉，料倉隔墻采用混凝土構(gòu)造。拌和站根據(jù)功能不同設(shè)水泥散裝罐、瀝青儲存罐等，設(shè)置假設(shè)干個料倉，每個料倉長 30 米，寬 12 米，料倉之間用隔墻隔開，隔墻高度2.5m，分為待檢區(qū)和已檢區(qū)，每個料倉設(shè)有頂棚，各種存料區(qū)和各種材料掛設(shè)標識牌。材料堆放區(qū)域和通道采用必要的地基處理，罐體區(qū)

49、采用擴大根基進展地基處理，然后采用15cm碎石找平，澆筑20cm厚C30混凝土。圖1-4 三集中場地布置圖預(yù)制場建設(shè)本標設(shè)3處預(yù)制場，各預(yù)制場施工任務(wù)詳見表1-3。預(yù)制梁板及小構(gòu)件均在預(yù)制場集中預(yù)制，混凝土在混凝土拌和站集中拌制，梁場設(shè)置80T龍門吊2臺，10t龍門吊2臺，用以吊裝梁板及材料轉(zhuǎn)運。預(yù)制場臺座及龍門吊根基采用擴大根基，上鋪20cm 厚C30混凝土，龍門軌道混凝土根基進展配筋。其余場地考慮填筑風(fēng)化石、山場邊角料或者土，C20混凝土硬化處理，厚度20cm；進、出便道采用 20cm 厚C30混凝土硬化。場地四周設(shè)置排水溝。排水溝底面采用砂漿進展抹面，保證不積水、不泥濘。鋼筋加工場建設(shè)本

50、標設(shè)3處鋼筋加工場，位于綜合場內(nèi)，鋼筋場地按標準廠房建設(shè)，采用鋼構(gòu)造鋼筋加工棚，屋頂采用藍色彩鋼瓦。鋼筋 加工廠內(nèi)功能區(qū)劃分包括加工制作區(qū)、原材料堆放區(qū)、半成品、成品堆放區(qū)、廢料堆放區(qū)、運輸及安全通道等。堆放區(qū)又可分為待檢區(qū)及合格區(qū)，廢料堆放區(qū)設(shè)置于場外。為方便鋼筋加工、運輸，鋼筋場設(shè)置有2臺10t龍門吊。鋼筋加工場的所有場地在以C20混凝土硬化處理，厚度15cm；進、出鋼筋加工廠便道采用20cm厚C30混凝土硬化。場地四周設(shè)置排水溝。1.4.5.4水電布設(shè)供水：沿線地下水埋深淺，采用打井取水，可滿足施工用水。在每座拌和站、預(yù)制場修建150m3蓄水池一座。供電：根據(jù)附近電網(wǎng)分布情況，施工用電考

51、慮就近引線，設(shè)置變壓器以滿足施工場地內(nèi)混凝土工廠、試驗室生產(chǎn)、生活用電和橋梁工程施工用電需求，為保證生產(chǎn)的連續(xù)性和供電充足并配備發(fā)電機作為備用電源。本標設(shè)10處配電房，并每處配備1臺200KW發(fā)電機以備停應(yīng)急電使用。變壓器配置詳見表1-6。表1-6變電站設(shè)置情況表序號位置與線路中心相對位置變壓器配置主要供電點1K56+000左50m2500KVA1號綜合場及附近橋涵2K64+000左50m2500KVA2號綜合場及附近橋涵3K70+200左50m2500KVA3號綜合場及附近橋涵4K59+220左50m500KVA基層拌和站5K66+620左30m1250KVA瀝青混合料拌合站6K52+337

52、.5左30m630KVA老萬福河特大橋7K60+547.5左30m500KVA白馬河大橋8K64+000左30m630KVA魚城樞紐互通濟魚高速東側(cè)9K64+400右30m630KVA魚城樞紐互通濟魚高速西側(cè)10K66+354.8右30m500KVA魚清河大橋1.4.5.5 通訊與當?shù)叵嚓P(guān)部門接洽引入不小于100M寬帶的互聯(lián)網(wǎng)以及移動4G網(wǎng)絡(luò)滿足工程信息化管理的需要。1.4.5.6取棄土場本標段借土填方工程數(shù)量較大，沿線 基本為耕地，無土可取，按照招標文件及工程量清單要求，借土填方運距暫按10Km考慮，設(shè)計文件中的取土場為就近征用耕地取土，可行性差，待進場后與當?shù)卣畢f(xié)調(diào)后，再行確定。1.5施

53、工總體方案1.5.1進度安排原那么遵循“統(tǒng)籌規(guī)劃、科學(xué)組織，重點先行、分段展開，均衡生產(chǎn)，有序推進的管理原那么，以老萬福河大橋80+130+80m等三處連續(xù)箱梁為控制工程，以全線梁板預(yù)制架設(shè)為施工主線，以現(xiàn)澆箱梁及路面面層施工為重點，合理組織，均衡生產(chǎn)。統(tǒng)籌規(guī)劃、均衡生產(chǎn)以老萬福河大橋80+130+80m等三處連續(xù)箱梁為控制工程，以全線梁板預(yù)制架設(shè)為施工主線，控制路床交驗、路面工程施工，服從總工期要求。路基、橋梁下部及現(xiàn)澆梁服從路面工程、大臨服從主體工程施工順序、節(jié)點要求的原那么，全標段統(tǒng)籌規(guī)劃、均衡生產(chǎn)。重點先行、分段展開結(jié)合工程實際，重難點工程先行、分段展開，確?？偣て?。路基工程：施工準備

54、完成后特殊路基處理、涵洞通道工程全面安排施工，以涵洞通道完成臺背回填、涵洞通道全部完成、93區(qū)填筑完成、路基工程通過驗收、防護排水工程全部完成制定節(jié)點工期目標。橋梁工程：以大跨度連續(xù)箱梁為關(guān)鍵控制工程，以樁基、承臺大體積混凝土、鋼混組合梁、梁板預(yù)制等為重點控制工序，組織多單元平行流水作業(yè)，以樁基完成、下構(gòu)完成、橋梁工程全部完工制定節(jié)點工期目標。路面工程：以前期路面場地規(guī)劃建設(shè)、配合比試驗及備料為重點，試驗段為先行，以基層完成50%、路面完成50%、路面工程全部完成制定節(jié)點工期目標。突出難點、有序推進根據(jù)總工期控制節(jié)點工期。充分考慮路基地基處理、梁板預(yù)制架設(shè)、特殊橋梁構(gòu)造、路基土石方填筑、路面施

55、工等重難點環(huán)節(jié)，編制工期控制預(yù)案，確保工期有序可控。1.5.2節(jié)點工期方案開工日期：2017年4月1日。方案交工日期：2020年2月29日。工期總?cè)諝v天數(shù)：1064天。開工日期以監(jiān)理人下發(fā)給甲方的開工令上載明的開工日期為準。各節(jié)點工期詳見表1-7。表1-7 節(jié)點工期表序號工程內(nèi)容方案完成日期備注1工程開工2017年4月1日具體開工日期以監(jiān)理工程師簽發(fā)的開工令為準2路基工程通道、涵洞完成臺背回填2018年12月31日不含通道橋通道、涵洞全部完工2019年5月31日不含通道橋填筑至93區(qū)頂2018年5月31日路基工程通過驗收2019年5月31日防護排水工程完成2019年12月31日3橋梁工程橋梁、

56、別離立交、互通、通道橋樁基完成2018年8月31日下構(gòu)完成2018年12月31日橋梁工程全部完工2019年9月30日4路面工程基層完成50%2019年5月31日面層完成 50%2019年8月31日路面工程全部完工2019年12月31日5工程交工2020年2月29日1.6工期延誤對策及措施工期延誤是導(dǎo)致工程進度、質(zhì)量和投資目標失控，以及工程建設(shè)各方發(fā)生糾紛的重要原因之一，對工程工程的經(jīng)濟和社會效益有著不可無視的影響。本標段招標文件給定的工期為1064日歷天，施工中預(yù)判可能影響工期的不利因素，做好預(yù)案。1.6.1工期延誤的原因分析本工程具有龐大、復(fù)雜、周期長和相關(guān)單位多等特點，因而在工程實施過程中

57、，造成工期延誤的因素會有很多。要有效地進展工期控制, 就必須對影響工期的各種因素進展全面的分析和預(yù)測。影響工程工期的因素，按照其性質(zhì)可歸納為人、技術(shù)、材料、設(shè)備與構(gòu)配件、機具、資金、水文、地質(zhì)與氣象、環(huán)境、社會，以及其它難以預(yù)料的因素等等，其中人為的因素影響最多。人為方面工程工程管理是通過對人、財、物的合理調(diào)度，實現(xiàn)對工期、質(zhì)量、安全的全面控制，人是最主要、最能動和影響權(quán)重最大的因素。以下情況都有可能嚴重影響工程的進度，而且這種影響是難以逆轉(zhuǎn)的：工程部配備不力，工程經(jīng)理組織能力不強，經(jīng)歷缺乏，預(yù)見力和敏感性差；工程部各部門和員工之間缺少溝通和協(xié)調(diào)，上下左右信息不暢，各行其是；工程部無視或不善于

58、與業(yè)主、監(jiān)理及周邊地方政府及外部團體的聯(lián)系、交往，難以獲得外部的幫助和積極參與；工程部工作方法不佳，不能充分調(diào)動和發(fā)揮員工的積極性，以致員工消極怠工、敷衍了事；工程部責任不清、目標不明，對分包單位和供應(yīng)商缺乏有效的約束和控制等等。一個工程的工期是有限的，而要改變一個組織的能力、行為、方法和作風(fēng)不是短期內(nèi)能見效的。因此一旦出現(xiàn)組織內(nèi)部人為的影響因素，常常導(dǎo)致工期無法預(yù)控。資源方面工程工程的施工需要大量的資源，只有使人盡其用，物盡所能，才能保證工程按期完成。人力資源一個工程的順利實施需要具備相應(yīng)的管理和施工力量。人力資源配置缺乏或不平衡，必然影響工程的施工進度；配置過多又會增加工程成本，影響效益。

59、當然，人力資源缺乏，除配備數(shù)量的缺乏外，還有素質(zhì)的缺乏，如管理能力不夠，技術(shù)不熟練等，同樣滿足不了施工強度的需要。物力資源如設(shè)備配置不能滿足需要，或雖數(shù)量滿足需要，但機械性能及完好率較差，不能發(fā)揮應(yīng)有的效率；設(shè)備的進場時間不能滿足需要，打亂了工序的正常搭接；周轉(zhuǎn)材料缺乏，使可以同時展開的工序被分段實施等等。這些問題都會導(dǎo)致工期的延誤。財力資源業(yè)主支付嚴重逾期，工程資金困難，自有資金缺乏，周轉(zhuǎn)不靈，都會嚴重影響工程的正常運轉(zhuǎn)，導(dǎo)致工期受誤。環(huán)境方面工程施工對環(huán)境的依賴性很大。惡劣的環(huán)境甚至?xí)?dǎo)致工程管理的嚴重失敗。連續(xù)降雨、洪水爆發(fā)、嚴寒酷暑等惡劣氣候、也是工程施工的天敵。土建工程根基施工前期及

60、土方道路工程施工主要過程中，如遇持續(xù)雨水天氣，都會導(dǎo)致工程的全面停工，嚴重影響工程的總體進度。另一方面，工程施工由于占地范圍較大、涉及的矛盾較多，施工過程中，地方群眾出于自身利益，往往會對我單位提出各種要求，甚至是苛刻無理的要求。如果地方政府和組織不能有效地幫助協(xié)調(diào)和控制，便會出現(xiàn)索要、刁難、阻工、偷盜、哄搶等現(xiàn)象，嚴重時會造成施工隊伍和地方群眾的沖突。一旦出現(xiàn)上述情況，不但工期難以保證，工程施工能否繼續(xù)都成問題。技術(shù)因素技術(shù)因素對工程實施進度的影響表達在：首先，施工組織準備不充分，籌劃不細致，出現(xiàn)問題缺少應(yīng)對之策；其次，工程招標設(shè)計粗略，施工中設(shè)計變更多，變化大；再次，運用的新材料、新技術(shù)、